Tag Archives: autoitalia

AUTO ITALIA lansează magazinul online de piese de schimb auto, accesorii de origine și merchandising


Începând cu luna octombrie, AUTO ITALIA lansează magazinul online de piese de schimb auto, accesorii de origine și merchandising pentru brandurile Fiat, Fiat Professional, Jeep, Alfa Romeo şi Abarth.

 

Accesibil pe https://moparstore.autoitalia.ro, noul magazin online este un suport atât pentru cei care frecventează rețeaua autorizată, cât și pentru cei care au ales altă variantă de întreținere și reparații, dar care îşi doresc garanția păstrării în timp a performanțelor, a manevrabilităţii și a nivelului de confort al autovehiculului.

 

Magazinul este un nou instrument lansat de către importatorul oficial al Fiat Chrysler Automobile în Romania,  în lupta pentru combaterea pieselor contrafăcute care abundă piața auto locală și care au influenţe nefaste asupra siguranţei în trafic.

Aceste piese au, în majoritatea cazurilor, o tehnologie de fabricaţie neomologată de  constructorul automobilului, folosesc în procesul de producție materiale de calitate inferioară celor originale, dar pot fi comercializate în ambalaje copiate identic cu cele ale piesei de origine. Piesele contrafăcute pot ceda după doar câţiva kilometri de rulare, iar ruperea unui pivot, a unei fuzete sau chiar a unei simple garnituri din cauciuc din angrenajul de frânare, duc uneori la accidente de circulaţie cu urmări deosebit de grave.

 

Magazinul se adresează atât proprietarilor autovehiculelor, cât și reparatorilor independenți ai mărcilor din portofoliul Auto Italia și facilitează acestora identificarea rapidă a produselor dorite prin selectarea motorizării și a modelului deținut, sau prin accesarea mărcii și a categoriei de produse. Printre beneficiile majore aduse de noua platformă, putem enumera:

  • Siguranţa calității pieselor provenite prin import direct de la producător, livrate cu certificat de calitate și garanție. Totodată pentru anumite categorii de produse, utilizatorii pot consulta instrucțiunile de montaj, înainte de achiziționarea produsului, în cadrul rubricii „Date Tehnice”.
  • Precizie în identificarea produsului dorit (de către specialiștii Auto Italia la solicitarea de consiliere) direct în Eper, programul producătorului Fiat Chrysler Automobile, util pentru cei care nu mai frecventează rețeaua autorizată, mai ales în cazul schimbărilor de cod produs.
  • Consiliere specializată din partea profesioniştilor cu peste 27 de ani de experienţă în mărcile din portofoliul propriu, care sunt la curent și cu toate tehnologiile și modificările impuse de constructor.
  • Securizarea costurilor corecte prin achiziționarea produselor direct de la reprezentantul oficial al producătorului, fără adaosurile suplimentare impuse de distribuitori .
  • Economie de timp prin acces la absolut toate piesele componente ale autovehiculelor, magazinul fiind conectat la depozitele Fiat Chrysler Automobile. Clientul primește un termen de livrare real și nu mai este nevoit să verifice disponibilităţile la diverşi alți furnizori (magazine, service-uri independente,  alte site-uri de vânzări online).

 

Echipa After Sales AutoItalia este în permanenţă în cautare de soluţii pentru toţi posesorii autovehiculelor mărcilor din portofoliu, iar lansarea acestui magazin demonstrează încă o dată grija noastră pentru păstrarea nealterată, pe termen cât mai lung, a valorii de prim montaj a autovehicului.

Fiat a sărbătorit 120 de ani de existență!


  • Legendara marcă de automobile Fiat a împlinit 120 de ani de existență;
  • 11 iulie, 1899, marchează ziua la care Fabrica Italiană de Automobile din Torino a luat naștere;

 

 

În urmă cu 120 de ani, la data de 11 iulie 1899, la Torino, se înființa Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino – F.I.A.T. Primul automobil construit de fabrica din Torino a fost modelul 4 HP, care în anul 1900 ajunsese la 24 de unități produse. Perioada de la finalul secolului ‘19 a fost reprezentată de inițiative de amploare, de multă creativitate și idei revoluționare, iar prima fabrică de automobile din Italia, avea să devină curând, una dintre cele mai importante companii auto din lume. 

Importatorul oficial al mărcii Fiat în România, a organizat aseara un eveniment aniversar, pentru a celebra momentul ce marchează împlinirea a 120 de ani de existență a uneia dintre cele mai recunoscute mărci auto din lume.

 

 

Evenimentul s-a desfășurat la sediul importatorului din București, și a reprodus o după amiază italiană în spiritul unei atmosfere “La Dolce Vita”. Invitații au avut ocazia să guste din preparatele emblematice ale Italiei într-un cadru relaxat și au avut ocazia să admire modelele iconice ale producătorului. 

Pizza a fost servita fierbinte, scoasă direct dintr-un cuptor cu lemne, iar ingredientele folosite au venit chiar din țara în care s-a născut și ștrengarul Fiat 500. Barul exterior a asigurat băuturi proaspete și răcoritoare, preparate pe loc, pentru a domoli un pic căldura zilei de 11 iulie. Desertul nu putea fi altul, decât un gelato autentic, în diverse arome și culori, pentru a întregii cadrul acestei după-amiezi italiene din miez de vară.

 

 

Fiatul de epocă, model 1100, a fost punctul de atracție al invitaților, fiecare dorindu-și o fotografie cu “bătrânica” prezentă la evenimentul în care familia sa împlinea 120 de ani.

Printre invitații prezenți la aniversarea Fiat s-au numărat jurnaliști din presa auto, moderatori TV, jurnaliști din presa business, dar și prieteni, colaboratori și admiratori ai mărcii Fiat.

 

Cel mai bun concurs pentru Cătălin Ghigea


 

Drumul Poienii a fost cucerit, încă o dată, de Alfetta GTV pilotată de Cătălin Cedric Ghigea. Pe lângă victoria în sine, manșele de concurs au fost cele mai bune urcări din cariera pilotului din București.

 

Unul dintre cele mai spectaculoase automobile din Campionatul Național de Viteză în Coastă Dunlop, Alfa Romeo Alfetta GTV, a plecat încă o dată cu tolba de trofee plină după etapa desfășurată la poalele Tâmpei – Marele Premiu al Brașovului.

 

Pe lângă victoria în clasamentul automobilelor istorice, Cătălin Cedric Ghigea a obținut și cel mai bun timp al claselor cumulate A3 și B3, dar și locul 40 din peste 90 de mașini de competiție care s-au aliniat la start, performanță remarcabilă pentru un automobil de peste 40 de ani.

