Tag Archives: 2013

F.R.A.S. a premiat cei mai buni sportivi


Cei mai buni dintre competitorii celor opt campionate de automobilism sportiv organizate de Federaţia Română de Automobilism Sportiv au fost premiaţi sâmbătă, 15 februarie 2014, în cadrul Galei Campionilor F.R.A.S.

general
de la stanga la dreapta David Botka/ Peter Mihalik, Francois Delecour/ Dominique Savignoni şi Marco Tempestini

 

Evenimentul, organizat la Palatul Ştirbey din Buftea, a început cu intonarea imnului naţional al României, de către soprana Crina Zancu, de la Opera Naţională Bucureşti, urmată de premierea celui mai tânăr sportiv licenţiat F.R.A.S., Vichea Nemeş (6 ani) şi a celui mai tânăr sportiv automobilist, David Tarţă (12 ani).

 

Premiile Campionatului Naţional de Autoslalom au fost acordate de către Mariana Nicolae şi Violeta Isac, cei mai buni juniori fiind Mihnea Ştefan, Bianca Anton şi Eduard Anton, podiumul clasamentului open fiind constituit din Radu Fenyo, Răzvan Filipeanu şi Răzvan Ionescu.

 

Campionatul Naţional de Rally Cross a fost premiat de către Preşedintele Comisiei Naţionale de Rally Cross, dl. Gabriel Drăgan. Primele trei echipe din sezonul competiţional 2013 au fost Auto Speed Rally Bucureşti, Random Team Cristian şi I.S.E.C.O. Târgu Mureş, premiile pentru juniori aparţinând lui David Catană, Armand Kozak şi David Tarţă.

 

Premiile media “Dumitru Lazăr”, decernate de către Federaţia Română de Automobilism Sportiv, au fost acordate pe baza nominalizărilor făcute de către comunitatea media, astfel: www.autorally.ro – pentru presa online, d-lui Radu Gurămultă – revista Autoexpert – pentru presa scrisă, d-lui Cătălin Stoia – pentru fotografie şi emisiunii Speed – la categoria audiovizual.

 

Campionatul Naţional de Slalom Paralel a fost premiat de către Preşedintele Comisiei, dl. Dan Nirişteanu, campionii clasamentului open fiind Dănuţ Budai, Dan Nicoschi şi Bogdan Rogoz, iar cele mai bune echipe premiate în cadrul Campionatului Naţional de Karting 2013 au fost Road Runner Racing Team, Palatul Copiilor Râmnicu Vâlcea şi Red Motor Team, prezentarea şi premierea sportivilor de la karting fiind făcută de către d-na Anca Nicoară.

 

Cupele şi medaliile din cadrul Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop 2013 au fost oferite de către Omniasig şi înmânate de către dl. Costi Stratnic, membru al consiliului director Omniasig, dl. Radu Dumitrescu, Preşedintele Comisiei Naţionale de Viteză în Coastă şi dl. Horia Popescu, Preşedintele Comisiei Istorice. Lucien Hora, Ovidiu Zaberca şi Lucian Răduţ au fost primii în clasamentul open, echipele campioane fiind Rally Dream Team, Autotehnica şi Kremsmueller Rally Team.

 

În cadrul Campionatului Naţional de Off Road, membrii clubului Transsylvania Cluj, primul în clasamentul cluburilor în sezonul competiţional trecut, au fost aplaudaţi de către întreaga comunitate a sportului auto din România prezentă la Gala Campionilor, pentru implicarea în operaţiunea de salvare a victimelor accidentului aviatic din Munţii Apuseni.

 

Premiul de excelenţă pentru sprijinirea sportului auto a fost decernat partenerului tradiţional al F.R.A.S., Goodyear Dunlop Tyres România şi înmânat d-nei Raluca Boţan, Marketing Manager Central and Est Europe Goodyear Dunlop Tyres.

 

Organizatorii de competiţii au primit de asemenea premii speciale, primii trei organizatori de raliuri fiind C.S. Nautic Motorsport, A.C.S. Auto Blic Braşov şi C.S. Scorpion Rally Team Sibiu.

 

Cei mai buni sportivi din cadrul Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2013 au fost premiaţi de către domnii Ovidiu Mazilu, Ştefan Vasile şi Mihai Leu. Campionii Cupei Suzuki au fost echipajele Alexandru Mirea/Dragoş Despinoiu, Mădălin Radu Arhire/Alina Bianca Pop şi Sebastian Gioarsă/Raluca Magdaş. Cupa Dacia a fost premiată de către dl. George Grigorescu, pe podium urcând Raul Badiu/Răzvan Hulea, Florin Tincescu/Iulian Nicolaescu şi Viorel Ivan/Marius Gogoaşă.

 

Cei mai buni juniori au fost Simone Tempestini/Sergiu Itu, Raul Badiu/Răzvan Hulea, Rareş Tomiţă/Levente Csegzy, echipele campioane – E.S.D. Rally Team, Napoca Rally Academy, B.C.R. Leasing Rally Team, iar campionii clasamentului general al Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2013 au fost Francois Delecour/Dominique Savignoni, David Botka/Peter Mihalik şi Marco Tempestini/Lucio Baggio.

 

Peste 600 de sportivi și invitați speciali au participa la Gala Campionilor F.R.A.S., eveniment organizat cu sprijinul Dunlop – partener principal al F.R.A.S., Omniasig, Domeniile Sâmbureşti, Elas Group, MSV Hitech, Palatul Ştirbey şi al Primăriei Buftea.

