Tag Archives: motorsport

Uncharted News

Adrian Mănescu este câștigătorul Promo Rally powered by Total 3

A treia etapă a sezonului cu numărul șase Promo Rally powered by Total s-a desfășurat Duminică, 22 Noiembrie 2020, pe tradiționalul traseu amenajat în cartierul Bartolomeu din Brașov, pe platforma fostului Stadion Municipal. Pe un traseu cu o aderență scăzută s-au duelat 37 de participanți amatori și profesioniști, departajați în nouă clasamente.

Podiumurile etapei au fost următoarele:

 

Clasament general

  1. Adrian Mănescu – Audi S3 (4:21,6)
  2. Andrei Diaconu – Renault Clio II RS (4:29,7)
  3. Attila Jax Jakab – VW Golf V GTD (4:31,4)

 

Clasament FWD (Automobile cu două roți motrice față)

  1. Andrei Diaconu – Renault Clio II RS (4:29,7)
  2. Alex Arhire – Citroen C2 VTS (4:33,7)
  3. Bogdan Micu – Renault Clio (4:36,5)

 

Clasament RWD (Automobile cu două roți motrice spate)

  1. Bogdan Munteanu – Mercedes SLK (4:33,2)
  2. Andi Mararu – BMW e36 320i (4:35,6)
  3. Viorel Dumitru – BMW e46 TI (4:39,7)

 

Clasament Licențiați

  1. Csongor Bilibok – Fiat Punto (4:33,5)
  2. Ștefan Raita – BMW e36 (4:37,0)
  3. Sebastian Nicolas Scîrlet – Renault Twingo (4:43,7)

 

Clasament Diesel

  1. Attila Jax Jakab – VW Golf V GTD (4:31,4)
  2. Norberth Marzell – Audi A3 (4:50,3)
  3. Andrei Florin Bănică – Ford Focus Mk2 (4:53,2)

 

Clasament Clasa 1 (Cilindree echivalentă până la 1600 cmc)

  1. Alex Arhire – Citroen C2 VTS (4:33,7)
  2. Ștefan Gavrilă – Peugeot 106 (4:38,6)
  3. Izabella Gavrilă – Citroen C2 (4:45,6)

 

Clasament Clasa 2 (Cilindree echivalentă cuprinsă între 1601 cmc și 2200 cmc)

  1. Andrei Diaconu – Renault Clio II RS (4:29,7)
  2. Bogdan Micu – Renault Clio (4:36,5)
  3. Mihai Mareș – Renault Clio RS (4:40,0)

 

Clasament Clasa 3 (Cilindree echivalentă peste 2200 cmc)

  1. Adrian Mănescu – Audi S3 (4:21,6)
  2. Attila Jax Jakab – VW Golf V GTD (4:31,4)
  3. Bogdan Munteanu – Mercedes SLK (4:33,2)

 

Clasament Clasa 4 (Cilindree echivalentă peste 2200 cmc având modificări cu scopul măririi performanțelor)

  1. Andi Mararu – BMW e36 320i (4:35,6)
  2. Laurențiu Constantin – Peugeot 207 RC (4:39,6)
  3. Viorel Dumitru – BMW e46 TI (4:39,7)

 

Clasamentul complet al Promo Rally powered by Total 3 este disponibil aici.

 

Clasamentul după trei etape poate fi accesat aici.

 

Etapa a patra a campionatului Promo Rally powered by Total, urmează să se desfășoare Duminică, 13 Decembrie 2020.

 

Promo Rally powered by TOTAL este susținut de:

  • TOTAL România – partener oficial
  • Pro-X, Konvekta, TELL Security Systems, Cyclon Motorsport, Auto Chelu, TehnoSting, Infinity Trophy, Angelli – parteneri

 

Promo Rally powered by TOTAL este organizat de Asociația Județeană de Automobilism Sportiv prin clubul Auto Blic sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv.

 

Un eveniment organizat cu sprijinul Primăriei și Consiliului Local Brașov, al Biroul de Poliție Rutieră Brașov, al Grupării de Jandarmi Mobilă Brașov, al Inspectoratului pentru Situații de Urgență Brașov, al Poliției Locale Brașov.

 

Parteneri media: Rock FM, Autostiri.ro, MotorsportNews, NewsBV.ro, RallyMax, RPM Racing Ro, Zile și Nopți, autorally.ro.

