Tag Archives: subaru

Simone Tempestini a pierdut prima poziție în Production Cup din WRC 2 în Raliul Argentinei, după verificările tehnice


După terminarea verificărilor tehnice, comisarii tehnici ai Raliului Argentinei au identificat unele diferențe între fișa de omologare a modelului Subaru Impreza și componentele mașinii cu care Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi au concurant în această etapă și au retrogradat echipajul Napoca Rally Academy cu 8 locuri. În urma acestei penalizări, echipajul Simone Tempestini /  Matteo Chiarcossi a fost clasat pe poziția a doua din Production Cup în WRC 2. 

Simone Tempestini Raliul Argentinei 2015Simone Tempestini Raliul Argentinei 2015

În fișa tehnică de omologare, modelul Subaru Impreza are doua ventilatoare, dreapta și stânga, unul cu 9 palete și unul cu 11. Comisarii tehnici ai raliului au constatat că ambele ventilatoare au 9 palete. Această componentă nu ne aduce niciun avantaj  din punctul de vedere al performanțelor mașinii, dar această piesă nu era conform fișei de omologare a mașinii. Cel mai probabil a fost o greșeală de asamblare din partea mecanicilor noștri și ne pare rău că performanțele făcute de Simone, Matteo și întreaga echipă au fost afectate de această greșeală”, a spus Marco Tempestini, liderul Napoca Rally Academy.      

Victor Baldescu s-a stins din viata


Lumea curselor din Romania a devenit mai saraca de astazi. Campionul national de viteza in coasta in 2006 Victor Baldescu a incetat din viata astazi in urma unui atac cerebral suferit la inceputul saptamanii. 

Raliul Brasovului Subaru WRC

Nea Vic’ a incantat mereu fanii prezenti pe marginea probelor speciale prin automobilele de concurs deosebite aliniate la startul CNR si CNVC. Printre acestea putem mentiona Subaru Impreza WRC, Ford Escort Gabat, MINI Hayabusa, Ford Escort WRC, Mitsubishi Evo 6 cu mecanica de Evo 9, etc.   

 

Dumnezeu sa-l odihneasca!

Victor Baldescu aduce Subaru Impreza WRC la Brasov


La sfarsitul acestei saptamani, fanii raliurilor din Romania au motive serioase de bucurie. Vineri, incepand cu ora 14.43, se va da startul Campionatului National de Raliuri, la Brasov. Superspeciala Poiana, in lungime de 10.43 km, este proba vedeta de la Raliul Brasovului si se va desfasura sub lumina proiectoarelor speciale incepand cu orele 20.00.

 

Peste 50 de participanti si-au anuntat prezenta la aceasta etapa si, pe langa cele trei masini S2000, fanii vor fi incantati de prezenta la aceasta etapa a unei masini in configuratie WRC. Este vorba despre un Subaru Impreza WRC S8, masina care va fi pilotata de Victor Baldescu dupa dictarea lui Ciprian Solomon. Alegerea a fost facuta datorita faptului ca masina anuntata pe listele de inscriere Mitsubishi Evo VI se afla inca in dezvoltare in garajele Autosolution. 

 subaru-impreza-wrc s8

Masina pe care V.Baldescu si C.Solomon vor lua startul la Brasov a fost construita de Prodrive si in acest moment este in proprietatea echipei Budai din Ungaria, care se ocupa de pregatirea si intretinerea masinii. Initial Victor Baldescu a dorit aducerea la aceasta etapa a unui Citroen C4 WRC sau Citroen Xsara WRC, insa conducerea FRAS nu a aprobat inscrierea acestora la clasa 11, deoarece aceste doua modele au inca omologarea FIA in vigoare. Astfel, a fost aleasa varianta Impreza WRC S8 care are omologarea expirata. 

 

Caracteristici model Subaru Impreza WRC S8:

 

Motor:  1994cmc, boxer, 300cp, 520Nm

Transmisie: Prodrive cutie secventiala cu 6 viteze

Ambreiaj: uscat, dublu disc din carbon          

Suspensie: Bilstein

Frane: Alcon, Fata – etrieri cu 6 pistonase discuri 368mm

                             Spate – etrieri cu 6 pistonase discuri 310mm

Roti : Asfalt 8×18”

Adrian Drăgan și Vali Brădățeanu cu Subaru Impreza N15 in 2013


În mai puțin de zece zile, Campionatul Național de Raliuri Dunlop 2013 debutează odată cu prima etapă – Raliul Brașovului Dunlop. Echipajul cu numărul de concurs 55 powered by auto motor și sport – Adrian Drăgan și Vali Brădățeanu –, având alături noi parteneri, va concura în cadrul Clasei 3 pe un model Subaru Impreza N15 pregătit în atelierele TM Sport din Cluj-Napoca.

