Tag Archives: VW

Volkswagen prezintă noul Touareg


 

  • Volkswagen își prezintă în China, pe cea mai mare piață, noua navă-amiral a flotei și dezvăluie mașina și publicului din România în cadrul Salonului Internațional de Automobile București.
  • Touareg se poziționează în clasa auto Premium fiind un model de referință în ofensiva SUV-urilor Volkswagen
  • Puterea mărcii: Touareg este un reper în segment în privinţa designului, tehnologiei, performanţelor şi confortului
  • O poveste de succes – până în prezent, marca a construit circa un milion de exemplare ale modelului Touareg

 

 

Lansând noul model Touareg în premieră mondială în China, Volkswagen transmite un mesaj elocvent pentru cea mai mare piaţă a sa. Noul Touareg este un model de referință în cea mai mare ofensivă de modele şi de tehnologie a mărcii şi arată consumatorilor ce știu să facă inginerii şi designerii Volkswagen. Noua navă-amiral ocupă un loc de vază în segmentul SUV-urilor Premium având un design expresiv, sisteme inovatoare de operare, confort şi siguranţă, la care se adaugă materialele de calitate superioară utilizate și finisajele excelente.    

 

 


“Suntem onorați că vom putea dezvălui publicului din România noul Touareg, țara noastră fiind a treia piață la nivel european în ceea ce privește vânzările acestui model. Cu această ocazie vom oferi clienților posibilitatea să își rezerve primii noul model, printr-o acțiune de pre-sale, cu o configurație începând de la 42.990 euro cu motorizare V6 231 cp”, declară Bogdan Florea, Brand Manager Volkswagen.Mașina poate fi văzută de publicul din România la standul Volkswagen din cadrul Salonului Internațional Auto București, intre 23 martie – 1 aprilie.

 

Echipat cu dotări în materie de conectare de ultimă oră şi o combinaţie unică de sisteme de asistență, confort, iluminare și multimedia, Touareg cartografiază drumul spre viitor. Totodată, acest SUV exclusiv oferă segmentului auto din care face parte un plus de dinamism. Cele mai mari pieţe pentru a treia generaţie a modelului Touareg sunt China, Europa şi Rusia. Cele două modele precedente din această familie au înregistrat vânzări totale de un milion de exemplare la nivel mondial. Cel mai avansat Volkswagen în acest moment, modelul Touareg este unul confortabil şi dinamic și are potenţialul de a naște pasiuni în rândul şoferilor care apreciază tehnologia şi pun preţ pe design, chiar dacă aceștia conduc alte tipuri de automobile Premium. Astfel, este foarte probabil ca modelul să atragă numeroși clienți din grupuri-țintă noi.

 

 

Innovision Cockpit în premieră. Odată cu noul Touareg, Volkswagen prezintă pentru prima dată Innovision Cockpit care constă într-o unitate de comandă integral digitalizată. Această unitate îmbină instrumentele digitale de bord (Digital Cockpit cu display de 12 inchi) cu sistemul multimedia de top Discover Premium (cu ecran de 15 inchi) unindu-le într-o singură unitate care permite utilizarea tuturor funcțiilor, oferă informaţii, permite comunicarea şi asigură divertisment. Această unitate funcţionează aproape integral fără taste sau butoane clasice. Activ mereu, cu sistem de comandă intuitivă și opțiuni de personalizare maximă Innovision Cockpit din dotarea noului Touareg oferă azi interiorul digital al viitorului.

 

Omul este în centrul atenţiei. Cu Innovision Cockpit, șoferul poate adapta sistemele de asistență şi setările dinamice şi de confort, pentru a corespunde preferințelor proprii. Șoferul poate personaliza în permanenţă maşina, ceea ce îi deschide o nouă lume, în care utilizatorul şi pasagerii nu trebuie să se adapteze la automobil, ci automobilul se adaptează la ocupanții săi. Noul automobil Volkswagen poate fi configurat ca un smartphone nou pentru a satisface preferințele şi nevoile personale ale fiecăruia. Acest lucru este posibil datorită numărului mare de sisteme şi programe interconectate, controlate prin intermediul interfeţei digitale şi a volanului multifuncţional.

 

Îmbinarea sistemelor de asistență, cu cele de control a caracteristicilor dinamice şi cu dotările de confort. Touareg oferă cea mai largă gamă de sisteme de asistenţă, de control a caracteristicilor dinamice şi de dotări pentru confort integrată vreodată într-un autovehicul Volkswagen. Printre acestea se numără tehnologii precum: funcţia de asistenţă pentru vizibilitatea pe timp de noapte numită Nightvision (detectează pe timp de noapte persoanele şi animalele cu ajutorul camerei cu infraroşu), asistentul pentru ambuteiaje şi porţiuni de drum în lucru (accelerare, frânare şi direcţie parţial automatizate şi menţinerea benzii de rulare la viteze de până la 60 km/h), asistentul pentru intersecţii (reacţionează la vehiculele care intersectează Touareg în partea din față), direcția activă pentru tracţiunea integrală (astfel Touareg devine la fel de manevrabil ca un automobil compact), noul sistem electromecanic de preîntâmpinare a răsturnării cu braţe stabilizatoare controlate electro-mecanic, farurile IQ.Light LED-Matrix (lumini de drum şi de întâlnire controlate interactiv cu ajutorul camerei video) şi display-ul head-up proiectat direct pe parbriz.

 

 

Şoferul dispune la bordul modelului Touareg de toate aceste sisteme, prin intermediul unei singure interfeţe. Sistemele sunt  interconectate prin intermediul unei unităţi de comandă noi şi centralizate, lucrând neobservate în fundal. Călătoriile devin astfel mai sigure, mai confortabile şi mai intuitive ca niciodată.

 

Dimensiuni noi şi greutate redusă. A treia generaţie a modelului Touareg este mai lată şi mai lungă în comparaţie cu modelul precedent. Noile dimensiuni influenţează pozitiv atât proporţiile automobilului, cât şi spaţiul interior. Lungimea adiţională a permis, de exemplu, mărirea semnificativă a volumului portbagajului, de la 697 la 810 de litri (cu bancheta în poziţie normală). Ruloul care acoperă portbagajul protejează bagajele de privirile curioase ale trecătorilor şi, opţional, poate fi deschis şi închis electric. În ciuda suplimentării lungimii şi lăţimii, caroseria este cu 106 kg mai ușoară, mașina fiind realizată în proporţie de 48% din aluminiu şi 52% din oţeluri speciale high-tech.

 

Start cu motoare V6. Volkswagen va lansa Touareg în Europa în anul 2018, mai întâi cu două motoare diesel de 170 kW / 231 CP şi 210 kW / 286 CP. Ulterior vor fi incluse în gamă un motor V6 pe benzină (250 kW / 340 CP) şi un turbodiesel V8 (310 kW / 421 CP). Pentru piața din China este pregătit un sistem de propulsie hibridă plug-in cu puterea sistemului de 270 kW/367 CP. Termenul exact de lansare a acestuia în Europa nu a fost încă decis.

