Tag Archives: Mercedes

Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Austriei


Max Verstappen a obținut a treia victorie consecutivă și o altă victorie dominantă pe Red Bull Ring printr-o strategie cu două opriri. Pilotul Red Bull a pornit cu pneul medium P Zero Galben înainte de a trece pe P Zero Alb hard pentru ultimele sale două stinturi. Ceilalți doi finaliști pe podium – pilotul Mercedes, Valtteri Bottas și Lando Norris de la McLaren – au oprit o singură dată pentru a schimba de pe medium pe hard.

Majoritatea piloților au pornit în grand prix cu pneul medium, cu doar patru piloți începând pe P Zero Roșu soft (ambii Aston Martin și ambii Alpha Tauri) și doi piloți pe pneul hard (Carlos Sainz de la Ferrari și Kimi Raikkonen de la Alfa Romeo).

A fost un mix de strategii cu una și două opriri de-a lungul cursei. Opt din cei 19 finaliști au oprit de două ori, doi din primii patru.

Temperaturile au fost considerabil mai reci decât au fost ieri, cursa pornind pe un cer înnorat cu 24 de grade temperatură ambientală și 32 de grade la nivelul pistei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING „Suntem mulțumiți cu decizia noastră de a varia nominalizările pentru Austria, rezultând astfel două curse distincte, cu al doilea grand prix având un ritm foarte alert și mai multă acțiune comparativ cu cel din urmă cu o săptămână. Temperaturile la nivelul pistei azi au fost considerabil mai reci decât au fost în calificări, ceea ce evident a avut un efect asupra uzurii și degradării pneurilor, favorizând compozițiile mai soft și prelungind stinturile. Drept rezultat, am văzut un mix interesant între strategii cu una și două opriri; cele cu o singură oprire necesitând un mai bun management al pneurilor pentru a le menține performanța de-a lungul fiecărui stint, în timp ce strategia cu două opriri a fost câștigătoare. Felicitări lui Max Verstappen și Red Bull pentru strategia perfectă din cursa de azi, unde ritmul lor le-a permis să oprească de două ori fără să piardă conducerea cursei. Noi mai rămânem pe Red Bull Ring pentru a treia săptămână pentru a continua programul de teste pentru pneurile pe 18 inch pentru 2022, pentru două zile cu Alpha Tauri, marți și miercuri.”

Marele Premiu al Frantei 2021 – Avancronica Pirelli


Marele Premiu al Franței care se dispută anul acesta pe circuitul Paul Ricard revine după anul de pauză datorat pandemiei de Covid-19. Vor fi aduse aici cele trei compoziții de la mijlocul gamei de pneuri pentru Formula 1: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium, și C4 ca P Zero Roșu soft. Aceasta este aceeași alegere ca și cea făcută în 2019, când s-a alergat ultima dată aici.

Aceste pneuri de la mijlocul gamei se potrivesc foarte bine carcateristicilor acestei piste. Noul asfalt care s-a utilizat înainte de cursa din 2019 în aproape toate virajele oferă o suprafață netedă pe care să poată lucra eficient.

Rata de degradare a pneurilor pe Paul Ricard este în general redusă: oricum, Virajul 13 este cel mai solicitant datorită energiei mari la care sunt supuse pneurilor, ca și virajul Signes de la finalul liniei drepte Mistral.

Sectorul trei al circuitului Paul Ricard este mai mult despre forțe laterale decât tracțiune și frânare; restul turului de pistă fiind mult mai echilibrat (unul dintre motivele pentru care această locație este preferată pentru teste).

Înainte ca circuitul să revină în F1 în 2018 după o absență prelungită, o șicană a fost plasată pe faimoasa linie dreaptă Mistral pentru a reduce vitezele de vârf, transformând-o practic în două linii drepte cu o șicană la mijloc.

Strategia câștigătoare din 2019 a fost cu o singură oprire, când s-a trecut de pe medium pe hard. Această strategie a fost adoptată de toți finaliștii de pe podium, toți piloții, mai puțin șapte dintre ei pornind în cursă pe pneurile medium.

Paul Ricard poate fi foarte fierbinte în această perioadă a anului: ultima dată, temperaturile la nivelul pistei au depășit 50 de grade.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Revenim la combinația de pneuri utilizată pentru primele două curse de anul acesta, chiar de la mijlocul gamei. Aceasta este cea mai versatilă combinație, foarte potrivită unei mari diversități de solicitări, și de aceea este și foarte portivită pentru circuitul Paul Ricard, care are un mix interesant de viraje. De aceea Paul Ricard este și o locație preferată pentru teste, și deși nu am avut nicio cursă de Formula 1 aici timp de doi ani, am testat pneurile pe 18 inch de ploaie la începutul acestui an și am fost de asemenea prezenți aici luna trecută pentru GT World Challenge. Pentru Franța păstrăm aceeași nominalizare pe care am avut-o și la ultimul Mare Premiu al Franței, și care s-a soldat cu o singură oprire pentru majoritatea piloților. Oricum, am observat că au fost mai multe strategii cu o singură oprire, ceea ce garantează că vom vedea mai multă diversitate anul acesta.”