 

F1

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Styriei

MOMENTELE CHEIE ALE CURSEI:

  • Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat cursa sponsorizată de Pirelli în regiunea Styria din Austria, plecând din Pole Position și oprind doar odată pentru a schimba de pe P Zero Roșu soft pe pneuri P Zero Galben medium.
  • Ambii piloți Mercedes care au încheiat pe pozițiile unu și doi, au avut aceeași strategie, dar Hamilton a oprit cu șapte tururi mai devreme decât coechipierul său.
  • Pilotul Renault, Daniel Ricciardo, a fost cel mai bine clasat pilot la finalul cursei care a pornit pe pneuri medium încheind cursa pe opt după un prim stint inițial extrem de lung.
  • Alpha Tauri a fost singura echipă care a utilizat pneurile hard P Zero Alb în cursă (în afară de Ferrari și Charles Leclerc – foarte puțin) cu Daniil Kvyat obținând un punct ca urmare a clasării pe 10.
  • Pilotul Red Bull, Max Verstappen și Carlos Sainz de la McLaren au făcut câte o oprire suplimentară pentru pneuri soft la finalul cursei, cu scopul de a obține un punct suplimentar aferent celui mai bun tur de pistă –  acesta i-a revenit lui Sainz care și-a trecut în cont și un nou record de pistă.

CUM A PERFORMAT FIECARE PNEU:

  • HARD C2: Nu a fost intens utilizat în cursă și datorită temperaturii mai scăzute comparative cu prima cursă a sezonului.
  • MEDIUM C3: .Utilizat de majoritatea pentru cel de-al doilea stint, șase mașini pornind din start pe acest pneu. Înainte ca Verstappen și Sainz să oprească din nou pentru soft, Hamilton reușise cel mai rapid tur de pistă pe un set de medii cu care rulase 40 de tururi.
  • SOFT C4:  A performat optim în condițiile de cursă de azi. Cu timpi pe tur consistenți pe stinturile lungi. Sainz l-a utilizat pentru a stabili un nou record pe Red Bull Ring la finalul cursei.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Am avut vreme frumoasă pentru prima dată de vineri, deși așa cum ne-am așteptat temperaturile ambientale au fost mai scăzute decât cele din cursa de weekendul trecut, făcând ca strategia cu o singură oprire să funcționeze chiar și cu compozițiile mai moi. Deși alegerea pneurilor a fost liberă pentru toți piloții la începutul cursei datorită calificărilor care s-au derulat în condiții de ploaie, majoritatea au ales să ia startul pe soft, confirmând performanța acestui pneu demostrată și weekendul trecut. Unii piloți au oprit de două ori azi pentru a câștiga punctul suplimentar aferent celui mai rapid tur, care i-a revenit în final lui Carlos Sainz, care a și reușit un nou record: o indicație clară a progresului pe care mașinile îl fac nu doar de la un an la altul dar și de la o săptămână la alta. Am fost mulțumiți de performanțele pneurilor de-a lungul celor două weekenduri din Austria, pe parcursul cărora am avut o mare varietate de condiții, care au trecut de la ploaie torențială la temperaturi de peste 50 grade Celsius.”

Tess Rally Brasov

DTO Rally Team duce ultima luptă a sezonului la Tess Rally 2019

Tess Rally Brașov este ultima cursă a calendarului, având în program 119 kilometri cronometrați de macadam pe probe complet noi pentru toate echipajele sau care au fost parcurse în urmă cu mulți ani. Cu 8 speciale de-a lungul a două zile de concurs, competiția debutează astăzi cu startul festiv, amplasat în superba Piață a Sfatului din Brașov, acolo unde fanii vor face cunoștină cu echipajele. Vineri dimineață sunt programate testele oficiale în apropiere de localitatea Crizbav, ca mai apoi trei speciale să fie parcurse de concurenți vineri: ”Săcele”, cea mai lungă a raliului, ”Glejărie”, între localitățile Râșnov și Bran, dar și superspeciala din zona Colina din Brașov. Sâmbătă, echipajele vor ”alerga” de două ori pe ”Săcele” și ”Glejărie”, cât și o singură dată pe ”Paltin”, o probă scurtă, dar la fel de dificilă ca celelalte.

Vali Porcișteanu și Dan Dobre, cel mai rapid echipaj DTO Rally Team, vor porni în Tess Rally 2019 cu încredere și dorința unei noi lupte cu secundele. Lideri în clasamentul general fără a lua în considerare scăderea celor mai slabe două rezultate de la finalul sezonului, Vali și Dan își vor juca șansa la titlul de campion național absolut, urmând a se duela cu secundele la bordul Citroen-ului C3 R5 care a fost un partener de încredere în acest sezon lung. ”Mă simt bine înainte de fosta mea “etapă de casă” și-mi doresc un parcurs ferit de probleme tehnice, pentru a ne putea concentra maxim pe viteza pură. Atunci când ai o șansă, trebuie să o joci până la capăt. Venim la Brașov cu gânduri bune, cu amintiri plăcute, cu încredere și cu o stare de spirit pozitivă. Abia aștept să parcurgem noile probe de macadam în regim de cursă și sunt sigur că le voi îndrăgi la fel de tare ca pe cele ”clasice” din vechiul Raliu Țara Bârsei” a spus Vali înaintea startului în Tess Rally 2019.  