 

În doar trei ani, Adrian Drăgan și Vali Brădățeanu au trecut de la Dacia Logan, cu care au participat în Cupa Dacia în 2011, la Subaru Impreza N15, mașină cu care vor concura în Clasa 3, alături de nume importante din automobilismul românesc de performanță, precum Bogdan Marișca, George Grigorescu și Edwin Keleti. 

adrian dragan - valentin bradateanu 2013 - subaru impreza

În 2013, Adrian și Vali acceptă provocarea unei noi încercări, făcând pasul către o clasă de elită a automobilismului românesc de performanță, cu o nouă mașină, echipată cu tracțiune integrală permanentă și motor supraalimentat ce dezvoltă 300 CP.

 

Raliul Brașovului 2013 reprezintă astfel și prima etapă în care Adrian Drăgan și Vali Brădățeanu vor lua contact cu noua mașină. Supranumit și Monte Carlo al României, Raliul Brașovului va avea, anul acesta, 140 km de probă specială dintr-un total de 442,43 km. Raliul se desfășoară între 21 și 22 martie și vine cu câteva noutăți importante, printre care reintroducerea probei speciale de noapte Poiana (Brașov – Poiana Brașov). Aceasta se va derula după lăsarea serii, în prima zi a raliului, mașinile de concurs urmând a rula la lumina proiectoarelor auxiliare. Pe lângă noutățile legate de traseu și organizare, Raliul Brașovului este recunoscut pentru condițiile meteo schimbătoare, ceea ce adaugă un plus de dificultate traseului.

 

Deși trecerea pe o mașină cu tracțiune integrală e un pas mare pentru noi, consider că reprezintă o evoluție firească. În primul rând, avem obligația morală față de partenerii care investesc în acest proiect alături de noi de a ne prezenta la start cu cel mai performant material de concurs. Mai mult, pentru că aceste companii sunt lideri pe segmentele lor, și noi vrem să le oferim cea mai bună expunere posibilă în cadrul Campionatului Național de Raliuri. Nu în cele din urmă, valoarea unui rezultat este direct proporțională cu valoarea adversarilor cu care concurezi și cred că, anul acesta, Clasa 3 e de departe cea mai populată cu vedete de primă mărime ale automobilismului românesc. Mulțumim pentru acest efort partenerilor noștri, Toshiba România, care ne dă – ca să spun așa – identitatea echipei, SKF și UNIOR Tepid – Centrul Național de Scule, pentru că sunt alături de noi și în acest al treilea an și nu în ultimul rând grupului de presă Sanoma Hearst România, editorul revistei auto motor și sport. Cu siguranță, nu vom avea o viață ușoară în Clasa 3, dar, așa cum am dovedit și până acum, știm că putem face raliuri inteligente și că suntem capabili să ne atingem obiectivele. Pentru 2013, ne dorim în primul rând o acomodare ușoară și rapidă cu mașina, iar pentru asta trebuie să le mulțumesc piloților Napoca Rally Academy Bogdan Marișca și Vlad Cosma care ne ajută să parcurgem mai rapid aceste etape. De asemenea, vreau să-i mulțumesc lui Marco Tempestini pentru încrederea acordată nouă și pentru că reușim să găsim în continuare căi de colaborare după trei ani de parteneriat neîntrerupt, a declarat Adrian Drăgan.

A batut Ogier sau a pierdut Loeb?


Cam la aceasta intrebare se reduce intreaga reactie a iubitorilor de raliuri, nu doar din Romania, ci din intreaga lume. Am urmarit cu destula atentie si site-urile consacrate de afara si, in mare parte, toti au pus accentul pe infrangerea lui Loeb. Ca fan declarat al originalului, nu am cum sa fiu extaziat de victoria versiunii 2.0, dar o sa incerc sa-i aduc multumirile care i se cuvin.

 Rally Sweden 2013

Asadar, multumim Sebastien Ogier pentru un raliu perfect! Nicio greseala de setup, tactica sau de pilotaj! Felicitari! Multumim Sebastien Ogier pentru faptul ca ai facut ca pasionatii de raliuri sa vorbeasca mai mult ca niciodata despre raliuri si sa nu se mai uite la tv la emisiuni tampite! Ne-ai lipsit foarte mult, abia acum dupa 2 etape in 2013 se vede acest lucru. Totusi, nu pot sa nu ma gandesc, cat de mult ne va lipsi Loeb anul acesta, la etapele la care nu va fi prezent sau cat de mult ne va lipsi la anul. Asta daca vom mai avea si alti constructori prezenti la start in 2014 in afara celor de la VW. Cum zicea Gabi Tomescu, ” Regele a murit, traiasca regele!”. Teoretic doar marca si numele s-au schimbat. Practic, cred ca vom asista la un galop al lui Ogier in acest sezon. Oare asta ne-am dorit? Oare asta va face mai mult bine WRC-ului? 

