Tag Archives: 500

DAYTONA 500 – O cursa unica


Cu siguranta nu exista fan al motorsportului care sa nu fi auzit de celebra cursa de la Daytona. Este un eveniment unic si totodata cea mai importanta cursa din intreg campionatul NASCAR. Daca ar fi sa ii gasim corespondente acestei curse pe batranul continent acestea ar fi cursa de Formula 1 de la Monte Carlo sau Raliul Monte Carlo si cursa de 24h de la LeMans.  

 

Totul a inceput in anii ’50 cand cursa se desfasura pe plaja din Daytona si asta se datoreaza lui Bill France Sr., fondatorul NASCAR, care de la 5 dolari cat avea in buzunar cand a venit in Daytona a ajuns sa construiasca un imperiu. Motto-ul sau a fost “Intotdeauna da fanilor un show pe cinste” si astfel in 1956 a facut cel mai important pas in cariera sa cand s-a hotarat sa construiasca DAYTONA International Speedway. Constructia a durat 3 ani si a costat 3.5 milioane de dolari rezultatul fiind un tri-oval in lungime de 2.5 mile.

Prima cursa desfasurata pe circuitul de la Daytona este totodata cursa care a intrat in istorie datorita finish-ului controversat initial Johnny Beauchamp fiind declarat castigator, insa 60 de ore dupa o analiza a filmului de pe camera de filmat de la linia de sosire Lee Petty a fost declarat oficial primul pilot care a castigat prima cursa DAYTONA 500. Insa numele Petty avea sa ramana intiparit in istoria NASCAR atunci cand fiul sau Richard Petty avea sa castige DAYTONA 500 de sapte ori (’64; ’66; ’71; ”73; ’74; ’81). Supranumit “The KingRichard Petty a devenit sinonim cu NASCAR-ul 32 de ani de curse, 200 de victorii, sapte titluri de campion NASCAR (’64, ’67, ’71, ’72, ’74, ’75, ’79) si multe alte recorduri. Pentru a realiza diferenta dintre Richard Petty si restul pilotilor de NASCAR va spunem ca pilotul situat pe locul 2 ca si numar de victorii in cariera este David Pearson cu 105.

 

Revenind in prezent cursa ce va avea loc in 2011 la Daytona este una speciala si cu siguranta diferita de editiile anterioare pentru ca intreaga pista a fost reasfaltata pentru prima oara dupa 1979. Lucrarile au durat 6 luni au costat 20 mil $ si s-au folosit 50.000 de tone de asfalt pentru o suprafata de aproximativ 33 de acri. Unghiurile si inclinatia pistei au fost pastrate conform specificatiilor din anii ’50 insa datorita noii suprafete de asfalt a aparut o imbunataire in virajul al doilea al pistei acolo unde existau denivelari si astfel odata cu noua suprafata pilotii acum pot merge cu o viteza mult mai mare in acest viraj. Suprafata de asfalt este acum atat de neteda incat cei care se ocupa de pista au tinut sa ne demonstreze asta printr-un filmulet inedit cu ajutorul lui Freddie, care a devenit astfel cel mai rapid pestior de aur din lume.

A treia duminica din luna februarie este ziua cand se desfasoara DAYTONA 500, iar in acest an din pole position va pleca Dale Earnhart Jr. cu ocazia celui de-al 400-lea start al sau in NASCAR. El va fi secondat in primul rand pe grila de start de Jeff Gordon, cei doi obtinand primele locuri in urma celor mai buni timpi din “time trials”. Datorita procedurii unice a calificarilor la Daytona 500, cei doi piloti vor ramane in primul rand pe grila de start indiferent de rezultatele ce se vor inregistra joi cand vor incepe calificarile, asa zis-ul “Duel”.

Pilotii au avut deja ocazia sa se familiarizeze cu noua suprafata de rulare si cu ocazia cursei inaugurale de prezentare a masinilor “The Shootout”, cursa desfasurata sambata noapte in data de 12 februarie 2011, cursa castigata de Kurt Busch, dupa ce Danny Hamlin a fost penalizat pentru depasirea liniei galbene din partea de jos a pistei, lucru nepermis. 

 

Un lucru este cert, mai ales dupa ce lupta din ultima cursa a sezonului 2010 a fost una extrem de disputata, poate cea mai disputata din ultimii ani cand trei piloti s-au batut pentru titlul de campion NASCAR Sprint Cup, vom avea parte de o cursa interesanta si cu siguranta o noua pagina de istorie se va scrie la DAYTONA.