 

Cu raliul trecut de pe asfalt pe macadam, suprafața preferată a lui Vali, Porcișteanu și Dobre privesc cu entuziasm ultima cursă a sezonului 2019 din Campionatul Național de Raliuri: ”Prima victorie din carieră a fost la Brașov, aici am avut cele mai multe victorii într-un raliu și pornim cu încredere. Privind în urmă, 2019 a fost un sezon cu de toate, iar dacă trecem cu bine linia de sosire la Brașov, vom bifa al doilea sezon din carieră fără niciun abandon, demonstrând că suntem constanți și că reușim să gestionam bine mai toate situațiile cu care ne confruntăm etapă de etapă.” a încheiat Porcișteanu înaintea întâlnirii cu fanii din Piața Sfatului.

 

Cristi Dolofan și al său Peugeot 208 R5 vor concura pe probele speciale de macadam de lângă Brașov pentru a aduce puncte valoroase echipei DTO Rally Team, cât și pentru spectatorii care se vor afla pe marginea traseului de concurs. Unul dintre obiectivele lui Cristi este spectacolul pentru fani, dar și acumularea de experiență într-un raliu nou, pe ale cărui probe speciale nu a mai concurat niciodată și care, cu siguranță, vor reprezenta una dintre provocările majore ale sezonului.

 

Campioni încă de la etapele anterioare, Bogdan și Delia Năstase se vor afla la startul Tess Rally 2019 la bordul Mitsubishi-ului Lancer de clasa 11 cu care au avut un parcurs foarte bun în acest sezon. Echipajul va porni în cursa de lângă Brașov fără presiune și obiectiv, având ca scop încheierea sezonului cu zâmbetul pe buze, savurarea probelor speciale frumoase și reprezentarea DTO Rally Team cu succes în fața brașovenilor.

 

Cu incidente în ultimele două curse, Eugen Cărăgui și Robert Fus se aliniază la startul ultimei etape din 2019 cu Peugeot-ul 208 R2 cu care au reușit rezultate excelente de-a lungul celor șapte etape desfășurate. Luând în considerare că se simt mult mai bine pe macadam, suprafața preferată a lui Eugen, cei doi vor lupta cu secundele pe cele 8 speciale brașovene și vor încerca să treacă peste momentele dificile de la Iași și Cluj, arătând viteză și constanță de la start până la finish.

 

Luând startul pe un model Sandero, Cristi Șugar și Vlad Colceriu au prima șansă în adjudecarea titlului Cupei Dacia la Tess Rally, o evoluție constantă și rapidă fiind suficientă celor mai tineri membri ai echipei. Cei doi juniori reprezintă DTO Rally Team în cadrul cupei monomarcă și vor avea de dus o luptă strânsă pe macadam, suprafața preferată a pilotului, pe care acesta este cel mai rapid.

 

În sezonul 2019, DTO Rally Team are alături o serie de parteneri puternici: Dolo Trans Olimp, Trust Motors – Importator Peugeot, Citroen si DS Automobile, Imbold, Catena, Oscar Downstream, Tellur, Hidro Gaz Pipe și Total Lubricants Romania.

Tess Rally Brasov

Tess Rally, distracție acasă pentru Giri și Tudor

Dan Gîrtofan și Tudor Mârza vor încheia sezonul competițional 2019, vineri și sâmbătă, acasă, la Brașov, odată cu o nouă ediție a Tess Rally. Mulți ani cursă inagurală a sezonului, etapa brașoveană va încheia un an interesant pentru Giri și Tudor, în care au fost mereu pe podium, dar și care putea fi mai bun dacă nu era abandonul tehnic de la Cluj. Cei doi echipieri Škoda România Motorsport vor da totul pentru a-și asigura un loc pe podium în 2019, dar și pentru a-i bucura pe numeroșii lor fani. După o sesiune de recunoașteri pe probele de macadam de la Tess Rally 2019, Dan Gîrtofan a oferit câteva declarații la cald. „Am apucat să facem recunoașteri doar pe două probe: Glejărie și Holbav. Mi-au plăcut foarte mult ambele. Sunt probe tehnice, cu o suprafață de rulare care se prezintă în condiții bune, nu de viteză, care vor solicita la maximum îndemânarea concurenților. Proba Glejărie o cunosc bine pentru că este unul din traseele mele preferate de plimbat cu bicicleta. Mă voi bucura foarte mult să merg pe ea. Holbav este și ea o specială interesantă, cu treceri și prin zone populate, dar cu un traseu frumos. Bineînțeles că sunt și multe capcane, dar care vor face raliul și mai atractiv. Așteptăm cât mai multă lume pe probe pentru că vor avea cu siguranță un spectacol frumos”, a spus Dan Gîrtofan.

Giri a mai adăugat: „Totul este pregătit, mașina e ok, băieții din echipa tehnică sunt gata să rezolve orice problemă, iar eu și Tudor suntem concentrați să oferim fanilor o evoluție solidă, cu un rezultat bun la final, dar în același timp să ne și distrăm. Este raliul nostru de casă și trebuie să fim la înălțime”.