 

Reactiile presupusilor fani ai lui Ogier au fost total pe langa. Si nu cred ca doar eu am remarcat acest lucru. Mugurel Pirscoveanu, prietenul nostru cu care va mai stresam din cand in cand, a scris o poveste lunga dar interesanta si foarte subiectiva despre cat de anti-orice merge perfect suntem noi. Are cineva cum sa-l contrazica? Cu argumente si tot la fel de subiectiv? Daca da asteptam comentariile voastre mai jos sau pe adresa noastra de e-mail, o gasiti sus la contact 🙂

 

Nu imi doresc sa fie un parastas al celui mai bun pilot si copilot din istoria motorsportului. Incerc, insa, prin cuvintele mele, sa aduc un omagiu celui care a dovedit ca este cel mai rapid pe orice suprafata, atat timp cat a avut 4 roti si volan.

 

As incerca sa imi aduc aminte de Senna si de epoca gloriei unui sport. Acele vremuri in care un pilot se lupta barbateste cu alt pilot. (n.r. Prost). Din pacate, tehnologia l-a impins la un gest necugetat prin care sa isi modifice coloana de directie chiar in ziua cursei in care, in calificari, ii murise un coleg. Cursa de la Imola din 1994 o stim cu totii si nu are niciun rost sa va aduc aminte ce a urmat.

 Senna Mclaren 1993

Chestiunea este nelamurirea lui Senna referitoare la pilotul talentat care venea din urma. Senna, desi castiga pole-position din prima tura, venea dupa doua abandonuri. In a treia cursa a murit.

 

Acum ma deranjeaza memoria mea: de fiecare data cand urmaream o cursa de F1, Senna era cel mai bun. Indiferent de conditii, suprafata sau de concurenti. Iar eu la fiecare cursa incercam sa tin cu al doilea favorit! Prost, Mansell, etc. De fapt, de ce doream asta? Pentru ca nu imi venea sa cred ca este de nebatut! In 1993, s-a intors Prost in F1 la volanul celei mai competitive masini (Williams), iar Senna s-a trezit ca are acelasi sasiu (McLaren), dar cu un motor dezastruos (adica Ford), asta dupa ce Honda a fugit pe usa din dos, dupa ce a vazut cu ce vine Williams.

 

In 1993 a incercat el, Senna, sa faca ceva dar nu a fost deajuns. L-a imbratisat pe podium, victorios dealtfel (Senna) pe Ron Dennis, si i-a soptit la ureche ca pleaca la Williams. Ron l-a asigurat ca are intotdeauna un loc inapoi la McLaren. In 1994, desi masina era senzationala, Senna a abandonat la fiecare cursa. Presiunea castigarii cursei si-a pus amprenta pe el. Bla, bla…Stiti istoria!

 

Important este ca in spate era un pilot care dovedea ca vrea mai mult. Acum suntem in 2013. Am uitat de F1 sau, ma rog, de presiunea din creierii lui Senna…

 

Suntem in WRC, adica in Campionatul Mondial de Raliuri. Avem fiecare in gandul nostru senzatia ca ne pricepem la raliuri sau ne place sa conducem cu viteza. Sau ne face placere sa ne uitam la raliuri. Dupa epoca de aur, sau neagra, din anii `80, ma refer la masinile de grupa B in care a aparut prima masina cu 4 planetare (n.r. Audi Quattro), lumea raliurilor s-a schimbat complet.

 Audi Quattro

Nu as trece atat de usor peste epoca aceasta, a frumoasei grupe B, pentru ca dupa ce Audi a implementat 4 planetare pe masina, „a reusit”, desi avea cei mai valorosi piloti ai momentului, sa nu castige decat doua titluri mondiale. A venit francezul de la Peugeot si italianul de la Lancia sa puna capat victoriilor nemtilor. Practic, din 1982, Audi a castigat doua titluri mondiale, Peugeot 2 si Lancia inca 2. Nu stiu unde este suprematia!?!? Si nu gasesc nicio noima fanilor Audi. Pentru ca replica celorlalti a fost mai puternica decat se asteptau germanii de la Audi.

 

Din 1987, de cand grupa B a decedat (fie-i tarana usoara), Lancia a inceput un galop de sanatate. Acest mars era ca urmare a altor titluri obtinute si inainte de anii ’80.

Delta integrale

In anii 1993, rupeau ritmul celor de la Lancia, care oricum se retrasesera din 1991, dar castigau chiar si printr-o echipa privata (Jolly Club), prietenii japonezi de la Toyota. Tot nemti. Adica masinile se pregateau in Nemtia. Ciudat este cum la sfarsitul lui 1994 li se gasea o flansa, un pic ciudata, turbinei montate de germani. Urmeaza descalificarea si Toyota urmeaza un curs de slabire fara carbohidrati si fara proteine!