 

Ofensiva SUV-urilor Volkswagen. Modelul Touareg din 2018 reprezintă un pas important în cea mai mare ofensivă de produs şi de tehnologie din istoria mărcii Volkswagen. În cadrul acestei campanii, gama SUV-urilor va fi, de asemenea, extinsă. În prezent, aceasta este compusă din noul T-Roc, Tiguan, noul Tiguan Allspace (Europa), Tiguan L (China), noul Atlas (SUA) şi Teramont (China), precum şi noul Touareg, modelul de vârf al gamei SUV-urilor Volkswagen. T-Cross va extinde gama SUV-urilor în celălalt capăt al gamei. De asemenea, a fost decisă lansarea primului SUV electric al mărcii Volkswagen, respectiv modelul I.D. CROZZ. Acest model va intra pe piaţă în anul 2020.

 

Un pas în față: Amarok câștigă „International Pick-up Award 2018”


 

 

 

  • “International Pick-up Award 2018” se acordă modelului Amarok de la Volkswagen Autovehicule Comerciale
  • Motoarele V6 cu un cuplu de 550 Nm, interiorul spațios și scaune confortabile au atras atenția membrilor juriului

 

 

București, 24 noiembrie 2017 – Volkswagen Amarok a câștigat “International Pick-up Award 2018” (IPUA 2018). Ca și predecesorul  său, în 2010, noul Amarok  a reușit să convingă juriul format din jurnaliști specializați în domeniul transporturilor.

 

 

„Suntem recunoscători că am primit International Pick-up Award 2018 și ne simțim onorați de decizia juriului internațional al experților. Cu noul Amarok, am ascultat încă o dată ceea ce își doresc clienții și am reușit să obținem mai multă putere, mai mult cuplu și, de asemenea, o mai bună capacitate de a se adapta pe orice teren. Este mai mult decât lux și stil de viață,” a declarat Dr. Eckhard Scholz, Președintele Consiliului de Administrație al Volkswagen Autovehicule Comerciale, la decernarea Premiului în Lyon – Franța. „Promit că vom continua să oferim cele mai bune soluții clienților noștri pentru a le face munca de zi cu zi mult mai facilă și plăcută”, a subliniat Dr. Scholz.

 

Pe scurt, juriul a sintetizat toate atributele Amarokului în câteva cuvinte: “work hard, play hard”, fiind un model etalon al întregului segment, și a descris Amarok ca un „cal de tracțiune cu pedigriu de top”. Designul bine conturat, finisajele de calitate, au fost avut un rol determinant în luarea deciziei membrilor juriului. Dimensiunea cabinei duble, element de referință în segment, a impresionat, de asemenea, prin designul său modern. Scaunele ergoConfort pentru șofer și pasagerul din față, având imprimată sigla AGR a „Societății Germane pentru Sănătatea Spatelui”, au atras atenția juriului, care a remarcat în plus transmisia automată cu opt trepte perfect adaptată motorului V6.

 

 

Membrii juriului au fost impresionați în special de capacitățile on-road și off-road ale Amarok V6: „Rafinamentul și elasticitatea motorului au stabilit un nou standard al segmentului.” Și au adăugat în explicația lor de ce au acordat distincția: „Performanța nu este o provocare pentru Volkswagen Amarok V6. Gama sa extinsă de motoare TDI de 3 litri, care variază de la 120 la 190 kW, satisface dorințele de putere și cuplu ale tuturor grupurilor de clienți.”

 

A doua generație Amarok cu motorul său V6 este un succes printre clienți, fiind livrate la nivel global peste 65.200 de vehicule, reprezentând o creștere cu 13,2% în comparație cu aceeași perioada a anului trecut.

 

“International Pick-up Award ” este acordat o dată la doi sau trei ani de către o selecție de membri ai juriului IVotY (International Van of the Year), alcătuit din jurnaliști de renume din 25 de țări, inclusiv România. Șaisprezece dintre aceștia evaluează vehiculele nominalizate independent unul de celălalt, în conformitate cu criteriile definite anterior. Amarok a câștigat International Pick-up Award și în 2010, devenind astfel singurul pick-up care a câștigat această distincție pentru a doua oră.

A 83-a editie Monte-Carlo Rallye


17 echipaje au sanse teoretice in acest an la victorie in cel mai titrat raliu din toate timpurile, Raliul Monte-Carlo. 2 Hyundai I20, 3 VW Polo R, 5 Citroën DS 3 si 7 Ford Fiesta RS sunt inscrise la categoria WRC in acest an in runda care deschide in mod traditional sezonul Campionatului Mondial de Raliuri. Evident ca principalul subiect in acest an este revenirea lui Sebastien Loeb dupa mai bine de un an de absenta din WRC si, dupa cum au anuntat cei de la Citroën Racing, prezenta alsacianului este unica din acest an.

WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2013

Pe durata pauzei competitionale modelele prezente in acest an in campionat au suferit o serie de modificari, urmand ca pe parcursul etapelor urmatoare sa beneficieze in totalitate de aceste pachete. Modelul DS 3 WRC are acum mai multa putere fiind punctul in care Citroën Racing si-a concentrat dezvoltarea, dupa cum declara directorul tehnic Xavier Mestelan-Pinon. Suspensia spate a suferit a fost si ea modificata avand acum o noua cinetica, unele piese au fost inlocuite cu unele mai usoare, iar un nou pachet aerodinamic, constand dintr-un spoiler nou si o bara fata noua, va fi disponibil in cel mai scurt timp.

Citroen DS 3 WRC

Noul regulament WRC din acest an le permite constructorilor sa reintroduca padelele pe volan, iar ordinea de start in zilele de vineri si sambata va fi cea din clasamentul general, iar duminica ultima zi a raliurilor ordinea va fi cea inversata a clasamentului raliului de la sfarsitul zilei precedente. Penalizarea pentru regula Rally2 a crescut de la 5 la 7 minute si probabil cea mai importanta noutate o reprezinta interzicerea furnizarii informatiilor si a timpilor intermediari, echipajelor, pe parcursul specialelor.      

 

Pentru cei de la Volkswagen cea mai noua inovatie este padela de pe volan care activeaza hidraulic cutia de viteze, restul componentelor in proportie de 75% suferind si ele o revizuire si o imbunatatire din punct de vedere al fiabilitatii. Noul Polo R WRC dezvolta acum 318 cp. Ford va folosi pe modele Fiesta RS padele actionate pneumatic urmand sa treaca si ei la cele actionate hidraulic in cel mai scurt timp.