 

Dan Gîrtofan și Tudor Mârza contează în sezonul 2019 pe sprijinul următorilor parteneri: Škoda România, Porsche Finance Group România, Castrol prin Castrol România, Delcar – dealer Škoda Brașov, Mipa și Presto, MHS Truck & Service Brașov, Eximod Pneumatic Expert, Aerotravel.

F1

Grand Prix Canada 2018- Avancronica Pirelli

S-a făcut exact aceeași nominalizare a pneurilor pentru Canada ca și pentru Monaco, deși cele două locații sunt extrem de diferite. În timp ce Monaco tinde să fie un circuit unde ordinea de start este aproape identică cu ordinea de sosire – în Canada, orice se poate întâmpla. Aceasta datorită desenului pistei care oferă câteva oportunități pentru depășire, o vreme imprevizibilă, iar – anul acesta – prima încercare majoră pentru noul pneu P Zero roz hypersoft, care a debutat la Monte-Carlo. În timp ce Monaco este binecunoscut ca fiind un circuit care nu cere prea multe de la pneuri, Montreal dispune de viraje variate și o gamă mai mare de viteze.

 

 

Încă odată, P Zero roșu supersoft, P Zero mov ultrasoft și P Zero roz hypersoft au fost selectate. Aceasta ar trebui să conducă la o acțiune intensă pe pistă. Circuitul Gilles Villeneuve este unul semi-permanent, utilizat relativ puțin în afara grand prixului, astfel că evoluția pistei de vineri până duminică tinde să fie una ridicată. Canada este despre tracțiune și frânare: forțe mai degrabă longitudinale, decât laterale. Este unul dintre cele mai solicitante circuite pentru frâne, iar dacă frânele se supraîncălzesc aceasta poate afecta și pneurile. Vremea este imprevizibilă: în 2011 (primul an pentru Pirelli de la revenirea în F1) Marele Premiu al Canadei  a fost cel mai lung din istoria acestui sport, datorită întreruperilor cauzate de ploaie. Există puține posibilități de degajare, astfel că apariția safety-car-ului – care poate influența strategia – este ceva obișnuit.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING “În timp ce Monaco a reprezentat prima apariție pentru hypersoft, putem considera Montreal ca fiind adevăratul debut pentru aceste pneuri, Monaco fiind complet atipic. Suprafața pistei de la Montreal este destul de netedă, dar preconizăm mai mult de o singură oprire la boxe datorită combinației dintre cea mai moale selecție de pneuri pe care am adus-o vreodată în Canada și pista mult mai solicitantă decât la Monaco. În trecut, au existat strategii extrem de variate pentru această cursă, iar sosirea hypersoftului ar trebui să deschidă noi  posibilități. În realitate, nimeni nu știe exact cum vor performa acestea în privința uzurii și degradării, astfel că munca din antrenamente va fi mai important ca niciodată.

 

CE ESTE NOU? Organizatorii au agreat să reconstruiască infrastructura paddock-ului, o parte dintre lucrări fiind déjà efectuate.  Programul de dezvoltare Pirelli pentru 2019 a continuat pe circuitul Paul Ricard din Franța pentru două zile, cu piloții Mercedes George Russel și Valtteri Bottas concentrându-se pe pneurile de ploaie și intermediare.

Uncharted News

Ultimul zbor al lui Phoenix / Cătălin Ghigea la ultima etapă a CNVC

 

Deja campionul din 2017, Cătălin Ghigea ia startul la ultima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop cu unicul obiectiv de a se bucura de fiecare metru de traseu parcurs. Este ultima cursă împreună cu Phoenix, Alfa Romeo Alfetta GTV care i-a adus atâtea satisfacții.

 

Fără presiunea rezultatului, Cătălin Cedric Ghigea mizează doar pe distracție la etapa ce se va desfășura în acest weekend pe Drumul Poienii. Este, cumva, o readucere aminte a faptului că motorsportul trebuie să fie, în primul rând, o pasiune. Dar, să nu fim înțeleși greșit, dacă totul va merge cum trebuie, distracția poate conduce către un nou rezultat sportiv foarte bun.

 

După ce a devenit campioană a României de trei ori consecutiv, Phoenix – Alfetta GTV se pregătește să iasă din scenă. La finalul sezonului ea va încerca să își găsească un alt proprietar, planurile lui Cătălin Ghigea pentru stagiunea 2018 incluzând un alt automobil de competiție.

 

Traseul ce leagă Brașovul de Poiana Brașov este unul dintre cele mai frumoase din țară și beneficiază de marele avantaj că pornind din centrul orașului, practic, se generează o afluență de spectatori. În acelașii timp, faptul că este o probă tehnică dar și cu paliere de viteză, o transformă într-un deliciu pentru piloți.