 

Aici este momentul in care Subaru incepe sa isi arate coltii: are un pilot prea rapid pentru ceilalti, inconstient de altfel, si un dublu campion mondial, in persoana lui Sainz! Urmeaza certurile de rigoare(vezi inceputul de articol si sa iti aduci aminte de Senna/Prost) castiga Sainz la el acasa, McRae este obligat de echipa sa franeze pe o portiune de mare viteza si acelasi McRae isi ia revansa in Marea Britanie (la el acasa) si castiga titlul.

 

Din 1996, apare alt constructor japonez puternic (Mitsubishi) si cu un pilot de valoarea lui Makkinen reuseste sa ii puna pe tava acestuia 4 titluri mondiale la piloti. La constructori nu reuseste, pentru ca si ceilalti s-au dovedit a fi la fel de bataiosi. Subaru reuseste 3 titluri, Toyota mai ciupe unul, Mitsubishi mai ciupe si el ceva pe acolo!

 Rally-Kenia-99-Tommi-Makinen-Mitsubishi-Lancer-Evolution-V-WRC-1

Ehe, tata, ce vremuri! Luau startul 6-7 constructori si se bateau circa sapte-opt piloti la victorie…

 

Prima faza ciudata a istoriei mele a fost cand in 1996 aparea un Megane kit-car si un Peugeot 306 Kit Car.  La Monte Carlo in 1996 nu s-a tinut etapa WRC, iar un Bernandini castiga pe un Escort deja aflat in insolventa. Faza a fost ca se bateau la victorie masini cu tractiune fata! Pai sa imi aduc aminte de anii `80 cu Audi? Asa si? Parca mergeau mai repede masinile astea doar cu 2 roti motrice…
Hmm…

 

In acelasi an (1996) Peugeot i-a incurcat pe mai marii WRC-ului in aproape toate etapele de asfalt. 
In 1997 s-a intamplat chiar sa ii deranjeze Kit Car-urile!

 

Pai stai un pic? Cum ramane cu cele 4 planetare??????

 

Ptiu drace! Stai ca in 1997, dupa ce si-a surclasat adversarii in Dakar, Citroen, condus de Guy Frequelin, a adus o masina la fel: tractiune fata, fara turbo si cu o suspensie impecabila.

 

In 1998, pe asfalt, deja Citroen era vedeta. A fost prima masina cu tractiune pe puntea fata din WRC inscrisa, care castiga etapa de campionat mondial.

xsara_kitcar

A urmat o perioada de acalmie in lumea raliurilor. S-a impus un restrictor pe admisia fara turbina masinilor de genul Kit Car. I-a incurcat un pic Xsara Kit Car si in 1999, dar nu a mai contat, pentru ca deja erau niste masini in afara legilor.

 

Citroen s-a pus pe treaba serios si au dezvoltat Xsara T4. Masina cu care nu puteau sa o dea de gard ( asa cum vroia sora cea mare – Peugeot). Si au inceput sa analizeze fiecare surubel si fiecare element care ar fi dus la un succes fara limite. In afara de faptul ca si-au ales un jucator din pepiniera proprie (n.r. Loeb/Elena) au cumaparat chiar un teren la Versailles. Au facut proiecte de neimaginat pentru un simplu jucator din WRC, cum ar fi  Prodrive in acele timpuri, sau Seat (care se batea cu pumnii in piept – nu e asa ca ati uitat de sifonerele de Seat si Skoda?).

 

Au ales un tancodrom militar, chiar langa Velizy, in gradina fabricii Renault.

 

De fapt, surpriza cea mai mare avea sa vina de la surioara cea mare, Peugeot, care trebuia sa semneze ordinul de plata pentru investitia in motorsport atunci cand Peugeot il avea pe Panizzi si pe Gronholm, pregateau cea mai senzationala revenire in WRC, dupa nefastul 1987, si il cooptasera si pe Delcour, dupa salbaticiile cu Kit Car-urile…

 

Si au semnat ordinul de plata! Asta a fost meritul lui Frequelin!
Si baietii s-au pus pe treaba serios de tot!

 

Adica au facut prima masina de WRC cu suspensie activa! Lucru simplu pentru Citroen, dar greu de inteles pentru ceilalti, inclusiv pentru Peugeot.

 

Au dat drumul la acest T4 prin cel mai salbatic campionat de asfalt din lume: Franta. Aveau trei piloti, dar numai unuia singur i-au incerdintat volanul bestiei. In tot acest timp, continuau sa isi bata joc in campionatele europene cu vechiul model Xsara Kit Car.