 

Deși pare că a fost o socoteală simplă, acțiunea nu s-a desfășurat chiar lin. După o zi de sâmbătă în care nu s-a regăsit în totalitate, Cătălin a hotărât să demonteze, nici el nu știe pentru a câta oară, cutia de viteză pentru a descoperi o problemă ce dădea semne să strice weekend-ul. Din fericire a fost doar o alarmă falsă, de care echipa tehnică condusă de Văru’ Nicu a scăpat în cel mai profesionist mod posibil.

 

Descotorosit de grija transmisiei, care i-a mâncat orele de somn în sezonul 2016, Cătălin s-a putut concentra la parcursul său și speră că a reușit să încănte fanii adunați în număr impresionant pe marginea celei ce are potențial să devină cea mai frumoasă etapă de viteză în coastă din România.

 

 

Deși a fost o cursă grea, cu multe schimbări de vreme, implicit și de aderență, care au dat mari bătăi de cap piloților, Cătălin remarcă mulțumit comportarea automobilelor din categoria „Istorice”, care nu au făcut simplu act de prezență, multe dintre ele având timpi excelenți, care le-au plasat în multe cazuri pe la jumătatea clasamentului Open.

 

„Sunt fericit pentru rezultatul de la Trofeul Total. Sâmbătă am mers mai precaut, încercând să învăț și mai bine comportamentul Alfei în condițiile de aderență schimbătoare. Duminică am crescut gradual ritmul și am reușit cele mai bune două manșe de concurs de când particip eu în CNVCD. Presupusa defecțiune de sâmbătă s-a dovedit a fi una minoră, chiar dacă, în amintirea sezonului trecut, am bănuit inițial ceva mult mai grav. Doresc să mulțumesc foarte mult spectatorilor care au participat la Trofeul Total! De mult nu am mai văzut atât de mulți susținători la Brașov. Sper că au savurat desfășurarea evenimentului și că vor reveni cu plăcere la edițiile viitoare”, a declarat Cătălin Cedric Ghigea.

 

Partenerii lui Cătălin Cedric Ghigea în anul 2017 sunt Autoitalia, importator Alfa Romeo, YACCO, Oldtimer Studio și publicația RacingWheels.

 

Cap Compas Europa


 

De aproape doua luni de zile marca Jeep s-a relansat in Romania, fiind importata oficial de catre cei de la AutoItalia. Jeep apartine de Chrysler, care la randul lor sunt de ceva timp o subsidiara a celor de la FIAT. Primele masini, Willys au fost produse inca din 1941 pentru armata americana, in timp ce modelele pentru civili au inceput sa fie comercializate din 1945. Aceste aspecte au facut din Jeep cel mai vechi producator de automobile destinate off-road-ului si de SUV-uri.

 

Cand vine vorba de Jeep, marea majoritate dintre noi se gandeste la niste masini foarte capabile in afara drumurilor asfaltate si carora le place sa se noroiasca, dar cand modelul Compass a fost lansat in 2007, am constatat ca ceea ce stiam s-a mai schimbat un pic. Acesta nu mai avea un design agresiv si parca nici nu-i placea joaca la groapa de nisip. Era o masina destinata pentru clientii aflati in cautare de SUV-uri cu dimensiuni mai reduse, care-si doreau o economie de combustibil si voiau sa-si conduca masina la fel de simplu ca pe un sedan. Cam asta au primit, tractiunea integrala fiind optionala iar masina era capabila sa te scoata dintr-o furtuna de zapada si cam atat.

 

Asa cum va puteti imagina, puristii marcii nu prea au luat in seama noul model, pe care l-au incadrat mai degraba intr-o antiteza cu valorile celor de la Jeep. Constructorul a luat notite vizavi de reprosurile aduse, iar noua interpretare a masinii din 2011 propune un design mult mai apropiat de identitatea marcii si capabilitati imbunatatite.

 

Noi am testat de-a lungul a trei zile noul Jeep Compass si am avut parte de o surpriza foarte placuta. Pentru Romania, lucrurile sunt foarte simple. In cazul lui Compass acesta poate fi comandat cu un singur motor, diesel, de 2,2 litri, care dezvolta  136 cp pentru versiunea cu tractiune fata si 163 cp pentru versiunea cu tractiune integrala, cea testata de noi. Cutia de viteze este una manuala in sase trepte iar Sport si Limited sunt cele doua niveluri de dotare carora li se mai pot adauga cateva optionale. Pretul masinii din testul de astazi se ridica la 29.950 euro (inclusiv tva) si este unul special de lansare.

 

 

Cum arata?

Reimprospatarea designului exterior a insemnat pentru Compass montarea unor spoilere mai scurte pentru imbunatatirea capacitatii in off-road, dar si schimbarea celebrei grile frontale cu una care-l transforma aproape intr-un frate mai mic al lui Grand Cherokee.

 

La interior multe materiale au fost inlocuite cu altele de o calitate superioara, si acest lucru se simte cel mai bine in versiunea superioara de dotari. Lista de dotari foarte lunga este un alt lucru pentru care cei de la Jeep sunt recunoscuti. Versiunile Limited sunt dotate cu aer conditionat automat, tapiterie din piele, scaune incalzite, sistem de navigatie cu touchscreen, trapa, etc. Conturul gurilor de aerisire este cromat iar spatiile dintre scaunele fata, destinate bauturilor, sunt luminate.

 

Toate versiunile au geamuri si oglinzi electrice iar computerul de bord afiseaza informatiile necesare referitoare la consumul de carburant, distanta ce poate fi parcursa pana la golirea rezervorului, o busola sau temperatura exterioara.

 

Tot pentru versiunea Limited, optional este disponibil pentru 2.185 euro si sitemul de navigatie Uconect, care dispune de un ecran touch de 6,5 inch, un hard disk de 30 GB, sistem audio Boston Acoustic cu subwoofer şi 9 difuzoare, inclusiv 2 difuzoare pe hayon, oglindă electrocromă cu microfon integrat si senzori de monitorizare a presiunii in pneuri. Cele doua difuzoare amplasate pe hayon se pot cobora, astfel incat, la o eventual iesire la iarba verde veti putea asculta mult mai usor muzica si in afara masinii.

 

Ocupantii banchetei spate nu au fost uitati, Compass fiind un bun exemplu pentru spatiul oferit la picioare, cap si umeri. Trei pasageri pot fi acomodati aici iar gratie inclinarii cu 12 grade a banchetei, acestia se pot relaxa corespunzator. Portbagajul nu are dimensiuni impresionante totusi : 458 litri sau 1269 litri cu bancheta rabatata.

 

 

Cum se conduce ?