 

Gala Campionilor F.R.A.S. a fost şi anul acesta un prilej de a celebra performanţa şi ne bucurăm la finalul fiecărui sezon competiţional să îi revedem şi să-i prezentăm tuturor pe cei care au obţinut cele mai bune rezultate în automobilismul sportiv. Mulţumim tuturor celor care au fost prezenţi, partenerilor evenimentului, le urăm un an cu rezultate excelente şi să ne revedem cu bine la fiecare etapă de campionat – sportivi, susţinători, parteneri.” – a declarat Vicepreşedintele F.R.A.S., dl. Ştefan Vasile.

 

Credit foto: Catalin Stoia

Allan McNish isi incheie cariera de pilot Audi


Cu doar cateva zile inaintea implinirii varstei de 44 de ani (29 decembrie), scotianul Allan McNish si-a anuntat retragerea din activitatea competitionala. El isi incepea cariera de pilot in urma cu 32 de ani in competitile de karting urmate de diferite competitii monomarca, Formula 3000 pentru ca in 2002 sa ia startul intr-un sezon complet in Formula 1 alaturi de cei de la Toyota. 

Audi WEC Test

Chiar daca a avut o prezenta importanta in competitiile dedicate monoposturilor si pentru un sezon a fost prezent si in DTM, Allan a devenit un specialist al curselor de anduranta unde in final si-a castigat renumele. 1999 a reprezentat debutul sau la categoria LMP cu modelul Toyota GT-One. Un an mai tarziu avea sa semneze cu cei de la Audi alaturi de care a ramas timp de 13 ani pilotand nu mai putin de patru modele LMP, R8, R10, R15 si R18. El a reusit sa castige celebra cursa Le Mans 24H de trei ori in 1998 alaturi de Porsche si in 2008 si 2013 alaturi de Audi.    

 

Am gasit momentul ideal pentru mine sa imi inchei cariera de pilot Audi in categoria LMP din cursele de anduranta. Alaturi de colegii mei Tom Kristensen si Loïc Duval am incheiat cel mai de succes sezon personal din curse. Pot sa ma uit inapoi spre o cariera de succes care nu mi-a lasat niciun tel neatins si privesc cu entuziasm la ce imi rezerva viitorul. Acum voi avea mai mult timp pentru familia mea si o sa imi continui munca in motorsport in diferite roluri, chiar daca nu voi mai fi pilot de curse pentru cei de la Audi.” declara Allan McNish care va continua colaborarea cu cei de la Audi Sport.  

 

Spectacol total la Sibiu Rally Show


  • Marco Tempestini a castigat Sibiu Rally Show
  • Vlad Cosma s-a impus la clasa 2WD
  • Aaron Burkart a castigat Cupa Dacia
  • Szabo Csongor a castigat Cupa Suzuki

Marco Tempestini

Cei 41 de piloti inscrisi la Sibiu Rally Show au facut spectacol pe circuitul de rally cross. Dupa peste 8 ore de competitiei, Marco Tempestini, Vlad Cosma, Aaron Burkart si Szabo Csongor si-au trecut numele pe lista invingatorilor.

 

Inceput la ora 10:00 dimineata, Sibiu Rally Show s-a terminat dupa lasarea intunericului, cei 41 de piloti inscrisi luptandu-se pentru victorie la fiecare duel direct. Dupa recunoasterile oficiale si tragerea la sorti a perechilor la fiecare clasa, pilotii de la Cupa Suzuki au intrat primii in lupta directa. Tinand cont ca la aceasta clasa au fost inscrisi 4 piloti, toti acestia au trecut mai departe de primul tur in semifinale. Madalin Radu Arhire a fost cel mai rapid dupa primele patru manse cu timpul de 1:52,412 secunde.

Podium Cupa SUzuki
In prima semifinale, desfasurate dupa sistemul cel mai bun din trei curse, Madalin Radu Arhire l-a invins usor pe Alexandru Ardelean, iar Szabo Csongor a trecut cu scorul de 2 la 1 de Sebastian Gioarsa. In finala mare, Szabo Csongor a reusit sa-l invinga pe Madalin Radu Arhire, fiind primul castigator al Cupei Suzuki la Sibiu Rallt Show. Dupa victoria cu scorul de 2 la 0 din finala mica, Sebastian Gioarsa a terminat cursa de la Sibiu pe treapta a treia a podiumului.

Madalin Arhire

La Cupa Dacia au fost 12 piloti pe lista de start, cea mai interesanta prezenta fiind cea a germanului Aaron Burkart, campion mondial la juniori in 2010. Dupa primele trei manse din turul 1, cel mai rapid a fost Vlad Cosma, urmat de Aaron Burkart, Bogdan Vrabie, Viorel Ivan, Dragos Popa, Florin Tincescu, Manuel Wurmbrand si Radu Grindean, cei opt mergand mai departe in sferturile de finala. Pentru Adrian Teslovan, Cristian Enache, Ioan Mihut si Florin Staici competitia s-a terminat dupa primul tur. 

Cupa Dacia
Vlad Cosma a fost cel mai rapid si in sferturile de finala asigurandu-si astfel prezenta in semifinale impreuna cu Bogdan Vrabie, Viorel Ivan si Aaron Burkart. Florin Tincescu, unul dintre favoriti, a fost implicat intr-un incident si nu a trecut de aceasta faza a competitiei. 