 

Sa ne aducem aminte ca in 2000 am avut placerea sa il vedem pe un Bugalski in Bulgaria la vreo 2 minute de urmatorul, adica Bruno Thiery. Amandoi aveau aceeasi masina: Xsara Kit Car. Am fost de fata atunci! Si stiu si cand i-au furat camionul echipei noastre de la Romcar cu Ka-urile! Sic!
In fine…

 

I s-a oferit lui Loeb sa concureze pe doua masini diferite: Saxo Kit Car in mondiale la clasa Junior WRC si pe un Xsara T4 in campionatul francez.

Saxo

A iesit saracul campion in amandoua. Dar nu asta vroiam sa zic…

 

De la inceput, ma gandeam la sezonul 1997, atunci cand Loeb rasturnase 16 masini si McRae se lupta la titlu cu Makinen. Atunci, m-am intalnit cu George Grigorescu la o etapa din CNR si el incerca sa ma convinga sa iau un Clio Williams! Good point! Greseala lui a fost ca avea pe scaunul din dreapta o revista Echappement in care era Saxo pe coperta, de culoare albastra, condusa de un zapacit de “espoir de l’anne“, Loeb!

 

Va dati seama ca dupa ce am citit ca acel Saxo VTS albastru a primit de la cea mai critica revista de specialitate nota 10 (si credeti-ma ca nu au fost multe masini cu nota maxima) mi-am luat una identica?????? La fel de albastra 🙂

 

Prin 2002, se hotaraste Citroen Sport sa ii dea drumul masinii Xsara T4, redenumita WRC, prin Campionatul Mondial de Raliuri. Isi aleg doar cateva etape, isi aleg de piloti pe Bug, pe un gogu Loeb si pe tanara speranta Radstrom. Nu prea se pricepeau ei atat de bine la raliuri, isi aleg doar 7 etape si incearca si ei marea cu deshtul…

 

Nah, ca s-au trezit cu Loeb pe prima pozitie! Si au reusit sa il tina pana la capat pe aceeasi pozitie. Inainte de ultimul parc de service, contrar regulamentului, ii schimba rotile lui Loeb in afara zonei permise…

 

Ciudat, castiga Makinen raliul. Loeb ar fi trebuit exclus dar FIA intelegatoare, uitandu-se la timpii de pe probe, ii da doar o penalizare lui Loeb, si o excludere echipei Citroen Sport. 
Noh, nu-i nimic. Urmatoarele etape de asfalt, Loeb e rege, Citroen invinge si au timp sa isi faca calculele pentru 2003.

 

La sfarsitul lui 2002, imi vad cel mai drag pilot (McRae) coleg de echipa cu cel mai bun si cel mai iubit pilot (Loeb). Alaturi de un Sainz, care a venit cu sponsorul principal Movistar.

RALLYE DE SUEDE 2004 PHOTO: FRANCOIS BAUDIN

A urmat macelul pe care il cunoasteti cu totii: prima cursa oficiala a Xsarei WRC inscrisa de echipa oficiala Citroen: locurile 1, 2, si 3 la cel mai greu raliu din lume. Si aici nu poate nimeni sa ma contrazica! Ce e aia Peugeot? Ce e aia Subaru? Ce e aia Mitsubishi? Ce e aia Toyota? Ce e aia VW???? A mai reusit cineva primele trei locuri intr-o etapa de atunci? Si a mai reusit cineva in primul raliu?
Hmmmm…

 

Acum nah, mie mi se pare ciudat un fenomen: suntem niste oameni perfecti sa fim anti orice merge perfect.

 

Toata comunitatea oamenilor de curse din ultimii ani a pornit o dizgratie impotriva celui care castiga cursa dupa cursa, incat a uitat cu cine tine de fapt si pe cine admira mai mult.

 

In 2002 atrageam atentia ca va urma un mare campion mondial in WRC, era vorba de un interviu luat de mine la masa cu Loeb.

 

Mi-au sarit toti in cap, argumentand faptul ca Citroen si Loeb nu au nicio sansa.
Dupa vreo trei ani, deja erau toti mai precauti in argumente. Pentru ca Citroen si Loeb s-a dovedit ca sunt cei mai buni. Si acestia au inceput sa castige cursa dupa cursa!

 

Dar de fapt, istoria acestui post incepe de la necazul meu prin care toti oamenii de curse pe care ii cunosc (in afara de cei de la Citroen Racing), s-au dovedit niste anti-Loeb perfecti.