Jeep Compass a fost conceput pentru a se adresa unui public mai larg decat modelele anterioare ale marcii. Incepand cu 2011, Compass poate fi comandat si in versiunea cu doua roti motrice si se adreseaza clientilor care nu au nevoie de tractiune pe toate cele patru roti dar carora le place imaginea si stilul americanilor, si isi doresc o masina practica asa cum este un SUV.

 

Noi am testat versiunea cu tractiune integrala, pusa in miscare de un motor diesel de 2,2 litri care dezvolta 163 cp la 3600 rpm si dispune de 320 NM inca de la 1400 rpm. Daca pe hartie cifrele nu par foarte atractive, in realitate masina este foarte placuta la conducere si are un caracter dinamic in ciuda celor 2.050 kg pe care le cantareste. Motorul este de provenienta Mercedes-Benz si a fost special construit pentru Jeep, disponibilitatea cuplului la o turatie asa scazuta fiind unul dintre atuurile sale care usureaza conducerea masinii.

 

Constructorul a cautat o metoda de a reduce consumul, astfel ca tractiunea se realizeaza doar pe rotile din fata si devine integrala atunci cand sistemul simte cea mai mica patinare a rotilor. Astfel, dupa aproximativ 600 de km parcursi alaturi de Compass intr-un ciclu mixt, noi am obtinut un consum cu doar un litru si jumatate mai mare decat cel furnizat de fisa, adica 8.1 l/100 km. Cu siguranta consumul poate fi redus, dar nu acesta a fost scopul nostru. Singurul aspect negativ la acest capitol este dimensiunea redusa a rezervorului de combustibil, de doar 51 litri.

 

Am facut ce am facut si am ajuns pe niste drumuri virajate din zona de munte a judetelor Buzau si Brasov. Aici am fost placut surprinsi de caracterul aproape neutru al lui Compass la abordarea curbelor. Aproape ca nu simti apasarea greutatii pe fata iar spatele nu are nici cea mai mica tendinta sa derapeze, totul facandu-se fara nici cea mai mica interventie a sistemelor electronice de control al stabilitatii. Acest caracter se datoreaza suspensiilor imbunatatite pentru varianta 2011 a lui Compass, de tip MacPherson pe fata si multi-link pe spate.

 

Intr-adevar, rotile pentru versiunea Limited sunt unele de 18 inch, insa dimensiunile pneurilor sunt usor atipice, 215/55/18 si favorizeaza tractiunea in afara drumurilor asfaltate sau pe zapada. Sistemul de tractiune integrala permanenta al lui Jeep Compass se cheama Freedom Drive I si este prevazut cu buton 4WD Lock pentru blocarea distributiei cuplului. In situatiile in care aderenta este asigurata, rotile fata vor duce greul pentru a reduce consumul de carburant. Cu siguranta Compass nu se poate duela cu Wrangler sau Grand Cherokee, insa unghiurile de atac (20 grade), de degajare (32 grade) si de trecere a varfului de rampa (20 grade) va vor face viata mai usoara in afara drumurilor asfaltate.

 

Jeep Compass nu a fost inca testat de catre cei de la EuroNCAP dar nu trebuie sa va faceti griji deoarece masina dispune de airbaguri frontale multistage, airbaguri laterale si tip cortina, tetiere active si centuri de siguranta cu pretensionare si prindere in trei puncte dar si de ESP (care include Electronic Roll Mitigation-ERM, Antiblock Brake System-ABS, Brake Assist System-BAS, Traction Control System-TCS, ASR).

 

 

Concluzia finala

Cei de la Jeep au inteles foarte bine, pe durata crizei, ca se arunca intr-un segment foarte fierbinte al pietii auto. Tinand cont de noul Grand Cherokee si de zvonurile privind un model nou in 2012, este de apreciat faptul ca au reusit sa imbunatateasca modelul Compass si nu s-au multumit doar sa-l tina in viata.

 

Compass arata acum mult mai bine decat modelul anterior iar progresul se simte atat la exterior cat si la interior. Nascute si crescute din vehicule destinate armatei, special concepute pentru a rezista pe drumuri neasfaltate si dure, actualele modele Jeep s-au indepartat putin de original. Totusi, traditia a fost pastrata,  iar unele elemente din personalitatea vechilor masini dar si din rezistenta acestora le regasim si in cazul noului Compass. Imbunatatirile aduse inseamna totodata ca cei de la Jeep raman fideli acestei pieti iar noi cei de la Motorsportnews.ro d-abia asteptam viitoarele progrese.

 

Foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=233]

AutoItalia Group incepe comercializarea marcii Jeep


Cand Fiat Group a preluat in iunie 2009 grupul american Chrysler, a inclus in portofoliul sau european nu numai o gama de noi modele ci si una dintre marcile auto cele mai incarcate de istorie, adrenalina si emotie din intreaga lume, deschizand o noua etapa pentru marca al carei nume, Jeep,  provine, deloc surprinzator, din sintagma “general purposes”. Conform unuia dintre reporterii de razboi ce au documentat contributia remarcabila a marcii la anduranta si victoria aliatilor, Jeep “…facea de toate. Ajungea oriunde. Era loial ca un caine, puternic ca un magar si agil ca o capra. Cara constant de doua ori mai mult decat era proiectat sa o faca si totusi mergea mai departe”.

 

Ca marca, Jeep a luat nastere in urma cu 70 de ani cand armata S.U.A a solicitat crearea unui automobil modern, cu totul special, care sa serveasca celor mai diverse scopuri in cele mai neprietenoase conditii. Pe 15 iulie 1941 a fost produs astfel primul Jeep 4×4, un vehicul militar numit Willys Overland, devenit in scurt timp un adevart erou al celui de-al doilea Razboi Mondial atat datorita robustetii si versatilitatii uimitoare dar si datorita legaturilor emotionale care s-au creat atunci intre soldati si jeep’urile pe care le conduceau. 

 

Ca efect, in 1945 a inceput productia de serie a primului autovehicul Jeep pentru uz civil, considerat de altfel si primul off roader modern din industria auto. In 1963, prin lansarea lui Jeep Wagoneer, Jeep a inventat si segmentul SUV premium, adaugand eleganta si stil unor masini capabile de aproape orice si schimband astfel pentru totdeauna cursul industriei de profil si al modalitatii in care un automobil poate aborda provocarile din natura.

 

 

Sinonim cu libertatea, ca stare de spirit, si cu determinarea individuala de a depasi obstacole si de a te bucura de aventura cu incredere si fara constrangeri tehnice, Jeep a vandut pana in prezent peste 15 milioane de unitati, 6 milioane fiind inca active pe cele mai diverse drumuri, din intreaga lume.

