All posts by Răzvan Stănimir

Peugeot 508 Hybrid si 508 SW Hybrid


 

 

Noile PEUGEOT 508 HYBRID și 508 SW HYBRID au trecut testele de omologare în baza noului protocol WLTP, înregistrând rezultate impresionante:

  • 508 HYBRID: 29g(1) de CO2/km (1,3L/100km) și o autonomie de 54 km(2) în modul 100% electric.
  • 508 SW HYBRID: 30g(3) de CO2/km (1,3L/100km) și o autonomie de 52 km(4) în modul de rulare 100% electric.

Motorizarea nouă PLUG-IN HYBRID garantează o putere echivalentă cu 225CP/165kW cu emisii de CO2, la cel mai bun nivel pe segmentul hibridelor și permite mărcii PEUGEOT să își consolideze ofensiva electrică, oferind vehicule cu o performanță dinamică, pentru o tranziție energetică cât mai naturală.

Prin această gamă, PEUGEOT dorește să propună un cost total de proprietate și de utilizare echivalent între vehiculele termice și vehiculele plug-in hybrid.

Noile PEUGEOT 508 HYBRID și 508 SW HYBRID pot fi deja comandate în Franța, în celelalte țări putând fi comandate până la sfârșitul acestui an. Aceste motoare inovatoare vor consolida poziția de lider a noului PEUGEOT 508, care în Franța s-a aflat în topul vânzărilor pe acest segment de la începutul anului.

O experiență de condus amplificată de senzații reinventate

Pentru că experiențele intense de șofat fac parte din ADN-ul mărcii Peugeot, motorizările noului PEUGEOT PLUG-IN HYBRID oferă o plăcere reinventată. Rezultatul este o gamă de senzații inedite, grație noilor moduri de condus: modul ZERO EMISSION, 100% electric, modul SPORT, pentru performanțe remarcabile, versatilul mod HYBRID și modul COMFORT, care combină modul HYBRID cu confortul suspensiei controlate electronic.

 

 

PEUGEOT 508 HYBRID ȘI 508 SW HYBRID: Eficiență absolută

Noile PEUGEOT 508 HYBRID și 508 SW HYBRID îmbină motorul PureTech de 180 CP (sau 132kW) cu un motor electric de 110 CP (sau 80kW) pentru o putere maximă combinată de 225 CP (sau 165kW).

Motorizarea HYBRID care echipează noile PEUGEOT 508 și 508 SW a fost concepută pentru a oferi și mai multe senzații. Costurile de utilizare sunt optimizate oferind o eficiență la cel mai bun nivel pe segmentul hibridelor și emisii de CO2 de doar 29g/km.

Grație modelelor PEUGEOT 508 HYBRID și 508 SW HYBRID, costurile de proprietate și costurile de utilizare sunt echivalente între o motorizare BlueHDi 130 CP EAT 8 și o versiune plug-in hybrid (în funcție de impozitele aplicabile).

Bateria are o capacitate de 11.8kWh, oferind o autonomie electrică de 54 kilometri(1) în ciclul WLTP în versiune sedan și de 52 kilometri(4) în versiune SW. Reîncărcarea durează mai puțin de 1h45 de la un Wallbox (încărcător de 6.6 kW 32 A, disponibil opțional).

 

 

 

Amplasarea sistemului de propulsie și a bateriilor a fost efectuată fără compromis grație platformei modulare EMP2 (Efficient Modular Platform). Spațiul din habitaclu nu a fost afectat, iar volumul portbagajului este identic cu cel oferit de versiunile termice (487L pentru PEUGEOT 508 și 530L pentru PEUGEOT 508 SW).

Sistemul HYBRID este disponibil în combinație cu echipările Allure (și Allure Business) , GT Line, pentru un condus mai dinamic și GT, echiparea vârf-de-gamă care propune o tapițerie inedită Alcantara® Greval Grey ca dotare standard.

Dovadă concretă a viziunii PEUGEOT asupra unei mobilități nerestricționate, intense și mult mai eficiente, PEUGEOT 508 HYBRID și 508 SW HYBRID reprezintă o gamă completă de motorizări plug-in hybrid alături de PEUGEOT 3008 HYBRID și 3008 HYBRID4.

  1. Până la 34g în funcție de dotările opționale
  2. 48 km în funcție de dotările opționale
  3. Până la 36g în funcție de dotările opționale
  4. 47 km în funcție de dotările opționale

Peugeot 508 GT


Doamne, ce mașină e asta de mă depășește?

Așa a sunat prima mea întâlnire cu 508. O apariție stranie pe o autostradă în Italia, în drum spre Snowfest. Colții ca de lup, privirea fixă. Recunosc o grămadă de mărci și modele de mașini de când eram mic, dar mașina asta nu o mai văzusem. Deși tot văzusem fotografii cu modelul, nimic nu mă pregătise pentru asta. Trece ușor de mine și caut cu privirea spatele portbagajului să citesc marca și modelul. Înainte de asta văd că și stopurile sunt la fel de … ieșite din cotidian. Prind din fugă o privire pe numele modelului. 508. Și dispare în trafic.

Arată bine. Și nu am găsit opinii care măcar să sugereze altfel. De la linii, la design blocuri optice, grila, geamuri, totul este absolut spectaculos fără a fi extravagant. E exotic și în același timp, departe de imaginea berlinelor nemțești pe care nici nu le mai observăm.

Într-o lume în care toate clasele de mașini scurg clienți către crossovere, o berlină aspectoasă are o aură de romantism.

Ne plac mașinile care arată bine. Simțul estetic pare intrinsec legat de natura umană. Ne place simetria, asimetria, fluiditatea și colțurile ascuțite, ne plac formele îmbinate cum trebuie. Dar realitatea este că exteriorul unei mașini îl vezi doar de două ori pentru fiecare drum – când te urci în mașină și când te dai jos. Și nici atunci din toate unghiurile. Dacă nu ești unul din oamenii ăia care țin la ce credea lumea despre ei mai mult decât la ce simt ei înșiși, cred că ar trebui să te intereseze mai mult de cum arată la interior și cum se conduce.

La interior arată cel puțin din anul 3008. Sau 5008. Noul limbaj de design Peugeot și sistemele i-Cockpit și restul fac din interiorul acestei mașini o veritabilă navă de croazieră. Informații clare, grafice bine gândite, materiale de calitate, totul la îndemâna ta. Sigur, volanul cât un covrig de la Luca și așezarea ceasurilor astfel încât să le vezi deasupra volanului, nu prin volan, poate cere un timp de acomodare. Dar nu ar fi Peugeot dacă nu ar fi așa. Să nu uităm că la restul modelelor, acul pentru viteză și acul ce indică turațiile motorului cresc în sensuri contrare. Într-un fel cred că există o anume satisfacție în avea un lucru pe care doar tu știi să îl folosești. Îl face să se simtă mai personal.