 

In prima semifinala s-au intalnit Aaron Burkart si Vlad Cosma. Germanul a castigat prima cursa, iar in cea de-a doua Vlad Cosma a lovit masina si a fost nevoit sa se opreasca. Si in cea de-a doua semifinala, Viorel Ivan a mers mai departe dupa ce Bogdan Vrabie a fost implicat intr-un incident. Finala mare a fost extrem de disputata, Aaron Burkart reusind sa-l invinga pana la urma pe Viorel Ivan cu scorul de 2 la 1, si asta dupa ce si el s-a rasturnat si el o data cu masina, podiumul fiind completat de Bogdan Vrabie.

 

Si la clasa masinilor cu tractiune pe doua roti a fost spectacol total. Din cei 13 piloti inscrisi, primii opt au mers mai departe in sferturile de finala. Vlad Cosma, care a luat startul la aceasta clasa cu un Citroen C2 R2, a fost cel mai rapid, urmat de Alex Filip, Szabo Csongor, Daniel Pohariu, Viorel Ivan, Dantu Budai, Dragos Popa si Mihai Manuil. Vlad Cosma a dominat si sferturile de finala, fiind din nou cel mai rapid. Pilotul Napoca Rally Academy a fost insotit in semifinale de Alex Filip, Szabo Csongor si Daniel Pohariu. 

Vlad CosmaIn semifinale, Alex Filip si Vlad Cosma au trecut fara probleme de adversarii lor, iar in finala s-a impus Vlad Cosma. Finala mica a fost castigata de Szabo Csongor cu scorul de 2 la 1, dupa ce in ultimul duel Daniel Pohariu a iesit in decor. 

Manu Mihalache

Cu siguranta lupta cea mai spectaculoasa a fost la clasa masinilor cu tractiune integrala. Marco Tempestini a luat startul cu modelul Ford Fiesta R5. Sebastian Barbu si Florin Tincescu se aflau la prima lor participare cu o masina cu tractiune integrala, iar Bogdan Marisca si eroii locali Rares Tomita, Serban Tomita, Sorin Badea si Raul Badiu erau decis sa lupte pana la final pentru victorie.

Groza ElyDupa primul tur, Marco Tempestini a fost cel mai rapid, iar impreuna cu el in sferturile de finala au mers Sebastian Barbu, Danny Ungur, Simone Tempestini, Manuel Mihalache, Elisei Groza, Istavan Soos si Florin Staici. Bogdan Marisca a abandonat dupa o iesire in decor, ceea ce a facut ca si Florin Tincescu sa paraseasca Sibiu Rally Show fiindca pilotii Napoca Rally Academy au impartit aceeasi masina. Sibienii Serban Tomita si Rares Tomita, care imparteau si ei aceeasi masina, au abandonat cu probleme tehnice.

Simone TempestiniMarco Tempestini a dominat si sferturile de finala, pilotul Napoca Rally Academy asigurandu-si prezenta in semifinale cu cel mai bun timp. Simone Tempestini, Sebastian Barbu si Danny Ungur au mers si ei mai departe in urma unor evolutii excelente. In prima semifinala Marco Tempestini l-a invins cu 2 la 0 pe Danny Ungur, iar Simone Tempestini a trecut, cu acelasi scor, de Sebastian Barbu.

Podium 4WD

Finala mare, desfasurata dupa lasarea intunericului, a fost una extrem de spectaculoasa. Marco Tempestini a castigat duelul cu fiul sau cu scorul de 2 la 1 si s-a impus la editia din 2013 a Sibiu Rally Show. In finala mica, Sebastian Barbu s-a impus cu scorul de 2 la 0 si a urcat pe ultima treapta a podiumului la prima sa participare intr-o competitie cu o masina cu tractiune integrala. 

Calin Ciortan si-a pastrat titlul de campion national


Un alt treilea an consecutiv pentru Campionatului National de Drift a ajuns cu bine la final. In 2013, campionatul s-a desfasurat sub egida Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, driftul devenind astfel o disciplina sportiva profesionista in tara noastra. Responsabil de acest lucru este Gabriel Onofrei care a si pregatit concurentilor in weekendul abia incheiat, runda finala a sezonului 2013, desfasurata pe circuitul Prejmer.

 CAT04499

Nivelul crescut al campionatului si participarea in acest an a doi piloti italieni au facut ca lupta pentru titlu sa se dea pana in ultima clipa, nu mai putin de 8 piloti avand sanse matematice de a deveni campioni. Sorin Ene venea la Prejmer din postura de lider al clasamentului general, insa Calin Ciortan il urma la o diferenta de doar 30 de puncte. Cu un punctaj dublu disponibil in etapa finala, mizele erau mari.

CAT04849

Calin Ciortan a reusit in final sa isi pastreze titlul obtinut in 2012 si a facut-o in stil de mare campion, asa cum ne-a demonstrat in numeroase randuri, printr-o victorie. Calin incheie astfel din nou un an bun ramanand cel mai bun pilot de drift din tara noastra. El a reusit totodata si un merituos loc 4 la finalul sezonului KOE Drift Pro Series, cel mai bun rezultat al sau din acest an fiind locul 2 la etapa din Franta unde a fost invins de campionul KOE din acest an Francesco Conti. Sorin Ene devine vice-campion al sezonului 2013 aceasta reprezentand si cel mai bun rezultat al sau la finalul unui sezon competitional intern. 

 

Iulian Jumuga, Calin Ciortan, Razvan Fratianu
Iulian Jumuga, Calin Ciortan, Razvan Fratianu

Podiumul de la Prejmer a fost completat de tanarul Iulian Jumuga si campionul national din 2011, Razvan Fratianu ambii pilotand modele BMW E36.