Lewis Hamilton a castigat Marele Premiu al Abu Dhabi


Lewis Hamilton a câștigat ultima cursă a sezonului cu o strategie cu singură oprire medium-hard, la fel ca și pilotul Red Bull, Max Verstappen sosit al doilea. Oricum, al treilea clasat, pilotul Ferrari, Charles Leclerc a adoptat o strategie diferită, adăugând încă o oprire pentru soft, pe ultimul stint, planului inițial, medium-hard, pentru a beneficia de avantajul vitezei oferite de pneul roșu în ultimele tururi ale cursei.

MOMENTE CHEIE

  • Hamilton a câștigat din pole fără a pierde niciodată conducerea și fără a fi deranjat în cursa de 55 de tururi. Oricum, a fost o luptă strânsă pentru ultimele două locuri pe podium în spatele său. Englezul a realizat un impresionant grand slam: pole, victorie, cel mai rapid tur.
  • Ferraro a ales ca mașinile sale să oprească fiecare de două ori, ambele fiind pe strategii diferite una față de cealaltă. Cu fiecare ocazie mașinile au oprit simultan la boxe, amabele utilizând toate cele trei compozițiile disponibile – hard, medium, soft – deși în ordine diferită.
  • Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a încheiat pe patru după ce a pornit ultimul datorită unei penalizări, rulîând un stint inițial pe medium înainte de a trece pe hard pentru stintul final . El a încheiat la mai puțin de o secundă de podium.
  • Cel mai lung stint a fost efectuat de Pirre Gasly de la Toro Rosso, care a trecut pe hard după un contact în turul unu, și pe care a rulat apoi până la final: în total 42 de tururi (a încheiat cu două tururi în urmă).
  • Au fost observate un total de cinci strategii difeite în top 10.
  • Recordul pe tur în cursă, care data din 2009 a fost doborât grație lui Hamilton, care a reușit cel mai rapid tur al cursei, cu doar două tururi înainte de final.

 

CUM AU PERFORMAT PNEURILE

  • HARD C3:Utiliat de către toți piloții care au oprit o singură dată, cu excepția pilotului Renault, Nico Hulkenberg, care s-a clasat pe 12 în ultima sa cursă de F1 din carieră, deocamdată.
  • MEDIUM C4:Cea mai popular compoziție pe care s-a luat startul, grație excelentului compromise între anduranță și performanță pe temperaturile în cocborâre din Abu Dhabi.
  • SOFT C5: Cea mai soft compoziție din gamă care s-a comportat bine vizavi de cerințele acestui circuit, în general fiind folosit pentru mai mult de 10 tururi chiar și cu plinul de combustibil de la startul cursei.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Din punctul de vedere al pneurilor, cu trei dintre cele mai soft compoziții din gamă, suntem satisfăcuți cu performanțele de aici. Am văzut câteva stinturi lungi și o degradare redusă, dar de asemenea, multe variații tehnice și viteze ridicate, cu un record vechi de zece ani în sfârșit, doborât, cu pneurile hard. Aceasta subliniază creșterea constantă de performanță pe care am observat-o în Formula 1 anul acesta, ceea vom trebui să ținem cont pentru viitor. Acum atenția noastră se îndreaptă spre 2020 și după, rămânând aici la Yas Marina. Marți și miercuri toate echipele vor test gama de pneuri 2020, având posibilitatea să le compare cu pneurile 2019. După aceasta, vom testa pneurile de 18 inch pentru 2021, în ultima sesiune de teste de anul acesta. Felicitări lui Hamilton și Mercedes nu doar pentru această victorie clară dar și pentru faptul că au obținut ambele titluri.”

Valtteri Bottas a castigat Marele Premiu al Japoniei


Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas, a câștigat Marele Premiu al Japoniei cu o strategie cu două opriri, soft-medium-soft, pe o pistă care a devenit imprevizibilă datorită zilei anulate de ieri ca urmare a Taifunului Hagibis. Nu doar că ploaia căzută sâmbătă a spălat guma așezată pe pistă vineri, dar echipele au și pierdut posibilitatea de rula suficient, FP3 fiind anulat, iar calificările având loc sâmbătă dimineață. Oricum, cel mai rapid tur de pistă reușit de pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a bătut recordul stabilit de Kimi Rikkonen încă din 2005.