 

„Sunt bucuros că avem șansa de a alerga de două ori într-un sezon pe acest traseu. Cred că această etapă are toate ingredientele de a deveni una de Campionat European și sper ca acest lucru să se materializeze în curând. Întrucât programul meu de anul viitor va fi foarte diferit de cel din ultimii patru ani, este pentru ultima oară când voi participa la volanul lui Phoenix la o competiție de viteză în coastă. Această ultimă etapă din 2017 îmi aduce bucuria de a fi concurat cu această mașină la aprope 20 de etape, dar și nostalgia că orice început are și un sfârșit. Sper să-i încununez cariera cu o evoluție demnă de renumele ei. La această etapă am debutat și eu, iar an de an organizarea a fost ireproșabilă. Și chiar dacă echipa de organizare este una nou în acest an, am încredere că totul va decurge perfect. Știu că uneori sunt foarte critic cu diverse detalii de organizare, dar acest lucru nu trebuie înțeles ca un atac personal. Trebuie să fim conștienți de faptul că orice greșeală în organizarea etapei naște riscuri pentru piloți, pe traseu. În cele din urmă, dar nu în ultimul rând, sper ca spectacolul oferit de piloți să fie pe măsura așteptărilor frumosului public de la Brașov, unul numeros, dar și fin cunoscător al întrecerilor de viteză în coastă”, a declarat Cătălin Cedric Ghigea.

 

Partenerii lui Cătălin Cedric Ghigea în anul 2017 sunt Autoitalia, importator Alfa Romeo, YACCO, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

Uncharted News

Cel mai bun concurs pentru Cătălin Ghigea

 

Drumul Poienii a fost cucerit, încă o dată, de Alfetta GTV pilotată de Cătălin Cedric Ghigea. Pe lângă victoria în sine, manșele de concurs au fost cele mai bune urcări din cariera pilotului din București.

 

Unul dintre cele mai spectaculoase automobile din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop, Alfa Romeo Alfetta GTV, a plecat încă o dată cu tolba de trofee plină după etapa desfășurată la poalele Tâmpei – Marele Premiu al Brașovului.

 

Pe lângă victoria în clasamentul automobilelor istorice, Cătălin Cedric Ghigea a obținut și cel mai bun timp al claselor cumulate A3 și B3, dar și locul 40 din peste 90 de mașini de competiție care s-au aliniat la start, performanță remarcabilă pentru un automobil de peste 40 de ani.

 

Deși pare că a fost o socoteală simplă, acțiunea nu s-a desfășurat chiar lin. După o zi de sâmbătă în care nu s-a regăsit în totalitate, Cătălin a hotărât să demonteze, nici el nu știe pentru a câta oară, cutia de viteză pentru a descoperi o problemă ce dădea semne să strice weekend-ul. Din fericire a fost doar o alarmă falsă, de care echipa tehnică condusă de Văru’ Nicu a scăpat în cel mai profesionist mod posibil.

 

Descotorosit de grija transmisiei, care i-a mâncat orele de somn în sezonul 2016, Cătălin s-a putut concentra la parcursul său și speră că a reușit să încănte fanii adunați în număr impresionant pe marginea celei ce are potențial să devină cea mai frumoasă etapă de viteză în coastă din România.

 

 

Deși a fost o cursă grea, cu multe schimbări de vreme, implicit și de aderență, care au dat mari bătăi de cap piloților, Cătălin remarcă mulțumit comportarea automobilelor din categoria „Istorice”, care nu au făcut simplu act de prezență, multe dintre ele având timpi excelenți, care le-au plasat în multe cazuri pe la jumătatea clasamentului Open.

 

„Sunt fericit pentru rezultatul de la Trofeul Total. Sâmbătă am mers mai precaut, încercând să învăț și mai bine comportamentul Alfei în condițiile de aderență schimbătoare. Duminică am crescut gradual ritmul și am reușit cele mai bune două manșe de concurs de când particip eu în CNVCD. Presupusa defecțiune de sâmbătă s-a dovedit a fi una minoră, chiar dacă, în amintirea sezonului trecut, am bănuit inițial ceva mult mai grav. Doresc să mulțumesc foarte mult spectatorilor care au participat la Trofeul Total! De mult nu am mai văzut atât de mulți susținători la Brașov. Sper că au savurat desfășurarea evenimentului și că vor reveni cu plăcere la edițiile viitoare”, a declarat Cătălin Cedric Ghigea.