 

Alianta cu Fiat Group nu a adus marcii doar avantaje strategice ci, asa cum era de asteptat, si unele de ordin tehnic ce se materializeaza prin intorducerea de noi platforme, noi tehnologii si o calitate generala a masinilor pana in cele mai mici detalii, conform asteptarilor europene. Noul Jeep Grand Cherokee este cel mai bun exemplu in acest sens, fiind primul model Jeep echipat cu un motor turbo diesel  de 3.0 litri cu tehnologie Multijet II.

 

AutoItalia Group, reprezentant oficial al marcii Jeep in Romania

Ca reprezentant oficial al marcii in Romania, AutoItalia Group incepe din aceasta toamna comercializarea gamei Jeep asigurand, in acelasi timp, intreaga gama de servicii post-vanzare atat pentru noile modele cat si pentru cele existente deja pe piata. Reteaua de concesionari a marcii Jeep, aflata in continua dezvoltare, cuprinde in prezent 7 showroom-uri: 3 in Bucuresti (Jeep AutoItalia City Gates, AutoItalia Colentina si AutoPerugia 1 Decembrie), Constanta, Iasi, Cluj si Pitesti.

 

Alaturi de partenerul sau traditional, Impuls Leasing, AutoItalia Group propune si o oferta financiara speciala ce consta intr-un avans minim de 30% si 0% dobanda reala pe o perioada de un an. Oferta intra in vigoare la 1 Octombrie si este valabila pana la 31 decembrie 2011.

 

 

Gama Jeep

 

Jeep Compass,  un SUV compact ce inglobeaza o serie de tehnologii de ultima ora si combina caracteristicile specifice segmentului cu performanta, manevrabilitatea, consumul si pretul unui autoturism de clasa C. Cu alte cuvinte, un crossover ce aduce valorile Jeep mai aproape de public, de mediul urban. Jeep Compass este echipat cu noul motor de 2.2 litri turbo diesel de 163 CP si respectiv 136 CP. Modelul dispune de sistemul de tractiune integrala Freedom Drive I dar si de noi mecanisme de directie si suspensie. Pentru prima oara in Europa modelul dispune acum si de transmisia 4×2. Versiunile de echipare sunt Sport si Limited iar pretul special de lansare porneste de la 25 950 Euro, TVA inclus.

 

 

Jeep Grand Cherokee, a patra generatie a modelului ce a inventat conceptul de Full-size Luxury SUV, a fost in totalitate regandit pentru lansarea europeana atat in ceea ce priveste exteriorul cat si detaliile de interior. Noua generatie Grand Cherokee este echipata cu sistemul de suspensie pneumatic Quadra Lift si controlul tractiunii Select Terrain, cu cinci setari, pentru a garanta performanta on si off road: Auto, Sand/Mud, Sport, Snow si Rock. Noul model este echipat printre altele cu un motor dezvoltat recent de Fiat Powertrain, un turbo diesel V6 3.0 litri cu injectoare de 1.800 de bari si tehnologie Multijet II. Motorul dezvolta o putere de 241 de CP si respectiv de 190 CP. Nivelurile de echipare sunt Laredo, Limited si Overland iar pretul porneste de la 43.000 Euro cu TVA.

 

 

Jeep Wrangler si Jeep Wrangler Unlimited – modelul icon al marcii americane propune un design interior imbunatatit, cu materiale de calitate superioara si o mai buna ergonomie. Este pus in miscare de noul motor turbo diesel 2.8 litri de 200 CP si dispune de sistemul Start&Stop pentru o mai eficienta economisire a combustibilului. Capacitatile off road sunt intarite de sistemele 4×4 Command Trac si Rock Trac, garantate de existenta diferentialelor blocante fata/spate. Cele trei configuratii disponibile sunt Sport, Sahara si Rubicon iar pretul porneste de la 31.500 Euro cu TVA.

 

Test drive Alfa Romeo Giulietta – Saint seducing red


A trecut mult timp de cand Alfa nu si-a mai pus sigla Giulietta pe o masina … mai exact din 1985, dar iata ca acum s-a intors. Primul model de Giulietta a fost lansat in 1954 avand un motor cu o capacitate de 1290cmc. Modelul era un coupe sport si a devenit repede un model favorit al soferilor entuziasti. In 1955 a fost adugat modelul berlina in gama constructorului urmat de un model spider comercializat prima oara in 1957. In 1976 numele a fost reinviat pentru o noua berlina, echipata cu un motor si o cutie Alfetta, iar in 1985 modelul a fost inlocuit de Alfa 75 cu ocazia celebrarii de catre companie a 75 de ani de la infiintare. In 2010 Alfa a sarbatorit 100 de ani de existenta, iar acronimele A.L.F.A. inseamna (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili).

 

Exista 3 niveluri de echipare pentru piata din Romania : Progression, Distinctive si Quadrifoglio Verde. Toate beneficiaza de tehnologia Stop/Start, iar in cazul modelului testat de noi dotat cu un motor de 1.4 litri M-Air care dezvolta 170 cp, Distinctive, am regasit dotari precum tetierele anterioare active, 6 airbaguri si windowbag-uri, Alfa Romeo D.N.A. : selector comportament dinamic – Dynamic, Normal, All weather, scaunul soferului reglabil pe inaltime, lumini de zi si stopuri cu LED, servodirectie activa Dual Pinion, VDC (include ABS, ASR, BAS, EBD, Hill Holder) + diferentialul Electronic Q2 si DST, sistem Blue&Me + port USB plus o gramada de alte optionale ce pot fi grupate in diferite pachete si pe care le puteti descoperi pe siteul special creat pentru Giulietta. O paleta de 9 culori este disponibila pentru Giulieta, inclusiv celebra culoare de pe Alfa 8C. Pretul este si el unul pe masura portiei de exclusivitate pe care o primiti la achizitie si anume 21.700 ( incluzand tva-ul de 24%).

 

 

Cum arata ?


Noua Giulieta a fost construita pentru a celebra centenarul companiei si evoca spiritul orginal de sport coupe ce benficiaza de tehnologie ultra moderna. Alfa Romeo Giulietta este construita pe baza celei mai noi platforme compacte, C-EVO ( dezvoltata de catre Grupul Fiat) care va sta la baza unor noi surprize pe care Alfa le pregateste in urmatorii ani.

 

La prima vedere Giulietta pare un coupe, lucru accentuat de montantul de culoare neagra, lipsa manerelor spate ( care defapt sunt incorporate in geamul portierei spate ) dar si de ramele geamurilor, insa este un hatchback cu 5 usi. Ca si alura Giulietta pare o Alfa 147 mai mare, lucru care nu e rau deloc. Partea din fata incorporeaza o noua grila triungiulara a italienilor, cu pozitionarea placutei de inmatriculare intr-o parte (un lucru deja specific), desi pentru nota 11 lipsa acesteia ar fi fost dezirabila. Partea de jos a grilei desparte   gura de aerisire  de zona proiectoarelor de ceata in timp ce capota ascutita si aripile embosate creaza senzatia unei masini late si garda joasa, un semn al intentiei de sportivitate. Daylight-urile cu leduri sunt nelipsite, mai ales ca aceast lucru va deveni o obligativitate din 2012 conform standardului European.

