Tag Archives: coupe

BMW ne învață matematică

Orice ați învățat în școală despre calculele aritmetice simple este greșit. Cel puțin asta pare să sugereze modul în care BMW își denumește produsele. În concret, 4 – 2 + 2 nu fac în niciun caz 4. Cel puțin când vine vorba de portiere.

Nu avem informații sigure, dar, la ședința unde s-a decis crearea lui BMW Seria 4 Gran Coupe, lucrurile au stat cam așa: Unul din ingineri a luat pupitrul și a spus, „Știți că avem o mașină care vinde foarte bine pe clasa medie, Seria 3. Ce se întâmplă dacă îi dăm jos ușile din spate?” Răspunsul publicului a fost împărțit între „Seria 3 Coupe” și „Seria 4”. „Sigur”, a spus inginerul, „rezultă noul Seria 4, ce înlocuiește Seria 3 Coupe. Și ce se întâmplă dacă lui Seria 4 îi punem uși pe spate?”. Mulțimea izbucni în cor „Seria 3!!!”. „Nu, nu, nu” zise inginerul, „nu ați înțeles nimic. Este Seria 4 Gran Coupe!”.

Și uite așa….mai rapid ca un leopard, mai senzual decât Kate Upton, mai universal ca matematica… iată intră în scenă noul Seria 4 Gran Coupe – noul coupe în patru uși de la BMW. Construit pe platforma lui Seria 4, care din spusele lui BMW nu împarte decât sigla și vreo 4 șuruburi cu Seria 3 ( 😐 ), acesta încearcă să fure pâinea de la gura lui Audi A5 Sportback. Mai scund și mai agresiv decât Seria 3, se adresează persoanelor care își doresc un Sport Coupe, dar nu pot sacrifica confortul ușilor din spate. Mmm…apropo de confortul ăsta…

De afară patru uși, din interior…cam două

Pe lângă diferența evidentă a ușurinței de a pătrunde în locurile din spate, care, în cazul mașinilor în două uși, nu se adresează persoanelor care au chiulit la orele de sport în generală, spațiul la interior nu s-a schimbat foarte mult. Locul din mijloc de pe bancheta spate, datorită tunelului de transmisie proeminent, poate fi folosit în special pentru a susține umbra cotierei. Celelalte două locuri vin cu spațiu suficient pentru picioare/genunchi, dar linia aia mișto a acoperișului, după care se uită toată lumea, cam mănâncă din spațiul pentru cap. În călătoriile în oraș asta nu e chiar o problemă, dar la drumuri mai lungi s-ar putea să le cumperi finalgon pasagerilor mai înalți de 1.75m.

Și totuși…

Ca să vezi spectacolul BMW trebuie să îți cumperi bilete în primul rând, în special acolo unde e covrigul.

Poziția la volan este inegalabilă, iar senzația de învăluire pe care ți-o oferă cabina este mai plăcută ca o plapumă într-un bloc de pe Calea Rahovei. Atât tu cât și pasagerul din față intrați atât de adânc sub bord încât mai-mai că îți ies călcâiele prin grilă. Toate comenzile sunt la îndemână. Este adevărat că instrumentele de bord îți aduc aminte de anii ‘90 și te fac să te întrebi ce face BMW cu ceasurile digitale de pe Seria 5 și Seria 7. Cum spunea bunica, am impresa că le ține „de sus”. Partea bună e că în cea mai mare parte a timpului te vei uita fie la Head-up Display, fie la consolă. Și ambele sunt minunate. Totul pare solid, aproape sculptat dintr-o singură bucată de material. Displayul cu navigația e printre cele mai mari și mai clare din întreaga industrie auto. Grafica este excelentă, simplă, elegantă. Este exact ceea ce îmi doresc de la un display în secolul 21. Nu un pătrățel cât displayul de la Apple Watch. Ma uit la tine Mercedes! Luminile ambientale pot fi schimbate din meniul computerului de bord între portocaliu și alb. Dar cum rămâne cu Cyan, Fuchsia, Magenta, Blablablesque…? Vrem și restul de 15.999.998 de culori.

