All posts by Răzvan Stănimir

BMW 530e Hybrid


BMW unde îi place – pe curbe

 

Hibridele – Economie, Eco-friendly sau performanță?

 

22 de ani au trecut de la prima mașină hibridă produsă în masă. În 1997, Toyota arăta lumii Priusul în Japonia și de atunci, ușor-ușor, lumea s-a schimbat. Fie că din cauza amenințării schimbărilor climatice, fie că din cauza faptului că Tesla a arătat că mașinile electrice pot fi distractive, trăim astăzi o perioadă de tranziție către electric, ca principală sursă de putere pentru nevoile noastre de mobilitate.

 

Nu am mai urcat într-un hibrid/electric care să fie poziționat atât de sus în piață, dar eram foarte curios, știind că Seria 5 de la BMW are grijă de tot ce ar conta pentru orice posesor de autovehicul – insonorizare, confort, materiale, performanță.

 

 

În toată perioada cât am avut mașina am auzit aceași întrebare din nou și din nou și sunt sigur că același lucru se întreabă și cei care citesc acum acest articol: De ce s-ar uita la consum cineva care își permite să cheltuie atâția bani pe o mașină?

 

Pentru a răspunde la întrebarea asta nu trebuie să ne uităm la procesele cognitive ale cumpărătorilor de mașini din segmentul premium, ci la beneficiile pe care le aduce un sistem de propulsie hibrid.

 

Trecem rapid peste faptul că cel puțin pentru naveta zilnică, avem un consum de combustibil considerabil mai mic, în special dacă acasă sau la muncă poți încărca la priză bateriile. Combinat cu izolarea fonică excelentă, mersul printr-un oras aglomerat în modul pur electric te face să ajungi mai fericit și cu mai puține riduri la destinație.

 

Mai mult, poți parca pe locurile de încărcat electrice, care deocamdată sunt destul de libere.

 

Ai parte de reducere de impozit și asigurare.

 

Poți pătrunde în zone centrale (în Europa deocamdată) de tipul “low emission zone”. BMW chiar dezvoltă un sistem care permite mașinii să treacă automat în modul pur electric când navigația detectează că intră într-o astfel de zonă.

 

Motorul electric intervine în accelerări puternice, ducând cei aproximativ 180 de cai putere ai motorului de 2L benzină la 250 de cai putere. Sigur, cele două tone și ceva se urnesc în vreo 6 secunde până la suta de km pe oră, dar despre performanță o să vorbim pe larg mai jos.

 

Îți poți reduce amprenta, salvând umanitatea de la o moarte fierbinte. Da, știu, depinde de unde obții energia electrică pe care o bagi în baterie, but hey! It’s something.

 

 

Dar mașina? Cum e mașina?

 

Mașina nu se deosebește aproape cu nimic de un Seria 5 clasic – cu fum și noxe și brrm brrm. Este extraordinar de bine “închegată”, de parcă elementele au fost sudate între ele cu vise și esență de nori pufoși, dar puternici. Orice închidere de clapetă sau ușă sau sertar produce un sunet plin. Nimic nu vibrează, nimic nu mișcă, totul se simte parcă sculptat dintr-un singur bloc de…mașină. De la butoane, la piele și de la volan la frâne, totul a fost creat din materiale de calitate, plăcute și moi la atingere, venite dintr-un loc unde plasticul subțire și scorțos nu a fost inventat.

 

Toate astea sunt minunate, dar izolarea fonică…în momentul în care ai închis ușa parcă ai surzit. Doar ceva sunet intră în cabină de la contactul pneurilor cu asfaltul, dar asta doar ca să nu uiți că ești în mișcare. La viteze de oraș, când motorul termic este oprit, pasagerii se pot simți ca într-o bibliotecă. Îți e și rușine să vorbești prea tare, să nu deranjezi.

 

Este lucrul care m-a atras întodeauna la mașinile electrice – liniștea și pacea interioară, combinate în acest caz și cu liniștea și pacea exterioară.

 

 

Mi s-a părut straniu că în momentul în care te urci în mașină și pornești motorul nu se aude nimic, nu se întâmplă nimic. Mai mult, în momentul în care deschizi ușa șoferului, mașina se și oprește, fără altă comandă. Dar toate acestea se întâmplă în liniște totală. Mi-a fost foarte greu inițial să înțeleg când naiba e mașina pornită și când e oprită. Mi-ar plăcea să nu mai aibă buton de start deloc, dacă tot îl folosim degeaba.

 

530e folosește noul sistem iDrive și noile “ceasuri” de bord digitale. Mi-au plăcut din prima clipă chiar dacă vreo două zile nu am înțeles nimic din ce scrie pe ele. În stânga avem un vitezometru, iar în dreapta un grafic care arată câtă putere folosim, câtă putere am putea folosi rămânând în modul electric, cât de mult regenerează curent mașina în decelerare și când intervine funcția eBoost – cea care îți dă putere atunci când pedala de accelerație lovește tare podeaua. Indicatorul ăsta se transformă în turometru atunci când trecem selectorul de viteze în modul manual sau în modul sport (cea de-a doua opțiune fiind însoțită și de o schimbare a cromaticii – roșu, bineînțeles)

 

Apropo, motorul electric la mașina asta este în cutia de viteze, ceea ce înseamnă că pentru prima dată, cutia schimbă viteze în modul pur electric.

 

Ah. Am uitat un singur lucru. Chiar sper ca BMW să facă ceva cu telecomanda asta hiper spațială cu display și baterie pentru că deocamdată pentru că dimensiunea pe care o are nu face prea multe. Poți vedea autonomia, poți vedea dacă ai gemuri deschise, poți porni clima sau seta o oră pentru ca ea să pornească și la unele mașini poți scoate mașina din parcare, toate pe un display cu un refresh rate destul de anii 2000. Aș vrea să văd control audio, controlul luminilor din interior/exterior, pliere oglinzi, pornire motor, presiune pneuri să văd camerele din jurul mașinii sau să văd dacă e parbrizul înghețat, temperatura din interior și de ce nu, aș vrea să joc Șarpe pe telecomandă. Poate la următoarea versiune.

 

 

Dar bateriile înseamnă greutate și greutate nu înseamnă performanță

 

Da, mașina are 2400 de kg, dar cu toate astea manevrabilitatea se păstrează în standardele înalte ale BMW. În sport, poți arunca mașina în viraje cu încredere și nasul mașinii fixează noua direcție ca o muscă pe care încerci să o lovești cu pliciu. Nimic nu trădează greutatea mașinii, nici măcar frânarea.

 

Mașina merge calm la viteze de autostradă și trecerea între electric și termic nu se simte niciodată. Mai mult, depășirile se fac fără effort cu ajutorul cuplului instant garantat de motorul electric care acoperă orice fel de turbo lag-uri sau alte imperfecțiuni ale unei ere pe cale să apună.

 

Într-un fel, BMW a reușit să păstreze toate avantajele propulsiei hibride fără să facă niciun compromis. Cu excepția faptului că portbagajul e mai mic și rezervorul e cat două sticle de Cola la promoție (jokes aside – 46L).

 

 

Cum merge propulsia asta hibridă, în mersul de zi cu zi

 

Lăsată în modul automat, computerul mașinii decide în timp real dacă are nevoie de motorul termic, dacă are suficient curent în baterie, dacă șoferul are nevoie de mai multă putere. În principiu, de fiecare dată când eliberezi accelerația, mașina oprește motorul termic și autovehiculul intră în “coasting”.

 

Din păcate, mie mi s-a părut că îi place să meargă în electric atât de tare, că bateria se consumă destul de repede. E adevărat că frânările regenerează și vei mai avea zone de mers în modul electric alternate, însă aproape că aș fi preferat să nu văd în mod constant câtă autonomie a rămas în baterie pentru că tot încercam să o cresc. Este de reținut că oricât de mult consumi bateria, aceasta își va păstra o rezervă pentru ca puterea să nu scadă niciodată sub cei 250 de cai scriși pe certificat. Bravo BMW!

 

Mai avem un mod de rulare, în care mașina evită să folosească motorul electric până bateria nu ajunge la un anumit nivel setat de utilizator. Acest mod poate fi folosit pentru a încărca bateria înainte de a ajunge în oraș și funcționează foarte bine, pentru că va folosi inclusiv motorul termic pentru a încărca, nu doar energia recuperată din frânare. Cred că am încărcat 90% din baterie în ultimii 30 de km de autostrada și am avut suficientă baterie să traversez Bucureștiul și să îmi duc prietenii la casele lor și să ajung a doua zi la BMW România.

 

 

Cu alte cuvinte sunt soluții pentru toată lumea, atât pentru cei ce pun mașina în drive și nu vor să știe dacă sunt pe electric sau pe motorul termic, cât și pentru cei obsedați de numărul de km parcurși în electric. În legătură cu asta, într-un drum București – Sebeș, calculatorul de bord arăta că am mers peste 100 de km folosind motorul electric.

 

Cuvinte de final

 

Cred că propulsia hibridă este o alternativă foarte bună pentru orice cumpărător de diesel. Mai mult, având în vedere cruciada împotriva diesel-uri, așa aveți șansa să vă lase ăștia să mai intrați în zona metropolitană. Sau în Europa. 

 

Plus că o să aveți acces la prize din ce în ce mai mult în parcările magazinelor, ceea ce înseamnă mai puțin timp petrecut căutând loc de parcare și autonomie gratuită și silențioasă. 

 

Așteptăm cu nerăbdare un Seria 5 full electric. 

 

 

 

Maserati sărbătorește 105 ani de istorie și se pregătește pentru începutul unei noi ere


 

Începutul noii ere Maserati coincide cu o aniversare importantă.

Odată cu începerea lucrărilor de modernizare la fabrica din Modena și cu planurile pentru un mare eveniment în luna mai 2020, când va apărea pe scena globală, Marca Tridentului își sărbătorește rădăcinile și istoria sa, ce a împlinit mai mult de un secol. Într-adevăr, acum 105 ani, Alfieri Maserati și-a unit forțele cu frații săi Ettore și Ernesto, pentru a deschide “Alfieri Maserati” la numărul 1A pe “ via de’ Pepoli”, în inima Bolognei.

 

 

Compania a fost fondată în Bologna, la data de 1 decembrie 1914, dar, oficial, activitățile la atelierul mecanic au început la data de 14 decembrie.

 

Frații Maserati erau pasionați de inginerie mecanică și iubeau viteza, se urcau cu bucurie la volanul unei mașini de curse, în ciuda faptului că aveau multe angajamente tehnice și comerciale. Un alt frate, Mario, a contribuit prin crearea faimosului logo Trident (inspirat de Fântâna lui Neptun din centrul Bolognei) și ultimul frate, Bindo, s-a alăturat Officine Maserati în 1932, după moartea lui Alfieri.