 

Interiorul are si el un aer special, la o privire din unghiurile laterale putand parea destul de sofisticat iar dintr-un unghi perpendicular chiar simplu, insa poate fi caracterizat printr-o grupare logica si compacta a tuturor comenzilor. Cei de la Alfa au incercat sa faca o diferentiere intre nivelurile de dotare, astfel ca pe masura ce avansam spre varful de gama, QuadrifoglioVerde, vom regasi diferente in cazul volanului, acesta devenind din ce in ce mai sportiv. Materialele folosite sunt calitative si placute la atingere cu exceptia plasticului din partea superioara a portierelor care este intr-o totala nota discordanta cu pielea de pe restul fetei de usa. Spatiul este multumitor iar 4 pasageri pot calatori foarte relaxati. Prietenilor mei familisti le spun ca portbagajul masoara 350 litri ( cat un VW Golf) si poate fi marit la nevoie prin rabatarea banchetei spate prin deja clasica metoda de pliere 60:40. Si da, are si suporturi pentru pahare in fata, iar cel mai bun loc pe care merita sa stai este cel al soferului !

 

 

Cum se conduce ?


Sunt disponibile 5 motoare euro 5, cel mai puternic fiind  1750TBi, o noutate pentru Fiat Powertrain Technologies. Alfa sustine ca acest motor turbo  ofera cel mai bun raport dintre putere si cuplul motor fata de orice alt motor cu 4 cilindri din aceasi clasa, insa de performantele acestuia urmeaza sa ne convingem intr-un viitor test 🙂 . Noi am testat motorul de 1.4 litri Multi Air care dezvolta 170 cp la 5 500 rpm si un cuplu de 230 Nm la 2 250 rpm. Intorcandu-ne la sistemul D.N.A (selectorul de comportament dinamic – Dynamic, Normal, All weather) acesta te ajuta sa gestionezi mai bine modul in care vrei sa conduci.

 

Asa cum sugereaza si denumirile celor trei optiuni disponibile, sistemul intervine nu numai asupra comportamentului motorului dar si asupra casetei de directie si asupra schimbatorului de viteze. In modul Dynamic motorul beneficiaza de un surplus de 20 Nm la 2500 rpm, asistarea directiei se reduce, soferului fiindui atribuit un rol mai important iar diferentialul electronic Q2 isi face simtita prezenta prin sporirea caracterului sportiv. Chiar si franele devin mai ferme in modul Dynamic, “vina” apartinandu-i sistemului Pre Fill care adauga o presiune suplimentara preventiva pentru cazurile de urgenta. Practica ne-a demonstrat ca actionarea acestui mod capata sens numai pe drumurile virajate, modul Normal facand fata cu brio oricaror solicitari cotidiene.

 

La intregul caracter de invidiat al Giuliettei contribuie si suspensia de tip McPherson pentru fata si multilink pe spate, alaturi de jantele pe 17 inch dotate cu pneuri de 225/45, ruliul fiind unul redus. Chiar si cu modul Dynamic activat, suspensia masinii absoarbe foarte bine orice denivelare, socurile resimtite de calatori fiind numai unele la nivel auditiv, dar marea majoritate dintre noi ne-am obisnuit cu acest lucru in cazul masinilor cu  caracter sportiv. Cutia de viteze, manuala in sase trepte, este precisa dar are o cursa a levierului putin mai lunga decat ne-am dori, mai ales datorita performantelor de care este capabila Giulietta.

 

Consumul a fost si el mai mult decat multumitor, apropiindu-ne de 600 km parcursi cu un singur plin, rezervorul avand o capacitate de 60 litri. Testul l-am efectuat pe celebrele probe ale Raliului Brasovului: Cheia, Paraul Rece sau Poiana Brasov si dupa cum bine puteti ghici, modul Dynamic a fost actionat atat in cazul masinii cat si al nostru :). Am fost deasemeni si martorii ultimilor fulgii de zapada la jumatatea lunii aprilie. Chiar daca nu avem nicio fotografie s-o dovedim va trebui sa ne credeti pe cuvant ca am parcurs o parte din drum in adevarate conditii de iarna, in acest caz modul All Wheather dovedindu-si avantajele, pneurile masinii fiind unele de vara.

 

Cu 97% protectie in cazul pasagerilor, 85% in cazul copiilor aflati in masina, 86% in cazul sistemelor active de siguranta si 63% protectie pentru pietoni, Alfa Romeo Giulietta a obtinut 5 stele in cazul testelor EuroNCAP si a fost notata cu cel mai mare scor realizat vreodata de un model compact, 87/100. Chiar daca in 2012 vor fi drastic schimbate criteriile pentru testele EuroNCAP, Giulietta tot va fi capabila fara nicio alta modificare sa obtina cele 5 stele.

 

 

Concluzia finala

 

Cu un usor caracter subvirator in cazul momentelor in care te crezi in stare sa reinventezi legile fizicii, momente care iti vor fi temperate de catre sistemele electronice ale masinii, si cu un efect torque-steer care te va invata sa conduci in modul corect, adica cu doua maini pe volan, Alfa Romeo Giulietta ne-a cucerit datorita faptului ca bifeaza mai multe lucruri pozitive decat cele negative. Defapt, putine lucruri ii pot fi reprosate, si asta doar daca vreti sa le luati locul Carcotasilor.

 

Sistemele electronice chiar fac ceva odata cu actionarea lor, si aici ma refer la diferentialul electronic Q2 care-ti ofera un nivel de aderenta foarte bun indiferent de conditiile suprafetei de rulare, sau la selectorul D.N.A a carui actionare schimba simtitor caracterul masinii. Cele 2,2 ture complete ale volanului de la un capat la altul sau amplasarea motorului servodirectiei cat mai departe de coloana acesteia sunt alte mici secrete care au contribuit la senzatia placuta pe care ne-a lasat-o Giulietta, si cu siguranta nu sunt singurele. Sper sa le descopar pe toate cu ocazia viitorului test pentru ca Giulietta este genul de masina placuta la condus, dupa care se intoarce capul si cu multe realizari tehnice, mai pe scurt genul de masina de care cei de la Alfa Romeo aveau nevoie!