[nggallery id=119]

Test drive Abarth 500 – Rebirth of a legend


In weekend-ul 22-24 octombrie a avut loc  cea de-a treia editie a Muscel Racing Contest, eveniment care a pus punct final Campionatului National de Viteza in Coasta  2010 si care a avut toate ingredientele necesare unui spectacol de zile mari. Miile de fani care au tinut sa-si petreaca weekendul alaturi de „greii” intrecerii interne s-au bucurat nu doar de evolutia acestora, favorizata si de suprafata de concurs refacuta exact inaintea intrecerii, ci si de vremea superba, asistand la un show de referinta.

 

Daca in timpul manselor de concurs atentia a fost acaparata de catre piloti si automobilele acestora special pregatite pentru competitii, in parcarea oficialilor sau in zona adiacenta  parcului de service privirile tuturor s-au indreptat catre  masina care ne-a insotit de-a lungul  celui mai frumos sfarsit de saptamana al acestei toamne : Abarth 500 .

 

Esenta marcii Abarth consta in nenumaratele posibilitati de a-ti personaliza masina, iar ca parte a acestei strategii, clientii, inclusiv cei din Romania,  pot participa la modificarea masinii lor si pot lucra cot la cot cu mecanicii.  In luna aprilie a acestui an Grupul Autoitalia a inaugurat in Bucuresti primul showroom din Romania dedicat marcii de performanta a celor de la Fiat .

 

Adoptarea unui model nou cu design retro reprezinta o alegere care se poate dovedi la un moment dat destul de periculoasa . Astfel, exista posibilitatea ca un producator sa regrete faptul ca a privit catre trecut in loc sa se uite spre viitor . Un exemplu pe care oricine il poate da este succesul inregistrat de Mini si esecul bifat in dreptul celor de la Chrysler cu al lor PT Cruiser. Cu totii cred ca stiti povestea Fiat 500 : prezentat acum cativa ani drept un concept la Salonul Auto de la Geneva , urmat de lansarea in productie , vanzari masive , etc. etc . Se pare ca toata lumea iubeste aceasta masina si calitatile sale  : design prietenos, preturi acceptabile si performante dinamice solide.

Dar, cum pasiunea nu cunoaste limite, exista o versiune mai rapida, cu un design mai agresiv si un comportament axat in special pe sportivitate : Abarth 500. Modelul prezent astazi in testul nostru este propulsat de un motor de 1.4 litri cuplat la o cutie de viteze manuala in cinci trepte, motor ce dezvolta 135 cp la 5 500 rpm si un cuplu de 206 Nm la 3 000 rpm , singura conditie fiind activarea modului Sport . In schimbul celor aproximativ 20 000 euro pe care trebuie sa-i platiti la achizitionarea unui astfel de  model veti primi ca si dotari principale  : kitul Abarth ( care include scaune sport, eleron, praguri, pedale sport de aluminiu,  logo-uri Abarth, etc) volan si schimbator de viteze imbracate in piele, oglinzi incalzite si reglabile electric, ESP ( care include ABS, EBD, ASR, MSR, HBA si Hill Holder) TTC – Torque Transfer Control ( sistem care imbunatateste comportamentul masin ii in viraje)  jante din aliaj de 16 inch Abarth, geamuri fumurii, pe lista dotarilor optionale prezente pe modelul testat de noi regasindu-se climatizarea automata, farurile cu xenon si sistemul audio Interscope cu subwoofer . Va veti intreba probabil unde este pilotul automat , cotiera sau a sasea treapta de viteza iar raspunsul nostru simplu si direct este : NU AVETI NEVOIE .

 

Asa cum ii sta bine oricarei masini care poseda niste radacini bine infipte in zona motorsportului, Abarth 500 este propulsat de un motor turbo pe benzina de 1.4 litri care a fost conceput sa raspunda necesitatilor pe intreaga plaja de turatii dar care sa fie si economic si ingaduitor cu mediul inconjurator . Inghesuirea unui turbocompresor sub capota lui 500 a insemnat redesenarea completa a spoilerelor fata si spate . Ca o dovada a indemanarii , inginerii Abarth au marit partea frontala a masinii astfel incat  la motor sa ajunga aerul necesar dar aspectul general sa ramana asemanator  modelului de baza. Aceasta schimbare nu este singura , pragurile laterale, eleronul si difuzorul de aer integrat in spoilerul spate completand reteta transformarii . Toate aceste modificari sunt rezultatele orelor petrecute de ingineri in tunelul cu vant , scopul acestora fiind reprezentat de dorinta de a imbunatati stabilitatea masinii la viteze ridicate. Cu extractoarele laterale de pe aripi menite sa evacueze aerul cald produs de frane , cu esapamentul dublu montat la extremitatile difuzorului spate si logoul Scorpionului amplasat deasupra acestuia , designul lui Abarth 500 iti va lasa o placuta impresie de durata , indiferent de unghiul din care il privesti .