Arrr…

Ne place cum merge. Peugeot a nimerit acum ceva timp setările la suspensii și nu și-a mai ieșit din mână de atunci. Nu îi vom ridica un monument în numele agilității, dar nu putem zice niciodată că e lentă. Trage, luptă și spre finalul fiecărei trepte urlă puțin să nu uiți ca poate fi și fiară. Este genul ăla de mașină pentru drumuri lungi. Te simți acasă în ea după câteva ore, nu te obosește. Eu am mers 400 de km prin România ( care înseamnă 2500 de km oriunde în altă parte în Europa) după 11 ore de urcat pe munte și nu am simțit că vreau să mă opresc și să plâng.

Ne place cum arată. Rău de tot. Întoarce priviri pe unde calcă și asta într-o lume în care concurența în domeniul designului e din ce în ce mai acerbă.

Ne place cum te face să te simți. Displayiurile și designul avangardist de la interior te fac să te simți apărat de mașină. Te face să simți că ai un partener de nădejde care îți va acoperi spatele de vei avea nevoie.

Ne place că e franțuzească. Pentru că orice om îi place franțuzoaicele.

Avem motorizări pe toate gusturile – de la 1.6 turbo 222 cai putere până la economicul 1.5 BlueHDI. Avem opțiuni, nivele de echipare și prețuri pe toate gusturile de pe la 24000 de euro pana la 37000.

Ne-ar fi plăcut să aibă tracțiune spate? Ne-ar fi plăcut. Dar sunt sigur că nu tuturor.

Ne-ar fi plăcut să scrie numele nostru în certificatul de înmatriculare? Ne-ar fi plăcut.

Un pic de filosofie.

Locul unde Peugeot se straduiește să livreze și de altfel și reușește este la:

Confort. O caracteristica marcă a francezilor, grupul PSA o împinge constant către noi limite fără a sări marje de preț obscene. Suspensii, materiale, antifonare, motoare line. Totul se regăsește în 508 și chiar mai mult.

Conectat la șosea. Poziția la condus, direcția, cutia de viteze și raspunsul la accelerație se încadrează toate în limitele mele foarte înguste de toleranță. Ceea ce înseamnă mult.

Estetică. Avem poze, le lăsăm să vorbească.

Un pic de final.

Mi-ar plăcea să vă mai vorbesc despre 508 și cu altă ocazie. Simt că nu am fost suficient de inspirat încât să transmit tot ce cred cespre mașina asta. In cuvinte puține – este o mașină care sare din tipar, iese în evidență pe stradă, se conduce excelent, are un interior de milioane și un preț sub rivalii din segmentul premium.

Get one while it’s hot.

Jeep Wrangler Sahara


 

Injectat cu aventură

 

Nu știu cum se face, dar majoritatea mașinilor vândute care se pot încadra la categoria “de teren” își petrec viața plimbându-se între creșă/grădiniță, mall și cafenea. Chiar și marele G-Class tinde să fie găsit mai des prin jungla urbană, decât în sălbăticie. Dacă mașinile ar fi urmat regulile selecției naturale, ar fi rămas de mult fără tracțiune integrală și diferențiale blocabile – abilități folosite doar pentru a ieși din nămeții neglijați de primărie.

 

Singurul grup care a rămas fidel destinației autoturismului în jurul căruia s-au adunat sunt cumpărătorii de Jeep. Peste tot unde te uiți on-line, ei sunt cei care se filmează ajungând în locuri greu accesibile, cu modificări făcute doar pentru a crește capacitățile off-road și totdeauna fără crom și alte bling-bling-uri de oraș. Monștrii care devorează deșert, roci, stâncă, râuri și cam orice ar putea arunca mama natură spre ei.

 

Fanii au avut de așteptat 12 ani pentru o nouă versiune de Wrangler, timp în care au visat tot felul de grozăvii, însă așteptarea pare să fi meritat pentru că Jeep a livrat. Măcar pentru o bună parte din visele astea.

 

 

Wrangler vine în aceleași două versiuni pe care le știm – Limited (două uși și un portbagaj cât o pungă de Mega Image – cel puțin până rabatezi bancheta) și Unlimited (patru uși). Avem un motor Diesel de 2.2 l, de 200 de cai putere, 450 Nm la 2000rpm și transmisie automata cu 8 trepte sau, versiunea pe care noi am avut-o la test, un 2.0 benzina, 270 de cai putere, 347Nm la 4100 rpm și aceeași transmisie automată.

 

Avem și trei versiuni de echipare – Sport (un fel de urangutan nervos care aleargă potecile de munte), Sahara (același urangutan, dar îmbrăcat la costum) și Rubicon (demonul munților). Noi ne-am bucurat de versiunea Sahara, care deși la fel de capabilă off-road ca orice Wrangler, vine cu finețuri precum piele pe scaune.

 

In funcție de versiunea de echipare, te vei bucura de sistemul de tracțiune integrală Command-Trac (pentru Sport și Sahara) cu cutie de transfer NV241 GII și raport de demultiplicare 2.72:1, fie de sistemul Rock-Trac (pentru versiunea Rubicon) cu cutie de transfer NV241 și raport de demultiplicare 4:1. Da, nu e stilul meu sa citez cifre dar am înțeles că astea sunt alea care îi gâdilă unde trebuie pe pasionații de off-road. Nu vă mai zic de unghiurile de abordare. Apropo, Rubicon e și modelul care are diferențialele blocabile.

 

 

Ceea ce m-a încântat super mult, e cât de tare asculta Jeep de cumpărătorii lor. Mulți dintre ei fac modificări mașinilor – le înalță, le schimbă cauciucurile cu unele mult mai mari, le pun proiectoare și vinciuri, le dau jos plafonul, ușile etc. De mult timp Wrangler era destul de modular, fiind ușor de demontat diferite elemente, însă acum totul e mai accesibil ca niciodată. Plafonul este din două părți și se ține în doar câteva clame, elementele de caroserie sunt construite să acomodeze cauciucuri mai mari și parbrizul, ușile, partea din spate a plafonului sunt făcute să se demonteze din câteva șuruburi, cu doar o mână de ustensile. Mai mult, toate șuruburile au un loc marcat de stocare undeva în portbagaj, marcat, pentru a nu le rătăcii dacă ești la fel de bine organizat ca mine. Mai mult, există butoane configurabile preinstalate în bord pentru accesorii ca bloc de lumin si vinci/ruliu. Sunt patru la număr și îți poți alege daca vrei să fie on cât timp e apăsat, sau on/off, dacă vrei să meargă pe baterie sau pe alternator. 

 

 

Eu pot.

 

Încă de când am văzut-o de aproape – roțile uriașe, pragurile agresive, clamele care țin capota, ușile, selectorul de viteze care are diametrul unui butoi de vin, totul te duce cu gândul la masculinitate. Și nu vreau să fiu ala arătat cu degetul de feministe, dar chiar pare genul ăla de mașină care te face să îți crească păr pe piept când te urci în ea. Totul e masiv, serios și gata să înfrunte natura. Fără scaune încălzite sau aerisite și briz-brizuri de vopsit părul. Tot ce există pe mașina asta e făcut să o propulseze mai departe în necunoscut – în cele mai grele condiții. Fiecare cent pare cheltuit pe capabilități și pe bărbăție.