 

[nggallery id=153]

Test drive Fiat Doblo Panorama – Think Big


Daca ar fi sa caracterizam aceasta masina intr-un singur cuvant, primul care ne vine in minte este cuvantul MARE. Noul Fiat Doblo Panorama aflat la a doua generatie vine in intampinarea clientilor cu un nou design cu linii mult mai rotunjite fata de generatia veche si cu un usor aer de agresivitate inspirat de partea frontala foarte frumos desenata.

 

Noul model Doblo Panorama introdus pe piata in 2010, ne-a fost pus la dispozitie de catre cei de la AutoItalia fiind echipat cu un motor diesel de 1.6l Multijet de 105cp. Modelul testat a beneficiat de bare de pavilion longitudinal,  gadgeturi electronice precum geamuri electrice fata, oglinzi reglabile electric, ESP (care include ABS,EBD,ASR,MSR,HBA si Hill Holder), senzori de parcare, AirBag-uri frontale si laterale, pilot automat, comenzi pe volan, climatizare, sistem hands-free Blue&Me, radio CD – MP3 cu 6 incinte si conectare auxiliara prin USB, si probabil cea mai importanta optiune care este oferita standard de catre cei de la Fiat sistemul Start&Stop.

 

Fata de modelul precedent noul Doblo Panorama este construit pe o platfoma noua fiind acum mai lung, mai lat si mai inalt decat vechiul model, depasindu-si astfel prin generoasele dimensiuni rivalii din segment.

 

Confort si design interior

Odata ajunsi la interior ai senzatia ca ai intrat intr-o “casa pe roti” accesul facandu-se extrem de lejer datorita usilor foarte mari in fata iar in spate portierele culisante de pe ambele parti faciliteaza accesul la cel de-al treilea rand de scaune, daca veti opta si pentru acestea.  Suprafetele vitrate sunt de dimensiuni generoase contribuind din plin la senzatia de spatiu imens la interior.

Standard masina este echipata cu cinci scaune insa optional se poate opta si pentru cel de-al treilea rand de scaune numarul locurilor ajungand astfel la sapte. Am avut ocazia pe parcursul testului sa probam si aceste scaune suplimentare, atunci cand masina a gazduit sase pasageri adulti, ce-i drept doar pentru o perioada scurta de timp.

 

Persoanele inalte vor fi cele mai fericite in aceasta masina indiferent daca se afla la volan sau pe bancheta din spate. Prima oara ne-am intrebat de ce oare plafonul este atat de inalt, spatiul dintre cap si plafon ramanand destul de mare. Ei bine raspunsul l-am aflat in momentul in care am mers atat pe bancheta din spate cat si pe cel de-al treilea rand de scaune: pozitionarea randurilor 1, 2 si 3 de scaune este facuta in trepte astfel ca toti pasagerii sa poata admira cu usurinta peisajul prin intermediul parbrizului.

 

Portbagajul are un volum de 790 de litri in varianta cu cinci locuri, mai mult decat suficient pentru o familie numeroasa. In cazul in care va place sa calatoriti si sa va luati si tot sifonierul dupa voi in bagaje nu veti avea nici un fel de problema cu depozitarea 🙂 . Nu am fost incantati totusi de portiera de acces la portbagaj de dimensiuni foarte mari, cu care persoanele mai scunde sau fara putere vor intampina ceva probleme si intotdeauna trebuie avut in vedere spatiul necesar pe care va trebui sa il lasati in momentul parcarii, pentru a putea avea acces la portbagaj. Ca sa va faceti o idee cam cat de mare este usa spate inchipuiti-va ca puteti parca lejer un Fiat 500 sub ea fara prea mari probleme 🙂 . Optional exista si usi posterioare batante vitrate pentru doar 217 euro (TVA Inclus).

 

Spatiile de depozitare in masina se regasesc la tot pasul si ce ne-a placut noua cel mai mult este raftul de deasupra parbrizului care poate sustine pana la 70kg.

Motorul si cutia de viteze

Noul model Doblo Panorama poate fi echipat cu 3 motorizari si anume 1.4 16v de 95 cp, 1.6 Multijet de 105cp si 2.0 Multijet de 135 cp respectand normele de poluare Euro 5. Modelul testat de noi cu motor de 1.6l Multijet are o putere maxima de 105cp livrata la 4000rpm si un excelent cuplu de 290 Nm disponibil de la 1500rpm. Alimentarea se realizeaza prin injectia directa Multijet de tehnologie “Common Rail” cu un consum destul de redus de carburant si emisii de CO2, datorita in mare parte sistemului Start & Stop  oferit standard de Fiat. Cutia de viteze cu  6+1 trepte este bine etajata reusind sa faca din aceasta mica utilitara o masina destul de agila in mediul urban. Viteza maxima declarata de constructor este de 164km/h pe care noi personal nu am testat-o iar acceleratia de la 0-100km/h se face in 13.4 s, deloc rau am putea spune in ciuda dimensiunilor si scopul pentru care a fost creata aceasta masina.

 

Manevrabilitatea  si stabilitatea

In ciuda faptului ca este o masina de dimensiuni destul de mari, agilitatea si manevrabilitatea cu care masina se strecoara in trafic sunt excelente. Noul Doblo beneficiaza de suspensii fata independente tip McPherson si in spate masina este echipata cu sistemul de suspensie Bi-link cu bara stabilizatoare care absoarbe lejer gropile de pe strazile noastre.

Pe parcursul testului Doblo Panorama s-a comportat foarte bine in regim de mers normal pentru care a si fost conceputa aceasta masina, ESP-ul intervenind prompt atunci cand am abordat virajele un pic prea increzatori uitand ca ne aflam intr-o masina de familie cu dimensiuni impresionante.

 

Concluzia

Fiat Doblo Panorama este o masina noua fiind creata pe un nou sasiu, mult mai mare ca dimensiune fata de vechiul model si cu siguranta mult mai atragatoare. Modelul a fost conceput in jurul familiei avandu-se in prim plan confortul si spatiul de depozitare foarte generos. Pretul de 19.580 de euro (TVA inclus) este un pic mai mare decat al concurentilor, insa dimensiunile mai mari, sistemul Start & Stop standard, precum si faptul ca este un model nou (2010) sunt atuuri deloc de neglijat.

 

[nggallery id=106]

Foto: Catalin Opreawww.pov.ro

Test drive Abarth 500 – Rebirth of a legend


In weekend-ul 22-24 octombrie a avut loc  cea de-a treia editie a Muscel Racing Contest, eveniment care a pus punct final Campionatului National de Viteza in Coasta  2010 si care a avut toate ingredientele necesare unui spectacol de zile mari. Miile de fani care au tinut sa-si petreaca weekendul alaturi de „greii” intrecerii interne s-au bucurat nu doar de evolutia acestora, favorizata si de suprafata de concurs refacuta exact inaintea intrecerii, ci si de vremea superba, asistand la un show de referinta.