 

Prima mașină care a  purtat simbolul Tridentului a fost construită în 1926. A fost Tipo 26, o mașină de curse care a debutat la Targa Florio în același an, câștigând locul întâi la clasă de până la 1.5L, avându-l pe Alfieri Maserati la volan.

 

Aceasta a fost prima dintr-un lung șir de victorii, inclusiv două ediții consecutive ale Indianapolis 500 (1939 și 1940), patru victorii consecutive la Targa Florio (1937, 1938, 1939 și 1940), nouă câștiguri F1 și Campionatul Mondial F1 din 1957 cu Juan Manuel Fangio.

 

Ulterior, Maserati a revenit la strategiile sale câștigătoare cu MC12, mașina care, între 2005 și 2010, a câștigat șase campionate internaționale FIA GT.

 

 

Maserati a rămas în Bologna până în 1939. La finalul lui septembrie 1939, după achiziția mărcii de către familia Orsi, au început operațiunile pentru transferul sediului Maserati din Bologna (Pontevecchio, unde s-a mutat între timp) în Modena, unde se afla baza afacerilor familiei Orsi, pentru a produce noi mașini, pentru a investi în cercetare și inovație și pentru a deveni cea mai faimoasă marcă la nivel global a Modenei.

 

 

Fabrica din Viale Ciro Menotti, unde se află și astăzi, s-a deschis oficial la data de 1 ianuarie 1940.

 

 

1947 a marcat finalul unei ere și începutul uneia noi. Colaborarea fraților Maserati cu compania s-a încheiat, în timp ce marca și-a lansat prima mașină de serie, A6 1500.

 

În 1963, Maserati a început intră într-o nouă fază a istoriei sale: cu lansarea Quattroporte, s-a creat un segment de piață complet nou, care anterior nu a existat, acela al mașinilor sedan de lux de înaltă performanță.

 

 

În scurta perioadă sub patronatul Citroën (1967-1975), în timpul căruia proprietarii francezi au introdus primele procese industriale moderne, în următoarea perioadă De Tomaso (1976-1993), fabrica Modena a creat și a vândut un model destinat a fi unul din cele mai cunoscute ale mfărcii, cea mai bine vândută mașină: Biturbo.

 

Achiziționarea companiei de către Fiat a reprezentat începutul unui nou capitol major, care a dus la preluarea controlului Maserati de către Ferrari, în septembrie 1997. Aceștia au fost anii transformărilor majore, în care am văzut nașterea lui 3200 GT (1998), urmată de Spyder (2001), o mașină care a marcat întoarcerea importantă pe piața din SUA.

 

În 2005, Maserati a fost separat de Ferrari și s-a reîntors sub controlul Grupului Fiat.

 

 

2007 a fost un an plin de succes, cu debutul Quattroporte la Salonul Auto Detroit (a cincea generație), permițând un important pas înainte, în special pe piețe precum Statele Unite, Japonia și Orientul Mijlociu. În același an a avut loc prezentarea GranTurismo la Salonul Internațional Auto de la Geneva, un eveniment important în istoria Mărcii.

 

În 2009, a fost rândul lui GranCabrio, urmat de alte produse noi care au împrospătat semnificativ gama: noul Quattroporte (acum a șasea generație și prezentat la Salonul Auto Detroit din 2013), Ghibli (Salonul Auto Shanghai din 2013) și Levante (Salonul Auto Internațional Geneva din 2016), primul SUV al Mărcii.

 

 

După mai bine de un secol de istorie, fabrica Modena încă mai produce mașini extraordinare, vândute în mai mult de 70 de piețe, toate făcându-se remarcate prin lux, eleganță, stil, performanță și calitate. Aceste caracteristici au făcut din Maserati o adevărată emblemă italiană la nivel global.

 

Producția noii super mașini sport, cu foarte multe caracteristici de înaltă tehnologie, este programată să înceapă la fabrica istorică Viale Ciro Menotti în 2020. Lucrări majore de modernizare la liniile de producție sunt deja în desfășurare, în principal pentru realizarea versiunii electrice. În același timp, au început deja lucrările la atelierul de vopsitorie, o adiție complet nouă a facilității.

 

Cu puterea dată de istoria sa de peste 100 de ani, Maserati este acum gata să înceapă o nouă Eră: trecutul și viitorul se vor întâlni în mai 2020, când Maserati va ocupa scena mondială pentru prezentarea mobilității de mâine.

 

 

 

ISTORIA MASERATI ÎN CIFRE

  • 105 ani de istorie
  • 80 de ani de activități la Fabrica Modena
  • 1914: “Alfieri Maserati” fondată la data de 1 decembrie
  • 1926: producerea lui Tipo 26, prima mașină ce poartă emblema Trident
  • 1939: Maserati se mută în Modena
  • 2001: întoarcerea Maserati pe piața cheie din SUA
  • 2013: Pe 30 ianuarie s-a deschis Fabrica Avv. Giovanni Agnelli (AGAP) în Grugliasco (TO)
  • 2016: mașina cu numărul 100,000 este construită de fabrica Avv. Giovanni Agnelli (AGAP) la Grugliasco (TO)
  • 2016: începerea producției pentru Maserati Levante la Mirafiori (TO)
  • 2019: Ghibli numărul 100,000 este produs la fabrica Avv. Giovanni Agnelli (AGAP) la Grugliasco (TO)

Inovație Maserati la bordul trimaranului Multi 70 : parteneriatul tehnic cu Giovanni Soldini


  • Un transfer de tehnologie de la Maserati la trimaranul Maserati Multi 70 : pentru prima dată inginerii Laboratorului de inovare Maserati din Modena împărtășesc know-how-ul brandului cu echipa Maserati Multi 70.
  • Aerodinamica este punctul central al acestei colaborări inovatoare.
  • Programul cursei Maserati Multi 70 pentru sezonul 2020 a fost anunțat. Depășirea recordului Canalului Mânecii este, de asemenea, programată.

 

 

Modena, 26 noiembrie 2019 – Maserati intră într-o nouă eră a inovației și lansează un proces de transfer al know-how-ului tehnologic din lumea mașinilor în lumea iahturilor performante: inginerii Laboratorului de Inovare Maserati  din Modena și Giovanni Soldini, căpitanul Maserati  Multi 70 vor fi actorii principali.

 

O colaborare între oameni motivați de pasiune, adrenalină și atingerea performanțelor maxime, valori care au fost împărtășite de Maserati și Giovanni Soldini încă din 2012, anul în care a început colaborarea lor care trece dincolo de sponsorizare.

 

Astăzi, rezultatele unui studiu unic sunt dezvăluite. Proiectul de cercetare își propune să aplice cunoștințele aerodinamice și instrumentele de analiză virtuală utilizate de obicei la dezvoltarea mașinilor, la trimaranul Maserati Multi 70, pentru a spori performanțele și aerodinamica și pentru  a îmbunătăți caracteristicile de zbor, cu ajutorul unor profiluri hidrodinamice speciale.

 

 

Inginerii Maserati au analizat datele ultimelor curse Maserati Multi 70 pentru a identifica parametrii esențiali ai deplasării sale. Ei au efectuat un studiu aprofundat al configurațiilor actuale ale navei pentru a identifica posibile zone de îmbunătățire folosind simulări avansate de CFD (Dinamica Fluidelor Computaționale), capabile să prezică dinamica fluxurilor complexe create în jurul trimaranului.

Au fost de asemenea utilizate instrumente virtuale pentru a testa diferite configurări în vederea eficientizării carenei și configurații ale plăcii, pe de o parte pentru a reduce rezistența bărcii la aer și, pe de altă parte, pentru a crește eficiența pânzelor sale prin controlul fenomenelor extreme.

 

 

Rezultatul acestor studii a fost o reducere cu aproximativ 5% a coeficientului de penetrare aerodinamică a întregului vas (Cx). Mai mult, îmbunătățirea fluxurilor din jurul ambarcațiunii permite velelor să funcționeze mai eficient, crescând forța de propulsie cu 4%, cu o creștere de mai puțin de 1% a forței de înclinare. Cu aceste rezultate, viteza de croazieră a iahtului ar putea depăși acum 43 de noduri în condiții ideale.

 

Prin aplicarea expertizei sale tehnice chiar și la navigare, Maserati își reafirmă din nou capacitatea de inovare, adoptând Maserati Multi 70 ca o „barcă de laborator” cu o evoluție continuă.

 

 

Laboratorul De Inovare Maserati

Laboratorul de inovare Maserati este centrul cercetării, dezvoltării și proiectării tehnologice a brandului.

Hub-ul de inginerie al mărcii, prin intermediul Emilia Ovest din Modena, și-a deschis recent porțile pentru a împărtăși în premieră rolul cheie în dezvoltarea de noi modele Maserati cu lumea exterioară .

În acest centru de excelență, toate modelele Maserati de astăzi și de mâine sunt proiectate cu ajutorul proceselor digitale care susțin dezvoltarea produsului, aplicând formula exclusivă Maserati care utilizează o abordare integrată pentru a prioritiza factorul uman chiar din fazele inițiale: orientarea către client este încorporată în lumea simulării virtuale cu o serie exclusivă de componente hardware-software.

De fapt, inginerii Laboratorului de Inovare Maserati sunt asistați de tehnologii avansate, cum ar fi noul Simulator DiM (Driver-In-Motion), simulatorul Static și laboratoarele care funcționează pentru a dezvolta “experiența utilizatorului”.

 

 

 

Maserati Multi 70: Programul de Curse Pentru 2020

Sezonul de curse Maserati Multi 70 din 2020 va include o serie de evenimente, cu următorul program.

Încercarea de depășire a Recordului Canalului va fi unul din evenimentele speciale.

 

 

Maserati Multi 70- Programul de Curse 2020

 

Ianuarie 2020

Cursa de la Cape la Rio

Februarie 2020

Cursa RORC Caribbean 600

Martie 2020

St. Maarten Heineken Regatta

Aprilie 2020 – Mai 2020

Încercarea depășirii recordului Atlantic (Bermuda-Plymouth)

Mai 2020

Încercarea depășirii  recordului  Canalului Mânecii

Septembrie 2020

Cursa Super 8

Octombrie 2020

Rolex Middle Sea Race

 

 

 

 

 

Maserati S. P. A.