MOMENTELE CHEIE

  • Cea mai rapidă strategie prognozată pentru cursa de 53 de tururi era cu op singură oprire, respectiv start pe soft pentru 24 sau 27 de tururi, apoi medium pânăla final. A doua strategie rapidă, teoretic, era cu două opriri, cu două stinturi pe soft de câte 20 de tururi fiecare urmat de unul pe medium. Cea mai lentă strategie, teoretic era din nou cu o singură oprire, dar diferită: start pe soft pentru 20 sau 23 de tururi, apoi hard până la final.
  • În practică degradarea s-a dovedit a fi mai mare decât ne-am așteptat, probabil datorită vremii mai calde. Aceasta a făcut ca mai mulți piloți să adopte o strategie cu două opriri și să aibă o cursă extrem de rapidă.
  • Sebastian Vettel de la Ferrari a doborât recordul pistei în calificările de azi, în timp ce Lewis Hamilton a doborât un record pe turl de pistă vechi de 14 ani, în cursă.
  • A fost o luptă intensă din punct de vedere tactic de la start la final, cu ambii piloți Mercedes și Ferrari utilizând diferite strategii pentru schimbul de pneuri.
  • Pilotul Ferrari, Charles Leclerc a fost singurul pilot care a avut o strategie cu trei opriri pentru a ajunge pe locul șase, după ce a ajuns ultimul ca urmare a schimbului nasului mașinii la începutul cursei.
  • Pilotul Red Bull, Alex Albon a reușit cel mai bun rezultat din carieră încheind pe patru, în timp ce Mercedes a câștigat campionatul constructorilor – pentru a șasea oară la rând.
  • Pilotul McLaren, Carlos Sainz a fost cel mai bine clasat pilot cu o strategie cu o singură oprire, soft-medium, încheind pe cinci la final: strategie adoptată și de alți piloți.
  • Vremea a rămas frumaosă, cu temperature ale pistei în jurul a 39 de grade spre finalul cursei și 26 de grade temperatura ambientală.
Formel 1 – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Großer Preis von Japan 2019. Valtteri Bottas Lewis Hamilton
Formula One – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Japanese GP 2019. Valtteri Bottas Lewis Hamilton

CUM AU PERFORMANT PNEURILE:

  • HARD C1: Utlizat de șapte piloți de-a lungul cursei, doi dintre ei efectuând o singură oprire. Deși nu a fost testat intens vineri, a fost utilizat în cursă pentru stituri lungi..
  • MEDIUM C2: Doar pilotul Hass, Romain Grosjean nu a utilizat medium. Această compoziție a fost la fel de utilă atât pentru strategiile cu o oprire cât și pentru cele cu două opriri.
  • SOFT C3: Trei din primii patru piloți au utilizat o strategie soft-medium-soft: excepția fiind Sebastian Vettel, care a fost singura persoană care a mers pe pe soft-soft-medium. Datorită condițiilor calde acest pneu a arătat o degradare mai mare decât a fost de așteptat înainte de cursă.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Deasupra tuturor rearanjamentelor programului după taifunul de ieri, care a spălat pista de gumă, condițiile, condițiile calde au făcut ca echipele să aibă de a face cu un număr de necunoscute pentru calificări și cursă – ambele la interval destul de scurt. S-a pus o întrebare privind strategia de-a lungul grand prix-ului, cu un număr diferit de tactici cu una până la trei opriri, pe măsură competitorii au reacționat la strategiile rivalilor. Toate cele trei compozițiile au fost utilizate de-a lungul cursei, cu patru strategii diferite în primii  șase clasați, o luptă tactic pentru poziția de challenger, și recordurile de pistă care au căzut în calificări și cursă. Felicităm Mercedes, pentru un nou bine meritat titlu la constructori.

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Rusiei


Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Rusiei pornind al doilea din grilă, trecând de pe medium pe soft sub incidența safety-car-ului virtual. Coechipierul său, Valtteri Bottas, care a încheiat al doilea, a adoptat aceeași strategie. În spatele lor a existat o mare varietate de tactici observate de-a lungul cursei de 53 de tururi, care a numărat și două apariții ale safety-car-ului: una chiar după strat, iar cealaltă chiar la jumătate.