Direcției i-ar fi prins bine un pic mai mult feedback, însă rămâne plină de viață. Este directă și incisivă, schimbările de direcție petrecându-se instantaneu. Alături de cutia de viteze telepatică (vezi review Seria 5) te fac să simți că ești una cu mașina. În cazul în care mai aveți doi cenți în buzunar, recomandăm Direcția Variabilă Adaptivă mega-bengoasă Sport (da, nu știu cum se numește exact și mi-au tăiat netul pentru neplată…deci nu pot să verific. PS: oricum așa ar trebui să se numească).

Motorul de 3 litri diesel xDrive face niște accelerări de la 0 km/h de-a dreptul explozive. În sensul că ceea ce explodează este fața ta. Cu Launch Control în Sport Plus riști să îti găsești telefonul pe care îl țineai pe consolă, înfipt în lunetă. Suta de kilometri pe oră se întâmplă în 5.3 secunde folosind toți cei 258 de cai. Ceea ce, apropo, este mai rapid decât un 435i. Acum…de ce 430d și nu 420d…sau orice altă motorizare. E simplu. Pentru că 430d înseamnă diesel. Iar diesel înseamnă aproape gratis și cuplu. Atât aproape gratis cât și cuplu înseamnă de fapt zâmbete. Zâmbetele înseamnă viață lungă. Și dacă ai avut bani să îți iei un Seria 4, atunci viața lungă este exact ce îți trebuie.

Ne place senzația de tanc pe care o emană mașina. Pare mult mai lată decât e. Absoarbe foarte bine denivelările. Zgomotul exterior nu pătrunde. Ba chiar cred că e mai silențioasă cu geamul deschis decât unele mașini cu geamul închis (la mașina mea mă gândesc aici). Chiar și ștergătoarele par să gliseze fără să atingă parbrizul. Toată călătoria este o simfonie a liniștii, zdrobită doar de sunetul accelerațiilor bruște de care nu ai nevoie dar de la care nu poți să te abții.

Cum motivezi achiziția în fața “nevestii”

Deschiderea portbagajului este mare. Bancheta spate se pliază pentru a crește volumul portbagajului făcând loc pentru toate cumpărăturile pe care le poți face într-un mall. Și poate chiar și pentru schiuri. Avem un buton care deschide și închide portbagajul electric ca să nu ne murdărim pe mâini. Sau să ne rupem unghiile. Putem deschide portbagajul și din telecomandă, dar nu îl putem închide decât de pe butonul de pe portbagaj. Mi-ar fi plăcut să se poată, să plec de lângă mașină ca James Bond care nu se uită la ce explodează în spatele lui.

Pe bancheta din spate intră toți copiii. Sau prietenele slăbuțe ale soției. Dacă are prietene mai dolofane, probabil e mai recomandat să renunțe ea la ele decât să renunți tu la mașina asta.

Designul exterior este mai agresiv, suficient să îți dai seama că nu e un Seria 3, dar nu suficient cât să te scoată în evidență. Geamurile celor patru uși sunt fără ramă, accentuând ideea de sportivitate. Pentru a completa designul, cred că pachetul M-sport și jantele pe 19” sunt obligatorii. Ne place cum arată. Ne place să ne admirăm în vitrinele magazinelor când trecem pe lângă ele…și să ne holbăm la linia farurilor când deblocăm mașina.

Concurență

Cel mai mare dușman al lui Seria 4 Gran Coupe este…Seria 3. Chiar dacă BMW vă va spune că sunt două mașini diferite, Seria 3 beneficiază de toate aspectele pozitive, are spațiu în spate și cel mai important…pe versiunea 30xd costă cu fix 6283 euro mai puțin. Iar de banii ăștia îți poți echipa treiarul cu Pachet M-Sport, Senzori de parcare față/spate și Cruise Control Activ (cel care menține viteza după mașina din față putând frâna până la 0km/h). Și îți mai rămân 50 de euro pentru o masă în oraș.