 

Bogdan Padurariu venea la Prejmer dupa prima participare in afara tarii in KOE Drift Pro-Series, etapa din Slovacia reprezentand finala campionatului european. Din pacate pilotul din Campulung Moldovenesc s-a oprit in Top 16, el fiind invins de bucuresteanul Razvan Tica. Cu toate acestea Bogdan reuseste sa termine sezonul 2013 pe locul al patrulea in clasamentul general, reusind astfel cel mai bun rezultat personal. 

CAT05061
Podium CND sezon 2013: Loc 2-Sorin Ene; Loc 1-Calin Ciortan: Loc 3- Razvan Fratianu

 

Chiar daca runda finala a pus punct sezonului competitional, fanii driftului se vor putea reintalni cu favoritii lor la Gala Campionilor care va avea loc in luna decembrie.       

Drive test Toyota GT86 – 2.0 Drift


Sunt foarte putine persoane care pot afirma in zilele noastre ca adora sa conduca. La fel ca alergatul la deal sau vanatul iepurilor cu sulita, sofatul de placere este considerat acum drept apanajul unor minti nerafinate, o urma din trecut a oamenilor simpli care pur si simplu se entuziasmeaza mergand tare. Eu personal nu sunt de acord cu acest lucru!

 

Cu siguranta ca mai suntem cativa care apreciaeaza acest lucru pentru ca altfel de ce ar fi construit Toyota o masina precum GT86? Este ca o intoarcere extrema la epoca de aur a coupe-urilor, un model care celebreaza cele mai elementare placeri : pornirea motorului, selectarea treptei 1 de viteza si accelerarea fara rezerve!

 

Ceea ce constructorii auto au numit in ultimii zeci de ani progres, nu a fost altceva decat o incercare de a face condusul acestora mult mai putin captivant si masinile mult mai putin masini…Cand deschizi o capota in ziua de astazi, nici macar nu mai vezi motorul, ca sa nu mai zic ca nu te mai murdaresti de ulei pe pantaloni niciodata. Masinile moderne se deschid cu o simpla atingere a manerului portierelor si se pornesc printr-o banala apasare de buton.

 Toyota GT86-13

Ca sofer nu mai selectezi treptele de viteze, nu mai pornesti farurile sau stergatoarele! Nu trebuie sa-ti faci griji ca e frig afara si ca poti pierde aderenta mult mai usor. Nu mai auzi motorul deloc. Esti pur si simplu izolat, insonorizat, aproape trecut in stand-by! Bineinteles, totul este absolut fenomenal ce se intampla in prezent. Dar, ocazional, ar trebui sa treci la volanul unui model care sa-ti reaminteasca cat de incredibila poate fi o masina cu propulsie!

 

Si aici intervine GT 86. Toyota are o istorie interesanta atunci cand vine vorba de coupe-uri sportive. Ne-a oferit de-a lungul timpului modele legendare precum Celica, Supra sau genialul MR2 cu motor semi-central. Acum au lansat GT 86, rezultatul unei colaborari dintre Toyota si Subaru, modelul celor din urma chemandu-se BRZ. Nu ramane decat sa decideti care nume vi se pare mai cool!

 

Se stia de cativa ani buni ca urmeaza sa fie lansata Toyota 86. “Toyobaru”, asa cum a fost poreclita masina din cauza joint-venture-ului dintre Toyota si Subaru, a creat senzatia ca se afla in stadiu de proiect de foarte multi ani. Pe vreme ce momentul lansarii se apropia, foarte multi s-au saturat de pozele spion si teaser-urile lansate pe internet. Pur si simplu credeau ca Toyota GT 86 nu se va ridica la nivelul asteptarilor.

 

Toyota GT86-8

Intoarcerea la origini a insemnat pentru GT86 un motor boxer de la Subaru de 2 litri, aspirat normal pe benzina. Acesta dezvolta 200 de cai putere si un cuplu maxim de 205 Nm. Cifrele seci pe hartie nu inspira prea multe, insa luand in calcul greutatea de doar 1.220 kg pentru versiunea cu transmisie manuala, raportul putere-greutate este mai bun decat cel al unor modele precum Mazda RX8, Lotus Elise, Vokswagen Golf GTI, Mitsubishi Lancer Ralliart, Mazda MX5 sau modelul de baza Audi TT. Devine incitant Toyobaru, nu-I asa?

 

Din momentul in care vezi o Toyota GT86 pe drum iti dai seama imediat ca ai de a face cu o masina speciala. Este mai mica decat ai fi tentat sa crezi si are un design exterior oarecum simplu. Partea din fata este taioasa iar cea din spate este compacta si plata, laudandu-se cu doua evacuari supradimensionate – aproape la fel ca un Aston Martin V8 Vantage. La fel ca modelele sport produse de Toyota la inceputul anilor `90, GT86 nu a fost supra stilata si astfel probabil va rezista excelent la testul cu trecerea anilor.

 

Dupa ce te urci la volan, primul aspect care te uimeste este cat de jos stai. Acest lucru este fara indoiala unul foarte bun, coborarea centrului de greutate insemnand un echilibru mai bun al distributiei maselor si o dinamica mai buna a masinii. Totodata inseamna si faptul ca inginerii nu au dat cursul solicitarilor departamentului de marketing de a face o masina mai practica pentru clientii mai in varsta.

 

Toyota GT86-33

In ultimii ani, constructorii japonezi au fost criticati in bloc pentru interioare monotoane si plictisitoare. Unii inca mai continua aceasta cale, insa este reconfortant sa vezi o masina ca GT86 care iese din multime. De exemplu, pe volan nu se afla niciun buton. Esti doar tu, cu volanul de dimensiuni potrivite si masina. Daca vrei sa schimbi volumul sau melodia, trebuie sa folosesti butoanele de pe sistemul de infotaiment. Unii au criticat acest aspect dar pentru mine este exact opusul.

