Tag Archives: abarth

Lucien Hora isi trece in cont inca o victorie


Asa cum era de asteptat resiteanul Lucien Hora se impune in cea de-a cincea etapa contand in Campionatul de Viteza in Coasta Dunlop 2011. Cu doar o singura urcare cronometrata Hora este singurul pilot care coboara sub 2 min, fiind urmat de Paul Andronic cu un timp de 2:01.617.

 

 

Pe ultima treapata a podiumului avem parte de o surpriza placuta din partea mezinului familiei Dumitrescu, care reuseste primul podium din acest sezon la volanul celui de-al doilea monopost prezent in CNVCD. In sfarsit se pare ca lucrurile au inceput sa dea roade pentru cei de la Champion Racing si Andrei Dumitrescu obtine la volanul monopostului Tattus un timp de 2:03.764 si isi adjudeca ultima treapta a podiumului la general.

 

O alta surpriza placuta vine din partea lui Horatiu Ionescu Cristea, care aflat la prima aparitie la volanul Fiat-ului 124 Abarth reuseste un timp de 2:26.631 clasandu-se astfel in fata lui Gunther Graef un abonat la locul 1 la clasa masinilor istorice. Diferenta dintre cei doi a fost de doar 2 zecimi de secunda, ambii timpi ai celor doi protagonisti fiind obtinuti in prima mansa cronometrata.

 

Maestrul Eugen Ionescu Cristea a fost prezent in aceasta editie nu doar prin titulatura pe care a purtat-o etapa de la Teliu,  Memorialul „Eugeniu Ionescu Cristea”, ci si prin intermediul Fiat-ului pilotat de Horatiu Ionescu Cristea, reglajul carburatoarelor fiind facut de maestru cu doar doua saptamani inainte de vestea dureroasa pe care avea sa o primeasca motorsportul romanesc.

 

Rezultate finale etapa a 5-a

Clasament Final H

Clasament Final N

Clasament Final A

Clasament Final I

Fiat ar putea reveni in WRC incepand cu 2013


Dupa izbucnirea crizei economice la nivel mondial in 2008, lucrurile nu mai aratau asa bine nici in motorsport. Retragerea din Campionatul Mondial de Raliuri a celor de la Subaru si Suzuki a facut ca la startul etapelor sa se afle doar doi constructori : Ford si Citroen.

 

FIA a reactionat corect si a schimbat regulamentul, astfel incat acest campionat sa fie revigorat. Chiar daca Citroen isi continua dominarea fata de cei de la Ford, ecarturile nu mai sunt asa mari, si, din acest an, un nou constructor s-a alaturat campionatului, cei de la MINI facandu-si debutul oficial cu modelul MINI John Cooper Works WRC in Raliul Sardiniei. Vestile bune au continuat cu anuntul oficial al celor de la VW care isi vor incepe campania odata cu sezonul 2013 alaturi de modelul Polo R WRC.

 

 

Conform unor surse oficiale, citate de publicatia spaniola La Picadura del Escorpion, Fiat ar putea reveni in WRC incepand cu sezonul 2013, sau cel mai tarziu 2014, modelul care se pliaza cel mai bine pentru asemnea proiect fiind versiunea Abarth a viitorului Punto. Italieni iau in calcul si constructia unui model S 2000, eligibil si pentru IRC dar si pentru campionatele nationale. Noua nu ne ramane altceva de facut decat sa asteptam un anunt oficial in acest sens, la fel cum il asteptam si pe cel de la Saab sau Renault. Oricum, lucrurile arata din ce in ce mai bine pentru Campionatul Mondial de Raliuri.

Transfer de mase


Intr-o zi, o sa fiu pilot platit. Si tot ce va trebui sa fac va fi sa ma antrenez, sa ma documentez si sa castig curse.  Intr-o zi, sa fac rost de bugetul pentru o etapa nu va mai reprezenta nici un fel de stres. Pentru ca intr-o zi, motorsportul va fi mult mai mediatizat, spectatorii vor fi mult mai multi si toata lumea va stii diferenta intre raliuri si viteza in coasta.

 

Intr-o zi, Romania va avea un circuit omologat FIA unde se vor desfasura etape de WTCC, FIA GT, Le Mans Series, Formula Renault, F2 si chiar F1. Pe acel circuit, Mihai Marinescu si Doru Sechelariu vor castiga etape de FIA GT si F2 si vor fi mai cunoscuti in tara ca Monica Columbeanu. Dupa un timp sa vor construi alte doua circuite. Si pe aceste trei circuite se vor desfasura campionate nationale monomarca.