 

Am decis să mergem spre Lacul Vulturilor – Buzău, să ne bucurăm de locurile unde ne poate duce mașina și să facem și niște pași pe jos. Sigur, ca în multe weekenduri ploaia abundentă a mai stricat din planuri. Drumul începe ca un drum de țară, de pământ, care se înrăutățește ușor, ușor. La un moment dat am ajuns într-un fel de camping unde erau mai mulți neni cu corturi și mașini de teren. Am vorbit cu unii dintre ei și mi-au zis că sunt podurile căzute și trebuie trecut prin râu și cu ploaia și nămolul și năpasta ce se abătea din ceruri lucrurile aveau să fie destul de dificile. În aceeași direcție mai mergea un Ford Ranger cu doi băieți. Am plecat primul și după prima trecere prin râu, care era la 100 de metri de camping, mi-am zis două lucruri: oamenii ăștia se sperie din orice; mașina asta poate să ajungă până pe lună.

 

 

Nu știam însă că mai urmau multe treceri prin râu, unele de-a dreptul generatoare de morcovi în partea dorsală a șoferului. Mai mult drumul avea să dureze trei ore jumate și să treacă printr-o mulțime de condiții vitrege – stânci, bolovani, nămol, iarbă udă, băltoace, toate pe o ploaie necontenită, care nu doar că făceau totul mai alunecos și dificil, dar umfla și râul prin care aveam să ne întoarcem. Reminder: pe ușa de la portbagaj sunt trecute mai multe date tehnice printre care și adâncimea de apă prin care poate să treacă mașina.

 

Am avut unele dificultăți în a urca niște dealuri extrem de nămoloase, am avut unele emoții la unele treceri prin râu, dar sunt sigur că majoritatea dintre astea ar fi dispărut dacă aveam niște cauciucuri de altceva decât de mall. Chiar și unul din ciobanii de pe vârf, după o lungă privire la mașină a zis: “Mașină…aveți. Dar cu cauciucurile alea…nu știu ce să zic”.

 

Nup…nu ăsta e râul la care mă refeream.

 

După multă ceață, ploaie și aventură, cu o culme înainte de Lacul Vulturilor m-am uitat la partenerul nostru involuntar de drum – Fordul – cum dă din coadă încercând să urce ultimul deal mai rău ca un câine care își așteaptă stăpânul am zis…nu cred că ne mai întoarcem de acolo. Am decis să urcăm un pic mai sus să vedem situația și cu ocazia asta am văzut una din cele mai spectaculoase priveliști, spre Covasna.

 

Am avut intenția să abordăm un drum mai scurt până la asfalt, însă am aflat de la ciobani că situația e destul de nasoală, așa că am bătut același drum. Am așteptat vreo 30 de minute pentru că un tractor nu mai reușea să urce un deal (un TRACTOR!!!), deal pe care noi l-am urcat cu ușurință. Aș face o precizare aici, indiferent câți oameni sunt în tractor și cât de frig e afară, șeful e întotdeauna cel fără tricou și tot el e mereu cel care vine cu soluția care îi scoate din încurcătură. Random fact. Nu știți niciodată când vă va folosi.

 

Fotografia mea favorită.

 

Întors din crestele munților mă gândesc că nu știu cu ce mașină stock aș mai fi reușit să fac drumul ăsta în condițiile astea. Poate cu G Class, care e de două ori mai scump. Și da, am căutat unul second-hand să cumpăr, dar se pare că păstrează valoarea foarte bine. Ceea ce e un lucru bun dacă ești posesor și un lucru rău daca vrei să fii posesor. Tind să cred că unul din motivele pentru care își păstrează valoarea așa bine e că nimeni nu vrea să îl vândă pe al lui.

 

Reductorul, cutia, transmisia, sistemul electronic de asistență la coborâre, toate le-am folosit în drumul nostru și toate s-au comportat exemplar. Si cu fiecare obstacol trecut m-am apropiat de certitudinea că poți ajunge oriunde cu mașina asta.

 

 

Ce se întâmplă când aduci ursul la oraș?

 

Cum este mașina pe stradă? Păi pentru început surprinzător de bine antifonată, având în vedere că dacă tragi de două șuruburi rămâne în transmisia goală. Oglinzile sunt cam cât oglinda mea din baie. Mașina se simte masivă și grea, în special în frânare. Direcția e deconectată de la șosea și am mereu impresia că nu vrea să meargă drept și fac tot timpul ajustări. E înaltă. Pare că ocupă mereu o bandă jumătate. Are o tonă de putere, dar toată vine după un timp apreciabil de turbolag. Deși e mare, nu e chiar greu de parcat din cauza unghiului extrem la care pot vira roțile față (rază de întoarcere 10.5 m – pentru comparație un Touareg are 11.9) plus faptul că are camere și senzori. Versiunea în două uși nu prea are portbagaj, dacă ai pasageri pe bancheta din spate.

 

Yey or nay?

 

Pentru mine, big yey. Încă îmi doresc una la un preț decent. Și da, știu că trebuie să limităm accesul auto pe munte și știu că muntele trebuie protejat și sunt complet de acord. Dar pentru zonele unde încă se poate, pentru drumurile unde nu ajunge orice cocalar, pentru liniștea de dincolo de blocuri și betoane, pentru un loc de cort și hamac unde nu trebuie să le cari în spate, pentru părul de pe piept, pentru toate astea merită să ai un Wrangler.

 

 

 

Camp Jeep® 2019: mărcile Jeep și Mopar® și-au unit forțele pentru o ediție record!


  • Weekend-ul trecut a avut loc cel mai important eveniment al Jeep® Owners Group (J.O.G.) la San Martino di Castrozza, Italia.
  • Eco-durabil: Zona Camp Jeep a fost realizată folosind 100 de metri cubi de lemn, însumând 250 de tone, toate provenind din copacii care s-au prăbușit în pădurile vecine în timpul furtunilor din octombrie.
  • Cel de-al șaselea Camp Jeep a înregistrat un mare succes: au fost prezente peste 700 de SUV-uri Jeep și peste 1.500 de persoane, dovadă a legăturii speciale dintre Jeep și entuziaștii acestei mărci.
  • Vizitatorii Camp Jeep au avut ocazia să admire noul Jeep Gladiator, cel mai capabil pick-up de dimensiuni medii.
  • Noul model Jeep Wrangler 1941, proiectat de Mopar®, a debutat la Camp Jeep.
  • Pe parcursul weekend-ului, participanții s-au bucurat de activitățile oferite în cadrul Camp-ului. Acestea au inclus aventuri off-road cu instructori de la Jeep Academy, precum și sporturi în aer liber, grătare, activități pentru copii, concerte live, dar și spectaculoasa Paradă Jeep, care a ajuns la Passo Rolle, la o altitudine de 2.000 de metri.