Loteria pneurilor si compromisurile vor fi probabil cei mai importanti factori care vor decide in acest an castigatorul Raliului Monte-Carlo de care ne mai desparte doar o zi, pilotii urmand sa ia startul in mod traditional din Piata Casinoului in Monaco.    

Raliul Monte-Carlo 2014 – Ogier preia pozitia de lider in cea de-a doua zi


Sebastien Ogier a reusit sa il detroneze pe Bryan Bouffier din pozitia de lider in cea de-a doua zi a Raliului Monte-Carlo, Ogier reusind sa semneze scrath-ul pe trei din cele cinci probe speciale ale zilei. Conditiile meteo au avut si de aceasta data un cuvant important de spus, ploaia cazuta din abundenta transformand traseele in adevarate patinoare, pilotii luptandu-se constant pentru aderenta si evitarea acvaplanarii. 

Rally Monte Carlo 2014

Dupa ce a terminat prima zi a raliului in cea de-a patra pozitie a clasamentului general provizoriu, Sebastien Ogier a fortat inca de la inceputul zilei, adjudecandu-si cel mai bun timp pe PS7 prima proba a zilei. Insa PS9 avea sa se dovedeasca cea mai importanta proba a zilei pentru majoritatea concurentilor, Ogier reusind sa preia la finele ei pozitia de lider dupa ce Bouffier a avut un moment delicat si a rasucit masina fiind ajutat de spectatori pentru a reveni pe traseu. “Am facut o alegere buna a pneurilor astazi. Cu toate acestea ploaia cazuta din abundenta a creeat conditii dificile. In special in zonele cu asfalt nou unde erai ca pe patinoar. Este un motiv intemeiat pentru care noi, pilotii, numim aceste zone “gheata neagra”. Oricum, per total, suntem multumiti de aceasta zi secunda.” declara Ogier.    

Bryan Bouffier Monte 2014

Nu la fel de buna a fost ziua pentru fostul pilot de Formula 1, Robert Kubica, care a pierdut aderenta pe o franare pe aceasi PS 9 fapt care a dus la o subvirare a masinii intr-un viraj de dreapta, iar polonezul nu a mai putut evita impactul cu un cap de pod, masina cazand intr-o mica vale. Din fericire echipajul nu a suferit accidentari. 

Elfyn Evans

In aceeasi nota negativa s-a desfasurat ziua si pentru Jari-Matti Latvala care pe aceasi PS 9 a facut o pana si a decis sa se opreasca pentru a schimba pneul. Asa cum era de asteptat el a fost depasit de Elfyn Evans care mai tarziu la ordinele echipei M-Sport l-a lasat pe mult mai rapidul Latvala sa il depaseasca. Finlandezul a terminat insa proba cu un ecart de peste 3 minute. Latvala a revenit pe finalul zilei reusind sa castige ultima proba. Nici Mikkelsen nu a fost ferit de incidente el cazand intr-un sant din afara carosabilului cu rotile de pe partea dreapta, fiind si el ajutat de spectatori pentru a reveni pe traseu.

Kris Meeke Monte 2014

In tabara Citroën lucrurile par a fi destul de clare Kris Meeke si Mads Østberg situandu-se pe locurile 3 si 4 in clasamentul general cu ecarturi pe care vor incerca sa le conserve. “Daca ar fi sa aleg intre zapada si conditiile de schimbare a aderenteipe care le-am intalnit astazi, cred ca as alege zapada. Cand ai astfel de conditii este foarte usor sa gresesti. Am preferat sa imi impun ritmul in anumite portiuni pentru ca acest raliu este foarte dificil. Facem progrese pe linia pe care ne-am propus-o in primul rand sa ducem treaba la capat, iar acum avem o pozitie de consolidat.” spunea Meeke, aflat pentru prima oara la Monte-Carlo la volanul unui model WRC. 

 

Mads Østberg si Sebastien Ogier au avut doua momente delicate la sfarsitul specialei nr.8 atunci cand cei doi au trebuit sa iasa pe camp dupa ce au trecut linia de sosire pentru ca altfel ar fi lovit masinile si oamenii aflati in postul de Stop. Organizatorii nu au apreciat bine amplasarea acestui post pentru ca pe finalul PS8 pilotii se aflau in treapta a sasea avand o viteza destul de mare, iar fenomenul de acvaplanare si-a facut aparitia in cazul celor doi in momentul in care au franat. 

 

Cea de-a treia zi a raliului a pregatit concurentilor ultimele 4 probe speciale, inclusiv celebra Col du Turini care av fi parcursa de doua ori si unde totul este posibil. 

 

Clasament dupa ziua secunda:

1. Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Volkswagen Polo R WRC) 3:14:51.3
2. Bryan Bouffier / Xavier Panseri (Ford Fiesta RS WRC) +51.1
3. Kris Meeke / Paul Nagle (Citroën DS3 WRC) +1:38.6
4. Mads Østberg / Jonas Andersson (Citroën DS3 WRC) +2:48.9
5. Jari-Matti Latvala / Miikka Anttila (Volkswagen Polo R WRC) +6:04.4
6. Elfyn Evans / Daniel Barritt (Ford Fiesta RS WRC) +6:14.5
7. Mikko Hirvonen / Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta RS WRC) +6:43.7
8. Andreas Mikkelsen / Mikko Markkula (Volkswagen Polo R WRC) +10:16.9
9. Jaroslav Melicharek / Erik Melicharek (Ford Fiesta RS WRC) +16:00.8
10. Matteo Gamba / Nicola Arena (Peugeot 207 Super 2000) +20:01.4

Morcov da startul toamnei


Nu este vorba despre celebra leguma cu o tona de calitati pentru corpul omenesc. Aici vorbim chiar de un Morcov care polueaza si chiar mai mult decat o facea in trecut. Morcov-ul de care vorbim este vestit si chiar mai cunoscut decat Valentin Cimpoeru. Cine e Valentin Cimpoeru? Morcov si Valentin sunt una si aceasi persoana, dar personalitatea Morcov este mai cunoscuta. Un fel de “Dr. Jekyll and Mr. Hyde” (celebra nuvela din 1886, transpusa pe micile si marile ecrane in numeroase variante). Morcov si Valentin nu au ajuns inca la acel stadiu de celebritate, dar se pare ca o casa de productie EvLSkillz.ro (nici ca se putea o casa cu un nume mai potrivit) are in vedere ecranizarea povestii.