MOMENTELE CHEIE

  • Mercedes a fost singura echipă din top 10 de pe grilă care a pornit pe pneuri medium. Ferrari a adoptat o tactic diferită pornind pe soft.
  • Ambii piloți Mercedes au rulat un prim stint mai lung decât Ferrari, și au oprit consecutive sub safety car, trecând pe soft.
  • Cu Charles Leclerc care a încheiat chiar în spatele celor două Mercedes urmărind opririle acestora, Ferrari a schimbat strategia pentru a-la aduce pe el pentru a trece a doua oară pe soft pe o perioadă de safety car, două tururi mai târziu față de oprirea celor de la Mercedes.
  • Pilotul care a câștigat cele mai multe tururi a fost Alex Albon de la Red Bull. Acesta a pornit de pe linia boxelor, a efectuat o singură oprire pentru pentru a schimba de pe medium pe soft în drumul său spre poziția a cincea.
  • A fost o distribuție egală între pneurile soft și medium observată la start, doar pilotul Daniil Kvyat de la Toro Rosso pornind în cursa sa de casă pe pneuri hard din spatele grilei.
  • Deși strategia cu o singură oprire a fost considerată ca fiind cea mai rapidă, patru dintre primii 15 clasați au încheiat oprind de două ori: inclusiv Leclerc, care a terminat pe podium. Acest lucru a fost influențat de safety-car.

CUM AU PERFORMAT PNEURILE

  • HARD C2:. Acesta a fost prevăzut ca opțiune funcțională pentru al doilea stint, dar în final a fost utilizat doar de trei piloți, pneurile medium și soft rezistând foarte bine.
  • MEDIUM C3: Un element cheie pentru victoria lui Hamilton. Cu o degradare redusă, piloții care l-au utilizat la start au putut să-și maximizeze stintul dar și să-și păstreze opțiunile deschise.
  • SOFT C4: Utilizat de asemenea pentru stinturi foarte lungi, în special de către pilotul Red Bull, Max Verstappen, care a efectuat un print stint lung pentru a urca de  pe nouă la start pe patru la final. Hamilton a utilizat soft-ul pentru a realize cel mai rapid tur spre finalul cursei.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Tactica a fost un element important în cursă, srategii opuse fiind utilizate de Mercedes și Ferrari ceea ce a dus la un final electrizant, Charles Leclerc încercând să-și depășească riavlii. Pneurile medium selectate de către Mercedes au oferit un avantaj în privința flexibilității, dar  ceea ce a fost cu adevărat surprinzător a fost viața pneurilor soft. Acestea au lucrat mai bine azi în condiții de vreme caldă, fiind mai puțin susceptibile de graining la temperaturi ridicate. Cele două perioade de safety car au reprezentat un factor cheie în grand prix, minimizând uzurile și degradarea de-a lungul fazelor importante din cursă, și oferind oportunitatea de a opri chiar la momentul portivit evitându-se pierderea de timp. Am venit în Rusia cu o slecție mai dură de pneuri decât anul trecut: aceasta a permis piloților să tragă mai tare de la startul și până la finalul fiecărui stint.”

Grand Prix Monaco 2019 a fost castigat de Lewis Hamilton


Cu propriile sale cuvinte Lewis Hamilton a declarat că a fost „cea mai grea cursă pe care a avut-o”, cu o strategie cu o singură oprire când a trecut de pe soft pe medium la apariția safety-car-ului în turul 11. Pilotul Mercedes a trebuit apoi să-și controleze ritmul pe compoziția galbenă, sub amentințarea constantă a adversarilor care au ales compoziția mai rezistentă, hard, până la finalul grand-prix-ului de 78 de tururi.

MOMENTELE CHEIE

  • Safety-car-ul a fost adus pe pistă în turul 11 de debriurile lăsate de Ferrari-ul pilotului Charles Leclerc, care a avut un contact cu un alt competitor după o tentativă de a-l depăși fiind plecat din spate. Cei mai mulți dintre concurenții din față s-au folosit de acest safety-car pentru a opri.
  • Hamilton, aflat în frunte, a schimbat pe medium. În aceeași rundă de opriri, Max Verstappen, care era pe doi după de a oprit pentru a schimba pe hard – a primit o penalizare de cinci secunde, ce a fost aplicată retroactiv la final.
  • Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas, care a încheiat pe trei a fost forțat să mai oprească odată sub safety-car după ce roata sa a fost avariată în incidentul cu Verstappen.
  • Hamilton și-a gestionat ritmul pentru restul cursei pentru a-și maximiza viața în pneurile medium, urmat foarte aproape de Verstappen pe pistă.
  • Pilotul Red Bull, Pierre Gasly a efectuat o oprire târzie pentru a schimba pe soft păstrându-și locul cinci: obținând un punct suplimentar pentru cel mai rapid tur al cursei.