Maserati produce o gamă completă de mașini unice cu o personalitate uimitoare, ușor identificabile oriunde. Cu stilul, tehnologia și caracterul lor exclusiv, încântă gusturile cele mai pretențioase și mai exigente și au fost întotdeauna un reper al industriei auto. Ambasadorii acestei moșteniri sunt emblematicul Quattroporte, Ghibli sedan sport, Levante, primul SUV Maserati , și mașinile sport Grandurismo și GranCabrio. O gamă completă unică, cu motoare pe benzină și motorină, tracțiune spate și integrală, cele mai bune materiale și inginerie de excepție.  O tradiție a mașinilor de succes, fiecare redefinind ceea ce caracterizează o mașină sport italiană din punctul de vedere al designului, performanței, confortului, eleganței și siguranței.

 

 

Giovanni Soldini

Născut la Milano în 1966, a început să navigheze când era încă foarte tânăr. Are o experiență de 25 de ani de navigat pe oceane care include două curse de unul singur în jurul lumii, șase Québec-Saint Malo, șase Ostar și trei curse Tansat Jacques Vabre, precum și peste 40 de evenimente transoceanice.

Colaborarea cu Maserati a început în 2012: a obținut multiple victorii și recorduri importante în Vor70 Maserati, inclusiv Cadice-San Salvador (2012) și New York San Francisco Gold Route (2016).

Pentru Giovanni Soldini, 2016 a reprezentat începutul unei noi provocări la cârma Maserati Multi 70, cu care a stabilit recordul pentru Tea Route, de la Hong Kong la Londra (2018) și a câștigat multiple curse oceanice.

MARCA DS AUTOMOBILES A AJUNS OFICIAL ÎN ROMÂNIA


 

Marca DS Automobiles a ajuns în Romania și a deschis porțile, începând de astăzi, primului showroom din România! Anunțul a fost marcat de un eveniment exclusivist, la care au luat parte peste 250 de persoane – jurnaliști, parteneri, iubitori ai mărcii și potentiali clienți.

Povestea DS începe acum mai bine de șase decenii. Era anul 1955. Salonul Auto de la Frankfurt. Agitație, vuiet. Toată lumea vorbea despre apariția neobișnuită. O mașină cum nu mai văzuse nimeni. Standul Citroën era ticsit de curioși. Traction Avant avea oficial un urmaș: se numea DS și în primele 15 minute de la deschiderea comenzilor adunase deja 750 de clienți. La finalul zilei avea 12.000 de comenzi.

Pentru a introduce invitații în universul DS si a le aminti de istoria și performanțele timpurii ale mărcii DS, în cadrul evenimentului de lansare a fost creat un showroom old-style unde au fost expuse două modele de colecție Citroën DS Pallas. Unul din 1971, Gri Palladium, cu capacitate motor 2175 cmc, 125 CP, injecție benzină Bosch multipunct și cutie manuala 5+1 trepte. Și unul din 1974, Brun Scarabee, capacitate motor 2348 cmc, 130 CP, injecție Bosch multipunct și cutie semiautomată (robotizată, hidraulică).

Atmosfera futuristă, tehnologia, clipurile animate, designul sălii și mașinile inovative au trezit invitații la realitate și i-au invitat să descopere în premieră în România cele două modele actuale emblematice ale mărcii DS Automobiles  – DS 7 CROSSBACK și DS 3 CROSSBACK cât și prototipurile electrice – DS 7 CROSSBACK E-TENSE și DS 3 CROSSBACK E- TENSE.

Clienții, pasionații, dar și curioșii pot admira designul încântător al SUV-urilor DS 7 CROSSBACK si DS 3 CROSSBACK in noul showroom DS. Showroom-ul este deschis la concesionarul Eurial Invest Pantelimon și este conceput ca un butic auto dedicat eleganței și rafinamentului. Experiența clienților DS merge mai departe de un simplu showroom. Toți clienții DS se bucură de beneficii exclusive, dedicate, prin programul de customer experience “Only You”. 

Ambiția noastră este de a face din DS marca auto preferată a celor ce apreciază rafinamentul, eleganța și confortul la superlativ” – a declarat în cadrul evenimentului, Andrei Iacob – CEO Trust Motors

 

 

Despre DS AUTOMOBILES

Animată de spiritul avangardist și de moștenirea excepțională a modelului 1955 DS, marca DS Automobiles, lansată în 2015, își propune să întruchipeze know-how-ul franțuzesc în materie de automobile de lux. DS Automobiles este marca Premium a Grupului PSA.

Concepute pentru clienții dornici să-și exprime propriul stil și aflați în căutarea tehnologiilor de ultimă oră, modelele DS -din a doua generație îmbină rafinamentul și tehnologiile avansate. Marca DS lansează, odată cu SUV-urile DS 7 CROSSBACK și DS 3 CROSSBACK, o gamă de vehicule de talie mondială, oferite toate si în versiune electrificată sub semnătura E-TENSE.

Prezentă în 34 de țări, marca DS a creat și dezvoltat o rețea de distribuție exclusivistă care include, la începutul anului 2019, 400 DS STORES și DS SALONS la nivel mondial. În România, marca DS Automobiles este reprezentată prin importatorul oficial TRUST MOTORS.

 

 

DS 3 CROSSBACK, O NOUĂ EMBLEMĂ A STILULUI HIGH-TECH

 

 O combinație între eleganță, confort și tehnologie, SUV-ul compact DS 3 CROSSBACK se distinge prin silueta sa impunătoare, accentuată prin detalii de stil modern și sofisticat. Citadină, dar și mașină de calatorie, DS 3 CROSSBACK va seduce clienții aflați în căutarea unui SUV dinamic și în același timp elegant.

DS Automobiles cucerește cu DS 3 CROSSBACK un nou segment și confirmă intenția mărcii de a reprezenta în continuare know-how-ul franțuzesc în materie de autovehicule de lux și tehnologii de ultimă generație.

DS 3 CROSSBACK se adresează clienților cu personalitate puternică, animați de dorința de a se remarca și care nu se tem să iasă în evidență.

Post-production : Astuce Productions

„DS 3 CROSSBACK este într-adevăr un autovehicul reprezentativ, care sparge tiparele segmentului B-SUV, grație designului sculptural și echipamentelor high-tech. De aceea ne-am dorit care să reflecte spiritul îndrăzneț al acestui model. Reinventând „Mona-Lisa”, afirmând convingerile noastre sau invitând publicul să nu rămână doar spectator, marca DS ia atitudine și transmite un mesaj puternic cu privire la valorile promovate.” – Arnaud Ribault, Marketing Director DS Automobiles

 

Post-production : Astuce Productions

 

Lansat în luna mai, anul acesta , DS 3 CROSSBACK iese în evidență prin designul, avangardist și aduce noi tehnologii, precum mânerele retractabile și blocurile optice Matrix LED Vision. Pentru a lansa această nouă emblemă a stilului high-tech, marca a urmărit să forteze limitele conformismului și să provoace codurile stabilite în segment.

 

 

Post-production : Astuce Productions

SUV-UL DS 7 CROSSBACK , PRIMUL REPREZENTANT AL UNEI NOI GENERATII DS AUTOMOBILES

 

DS 7 CROSSBACK  a ajuns, în sfârșit, în Romania! Publicul general poate să descopere noul SUV DS, simbol al inovației și măiestriei desăvârșite. Clienții, viitori clienți, pasionații, dar și spectatorii curioși pot admira designul încântător al SUV-ului DS 7 CROSSBACK . Modelul poate fi ușor recunoscut în trafic grație liniilor perfecte și semnăturii luminoase.

DS 7 CROSSBACK  este unul dintre cele mai vândute SUV-uri premium compacte din Franța și primul reprezentant al unei noi generații de modele.

Referindu-se la acest model, Directorul de Design DS, Thierry Metroz, amintește de „o plăcere estetică cu performanțe tehnologice fermecătoare și în același timp, fascinante.” Pentru Thierry Metroz, „DS 7 CROSSBACK  este mix-ul perfect între putere și rafinament”.   

Post-production : Astuce Productions

DS 7 CROSSBACK  se remarcă prin stilul rafinat, un rafinament absolut și un echilibru perfect între dinamism și confort, reprezentandastfel o adevărată bijuterie tehnologică. Este simbolul know-how-ului franțuzesc, prin asocierea de materiale premium cu măiestria desăvârșită a artizanilor francezi și inovațiile tehnice. Tehnologia de vârf oferă relaxare la bord grație performanțelor dinamice: DS Connected Pilot reprezintă un pas către condusul autonom; DS Night Vision îmbunătățește vizibilitatea pe timp de noapte; DS Active Scan Suspension abordează cu ușurință imperfecțiunile drumului grație celor 4 amortizoare.

Post-production : Astuce Productions

La interior, DS 7 CROSSBACK  incorporeaza tehnica “Clou de Paris”, o tehnică inspirată din universul ceasurilor frantuzesti de lux. Aceste detalii au sustinut DS 7 CROSSBACK  să câștige, imediat dupa lansare, premiul pentru “cel mai frumos interior” la Festivalul International Auto din Paris.

 

 

E-TENSE, VIZIUNEA GLOBALĂ DE ELECTRIFICARE A MĂRCII DS AUTOMOBILES

 

DS Automobiles este primul constructor auto premium care propune un B-SUV 100% electric și un SUV premium plug-in hybrid cu autonomie de 58 de kilometri în modul zero emisii (ciclul WLTP).

E-TENSE reprezintă viziunea globală a mărcii DS Automobiles asupra tranziției către modelele electrificate. Noua strategie de electrificare a Mărcii a condus la (a generat) o ofertă de modele noi, în versiuni 100% electrice sau plug-in hybrid high-performance, asociate cu o gamă de servicii dedicate.

Jean-Éric Vergne, campionul de formula E și pilotul modelului DS E-TENSE FE19 participă la proiectul E-TENSE cu DS Automobiles pentru a susține dezvoltarea durabilă.

DS 3 CROSSBACK E-TENSE este primul B-SUV premium 100% electric cu autonomie de 320 kilometri. DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 este primul SUV plug-in hybrid cu autonomie de 58 kilometri în modul zero emisii (ciclul WLTP), 300 CP și tracțiune integrală 4X4.

 “DS Automobiles reprezintă alianța dintre lux și tehnologiile avansate. Anul 2019marchează lansarea modelului E-TENSE și comercializarea celor două modele, premiere mondiale pe segmentele lor. E-TENSE reconciliază exigențele tranziției energetice și plăcerea de a conduce. Începând cu acest an, fiecare dintre modelele noastre va fi oferit în versiune E-TENSE electric sau plug-in hybrid. E-TENSE este o soluție completă de mobilitate, care anticipează standardele viitoare și utilizează energia în cel mai eficient mod posibil, prin regenerarea energiei la frânare. DS 3 CROSSBACK E-TENSE și DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 întruchipează strategia noastră de electrificare, cu un stil și un confort de neegalat.” Yves Bonnefont, CEO DS Automobiles

 

 “Tranziția energetică este în plină desfășurare. În calitate de constructor oficial participant la Formula E încă din 2015, DS Automobiles beneficiază în mod direct de programul E-TENSE. Sunt mândru să particip la acest proiect de tranziție energetică, pus în aplicare de o marcă care susține cercetarea în materie de eficiență și performanță.” Jean-Éric Vergne, Ambasadorul programului E-TENSE, campion de Formula E și pilot oficial al modelului DS E-TENSE FE19

O gamă de servicii dedicate cu E-TENSE

DS Automobiles propune o gamă de servicii ce vine în sprijinul conducătorilor auto de modele electrice E-TENSE. Aplicația MyDS permite programarea sau activarea încărcării modelelor DS 3 CROSSBACK E-TENSE și DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4, iar nivelul de încărcare a bateriei poate fi urmărit de pe smartphone. Precondiționarea termică poate fi, de asemenea, controlată de la distanță.


DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4: plug-in hibridul de înaltă performanță propus de DS Automobiles

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 este primul SUV  premium cu tehnologie plug-in hybrid avangardistă. Modelul oferă o autonomie de 58 kilometri (ciclul WLTP), grație bateriei de 13.2 kWh și sistemului de recuperare a energiei în faza de decelerare și frânare.

Sistemul de propulsie combină un motor pe benzină care produce 200 CP și două motoare electrice, care generează în total 300 CP și un cuplu maxim de 450 Nm, transmis pe toate cele patru roți.

Designul carismatic este accentuat de jantele de 19” – și de noua culoare de caroserie Crystal Pearl. Atenția acordată detaliilor este ilustrată prin litera “E”, realizată în relief, pe levierul cutiei de viteze. Modelul plug-in hybrid propune o nouă Inspirație, DS RIVOLI Gris Galet.

DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 se remarcă prin cele patru moduri de rulare: “ELECTRIC” cu zero emisii și o autonomie de -58 kilometri (ciclul WLTP) la viteze de până la 135km/h; “SPORT” ce optimizează puterea și plăcerea de a conduce; modul “HYBRID” ce optimizează automat performanța și consumul de combustibil. Emisiile de CO2 sunt de 49 g/km (ciclul WLTP), iar consumul mediu este de 2.2 l la 100 km (ciclul WLTP); modul “4WD” oferă tracțiune integrală.

Funcția “E-SAVE” permite conducătorului auto să economisească suficientă energie pentru a conduce în modul electric în ultimii 10 sau 20 km ai călătoriei.

Rezultat al experienței mărcii în formula E, DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 își regenerează energia în baterie ori de câte ori conducătorul auto decelerează sau folosește frâna ( prin funcția “BRAKE”) pentru a extinde autonomia.

Harta disponibilă pe ecranul tactil prezintă, în timp real, distanța care poate fi parcursă în modul zero emisii sau stațiile de încărcare disponibile în apropiere.

Bateria noului DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 va putea fi reîncărcată într-o oră și 45 de minute de la un DS Wall box.

În România, modelul DS 7 CROSSBACK E-TENSE 4×4 va fi comercializat din primul trimestru al anului 2020.

DS 3 CROSSBACK E-TENSE: etalon al confortuluice propune un condus dinamic, 100% electric

NoulB-SUV premium, 100% electric, DS 3 CROSSBACK E-TENSE propune performanțe electrizante într-un vehicul (interior)rafinat, ce poartă semnătura DS Automobiles.

Sistemul de propulsie electric oferit de DS 3 CROSSBACK E-TENSE este alcătuit dintr-un motor electric de 100kW (136CP) ce generează un cuplu de 260Nm, asociat cu o baterie litiu-ion de 50kWh și un sistem pentru recuperarea energiei în faza de decelerare și frânare. Autonomia este de 320km (ciclul WLTP), sau 430km (ciclul NEDC). Accelerația de la 0 la 50km/h are loc în doar 3.3 secunde.

 

 

Confortul stabilește noi standarde. Motorul are zero vibrații, în timp ce zgomotul de rulare este mult diminuat-Comportamentul rutier este îmbunătățit prin amplasarea centrală a bateriei compacte, montate în întregime sub podea. Greutatea bateriei este compensată parțial de cele 50 de kilograme câștigate la alte componente.

DS 3 CROSSBACK E-TENSE oferă trei moduri de condus: ECO, NORMAL și SPORT cu un plus de cuplu. În completarea acestor moduri vin două soluții de recuperare a energiei, moștenite de la Formula E, ce pot fi controlate de șofer: ‘NORMAL’ pentru stimularea comportamentului unui motor termic și ‘BRAKE’, care aplică o decelerare la 1.2 m/s2.

Autonomia este optimizată prin posibilitatea de a preseta temperatura bateriei și a habitaclului înainte de rulare și prin prezența unei pompe de căldură cu randament excelent.

Încărcarea rapidă cu o putere de 100kW crește autonomia cu 9 km pe minut și atinge procentul de 80% în 30 de minute. Pentru încărcarea bateriei la domiciliu, DS propune DS Smart Wallbox conectat, a cărei versiune trifazică permite o încărcare completă în numai 5 ore. Cu versiunea monofazică, bateria este încărcată de la 0 la 100% în 8 ore.

 

 

În versiunea 100% electrică, DS 3 CROSSBACK E-TENSE se distinge prin accentele de crom satinat și semnătura E-TENSE. Bara de protecție spate are un design specific. Modelul propune jante din aliaj 18”   și o nouă nuanță de caroserie, Cristal Pearl.

În Romania, modelul DS 3 CROSSBACK E-TENSE va fi comercializat incepand cu al doilea trimestru al anului 2020.

NOUL PEUGEOT 208, FINALIST ÎN “CAR OF THE YEAR 2020”


Noul Peugeot 208 - COTY 2020 finalist

 

Noul PEUGEOT 208 este unul dintre cei 7 candidați la câștigarea premiului COTY (Car of The Year) 2020. Lista celor 7 finaliști a fost anunțată pe 25 noiembrie. Noul PEUGEOT 208 seduce prin personalitatea puternică și tehnologia prezentă la bord. Modelul oferă puterea de a alege între motorizarea termică sau pur electrică. Câștigătorul premiului COTY va fi dezvăluit pe 2 martie 2020, la Geneva (Elveția).

Noul PEUGEOT 208 este o apariție spectaculoasă pe segmentul său. Modelul este oferit încă de la lansare cu motorizări pe benzină și diesel, dar și într-o variantă electrică. Designul elegant și dinamic este completat de tehnologiile inovatoare prezente la bord (PEUGEOT i-Cockpit ® 3D cu head-up display, volan compact și ecran tactil), ce promovează ergonomia. Sistemele de asistență la condus propuse de Noul Peugeot 208 sunt rezervate în mod obișnuit segmentelor superioare.

Lista scurtă a modelelor nominalizate la titlul Car of the Year 2020 include, în ordine alfabetică:

  • BMW Seria 1
  • Ford Puma
  • PEUGEOT 208
  • Porsche Taycan
  • Renault Clio
  • Tesla Model 3
  • Toyota Corolla

PEUGEOT a câștigat în total cinci premii COTY și a fost inclus pe lista scurtă pentru a doua oară în decurs de 2 ani. Juriul premiului COTY este format din 60 de jurnaliști auto, reprezentând 23 de țări din Europa. Fondat în 1964, “Car of the Year” este unul dintre cele mai râvnite premii din industria auto.

 

Noul PEUGEOT 208 este acum disponibil în România


 

Noul PEUGEOT 208 este disponibil la comercializare in Romania, clienții putând să configureze și să testeze modelul la toți concesionarii autorizați ai mărcii. Noul PEUGEOT 208 oferă, încă de la lansare, gama completă de motorizari – benzină, diesel și electric.

 

Prețul de lansare al noului PEUGEOT 208 pornește de la 12.800 euro, TVA inclus (preț listă 13.800 euro, TVA inclus și Avantaj Client de 1.000 euro, TVA inclus) – ofertă de lansare, corespunzătoare versiunii Active PureTech 75.

 

Versiunea 100% electrică PEUGEOT e-208 are un preț de start de 29.990 EUR. Aceasta va putea fi rezervată online, clienții interesați fiind invitați să achite o taxă de rezervare în valoare de 500 euro.

 

Noul PEUGEOT 208 vine cu un design nou, original, distinctiv și inovează cu noul PEUGEOT i-Cockpit© 3D și o gamă de sisteme de asistență la condus rezervată în mod obișnuit segmentelor superioare.

 

NOUL PEUGEOT 208 – #UNBORINGTHEFUTURE

 

Noul PEUGEOT 208 se remarcă prin energia și tinerețea care reflectă valorile mărcii PEUGEOT – excelenta, atitudine, emoție. Această nouă generație PEUGEOT 208 se încadrează perfect în strategia de migrare către segmentul superior al pietei mid-market, prin designul său intens si tehnologie de ultimă generație, care aduc un suflu nou și energie mărcii.

 

 

„Povestea mărcii Peugeot merge mai departe cu scop si pași concreți. Răsfățați-vă alegând nivelul de echipare și tipul de motorizare dorite. Cu alte cuvinte, BUCURAȚI-VĂ de noul model Peugeot 208!„ Jean-Philippe IMPARATO, Director General PEUGEOT

 

COMPATIBIL CU CELE MAI RECENTE STANDARDE EURO 6

 

Noul PEUGEOT 208 dispune de o gamă completă de motorizări termice de ultimă generație care respectă standardele Euro 6, atât pe benzină, cât și diesel. Motorizarea PureTech 100 este disponibilă în asociere cu transmisia automata în 8 trepte EAT8.

 

Sunt disponibile motoare pe benzină PureTech 1.2L cu 3 cilindri:

 

  • PureTech 75 S&S BVM5

 

  • PureTech 100 S&S BVM6 sau EAT8

 

În versiunea Diesel, este disponibil un singur motor de 1.5L cu 4 cilindri:

 

  • BlueHDi 100 S&S BVM6.

 

 

În România Noul Peugeot 208 poate fi comandat în patru nivele de echipare:

  • ACTIVE
  • ALLURE
  • GT-Line
  • GT (exclusiv electric)

 

NOUL PEUGEOT E-208: E-MOTION

 

Disponibil pentru rezervare începând cu a doua jumătate a lunii Noiembrie 2019, noul PEUGEOT e-208 oferă o experiență de condus stimulantă grație motorizării 100% electrice:

 

  • motor cu 100 KW (136 CP), cuplu maxim de 260 Nm (disponibil de la 0 km/h) pentru reacții imediate

 

  • motor silențios, zero vibrații
  • display tehnologii pe ecranul central (afișaj în timp real privind funcționarea propulsiei)

 

 

Noul PEUGEOT e-208 oferă cel mai bun confort termic de pe piață grație:

 

  • unui element de încălzire de mare putere (5 kW) alimentat de bateria HV
  • unei pompe de căldură și unei reglări automate a temperaturii habitaclului

 

  • scaunelor încălzite (în funcție de versiune)

 

  • pre-condiționării termice programabile, controlate de pe ecranul tactil sau de la distanță prin aplicația MyPeugeot®. Pe lângă confort, această funcție optimizează autonomia și contribuie la atingerea mai rapidă a temperaturii optime de funcționare a bateriei

 

Interiorul și volumul portbagajului sunt identice celor de pe versiunile cu motor termic. Bateriile, ocupând un volum de 220L, sunt distribuite sub podeaua noului PEUGEOT 208.