 

Cele doua personalitati sunt cum altfel decat una buna si alta rea. Valentin este baiatul cuminte care ziua in viata de zi cu zi munceste la un garaj pentru a aduna bani si a face lumea mai fericita atunci cand pleaca cu masinile revigorate de la garaj, sa se poata bucura de momente frumoase in continuare. Valentin evident ca are si el o pasiune /hobby etc. asa cum se intampla in cazul majoritatii populatiei. Aproape tot ce produce Valentin se directioneaza spre Volkswagen-ul Golf MK1, mandria lui Valentin. In unele nopti si cam de doua ori pe luna (in vremurile bune), personalitatea Morcov isi face insa aparitia si tot ce Valentin produce intr-o luna, doua, trei se evapora in cateva zile ore sau chiar minute. Raul isi face aparitia si distruge binele cu greu realizat.   

Morcov & Valentin Cimpoeru

Morcov-mobilul (iarasi personalitatea intunecata a avut castig de cauza) va iesi in acest an la parada, si unde se putea altfel decat intr-unul din cele mai frumoase si importante locuri pentru Valentin, Campulung Muscel. La sfarsitul acestei saptamani (adica 7-8 septembrie) pe traseul spre cabana Voina, va fi pentru prima oara in acest an cand Morcov-mobilul va fi vazut in actiune, mai ales ca a si primit vitamine care l-au facut mai musculos. Se asteapta ca o herghelie de 260 de cai sa isi faca aparitia pe drumul judetean 734 si sa perturbe linistea locatarilor din Leresti. Se pare insa ca nu vor fi consecinte prea mari de suportat pentru ca totul este legal cei de la Brothers Motorsport asigurandu-ne de acest lucru.

 

De cinci ani de zile nu mai pot sa scap de raul asta, Morcov, care efectiv ma pune la munca in fiecare zi sa poata concura cu Morcov-mobilul, pe care il si strica imediat. Eu muncesc pregatesc masina si el o strica intr-o clipita. In urma cu 3 ani a stricat 3 cutii de viteze in 3 zile, ii plac cutiile, nu stiu de ce, au fost cred ca 10 in 2 ani pana acum. Nici masina nu a mai suportat la un moment dat la Teliu roata din dreapta fata a plecat de nebuna singura si era sa darame si un pod de cale ferata. Numai nenorociri face Morcov. Acum mergem la Campulung Muscel, am luptat tot anul, dar nu am mai putut, Morcov a invins iar. Sper sa nu mai strice masina anul asta, mai ales ca pana acum am muncit sa o fac si sper sa le placa fanilor evolutia cu Universal 650.” declara Valentin Cimpoeru despre Morcov cu doar 1 zi inainte de plecare catre Campulung Muscel.     

 

Morcov va deschide traseul de la Campulung Muscel in acest an, in calitate de forlighter, personalitatea sa fiind mult prea puternica pentru a se masura cu alti muritori de rand.   

Volkswagen si Ogier lideri la jumatatea sezonului


Campionatul Mondial de Raliuri a ajuns la jumatatea sezonului protagonistii beneficiind de o luna de vacanta. Dupa sapte etape Sebastien Ogier si constructorul VW pe care il reprezinta, conduc in clasamentul pilotilor si cel al constructorilor cu un ecart semnificativ indreptandu-se se pare spre primele titluri in WRC. Sigur ca este prematur de stabilit acest lucru insa in ultimii cinci ani pilotul care conducea la jumatatea sezonului a reusit sa isi adjudece titlul de campion. Insa daca etapele vor avea acelasi mod de desfasurare ca si pana acum, Ogier va fi incoronat campion al acestui sezon.   

Rally Greece (Acropolis) 2013

Volkswagen nu prea are motive de ingrijorare chiar daca Latvala a fost inconstant pana acum el reusind sa castige in Grecia si sa urce pe podium de inca trei ori. Volswagen a reusit astfel podiumuri la fiecare etapa de cinci ori pe prima pozitie din cele sapte etape de pana acum, in cele doua in care nu a reusit victoria fiind doua dintre cele trei etapele de pana acum la care Sebastien Loeb a luat startul. O rata a succesului de 57.5% VW reusind 69 de scratch-uri pe cele 120 de probe speciale din acest an.

 Loeb

Pentru Citroen lucrurile nu stau atat de minunat, Loeb fiind in acest moment cel mai de succes pilot al echipei chiar daca el are un program redus in acest sezon cu doar patru etape, dintre care la trei deja a bifat prezenta. Alsacianul se situeaza in prezent inaintea celor doi piloti cu program complet din cadrul echipei franceze, Hirvonen si Sordo.    

 

Urmeaza mult asteptata etapa din Finlanda un raliu gustat de fanii WRC pe deplin. In perioada 1-3 august vom avea parte de o serie de surprize placute, Kris Meeke revenind la volanul unui model WRC pus la dispozitie de cei de la Citroen. Aparitia va fi posibila datorita absentei lui Khalid Al Qassimi, Meeke urmand a-l avea alaturi pe Chris Patterson fostul navigator a lui Petter Solberg. O alta prezenta despre care umbla zvonuri din ce in ce mai multe in ultima vreme este revenirea pe specialele din Finlanda a lui Tommi Makinen. Finlandezul in varsta de 49 de ani nu a oferit prea multe detalii insa nici nu a negat aceasta posibilitate.

 

Vestile mai putin placute sunt accidentarea lui Julien Ingrassia copilotul lui Ogier, care a fost operat la clavicula si va absenta de la testele echipei pentru raliul Germaniei. Nicolas Klinger ii va lua locul la testele din regiunea Trier care vor avea loc la sfasitul acestei saptamani.   

 Mikko

Mikko Hirvonen se pare ca are si el motive de ingrijorare insa nu din pricina sanatatii ci din punct de vedere profesional, rezultatul din raliul Finlandei urmand a-i stabili viitorul in cadrul echipei Citroen, Yves Matton declarand ca va lua o decizie dupa acest raliu.   

 

Ogier nu va lua startul la Fafe Rally Sprint


Pilotul Volkswagen a fost nevoit sa isi anunte retragerea din evenimentul care va avea loc la sfarsitul acestei saptamani din pricina unor probleme de sanatate. “Din pacate nu ma simt foarte bine din pricina unei infectii, iar doctorul a insistat sa nu particip la Fafe Rally Sprint. Mi-ar fi placut sa particip la acest eveniment unic insa campionatul mondial primeaza si sper ca fanii vor intelege acest lucru.” declara Sebastien Ogier.

Rally Mexico 2013

Cei de la Volkswagen vor fi reprezentati doar de Andreas Mikkelsen care vor parcurge la volanul modelului Polo R WRC cei 6.34 km in fata a 100000 de spectatori dupa cum estimeaza organizatorii. 