Concluzie

Eu am înțeles situația. BMW spune că pentru Seria 4 s-au așezat la masă și au creat o mașină nouă, de la zero. Se pare că dacă vrei să creezi mașina perfectă, indiferent de câte ori începi și de unde, inevitabil îți iese un Seria 3. Modul corect de a privi lucrurile este în a vedea Seria 4 Gran Coupe ca o opțiune de 6200 euro la Seria 3. Cam cum e pachetul M-sport (5208 euro). Unii clienți vor să cheltuie pe gadgeturi. Alții pe motorizări. Și alții pe styling. Suntem cu toții diferiți. De aceea există Gran Coupe.

Test Drive, Mercedes C-Classe, Mercedes-Benz

Mercedes C Coupe 220CDI

October 5, 2012 Mihai Popescu

C- Coupe este oferta celor de la Mercedes pentru segmentul entry-level de coupe-uri premium. Este construit pe baza platformei sedanului din aceeasi clasa, cu care imparte sasiul, interiorul si motoarele. Noua masina in doua usi a producatorului recunoscut pentru steaua in trei colturi, devenita de-a lungul timpului un simbol universal pentru calitate si siguranta, este focusata mai mult pe partea luxoasa decat competitorii sai, atleticul Seria 3 Coupe de la BMW si atractivul Audi A5 Coupe.

Pe plan mondial, versiunile sedan si wagon ale Clasei C sunt cele mai vandute modele Mercedes. Prin urmare, departamentul de marketing din Stuttgart a decis ca cel mai mare potential de vanzari pentru un nou model se afla tot in aceasta clasa, si asa a luat nastere, pe scurt, C-Coupe.

Am testat si noi de-a lungul a trei zile noul model al celor de la Mercedes. Masina din testul nostru era un C- Coupe 220 CDI BlueEFFICIENCY, avand un pret de pornire de 39.400 euro. Pe langa dotarile la care v-ati astepta de la un Mercedes, pretul echipamentelor suplimentare se regaseste in : faruri inteligente bixenon, scaune fata încalzite si cutie automata cu sapte trepte.

Cum arata ?

CLK si-a incetat productia, E-Coupe a devenit foarte luxos iar CLC…ei bine despre CLC nu multi vor sa-si aduca aminte. Toate acestea insemnau ca, pana de curand, cei de la Mercedes erau cam descoperiti si nu prea aveau un rival pentru Seria 3 Coupe sau pentru A5 Coupe.

Avand la baza recentul facelift adus Clasei C si impartind aceeasi parte frontala si blocuri optice, versiunea coupe este mai joasa decat sedanul cu 41 mm. Are aceeasi lungime insa spatiul pentru persoanele din spate este mai restrans decat la versiunea cu patru usi, dar ramane agreabil pentru cei patru ocupanti pentru care a fost gandit C-Class Coupe sa acomodeze. Noul C-Class Coupe este atat de stilat pe cat si l-au dorit cei mai multi cumparatori si reuseste sa traseze o linie fina intre eleganta si agresivitate. C-Coupe face parte din categoria masinilor care arata mult mai bine in realitate decat in fotografii.

Chiar daca nu iese asa de mult in evidenta precum fratele mai mare, dar si mai scump, E-Class Coupe, masina din testul nostru este una care se distinge de multime, gratie proportiilor elegante si a plafonului curbat. Oricum, exteriorul este cel care va atrage potentialii clienti. In ceea ce priveste atitudinea, acest model se adreseaza potentialilor clienti cu varste intre 35 si 45 de ani, care se bucura de succes pe plan profesional, iubesc viata si au un simt dezvoltat al responsabilitatii.