CUM AU PERFORMAT PNEURILE:

  • HARD C3: Utilizat de către toți cei clasați pe podium cu excepția lui Hamilton, demonstrând un bun echilibru între performanță și anduranță, ceea ce l-a făcut să fie cea mai bună alegere pentru cel de-al doilea stint foarte lung.
  • MEDIUM C4: Hamilton a rulat pe această compoziție cea mai mare parte a cursei, gestionând cu inteligență graningul apărut pe puntea față, dar bazându-se pe tracțiunea spate puternică oferită de roțile spate pentru a-și ține rivalul în spate.
  • SOFT C5: Utilizat de cei mai mulți piloți la start și în special pe pilotul Haas, Romain Grosjean, care a rulat mai bine de 50 de tururi pe această compoziție.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Am avut un grand prix încântător într-o vreme incertă cu un duel de zile mari între Hamilton și Verstappen în cea mai mare parte a sa: atât de strânsă încât au fost ceva contacte între ei cu doar câteva tururi înainte de final. Hamilton a reușit să gestioneze foarte eficient compoziția mai moale decât a rivalilor săi, efectuând cele 66 de tururi rămase pe medium după ce a făcut o singură oprire sub safety-car, ceea ce s-a dovedit un moment pivotal al cursei. Decizia Ferrari de a echipa mașina lui Vettel cu pneurile hard le-a asigurat podiumul, în timp ce abilitatea lui Hamilton de a avea grijă de pneuri a dus la o victorie de care Niki Lauda ar fi fost cu siguranță mândru.”

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Ungariei


Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Ungariei pornind din pole-position printr-o strategie cu o singură oprire ultrasoft-soft. Pilotul Ferrari, Sebastian Vettel a utilizat o strategie alternativă cu o singură oprire, softultrasoft, pentru a încheia al doilea după ce a pornit de pe poziția a patra a grilei. Celălalt Ferrari, pilotat de Kimi Raikkonen a mers pe o strategie cu două opriri, încheind tot pe podium.

Temperaturile la nivelul pistei au fost extrem de ridicate pe parcursul grand prix-ului, atingând chiar 60 de grade înainte de start. Toate echipele, în afară de Haas, vor rămâne în Ungaria pentru al doilea test al
sezonului, ce se va desfășura marți și miercuri, Toro Rosso, rulând o a doua mașină pentru testele de pneuri 2019 pentru Pirelli.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Cu o sesiune de calificări derulată pe ploaie ieri, echipele au avut la dispoziție întreaga selecție de pneuri slick pentru a lua startul, ceea ce a dus la câteva strategii diferite. În special, Vettel a mers pe o altă direcție decât rivalii săi, ceea ce i-a permis să câștige poziții în cursă, așa cum a fost și cazul lui Ricciardo. Informațiile pe care echipele le-au colectat vineri au fost sufficient de concludente pentru a-și formula strategiile de cursă, pista resetându-se efectiv după ploaie. În consecință, am văzut câteva tactici în pluton, echipele beneficiind de calitățile tuturor celor trei compoziții, care s-au comportat foarte bine în condițiile unor temperaturi apropiate de cele mai mari valori văzute vreodată.

 

Lewis Hamilton a câștigat cursa utilizând o strategie optimă cu o singură oprire așa cum am prevăzut, trecând de le ultrasoft pe soft la finalul turului 25. Coechipierul său, Valtteri Bottas, care a încheiat pe cinci, a avut o strategie similar, dar cu un stint final mult mai lung pe soft.

Grand Prix Canada 2018- Avancronica Pirelli


S-a făcut exact aceeași nominalizare a pneurilor pentru Canada ca și pentru Monaco, deși cele două locații sunt extrem de diferite. În timp ce Monaco tinde să fie un circuit unde ordinea de start este aproape identică cu ordinea de sosire – în Canada, orice se poate întâmpla. Aceasta datorită desenului pistei care oferă câteva oportunități pentru depășire, o vreme imprevizibilă, iar – anul acesta – prima încercare majoră pentru noul pneu P Zero roz hypersoft, care a debutat la Monte-Carlo. În timp ce Monaco este binecunoscut ca fiind un circuit care nu cere prea multe de la pneuri, Montreal dispune de viraje variate și o gamă mai mare de viteze.