 

Levierul cutiei de viteze este amplasat intr-o pozitie joasa, in mijlocul consolei centrale, conferindu-i o simetrie perfecta. Ca si rezultat, schimbarile de viteze sunt o experienta agreabila, chiar si intr-un trafic aglomerat. Timoneria o pot asemana fara nicio retinere cu cea de pe masinile de raliu, scurta, precisa si masculina iar selectarea treptei intai este acompaniata de o mica zguduitura de transmisie. Puterea cu care trebuie sa apesi pedala de ambreiaj este potrivita iar aranjarea pedalelor iti permite sa utilizezi tehnica varf-calcai, daca esti un sofer experimentat.

 

Imediat dupa ce pleci ca din bloc-start, incepi sa te intrebi daca nu cumva Toyota isi subestimeaza intentionat puterea si cuplul motorului. Evident, cifra de 7.6 secunde pentru sprintul 0-100 km/h nu mai impresioneaza foarte mult in prezent, dar de la volan, GT86 se simte mult mai rapid de atat!

 

Toyota GT86-20

Sistemul de directie este la fel de precis ca cel de pe Mitsubishi Lancer Evolution! Nu are rost sa te joci cu GT86 cand vrei sa mergi tare. Pur si simplu ii spui pe unde vrei sa mergi si te asculta. Este genul de masina unde totul se reduce la abilitatile soferului in a o controla. Asa cum un dresor de caini iti spune ca nu exista caini prosti, ci doar stapani rai, la fel si GT86 este atat de echilibrata incat daca ajungi intr-un sant cu siguranta ai facut ceva foarte gresit! Bineinteles, daca-i ceri, se GT86 stie sa se poarte si urat! Forteaza intrarea intr-un viraj si masina va subvira. Calca acceleratia la podea, cu sistemele electronice scoase, si vei iesi din viraj intr-un fenomenal drift! La fel ca intr-un M3!

 

Foarte multi rivali au turbine, roti mari si tractiune integrala” spune Yoshi Sasaki, directorul de produs al Gt86. „Au devenit niste masini sport care-si controleaza propriul comportament – masinile sport au devenit plictisitoare!” mai adauga acesta si mare dreptate are. Trebuie sa platesti un pret aproape dublu pentru a-ti cumpara ceva care poate rivaliza cu Toyota GT86 in termeni de distractie iar mai apoi trebuie sa mergi de doua ori mai repede ca sa vezi cum se autoadapteaza sasiul! Nu mai e o mirare faptul ca doar pilotii de dezvoltare a noilor supercaruri sunt singurii care pot exploata la maxim veleitatile masinilor. Toyota GT86 democratizeaza toata aceasta politica moderna si te invata si pe tine cum s-o faci!

 

Este foarte probabil ca Toyota GT86 sa castige foarte multe premii pentru ca e aproape imposibil sa dai gres atunci cand niste entuziasti construiesc o masina pentru entuziasti. Este simpla, eleganta, echilibrata si aspectuoasa! Este foarte greu sa gasesti o masina care bifeaza cu brio atatea categorii. Pur si simplu, Toyota GT86 este o masina fantastica!

 

 

Raul Badiu este noul castigator al Cupei Dacia


Raliul Harghitei, ultimul act al editiei din acest an a Cupei Dacia, ne-a oferit un nou duel pe cinste pentru victorie si ne-a dezvaluit numele castigatorului competitiei: Raul Badiu. Rezumatul celor două zile de raliu va putea fi urmarit duminica 3 noiembrie, de la ora 12:00, pe Dolce Sport, canalul de sport al Romtelecom.

_MG_1141

Fara indoiala, in ultima etapa a Cupei Dacia, toti ochii au fost atintiti asupra protagonistilor duelului pentru castigarea editiei din acest an a competitiei. Raul Badiu pornea cu un avans de numai cinci puncte, astfel ca in eventualitatea unui succes al secondantului sau, Florinel Tincescu, Cupa urma sa-i revina acestuia. Motiv pentru care, era clar, urma sa asistam la un duel in care ambii competitori urmau sa mearga in cel mai bun ritm posibil, iar intrecerea urma sa fie cu atat mai interesanta cu cat Harghita a revenit in calendar dupa 8 ani, recunoasterile avand o greutate mai mare ca oricand.

 

Raul Badiu a inceput mai bine si chiar daca Florinel Tincescu a replicat pe PS2, reducand din handicap, avea sa incheie ziua cu un avans de 6,7 secunde. Totul avea sa se joace, asadar, pe specialele din ziua secunda. Ei bine, verdictul avea sa fie dat pe chiar prima proba, atunci cand Florinel Tincescu s-a rasturnat, fiind obligat la abandon. Pentru noi lupta pentru titlu s-a terminat cu o iesire in decor, dar asta trebuia sa facem. Trebuia sa mergem la limita pentru a castiga si asta am facut. Am invatat multe anul acesta si vom continua sa mergem la fel de tare pe probele speciale si in sezonul viitor, avea sa spuna la final pilotul Napoca Rally Academy.

F87A0105

Chiar daca era deja castigator al Cupei, Badiu nu a redus ritmul si avea sa-si treaca in cont alte patru victorii de proba speciala, castigand competitia cu un avans de aproape 3 minute (2:59,1) in fata celui de-al doilea clasat, Peter Kelemen. Ultima treapta a podiumului a fost ocupata de Octavian Tirnovean, cel care l-a avut in dreapta la acest raliu pe Vali Porcisteanu, campionul Romaniei in urma cu trei ani. In fine, Raul Olesch s-a clasat pe pozitia a patra si si-a adjudecat victoria in competitia debutantilor Cupei.