Interiorul lui C-Coupe nu poate fi descris ca fiind unul extraordinar dar este foarte placut; incepand de la rotitele dintate si nenumaratele butoane, nimic nu-ti creaza senzatia de plastic ieftin. Habitaclul este dominat de plansa de bord proeminenta ( al carei finisaj imita aluminiul) si care se intinde pana pe partea pasagerului, creand senzatia de latime. Volanul in trei spite este perfect echilibrat din punct de vedere al grosimii si aderentei, avand pielea perforata exact unde ti-ai dori cel mai mult, la “orele” 9 si 15.

Instrumentele de control din spatele volanului au o forma tubulara si sunt profund incastrate, in mijlocul vitezometrului aflandu-se un display color de 4,5 inch, capabil sa afiseze nenumarate informatii despre sistemul audio, telefon, navigatie si alte setari ale masinii.

Un alt display color, de 7 inch, se afla si in mijlocul consolei centrale iar sistemul la care este conectat permite conexiune Bluetooth pentru orice tip de dizpozitiv, radio, MP3 si o mufa USB amplasata in cotiera. Privind de pe scaunul soferului – a carui tetiera este integrata la fel ca la C63 AMG- in afara de linia mai joasa a plafonului, interiorul este aproape la fel ca la versiunea sedan reimprospatata, imprumutand de la clasa S stilul intrumentarului de bord care include acum si ecranul fix al sistemului de navigatie. Per total, interiorul este unul functional si foarte bine facut dar parca ii lipseste putin din stilul sofisticat al rivalilor sai. Trebuie sa recunoastem ca cei de la Mercedes au incercat sa elimine acest aspect insa nu s-au intamplat prea multe.

Pasagerilor de peste 1,75 m inaltime le spunem sa-si rezerve locul din dreapta fata iar celor de peste 1,85 m sa roage soferul sa faca schimb de locuri pentru ca, pe cele doua locuri din spate, nu vor sta deloc confortabil din cauza liniei joase a plafonului. O mica disputa intre fani poate aparea si din cauza amplasarii tuturor manetelor in partea stanga a volanului, o caracteristica a celor de la Mercedes de multi ani. Trei manete in partea stanga ( stergatoare, pilot automat/limitator viteza si reglajul electric al volanului ) si niciunul in dreapta te pot face uneori sa actionezi in mod gresit una dintre ele. Mai mult ca sigur ca tine de obisnuinta insa de doua sau trei ori am activat limitatorul de viteza in timp ce voiam sa semnalizez.

Cum se conduce ?

Masina testata de noi a fost versiunea C220 CDI BlueEfficiency. Fara nicio legatura, nici din punct de vedere al capacitatii cilindrice si nici din cel al puterii pe care o dezvolta, motorul este un turbodiesel de 2.143 cmc care ofera 170 de CP si un cuplu de 400 de Nm incepand cu 1400rpm . Pentru a termina capitoul cifre, C 220 CDI Coupe atinge o viteza maxima de 232 km,/h iar sprintul de la 0 la 100 km/h il incheie dupa 8,4 secunde. Consumul mixt oferit de producator este de 5.1 l/100 km iar noi am incheiat testul cu 7,5 l/100 km, dupa un parcurs de cateva sute de kilometri, majoritatea facuti in regim urban.

Motorul este suficient de vioi insa mai poate fi imbunatatit la capitolul rafinament, mai ales in momentele in care rulezi in oras la viteze mici si zgomotul specific unui turbodiesel in patru cilindrii incepe sa se auda. In afara orasului, in regim de autostrada, nu i se poate reprosa nimic, acesta functionand perfect in combinatie cu transmisia automata. Daca acum ceva timp, „inteleptii” afirmau ca BMW-urile sunt mai manevrabile decat modelele Mercedes, desi era discutabil acest aspect, in prezent consider ca suntem martorii unei situatii opuse, C-Coupe fiind o masina perfect echilibrata din punct de vedere al manevrabilitatii si confortului. Mercedes si BMW exceleaza unde Audi esueaza, facand ca toate sistemele de control ( al directiei, cutiei de viteze si sasiului) sa functioneze intr-o perfecta armonie si cu o senzatie naturala care da roade in orice situatie. Si reusesc sa faca asta – baga bine la cap Audi- fara ajutorul a N calculatoare or a N modalitati de configurare a masinii, bazandu-se mai mult pe indemanarea si experienta inginerilor proprii.