 

Camp Jeep® din acest an a fost un eveniment spectaculos și a reușit să implice cel mai mare număr de participanți din istoria Camp Jeep®: peste 700 de automobile Jeep și peste 1.500 de entuziaști, inclusiv participanți care au venit alături de familiile lor, copii și grupuri din întreaga Europă, chiar și din Japonia. Un melanj de culturi și limbi diferite, dar o pasiune comună pentru aventuri în stil autentic Jeep.

 

Evenimentul din 2019 a fost, de asemenea, cel mai eco-durabil Camp Jeep organizat vreodată: toți buștenii de lemn folosiți pentru a crea Camp Jeep au provenit din copacii care s-au prăbușit în timpul furtunilor din octombrie anul trecut. Aceștia au totalizat 100 de metri cubi de trunchiuri de copaci, însemnând 250 de tone de lemn, fără a lua în considerare alti 360 de metri cubi de rumeguș.

 

 

Toată atenția a fost captată de noul Jeep Gladiator, care a fost dezvăluit pentru prima dată la Salonul Auto de la Los Angeles la sfârșitul anului 2018, marcând revenirea mărcii în segmentul pick-up, după 27 de ani. Vehiculul perfect pentru orice aventură în aer liber, noul pick-up Jeep, va fi lansat în regiunea EMEA (Europa, Orientul Mijlociu și Africa) anul viitor.

Fanii au avut posibilitatea să urce la volanul tuturor modelelor din gama Jeep, de la iconicul Jeep Wrangler, până la Jeep Renegade, Jeep Compass, Jeep Cherokee și Jeep Grand Cherokee. Și, într-adevăr, acest ultim model a fost acela care a ridicat adrenalina vizitatorilor, în versiunea Trackhawk, cel mai rapid și cel mai puternic Jeep creat vreodată, cu un motor V-8 de 6,2 litri care dezvoltă 710 CP.

 

 

Personalizarea Mopar®, 100% conformă regulilor de circulație publice, îmbunătățește abilitățile Wrangler-ului

În lumina reflectoarelor a fost și noul Jeep Wrangler 1941 proiectat de Mopar, marca FCA dedicată produselor și serviciilor post-vânzare pentru toate vehiculele din cadrul Grupului. Jeep Wrangler 1941 este un vehicul cu tracțiune integrală, cu o personalizare 100% legală pentru a șofa pe drumurile publice, echipat cu Jeep Performance Parts, care-i sporesc capacitatea legendară de off-road. Configurația specifică acestui model include un kit de ridicare a suspensiei de 2 inci, șine de rulare performante, garnituri de prag negre,  apărătoare de noroi, covorașe pentru toate condițiile meteo și un snorkel opțional. Aspectul este completat de grafica “1941” care comemorează un an important pentru marca Jeep: nașterea lui Willys, reprezentată și de alte detalii ale vehiculului, cum ar fi roțile, schimbătorul de viteze și habitaclul.

Acesta va fi disponibil din toamnă pe toate modelele Wrangler de 2.2 litri diesel, în 2 uși și în 4 uși, și pe toate versiunile – Sport, Sahara și Rubicon.

 

Universul Jeep în inima Dolomiților

În mod deloc surprinzător, accentul pus pe experiența off-road a fost unul puternic și vizitatorii au reușit să pună la încercare capabilitățile legendare ale modelelor Jeep 4×4, dar și propriile valențe de șoferi în off-road, pe trasee variate și cu niveluri de dificulte diferite, sigur, asistați de experții de la Jeep Academy.

 

 

Au fost, de asemenea, mai multe zone dedicate universului Jeep – printre care Academia, un muzeu cu o selecție de modele istorice și zona Mopar, oferind o gamă completă de Accesorii Originale Mopar pentru noul Jeep Wrangler 1941, dar și o selecție cu noile accesorii Mopar. De asemenea, a fost prezentat și Mopar Connect, setul oficial de servicii conexe dedicate Siguranței și securității dar și Controlului la Distanță al Vehiculelor.

Atmosfera incredibilă a evenimentului a fost completată de un set de activități, preponderent în aer liber, printre care un carusel, concerte live, jocuri pentru copii și Parada Jeep, care a și închis programul de trei zile dedicat aventurii off-road, și care s-a încheiat la Passo Rolle ce are o altitudine de 2.000 de metri.

 

 

FOTO Galerie URIASA

Fiat a sărbătorit 120 de ani de existență!


  • Legendara marcă de automobile Fiat a împlinit 120 de ani de existență;
  • 11 iulie, 1899, marchează ziua la care Fabrica Italiană de Automobile din Torino a luat naștere;

 

 

În urmă cu 120 de ani, la data de 11 iulie 1899, la Torino, se înființa Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino – F.I.A.T. Primul automobil construit de fabrica din Torino a fost modelul 4 HP, care în anul 1900 ajunsese la 24 de unități produse. Perioada de la finalul secolului ‘19 a fost reprezentată de inițiative de amploare, de multă creativitate și idei revoluționare, iar prima fabrică de automobile din Italia, avea să devină curând, una dintre cele mai importante companii auto din lume. 

Importatorul oficial al mărcii Fiat în România, a organizat aseara un eveniment aniversar, pentru a celebra momentul ce marchează împlinirea a 120 de ani de existență a uneia dintre cele mai recunoscute mărci auto din lume.

 

 

Evenimentul s-a desfășurat la sediul importatorului din București, și a reprodus o după amiază italiană în spiritul unei atmosfere “La Dolce Vita”. Invitații au avut ocazia să guste din preparatele emblematice ale Italiei într-un cadru relaxat și au avut ocazia să admire modelele iconice ale producătorului. 

Pizza a fost servita fierbinte, scoasă direct dintr-un cuptor cu lemne, iar ingredientele folosite au venit chiar din țara în care s-a născut și ștrengarul Fiat 500. Barul exterior a asigurat băuturi proaspete și răcoritoare, preparate pe loc, pentru a domoli un pic căldura zilei de 11 iulie. Desertul nu putea fi altul, decât un gelato autentic, în diverse arome și culori, pentru a întregii cadrul acestei după-amiezi italiene din miez de vară.

 

 

Fiatul de epocă, model 1100, a fost punctul de atracție al invitaților, fiecare dorindu-și o fotografie cu “bătrânica” prezentă la evenimentul în care familia sa împlinea 120 de ani.

Printre invitații prezenți la aniversarea Fiat s-au numărat jurnaliști din presa auto, moderatori TV, jurnaliști din presa business, dar și prieteni, colaboratori și admiratori ai mărcii Fiat.

 

NOUL SUV PEUGEOT 2008 – NEXT GEN SUV


 

Pentru toți cei care sunt pregătiți să dea un nou sens universului auto, PEUGEOT prezintă noul SUV 2008.

În calitate de suporter înfocat și entuziast al viziunii mărcii PEUGEOT asupra unui viitor incitant, SUV-ul este interpretarea ultra-modernă a unei experiențe de condus instinctive și versatile.

Veritabil SUV în ceea ce privește dimensiunile sale, acesta se remarcă prin stilul său puternic și distinctiv.