Ogier castiga la pas in Mexic


Sebastien Ogier si-a trecut in cont cel mai bun timp in 16 din cele 23 de probe speciale ale editiei 2013 a Raliului Mexicului, adjudecandu-si astfel victoria cu peste 3 minute in fata rivalilor. Victoria in Power Stage i-a mai adus francezului inca 3 puncte suplimentare pe langa cele 25, Ogier plecand din Mexic cu maximul de puncte posibile. Rezultatul excelent obtinut de Seb 2.0 a adus bucuria in cadrul echipei Volkswagen Motorsport, ridicand presiunea de pe umerii lui Jost Capito pentru debutul modelului Polo R WRC pe macadam. “Sa fiu sincer nici in cele mai mai frumoase vise nu ne-am asteptat la un astfel de succes pentru Polo R WRC la debutul pe macadam. Ne-am pregatit meticulos pentru Raliul Mexicului si nu am lasat nimic la voia intamplarii. Victoria este un succes pentru intreaga echipa care a functionat perfect in acest weekend, nu doar in Mexic ci si in Hannovra si  Wolfsburg. Ogier a fost factorul care a facut diferenta aici.” declara la finalul weekendului Jost Capito, directorul Volkswagen Motorsport. 

Rally Mexico 2013

Jari-Matti Latvala a avut din nou ghinion lovind, imediat dupa startul primei probe din cea de-a doua zi, un bolovan care a dus la ruperea suspensiei pe partea dreapta fata, fapt care a dus la abandonul finlandezului. Revenit in competitie datorita regulii Rally 2, Latvala a reusit sa obtina 1 punct la finalul raliului datorita clasarii pe pozitia a treia in Power Stage. 

 

Mikko Hirvonen a fost capitanul celor de la Citroen Racing, reusind sa termine raliul pe pozitia a doua si sa aduca puncte valoroase constructorului. Ultima zi a raliului preconiza un duel cu scantei intre Mikko si tanarul rival din tabara Ford, Thierry Neuville, cei doi fiind despartiti de doar 7.5 secunde. Insa o greseala de pilotaj a lui Neuville, dupa aproximativ 15 km din prima proba a zilei, a stabilit prematur podiumul final. Neuville si-a conservat astfel pozitia a treia obtinand primul sau podium in WRC.        

Neuville Mexic

Pozitia a patra obtinuta de Dani Sordo a insemnat puncte importante pentru constructorul francez. Nemultumit de prestatia sa Dani a declarat: “Chiar daca am facut progrese in acest weekend, nu am putut sa tin pasul cu rivalii pentru ca m-am chinuit sa ma adaptez cu masina. Vom continua sa muncim mai ales in testele care sunt programate inainte de Raliul Portugaliei.”  

Dani Mexic

Chris Atkinson a revenit in WRC inlocuindu-l pe Khalid Al Qassimi pentru aceasta etapa si a reusit locul sase la volanul unui DS3 WRC.

 

Ken Block a reusit cel mai bun rezultat al sau de cand concureaza in WRC, 2007, clasandu-se pe pozitia a saptea, in 2012 el obtinand in Mexic locul 9. Raliul Mexicului a reprezentat pentru american una din cele trei etape din WRC la care Block si-a anuntat prezenta in sezonul 2013.

 

Ghinionistul din Mexic se numeste Mads Ostberg care s-a vazut nevoit sa abandoneze pe parcursul zilei a doua, datorita problemelor la alternator coroborate cu problemele de la ambreiaj. Revenit in lupta ca si Latvala conform regulii Rally 2, Ostberg a reusit sa obtina totusi doua puncte datorita locului doi obtinut in Power Stage.

 

Urmatoartea intalnire cu mondialul de raliuri va avea loc in luna aprilie in Portugalia in perioada 11-14, acolo unde pilotii vor avea de parcurs 386.73 km impartiti in 15 probe speciale.

 

Clasament final Raliul Mexicului 2013:

 

1.

S. OGIER

4:30:27.0

2.

M. HIRVONEN

+3:28.9

3.

T. NEUVILLE

+4:23.8

4.

D. SORDO

+6:06.7

5.

N. AL-ATTIYAH

+8:34.5

6.

C. ATKINSON

+11:28.0

7.

K. BLOCK

+11:48.3

8.

B. GUERRA

+12:49.8

9.

M. PROKOP

+14:29.0

10.

E. NOVIKOV

+17:15.3

   

A batut Ogier sau a pierdut Loeb?


Cam la aceasta intrebare se reduce intreaga reactie a iubitorilor de raliuri, nu doar din Romania, ci din intreaga lume. Am urmarit cu destula atentie si site-urile consacrate de afara si, in mare parte, toti au pus accentul pe infrangerea lui Loeb. Ca fan declarat al originalului, nu am cum sa fiu extaziat de victoria versiunii 2.0, dar o sa incerc sa-i aduc multumirile care i se cuvin.

 Rally Sweden 2013

Asadar, multumim Sebastien Ogier pentru un raliu perfect! Nicio greseala de setup, tactica sau de pilotaj! Felicitari! Multumim Sebastien Ogier pentru faptul ca ai facut ca pasionatii de raliuri sa vorbeasca mai mult ca niciodata despre raliuri si sa nu se mai uite la tv la emisiuni tampite! Ne-ai lipsit foarte mult, abia acum dupa 2 etape in 2013 se vede acest lucru. Totusi, nu pot sa nu ma gandesc, cat de mult ne va lipsi Loeb anul acesta, la etapele la care nu va fi prezent sau cat de mult ne va lipsi la anul. Asta daca vom mai avea si alti constructori prezenti la start in 2014 in afara celor de la VW. Cum zicea Gabi Tomescu, ” Regele a murit, traiasca regele!”. Teoretic doar marca si numele s-au schimbat. Practic, cred ca vom asista la un galop al lui Ogier in acest sezon. Oare asta ne-am dorit? Oare asta va face mai mult bine WRC-ului? 

 

Reactiile presupusilor fani ai lui Ogier au fost total pe langa. Si nu cred ca doar eu am remarcat acest lucru. Mugurel Pirscoveanu, prietenul nostru cu care va mai stresam din cand in cand, a scris o poveste lunga dar interesanta si foarte subiectiva despre cat de anti-orice merge perfect suntem noi. Are cineva cum sa-l contrazica? Cu argumente si tot la fel de subiectiv? Daca da asteptam comentariile voastre mai jos sau pe adresa noastra de e-mail, o gasiti sus la contact 🙂

 

Nu imi doresc sa fie un parastas al celui mai bun pilot si copilot din istoria motorsportului. Incerc, insa, prin cuvintele mele, sa aduc un omagiu celui care a dovedit ca este cel mai rapid pe orice suprafata, atat timp cat a avut 4 roti si volan.

 

As incerca sa imi aduc aminte de Senna si de epoca gloriei unui sport. Acele vremuri in care un pilot se lupta barbateste cu alt pilot. (n.r. Prost). Din pacate, tehnologia l-a impins la un gest necugetat prin care sa isi modifice coloana de directie chiar in ziua cursei in care, in calificari, ii murise un coleg. Cursa de la Imola din 1994 o stim cu totii si nu are niciun rost sa va aduc aminte ce a urmat.