Directia parametrica este una sensibila in functie de viteza si ofera o precizie foarte buna, chiar daca ai senzatia ca te aflii la bordul unei masini mult mai mari. Masa proprie de 1.660 kg nu se simte pe viraje gratie arhitecturii de tip McPherson cu trei brate pe fata si multi-link pe spate. Bratul inferior din fata este compus din doua elemente responsabile pentru cuplu in timp ce al treilea face legatura dintre roti si sistemul de directie. Bara antiruliu este una intarita si conectata la arcuri avand un rol important pentru modul in care vireaza rotile fata. Pe spate, sistemul multi-link are in componenta cinci elemente flexibile de care sunt prinse rotile. Practic, fiecare roata se poate misca in libertate in orice directie.

Toate modelele din Clasa C dispun de sistemul Agility Control, care ilustreaza perfect beneficiile unor amortizoare moi si dure in acelasi timp. Compuse din doua tuburi, acestea sunt prevazute cu un piston hidraulic, care actioneaza ca un amortizor mai moale pentru a inlatura efectele denivelarilor sau zgomotelor produse la rulare. Totusi, pe drumuri mai proaste, acest sistem nu mai este asa de eficient, simtindu-se nevoia unei suspensii intarite. Mercedes s-a gandit si la asta si ofera pachetul Dynamic Handling, cu care era dotat si masina din testul nostru. Acest pachet coboara suspensia cu 0.6 inch, intareste arcurile si amortizoarele si include un sistem de control al cuplului care incetineste in viraje roata aflata la interior pentru a reduce tendinta usor subviratoare.

In standard, pentru modelele ce poarta eticheta BlueEfficiency, vine si butonul Eco de start-stop al motorului la stationare. Capitolul siguranta, unul important si la care cei de la Mercedes au excelat intotdeauna, inseamna pentru C-Coupe inclusiv o capota inteligenta care amortizeaza un eventual impact nedorit cu pietonii. Farurile inteligente cu bi-xenon, senzorii pentru depasirea benzii de circulatie sau pentru unghiul mort nu mai surprind pe nimeni in 2011 in cazul unui Mercedes. Eficient este si sistemul Pre Safe, care pregateste si intareste franele pentru o actionare de urgenta, interventia acestuia neputand trece neobservata.

Pe langa toate acestea, airbagurile laterale, frontale si pentru genunchi, ledurile dar si alte sisteme de siguranta precum Attention Assist ( care monitorizeaza starea de oboseala a celui aflat la volan si sugereaza o pauza atunci cand este necesar) sau Distronic Plus ( pilotul automat cu radar care mentine distanta fata de vehiculul aflat in fata) i-au determinat pe cei de la EuroNCAP sa ofere Clasei C toate cele cinci stele.

Concluzia finala

Linistit, confortabil, rapid, economic, bine conceput, placut la conducere si aspectuos, acesta este noul C-Coupe, un rival de temut pentru oferta celor de la Audi si BMW. Pacat ca cei de la Mercedes au amanat putin cam mult lansarea acestei masini.

Vei cumpara o astfel de masina mai degraba cu inima decat cu mintea, desi, daca l-ai parca langa un Seria 3 Coupe, parca cel din urma are un aspect putin mai sportiv. C-Coupe se bazeaza pe un caracter mai natural si mai confortabil iar clientii tentati de Seria 3 pot fi sedusi cu pachetul AMG Sport. Parca niciodata bavarezii nu au avut un rival atat de puternic ca in prezent.