 

In 2003 si 2004, tineau cu Subaru si cu Solberg! Uitasera ca au trecut si Sainz si McRae pe la Citroen Sport! Apoi au devenit fani Gronholm. Implicit fani Ford! In 2006, desi Loeb castiga din fotoliu un campionat mondial pe o masina care nu se mai producea de doi ani, erau si mai inversunati! Ba chiar deveneau fani Hirvonen si Latvala!

ford-focus-wrc-06

In 2008 s-au calmat un pic lucrurile si s-au impartit fanii in doua tabere: cei care tineau cu Hirvonen/Latvala/Ford si cei care isi aduceau aminte de Gronholm sau de Peugeot, Subaru, etc.

 

Apoi a urmat scandalul cu acest Ogier, pilotul crescut de Citroen, preluat de Sainz (cel care a trecut pe la Citroen si in 2 ani a invatat ce trebuia sa invete) si Hirvonen!

 

Despre Latvala, deja nu mai zicea nimeni nimic din 2011, desi continua sa castige curse.
Acum ne trezim, ca din ura impotriva Citroen/Loeb, toti devin fanii lui Ogier si VW.
Va urez succes la toti!

 

V-as ruga sa va aduceti aminte cum acum doi ani toti il contestati pe Hirvonen, desi Ogier era la Citroen, iar acum il preaslaviti pe Ogier si uitati de Hirvonen, omul cu care tineati mai adineauri!

 

Si sa nu uitati: Lancia are, cica, 10 titluri, iar Citroen ii sufla in ceafa 🙂

NRA reprezinta Romania in Campionatul European de Raliuri


Marco Tempestini si Simone Tempestini si-au stabilit calendarul in ceea ce priveste participarile in Campionatul European de Raliuri. Cei doi vor incepe campania in primul weekend din februarie cu Raliul Liepaja-Ventspils din Letonia si vor participa la 8 etape din competitia europeana.

 

Echipa Napoca Rally Academy (NRA) va avea, pentru al doilea an consecutiv, un program complet la nivel international. Dupa participarea lui Marco Tempestini, in 2012, in Intercontinental Rally Challenge, anul acesta Marco Tempestini si Simone Tempestini vor concura in Campionatul European de Raliuri la 8, respectiv 7 etape.

marco tempestini

Obiectivul meu a ramas acelasi ca si anul trecut: sa termin pe podium in ERC Production Cup. Daca nu am fi avut atatea ghinioane as fi reusit asta inca de anul trecut. Anul acesta misiunea noastra va fi mai grea, dar cred ca acum suntem mult mai bine pregatiti”, a spus Marco Tempestini, care il va avea ca si copilot pe Dorin Pulpea.

 

Pentru cei doi campania europeana va incepe in Letonia, intre 1 si 3 februarie, cu Raliul Liepaja-Ventspils, etapa a doua din Campionatul European de Raliuri. In programul celor doi urmeaza apoi Acores Rally in Portugalia, 25 – 27 aprilie, dupa care Simone Tempestini va face o pauza pentru studii, fiind in ultimul an de scoala. Marco Tempestini va mai merge la etapele din Corsica, Croatia, San Marino, Sibiu, Polonia si San Remo, iar Simone Tempestini la San Marino, Sibiu, Cehia, Polonia, San Remo si Valais. In functie de pozitia in clasament, Marco Tempestini va decide daca va lua startul si el la Valais, Elvetia, in ultima etapa a sezonului din Campionatul European de Raliuri.

simone tempestini

Obiectivul meu este sa acumulez cat mai multa experienta in acest sezon. Trebuie sa invat sa scriu o dictare eficienta cu doar doua treceri pe probe si sa maresc ritmul progresiv de la o etapa la alta. Sigur, tatal meu va fi punctul de reper, dar mi-am propus sa abordez sezonul pas cu pas si, cu siguranta, rezultatele vor veni de la sine”, a spus si Simone Tempestini, care va concura impreuna cu Sergiu Itu.

 

Pilotii Napoca Rally Academy vor concura in ERC Production Cup cu modelul Subaru N15 R4. „Am facut schimbari majore in cadrul echipei tehnice si sper sa nu mai avem probleme din punctul de vedere al fiabilitatii. Daca scapam de aceste probleme, sigur vom obtine si rezultate bune”, a mai spus Marco Tempestini.

Ce ne rezerva WTCC in 2013


12 weekenduri ii asteapta pe protagonistii campionatului mondial de turisme in 2013. WTCC debuteaza si in acest an, la fel ca in 2012, in luna martie pe circuitul Monza din Italia surpanumit “Templul vitezei”. Principala noutate pentru 2013 este etapa de la Moscova, WTCC ajungand in premiera in Rusia. Acest lucru nu este important doar pentru promovarea campionatului la nivel mondial, insa si pentru fanii motorsportului din Rusia pentru ca incepand din acest an constructorul LADA revine in WTCC cu un program complet in care va alinia la start doua masini pilotate de James Thompson si Alexsei Dudukalo. Mai mult decat atat rusii au creat o adevarata echipa nationala, Lukoil fiind principalul sponsor al celor de la LADA Sport Team, iar Dudukalo este un pilot tanar capabil de rezultate bune si care a beneficiat de experienta lui Gabriele Tarquini, coechipierul sau de la Sunred. De altfel echipa Sunred se pare ca nu va mai exista in 2013 pentru ca a ramas fara cei doi piloti, Tarquini plecand si el la Honda in acest an, iar sponsorul Lukoil l-a urmat pe Dudukalo. 