 Senna Mclaren 1993

Chestiunea este nelamurirea lui Senna referitoare la pilotul talentat care venea din urma. Senna, desi castiga pole-position din prima tura, venea dupa doua abandonuri. In a treia cursa a murit.

 

Acum ma deranjeaza memoria mea: de fiecare data cand urmaream o cursa de F1, Senna era cel mai bun. Indiferent de conditii, suprafata sau de concurenti. Iar eu la fiecare cursa incercam sa tin cu al doilea favorit! Prost, Mansell, etc. De fapt, de ce doream asta? Pentru ca nu imi venea sa cred ca este de nebatut! In 1993, s-a intors Prost in F1 la volanul celei mai competitive masini (Williams), iar Senna s-a trezit ca are acelasi sasiu (McLaren), dar cu un motor dezastruos (adica Ford), asta dupa ce Honda a fugit pe usa din dos, dupa ce a vazut cu ce vine Williams.

 

In 1993 a incercat el, Senna, sa faca ceva dar nu a fost deajuns. L-a imbratisat pe podium, victorios dealtfel (Senna) pe Ron Dennis, si i-a soptit la ureche ca pleaca la Williams. Ron l-a asigurat ca are intotdeauna un loc inapoi la McLaren. In 1994, desi masina era senzationala, Senna a abandonat la fiecare cursa. Presiunea castigarii cursei si-a pus amprenta pe el. Bla, bla…Stiti istoria!

 

Important este ca in spate era un pilot care dovedea ca vrea mai mult. Acum suntem in 2013. Am uitat de F1 sau, ma rog, de presiunea din creierii lui Senna…

 

Suntem in WRC, adica in Campionatul Mondial de Raliuri. Avem fiecare in gandul nostru senzatia ca ne pricepem la raliuri sau ne place sa conducem cu viteza. Sau ne face placere sa ne uitam la raliuri. Dupa epoca de aur, sau neagra, din anii `80, ma refer la masinile de grupa B in care a aparut prima masina cu 4 planetare (n.r. Audi Quattro), lumea raliurilor s-a schimbat complet.

 Audi Quattro

Nu as trece atat de usor peste epoca aceasta, a frumoasei grupe B, pentru ca dupa ce Audi a implementat 4 planetare pe masina, „a reusit”, desi avea cei mai valorosi piloti ai momentului, sa nu castige decat doua titluri mondiale. A venit francezul de la Peugeot si italianul de la Lancia sa puna capat victoriilor nemtilor. Practic, din 1982, Audi a castigat doua titluri mondiale, Peugeot 2 si Lancia inca 2. Nu stiu unde este suprematia!?!? Si nu gasesc nicio noima fanilor Audi. Pentru ca replica celorlalti a fost mai puternica decat se asteptau germanii de la Audi.

 

Din 1987, de cand grupa B a decedat (fie-i tarana usoara), Lancia a inceput un galop de sanatate. Acest mars era ca urmare a altor titluri obtinute si inainte de anii ’80.

Delta integrale

In anii 1993, rupeau ritmul celor de la Lancia, care oricum se retrasesera din 1991, dar castigau chiar si printr-o echipa privata (Jolly Club), prietenii japonezi de la Toyota. Tot nemti. Adica masinile se pregateau in Nemtia. Ciudat este cum la sfarsitul lui 1994 li se gasea o flansa, un pic ciudata, turbinei montate de germani. Urmeaza descalificarea si Toyota urmeaza un curs de slabire fara carbohidrati si fara proteine!

 

Aici este momentul in care Subaru incepe sa isi arate coltii: are un pilot prea rapid pentru ceilalti, inconstient de altfel, si un dublu campion mondial, in persoana lui Sainz! Urmeaza certurile de rigoare(vezi inceputul de articol si sa iti aduci aminte de Senna/Prost) castiga Sainz la el acasa, McRae este obligat de echipa sa franeze pe o portiune de mare viteza si acelasi McRae isi ia revansa in Marea Britanie (la el acasa) si castiga titlul.

 

Din 1996, apare alt constructor japonez puternic (Mitsubishi) si cu un pilot de valoarea lui Makkinen reuseste sa ii puna pe tava acestuia 4 titluri mondiale la piloti. La constructori nu reuseste, pentru ca si ceilalti s-au dovedit a fi la fel de bataiosi. Subaru reuseste 3 titluri, Toyota mai ciupe unul, Mitsubishi mai ciupe si el ceva pe acolo!

 Rally-Kenia-99-Tommi-Makinen-Mitsubishi-Lancer-Evolution-V-WRC-1

Ehe, tata, ce vremuri! Luau startul 6-7 constructori si se bateau circa sapte-opt piloti la victorie…

 

Prima faza ciudata a istoriei mele a fost cand in 1996 aparea un Megane kit-car si un Peugeot 306 Kit Car.  La Monte Carlo in 1996 nu s-a tinut etapa WRC, iar un Bernandini castiga pe un Escort deja aflat in insolventa. Faza a fost ca se bateau la victorie masini cu tractiune fata! Pai sa imi aduc aminte de anii `80 cu Audi? Asa si? Parca mergeau mai repede masinile astea doar cu 2 roti motrice…
Hmm…

 

In acelasi an (1996) Peugeot i-a incurcat pe mai marii WRC-ului in aproape toate etapele de asfalt. 
In 1997 s-a intamplat chiar sa ii deranjeze Kit Car-urile!

 

Pai stai un pic? Cum ramane cu cele 4 planetare??????

 

Ptiu drace! Stai ca in 1997, dupa ce si-a surclasat adversarii in Dakar, Citroen, condus de Guy Frequelin, a adus o masina la fel: tractiune fata, fara turbo si cu o suspensie impecabila.

 

In 1998, pe asfalt, deja Citroen era vedeta. A fost prima masina cu tractiune pe puntea fata din WRC inscrisa, care castiga etapa de campionat mondial.

xsara_kitcar

A urmat o perioada de acalmie in lumea raliurilor. S-a impus un restrictor pe admisia fara turbina masinilor de genul Kit Car. I-a incurcat un pic Xsara Kit Car si in 1999, dar nu a mai contat, pentru ca deja erau niste masini in afara legilor.

 

Citroen s-a pus pe treaba serios si au dezvoltat Xsara T4. Masina cu care nu puteau sa o dea de gard ( asa cum vroia sora cea mare – Peugeot). Si au inceput sa analizeze fiecare surubel si fiecare element care ar fi dus la un succes fara limite. In afara de faptul ca si-au ales un jucator din pepiniera proprie (n.r. Loeb/Elena) au cumaparat chiar un teren la Versailles. Au facut proiecte de neimaginat pentru un simplu jucator din WRC, cum ar fi  Prodrive in acele timpuri, sau Seat (care se batea cu pumnii in piept – nu e asa ca ati uitat de sifonerele de Seat si Skoda?).