Foto : Catalin Oprea

Laguna coupe

Renault Laguna Coupe GT 4Control facelift

August 24, 2012 Mihai Popescu

Care este rezultatul intalnirii dintre un Aston Martin si un Renault Clio? Unul singur, s-ar grabi multi sa spuna: un accident. Cam aceasta ar fi pe scurt descrierea incorecta pentru Renault Laguna Coupe GT 4Control, care nu seamana deloc cu o coliziune violenta. Este o masina armonioasa, o fuziune perfecta, cum ar spune cei care fac parte din lumea jazz-rock-ului.

Trend-ul de a lansa versiuni coupe ale masinilor din segmentul D, capata din ce in ce mai multi adepti in Europa si Renault li s-a alaturat cu un model construit pe platforma lui Laguna. Francezii au mai lansat de-a lungul anilor cateva exemplare foarte frumoase. Peugeot 406 desenat de Pininfarina este un bun exemplu in acest sens, insa, nici Renault Laguna nu este cu nimic mai prejos. Din pacate, piata nu a fost de acord cu acest lucru – Laguna Coupe neavand un mare succes in vanzari – si i-a pus la treaba pe cei de la Renault pentru a gasi o modalitate de a mentine profitabil modelul. Desi, pe surse, se anticipeaza ca urmatoarea generatie va avea o abordare total diferita a ceea ce inseamna un model coupe, producatorul francez tocmai a lansat o versiune dichisita a lui Laguna Coupe pentru 2012.

Cum arata?

Isi mai aduce cineva aminte cum arata generatia anterioara de Renault Laguna? Nici eu nu pot s-o fac cu exactitate, insa, din cate tin minte, modelul nu a excelat la acest capitol. Era la fel de atractiva precum telefonul vostru fix care sta pe marginea biroului de la munca. Faptul ca vanzarile nu au fost asa bune n-a mai reprezentat o surpriza, asa ca francezii au lansat un nou model care sa poarte emblema Laguna, unul mai aratos. De fapt, arata atat de bine incat inca mai atrage multe priviri pe strada, desi se afla pe piata de cativa ani buni. Unul dintre prietenii mei spunea ca spatele unui Laguna Coupe poate rivaliza cu cel al fotomodelului Gisele Bundchen. Cu siguranta, masina este una dintre cele mai atractive oferte din punct de vedere al designului si, surprinzator, are o tinuta de drum foarte buna, dar despre asta vom vorbi mai incolo.

Recentul update consta intr-o semnatura noua cu LED-uri pentru faruri si stopuri, cateva mici schimbari la spoilerul fata si introducerea unor noi materiale, calitative, la interior. Am fost la a doua intalnire cu acest model, dupa ce, in urma cu exact un an de zile, ne dedicam o zi intreaga realizarii unui material video pe care-l puteti revedea aici.

Fiind mult mai relaxat, de data aceasta am avut timp sa ma gandesc la mai multe aspecte. De fapt, singurul repros este o frustrare, satul fiind de modelele teutone. Renault Laguna are marele merit de a respecta reteta, din punct de vedere al designului, a ceea ce inseamna un coupe cu adevarat. Laguna Coupe pare a fi o fata frumoasa dar care, dintr-un punct de vedere, seamna cu o vrajitoare batrana. Sa ma explic.

Privita din spate, masina are formele potrivite, sclipitoare, ale unui lucru nou. Din profilul lateral, imaginea nu este cea care trebuie si se apropie de cea a unui Twingo sa zicem. Daca ar fi avut niste linii si mai netede, oare ar fi costat si mai mult? De ce, nu sunt sigur. Oare o linie mai eleganta il costa pe un producator de masini mai mult decat una neeleganta? Din pacate, din punct de vedere tehnologic, nu am un raspuns la aceasta intrebare. Ceea ce am constatat insa este ca masinile mult mai atractive provoaca o paguba si mai mare in zona portofelului. Asadar, concluzia la care am ajuns este aceea ca exista o corelare perfecta intre aspect si pret, chiar daca aceasta corelare trebuie sa ramana, cel putin pentru moment, in zona pura a speculatiilor. Orisicum, pe o scara graduala intre hatchback-ul vostru de la Renault si, sa spunem la intamplare, un Aston Martin Vantage, Laguna Coupe este mai apropiata de Vantage decat de Clio.