 

Cupa 500 Abarth, Megane Trophy, Polo TDi Cup si Dementor XBow Super Challenge. Cinci etape intr-un sezon. Trei pe circuit si doua pe circuite stradale. Timisoara si Constanta. In weekendul curselor hotelurile vor avea pret dublu, restaurantele vor castiga cat intr-o luna iar Timisoara si Constanta vor gazdui peste 50.000 de turisti din tara si nu numai.

 

 

Vor exista filiale ale scolilor de pilotaj de renume din strainatate si oricine isi va putea inchiria un Lotus Elise pentru o jumatate de zi de “forja” pe pista. TVR1 va transmite in direct principalele competitii iar industria motorsportului o va intrece pe cea a telefoniei mobile. In WRC va fi o chipa “Romania Rally Team” cu Claudiu David si Vali Porcisteanu. Ei il vor bate pe Ogier in Raliul Japoniei. Si pe Latvala. Amandoi. Asa se va intampla!

 

Stiu ca o sa spuneti ca trebuie schimbata mentalitatea. Ca oamenii trebuie sa intelegea una, alta, cat de benefice ar fi toate astea pentru economie, pentru conduita pe sosele etc. Nu trebuie schimbat nimic, zic eu. Motorsportul ca si politica, presa si toate celelalte sunt exact acolo unde trebuie sa fie. Acolo unde le-am pus impreuna. Si ne meritam OTV-ul si presedintele si falimentele si fraudele si … stirile sportive.

 

Dar intr-o zi o sa fie mai bine. Cu o singura conditie. Ca cei care-si apara cu darzenie incompetenta din pozitiile de sefi, coordonatori, “specialisti” si responsabili sa inceapa sa mai piarda din lupta cu cei care chiar vor sa faca treaba. Deocamdata multi dintre acestia au abdicat si fac treaba in strainatate. Acolo unde sunt circuite si unde exista piloti platiti.

 

Intr-o zi, o sa fiu pilot platit. Sau doar un om platit. Nu stiu insa daca in Romania!

 

Se intetesc zvonurile in WRC


Sa incepem cu zvonul cel mai serios si anume intrarea VW in campionatul mondial de raliuri incepand cu 2012. Modelul ales se pare ca va fi VW Polo primul pilot urmand a fi Nasser AL-Attiyah aflat deja in curtea celor de la VW participant in Dakar cu VW RT3. Pentru cel de-al doilea pilot lucrurile nu sunt asa de clare numele lui Petter Solberg fiind in acest moment cel mai vehiculat insa si numele lui Juho Hanninen a aparut in schema si tinand cont ca alearga pentru Skoda (grup VAG) pare posibil. Carlos Sainz urmeaza sa se ocupe de echipa din WRC impreuna cu directorul VW Motorsport Kris Niessen, iar inginerul sef ce va fi responsabil cu dezvoltarea modelului Polo se pare ca va fi Francois Xavier Demaison care in acest moment pregateste masina lui Petter Solberg pentru Pikes Peak. Demaison a lucrat pentru Peugeot, Subaru, Citroen Sport, PSWRT dezvoltand masini precum 206 WRC, 307WRC, Impreza WRC, C4 WRC si DS3WRC. Bugetul alocat de VW intrarii in WRC se situeaza in jurul sumei de 100 de milioane de euro.

Al doilea zvon vine din partea Saab companie actualmente detinuta de magnatul rus Vladimir Antonov mare pasionat de raliuri si detinatorul North One Sport promotorul WRC. Pilotii ce urmeaza sa piloteze pentru Saab din 2013 se pare ca vor fi rusul Evgeny Novikov si suedezul Patrik Flodin (in acest moment el testand pentru Subaru modelul Impreza Sti R4).

Acum urmeaza bombele. Abarth, Renault si Toyota.   

Tot 2013 se pare ca este anul in care si Abarth se gandeste sa intre in WRC cu noua generatie de Punto alaturi de Luca Rossetti si Giandomenico Basso care in acest moment participa in ERC cu Grande Punto S2000 pregatit de Abarth pentru Tricco Motorsport.