Interiorul este perfect adaptat designului exterior si este deasemeni dominat de sportivitate. Scaunele profilate tip scoica impreuna cu volanul tesit in partea de jos si amplasarea cutiei de viteze in imediata apropiere a postului de condus iti vor crea senzatia ca te afli intr-o masina al carui pret este dublu fata de cat ai platit pentru Abarth 500 . In partea stanga a bordului este amplasat un indicator al presiunii pe care o dezvolta turbocompresorul si care va  sugereaza momentul optim de schimbare a treptelor de viteza . Electronica pusa la dispozitie de catre cei de la Magneti – Marelli este una care  “simte” si se adapteaza felului in care conduci , astfel incat daca te deplasezi in oras si nu fortezi masina iti va sugera sa schimbi treptele de viteza la niste turatii la care vei obtine un consum de carburant cat mai mic . Daca ai cuplat modul Sport , acest indicator te va “invata” cum sa obtii cele mai bune performante. Din pacate trebuia sa existe si un inconvenient in aceasta reteta , acesta fiind reprezentat de plasticul care inconjoara zona schimbatorului de viteza si nu numai . 

 

Abarth 500 a fost conceput pentru a oferi o senzatie premium din punct de vedere al satisfactiei in condusul sportiv. Au fost montate arcuri si amortizoare noi sistemului de suspensie de tip MacPherson pe fata si semi-independent pe spate, masina fiind echipata si cu Torque Transfer Control, care imbunatateste comportamentul in cazul virajelor abordate mai curajos. Acest sistem este asemanator unui diferential cu alunecare limitata si este menit sa ofere o aderenta si o siguranta marita in curbe .

 

Rezultatul final se poate regasi  in viteza maxima de 205 km/h sau in sprintul de la 0 la 100 km/h care se realizeaza in doar 7,9 secunde . Senzatia de sportivitate este amplificata de cutia de viteze foarte precisa si de suspensia care reuseste sa pastreze mereu masina in contact cu suprafata de rulare . Si toate astea fara ca Abarth 500 sa faca rabat de la normele de poluare sau siguranta, modelul testat fiind incadrat la Euro 5 si obtinand 5 stele la testele Euroncap gratie si celor sapte airbaguri .

Asa cum va spuneam la inceputul acestui material , masina a atras atentia tuturor de-a lungul weekend-ului de la Campulung Muscel iar noi am profitat de ocazie si am invitat mai multe personalitati sa testeze masina .

 

Primul care a avut ocazia sa testeze Abarth 500 a fost legendarul pilot de raliuri Eugen Ionescu Cristea . Nea Genu, asa cum ii spun apropiatii, este nascut in 1938, este multiplu campion national si este unul dintre cei mai buni piloti romani care de-a lungul carierei sale a concurat pe automobile precum Fiat 850, Renault 8 Gordini, Renault 12 Gordini, BMW 2002 TI, Lancia Fulvia HF si Dacia. A castigat Raliul Balcanic de doua ori in 1968 si 1972, a alergat in cursele de circuit, raliuri si viteza in coasta .

 

Motorsportnews.ro : Cum vi s-a parut masina?

 

Eugen Ionescu-Cristea : In comparatie cu cea de 100 cp se simte plusul de putere iar  tinuta de drum este impecabila. Este o masina pentru cunoscatori nu pentru incepatori. Senzatia pe care o ai cand o conduci nu poate fi descrisa in cuvinte, este o masina de turatie  care in acelasi timp este foarte bine insonorizata. Este o masina pentru oras foarte rapida si fiabila.

 

Motorsportnews.ro : O comparatie cu generatiile vechi ?

 

Eugen Ionescu-Cristea : Mda, poate fi facuta o comparatie in mare, asta are tractiune fata,iar tehnologia a evoluat foarte mult. Vechi-ul Fiat 500 a fost o masina de referinta eu personal detinand 5 astfel de masini, ultima  vanzand-o chiar acum 5 ani. Au reusit sa pastreze look-ul care se aseamana si iti ofera o nostalgie de care iti aduci aminte cu placere, dar te bucuri de noua tehnologie. Butonul sport chiar schimba comportamentul masinii, directia se intareste acceleratia raspunde mai repede deci pentru un cunoscator ofera niste senzatii deosebite daca este condusa asa cum trebuie.

 

Motorsportnews.ro : V-a surprins ceva in comportamentul masinii la stilul dvs. de pilotaj?

 

Eugen Ionescu-Cristea : Nu. Masina are o stabilitate foarte buna, daca este condusa corect.