Ultra-tehnologic, modelul adoptă noua generație de PEUGEOT i-Cockpit® 3D imersiv, cu echipamente și sisteme de asistență la condus asigurate de cel mai bun know-how al inginerilor PEUGEOT.

Noul SUV Peugeot 2008 oferă libertatea de a alege între 3 tipuri eficiente de propulsie: electric, benzină sau motorină.

#NEXTGENSUV

Lumea se află într-o continuă schimbare. În sectorul auto, noile provocări necesită răspunsuri adecvate. Bazându-se pe istoria sa de 208 ani, marca PEUGEOT abordează cu calm și în mod concret era tranziției energetice.

Viziunea mărcii asupra viitorului este confirmată încă o dată de noul SUV PEUGEOT 2008. Modelul demonstrează că tehnologia și plăcerea nu sunt incompatibile și că un vehicul are puterea de a surprinde. SUV-ul transformă traseele în călătorii, oferind fiecărui pasager mobilitatea de care are nevoie.

Noul PEUGEOT 2008 își face apariția în inima segmentului SUV-urilor compacte, contribuind la ceea ce înseamnă astăzi succesul gamei PEUGEOT: afirmare prin design și diferențiere prin inovație și tehnologie.

UNBORING THE FUTURE

EXALTING SUV

Remarcându-se printr-un stil puternic și distinctiv, noul SUV PEUGEOT 2008 este un obiect sculptural și dezirabil. Modelul răspunde ambiției de a scrie o nouă pagină remarcabilă în istoria SUV-urilor PEUGEOT, înscriindu-se pe deplin în stilul actual al gamei, grație personalității sale.

Liniile echilibrate și proporțiile generale sunt cele ale unui SUV.  Parbrizul ridicat dă impresia unei capote orizontale și a unei caroserii puternice.

Partea frontală se remarcă prin grila verticală ce poartă cu mândrie sigla mărcii (în culoarea caroseriei pe versiunile electrice), o capotă sculptată și lumini diurne cu LED care se pierd sub proiectoare pentru ca acestea să pară mai joase.

Profilul îndrăzneț atrage instant privirea prin diferitele linii triunghiulare. Rezultatul este un stil nervos și incisiv, o veritabilă provocare tehnică în ceea ce privește asamblarea pieselor: aripile nu au avut niciodată un volum atât de mare! Liniile se termină în dreptul hayonului, pentru o coerență și o omogenitate incontestabile.

Stilul este robust, fiind amplificat de anvelopele de mari dimensiuni (690mm). Jantele de 18ʺ au inserții adăugate, oferind trei avantaje: personalizare mai simplă, creștere în greutate semnificativă (4 kg la nivelul tuturor roților) și o aerodinamică mai bună.

Urcarea în gamă și eleganță se confirmă prin plafonul bi-ton negru Black Diamond, benzile de un negru strălucitor de la nivelul geamurilor și prin montantul C serigrafat pe versiunile GT Line și GT.

Personalitatea sa puternică se reflectă în centura înaltă a caroseriei. Partea din spate integrează blocurile optice unite printr-o bandă de culoare neagră și evacuarea dublă (la versiunile PureTech 130 și 155).

Semnătura LED cu cele trei gheare, vizibilă atât ziua, cât și noaptea, este prezentă pe toate versiunile, în partea din spate, dar și pe proiectoarele versiunilor vârf de gamă. În funcție de destinație, blocurile optice utilizează tehnologia LED pe toate nivelurile de echipare.

Pe lângă oferta obișnuită, sunt disponibile trei nuanțe exterioare noi care adaugă stilului un plus de tonicitate: Elixir Red, Vertigo Blue și Orange Fusion.

La revedere, monotonie! La interior, culorile și materialele sunt detaliate cu meticulozitate, îmbinând cu atenție materialele nobile cu nuanțele originale. Panourile ușilor au o tampografie Orange (la linia de echipare Active) sau Albastră (la linia de echipare Allure). Aceasta din urmă se remarcă prin tapițeria modernă „Urbanoïd” în nuanță albastru deschis, în timp ce versiunile GT Line propun o ambianță mai șic, amplificată de inserțiile în nuanță Adamite. Nobile și exclusiviste, versiunile GT/e-2008 GT propun o combinație de Alcantara® și textil. Versiunile electrice e-2008 au la interior elemente în nuanță albastru și verde.

Acest interior cosy prezintă pe versiunile GT Line și GT decoruri luminoase pe planșa de bord și panourile ușilor, care dispun de 8 culori ce pot fi selectate cu ajutorul ecranului tactil.

EXTENDED EXPERIENCE

Versatilitate intuitivă și confort controlat

Spațiul oferit de scaunele din spate (un nou record pentru platforma CMP) face din noul PEUGEOT 2008 un SUV deosebit de versatil. Lungimea de 4.30 m și ampatamentul de 2.60 m îi oferă un volum al portbagajului de până la 434 l (VDA V210). Modularitatea este asigurată de o podea cu 2 poziții (în funcție de versiune).

Spațiile de depozitare, numeroase și inedite, permit depozitarea la bord a tuturor obiectelor cotidiene. Pe lângă buzunarele tradiționale ale portierelor și torpedo, sub cotiera față centrală se află un spațiu de depozitare generos și un alt spațiu în fața schimbătorului de viteze. Un spațiu de depozitare discret se află în partea inferioară a consolei centrale. Aici se află zona de încărcare prin inducție și capacul acesteia, care, în poziție deschisă, poate găzdui un smartphone. Pasagerii se pot bucura, de asemenea, de un habitaclu plin de lumină, grație plafonului panoramic opțional.

Un plus de tehnologie: noul PEUGEOT i-Cockpit® 3D

PEUGEOT i-Cockpit® propune o ergonomie impecabilă pentru trezirea simțurilor: volan compact, ecran tactil HD de mari dimensiuni și un inedit head-up display cu afișaj 3D. Informațiile sunt afișate în câmpul vizual al șoferului, fiind proiectate, în funcție de versiune, sub forma unei holograme. PEUGEOT i-Cockpit® 3D este o veritabilă inovație, inaugurat în premieră mondială pe acest segment. Ecranul tactil poate avea 10 inch, în funcție de versiune și poate fi controlat prin comenzile tactile directe aflate în apropierea Toggle Switches sau prin noua comandă vocală.

La interior, suprafețele sunt realizate din plastic plăcut la atingere și sunt folosite materiale sofisticate, precum piele Nappa sau Alcantara. Panourile ușilor și panoul de bord sunt realizate dintr-o textură similară fibrei de carbon. Cutia de viteze EAT8 este cu comandă 100% electrică („shift and park by wire”), permițând o utilizare simplă și intuitivă. Aceasta este completată de padele pe volan pentru ca șoferul să preia rapid controlul atunci când dorește.