 

 

Încă odată, P Zero roșu supersoft, P Zero mov ultrasoft și P Zero roz hypersoft au fost selectate. Aceasta ar trebui să conducă la o acțiune intensă pe pistă. Circuitul Gilles Villeneuve este unul semi-permanent, utilizat relativ puțin în afara grand prixului, astfel că evoluția pistei de vineri până duminică tinde să fie una ridicată. Canada este despre tracțiune și frânare: forțe mai degrabă longitudinale, decât laterale. Este unul dintre cele mai solicitante circuite pentru frâne, iar dacă frânele se supraîncălzesc aceasta poate afecta și pneurile. Vremea este imprevizibilă: în 2011 (primul an pentru Pirelli de la revenirea în F1) Marele Premiu al Canadei  a fost cel mai lung din istoria acestui sport, datorită întreruperilor cauzate de ploaie. Există puține posibilități de degajare, astfel că apariția safety-car-ului – care poate influența strategia – este ceva obișnuit.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING În timp ce Monaco a reprezentat prima apariție pentru hypersoft, putem considera Montreal ca fiind adevăratul debut pentru aceste pneuri, Monaco fiind complet atipic. Suprafața pistei de la Montreal este destul de netedă, dar preconizăm mai mult de o singură oprire la boxe datorită combinației dintre cea mai moale selecție de pneuri pe care am adus-o vreodată în Canada și pista mult mai solicitantă decât la Monaco. În trecut, au existat strategii extrem de variate pentru această cursă, iar sosirea hypersoftului ar trebui să deschidă noi  posibilități. În realitate, nimeni nu știe exact cum vor performa acestea în privința uzurii și degradării, astfel că munca din antrenamente va fi mai important ca niciodată.

 

CE ESTE NOU? Organizatorii au agreat să reconstruiască infrastructura paddock-ului, o parte dintre lucrări fiind déjà efectuate.  Programul de dezvoltare Pirelli pentru 2019 a continuat pe circuitul Paul Ricard din Franța pentru două zile, cu piloții Mercedes George Russel și Valtteri Bottas concentrându-se pe pneurile de ploaie și intermediare.

Noul Mercedes-Benz Clasa A este disponibil pentru comenzi în România


Cea mai nouă stea din portofoliul Mercedes-Benz – noul Clasa A – este acum disponibil pentru comenzi pentru toți clienții din România. Comenzile pot fi plasate în cadrul tuturor Centrelor Autorizate de Vânzări Mercedes-Benz (www.mercedes-benz.ro/centre).

Prețurile încep de la 25.460 euro (fără TVA), pentru modelul A 200 (163 CP/120kW) cu transmisie manuală (consum de carburant în regim mixt de 5,8l/100km, nivel combinat de emisii CO2 de 133g/km), rămânând astfel la un nivel similar de preț cu cel al predecesorului. Lansarea pe piață va avea loc în luna mai.

Prețurile noului A sunt:

Edition 1: Model exclusiv, disponibil la lansarea pe piață

Noua Clasa A va fi disponibilă timp de aproximativ un an de la lansare în varianta specială “Edition 1”, la un cost suplimentar de 5.820 euro (fără TVA). Această versiune se evidențiază prin numeroase accente de culoarea verde Edition, atât la interior, cât și la exterior. În plus, Edition 1 include în dotarea standard echipări precum farurile LED High Performance, scaunele sport și iluminarea ambientală și va fi disponibilă pentru toate variantele de motorizare ale noului A.

Siguranță: MULTIBEAM LED, sisteme de asistență la conducere, PRE-SAFE®

Blocurile optice MULTIBEAM LED (disponibile opțional, 1.250 euro, fără TVA) sunt un nou exemplu al transferului tehnologic dinspre modelele de lux către segmentul compact. Acestea permit ajustarea rapidă și precisă a farurilor la condițiile de drum prin intermediul unui sistem controlat electronic. Fiecare bloc optic cuprinde 18 LED-uri. Culoarea deschisă, naturală, a LED-urilor nu deranjează vederea șoferului și are în același timp un efect pozitiv asupra capacității de concentrare a acestuia. Suplimentar, clienții pot opta pentru luminile LED High Performance (830 euro fără TVA), acestea asigurând o distribuție mai bună a luminii, o culoare deschisă și naturală a luminii și un consum redus de energie.

Noul Mercedes-Benz Clasa A este echipat cu sisteme de ultimă generație de asistență la conducere, oferind cel mai ridicat nivel de siguranță activă în segmentul său, cu funcții adoptate de la Clasa S. Pentru prima dată, Clasa A se poate conduce semi-autonom în anumite situații. Sistemele Active Distance Assist DISTRONIC și Active Steering Assist vin în sprijinul șoferului în numeroase situații, anticipând și ajustând viteza mașinii pentru cel mai bun comportament rutier, în funcție de condiții.

Pachetul Driving Assistance (1.510 euro fără TVA, urmând a fi disponibil în T4 2018) include următoarele sisteme: Active Distance Control DISTRONIC cu ajustarea vitezei în funcție de rută, Active Steering Assist cu Active Lane Change Assist și Active Emergency Stop Assist; Active Speed Limit Assist; Active Brake Assist cu funcția cross-traffic; Evasive Steering Assist; Active Blind Spot Assist; PRE-SAFE® PLUS. PRE-SAFE® PLUS. Sistemul PRE-SAFE® PLUS poate recunoaște o coliziune iminentă din spate. Dacă pericolul rămâne activ, sistemul poate chiar să blocheze frânele autovehiculului staționat, reducând riscul de rănire prin atenuarea șocului provocat de un impact din spate.