 

Noul PEUGEOT e-208 este echipat cu baterie de 50 kWh, ce permite o autonomie de până la 340 km (WLTP) și 450 km (NEDC). Această baterie are o garanție de 8 ani sau 160.000 km pentru 70% din capacitatea sa de încărcare.

 

 

Modurile de încărcare sunt flexibile și adaptate utilizării de zi cu zi. Sunt posibile trei moduri de încărcare:

 

  • la o priză clasică, sau pentru o încărcare completă în 16h, la o stație de încărcare Legrand® Green

 

Up™, care include și cablu de reîncărcare

 

  • de la un Wall Box, ce asigură o încărcare completă în 5h15 în varianta trifazică (11 kW) sau în 8 ore în varianta monofazică (7.4 kW)
  • de la o stație de încărcare publică: încărcare în 30 de minute în proporție de 80%

 

Noul PEUGEOT e-208 poate fi încărcat și de la distanță dacă este programat prin ecranul Navigației Conectate sau prin aplicația pentru smartphone MyPeugeot®. Acest sistem permite inițierea sau încetarea încărcării în orice moment, precum și consultarea statusului încărcării.

 

 

GranTurismo Zéda proiectează Maserati spre viitor: noua eră a mărcii începe de la fabrica din Modena


  • GranTurismo Zéda este mașina creată pentru a sărbători ultima zi de producție a modelului Maserati GranTurismo.
  • Zéda este puntea care leagă trecutul, prezentul și viitorul. În dialectul vorbit în Modena înseamnă „Z” și aduce un omagiu rădăcinilor mărcii Maserati, reamintindu-ne că există un nou început pentru orice sfârșit: Maserati începe de la „Z” anticiparea unui nou GranTurismo.
  • Odată cu finalizarea producției pentru GranTurismo și GranCabrio, la fabrica din Modena au început lucrările de renovare, pentru a pregăti producția noului model sport de înaltă performanță.
  • Noile modele GranTurismo și GranCabrio, care vor fi produse la hub-ul din Torino, vor marca o nouă eră a electrificării pentru Maserati, fiind primele modele care adoptă soluții 100% electrice din istoria mărcii.

 

 

Modena, 11 noiembrie 2019 – Maserati face încă un pas către un nou capitol din istoria sa. Marca a prezentat un exemplar special GranTurismo Zéda, pentru a marca sfârșitul producției modelului Maserati GranTurismo. Noua mașină coincide cu anunțul recent al mărcii de a adăuga mai multe inovații în producție – odată cu începerea lucrărilor de renovare la fabrica Viale Ciro Menotti din Modena – electrificare și conducere autonomă.

 

GranTurismo Zéda: de la „Z” în așteptarea unui nou GranTurismo

Maserati prezintă o un model aniversar, pregătit să facă înconjurul lumii în așteptarea sosirii unui nou GranTurismo.

Modelul unic afișează nuanțe exterioare futuriste și a fost proiectat de Centro Stile Maserati. Maserati GranTurismo Zéda spune povestea începutului unei noi ere prin culori și materiale: GranTurismo Zéda este puntea care leagă trecutul, prezentul și viitorul mărcii.

Observând modelul dinspre partea posterioară spre cea frontală, suprafețele se schimbă și devin mai bogate, trecând de la un finisaj satinat la un efect „metalurgic” lucios.

Partea centrală se transformă lent, intensificându-se până la albastrul Maserati. Dar și albastrul evoluează, devenind energic, electric, viu, precum o oglindă.

Efectul general al finisajului este o capodoperă prin utilizarea complexă și juxtapunerea diferitelor efecte. Prin abilitățile meșteșugărești ne întoarcem în timp, în accelași fel cum tehnologia și know-how-ul de astăzi evoluează constant spre viitor.

 

 

Producția Maserati GranTurismo se încheie și încep lucrări la fabrica din Modena pentru actualizarea liniei de producție

Sfârșitul producției modelelor Maserati GranTurismo și GranCabrio marchează un nou început pentru fabrica din Modena. Au început deja lucrările de renovare în vederea actualizării liniei de producție, pentru ca fabrica să înceapă construcția noului model super sport, o mașină de înaltă performanță, caracterizată prin tehnologie de ultimă generație, ce va fi lansată în anul 2020. În paralel, au început lucrările pentru un atelier de vopsitorie, un spațiu complet nou proiectat aici, dotat cu tehnologii inovatoare ce au un impact redus asupra mediului și un design special, care le permite clienților să vizualizeze personal mașinile în timp ce acestea sunt vopsite.

 

Maserati GranTurismo încă din 2007, un Olimpian printre GT-uri

Modelul GranTurismo, prezentat la Salonul Auto Internațional de la Geneva din 2007, reprezintă un reper important în istoria Maserati. Acest coupé cu patru locuri și două uși, având designul clasic Pininfarina și un motor cu 8 cilindri aspirat natural, a luat ființă ca o interpretare modernă a modelului Maserati A6 1500 din 1947 și a ajuns să fie considerat de-a lungul timpului una dintre cele mai emblematice mașini construite vreodată de Maserati. În 2009, când a fost lansat la Salonul Auto Internațional de la Frankfurt, GranCabrio s-a alăturat GranTurismo.

După mai multe îmbunătățiri, versiunea finală a GranTurismo a fost MY18, care după un efort eficient de restilizare s-a prezentat cu noutăți legate de aerodinamică, ergonomie și sistemele de infotainment. MY18 a oferit un coupé cu 16 versiuni de nuanțe exterioare. De asemenea, au fost disponibile 14 jante din aliaj ușor cu șase modele diferite, etriere de frână disponibile în nouă culori și pachetele Exterior Carbon și Exterior Body Colour. Cu MY18, gama GranTurismo și GranCabrio a inclus două versiuni cu o identitate puternică și unică: Sport și MC (Maserati Corse). Există peste 400.000 de combinații posibile. Maserati GranTurismo reprezintă expresia maximă a caracterului GT al mărcii datorită carismaticului motor Ferrari V8 de 4,7 litri, cu 460 CP la 7.000 rpm și 520 Nm cuplu maxim la 4.750 rpm. GranTurismo și GranCabrio s-au bucurat de nenumărate succese din 2007 și până în prezent; peste 40.000 de mașini emblematice au fost vândute în întreaga lume, dintre care 28.805 au fost GranTurismo și 11.715 GranCabrio.

 

 

Maserati S.p.A.

Maserati produce o gamă completă de mașini unice, cu o personalitate uimitoare, ce pot fi imediat recunoscute oriunde. Prin stilul, tehnologia și caracterul exclusiv, mașinile satisfac cele mai exigente și solicitante gusturi, fiind dintotdeauna un reper în industria auto. Ambasadorii acestei moșteniri sunt liderul Quattroporte, sedanul sportiv Ghibli, Levante, primul SUV Maserati și mașinile sport GranTurismo și GranCabrio. O gamă mai completă ca niciodată, cu motoare pe benzină și diesel, tracțiune spate și integrală, cele mai fine materiale și tehnologie de excepție. O tradiție a mașinilor de succes, fiecare model în parte redefinind poziția mașinii sport italianești în termeni de design, performanță, confort, eleganță și siguranță.

 

C5 AIRCROSS SUV HYBRID


UN SUV DE CLASĂ Ë-COMFORT

Citroën lansează ofensiva sa electrică, prin prezentarea emblemei mărcii în materie de tehnologie, C5 Aircross SUV Hybrid, the Silent Urban Vehicle de clasă ë-Comfort.

Deja o referință în materie de confort, grație suspensiilor cu amortizare hidraulică progresivă (Progressive Hydraulic Cushions®), scaunelor Advanced Comfort și celor 20 de sisteme de asistență la condus, C5 Aircross SUV trece la o nouă etapă în ceea ce privește programul Citroën Advanced Comfort® prin gama de modele plug-in hybrid.
. FĂRĂ COMPROMIS: un condus inspirat de utilizările clienților mărcii, cu zero emisii de CO2 în modul 100% electric (autonomie 50 km*) și o autonomie nelimitată pentru traseele lungi, datorită motorizării pe benzină.
. LINIȘTE LA BORD: deplasări în modul electric în deplină liniște și relaxare, la bordul acestui Silent Urban Vehicle, într-o ambianță discretă, lipsită de zgomote, zdruncinături sau vibrații.
. EXPERIENȚĂ DE CONDUS VÂRF-DE-GAMĂ: performanțe electrizante, grație asocierii între un motor pe benzină PureTech 180 CP, un motor electric de 80 kW și o cutie automată ë-EAT8, care oferă o putere cumulată de 225 CP și un cuplu de 320 Nm disponibil imediat.
. INTUITIV: un ecosistem complet, intuitiv și user-friendly, inclusiv control automat al modurilor de condus, încărcare ușoară și un portal dedicat de servicii conectate.

Reveal-SUV-C5-AC-H_NewsACCESS-2

C5 Aircross SUV Hybrid este cel mai modular model din segmentul său, grație modularității sale de referință: 3 scaune spate individuale, culisante, înclinabile și escamotabile, volum al portbagajului Best in Class.

Oferind o autonomie de 50 km* în modul electric, emisii de CO2 de 39 C8g/km* și un consum de 1.7 L/100 km* în ciclul WLTP, C5 Aircross SUV Hybrid reprezintă o nouă etapă în tranziția energetică a mărcii Citroën, propunând un motor plug-in hybrid care asociază tehnologia cu un cost operațional competitiv.

Descoperă noul C5 Aircross SUV Hybrid

*Date estimative, oferite în scop informativ și aflate în curs de omologare (ciclul WLTP).

PRIMUL MODEL AL OFENSIVEI ELECTRICE CITROËN

Noul C5 Aircross SUV Hybrid reprezintă primul pas în ofensiva lansată de marca Citroën, care vizează electrificarea întregii sale game până în anu2025. Anul 2020 va marca pentru Citroën tranziția către o gamă extinsă, care va fi completată de gama 100% electrică și plug-in hybrid, pe lângă motoarele termice performante. Începând cu Noul C5 Aircross SUV Hybrid, toate noile modele lansate de Marcă vor avea o versiune electrificată, dovadă a angajamentului Citroën privind tranziția energetică. Obiectivul Mărcii este de a propune modele inspirate de utilizările clienților, pentru fiecare segment și fiecare piață.