Modern, conectat și tehnologic

Modelul este echipat cu numeroase sisteme de asistență la condus, specifice segmentelor superioare. Printre acestea de numără: Drive Assist plus, Park Assist, frânare de urgență automată, avertizare la părăsirea benzii de circulație, alertă atenție șofer, comutare automată a luminilor de drum, recunoașterea indicatoarelor de viteză și recomandări, monitorizare activă a punctului mort, frână de mână electrică.

Tehnologia MirrorScreen permite afișarea ecranului smartphone-ului pe ecranul tactil, pentru a profita de aplicațiile AndroidAutoTM, AppleCarPlayTM sau MirrorLinkTM.

Pe lângă zona de reîncărcare prin inducție sunt disponibile până la 4 prize USB în funcție de versiune ( 2 în față, inclusiv o priză USB-C și 2 în spate).

Traseele vor fi optimizate cu navigația 3D conectată TomTom® Traffic care oferă în timp real informații din trafic și recalculează traseele în mod automat. Conducătorul auto va fi informat, de asemenea, cu privire la zonele de risc sau punctele de interes aflate în apropiere.

SUV PEUGEOT 2008 este echipat cu sistemul Hi-Fi Premium FOCAL®, ce poartă semnătura renumitei companii franțuzești. Cele 10 difuzoare ale sistemului audio asigură o acustică pură, de înaltă definiție și utilizează tehnologii rezervate în mod obișnuit instalațiilor de salon: 4 tweetere tip dom inversat din aluminiu, 4 woofere Polyglass de 165mm, 1 difuzor central Polyglass și un subwoofer cu tehnologie triplă bobină Power FlowerTM, la care se adaugă un amplificator în 12 canale și cu o putere de 515W.

EXCITING CHOICE

Bazat pe platforma modulabilă de ultimă generație CMP (Common Modular Platform), noul SUV PEUGEOT 2008 oferă libertatea de a alege tipul de motorizare în funcție de propriile nevoi și utilizări: 100% electric, benzină sau motorină.

Pentru un condus a la carte, există trei moduri de conducere: Eco, Normal și Sport. Tehnologia opțională Grip Control este conectată cu Hill Assist Descent Control (HADC) pentru a controla în siguranță vehiculul și traiectoria sa pe pantele abrupte.

Gama este disponibilă cu patru nivele de echipare: Active, Allure, GT Line și GT.

Versiunile GT Line și GT prezintă elemente distinctive, precum faruri full LED cu semnătura celor 3 gheare, jante de 18inch Diamond din aluminiu cu inserții, interior cu ornamente de culoare neagră, cusături în nuanța Adamite, iluminat de ambianță, scaune dinamice, pedalier din aluminiu.

Plăcerea condusului Full Electric

Noul 2008 este disponibil și cu un propulsor electric. Motorul electric produce 136CP și un cuplu de 260 Nm. Bateria are o capacitate de 50kWh, asigurând o autonomie de până la 310 km, conform ciclului WLTP. Aceasta are o garanție de 8 ani sau 160 000 km pentru 70% din capacitatea de încărcare.

Sunt disponibile două moduri de recuperare a energiei la frânare: Drive (D- recuperare standard) și Brake (B- recuperarea permite deccelerarea direct din pedala acceleratorului). Bateriile se află în podea pentru a garanta un spațiu interior și un volum al portbagajului identice cu cele de pe versiunile termice.

Timpul de încărcare durează 16 ore de la o priză Green UPTM Legrand®, între 5h15 minute și 8 ore pentru o încărcare completă de la un WallBox (trei faze 11 kW cu încărcător opțional sau o singură fază 7.4 kW) sau 30 minute de la un terminal public cu o putere de 100 kW pentru o încărcare de 80%.

Încărcarea întârziată programabilă poate fi efectuată cu ajutorul ecranului de navigație sau prin intermediul smartphone-ului, grație aplicației MyPeugeot®. Aceasta din urmă permite inițierea încărcării în orice moment sau verificarea de la distanță a nivelului de încărcare.

Pentru un confort termic la cel mai înalt nivel, au fost concepute echipamente specifice:

  • o rezistență de încălzire de 5 kW și un compresor de climatizare de 3kW alimentate de bateria de tracțiune, care asigură încălzirea și răcirea habitaclului;
  • o pompă de încălzire și o reglare automată a temperaturii habitaclului pentru a garanta un nivel de confort echivalent celui de pe versiunile termice. Sistemul este adaptat pentru un consum energetic optimizat
  • scaune încălzite confortabile (în funcție de versiune)
  • pre-condiționare termică programabilă au ajutorul ecranului tactil sau prin aplicația pentru smartphone MyPeugeot. Oferind o temperatură ideală în habitaclu încă de la urcarea la bord, acest confort nu este asigurat în detrimentul autonomiei: când vehiculul este conectat, energia necesară este asigurată în mod direct de către borna de reîncărcare.

Noul SUV PEUGEOT e-2008 se remarcă prin câteva detalii captivante ce subliniază cu subtilitate personalitatea sa electrificată:

  • un Leu dicroic strălucitor, cu reflexii fie verzi, fie albastre, în funcție de unghiul din care este privit,
  • o monogramă specifică „e” pe aripile față și hayon,
  • o grilă elegantă în culoarea caroseriei
  • tapițerie exclusivă pentru scaune Alcantara „Gris greval” pe versiunea e-2008 GT,
  • experiența la bord este completată de un afișaj specific versiunii electrice cu efect 3D pe instrumentarul de bord, precum și pe ecranul tactil.

Eficiente și responsabile: motorizările termice respectă ultimele standarde Euro 6

Motorizările termice respectă ultimele standarde Euro 6 și dispun toate de sistemul Stop & Strat, precum și de un filtru de particule.

Pentru un plus de plăcere și confort la condus, anumite motorizări pot fi asociate cu transmisia automată cu 8 trepte (EAT8) de ultimă generație.

Propulsoarele PureTech pe benzină, de 1,2 litri, în 3 cilindri respectă standardul Euro 6.2 și sunt oferite în variante de 100CP (S&S BVM 6), 130CP (S&S BVM6 sau EAT8) sau 155 CP (S&S EAT8 -doar pe versiunile GT).

Motorizările BlueHDI diesel de 1.5 litri cu 4 cilindri sunt disponibile în variantă de 100 CP (S&S BVM6) sau 130CP (S&S EAT8).

Unele motorizări vor fi adaptate în funcție de zonele de comercializare, unde reglementările privind controlul emisiilor și calitatea combustibilului sunt specifice.

Noul SUV PEUGEOT 2008 va fi comercializat începând cu sfârșitul anului 2019. Modelul este produs la Vigo pentru Europa și la Wuhan pentru China.

Lansare națională Citroen C5 Aircross


 

Este 16 Aprilie 2019 și ziua noastră începe pe un fundal ușor înnorat în zona Herăstrău. O armată de C5 Aircross-uri ne așteaptă să le încercăm în următoarele două zile și să vedem dacă Citroen s-a schimbat cu adevărat. 