 

Daca in timpul manselor de concurs atentia a fost acaparata de catre piloti si automobilele acestora special pregatite pentru competitii, in parcarea oficialilor sau in zona adiacenta  parcului de service privirile tuturor s-au indreptat catre  masina care ne-a insotit de-a lungul  celui mai frumos sfarsit de saptamana al acestei toamne : Abarth 500 .

 

Esenta marcii Abarth consta in nenumaratele posibilitati de a-ti personaliza masina, iar ca parte a acestei strategii, clientii, inclusiv cei din Romania,  pot participa la modificarea masinii lor si pot lucra cot la cot cu mecanicii.  In luna aprilie a acestui an Grupul Autoitalia a inaugurat in Bucuresti primul showroom din Romania dedicat marcii de performanta a celor de la Fiat .

 

Adoptarea unui model nou cu design retro reprezinta o alegere care se poate dovedi la un moment dat destul de periculoasa . Astfel, exista posibilitatea ca un producator sa regrete faptul ca a privit catre trecut in loc sa se uite spre viitor . Un exemplu pe care oricine il poate da este succesul inregistrat de Mini si esecul bifat in dreptul celor de la Chrysler cu al lor PT Cruiser. Cu totii cred ca stiti povestea Fiat 500 : prezentat acum cativa ani drept un concept la Salonul Auto de la Geneva , urmat de lansarea in productie , vanzari masive , etc. etc . Se pare ca toata lumea iubeste aceasta masina si calitatile sale  : design prietenos, preturi acceptabile si performante dinamice solide.

Dar, cum pasiunea nu cunoaste limite, exista o versiune mai rapida, cu un design mai agresiv si un comportament axat in special pe sportivitate : Abarth 500. Modelul prezent astazi in testul nostru este propulsat de un motor de 1.4 litri cuplat la o cutie de viteze manuala in cinci trepte, motor ce dezvolta 135 cp la 5 500 rpm si un cuplu de 206 Nm la 3 000 rpm , singura conditie fiind activarea modului Sport . In schimbul celor aproximativ 20 000 euro pe care trebuie sa-i platiti la achizitionarea unui astfel de  model veti primi ca si dotari principale  : kitul Abarth ( care include scaune sport, eleron, praguri, pedale sport de aluminiu,  logo-uri Abarth, etc) volan si schimbator de viteze imbracate in piele, oglinzi incalzite si reglabile electric, ESP ( care include ABS, EBD, ASR, MSR, HBA si Hill Holder) TTC – Torque Transfer Control ( sistem care imbunatateste comportamentul masin ii in viraje)  jante din aliaj de 16 inch Abarth, geamuri fumurii, pe lista dotarilor optionale prezente pe modelul testat de noi regasindu-se climatizarea automata, farurile cu xenon si sistemul audio Interscope cu subwoofer . Va veti intreba probabil unde este pilotul automat , cotiera sau a sasea treapta de viteza iar raspunsul nostru simplu si direct este : NU AVETI NEVOIE .

 

Asa cum ii sta bine oricarei masini care poseda niste radacini bine infipte in zona motorsportului, Abarth 500 este propulsat de un motor turbo pe benzina de 1.4 litri care a fost conceput sa raspunda necesitatilor pe intreaga plaja de turatii dar care sa fie si economic si ingaduitor cu mediul inconjurator . Inghesuirea unui turbocompresor sub capota lui 500 a insemnat redesenarea completa a spoilerelor fata si spate . Ca o dovada a indemanarii , inginerii Abarth au marit partea frontala a masinii astfel incat  la motor sa ajunga aerul necesar dar aspectul general sa ramana asemanator  modelului de baza. Aceasta schimbare nu este singura , pragurile laterale, eleronul si difuzorul de aer integrat in spoilerul spate completand reteta transformarii . Toate aceste modificari sunt rezultatele orelor petrecute de ingineri in tunelul cu vant , scopul acestora fiind reprezentat de dorinta de a imbunatati stabilitatea masinii la viteze ridicate. Cu extractoarele laterale de pe aripi menite sa evacueze aerul cald produs de frane , cu esapamentul dublu montat la extremitatile difuzorului spate si logoul Scorpionului amplasat deasupra acestuia , designul lui Abarth 500 iti va lasa o placuta impresie de durata , indiferent de unghiul din care il privesti .

Interiorul este perfect adaptat designului exterior si este deasemeni dominat de sportivitate. Scaunele profilate tip scoica impreuna cu volanul tesit in partea de jos si amplasarea cutiei de viteze in imediata apropiere a postului de condus iti vor crea senzatia ca te afli intr-o masina al carui pret este dublu fata de cat ai platit pentru Abarth 500 . In partea stanga a bordului este amplasat un indicator al presiunii pe care o dezvolta turbocompresorul si care va  sugereaza momentul optim de schimbare a treptelor de viteza . Electronica pusa la dispozitie de catre cei de la Magneti – Marelli este una care  “simte” si se adapteaza felului in care conduci , astfel incat daca te deplasezi in oras si nu fortezi masina iti va sugera sa schimbi treptele de viteza la niste turatii la care vei obtine un consum de carburant cat mai mic . Daca ai cuplat modul Sport , acest indicator te va “invata” cum sa obtii cele mai bune performante. Din pacate trebuia sa existe si un inconvenient in aceasta reteta , acesta fiind reprezentat de plasticul care inconjoara zona schimbatorului de viteza si nu numai . 

 

Abarth 500 a fost conceput pentru a oferi o senzatie premium din punct de vedere al satisfactiei in condusul sportiv. Au fost montate arcuri si amortizoare noi sistemului de suspensie de tip MacPherson pe fata si semi-independent pe spate, masina fiind echipata si cu Torque Transfer Control, care imbunatateste comportamentul in cazul virajelor abordate mai curajos. Acest sistem este asemanator unui diferential cu alunecare limitata si este menit sa ofere o aderenta si o siguranta marita in curbe .

 

Rezultatul final se poate regasi  in viteza maxima de 205 km/h sau in sprintul de la 0 la 100 km/h care se realizeaza in doar 7,9 secunde . Senzatia de sportivitate este amplificata de cutia de viteze foarte precisa si de suspensia care reuseste sa pastreze mereu masina in contact cu suprafata de rulare . Si toate astea fara ca Abarth 500 sa faca rabat de la normele de poluare sau siguranta, modelul testat fiind incadrat la Euro 5 si obtinand 5 stele la testele Euroncap gratie si celor sapte airbaguri .

Asa cum va spuneam la inceputul acestui material , masina a atras atentia tuturor de-a lungul weekend-ului de la Campulung Muscel iar noi am profitat de ocazie si am invitat mai multe personalitati sa testeze masina .