Toti care cumpara acesta masina trebuie sa stie ca este pentru cei cu ceva mai multa experienta nu pentru  incepatori,  care nu vor putea conduce masina la capacitatea ei adevarata. Pretul este unul pe masura nu mi se pare mare, este un raport calitate/pret bun. Masina imbina foarte bine confortul cu varianta mai sportiva , deci te poti bucura de un stil mai sportiv de pilotaj si totodata poti opta pentru un stil linistit de condus in oras fara niciun fel de probleme.


Valentin Matei este pilot in Campionatul National de Viteza in Coasta  din 2009, odata cu introducerea clasei automobilelor istorice. Este un  mare fan FIAT si a aliniat la start doua modele FIAT 128 Rally.

 

Valentin Matei : “Multumesc inca odata pentru invitatia de a testa noul 500 Abarth pe serpentinele din jurul orasului Cimpulung Muscel. Am avut ocazia sa ma bucur de performantele uimitoare ale noului 500 Abarth la 40 de ani de cind vazusem in tineretea mea un Fiat Abarth participind in campionatul de viteza in coasta al Romaniei. Acelasi concept de masina mica , usoara cu un motor cu putere mult extrapolata datorita geniului lui Carlo Abarth, care a revenit azi , dar cu toate upgradarile anilor 2010. La volan cind am inceput sa abordez virajele mai in forta am ramas impresionat de stabilitatea, tinuta de drum si maniabilitatea exceptionala a micului bolid, impins de forta eliberata odata de intrarea turbo-ului in ture. Postul de conducere m-a facut sa ma simt ca la volanul masinii mele de curse, precizia si performantele noului 500 Abarth fiind  inglobate intr-un ansamblu modern ,incitant si comod de condus. Masina mi-a lasat senzatia ca as vrea sa o conduc mai mult pentru a descoperi tot ce poate, simtind rezerve mari nedescoperite. Desi e o masina la care performantele deosebite pot fi exploatate usor cred ca potentialul ei ramine partial nedescoperit, limitele putind fi atinse doar de cunoscatori in pilotaj. O masina care iti evoca mitul lui Abarth , pentru fanii Fiat , Abarth de care te poti indragosti doar daca te-ai urcat la volan. “

 

Norris Mageanu este pilot in Campionatul National de Viteza in Coasta si concureaza pe un Subaru Impreza STI de Grupa N,  fiind si  organizatorul Raliului Argesului 2010 care a readus traseul de pe Trasfagarasan inapoi unde ii era locul . In 2010 pe langa etapa de raliu a mai organizat si patru etape de Viteza in Coasta, Cupa Federatiei Romane de Automobilism Sportiv la Karting si toate etapele Campionatului National de Karting 2010 :

 

Abarth a insemnat o experienta neasteptat de placuta. Spatioasa la interior (pentru sofer cel putin), cu multe gadget-uri si accesorii pentru sofer, stabilitate si manevrabilitate excelente, frane bune (am mers cativa km, nu am incins franele deci nu stiu cum functioneaza cand sunt incinse). Mi-a placut in mod deosebit la interior afisajul digital al presiunii din turbo si cel al treptelor de viteze si al turatiei.

Reprize foarte bune, o masina excelenta de oras dar si pentru iesiri de weekend.

Ca un minus clar as fi dorit niste scaune cu sustineri laterale mai ferme, mai sport. Un alt minus este pretul care mi se pare cam piperat, cred ca daca ar fi cu 30%-40% mai jos ar avea o crestere exponentiala a vanzarilor.

 

Andreea Necula este pilot in Campionatul National de Viteza in Coasta incepand cu anul 2009 si a mai avut ocazia sa testeze Fiat 500 in cadrul proiectului celor de la Playboy, test care s-a desfasurat pe circuitul de la Amckart .

O masina care are o stabilitate foarte buna pe viraje chiar si pe 3 roti, are un power bun (cp raportati la masa masinii) si e fiabila chiar si pe drumurile din Romania. Iar ca impact vizual nu ai cum sa nu spui : Wow ce sexy e! Fetele care vor alege Fiat 500 ca partener de drum vor face o alegera buna!

 

Nu au rezistat tentatiei sa nu faca o mica plimbare cu masina celebrul muzician  Ovidiu Lipan Tandarica si multipla campioana nationala si europeana la saritura in inaltime , Monica Iagar . Amandoi s-au declarat incantati de micutul Abarth 500 .

 

Noua nu ne mai ramane altceva de facut decat sa ne insusim in totalitate concluziile acestor oameni deosebiti si sa va invitam sa uitati ca traiti intr-o societate de consum si sa incercati sa puneti pe primul loc pasiunea .

[nggallery id=75]