EXPERIENȚA DECISIVĂ ÎN MATERIE DE CONFORT ACCESIBILĂ PENTRU CÂT MAI MULȚI UTILIZATORI

Un SUV cu personalitate unică, modern și high-tech, ce trece la o nouă etapă în ceea ce privește programul Citroën Advanced Comfort®, grație versiunii sale plug-in hybrid:

  • UTILIZARE POLIVALENTĂ

Noul C5 Aircross SUV Hybrid propune o mobilitate extinsă, pentru o utilizare polivalentă, reprezentând vârful-de-gamă al mărcii Citroën. Modelul oferă plăcere de a conduce 100% electric, fără griji, grație unei autonomii de 50 de kmi  (WLTP) pentru deplasările zilnice, facilitând accesul în zone urbane cu trafic restricționat, asociată cu libertatea rulării în modul termic, pentru traseele lungi.

  • DEPLASĂRI ÎN CLASA Ë-CONFORT
    • Noul C5 Aircross SUV Hybrid este un Silent Urban Vehicle capabil să ruleze în liniște și fără vibrații în deplasările zilnice. SUV-ul propune un confort exceptional la bord, grație geamurilor față laminate cu strat izolator, suspensiei cu amortizare hidraulică progresivă („Progressive Hydraulic Cushions®”) și scaunelor Advanced Comfort.
    • Experimentează confortul și fluiditatea condusului electric, datorită cuplului de 320 Nm disponibil imediat și cutiei automate electrificate ë-EAT8. Oferind o putere combinată de 225 CP (motor pe benzină de 180 CP, motor electric de 80 kW), Noul C5 Aircross SUV Hybrid promite performanțe dinamice pentru o plăcere intensă a condusului.
    • În versiunea plug-in hybrid, C5 Aircross SUV este în continuare Best in Class în materie de modularitate, bateria de înaltă tensiune fiind amplasată inteligent sub scaunele spate. Modelul propune 3 scaune individuale de aceeași dimensiune, rabatabile, escamotabile și înclinabile și un volum al portbagajului ce variază între 460 și 600l, o dimensiune record pe segmentul C-SUV plug-in hybrid.
    • Simplu și user-friendly, Noul C5 Aircross SUV Hybrid este un plug-in hybrid conceput pentru a facilita călătoriile zilnice. Acesta oferă o încărcare rapidă simplificată și programabilă, interfețe intuitive și un ecosistem de servicii conectate, pentru și mai multă relaxare la bord.
  • ÎN CENTRUL PIEȚEI

Disponibil începând de la 39.950€ (preț valabil în Franța), Noul C5 Aircross SUV Hybrid se înscrie în strategia mărcii Citroën de a propune modele adaptate diferitelor tipuri de utilizare, pentru piața-cheie.

  1. NOUL C5 AIRCROSS SUV HYBRID, PRIMUL MODEL AL OFENSIVEI ELECTRICE CITROËN

>>O GAMĂ DE MODELE ELECTRIFICATE GENERALISTE, INSPIRATĂ DE UTILIZĂRILE CLIENȚILOR

Ca marcă generalistă, Citroën urmărește să ofere o gamă de modele adaptate tuturor tipurilor de utilizări ale clienților și să lanseze tranziția energetică, cu accent pe vehiculele LEV (Low Emission Vehicle), țintind fiecare segment și fiecare piață. În prezent, Citroën oferă o gamă electrică care acoperă nevoi targetate pentru utilizări specifice: Berlingo Electric, pentru utilizatorii care doresc să călătorească sau să livreze marfă în zonele urbane și periurbane, C-Zero, care oferă manevrabilitate și agilitate în oraș și E-MEHARI care permite unui număr de 4 pasageri să călătorească sub cerul liber, un omagiu adus legendarului Méhari. Cu Noul C5 Aircross SUV Hybrid, Citroën marchează tranziția către o gamă extinsă, care va include în curând și versiunile 100% electrice sau plug-in hybrid, pe lângă motoarele termice eficiente și puternice și versiunile electrice targetate.

Noul C5 Aircross SUV Hybrid este primul model plug-in hybrid din gama Citroën care, până în 2023, va fi în proporție de 80% electrificată și de 100%, până în 2025. Începând cu C5 Aircross SUV, toate noile modele lansate de Marcă vor avea o versiune electrificată, dovadă a angajamentului Citroën față de tranziția energetică. Noul C5 Aircross SUV Hybrid reprezintă o propunere versatilă pentru clienții care doresc să beneficieze de tot ce este mai bun din cele două tipuri de motorizări: toate avantajele modului 100% electric ZEV (Zero Emission Vehicle) în oraș, pentru deplasări zilnice și ale motorului termic, pentru traseele lungi. Cu această gamă extinsă de modele electrificate, Citroën satisface nevoile clienților aflați în căutarea unei mobilități inteligente, în special pentru traseele zilnice efectuate în timpul săptămânii, dar care nu doresc să renunțe la deplasările mai lungi, ca mijloc de evadare. Gama plug-in hybrid răspunde nevoilor persoanelor fizice și ale profesioniștilor, care necesită un cost de utilizare optimizat.

  1. UN SUV ENERGETIC CU PERSONALITATE UNICĂ

>> PERSONALIZARE SPECIFICĂ PENTRU VERSIUNEA HYBRID

La fel ca versiunile termice, Noul C5 Aircross SUV Hybrid se remarcă prin personalitatea puternică și îndrăzneață. Robust și protector, acesta dispune de o ofertă completă de personalizare, cu detalii special gândite pentru a valoriza modul de condus hybrid.

–           Un nou pachet cromatic energizant, Anodised Blue, care simbolizează hibridul plug-in. Inserțiile colorate de pe protecțiile Airbump® prezente pe portiere și în partea inferioară a barei de protecție față permit clienților să se facă remarcați. Pachetul vine în completarea pachetelor de culoare existente, Anodised Silver, Anodised White și Deep Anodised Red, disponibile pe SUV-ul C5 Aircross, indiferent de motorizare. Numărul de combinații exterioare posibile ajunge astfel la 39, ceea ce permite clienților să opteze pentru stilul care li se potrivește.

–           Logo-ul ”ḧybrid”, plasat pe hayon și simbolul “” de pe aripile față, în nuanță Anodised Blue, sunt repere ale versiunii plug-in hybrid.

–           O clapetă de reîncărcare pe partea stângă, amplasată simetric față de clapeta rezervorului de combustibil, ușor accesibilă pentru reîncărcare, se potrivește perfect cu stilul exterior al vehiculului.

Habitaclul spațios și iluminat al Noului SUV C5 Aircross Hybrid păstrează confortul și stare de bine oferite de versiunile termice, dar propune și câteva detalii specifice:

–           Oglinda retrovizoare interioară electrocromată rafinată și fără ramă, amplifică aspectul tehnologic al modului plug-in hybrid. Este echipată cu un indicator pentru modul 100% electric. Atunci când vehiculul rulează în modul electric (ZEV), o lumină albastră se aprinde sub oglinda retrovizoare  interioară, vizibilă din exterior. Vehiculul poate fi astfel identificat în trafic ca vehicul ce rulează în modul ZEV. Grație acestui element specific, conducătorii SUV-ului C5 Aircross Hybrid pot accesa mult mai ușor zonele cu trafic restricționat din centrele urbane.

–         Consola centrală integrează un selector al modului de condus în dreapta cutiei automate, ce permite conducătorului auto să opteze pentru mai multe moduri de tracțiune, prin acționarea combinată sau separată a motorizării termice și electrice: Electric (ZEV) pentru o rulare fluidă și silențioasă, Hybrid pentru versatilitate și eficiență și Sport, pentru un condus dinamic. Gestionarea între motorul electric și termic se face automat, în funcție de nivelul de încărcare al bateriei, sau la solicitarea conducătorului auto.

–           Combina de bord digitală de 12.3’’ și tableta tactilă de 8” cu ecran capacitiv propun o grafică nouă, care afișează în timp real modul de condus al vehiculului.

  1. EXPERIENȚĂ DECISIVĂ ÎN MATERIE DE CONFORT
  1. UTILIZARE POLIVALENTĂ: MOBILITATE EXTINSĂ PENTRU UN CONDUS ÎN CONFORT TOTAL, ELECTRIC PENTRU DEPLASĂRILE ZILNICE, TERMIC LA NEVOIE

Noul C5 Aircross SUV Hybrid propune o ofertă adaptată pentru toate utilizările, pentru deplasări zilnice, dar și pentru traseele lungi, în deplină libertate. Versiunea hybrid oferă plăcerea de a porni și a rula în liniște, cu zero emisii de CO2, cu posibilitatea de a parcurge 50 kmi în modul ZEVla viteze de până la 135 km/h. Poți rula în acest mod chiar și o săptămână, fără a utiliza motorul termic, reîncărcând vehiculul la nevoie, acasă, la muncă sau la o stație publică de încărcare.

Modul 100% electric permite accesul în zonele cu trafic restricționat, unde accesul vehiculelor termice este interzis.

O funcție specificăë-Save, oferită de interfața ecranului tactil, permite conducătorului auto să își planifice traseele și să anticipeze rezerva de energie electrică (10 km, 20 km sau bateria completă) care va fi utilizată atunci când acesta dorește, în timpul sau la finalul călătoriei.

În plus, pentru și mai multă relaxare la bord, Citroën garantează capacitatea bateriei de 70% timp de 8 ani sau 160 000 km.

  1. DEPLASĂRI ÎN CLASA Ë-CONFORT: ATUNCI CÂND PROGRAMUL CITROËN ADVANCED CONFORT® ESTE ÎMPINS LA LIMITE

>> MOBILITATE ELECTRICĂ TEHNOLOGICĂ ȘI MODERNĂ

Citroën și confortul, o poveste care durează de peste 100 de ani. Programul Citroën Advanced Comfort® a ghidat dezvoltarea SUV-ului C5 Aircross, o referință în materie de confort. Noul C5 Aircross SUV Hybrid merge și mai departe, oferind o mobilitate electrică tehnologică și modernă, în serviciul confortului și utilizării versatile: mobilitate în clasa ë-Confort. Rularea silențioasă, fluiditatea cu care vehiculul pornește, plăcerea de a conduce, suspensiile fine, scaunele Advanced Comfort, absența vibrațiilor la bord, ergonomia și simplitatea utilizării interfețelor și a serviciilor dedicate, toate acestea contribuie la un plus de confort la bord, pentru toți pasagerii.