In ceea ce priveste Renault lucrurile stau un pic diferit. Acestia se pare ca ar fi cedat insistentelor presedintelui FIA Jean Todt de a intra in WRC cu inca o echipa franceza, primul pas fiind facut prin prezentarea modelului Megane N4. Inginerii de la Renault Sport Technologies avand sarcina de a reinvia succesul avut cu modelele R5 Turbo, Clio Maxi si Megane Maxi.

Toyota Motorsport se va axa pe dezvoltarea modelului Yaris si pregatirea unui motor de 1.6 turbo pentru 2012/2013. Totusi tragedia din Japonia probabil va schimba planurile acestora.  

 

 

Test drive Abarth 500 – Rebirth of a legend


In weekend-ul 22-24 octombrie a avut loc  cea de-a treia editie a Muscel Racing Contest, eveniment care a pus punct final Campionatului National de Viteza in Coasta  2010 si care a avut toate ingredientele necesare unui spectacol de zile mari. Miile de fani care au tinut sa-si petreaca weekendul alaturi de „greii” intrecerii interne s-au bucurat nu doar de evolutia acestora, favorizata si de suprafata de concurs refacuta exact inaintea intrecerii, ci si de vremea superba, asistand la un show de referinta.

 

Daca in timpul manselor de concurs atentia a fost acaparata de catre piloti si automobilele acestora special pregatite pentru competitii, in parcarea oficialilor sau in zona adiacenta  parcului de service privirile tuturor s-au indreptat catre  masina care ne-a insotit de-a lungul  celui mai frumos sfarsit de saptamana al acestei toamne : Abarth 500 .

 

Esenta marcii Abarth consta in nenumaratele posibilitati de a-ti personaliza masina, iar ca parte a acestei strategii, clientii, inclusiv cei din Romania,  pot participa la modificarea masinii lor si pot lucra cot la cot cu mecanicii.  In luna aprilie a acestui an Grupul Autoitalia a inaugurat in Bucuresti primul showroom din Romania dedicat marcii de performanta a celor de la Fiat .

 

Adoptarea unui model nou cu design retro reprezinta o alegere care se poate dovedi la un moment dat destul de periculoasa . Astfel, exista posibilitatea ca un producator sa regrete faptul ca a privit catre trecut in loc sa se uite spre viitor . Un exemplu pe care oricine il poate da este succesul inregistrat de Mini si esecul bifat in dreptul celor de la Chrysler cu al lor PT Cruiser. Cu totii cred ca stiti povestea Fiat 500 : prezentat acum cativa ani drept un concept la Salonul Auto de la Geneva , urmat de lansarea in productie , vanzari masive , etc. etc . Se pare ca toata lumea iubeste aceasta masina si calitatile sale  : design prietenos, preturi acceptabile si performante dinamice solide.

Dar, cum pasiunea nu cunoaste limite, exista o versiune mai rapida, cu un design mai agresiv si un comportament axat in special pe sportivitate : Abarth 500. Modelul prezent astazi in testul nostru este propulsat de un motor de 1.4 litri cuplat la o cutie de viteze manuala in cinci trepte, motor ce dezvolta 135 cp la 5 500 rpm si un cuplu de 206 Nm la 3 000 rpm , singura conditie fiind activarea modului Sport . In schimbul celor aproximativ 20 000 euro pe care trebuie sa-i platiti la achizitionarea unui astfel de  model veti primi ca si dotari principale  : kitul Abarth ( care include scaune sport, eleron, praguri, pedale sport de aluminiu,  logo-uri Abarth, etc) volan si schimbator de viteze imbracate in piele, oglinzi incalzite si reglabile electric, ESP ( care include ABS, EBD, ASR, MSR, HBA si Hill Holder) TTC – Torque Transfer Control ( sistem care imbunatateste comportamentul masin ii in viraje)  jante din aliaj de 16 inch Abarth, geamuri fumurii, pe lista dotarilor optionale prezente pe modelul testat de noi regasindu-se climatizarea automata, farurile cu xenon si sistemul audio Interscope cu subwoofer . Va veti intreba probabil unde este pilotul automat , cotiera sau a sasea treapta de viteza iar raspunsul nostru simplu si direct este : NU AVETI NEVOIE .