 

Pe lista abandonurilor de marca, alaturi de Tincescu, s-a aflat si colegul sau de echipa, Vlad Cosma, care a avut parte de o multime de probleme tehnice si a fost obligat sa se retraga in ziua secunda dupa ce a cedat un amortizor.

 

Asadar, la finele sezonului, ordinea primilor trei in claamentul Cupei este Badiu, Tincescu, Ivan. Tincescu si-a adjudecat Trofeul Klar Macadam, in timp ce Raul Olesch a castigat competitia dedicata debutantilor in Cupa Dacia.

 

Cupa Dacia a ajuns in 2013 la a 7-a editie, competitia fiind sustinuta de DOLCE Sport, KLAR si Dacia Piese de Origine.

Sezon perfect pentru ESD Rally Team


ESD Rally Team incheie un sezon perfect in Campionatul National de Raliuri Dunlop, stagiune in care isi adjudeca titlul national la echipe, la piloti si cel din Cupa Dacia. Toate obiectivele au fost indeplinite, iar echipajele ESD Francois Delecour/Dominique Savignoni si David Botka/Peter Mihalik ocupa cele mai inalte doua pozitii in clasamentul individual, pe cand juniorii echipei, Raul Badiu si Razvan Hulea, isi dovedesc potentialul prin rezultate excelente, care aduc in palmaresul echipei titlul Cupei Dacia si pe cel al clasei 9.

ESD Rally Team

Francois Delecour si Dominique Savignoni au dominat categoric sezonul, fapt reliefat de cele sase victorii de etapa, la care se adauga si cea din Raliul Deltei, unde cei doi au fost sanctionati cu o mult discutata excludere, in urma demontarii unei camere imbarcate din masina de concurs, sub regim de parc inchis. “Pentru a castiga un campionat ai nevoie de o masina buna, de o echipa buna, iar echipajul trebuie sa nu faca nicio greseala” spune Francois Delecour, cel care este pentru al doilea an consecutiv Campionul National al Romaniei la raliuri. “A fost mai usor decat anul trecut, intr-adevar, insa observ un progres in raliurile din Romania, parerea mea este ca sunt in crestere. La fiecare raliu sunt tot mai multi spectatori si mi se pare ca oamenii chiar traiesc raliurile, iar probele sunt de o calitate deosebita.

 

Suntem bucurosi ca am reusit sa aducem si titlul la echipe, este un titlu la fel de important ca si cel la piloti si este o realizare importanta a echipei, pentru ca odata cu obtinerea sa o echipa isi justifica eforturile si isi demonstreaza valoarea, putand atrage noi parteneri” a mai spus fostul vicecampion mondial.

ESD Rally Team 1

Dominatia din 2013 a fost una atat de categorica, incat echipajele ESD ar fi putut chiar sa castige toate rundele din sezon. Astfel, sigurele etape care nu au fost castigate de echipa care alearga sub insemnele campaniei  “Visit Romania” au fost cele de la Tulcea, unde Delecour/Savignoni au fost exclusi dupa ce castigasera si ultima etapa, Raliul Harghitei, unde Francois Delecour a absentat, iar David Botka s-a vazut nevoit sa se retraga cu probleme tehnice, in timp ce se afla pe prima pozitie, cu doar doua probe inainte de final.

 

David Botka, pilotul maghiar care s-a alaturat echipei la jumatatea sezonului, a aratat o crestere foarte buna sub aspect sportiv in sezon, iar prima victorie nu a intarziat sa apara. Pilotul din Budapesta si-a demonstrat capabilitatile castigand intrecerea de la Iasi, unde s-a aflat pentru prima oara, in timp ce Francois Delecour a incheiat pe pozitia a treia, la comenzile unui Subaru Impreza inscris la clasa 3. Desi a obtinut o victorie clara la aceasta categorie, francezul nu s-a putut lupta pentru victorie, din cauza  unor probleme tehnice.

Botka Raliul Harghitei 2013

Raul Badiu este cel mai proaspat campion al echipei, el transand in favoarea sa disputa din cadrul Cupei Dacia, dupa o lupta foarte stransa cu adversarul sau direct, Florin Tincescu. Sibianul a obtinut la Odorheiu Secuiesc cea de-a cincea victorie din sezon in intrecerea monomarca si a urcat pe cea mai inalta treapta la final de sezon, dupa ce in urma cu un an, la debutul in raliuri, era vicecampion al Cupei.

George Grigorescu si Bogdan Barbu si-au adus si ei aportul in prima jumatate de sezon, primul reusind trei locuri doi la clasa 3, iar cel de-al doilea reusind si el un podium la clasa 5 in intrecerea de la Brasov.

 

Suportul tehnic pentru masina Subaru Impreza cu care a alergat Francois Delecour in Raliul Iasului a fost asigurata de Mach 1 Sport Management, cu sprijinul Stohl Racing. 

 

Dupa o stagiune 2013 atat de reusita, ESD Rally Team planifica deja un nou sezon, pentru ca performanta obliga la performanta. Echipa isi propune reeditarea titlurilor la echipe si la piloti reusite in sezonul 2013, mentinand standardele inalte de performanta cu care a obisnuit. 