 

Partenerii lui Cătălin Cedric Ghigea în anul 2017 sunt Autoitalia, importator Alfa Romeo, YACCO, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

 

Lectia de istorie

Pirelli celebreaza 110 ani in motorsport

„Am sosit primii în Paris, schimbând doar două cauciucuri”, sosea o telegrama din capitala franceză în august 1907 trimisă de către Prințul Scipione Borghese, care a câștigat cursa Peking-Paris la volanul unui automobil Itala echipat cu pneuri Pirelli, cu un avans imens față de rivalii săi. Pentru acele timpuri, pe acele drumuri, a fost un rezultat excepțional: obținut după 16000 de kilometri infernali care au solicitat la maxim piloții, mașinile și pneurile. A fost de asemenea o aventură care a atras atenția publicului asupra performanțelor și siguranței unui produs care foarte curând a devenit recunoscut prin faimosul logo Pirelli care acum este un simbol bine cunoscut în întreaga lume.

110 ANI DE MOTORSPORT: Astăzi Pirelli celebrează cea de-a 110-a aniversare în motorsport. Și o face într-un mod care arată cum s-au schimbat timpurile. După cum se știe pentru mulți ani, motorsportul a fost crucial atât pentru automobile cât și pentru motociclete când a fost vorba despre dezvoltarea tehnologiilor. Pirelli a realizat acest lucru încă de la sfârșitul secolului 19, când fondatorul companiei Giovanni Battista Pirelli a văzut cum cursele moto pot fi utilizate ca banc de probe pentru produsele sale de stradă. Și din acest motiv această piatră de hotar este bine să fie celebrată în muzeul national al automobilului din Torino: un adevărat simbol al istoriei motorizate de peste două secole, și actuala casă a modelului Itala 35/45HP care a câștigat la Paris și a marcat primul capitol al ilustrei istorii Pirelli în motorsport.

 

UN MUZEU PRESTIGIOS. De la Itala Prințului Scipione la noile și mai latele pneuri F1 care vor debuta curând în Marele Premiu al Australiei, prima etapă a sezonului 2017 a campionatului mondial de Formula 1, o bogată colecție de comori cu  două și patru roți echipate de Pirelli reprezintă 110 ani de istorie a competițiilor. Acestea reprezintă în aceeași măsură o fereastră în prezent, unde motorsportul și produsele destinate utilizării cotidiene sunt mai apropiate ca niciodată. Un Porsche 911S Turbo de stradă și un automobile de curse Lamborghini Huracan GT3 simbolizează cu claritate similitudinile dintre produsul P Zero (care reprezintă cea mai înaltă performanță Pirelli) pentru stradă și pentru pistă.

 

Pneurile de pe Ducati din World Superbike Championship ilustrează de asemenea motto-ul „vindem ceea ce concurăm, și concurăm cu ceea ce vindem”: pentru mulți ani o carte de vizită a produsului care permite motocicletelor să zboare pe pistă, dar este în aceeași măsură la vânzare în întreaga lume pentru ca entuziaștii motocicliști să beneficieze de performanțele și siguranța pe care o oferă utilizării cotidiene. Acesta este conceptul  din inima diviziei prestige Pirelli, care azi echipează 50% dintre toate mașinile prestige vândute. Prestige este o filozofie: simbolul misiunii Pirelli ca alegerea ideală pentru cele mai puternice, exclusive și dorite motociclete și automobile. Succesul din curse din întreaga lume formează vitrina produselor care sunt acum expuse în boutiq-urile Pirelli P Zero World. Acestea sunt magazine și centre de servicii concepute să răspundă cerințelor specifice și exclusive ale elevate clientele Pirelli. Primul dintre aceste centre inovative a fost deschis déjà de câteva luni la Los Angeles, în timp ce altele sunt pe cale să apară în întreaga lume.


UȘI DESCHISE CĂTRE CEA MAI AVANSATĂ TEHNOLOGIE. Cei 110 ani Pirelli în motorsport oferă de asemenea oportunitatea de a deschide ușile avansatului centru tehnologic Settimo Torinese. În interior se află capodopera tehnologiei Pirelli. Epicentrul facilității este reprezentat de sistemul Next Mirs: cel mai digitalizat sistem de producție industrial care există în prezent, ceea ce reprezintă un vârf al tehnologiei de avangardă, patentat de Pirelli. Acesta este complet robotizat și dedicat producției pneurilor de înaltă performanță cu dimensiuni între 19 și 23 de inch. Este locul unde cele mai performante pneuri PZero sunt create, destinate automobilelor de stradă precum și competițiilor.

 

Dar Settimo Torinese nu este doar despre pneuri complete. Fabrica produce de asemenea compoziții, inclusiv cele utilizate în Formula 1. Și toate acestea se întâmplă, așa cum este cazul peste tot în această avansată facilitate, cu un respect maxim pentru mediu, precum și pentru oamenii care lucrează aici.