Mai multe funcții PRE-SAFE® sunt incluse în pachetul Driving Assistance, dar sunt disponibile și separat, în sistemul PRE-SAFE® (330 euro fără TVA). Sistemul PRE-SAFE® aplică numeroase măsuri în timpul de dinaintea unui accident inevitabil, reducând impactul coliziunii asupra pasagerilor. Aceste măsuri includ sistemul inovator PRE-SAFE® Sound. Acest sistem protejează auzul de sunetul accidentului, atunci când există un risc de coliziune. La detectarea pericolului, funcția determină sistemul de la bord să emită un sunet scurt, care poate activa un mușchi mic în urechea umană – contractarea acestuia, din reflex, protejează auzul.

Afișajul de tip HUD (990 euro fără TVA) este o nouă apariție la nivelul Clasei A. Informațiile relevante sunt proiectate pe parbriz, în câmpul vizual al șoferului. În plus, vederea șoferului este mai relaxată deoarece nu se adaptează continuu între obiectele aflate în apropiere și cele din depărtare.

MBUX – Mercedes-Benz User Experience: În dialog cu mașina

Noul A este primul model Mercedes-Benz dotat cu cel mai modern sistem multimedia: MBUX – Mercedes-Benz User Experience, un sistem care deschide o nouă eră în materie de conectivitate Mercedes me. O trăsătură unică a acestui sistem este abilitatea de a învăța, datorită inteligenței artificiale. Ca extraopțiune, este disponibil un control inteligent al vocii, activat de expresia “Hey Mercedes”.

Funcțiile MBUX au o structură modulară, pentru a întâmpina exact nevoile specifice ale clienților și piețelor. În dotarea standard, sistemul este compus din două ecrane de 7 inch cu touchscreen, un volan sport multifuncțional cu butoane ce pot fi controlate tactil de pe volan, o interfață USB-C, un port Bluetooth® pentru telefonie sau alte surse audio.

Serviciile Mercedes me connect, noi și îmbunătățite sunt lansate simultan cu noul MBUX. Pictograma colecției de aplicații Mercedes me poate fi plasată pe ecranul de pornire, similar celorlalte aplicații principale.

Confort: iluminat ambiental, control al temperaturii scaunelor, scaune multicontur

Iluminatul ambiental al noului A are acum până la 64 de culori (265 euro fără TVA, în combinație cu liniile de echipare Style, Progressive sau AMG). Culorile diferite sunt compuse în 10 palete cromatice diferite, conferind o luminozitate avangardistă interiorului, cu schimbări cromatice spectaculoase. La nevoie, culoarea poate fi adaptată în funcție de stilurile diferite ale displayului Widescreen.

În același timp, Clasa A preia funcții de confort disponibile anterior doar vehiculelor din segmente superioare. Astfel, în premieră pentru segmentul compactelor, acest model are în dotare funcții pentru scaunele din față precum controlul temperaturii (890 euro fără TVA) și pachetul Multicontour (590 euro fără TVA, disponibil începând cu T2 2018) cu funcții de masaj, pe lângă opțiunea de încălzire a scaunelor (290 euro fără TVA).

Alex si SLK


Dupa incursiunea in anii ’90 alaturi de Florin si al sau Barchetta, astazi avem parte de un nou roadster in rubrica noastra. Alex (32) a ales un Mercedes SLK pentru zilele insorite, dar mult mai apropiat de uzul zilnic pe intreaga perioada a anului, datorita hard-top-ului cu care este echipat.   

 

  1. De ce SLK si povestea din spatele achizitionarii?

O poveste propriu-zisa nu exista, nu pot spune ca mi-am dorit din copilarie SLK (nici nu exista modelul atunci), insa mi-am dorit o masina altfel, intotdeauna am fost adeptul masinilor altfel decat cele pe care le vedem zi de zi pe strazi, iar de data asta am optat pt o masina mai mult decat altfel, daca mi se permite o exprimare plastica.

 

In alta ordine de idei, mi-au placut intotdeauna masinile cabrio, pe care le vedeam cu precadere in filme, si am decis sa achizitionez una intocmai.

Criteriul de selectie a fost sa fie hardtop, sa fie intretinuta si nu neaparat full, prietenii ma stiu ca imi place sa ‘’bricolez’’, astfel incat daca nu as fi gasit-o cu toate optionalele posibile, nu ar fi fost o problema.