 

Au ales un tancodrom militar, chiar langa Velizy, in gradina fabricii Renault.

 

De fapt, surpriza cea mai mare avea sa vina de la surioara cea mare, Peugeot, care trebuia sa semneze ordinul de plata pentru investitia in motorsport atunci cand Peugeot il avea pe Panizzi si pe Gronholm, pregateau cea mai senzationala revenire in WRC, dupa nefastul 1987, si il cooptasera si pe Delcour, dupa salbaticiile cu Kit Car-urile…

 

Si au semnat ordinul de plata! Asta a fost meritul lui Frequelin!
Si baietii s-au pus pe treaba serios de tot!

 

Adica au facut prima masina de WRC cu suspensie activa! Lucru simplu pentru Citroen, dar greu de inteles pentru ceilalti, inclusiv pentru Peugeot.

 

Au dat drumul la acest T4 prin cel mai salbatic campionat de asfalt din lume: Franta. Aveau trei piloti, dar numai unuia singur i-au incerdintat volanul bestiei. In tot acest timp, continuau sa isi bata joc in campionatele europene cu vechiul model Xsara Kit Car.

 

Sa ne aducem aminte ca in 2000 am avut placerea sa il vedem pe un Bugalski in Bulgaria la vreo 2 minute de urmatorul, adica Bruno Thiery. Amandoi aveau aceeasi masina: Xsara Kit Car. Am fost de fata atunci! Si stiu si cand i-au furat camionul echipei noastre de la Romcar cu Ka-urile! Sic!
In fine…

 

I s-a oferit lui Loeb sa concureze pe doua masini diferite: Saxo Kit Car in mondiale la clasa Junior WRC si pe un Xsara T4 in campionatul francez.

Saxo

A iesit saracul campion in amandoua. Dar nu asta vroiam sa zic…

 

De la inceput, ma gandeam la sezonul 1997, atunci cand Loeb rasturnase 16 masini si McRae se lupta la titlu cu Makinen. Atunci, m-am intalnit cu George Grigorescu la o etapa din CNR si el incerca sa ma convinga sa iau un Clio Williams! Good point! Greseala lui a fost ca avea pe scaunul din dreapta o revista Echappement in care era Saxo pe coperta, de culoare albastra, condusa de un zapacit de “espoir de l’anne“, Loeb!

 

Va dati seama ca dupa ce am citit ca acel Saxo VTS albastru a primit de la cea mai critica revista de specialitate nota 10 (si credeti-ma ca nu au fost multe masini cu nota maxima) mi-am luat una identica?????? La fel de albastra 🙂

 

Prin 2002, se hotaraste Citroen Sport sa ii dea drumul masinii Xsara T4, redenumita WRC, prin Campionatul Mondial de Raliuri. Isi aleg doar cateva etape, isi aleg de piloti pe Bug, pe un gogu Loeb si pe tanara speranta Radstrom. Nu prea se pricepeau ei atat de bine la raliuri, isi aleg doar 7 etape si incearca si ei marea cu deshtul…

 

Nah, ca s-au trezit cu Loeb pe prima pozitie! Si au reusit sa il tina pana la capat pe aceeasi pozitie. Inainte de ultimul parc de service, contrar regulamentului, ii schimba rotile lui Loeb in afara zonei permise…

 

Ciudat, castiga Makinen raliul. Loeb ar fi trebuit exclus dar FIA intelegatoare, uitandu-se la timpii de pe probe, ii da doar o penalizare lui Loeb, si o excludere echipei Citroen Sport. 
Noh, nu-i nimic. Urmatoarele etape de asfalt, Loeb e rege, Citroen invinge si au timp sa isi faca calculele pentru 2003.

 

La sfarsitul lui 2002, imi vad cel mai drag pilot (McRae) coleg de echipa cu cel mai bun si cel mai iubit pilot (Loeb). Alaturi de un Sainz, care a venit cu sponsorul principal Movistar.

RALLYE DE SUEDE 2004 PHOTO: FRANCOIS BAUDIN

A urmat macelul pe care il cunoasteti cu totii: prima cursa oficiala a Xsarei WRC inscrisa de echipa oficiala Citroen: locurile 1, 2, si 3 la cel mai greu raliu din lume. Si aici nu poate nimeni sa ma contrazica! Ce e aia Peugeot? Ce e aia Subaru? Ce e aia Mitsubishi? Ce e aia Toyota? Ce e aia VW???? A mai reusit cineva primele trei locuri intr-o etapa de atunci? Si a mai reusit cineva in primul raliu?
Hmmmm…

 

Acum nah, mie mi se pare ciudat un fenomen: suntem niste oameni perfecti sa fim anti orice merge perfect.

 

Toata comunitatea oamenilor de curse din ultimii ani a pornit o dizgratie impotriva celui care castiga cursa dupa cursa, incat a uitat cu cine tine de fapt si pe cine admira mai mult.

 

In 2002 atrageam atentia ca va urma un mare campion mondial in WRC, era vorba de un interviu luat de mine la masa cu Loeb.

 

Mi-au sarit toti in cap, argumentand faptul ca Citroen si Loeb nu au nicio sansa.
Dupa vreo trei ani, deja erau toti mai precauti in argumente. Pentru ca Citroen si Loeb s-a dovedit ca sunt cei mai buni. Si acestia au inceput sa castige cursa dupa cursa!

 

Dar de fapt, istoria acestui post incepe de la necazul meu prin care toti oamenii de curse pe care ii cunosc (in afara de cei de la Citroen Racing), s-au dovedit niste anti-Loeb perfecti.

 

In 2003 si 2004, tineau cu Subaru si cu Solberg! Uitasera ca au trecut si Sainz si McRae pe la Citroen Sport! Apoi au devenit fani Gronholm. Implicit fani Ford! In 2006, desi Loeb castiga din fotoliu un campionat mondial pe o masina care nu se mai producea de doi ani, erau si mai inversunati! Ba chiar deveneau fani Hirvonen si Latvala!

ford-focus-wrc-06

In 2008 s-au calmat un pic lucrurile si s-au impartit fanii in doua tabere: cei care tineau cu Hirvonen/Latvala/Ford si cei care isi aduceau aminte de Gronholm sau de Peugeot, Subaru, etc.

 

Apoi a urmat scandalul cu acest Ogier, pilotul crescut de Citroen, preluat de Sainz (cel care a trecut pe la Citroen si in 2 ani a invatat ce trebuia sa invete) si Hirvonen!