 

CELEBRÂND ALĂTURI DE CAMPIONI. La 110 ani sunt multe de celebrat. Astfel Pirelli este încântat că atât de mulți campioni au venit la petrecere, de la staruri ale Formulei 1 precum Alessandro Zanardi, multimplu medaliat olimpic cu aur și care s-a reintors la curse în stilul său câștigător, binențeles alături de Pirelli. De asemenea prezent este Stefano Domenicali, președintele Lamborghini: o marcă ce denotă perfect renumitul transfer de tehnologie între stradă și pistă. Seria oaspeților de onoare îi include pe șeful McLaren F1 și specialistul de pneuri Ferrari. Fără a menționa personalități ale echipelor F1 care au comentat video asupra sesiunilor de teste care au adus noua generație de pneuri mai late pe pistă, precum și perspectivele tehnice asupra sezonului care stă să înceapă. Atît de mulți campioni și atît de mulți constructori care adună peste 2200 de curse din peste 340 de campionate (automobile și motociclete) în care Pirelli este prezent în întreaga lume.

 

Aceasta este o altă premieră: la fel cum Pirelli a dominat acum 110 ani drumul dintre Beijing și Paris, pe când motorsportul era doar ceva aflat la nivelul dorinței.

Test Drive, Kadjar, Renault

Renault Kadjar 1.2 TCe 130

Ne înâlnim din nou

            La scurt timp după ce am testat Renault Kadjar dCi 4×4, este vremea să vedem cu ce ne surprinde versiunea pe benzină. La o primă vedere, Kadjar ne încântă cu aceeași prezență atrăgătoare în ambalaj de cross-over. Fratele mai nebun al lui Qashqai s-a îmbrăcat în haine negre și a venit să sperie orașul. Dacă versiunea diesel era brută, cu pneuri înalte, tracțiune integrală, fără prea multe opțiuni și fără teamă de lipsa asfaltului, jantele pe 18” și tracțiunea 2×4 ale celui pe benzină acționează ca o centură de castitate când vine vorba de offroad.

            Prezența mult mai elegantă și pachetul generos de opționale ne arată că avem în față o mașină configurată de clientul care vrea să o utilizeze preponderent în oraș.

IMG_9330

Vin Diesel sau Osama Benzen Laden ?

            Alegerea motorului pe benzină schimbă radical temperamentul mașinii. Lipsa de cuplu în zona joasă de turații, unde ne petrecem de obicei timpul, face ca mașina să se simtă mult mai amorțită decât versiunea diesel. Coroborat cu direcția ușoară și suspensia îngăduitoare, nu pot să nu mă întreb dacă ouăle mașinii ăsteia s-au făcut cât două alune de la frig. În cazul în care vrei să i le strângi și p-alea cu un elastic de bani, în stânga volanului este un buton intitulat ECO (prescurtarea de la Este Criza de Ouă). După apăsarea lui mașina capătă rude în Ardeal și începe să zică : „No…da unde-i graba?”

            Este adevărat, undeva acolo se află 130 de cai putere, însă majoritatea sunt sus, la peste 4000 de rpm, joacă poker, iar jos au rămas doar cei care au pierdut vreun pariu.

            Pe de cealaltă parte, lipsa vi-b-b-b-r-r-ați-i-i-i-lor de la diesel face ca mașina să pară construită mai cu grijă, mai rafinată, mai elegantă. Chiar și sistemul start-stop s-a îmbunătățit din această cauză, repornirile făcându-se acum aproape insesizabil. Și da, știu că nimeni nu ține sistemul activat, dar să știți că eu am ajuns să apreciez liniștea absolută de la semafor. Zgomotul făcut de motor în staționare este practic inexistent, comparativ cu dieselul. Cred că domnișoarele vor aprecia îmbunătățirile astea.

            Consumul, este probabil cel mai important aspect pentru cei care oscilează între diesel și benzină și care probabil au sărit peste ce am scris eu până acum. Ca să nu îi mai plictisesc, iată cifrele din timpul testului nostru: Urban (București) 11 l/100km, extra-urban (câmpie, fără autostrăzi) 7.0 l/100km, mixt (80% extraurban, restul Craiova și București) 8.4 l/100km. Și din când în când am mai apăsat și pe butonul ECO. Sadism. Dar este de reținut faptul că s-a circulat în condiții de iarnă, la temperaturi arctice.

IMG_9313

Opțiunea! Cât e opțiunea!?

            Nu o să discut despre prețuri pentru că, în cazul Renault, prețurile sunt rezonabile. Mai important este ce face fiecare, cum o face, cât de bine și dacă o vreți cu adevărat.

            Asistență la depășirea benzii de rulare. Este un sistem care te avertizează sonor dacă schimbi banda fără să semnalizezi. Știu că vă gândiți cu toții la un proiect de lege prin care sistemul ăsta să fie obligatoriu la taxiuri, dar nu suntem aici să discutăm politică. Țin să precizez că implementarea Renault este foarte plăcută, sunetul de avertizare imitând zgomotul făcut de pneu peste o bandă rezonatoare. Pentru un plus de realism, sunetul se aude din boxa dinspre partea pe care ai călcat marcajul separator. Poți regla volumul avertizării și sensibilitatea (cât de tare te lasă să calci în bandă până să urle).