În acest moment, dat fiind suita de modele pe care Citroen le vinde în România, C5 Aircross reprezintă vârful de lance – cel mai scump model, cu cele mai noi tehnologii – un produs „ambasador” al mărcii. La un prim contact, designul este unul cu care am început să ne obișnuim în ultimii ani – este noua filosofie de design Citroen – un mod prin care Citroen încearcă să se diferențieze de ceilalți producători, prin care încearcă să își dezvolte o imagine de marcă și prin care încearcă să devină ușor de recunoscut. 

 

 

La aceste noi modele și implicit la cel pe care îl vedem astăzi, logo-ul cunoscut al brandului – „chevron-ul”- se întinde până la aripile laterale, iar farurile sunt dispuse pe două niveluri, formele sunt rotunjite, geamurile mari, culori de accent în jurul unora din elementele ornamentale. Întregul design se învârte în jurul conceptului de „fii diferit”. 

Eu am scris în trecut despre C3 și C3 Aircross care împărtășesc același limbaj de design cu modelul de astăzi și am apreciat inițiativa celor de la Citroen de a încerca ceva nou. Aspectul exterior este plăcut, futurist, dar fără a deveni rece și dezumanizat. În general aspectul exterior, în cazul acestui producator, îmbracă o formă de utilitate – în cazul lui C4 Cactus aveam AirBump-urile care reduceau din stresul micilor impacturi rezultate în urma deschiderii ușilor sau condusului într-un oraș aglomerat. În cazul de față putem observa cum toate ușile acoperă pragurile mașinii menținându-le curate indiferent prin ce fel de drumuri vrei să treci. Am văzut cu ochii mei asta în zilele de test, mașinile murdărindu-se foarte tare din cauza condițiilor meteo, dar pragurile și în consecință pantalonii noștrii rămânând curați.

 

 

Toată reclama produsului se axează pe ideea de confort – un cuvânt cu care Citroen a fost sinonim mult timp grație invoațiilor în domeniul suspensiei Hydractive. În prezent, Citroen inovează din nou, C5 Aircross venind în dotare standard cu o suspensie cu amortizare hidraulică progresivă – la fel cum am văzut pe ultimul model de C4 Cactus. Suspensia încercă să atingă niveluri înalte de confort, păstrând mașina stabilă în viraje și reducând drastic costurile de producție față de vechile sisteme. Cuplând această suspensie cu cea mai mare gardă la sol din clasa – 230mm – Citroen a obținut o mașină extrem de confortabilă chiar și pe cele mai denivelate suprafețe. Pe traseul urmat, transbucegi spre lacul Bolboci prin zona neasfaltată am putut simții cu suspensia se descurcă excelent sa facă față unui drum dintre cele mai rele – la limita offroad-ului. În niciun moment nu am auzit mașina să scoată sunete de lovituri, de căderi sau alte asemenea. Chiar dacă denivelările uriașe mai amestecau pasagerii în mașină, acestea nu se răsfrângeau direct asupra sentimentului de izolare de exterior. 

 

 

Știm că nu totul în materie de confort se reduce la a discuta despre suspensii, însă întreg pachetul oferit de Citroen cu această mașină este menit să completeze senzația de liniște și relaxare. Geamurile sunt dublu laminate, astfel că niciun sunet din exterior nu pătrunde în habitaclu. Singurul lucru care se auzea în mers este zgomotul cauciucurilor la rularea pe autostradă, dar și acestea suficient de slab cât să poți purta o conversație în șoaptă. Scaunele Advanced Confort folosesc o spumă cu densitate ridicată și trebuie să vă spun – pare să funcționeze. Am început test-drive-ul cu o durere lombară pe care am adus-o de acasă, dar la finalul zilelor de test aceasta nu s-a accentuat, ba dimpotrivă. Spațiile generoase de depozitare din interior, portbagajul încăpător precum și modularitatea interiorului sunt aspecte care nu doar că asigură un confort crescut ci și acoperă lipsuri ale clasei. În legătură cu modularitatea – în loc de banchetă spate avem trei scaune individualizate, pliabile 1/3, cu ajustare a înclinației. Portbagajul este de 580 L, iar capacitatea acestuia crește la 720 L dacă pliem „bancheta”.

 

 

Condusul la bordul lui C5 Aircross este foarte plăcut datorită suspensiei și insonorizării, dar și datorită unei cutii de viteze care nu stă pe gânduri, unor motoare economice, dar potente și al unui design interior care pe mine mă impresionează. Acesta vine cu toate elementele ce se găsesc pe rudele de la Peugeot – displayul cu instrumentele, selectorul de viteze, rotița cu modurile de rulare. Este un spațiu unde chiar iți dorești să fii. Senzația la volan este presărată cu tot felul de elemente de tehnologie – display de 8 inch, Android Auto & Apple CarPlay, încărcare wireless pentru telefon, Citroen Connected Cam care practic ține locul unui DashCam care filmează incidentele de trafic și care poate fi controlată și de șofer și pachetul de condus semi-autonom. Acesta din urmă funcționează destul de bine, cu precizarea că în unele momente pare să se încadreze ușor aproape de margine și că nu pot să mă relaxez când știu că am un robot care conduce în locul meu…și în toate filmele cu roboți, în final ajung la concluzia „kill all humans”.

 

 

Pe viitor așteptăm și o variantă hibridă, iar dacă asta va însemna tracțiune integrală vă spunem că abia așteptăm să vină. 

Prețurile încep de la 21.600 euro cu TVA, ceea ce deși nu pare o plaseză în partea inferioară a gamei de prețuri pe acest segment, prin prisma faptului că vine foarte bine dotată în varianta cea mai ieftină. Nu am avut încredere în ceea ce ne vând și am verificat singur – deși nu poți realiza o echivalență perfectă între nivelele de echipare oferite de alți producători, Qashqai – care este cel mai ieftin și cel mai bine vândut model – trebuie cumpărat în al doile nivel de echipare pentru a egala dotările oferite de Citroen în varianta de bază, ajungând în final la același preț. 

Cam aceasta este mașina și nouă ne-a plăcut foarte mult. Între prețul corect practicat, motoarele economice, confortul extraordinar și designul care te scoate în evidență credem că acestă mașina va fi una care va vinde bine. Este ușor de recomandat și este ultimul cui de care era nevoie pentru ca mesajul „Citroen face din nou mașini excepționale” să rămână pe perete. 

 

 

Trust Motors livrează 600 de mașini Peugeot și Citroën către Klass Wagen


Trust Motors, importatorul oficial în România al mărcilor Peugeot, Citroën și DS, își consolidează relația cu partenerii de tip Rent a Car prin livrarea unei flote record către Klass Wagen, companie de profil de top din România. Astfel, parcul auto Klass Wagen se extinde cu un număr de 600 de mașini, mărcile Peugeot și Citroën, noile modele urmând a fi disponibile clienților cu luna aprilie a acestui an. Valoarea tranzacției se ridică la peste 6 milioane de euro.