Ë-Confort este garanția rulării în modul electric în deplasările zilnice, oferind următoarele:  zero emisii de CO2zero zgomot și zero mirosuri,  zero vibrații, zero zdruncinături, zero schimbări de viteze, cuplu disponibil imediat și servicii programabile de la distanță.

C5 Aircross SUV Hybrid este o nouă invitație la deplasări fără stres, în deplină relaxare. Pentru a indica modul electric atunci când mașina se află în mișcare și în conformitate cu reglementările, Noul C5 Aircross SUV Hybrid este dotat cu un semnal acustic specific ZEV care se aude la viteze de sub 30 km/h. Pietonii identifică astfel mai ușor prezența autovehiculului în apropiere. În interiorul acestui Silent Urban Vehicle, sunetul nu se aude, pentru a păstra confortul acustic la bord.

>> MOBILITATE CARE AMPLIFICĂ TOATE AVANTAJELE  SUV-ULUI C5 AIRCROSS

Noul C5 Aircross SUV Hybrid combină ë-confortul cu toate calitățile confortului oferit de versiunile termice. Confortul acustic este îmbunătățit în modul ZEV, iar vibrațiile nu perturbă liniștea din habitaclu. Grație geamurilor față laminate cu strat izolator, în dotare standard, efectul de „cocon” este amplificat, iar pasagerii sunt feriți de zgomotul din exterior.

Echipat cu suspensii cu amortizare hidraulică progresivă (Progressive Hydraulic Cushions®), noul C5 Aircross SUV Hybrid înfruntă toate obstacolele, de la gropi și șanțuri, până la denivelări sau alte imperfecțiuni ale drumului. Derivate din experiența Citroën în competițiile motorsport, amortizoarele hidraulice oferă o mai bună absorbție a șocurilor. Introduse, probate și testate la cursele de raliu pe modelul ZX câștigător la Paris Dakar în 1994, acestea echipează în prezent modelul C3 WRC. Grație experienței și know-how-ului inginerilor săi, Citroën a dezvoltat această tehnologie cu scopul de a îmbunătăți calitatea filtrării, un lucru foarte apreciat de clienții mărcii. 20 de cereri de brevete au fost depuse în procesul de dezvoltare a amortizoarelor hidraulice progresive.

Noul C5 Aircross SUV Hybrid este echipat cu suspensie spate multi-link, o particularitate specifică versiunilor hibride, care garantează un comportament sigur și eficient și asigură un bun echilibru, indiferent de condițiile externe.

Senzația de confort la bord este asigurată și de către scaune. Instalați confortabil în scaunele Advanced Comfort, pasagerii se bucură de un confort ieșit din comun: confort vizual, confortul perceput la contactul cu spuma moale de 15 mm, confort dinamic, grație spumei texturate de la suprafața scaunelor și confortul postural, datorită șezutului ce asigură o bună susținere. 

La interior, Noul C5 Aircross SUV Hybrid oferă toate avantajele modularității și spațiului specifice SUV-ului C5 Aircross. Scaunele spate individuale de aceeași dimensiune, rabatabile, escamotabile și înclinabile rămân o particularitate a SUV-ului C5 Aircross, inclusiv în versiunea hibridă. Modularitatea sa excepțională nu este afectată, iar volumul portbagajului rămâne Best in Class, grație amplasării inteligente a bateriei sub scaunele spate (între 460 și 600l, în funcție de poziția scaunelor). Noul C5 Aircross SUV Hybrid propune o podea plată și o lungime de încărcare de 1,90 m cu scaunele rabatate, identică cu cea de pe versiunile termice. O soluție inteligentă, ce face din acest SUV, cel mai modular și mai confortabil SUV din segmentul său.

Modern și high-tech, Noul C5 Aircross SUV Hybrid propune 20 de sisteme de asistență la condus pentru un plus de confort la bord și un șofat fără griji. Highway Driver Assist, un sistem de condus autonom de nivelul 2 este adaptat în special pentru traficul urban și drumurile de mare viteză.

>> FLUIDITATEA CONDUSULUI ELECTRIC

Noul C5 Aircross SUV Hybrid beneficiază de o motorizare eficientă, cu 39 g/km emisii de CO2 (WLTP). SUV-ul asigură performanțe excepționale, grație asocierii între un motor pe benzină PureTech 180 CP care respectă standardele Euro 6, un motor electric de 80 kW și o cutie automată electrificată ë-EAT8. Bateria Li-Ion de 200 V are o capacitate de 13,2 kWh. În modul Hybrid, cele două motoare oferă o putere totală de  225 CP punții din față, consum optimizat și o plăcere intensă la șofat. Cuplul de 320 Nm este disponibil imediat. Motorul termic este echipat cu un alterno-demarator care garantează redemararea instantanee a motorului termic.

Transmisia automată electrificată ë-EAT8 este un upgrade la cutia automată EAT8, care oferă schimbări fluide și optimizate. ë-EAT8 mai dispune de o funcție Brake, ce amplifică decelerarea vehiculului fără a apăsa pedala de frână, pentru a crește autonomia în modul ZEV. Sistemul poate recupera energia în fazele de frânare și decelerare, spre deosebire de versiunile termice, ceea ce contribuie la creșterea autonomiei în modul electric.

>> TIMP DE ÎNCĂRCARE OPTIMIZAT ȘI ÎNCĂRCARE SIMPLIFICATĂ

Timpul de încărcare este optimizat: bateria se încarcă de la o priză domestică clasică în decursul unei nopți și între 4 (priză 14 A Green’up™ Legrand) și 7 ore (priză clasică). Prin intermediul unui Wall Box 32 A, cu ajutorul unui încărcător opțional de 7,4 kW, bateria de încarcă mai repede, în mai puțin de 2 ore. Încărcarea este simplificată și poate fi programată sau amânată, pentru a putea beneficia de intervalele orare cu prețuri reduse. Clienții pot programa încărcarea vehiculului cu ajutorul tabletei tactile din habitaclu sau prin intermediul aplicației My Citroën. Reîncărcarea este simplă, grație ergonomiei îmbunătățite a clapetei și a cablului de reîncărcare, depozitat sub podeaua modulară a portbagajului. Clapa de reîncărcare integrează un cod de culoare ce permite urmărirea procesului de reîncărcare, care poate fi vizualizat și în aplicația My Citroën.

>> INTERFEȚE INTUITIVE PENTRU UN PLUS DE CONFORT MENTAL

Citroën oferă suport conducătorului auto, grație interfețelor clare și intuitive, ușor de citit, înțeles și utilizat. Obiectivul este simplu: de a întări legătura între conducătorul auto și șofer, de a amplifica modernitatea sistemului de propulsie, de a simplifica toate interacțiunile și toate acțiunile.

Conducătorul auto dispune de o combină de bord specifică dedicată cu display de 12.3”, ce permite vizualizarea elementelor specifice versiunii hibride: indicatorul de putere, indicatorii rezervei de energie și benzină, autonomia în modul electric și termic și diagramele fluxurilor de energie. Atunci când vehiculul se încarcă, combina de bord afișează timpul rămas până la încărcarea completă a bateriei (în ore și minute), autonomia electrică recuperată (în km), procentul de energie recuperată în baterie (în %) și viteza de încărcare a bateriei (în km/h).

În plus, Noul C5 Aircross SUV Hybrid dispune de pagini specifice în tableta tactilă pentru gestionarea setărilor modului hibrid; sunt afișate fluxurile de energie, statistici prin consumul de energie și carburant, accesul la funcția ë-Save și setările pentru încărcarea amânată a bateriei.

>> SERVICII CONECTATE DEDICATE  PENTRU SIMPLIFICAREA VIEȚII DE ZI CU ZI LA BORD

Grație serviciilor dedicate conectate oferite de Noul C5 Aircross SUV Hybrid te poți bucura de un confort fără limite și de trasee simplificate, fără griji:

–           Citroën Connect Box: serviciu ce oferă asistență în deplasările zilnice, apeluri de urgență, dar și posibilitatea de a controla vehiculul de la distanță, grație aplicației My Citroën (programarea încărcării, pre-încălzire sau pre-răcire pentru a optimiza autonomia electrică, consultarea capacității bateriei și nivelul de carburant rămas, kilometrajul și localizarea vehiculului).

–           Citroën Connect Nav: sistemul de navigație care oferă informații despre trafic în timp real și zone periculoase, dar și informații privind electrificarea vehiculului. Sistemul include o hartă a stațiilor publice de încărcare electrică, pe lângă stațiile de carburanți și o reprezentare a razei de acțiune în funcție de nivelul de încărcare a bateriei, pentru o gestionare mai bună a autonomiei vehiculului în modul 100% electric și în modul hibrid.

–           Mirror Screen: funcție ce propune o conectivitate extinsă la bord; permite, prin intermediul Apple Carplay și Android Auto, folosirea aplicațiilor compatibile cu smartphone-ul utilizatorului, pe ecranul tactil al mașinii.

  1. TOT CONFORTUL HIBRIDEI REÎNCĂRCABILE MARCA CITROËN DISPONIBIL LA VÂNZARE

Noul C5 Aircross SUV Hybrid este disponibil spre vânzare în Franța, începând de la 39,950€, în două versiuni – Feel și Shine – pentru persoane fizice, și două versiuni – Business și Business + – pentru societăți. Gama C5 Aircross SUV propune 3 tipuri de motorizări: benzină, diesel și plug-in hybrid, în funcție de nevoile clienților. Versiunea plug-in hybrid version se integrează perfect în actuala gamă, oferind o selecție extinsă de echipamente pentru persoanele fizice, dar și pentru societăți.

SPECIFICAȚII TEHNICE

  • Hybrid 225 ë-EAT8
  • Motor termic: PureTech 180 S&S Euro 6 – 180 hp (132 kW)
  • Motor electric: 110 hp (80 kW) instalat între motorul termic și cutia de viteze
  • Putere totală: 225 CP (165 kW)
  • Baterie: Înaltă tensiune 200V Li-Ion 13.2 kWh
  • Tracțiune față 4X2
  • Cuplul motorului electric: 320 Nm
  • Cutie de viteze automată electrificată ë-EAT8
  • Autonomie în modul ZEV: 50 kmi (la viteze de până la 135 km/h) (WLTP)
  • Emisii de CO2 : 39 g/kmi – ciclul WLTP
  • Consum mixt: 1.7 L/100 kmi – ciclul WLTP
  • Timp de încărcare:
    • Mai puțin de 2 ore la un Wall Box 32 A, cu încărcător opțional de 7.4 kW
    • 4 ore la o priză 14 A de tipul Green’up™ Legrand, cu încărcător 3.7 kW
    • 7 ore la o priză clasică 8 A, cu încărcător 3.7 kW

Renault Koleos 4×4


 

Noul rege al spațiului

 

O să recunosc că am petrecut ultima jumătate de oră dinainte de a mă apuca să scriu acest articol căutând etimologia cuvântului Koleos, mai ales că ultima dată când am făcut asta cu Renault (pt. Kadjar) mi s-a părut destul de interesant. Nu am găsit absolut nimic despre numele ăsta, dar căutările pe google/wiktionary mi-au arătat că κολεός (citit Koleos) înseamnă *teacă*…sau *vagin*. Dap…o să trecem peste acest moment stânjenitor în istoria alegerilor de nume pentru modele de mașini și o să vă spun că… (Acum am probleme cu cacofonia CĂ KOLEOS) modelul analizat este o mașină de familie, cu capacități off-road, adresat persoanelor care au nevoie de spațiu muuult.