 

Despre Latvala, deja nu mai zicea nimeni nimic din 2011, desi continua sa castige curse.
Acum ne trezim, ca din ura impotriva Citroen/Loeb, toti devin fanii lui Ogier si VW.
Va urez succes la toti!

 

V-as ruga sa va aduceti aminte cum acum doi ani toti il contestati pe Hirvonen, desi Ogier era la Citroen, iar acum il preaslaviti pe Ogier si uitati de Hirvonen, omul cu care tineati mai adineauri!

 

Si sa nu uitati: Lancia are, cica, 10 titluri, iar Citroen ii sufla in ceafa 🙂

Motor, actiune…start!


A doua etapa a capionatului mondial de raliuri, va debuta pe 7 februarie, in Suedia, unde pilotii vor avea de infruntat, gheata, zapada, dar si temperaturile scazute, elementele esentiale, care garanteaza fanilor un spectacol absolut in WRC.

 Sweden

Dupa un start perfect in prima etapa a sezonului, pilotii Volkswagen Motorsport, Sebastien Ogier si castigatorul anului trecut al Raliului Suediei, Jari-Matti Latvala, vor avea de infruntat “omul – masina de neoprit”, Sebastien Loeb.

 

Directorul Volkswagen Motorsport, Jost Capito, a afirmat ca este increzator in pilotii sai si este convins ca acestia vor face o figura o figura frumoasa in aceasta etapa. Dupa un start promitator in prima etapa, intreaga echipa este motivata si plina de incredere in Suedia. Totusi, trebuie sa recunoastem ca rezultatul bun de la Monte Carlo, nu ne poate spune inca, unde ne aflam in comparatie cu rivalii nostri. Raliul Suediei este o etapa unica, iar viteza este foarte mare pe probele speciale cu zapada si gheata. Ca sa obtinem o viteaza cat mai mare, vom folosi pneuri cu cuie si speram sa obtinem un rezultat la fel de bun ca la Monte Carlo. Totodata dorim sa obtinem cat mai multe informatii si sa setam cat mai bine masina de la un raliu la altul“.

 Rally Monte Carlo 2013

Castigatorul din 2012 al Raliului Suediei, Jari-Matti Latvala, este unul din marii favoriti ai acestei etape, finlandezul aratandu-se increzator, intr-o clasare cat mai buna. Ma simt foarte bine pe probele speciale din Suedia. Pe traseele din padure, trebuie abordat un stil de condus precaut, dar fluent. Chiar nu am ce sa critic la aceasta etapa, poate doar temperaturile scazute, care pot cobori pana la -20, -30 de grade in unele zone. Am parcurs cu Polo R WRC aproximativ 500 de km pe zapada, dar vom mai face un test inainte de raliu. Masina se comporta bine si este manevrabila. In Suedia, am multe amintiri frumoase, precum prima mea victorie in WRC, in 2008, dar si reusita de anul trecut. Scopul meu in acest sezon este sa termin in primele 5 pozitii“.

 

Sebastien Ogier, s-a aratat si el destul de increzator intr-un rezultat bun, fiind totodata nerabdator sa ia startul la aceasta etapa. Ogier a declarat:nici nu puteam sa incepem mai bine acest sezon. Mergem in Suedia cu 18 puncte si ne aflam intr-o pozitie buna. Acest lucru ne permite sa ne relaxam putin, dar ne asteapta o etapa grea, cu o suprafata dificila. Este greu de spus ce ne va astepta acolo si cum ne vom descurca. Imi place acest raliu, iar daca conditiile meteorologice sunt bune, este chiar distractiv sa pilotezi. Viteza medie este destul de mare, iar aderenta pneurilor cu cuie este incredibila. Imi plac la nebunie derapajele controlate cu o masina de raliu pe gheata“.

 Rally Monte Carlo 2013

In tabara adversa, cei de la Citroen, isi scot toti asii din maneca in Raliul Suediei, Sebastien Loeb, Mikko Hirvonen, Khalid Al Qassimi, dar si Dani Sordo, fiind protagonistii, care vor participa cu DS3 WRC, pe probele speciale scandinave.

 

Castigator in 2010 si in 2011 pe probele speciale din Suedia, Mikko Hirvonen, este unul din favoritii acestui raliu. Acesta a declarat: dupa Monte Carlo, am asteptat cu nerabdare acest raliu. Anul trecut a fost al doilea raliu cu DS3 WRC si mi-a lipsit acel ceva pentru a castiga. Acum sunt pregatit pentru o victorie. Normal, toti suntem afectati de vremea rea si acest lucru poate afecta pneurile. Noile pneuri, Michelin X-Ice North, par sa aiba o uzura scazuta pe macadam, dar vom vedea in Suedia cum se comporta“.

 citroen

Sebastien Loeb in schimb, s-a aratat mai putin increzator, intr-o clasare pe prima pozitie, dar spera la o ultima reusita in aceasta etapa. Francezul a declarat:este unul din raliurile in care nu am avut parte de prea multe reusite, dar din aceasta cauza particip. Sa fiu sincer, reusita din 2004, n-a fost o mare victorie, am castigat pentru ca oponentii nostri au avut probleme. Dupa aceasta reusita, am incercat sa stapanesc si sa abordez cat mai bine probele speciale. Deci, anul acesta am sa incerc din nou sa castig si sa ma retrag in stil mare“.

 Mads Ostberg

In tabara Ford, Mads Ostberg este cotat cu cele mai mari sanse la podium, norvegianul terminand pe podium in ultimii doi ani in Raliul Suediei. Mai mult decat atat Ostberg cu siguranta isi doreste sa lase o impresie buna fanilor pentru ca o parte din probele speciale ale raliului trec chiar prin tara sa natala. Evgeny Novikov si Jari Ketomaa fac parte din haita lupilor tineri care sunt insetati de rezultate bune. Novikov a terminat in pozitia a cincea in Suedia anul trecut si a demonstrat in numeroase randuri ca are viteza necesara pentru a urca pe podium insa lipsa de concentrare l-a privat de acest lucru de mai multe ori. Ketomaa vine in Suedia avand inca proaspata in minte victoria obtinuta duminica in etapa de ERC din Letonia. 

 

Thierry Neuville, Juho Hanninen sau Matthew Wilson care il inlocuieste pe Nasser Al-Attiyah in Suedia, pot surprinde si ei cu un rezultat bun, cei trei aliniindu-se la startul etapei la volanul unor modele Ford Fiesta RS WRC. 

Ford Fiesta RS WRC

La fel ca in ultimii ani, fanii sunt asteptati cu zecile de mii pe probele speciale din Karlstad, dar si in parcul de service din Hagfors, unde organizatorii spera, ca nici macar temperaturile foarte scazute sa nu impiedice spectacolul suedez ce va debuta joi dimineata. Pilotii vor avea de parcurs 338.91 km impartiti in 22 de probe speciale.