 

ESD Rally Team este sustinuta in 2013 de: Visit Romania, Environment & Sport Development, Viarom, Apa Nova, Dalkia, Acvatot, Sis Finance, Veolia Water Solutions, Klar Professional, Sixt Rent a car, Michelin si Total. Asistenta tehnica este asigurata de Mival Mach 1 si echipa de asistenta Mach 1 Sport Management, condusa de Iulian Nita.

Podiumul Cupei Suzuki s-a definitivat la Raliul Harghitei


Lupta pentru locurile 2 si 3 din Cupa Suzuki a continuat si la Raliul Harghitei, ultima etapa din acest an. Sebastian GIOARSA si Raluca MAGDAS si-au confirmat statutul de favoriti pentru ocuparea pozitiei secunde iar Madalin Radu ARHIRE si Radu DUMITRIU au reusit gratie victoriei obtinute la Harghita sa se claseze pe locul al treilea in clasamentul general al Cupei Suzuki, dupa ce au adunat cu 0,2 puncte mai mult decat Calin BUCUR si Horatiu BALTADOR.

 

Cupa Suzuki s-a dovedit a fi un real succes la primul sau sezon din Campionatul National de Raliuri, in competitia monomarca luand startul de-a lungul anului sapte echipaje. Recordul de participare a fost atins la ultima etapa, cea de la Harghita, desfasurata weekendul trecut intre 25 si 26 octombrie, unde sase echipaje au luat startul in Cupa Suzuki. Revenit in calendar dupa o absenta de opt ani de zile, Raliul Harghitei a propus concurentilor niste probe speciale extrem de antrenante din punct de vedere al pilotajului insa putin cam dure pentru masinile de concurs, la finalul competitiei fiind inregistrate 16 abandonuri dintre cele 41 de echipaje care au luat startul.

 

Madalin Arhire
Madalin Arhire

Madalin RADU – ARHIRE si Radu DUMITRIU si-au inceput raliul cu trei saptamani inainte de deplasarea de la Harghita, dupa ce masina lor a suferit avarii in urma iesirii in decor in etapa de la Iasi si care a necesitat construirea uneia noi. Echipa de la Wise Motorsport a facut un efort extraordinar si mi-a pus la dispozitie o masina noua in doar doua saptamani! Pentru noi singura sansa pentru un loc pe podium era o victorie la Harghita. Acesta a fost unul dintre cele mai grele raliuri de anul acesta dar si cel mai frumos, eforturile noastre fiind rasplite cu o victorie mult asteptata! Per total a fost un sezon reusit pentru noi, am fost mai rapizi decat anul trecut si ne-am clasat de sase ori pe podium, lucru pentru care trebuie sa le multumesc celor doi navigatori ai mei, Alina Bianca Pop si Radu Dumitriu dar si echipei de asistenta tehnica condusa de Iulian Nita si cea de la Wise Motorsport! Sper sa ne revedem cu bine in sezonul care urmeaza!a declarat Madalin Radu ARHIRE dupa ce si-a trecut in cont victoria in Cupa Suzuki la Raliul Harghitei.

Calin Bucur
Calin Bucur

 

Revenit in Campionatul National de Raliuri dupa o etapa de absenta, Calin BUCUR isi propunea alaturi de Horatiu BALTADOR sa forteze o clasare buna care sa le permita ocuparea unei pozitii pe podiumul final al Cupei Suzuki. „Am dat la aceasta cursa tot ce a fost mai bun insa nu a fost suficient si am terminat pe locul al doilea, clasare care ne situeaza in afara podiumului final pentru doar 0,2 puncte. Cupa Suzuki a avut un real succes dupa parerea mea, masinile dovedindu-se foarte fiabile avand in vedere ca nu s-a inregistrat nici un abandon tehnic in toate cele 6 etape. In acelasi timp, Suzuki Swift Sport este si un real pericol pentru titlul clasei 9. Pentru 2014 nu am planuri atata timp cat am spus ca pun manusile in cui dar…”never say never!a declarat  si Calin BUCUR care incheie acest sezon pe locul al patrulea in Cupa Suzuki.

Sebastian Gioarsa
Sebastian Gioarsa

 

Plecati din postura de favoriti pentru locul secund la finalul sezonului din Cupa Suzuki 2013, Sebastian GIOARSA si Raluca MAGDAS au reusit sa gestioneze inteligent cursa de la Harghita, indeplinandu-si obiectivul prin clasarea pe pozitia a treia in ultima etapa din acest an. “Obiectivul nostru pentru cursa de la Hargita a fost acela de a ne pastra locul secund ocupat inaintea acestei etape la Cupa Suzuki. Am incercat sa mergem fara sa ne asumam riscuri  iar dupa prima proba a zilei secunde eram lideri. O pana facuta pe a doua speciala a aceleiasi zile ne-a pus insa in situatia de a incepe o cursa de recuperare. Pe langa faptul ca am reusit sa ne trecem in cont victoria pe cateva probe speciale, am reusit si sa urcam pana pe locul 3, punctele corespunzatoare acestui loc fiindu-ne de ajuns pentru a incheia sezonul 2013 in postura de vicecampioni ai Cupei Suzuki.a spus Sebastian GIOARSA care impreuna cu Raluca MAGDAS sunt vicecampionii Cupei Suzuki in acest sezon. 