 

Dupa ce in 2012 WTCC a poposit pentru prima oara in SUA la Sonoma, intrarea pe piata din Rusia in acest an se dovedeste un pas la fel de important pentru constructorii participanti in acest campionat pentru ca asa cum spunea si Jens Marquardt, directorul BMW Motorsport “Daca pui la punct un campionat stabil si cu expunere buna constructorii nu vor ezita sa apara.

 

Multi sunt de parere ca WTCC se afla pe o panta descendenta Chevrolet retragandu-si sprijinul de uzina la sfarsitul anului 2012 pentru echipa RML, care timp de trei ani a dominat absolut platforma, insa alti doi constructori se vor implica in 2013 cu programe complete. Citroen, sau cel putin Yves Matton, a declarat ca sunt interesati de a se implica in WTCC, Matton declarand intr-un interviu ca proiectul pentru acest lucru se afla in acest moment pe masa conducerii Citroen, acestia urmand sa ia o hotarare cu privire la aceasta propunere. Renault este un alt constructor despre care s-au auzit zvonuri ca s-ar afla in discutii cu cei de la RML pentru o implicare in WTCC incepand cu 2014, Muller fiind unul dintre pilotii care ar face parte din echipa. Zvonuri despre o posibila implicare in WTCC a celor de la Subaru au aparut si ele spre sfarsitul anului 2012, acestia intalnindu-se cu promoterul WTCC, Marcelo Lotti.    

 

Asadar viitorul suna bine pentru WTCC, chiar daca zvonurile nu se vor concretiza, RML ramane in acest an cu cele trei masini si pilotii sai in acest sezon, iar Honda si LADA vin cu cate doua masini.

 

Calendar WTCC 2013

 

24/03 ITA Monza
07/04 MOR Marrakech
28/04 SVK Slovakiaring
05/05 HUN Hungaroring
19/05 AUT Salzburgring
09/06 RUS Moscow
30/06 PRT Porto
28/07 BRA Curitiba
08/09 USA Sonoma
22/09 JPN Suzuka
03/11 CHN Shangai
17/11 MAC Macau

WRC sau WTCC pentru Subaru?


Firma nipona Subaru va decide la sfarsitul acestei luni in ce parte se va concentra programul de motorsport in viitor. In acesta saptamana au avut loc mai multe intalniri intre presedintele Subaru, Hiroyuki Karamatsu si colegii sai in care s-a vorbit indelung despre planurile de viitor. El nu a exclus o posibila revenire in campionatul mondial de raliuri in special dupa ce a fost semnat acordul intre FIA si Red Bull Media House, insa totodata au existat in trecut si discutii cu Marcelo Lotti, promoterul WTCC.  

 

Despre o posibila revenire a constructorului nipon se poate vorbi abia din 2014 sau 2015, anul urmator urmand a incepe constructia modelului pentru una din cele doua competitii. Zvonurile par a fi intarite si de vizita de doua zile ale italienilor de la Top Run Motorsport, preparator Subaru WRX STI R4. Exista zvonuri si despre proiectul XV pentru Dakar, insa mai putin probabile fata de planurile pentru WRC sau WTCC. 

Lupta pentru puncte in IRC trece si prin Bulgaria


  • Marco Tempestini si Dorin Pulpea sunt pregatiti pentru startul in Sliven Rally
  • Intre 28 si 30 septembrie lupta pentru puncte se da pe specialele din Bulgaria
  • Obiectiv: podium in IRC Production Cup

 

 

Marco Tempestini si Dorin Pulpea vor ajunge, in acest weekend, din nou pe un teren cunoscut – Sliven Rally, de data aceasta insa etapa bulgara este inclusa si in Intercontinental Rally Challenge.  13 probe speciale, 197,3 km pe asfalt si un singur obiectiv: podium in IRC Production Cup.

 

Locul doi la general in 2010 este cel mai bun rezultat obtinut de Marco Tempestini in Sliven Rally, raliu care anul acesta face parte in premiera si din Intercontinental Rally Challenge. Inca de la inceputul sezonului, Marco Tempestini a nominalizat etapa bulgara in calendarul sau din IRC. „Mi-a placut aceasta etapa si era normal sa luam startul aici mai ales ca este aproape de Romania. Este un final de sezon extrem de strans in IRC Production Cup si se poate intampla orice. Avem nevoie de cat mai multe puncte aici pentru a avea o sansa reala la titlu in duelul cu Andreas Aigner”, a spus Marco Tempestini, inaintea plecarii spre Bulgaria.