 

Asa cum ii sta bine oricarei masini care poseda niste radacini bine infipte in zona motorsportului, Abarth 500 este propulsat de un motor turbo pe benzina de 1.4 litri care a fost conceput sa raspunda necesitatilor pe intreaga plaja de turatii dar care sa fie si economic si ingaduitor cu mediul inconjurator . Inghesuirea unui turbocompresor sub capota lui 500 a insemnat redesenarea completa a spoilerelor fata si spate . Ca o dovada a indemanarii , inginerii Abarth au marit partea frontala a masinii astfel incat  la motor sa ajunga aerul necesar dar aspectul general sa ramana asemanator  modelului de baza. Aceasta schimbare nu este singura , pragurile laterale, eleronul si difuzorul de aer integrat in spoilerul spate completand reteta transformarii . Toate aceste modificari sunt rezultatele orelor petrecute de ingineri in tunelul cu vant , scopul acestora fiind reprezentat de dorinta de a imbunatati stabilitatea masinii la viteze ridicate. Cu extractoarele laterale de pe aripi menite sa evacueze aerul cald produs de frane , cu esapamentul dublu montat la extremitatile difuzorului spate si logoul Scorpionului amplasat deasupra acestuia , designul lui Abarth 500 iti va lasa o placuta impresie de durata , indiferent de unghiul din care il privesti .

Interiorul este perfect adaptat designului exterior si este deasemeni dominat de sportivitate. Scaunele profilate tip scoica impreuna cu volanul tesit in partea de jos si amplasarea cutiei de viteze in imediata apropiere a postului de condus iti vor crea senzatia ca te afli intr-o masina al carui pret este dublu fata de cat ai platit pentru Abarth 500 . In partea stanga a bordului este amplasat un indicator al presiunii pe care o dezvolta turbocompresorul si care va  sugereaza momentul optim de schimbare a treptelor de viteza . Electronica pusa la dispozitie de catre cei de la Magneti – Marelli este una care  “simte” si se adapteaza felului in care conduci , astfel incat daca te deplasezi in oras si nu fortezi masina iti va sugera sa schimbi treptele de viteza la niste turatii la care vei obtine un consum de carburant cat mai mic . Daca ai cuplat modul Sport , acest indicator te va “invata” cum sa obtii cele mai bune performante. Din pacate trebuia sa existe si un inconvenient in aceasta reteta , acesta fiind reprezentat de plasticul care inconjoara zona schimbatorului de viteza si nu numai . 

 

Abarth 500 a fost conceput pentru a oferi o senzatie premium din punct de vedere al satisfactiei in condusul sportiv. Au fost montate arcuri si amortizoare noi sistemului de suspensie de tip MacPherson pe fata si semi-independent pe spate, masina fiind echipata si cu Torque Transfer Control, care imbunatateste comportamentul in cazul virajelor abordate mai curajos. Acest sistem este asemanator unui diferential cu alunecare limitata si este menit sa ofere o aderenta si o siguranta marita in curbe .

 

Rezultatul final se poate regasi  in viteza maxima de 205 km/h sau in sprintul de la 0 la 100 km/h care se realizeaza in doar 7,9 secunde . Senzatia de sportivitate este amplificata de cutia de viteze foarte precisa si de suspensia care reuseste sa pastreze mereu masina in contact cu suprafata de rulare . Si toate astea fara ca Abarth 500 sa faca rabat de la normele de poluare sau siguranta, modelul testat fiind incadrat la Euro 5 si obtinand 5 stele la testele Euroncap gratie si celor sapte airbaguri .

Asa cum va spuneam la inceputul acestui material , masina a atras atentia tuturor de-a lungul weekend-ului de la Campulung Muscel iar noi am profitat de ocazie si am invitat mai multe personalitati sa testeze masina .

 

Primul care a avut ocazia sa testeze Abarth 500 a fost legendarul pilot de raliuri Eugen Ionescu Cristea . Nea Genu, asa cum ii spun apropiatii, este nascut in 1938, este multiplu campion national si este unul dintre cei mai buni piloti romani care de-a lungul carierei sale a concurat pe automobile precum Fiat 850, Renault 8 Gordini, Renault 12 Gordini, BMW 2002 TI, Lancia Fulvia HF si Dacia. A castigat Raliul Balcanic de doua ori in 1968 si 1972, a alergat in cursele de circuit, raliuri si viteza in coasta .

 

Motorsportnews.ro : Cum vi s-a parut masina?

 

Eugen Ionescu-Cristea : In comparatie cu cea de 100 cp se simte plusul de putere iar  tinuta de drum este impecabila. Este o masina pentru cunoscatori nu pentru incepatori. Senzatia pe care o ai cand o conduci nu poate fi descrisa in cuvinte, este o masina de turatie  care in acelasi timp este foarte bine insonorizata. Este o masina pentru oras foarte rapida si fiabila.