Primul trimestru al anului 2019 a adus pentru noi o flotă record de 600 de mașini, livrate către Klass Wagen. Acest lucru înseamnă recunoașterea calității și competitivității mărcilor pe care le reprezentăm în România, marcând în același timp două recorduri: cea mai mare vânzare către o companie de Rent a Car din plan local și cea mai mare vânzare de flote din portofoliul Trust Motors din primele trei luni ale anului”, a declarat Iulian Grigore, Director de Flote Trust Motors.

 

Pentru Klass Wagen este a doua tranzacție încheiată cu Trust Motors în ultimii doi ani, în prezent  compania oferind clienților săi peste 800 de mașini, modelele Peugeot și Citroën.

Klass Wagen are o relație comercială foarte solidă cu Trust Motors bazată pe seriozitatea companiei și fiabilitatea mărcilor pe care le importă, Peugeot și Citroën. În ultimii doi ani, cel mai mare volum de
mașini cumpărate de noi a fost de la Trust Motors: 250 de unități în 2018 și 600 de unități în 2019, acesta din urmă reprezentând și pentru noi un record, respectiv cea mai mare achiziție de la o singură companie auto”, a declarat Norbert Sabou, Director Comercial Klass Wagen.

 

Modelele livrate în acest an au fost: Peugeot 208, Peugeot 2008, Peugeot 3008, Citroën C3, Citroën C3
Aircross și Citroën C4 Cactus. Acestea vor fi folosite de către clienții companiei din întreaga țară.

PEUGEOT deschide cel mai asteptat serial al anului – VLAD


 

Seara de 21 februarie 2019 a strans la un loc cele mai importante nume din televiziune, care au facut istorie in ultimii ani, pentru premiera mult asteptatului serial VLAD.

 

VLAD este un serial TV la standarde cinematografice si spune povestea contelui de Monte Cristo intr-o adaptare moderna.  PEUGEOT a fost alaturi de echipa de productie pe toata durata filmarilor in cele sase luni de productie, pe platourile de filmare exclusiviste din Romania si din strainatate.

 

Serialul a fost produs de Alexandru Cseh sub indrumarile regizorului Jesus del Cerro, iar din distributie fac parte actori talentați care au obtinut numeroase premii si nominalizari la cele mai importante gale din industrie, atat in Romania, cat si in strainatate. Olimpia Melinte, Adrian Nartea, Andrei Aradits, Emilian Oprea, Diana Sar, Bebe Cotimanis, Aura Călărașu, Dan Condurache, Ion Haiduc, Dan Popescu, George Piștereanu, Victoria Răileanu, Ștefan Iancu, Ana Maria Bădilaș și Tudor Oprișan poartă firul poveștii între trecut și prezent.

 

A fost nevoie de 20.000 de kilometri, de 2.700 de ore de filmari, de 100 de locatii si de 4 masini din gama premium Peugeot – Peugeot 508 GTPeugeot 3008 AllurePeugeot 3008 GT si Peugeot Traveller in valoare totala de aproximativ 150.000 € pentru a duce la bun sfarsit povestea mioritica a Contelui de Monte Cristo. In primele 10 minute din episodul cu nr. 1  apare cel mai nou model,  Peugeot, 508 GT, condus de Tibi (interpretat de George Pistereanu) iar pe parcursul intregului serial modelele Peugeot vor mai fi conduse de Eliza (interpretată de Olimpia Melinte) si de Roxana (interpretata de Diana Saracutu).

 

Vlad, primul serial romanesc produs si difuzat de PRO TV in parteneriat cu PEUGEOT, spune o poveste complexa in mai multe planuri cu scene ce intrepatrund prezentul cu trecutul si va incepe sa ruleze la TV incepand de luni 25.02.2019 ora 20:30.

Fiat Tipo atinge pragul de 500.000 de unitati construite


  • Pragul de 500.000 de unități construite, la mai puțin de trei ani de la lansare, a fost atins cu Fiat Tipo 5uși Sport
  • Fiat Tipo Sport, dezvoltat în parteneriat cu Mopar, se caracterizează prin detalii specifice care pun accentul pe personalitatea sa dinamică: spoiler față sport, praguri laterale sport, spoiler plafon și spoiler spate cu difuzor.
  • Disponibil în variantele de echipare Street, Mirror, S-Design și Sport, noua gamă Fiat Tipo a fost lansată recent cu un nou concept: “nu ai nevoie de prea multe, pentru a obține mai mult”. “you don’t need much to get even more”.
  • În Italia, Fiat Tipo este un jucător cheie în segmentul său și se află în primele 10 poziții pentru patru țări europene, cu peste 70% dintre unități vândute în afara Italiei. Astfel, Fiat Tipo devine al doilea model global al brand-ului Fiat.

 

 

Fiat Tipo cu numărul 500.000 a fost produs azi, la uzina din Bursa, Turcia. Mai exact, mașina despre care vorbim este un Tipo 5-Uși Sport, echipat cu un motor de 1.6 Multijet, 120 CP, DCT, ce poartă uimitoare vopsea “Rosso Passione”, combinată cu un acoperiș negru contrastant și noul interior Total Black. Acest punct de referință confirmă succesul modelului și întărește poziția sa ca jucător cheie în segmentul din care face parte. Modelul înregistrează poziții fruntașe și în alte patru țări europene, fiind cel de-al doilea automobil global al mărcii Fiat, cu peste 70% din unități vândute în afara Italiei.

 

Dacă însumăm unitățile modelului precedent, lansat în 1988, cu cele ale versiunii curente, producția totală depășește două milioane o sută de mii de unități. Cu o durată de viață mai mare de treizeci și unu de ani, această cifră oferă o dovadă concretă a aprecierii consumatorilor pentru capacitatea înnăscută a mărcii Fiat de a oferi întotdeauna cel mai înalt nivel de confort și spațiu, la un preț de neegalat în segmentul său. Și, așa cum conceptualizează recenta campanie, “nu ai nevoie de prea multe, pentru a obține mai mult”.

 

Noua serie Tipo cuprinde trei variante de caroserie (4-Uși, 5-Uși și Station Wagon) și patru variante de echipare (Street, Mirror și noul S-Design și Sport), perfectă pentru a satisface nevoile clienților de vârste diferite, cu gusturi și nevoi de mobilitate variate. S-Design și Sport sunt destinate unei clientele tinere, dinamice, care caută să regăsească în mașină aleasă o personalitate puternică și un caracter sportiv, iar versiunea Sport vine cu dotări îmbunătățite. Mirror este conceput pentru un client care are nevoie de spațiu și modularitate, dar dorește să fie conectat în orice moment, în timp ce versiunea Street este ideală pentru tinerii care doresc să se bucure de stilul atractiv, spațiul permisiv și confortul pentru care familia Tipo este renumită. Cu alte cuvinte, modelul întruchipează caracteristicile distinctive ale mărcii Fiat: practică, simplitate și personalitate. Acesta este motivul pentru care fiecare dintre cele 500.000 de mașini Tipo construite reprezintă un model de stil, ce poate fi comparat cu conceptul “Made to measure”, adaptat după dorințele clientului, dar capabilă să satisfacă nevoile și gusturile fiecărui client în ceea ce privește mobilitatea.