 

 

Este o mașină foarte bine croșetată pentru publicul ei țintă cu o singură excepție – nu poate fi configurată într-o versiune cu 7 scaune. Dar să fim serioși, câți oameni au 20 de copii în România și vor considera acest lucru un minus? În mod evident spațiul interior este mult mai bine utilizat pentru a căra absolut tot ce ai prin casă în fiecare concediu.

 

Spațiul interior este larg pe toate axele, spațiul pentru picioare fiind excelent atât în față cât și în spate. Chiar și scaunul din mijloc se bucură de abolirea torturii (deși înțeleg că poate avea probleme cu spațiul pentru cap pe modelele cu acoperiș panoramic).

 

 

Portbagajul are 458 de litri cu scaunele ridicate, nefiind cel mai mare din clasă, dar cred că este suficient mai ales că având în vedere spațiul interior mai poți să arunci din bagaje și peste copiii din spate. Mi-ar fi plăcut ca posibilitățile de rabatare a scaunelor din spate să fie în formatul 40/20/40, însă trebuie să ne mulțumim cu 60/40.

 

Am făcut o excursie a excesului culinar în zona Covasnei și m-am bucurat foarte tare că portbagajul este plat, ceea ce face ușoară încarcarea tonelor de oaie (de conopidă, pentru vegani) și de vin, dar mi-a plăcut că folosește un senzor pentru deschiderea portbagajului atunci când ai mâinile ocupate (cheia în buzunar și te faci că îi dai cu șutul în … bara spate).

 

Emoții și drum

 

Din punct de vedere al designului exterior, aceasta seamănă cu literalmente toate celelalte mașini Renault în producție – Megane, bifat; Talisman, bifat; Kadjar, bifat. Asta nu e un lucru rău cât timp designul este unul bun – și acesta cred că este cazul – conferă o identitate mărcii și este ușor de recunoscut. Ne plac farurile în forma literei C și stopurile prelungite pe spate, precum și profilul lateral. În interior lucrurile se păstrează la fel ca la modelele amintite mai sus – un instrumentar de bord digital customizabil care îmi place, o tabletă centrală de control care nu îmi place (dar se pare că sunt singur în părerea asta, așa că…), spații de stocare suficiente, scaune cu o formă excelentă, etc.

 

 

Aș vrea să detaliez puțin partea cu tableta de pe consola centrală. Există mai multe versiuni, în funcție de nivelul de echipare – o chestie de 4.2 inch despre care nu o să vorbim (deși probabil e o alegere înțeleaptă) și două mărimi pentru sistemul R-Link – de 7 și 8.7 inch. Mărimea nu mi se pare că este foarte relevantă aici, problema mea este că genul ăsta de abordare lipsește consola centrală de orice formă. La fel se întâmplă și la Tesla. Toată consola centrală arată ca un colț de șifonier. Mi-e dor de butoane. Mai ales că ecranele tactile sunt destul de greu de nimerit cu degetul în mers. Peste toate se adaugă faptul că majoritatea touch-screenurilor din mediul auto nu sunt foarte rapide în răspuns și meniul nu este tocmai intuitiv. Poveste: eram în modul Hartă, al meniului, și am vrut să caut o destinație. În stânga, un buton ce avea o lupă desenată pe el – Search, îmi zic – apăs pe el și surpriză, este butonul care activează butoanele de zoom +/- pe hartă. Oricum, ceea ce spun este că îmi e dor de puțină fantezie în domeniul consolelor centrale (îmi place, de exemplu ce a făcut Velar).

 

Mergând mai departe, dieselachele (e prima oara când scriu așa ceva) de 170 și ceva de cai se comportă excelent. Nu cred că aș accepta un motor mai mic să tragă mașina asta după el și nici nu am simțit nevoia de un motor mai mare. Partenerul de viață al acestui motor este o cutie de viteze automată de tip CVT – prima de acest tip pe care am tolerat-o fără eforturi. Poate fi de la faptul că încearcă să mă mintă că schimbă viteze, dar chiar este plăcută, nu instigă motorul la zgomot excesiv și e suficient de deșteaptă să își ascundă adevărata natură. Așa că pentru toți haterii CVT, vă spun cu mâna pe inimă, puteți conviețui cu cutia asta fără probleme.

 

 

Volanul este ușor, fiind foarte asistat, dar păstrează o doză corectă de feedback. Întreg ansamblul este construit pentru confort, mai puțin suspensia, care putea fi puțin mai moale. Cu toate astea, respect că mașina nu este un jeleu pe curbe și că se ține bine așa că mă bucur că suspensia nu este puțin mai moale.

 

Personalitate

 

Mașina vine cu toate briz-briz-urile și toate funcționează ok. Auto-parking, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Warning, volan încălzit. You name it. Sigur, toate pe bani, dar sunt acolo dacă aveți nevoie de ele.

 

Îmi place foarte tare micile chestii anti-uituci, cum ar fi faptul că mașina se închide singură în secunda în care te îndepărtezi de ea cu cheia în buzunar. Cu toate astea mi-ar plăcea să știe când există un pasager în mașină, pe scaunul din dreapta (mai ales că are senzor în scaun pentru a activa avertizarea de centură de siguranță) și să nu se închidă cu el în mașină.

 

 

Sistemul multimedia funcționează ok, legăturile bluetooth fiind în general stabile – cu o singură excepție enervantă. Sistemul își pierde mințile când simte un iPhone conectat. Asculți muzică prin Bluetooth de la telefon – cum și-a băgat un prieten iPhone-ul la încărcat cu mașina a uitat că exiști, a uitat că există bluetooth, muzică, tot și trece pe memoria internă a iPhone-ului.  Dar de ceeee?!!! Și cum prietenul meu scotea și băga la loc telefonul că nu îi ajungea cablul să stea pe Whatsapp – tot drumul a trebuit să reconectez muzica.

 

Restul sistemelor funcționează foarte bine și nu am întâmpinat nicio problemă în utilizarea lor.

 

Concluzie

 

Koleos este un autoturism excelent pentru cei ce au nevoie de spațiu, ce vor să nu se împotmolească iarna sau când se duc la rude în vizită și care vor o mașină care să se conducă bine și în care să se simtă confortabil. Ah, și pentru cei care au de la 32200 de euro de cheltuit pentru treaba asta. Pentru toți ceilalți există Kadjar.

 

 

Peugeot 3008 GT HYBRID4


 

SUV-ul PEUGEOT 3008 GT HYBRID4 a trecut testele de omologare în baza noului protocol WLTP cu 29g(1) de CO(1,3l/100km) și o autonomie de 59 km(2) în modul de rulare 100% electric.

3008 HYBRID este un SUV cu tracțiune integrală și o putere de 300 CP (220 kW) și emisii de COla cel mai bun nivel de pe segmentul hibridelor. Cu această nouă versiune a celui mai de succes SUV din gama sa, marca PEUGEOT este ferm angajată într-o tranziție energetică care promite să ofere senzații inedite.

3008 GT HYBRID4 poate fi comandat în Franța, în restul Europei fiind disponibil începând cu octombrie 2019.

PEUGEOT 3008 GT HYBRID4: Oriunde, tot timpul

Cu peste 700.000 de modele vândute de la lansarea în 2006 (și lider pe segmentul său în numeroase țări), povestea de succes a SUV-ului PEUGEOT 3008 capătă o nouă dimensiune odată cu puternica versiune HYBRID4, o putere neatinsă până acum de un PEUGEOT de serie! Această versiune vârf-de-gamă oferă tracțiune integrală, dezvoltând echivalentul a 300CP (sau 220kW).

Sub capotă se ascunde un motor PureTech pe benzină de 200CP (sau 147kW) și două motoare electrice: unul pe puntea din față cuplat la transmisia e-EAT8 care dezvoltă 110CP (sau 81kW) și cel de-al doilea pe cu o putere de 112 CP (sau 83kW), care antrenează puntea spate.

Modelul atinge 100km/h în 5.9s (doar cu șoferul la bord), iar bateria de 13.2kWh asigură o autonomie de 59 kilometri(2) în modul de rulare 100% electric (conform testelor WLTP).

 

 

Bateria se încarcă ușor și rapid. Vehiculul este complet reîncărcat în 1h45 de la un Wallbox(3) cu încărcare rapidă.

Modul 4WD oferă o tracțiune îmbunătățită pe drumuri sau terenuri dificile. Rezultatul este o aderență perfectă pe drumurile umede, noroioase, acoperite cu zăpadă sau cu multe curbe, deoarece puterea este distribuită uniform pe toate cele 4 roți ale mașinii.

PEUGEOT 3008 HYBRID4 oferă putere și tracțiune pe patru roți cu emisii de CO2 la cel mai bun nivel de pe piață: 29g de CO(1) per kilometru în ciclul WLTP.

Asocierea dintre platforma eficientă EMP2 (Efficient Modular Platform) și noua punte spate multibraț asigură un confort la nivel înalt și senzații intense la șofat. Integrarea punții spate nu afectează spațiul interior și păstrează volumul portbagajului.

Motorizarea HYBRID4 este disponibilă doar în versiune GT, care propune o tapițerie exclusivistă Alcantara® Greval Grey și decoruri „Grey OAK”. Modelul propune noi sisteme de asistență la condus împrumutate de la noul PEUGEOT 508: adaptive cruise control cu funcție Stop&Go și asistență pentru menținerea benzii de rulare.

La câteva luni de la lansarea sa, versiunea HYBRID4 va fi completată de o versiune HYBRID de 225CP (sau 165kW) cu tracțiune pe două roți, care propune un motor PureTech de 180 CP (sau 132 kW) și în motor electric de 110CP (sau 80kW) cuplat cu transmisia e-EAT 8, amplasat pe puntea față.

  1. Până la 32g (1,4l/100km) în funcție de dotările opționale
  2. 56 km în funcție de dotările opționale
  3. Priză de 32A asociată cu un încărcător opțional cu o singură fază 7.4kW