 

Motorsportnews.ro : O comparatie cu generatiile vechi ?

 

Eugen Ionescu-Cristea : Mda, poate fi facuta o comparatie in mare, asta are tractiune fata,iar tehnologia a evoluat foarte mult. Vechi-ul Fiat 500 a fost o masina de referinta eu personal detinand 5 astfel de masini, ultima  vanzand-o chiar acum 5 ani. Au reusit sa pastreze look-ul care se aseamana si iti ofera o nostalgie de care iti aduci aminte cu placere, dar te bucuri de noua tehnologie. Butonul sport chiar schimba comportamentul masinii, directia se intareste acceleratia raspunde mai repede deci pentru un cunoscator ofera niste senzatii deosebite daca este condusa asa cum trebuie.

 

Motorsportnews.ro : V-a surprins ceva in comportamentul masinii la stilul dvs. de pilotaj?

 

Eugen Ionescu-Cristea : Nu. Masina are o stabilitate foarte buna, daca este condusa corect.

Toti care cumpara acesta masina trebuie sa stie ca este pentru cei cu ceva mai multa experienta nu pentru  incepatori,  care nu vor putea conduce masina la capacitatea ei adevarata. Pretul este unul pe masura nu mi se pare mare, este un raport calitate/pret bun. Masina imbina foarte bine confortul cu varianta mai sportiva , deci te poti bucura de un stil mai sportiv de pilotaj si totodata poti opta pentru un stil linistit de condus in oras fara niciun fel de probleme.


Valentin Matei este pilot in Campionatul National de Viteza in Coasta  din 2009, odata cu introducerea clasei automobilelor istorice. Este un  mare fan FIAT si a aliniat la start doua modele FIAT 128 Rally.

 

Valentin Matei : “Multumesc inca odata pentru invitatia de a testa noul 500 Abarth pe serpentinele din jurul orasului Cimpulung Muscel. Am avut ocazia sa ma bucur de performantele uimitoare ale noului 500 Abarth la 40 de ani de cind vazusem in tineretea mea un Fiat Abarth participind in campionatul de viteza in coasta al Romaniei. Acelasi concept de masina mica , usoara cu un motor cu putere mult extrapolata datorita geniului lui Carlo Abarth, care a revenit azi , dar cu toate upgradarile anilor 2010. La volan cind am inceput sa abordez virajele mai in forta am ramas impresionat de stabilitatea, tinuta de drum si maniabilitatea exceptionala a micului bolid, impins de forta eliberata odata de intrarea turbo-ului in ture. Postul de conducere m-a facut sa ma simt ca la volanul masinii mele de curse, precizia si performantele noului 500 Abarth fiind  inglobate intr-un ansamblu modern ,incitant si comod de condus. Masina mi-a lasat senzatia ca as vrea sa o conduc mai mult pentru a descoperi tot ce poate, simtind rezerve mari nedescoperite. Desi e o masina la care performantele deosebite pot fi exploatate usor cred ca potentialul ei ramine partial nedescoperit, limitele putind fi atinse doar de cunoscatori in pilotaj. O masina care iti evoca mitul lui Abarth , pentru fanii Fiat , Abarth de care te poti indragosti doar daca te-ai urcat la volan. “

 

Norris Mageanu este pilot in Campionatul National de Viteza in Coasta si concureaza pe un Subaru Impreza STI de Grupa N,  fiind si  organizatorul Raliului Argesului 2010 care a readus traseul de pe Trasfagarasan inapoi unde ii era locul . In 2010 pe langa etapa de raliu a mai organizat si patru etape de Viteza in Coasta, Cupa Federatiei Romane de Automobilism Sportiv la Karting si toate etapele Campionatului National de Karting 2010 :

 

Abarth a insemnat o experienta neasteptat de placuta. Spatioasa la interior (pentru sofer cel putin), cu multe gadget-uri si accesorii pentru sofer, stabilitate si manevrabilitate excelente, frane bune (am mers cativa km, nu am incins franele deci nu stiu cum functioneaza cand sunt incinse). Mi-a placut in mod deosebit la interior afisajul digital al presiunii din turbo si cel al treptelor de viteze si al turatiei.

Reprize foarte bune, o masina excelenta de oras dar si pentru iesiri de weekend.