 

Ulterior, documentandu-ma, a inceput sa ma incante idea unei cutii automate, alaturandu-se astfel, celorlalte criterii pe baza carora aveam sa filtrez cautarile. Am aflat surprins intr-un mod placut ca pe motorul pe care il voiam (1.8 kompressor), s-a montat o singura cutie automata, aceeasi care se regasea atat pe SLK 55 AMG cat si pe celelalte modele AMG ale Mercedes, o cutie automata in 5 rapoarte inainte si 2 pentru marche-arriere (da, ati citit bine, doua viteze de mers inapoi) si care rezista la un cuplu de pana la 1000Nm. Nu stiu pe voi, dar pe mine ca factori teoretici m-au impresionat detaliile astea 😊.

Intamplator, m-am oprit la acest SLK R171 din 2005, pe care l-am gasit in Bucuresti si la fel de intamplator la un coleg de breasla, fan cabrio.

Achizitia a avut loc intr-o zi ploioasa de primavara, prima oara cand am vazut masina decapotata fiind intr-o parcare subterana a unui mall din Bucuresti 😊

 

Si, iata-ma posesor de SLK, o masina care avea sa-mi ofere mai mult decat un portofel aproape de game-over, doua locuri si un portbagaj cat pentru un sac de cartofi, o masina pe al carei principal atuu aveam sa il descopar abia dupa ce aveam sa o conduc decapotata in serile calde sau pe virajele Transfagarasanului.

  1. Ce iti place la masina si ce ai schimba?

Inainte de a intra in detalii usor tehnice, pentru ca imi place sa ‘’pun surubelnita’’ pe masini, fara indoiala imi place senzatia pe care ti-o ofera atunci cand o conduci, pana sa am SLK-ul, nu mai condusesem o decapotabila si in consecinta habar nu aveam ce inseamna sa zambesti ca un idiot cand esti in spatele volanului, cu asta cred ca am spus tot referitor la senzatia pe care ti-o ofera un cabrio.

Revenind la surubelnita, am constatat ca este o masina extrem de misto construita, cu simtul raspunderii, aspect care poate deveni enervant, tinand cont ca gasesti suruburi si acolo unde te-ai astepta mai putin, si nu clipsuri de plastic. Si nu am fost niciodata sustinator sau vreun fanatic al masinilor nemtesti.

 

Imi place pentru ca, desi are ceva ani si aproape 170.000 km, totul functioneaza asa cum ar trebui sa functioneze, desi e o masina care a rulat ceva pe drumurile patriei si nu pot spune ca a fost ingrijita asa cum as fi ingrijit-o eu, ca un obsedat ce sunt. Dar recuperam!

Nu-mi place pentru ca, avand toate optionalele care se puteau pune pe ea, eu nu am prea multe pe care sa i le mai pot adauga sau face, in afara jantelor mai mari si niste paddle shifters de pe un E Class W212, nu i-am facut mai nimic. Ca n-am ce! Si cand spun asta, am niste flashback-uri cu reclama aia la medicamente, cu domnul trecut de prima tinerete care sterge la Mustangul ala rosu din ’65…

  1. Ce sfaturi ai pentru cineva care isi doreste un astfel de model?

Pai in primul rand e o masina pe care fara indoiala o alegi fiindca iti place si pentru ca iti ofera zambetul ala de care aminteam mai devreme, punct. Nu incerca sa ii cauti o justificare, nu e de naveta, nu e pentru carat bagaje, nu e practica, scopul ei e sa te faca sa te deconectezi si sa zambesti, ca un idiot, da.

Un aspect de luat in considerare la achizitie, si aici ma refer la motorul de sub capota SLK-ului meu, este verificarea distributiei pe lant, care la rece are un rontait ce dispare in cateva secunde. Din pacate nici eu nu am scapat si a trebuit sa schimb atat distributia cat si preventiv pinioanele axelor cu came, ceea ce poate deveni complicat din mai multe considerente. Cutia automata cel putin pana acum, pare bullet-proof, asa ca la capitolul grup motopropulsor, cam atat. In rest, clasicele verificari care se fac oricarei masini inainte de cumparare, nimic special…

 

  1. Masina la care visezi?

Daca e sa ma refer strict la masina, nu e neaparat vis tinand cont ca pretul nu e chiar prohibitiv, insa as mentiona Mitsubishi Lancer Evo 8 sau 9, desi nu s-ar justifica in prezent sa am asa ceva. Dar ca sa raspund la intrebare, visul s-ar contura luand in considerare si garajul aferent, utilat cu tot ce trebuie, Evo inside, si cel mai important, timpul liber necesar, cu care, in ultima vreme, nu sunt chiar prieten. Si o vitrina frigorifica cu bere!