            Sistem de recunoaștere automată a indicatoarelor rutiere de viteză. Face exact ce spune și o face bine. Dar…de ce? Ar fi fost util un butonaș care să pună în funcțiune limitatorul de viteză în conformitate cu indicatorul rutier.

            Sistem detecție laterală obstacole. Un fel de senzori de parcare 360°. Folositori, dar la parcările pe care trebuie să le faci în București vor cânta încontinuu.

            Alertă unghi mort. În momentul în care ai pe cineva în unghiul mort se aprinde un bec portocaliu în retrovizoare. Dacă semnalizezi în direcția respectivă începe să pâlpâie pentru a vă atrage atenția și dacă începeți manevra de depășire în pofida avertismentelor repetate aveți parte de avertismente sonore. Ar trebui să fie standard pe toate mașinile.

            Faruri LED și comutare automată fază lungă. Habar n-am care e faza cu farurile LED. Și comutarea automată funcționează….în 80% din cazuri. Dacă sunteți genul leneș, merită banii.

            Frână de parcare electronică.  Plecare din rampă…daaaa…driftulețe iarna…mmm…nu.

            Sistem frânare automată de urgență. Dacă te apropii prea repede de nenea din față mașina îți dă un beep. Dacă tot nu frânezi și coliziunea e iminentă îți dă un volan în cap.

            Auto parking. Da, mașina parchează singură (în sensul că învârte de volan) perpendicular pe bordură, paralel, oblic și chiar iese singură dintr-o parcare laterală. Dacă nici asta nu urlă „Îmbracă volanul în roz!!!” atunci nu știu ce ar putea.

Scaune încălzite, proiectoare ceață și altele nu le mai enumăr pentru că există pe mașini de când s-a inventat roata.

            Acum, trebuie precizat că în momentul în care ne-a prins codul portocaliu de ninsoare pe drum, o parte din senzori au fost blocați de zăpadă, motiv pentru care frânarea automată de urgență a fost înlocuită de un martor în bord care spunea că frânarea automată nu merge, mai lasă telefonul și uită-te la drum, iar senzorii de alertă la unghiul mort au renunțat să scaneze zona de mașini și au decis să danseze în ritmul muzicii. Bumți bumți.

            Recunosc că nu este o situație tipică, dar cred că senzorii puteau fi plasați mai la „azăvadă”.

Alte aspecte fără o importanță deosebită și în ordine complet aleatoare

            Pe consola centrală se află un suport de monede. Da, ați citit bine. Îl puteți vedea în poza. Are capacitate de stocare patru monede, de diferite dimensiuni. Le ține ferm să nu se plimbe prin cup-holder și arată….un pic cam casnic. Acum când vin cerșetorii la geam și zic „Dă șefu și mie 50 de bani” nu mai ține vrăjeala cu „n-am”.

IMG_9302

            Butoanele de încălzire a scaunelor sunt plasate vertical pe peretele din față al spațiului de stocare din consola centrală, motiv pentru care, ca să vezi dacă sunt pornite sau nu, trebuie să te apleci și riști să faci un accident.

            Având în vedere curbele și formele pe care le are mașina asta, forme pe care le-am lăudat extins în review-ul dieselului, cred că negru nu este cea mai bună alegere. Ascunde niște unghiuri foarte reușite. Încercați culori mai deschise.

            Liniile de la daylight-uri sunt foarte, foarte reușite. Portbagajul este spațios. Jantele sunt superbe. Sistemul de control al tracțiunii nu se poate dezactiva (no balls, v-am zis). Dacă vă moare motorul pornește singur înapoi. În cazul în care rămâneți în zăpadă, fără 4×4 și cu ESP-ul în rolul de sabotor, o să apreciați funcția de auto-start.

Cuvinte de despărțire. A doua oară.

            Kadjar rămâne aceeași mașină curajoasă și elegantă, care arată de milioane și costă mărunțiș. Vă recomandăm majoritatea opțiunilor de mai sus, dar în final, dacă țineți la masculinitate, luați-vă un diesel. Cu automată.

IRC

Pontus Tidemand a devenit pilot oficial ŠKODA Motorsport

Suedezul in varsta de 24 de ani va debuta sub culorile constructorului de automobile ceh in perioada 17-19 aprilie odata cu raliul Noii Zeelande din campionatul de raliuri FIA Asia-Pacific. Pontus il va avea alaturi in postura de copilot pe Emil Axelsson.

PontusEmil-738x369

“Abia astept noua provocare. Sunt foarte mandru sa imi vad numele pe lista pilotilor care reprezinta constructorul ŠKODA pentru ca este unul dintre constructorii de succes din raliuri. Am asteptat o astfel de sansa ani de zile si voi avea grija de ea cat pot eu de bine, atat in termeni de performanta cat si de dezvoltare, pentru a obtine in final un bun rezultat pentru ŠKODA Motorsport.” declara Pontus Tidemand.