Ca un minus clar as fi dorit niste scaune cu sustineri laterale mai ferme, mai sport. Un alt minus este pretul care mi se pare cam piperat, cred ca daca ar fi cu 30%-40% mai jos ar avea o crestere exponentiala a vanzarilor.

 

Andreea Necula este pilot in Campionatul National de Viteza in Coasta incepand cu anul 2009 si a mai avut ocazia sa testeze Fiat 500 in cadrul proiectului celor de la Playboy, test care s-a desfasurat pe circuitul de la Amckart .

O masina care are o stabilitate foarte buna pe viraje chiar si pe 3 roti, are un power bun (cp raportati la masa masinii) si e fiabila chiar si pe drumurile din Romania. Iar ca impact vizual nu ai cum sa nu spui : Wow ce sexy e! Fetele care vor alege Fiat 500 ca partener de drum vor face o alegera buna!

 

Nu au rezistat tentatiei sa nu faca o mica plimbare cu masina celebrul muzician  Ovidiu Lipan Tandarica si multipla campioana nationala si europeana la saritura in inaltime , Monica Iagar . Amandoi s-au declarat incantati de micutul Abarth 500 .

 

Noua nu ne mai ramane altceva de facut decat sa ne insusim in totalitate concluziile acestor oameni deosebiti si sa va invitam sa uitati ca traiti intr-o societate de consum si sa incercati sa puneti pe primul loc pasiunea .

[nggallery id=75]

Luca Rossetti isi apara prima pozitie in Raliul Poloniei


Informatia despre prezenta lui Luca Rosseti la startul Raliului Poloniei, a treia runda din Campionatul European de Raliuri, a fost asteapta cu mult interes  timp de cateva zile.

Confirmarea prezentei pilotului la acest eveniment, subliniaza forma buna a italianului, obtinuta dupa Raliul 1000 Miglia, dar si datorita succesului in Croatia, acum cateva saptamani, impresionand fanii cu stilul sau de a pilota.

Fanii polonezi vor putea  si ei sa admire abilitatile pilotului italian pe probele speciale din Raliul Poloniei. Luca Rossetti va participa la Raliul Poloniei cu un Abarth Grande Punto S2000 al echipei Procar. Rossetti a avut parte de o luna dificila, participand cu Abarth-ul Grande Punto S2000 in Campionatul European de Raliuri, dar si campionatul sau national, castigand Raliul Adriatic si preluand astfel prima pozitie in Campionatul Italian de Raliuri.

Luca Rossetti a demonstrat deja de ce este capabil in Polonia in Raliul Barborka in decembrie 2009, unde a lasat amintiri frumoase atat ca pilot cat si ca om.

Participarea la a treia runda din Campionatul European a fost posibila datorita Fiat Auto Polonia, precum si a sponsoriilor lui Luca Rossetti, Omnia Energy di Vita, Damaplast, Champagne de Vilmont, Cartiere Capostrada si Usag.

Luca Rossetti a declarat: “dupa Raliul Croatiei, cu Procar si United Business, am decis sa participam la etapa din Polonia pentru a ne apara prima pozitie in Campionatul European; in decembrie la prima mea vizita in Polonia, m-am indragostit de frumoasele peisaje si de caldura faniilor. Obiectivul nostru este sa nu dezamagim fanii si profesionistii in domeniu, care asteapta cu interes intoarcerea mea”.

Tot ce mai ramane de facut, este ca pilotul sa aibe parte de o etapa fara probleme si sa continue succesul de pana acum.

Basso si Rossetti lupta pentru Abarth


Abarth se afla intr-o pozitie buna, dupa rezultatele pozitive din IRC si a confirmat ca va inscrie doua masini Abarth Grande Punto S2000, care vor debuta la Raliul San Remo din Septembrie.

Producatorul Turin, care a adus 6 victorii de la inceputul IRC din 2007, a semnat cu Giandomenico Basso si Luca Rossetti pentru a concura in Campionatul Italian de Raliuri, care se va desfaura in paralel cu IRC intre 23-25 septembrie la San Remo.

Basso si Rossetti au obtinut fiecare cate 4 victorii in IRC (Rossetti conducand un Peugeot 207) si amandoi au castigat Raliul San Remo, Rossetti triumfand in 2007 si Basso obtinand victoria sezonul urmator.

Echipa Trico Motor Sport este cea care se va ocupa de masinile Abarth in acest sezon.