Ioan Zarug
Ioan Zarug

 

24,3 secunde i-au despartit pe Ioan ZARUG si Eugen TALPALARIU de o clasare pe podiumul Cupei Suzuki la Harghita, cei doi luand startul impreuna pentru a doua oara in acest sezon. „Suntem multumiti ca am ajuns la final dupa ce am parcurs probele dure din acest raliu, dupa parerea noastra mult mai dur decat Raliul Sibiului. La un moment dat eram pe locul al treilea dar nesansa si lipsa de experienta ne-au trimis pe locul patru . La final de sezon suntem optimisti si increzatori ca vom reusi mai multe in anul competitional care urmeaza. Multumim echipei tehnice Wise Motorsport  pentru profesionalismul de care a dat dovada si vrem sa adresam felicitari colegilor nostri pentru rezultatele din acest an competitional.a spus Ioan ZARUG care ocupa locul al cincilea la finalul Cupei Suzuki din acest an.

Alex Mirea
Alex Mirea

 

Castigatorul Cupei Suzuki din acest an, Alex MIREA, si-a caracterizat abandonul din ultima etapa ca fiind unul cu „zambetul pe buze!”. „Traseul de la Harghita mi s-a parut mai dur decat cel de la Sibiu iar majoritatea celor care am fost obligati sa abandonam am facut-o dupa trecerile prin apa de pe prima proba speciala de sambata. Dupa cum am mai declarat, mi-as dori ca toate sezoanele sa se termine asa: titlu de campion si abandon in  ultima etapa. Lasand gluma deoparte, ma bucur ca am putut si am luat decizia sa fac parte dintr-un colectiv minunat, care s-a dovedit a creste in incredere, cunostinte si profesionalism de la o cursa la alta. Multumesc tuturor celor implicati si pe aceasta cale ii salut pe adversarii mei din acest an de la Cupa Suzukia declarat Alex MIREA, castigator al Cupei Suzuki 2013 alaturi de Dragos DESPINOIU.

Alex Ardelean
Alex Ardelean

 

Debutant in Cupa Suzuki in urma cu o etapa, Alexandru ARDELEAN a avut parte de o iesire in decor inca de la sesiunea oficiala de teste de vineri dimineata, premergatoare Raliului Harghitei, masina suferind avarii insemnate dar care nu au afectat structura de rezistenta a Suzuki-ului Swift Sport. Dupa un maraton de reparatii in noaptea de vineri, Alex ARDELEAN a putut sa-si continue perioada de acomodare cu masina de-a lungul probelor speciale programate in ziua de sambata. „2013 a fost un sezon palpitant pentru mine, participand la trei etape in calitate de copilot si la doua ca pilot. In 2014 cu siguranta voi continua in Cupa Suzuki si sper sa ajung intr-un timp cat mai scurt la nivelul de performanta pe care mi-l doresc. Pana atunci, ne vedem pe 23 noiembrie la Rally Show-ul de la Sibiu!a spus si Alex Ardelean.

Harghita a fost impotriva lui Manu


Dupa un an in care la etapele la care a luat startul, rezultatele fiind de fiecare data umbrite de nesansa, echipajul format din Manu Mihalache şi Eugen Rotaru pleca spre ultima etapă a Campionatului National de Raliuri Dunlop 2013, Raliul Harghitei Seroussi, cu gandul de a obtine un rezultat cat mai bun si de a incheia seria de ghinioane care s-a tinut lant in aceasta editie de campionat.

_MG_4739

Chiar dacă raliul a debutat cu anularea a două probe din cauza duritatii acestora, ziua de vineri a fost una care i-a multumit pe cei doi. La shakedown Manu si Eugen au stabilit al treilea timp in urma lui David Botka si a lui Simone Tempestini, iar dupa cele trei probe rezervate primei zilei, echipajul braşovean se afla pe locul patru in clasamentul general.

 

La shakedown am simţit că nu este totul perfect şi am facut unele modficari ale suspensiei, lucru care s-a transpus in obtinerea celui de-al treilea timp, in spatele lui David si Simone. Şi pe probe totul a mers conform planului, ritmul a fost bun masina comportandu-se bine, la sfarsitul primei zile rezultatul fiind unul multumitor, spunea Manu increzator dupa prima zi.

 

Ziua secunda ii rezerva echipajului Mihalache/ Rotaru o confruntare care avea sa se intinda pe parcursul a sase probe speciale ce insumau aproape 60 de kilometri. Cu a patra poziţie din ziua intai, Manu isi pastra locul patru dupa PS5, prima trecere pe “Satu Mare”, lucru care avea sa se mentina pana la penultima proba, a treia trecere pe “Satu Mare”, atunci când roata stanga spate a cedat.

 

S-a petrecut pe singurul viraj care ne-ar fi putut pune probleme. Inca nu stiu exact cum s-a intamplat si tind sa cred ca nu impactul suferit pe PS10 ne-a scos din cursa, ci celelalte socuri acumulate de-a lungul probelor.  Am lovit o teava si puntea spate s-a rupt, iar bratul de pe stanga a plecat de la locul lui. Totul s-a petrecut intr-o fractiune de secunda si nu am crezut nicio clipa ca nu putem iesi de pe acel viraj. Din pacate pentru noi ceea ce a inceput prost, s-a terminat si mai prost”, a spus Manu in incheiere.

 

Pilotul multumeste tuturor celor care au facut posibile participarile sale in aceasta editie de campionat: ProX, Green Led, Custom Solar, Gatmo Motorsport, mecanicilor, prietenilor, familiei, lui Varu Nicu si mecanicilor lui Titi Aur, care au dat o mana de ajutor la aceasta cursa, dar mai ales lui Adi Moisescu, cel fara de care deplasarea la Harghita nu ar fi fost posibila. In ceea ce priveste aparitia echipajului la Sibiu Rally Show, totul sta sub semnul intrebarii, echipajul depinzand de repararea masinii in timp util pana la eventul sibian.