Cum se conduce?

Asa cum va spuneam mai sus, anul trecut am pierdut destul de mult timp cu filmarile si nu m-am putut bucura atat de mult de sistemul 4Control. Din fericire, sau din pacate, in Romania singura oferta este cea cu motor diesel de 2 litri. Din fericire, acesta dezvolta o putere suficienta (180 cai putere la 3.750 rpm) si un cuplu mai mult decat multumitor (400 Nm la 2.000 rpm) insa, din pacate, mi-as fi dorit sa pot testa un model cu peste 200 de cai putere, pentru ca sasiul iti da senzatia ca poate mai mult de atat.

Recapituland, eticheta 4Control inseamna ca rotile spate vireaza contrar celor din fata cu pana la 3,5 grade, la viteze de sub 60 km/h. Peste acest prag, rotile spate vor vira la fel ca cele din fata, care asigura si tractiunea. In realitate, la viteze mici, vei simti ca masina vireaza mai repede decat te-ai astepta iar asta iti ofera un plus de manevrabilitate in oras. In afara acestuia, pe un drum ales la intamplare, sa zicem Cheia, la viteze mari, spatele masinii pare lipit de sosea. Singurele momente cand greutatea motorului diesel isi pune amprenta sunt cele cand abordezi acele de par cu un aplomb mai mare decat ar trebui. Si asta se intampla pentru ca Laguna Coupe iti da senzatia ca poti face acest lucru.

M-am bucurat de reintalnirea suspensiilor Renault cu drumurile imperfecte din Romania. Cele doua par sa faca o echipa foarte buna, iar Laguna Coupe absoarbe ferm si fara sa cracneasca desele denivelari pe care le intalnesti. Pentru ca am ajuns la Miercurea Ciuc nu pot sa nu remarc calitatea impecabila a drumului european E578. Toate marcajele rutiere sunt exact asa cum ti-ai dori si cum ar trebui sa fie pe orice drum iar calitatea asfaltului este remarcabila. La toate aceste aspecte, se adauga si niste inlantuiri de viraje rapide cu unele lente si tehnice, care-ti vor condimenta calatoria. Promit sa ma intorc, sa merg mai departe decat unde am fost, pentru ca interesul mi-a fost starnit suficient.

Consumul mediu inregistrat a fost unul foarte apropiat de cel oferit de producator. Daca in fisa tehnica este inscris 6,2 %, la finalul weekendului, dupa vreo 700 de kilometri, computerul de bord ne indica un consum de 7,2 %. Rezultatul obtinut este unul merituos din punctul meu de vedere pentru ca, de-a lungul testului, m-am conversat continuu cu indicatorul care-ti sugereaza momentul potrivit de schimbare a treptei de viteze, spunandu-i „ nu ma inveti tu pe mine cand sa schimb, da??!?!”. Sunt convins ca este loc de mult mai bine.

Concluzie

Acest al doilea test cu Renault Laguna Coupe 4Control, mi-a edificat intru-totul parerea. Confortabila si sigura in acelasi timp, aceasta masina iti ofera ocazia sa simti ca faci parte din aceasi echipa cu soseaua, din primul moment in care ai urcat la volan. Chiar si dotarile standard iti ofera tot ce ai nevoie, tie si pasagerilor care te vor insoti, pentru o calatorie lunga si confortabila. Desi are doar patru locuri, incluzandu-l aici si pe cel al soferului, asta inseamna in realitate mai mult loc pentru fiecare. In ciuda formei aerodinamice, la interior, vei regasi un spatiu uimitor in zona capului.

Tinuta de drum este foarte fluenta, gratie suspensiilor, iar Laguna Coupe are abilitatea de a aborda fara emotii orice viraj. Producatorul sau afirma faptul ca masina se simte ca si cum ar fi pe sine, si cand o vei conduce, cu siguranta abia atunci vei intelege acest lucru.

Foto: Catalin Oprea