 

Primul care a avut ocazia sa testeze Abarth 500 a fost legendarul pilot de raliuri Eugen Ionescu Cristea . Nea Genu, asa cum ii spun apropiatii, este nascut in 1938, este multiplu campion national si este unul dintre cei mai buni piloti romani care de-a lungul carierei sale a concurat pe automobile precum Fiat 850, Renault 8 Gordini, Renault 12 Gordini, BMW 2002 TI, Lancia Fulvia HF si Dacia. A castigat Raliul Balcanic de doua ori in 1968 si 1972, a alergat in cursele de circuit, raliuri si viteza in coasta .

 

Motorsportnews.ro : Cum vi s-a parut masina?

 

Eugen Ionescu-Cristea : In comparatie cu cea de 100 cp se simte plusul de putere iar  tinuta de drum este impecabila. Este o masina pentru cunoscatori nu pentru incepatori. Senzatia pe care o ai cand o conduci nu poate fi descrisa in cuvinte, este o masina de turatie  care in acelasi timp este foarte bine insonorizata. Este o masina pentru oras foarte rapida si fiabila.

 

Motorsportnews.ro : O comparatie cu generatiile vechi ?

 

Eugen Ionescu-Cristea : Mda, poate fi facuta o comparatie in mare, asta are tractiune fata,iar tehnologia a evoluat foarte mult. Vechi-ul Fiat 500 a fost o masina de referinta eu personal detinand 5 astfel de masini, ultima  vanzand-o chiar acum 5 ani. Au reusit sa pastreze look-ul care se aseamana si iti ofera o nostalgie de care iti aduci aminte cu placere, dar te bucuri de noua tehnologie. Butonul sport chiar schimba comportamentul masinii, directia se intareste acceleratia raspunde mai repede deci pentru un cunoscator ofera niste senzatii deosebite daca este condusa asa cum trebuie.

 

Motorsportnews.ro : V-a surprins ceva in comportamentul masinii la stilul dvs. de pilotaj?

 

Eugen Ionescu-Cristea : Nu. Masina are o stabilitate foarte buna, daca este condusa corect.

Toti care cumpara acesta masina trebuie sa stie ca este pentru cei cu ceva mai multa experienta nu pentru  incepatori,  care nu vor putea conduce masina la capacitatea ei adevarata. Pretul este unul pe masura nu mi se pare mare, este un raport calitate/pret bun. Masina imbina foarte bine confortul cu varianta mai sportiva , deci te poti bucura de un stil mai sportiv de pilotaj si totodata poti opta pentru un stil linistit de condus in oras fara niciun fel de probleme.


Valentin Matei este pilot in Campionatul National de Viteza in Coasta  din 2009, odata cu introducerea clasei automobilelor istorice. Este un  mare fan FIAT si a aliniat la start doua modele FIAT 128 Rally.

 

Valentin Matei : “Multumesc inca odata pentru invitatia de a testa noul 500 Abarth pe serpentinele din jurul orasului Cimpulung Muscel. Am avut ocazia sa ma bucur de performantele uimitoare ale noului 500 Abarth la 40 de ani de cind vazusem in tineretea mea un Fiat Abarth participind in campionatul de viteza in coasta al Romaniei. Acelasi concept de masina mica , usoara cu un motor cu putere mult extrapolata datorita geniului lui Carlo Abarth, care a revenit azi , dar cu toate upgradarile anilor 2010. La volan cind am inceput sa abordez virajele mai in forta am ramas impresionat de stabilitatea, tinuta de drum si maniabilitatea exceptionala a micului bolid, impins de forta eliberata odata de intrarea turbo-ului in ture. Postul de conducere m-a facut sa ma simt ca la volanul masinii mele de curse, precizia si performantele noului 500 Abarth fiind  inglobate intr-un ansamblu modern ,incitant si comod de condus. Masina mi-a lasat senzatia ca as vrea sa o conduc mai mult pentru a descoperi tot ce poate, simtind rezerve mari nedescoperite. Desi e o masina la care performantele deosebite pot fi exploatate usor cred ca potentialul ei ramine partial nedescoperit, limitele putind fi atinse doar de cunoscatori in pilotaj. O masina care iti evoca mitul lui Abarth , pentru fanii Fiat , Abarth de care te poti indragosti doar daca te-ai urcat la volan. “

 

Norris Mageanu este pilot in Campionatul National de Viteza in Coasta si concureaza pe un Subaru Impreza STI de Grupa N,  fiind si  organizatorul Raliului Argesului 2010 care a readus traseul de pe Trasfagarasan inapoi unde ii era locul . In 2010 pe langa etapa de raliu a mai organizat si patru etape de Viteza in Coasta, Cupa Federatiei Romane de Automobilism Sportiv la Karting si toate etapele Campionatului National de Karting 2010 :

 

Abarth a insemnat o experienta neasteptat de placuta. Spatioasa la interior (pentru sofer cel putin), cu multe gadget-uri si accesorii pentru sofer, stabilitate si manevrabilitate excelente, frane bune (am mers cativa km, nu am incins franele deci nu stiu cum functioneaza cand sunt incinse). Mi-a placut in mod deosebit la interior afisajul digital al presiunii din turbo si cel al treptelor de viteze si al turatiei.

Reprize foarte bune, o masina excelenta de oras dar si pentru iesiri de weekend.

Ca un minus clar as fi dorit niste scaune cu sustineri laterale mai ferme, mai sport. Un alt minus este pretul care mi se pare cam piperat, cred ca daca ar fi cu 30%-40% mai jos ar avea o crestere exponentiala a vanzarilor.

 

Andreea Necula este pilot in Campionatul National de Viteza in Coasta incepand cu anul 2009 si a mai avut ocazia sa testeze Fiat 500 in cadrul proiectului celor de la Playboy, test care s-a desfasurat pe circuitul de la Amckart .

O masina care are o stabilitate foarte buna pe viraje chiar si pe 3 roti, are un power bun (cp raportati la masa masinii) si e fiabila chiar si pe drumurile din Romania. Iar ca impact vizual nu ai cum sa nu spui : Wow ce sexy e! Fetele care vor alege Fiat 500 ca partener de drum vor face o alegera buna!

 

Nu au rezistat tentatiei sa nu faca o mica plimbare cu masina celebrul muzician  Ovidiu Lipan Tandarica si multipla campioana nationala si europeana la saritura in inaltime , Monica Iagar . Amandoi s-au declarat incantati de micutul Abarth 500 .

 

Noua nu ne mai ramane altceva de facut decat sa ne insusim in totalitate concluziile acestor oameni deosebiti si sa va invitam sa uitati ca traiti intr-o societate de consum si sa incercati sa puneti pe primul loc pasiunea .

[nggallery id=75]