 

In Sliven Rally, etapa programata in perioada 28 – 30 septembrie, sunt programate 13 probe speciale pe asfalt cu o lungime totala de 197,3 kilometri. „Nu sunt foarte multe modificari fata de ceea ce stiam noi. Unele probe sunt foarte murdare si aceasta va fi o provocare pentru noi. Super speciala se anunta foarte interesanta si trebuie abordata cu atentie. Sper sa fim feriti de pene de cauciuc si sa mergem in acelasi ritm ca in Ucraina”, a spus Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy, dupa cele doua zile de recunoasteri.

Dupa podiumul din Ucraina,obtinut in urma unor ghinioane incredibile, echipajul Napoca Rally Academy si-a propus sa atace si mai mult in aceasta etapa. „Pilotii bulgari sunt foarte rapizi si trebuie sa mergem tare inca de la inceput. Daca mergem ca in Ucraina sigur putem face un rezultat bun, dar sper ca penele de cauciuc si ghinioanele de acolo sa nu se repete. Obiectivul meu este ca in cele doua etape ramase pana la Raliul Ciprului, Bulgaria si San Remo, sa avem un avans de minimum 25 de puncte fata de Aigner. Apoi lupta finala se va da in Cipru unde se poate intampla orice”, a mai spus Marco Tempestini.

 

Sliven Rally incepe vineri, 28 septembrie, cu super speciala de 1,9 kilometri, restul de 12 probe speciale fiind programate sambata (8 probe) si duminica (4 probe).

 

Lupta din IRC Production Cup continua la Yalta Rally


  • Marco Tempestini si Dorin Pulpea vor lua startul in Yalta Rally
  • Prima cursa din afara Romaniei pentru Simone Tempestini
  • Intre 14 si 16 septembrie actiunea are loc pe specialele din Crimeea

Marco Tempestini si Dorin Pulpea intra din nou, in acest weekend, in lupta pentru punctele din IRC Production Cup la Yalta Rally, etapa a noua din Intercontinental Rally Challenge. Dupa o serie de rezultate excelente in competitia interna, la etapa din Ucraina isi va face debutul si Simone Tempestini.

 

Locul doi cu 48 de puncte in IRC Production Cup si inca patru etape pana la finalul sezonului. Marco Tempestini si Dorin Pulpea sunt pregatiti pentru atacul final din Intercontinental Rally Challenge. „Andreas Aigner, principalul nostru rival in lupta pentru titlu, a luat maximum de puncte in Belgia si Cehia, etape la care noi nu am luat startul. Noi trebuie sa-i dam replica la Yalta, Sliven si, de ce nu, San Remo. Obiectivul nostru este sa recuperam diferenta de 27 de puncte si sa adaugam cat mai multe puncte intre noi si el pentru ca etapa din Cipru are coeficient doi, iar Aigner sigur va lua startul acolo”, a spus Marco Tempestini, inaintea plecarii spre Ucraina.

 

Echipajul Napoca Rally Academy a plecat in Ucraina imediat dupa podiumul din Raliul Tara Barsei, obtinut cu Skoda Fabia S2000, dar in Ucraina vor lua startul cu modelul Subaru Impreza N15. „Acum doua saptamani am testat masina la etapa de viteza in coasta de la Campulung si totul a fost foarte ok. Suntem la a patra participare in Yalta Rally si cred ca experienta noastra ne va ajuta sa obtinem un rezultat bun. Concurenta locala, dar nu numai, este foarte puternica, iar pentru a avea sanse la titlu in IRC Production Cup trebuie sa obtinem cat mai multe puncte”, a adaugat Marco Tempestini.

Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Alaturi de Marco Tempestini, in etapa din Ucraina, va lua startul si Simone Tempestini, fiul sau, care are insa obiective diferite. „Este prima etapa din afara Romaniei la care particip si nu vreau decat sa adun experienta. Sunt inca la inceputul carierei mele in raliuri si totul trebuie facut pas cu pas”, a spus Simone Tempestini, care va face echipa cu Lucio Baggio.   

 

Yalta Rally se va desfasura in perioada 14 – 16 septembrie pe specialele de asfalt din zona Crimea. „Traseul de aici este similar cu cel din Corsica, dar asfaltul este putin mai alunecos. Experienta din trecut va fi foarte utila in incercarea noastra de a aduna cat mai multe puncte si sunt sigur ca daca nu vom avea probleme tehnice putem obtine un rezultat bun”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy.