Tag Archives: delecour

Sezon perfect pentru ESD Rally Team


ESD Rally Team incheie un sezon perfect in Campionatul National de Raliuri Dunlop, stagiune in care isi adjudeca titlul national la echipe, la piloti si cel din Cupa Dacia. Toate obiectivele au fost indeplinite, iar echipajele ESD Francois Delecour/Dominique Savignoni si David Botka/Peter Mihalik ocupa cele mai inalte doua pozitii in clasamentul individual, pe cand juniorii echipei, Raul Badiu si Razvan Hulea, isi dovedesc potentialul prin rezultate excelente, care aduc in palmaresul echipei titlul Cupei Dacia si pe cel al clasei 9.

ESD Rally Team

Francois Delecour si Dominique Savignoni au dominat categoric sezonul, fapt reliefat de cele sase victorii de etapa, la care se adauga si cea din Raliul Deltei, unde cei doi au fost sanctionati cu o mult discutata excludere, in urma demontarii unei camere imbarcate din masina de concurs, sub regim de parc inchis. “Pentru a castiga un campionat ai nevoie de o masina buna, de o echipa buna, iar echipajul trebuie sa nu faca nicio greseala” spune Francois Delecour, cel care este pentru al doilea an consecutiv Campionul National al Romaniei la raliuri. “A fost mai usor decat anul trecut, intr-adevar, insa observ un progres in raliurile din Romania, parerea mea este ca sunt in crestere. La fiecare raliu sunt tot mai multi spectatori si mi se pare ca oamenii chiar traiesc raliurile, iar probele sunt de o calitate deosebita.

 

Suntem bucurosi ca am reusit sa aducem si titlul la echipe, este un titlu la fel de important ca si cel la piloti si este o realizare importanta a echipei, pentru ca odata cu obtinerea sa o echipa isi justifica eforturile si isi demonstreaza valoarea, putand atrage noi parteneri” a mai spus fostul vicecampion mondial.

ESD Rally Team 1

Dominatia din 2013 a fost una atat de categorica, incat echipajele ESD ar fi putut chiar sa castige toate rundele din sezon. Astfel, sigurele etape care nu au fost castigate de echipa care alearga sub insemnele campaniei  “Visit Romania” au fost cele de la Tulcea, unde Delecour/Savignoni au fost exclusi dupa ce castigasera si ultima etapa, Raliul Harghitei, unde Francois Delecour a absentat, iar David Botka s-a vazut nevoit sa se retraga cu probleme tehnice, in timp ce se afla pe prima pozitie, cu doar doua probe inainte de final.

 

David Botka, pilotul maghiar care s-a alaturat echipei la jumatatea sezonului, a aratat o crestere foarte buna sub aspect sportiv in sezon, iar prima victorie nu a intarziat sa apara. Pilotul din Budapesta si-a demonstrat capabilitatile castigand intrecerea de la Iasi, unde s-a aflat pentru prima oara, in timp ce Francois Delecour a incheiat pe pozitia a treia, la comenzile unui Subaru Impreza inscris la clasa 3. Desi a obtinut o victorie clara la aceasta categorie, francezul nu s-a putut lupta pentru victorie, din cauza  unor probleme tehnice.

Botka Raliul Harghitei 2013

Raul Badiu este cel mai proaspat campion al echipei, el transand in favoarea sa disputa din cadrul Cupei Dacia, dupa o lupta foarte stransa cu adversarul sau direct, Florin Tincescu. Sibianul a obtinut la Odorheiu Secuiesc cea de-a cincea victorie din sezon in intrecerea monomarca si a urcat pe cea mai inalta treapta la final de sezon, dupa ce in urma cu un an, la debutul in raliuri, era vicecampion al Cupei.

George Grigorescu si Bogdan Barbu si-au adus si ei aportul in prima jumatate de sezon, primul reusind trei locuri doi la clasa 3, iar cel de-al doilea reusind si el un podium la clasa 5 in intrecerea de la Brasov.

 

Suportul tehnic pentru masina Subaru Impreza cu care a alergat Francois Delecour in Raliul Iasului a fost asigurata de Mach 1 Sport Management, cu sprijinul Stohl Racing. 

 

Dupa o stagiune 2013 atat de reusita, ESD Rally Team planifica deja un nou sezon, pentru ca performanta obliga la performanta. Echipa isi propune reeditarea titlurilor la echipe si la piloti reusite in sezonul 2013, mentinand standardele inalte de performanta cu care a obisnuit. 

 

ESD Rally Team este sustinuta in 2013 de: Visit Romania, Environment & Sport Development, Viarom, Apa Nova, Dalkia, Acvatot, Sis Finance, Veolia Water Solutions, Klar Professional, Sixt Rent a car, Michelin si Total. Asistenta tehnica este asigurata de Mival Mach 1 si echipa de asistenta Mach 1 Sport Management, condusa de Iulian Nita.

FRAS a mentinut excluderea lui Delecour de la Raliul Deltei


La finalul Raliului Deltei Colegiul Comisarilor Sportivi (CCS) a decis excluderea pilotului Francois Delecour pentru incalcarea prevederilor regulilor de parc inchis si a regulilor de service interzis (art. 2.10, 2.11, 31 si 35.2 din Regulamentul CNRD 2013) si excluderea echipei ESD (art 5.8.8 din regulmentul CNRD) din clasamentele Raliului Deltei 2013 si refacerea clasamentelor raliului.

logo fras ok

Comisia din cadrul Federatiei Romane de Automobilism Sportiv a analizat contestatia depusa de reprezentantul ESD Rally Team cu privire la decizia de excludere si a luat urmatoarea hotarare, pe care v-o redam in integralitate in cele ce urmeaza:

 

HOTĂRÂREA NR. 2/2013 A COMISIEI DE COMPETIŢII

 

alcătuită din:

 

– Ştefan VASILE – preşedinte Comisia de Competiţii

– Florin CALANGEA – membru Comisia de Competiţii

– Daniel CORNEA – membru Comisia de Competiţii

 

Pronunţată azi 04.06.2013 la Bucureşti

 

Pe rolul Comisiei de Competiţii se află înscrisă soluţionarea contestaţiei formulate de domnul Voinea Daniel în calitate de Director Sportiv al ESD Rally Team al echipajului Francois Delecour/ Dominique Savignoni care a avut numărul de concurs 1 în cadrul etapei a III –a din cadrul Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2013, etapă desfăşurată la Tulcea – Delta Rally – împotriva deciziei nr. 1  ( documentul nr. 2.4) pronunţate de Colegiul Comisarilor Sportivi la data de 01.06.2013. Prin această decizie, Colegiul Comisarilor Sportivi, a dispus excluderea concurentului cu nr. 1 de concurs din cadrul etapei a III –a a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2013, etapă desfăşurată la Tulcea – Delta Rally, pentru încălcarea regulilor de parc închis și a regulilor de service interzis (art. 2.10, 2.11, 31 și 35.2 din Regulamentul CNRD 2013.

 

Contestatorul nu a fost prezent la desfășurarea ședinței comisiei, soluționarea contestației făcându-se în lipsa acestuia.

 

În cuprinsul contestaţiei se arată în esență următoarele:

 

–   Referitor la acuzatia de « SERVICE INTERZIS », aceasta in nici un caz nu poate fi retinuta, deoarece ne aflam la parcul inchis de la finalul raliului , unde raliul se terminase;

 

–    Mecanicul nu a revenit ulterior la masina pentru a interveni la aceasta ,el doar a actionat natural pentru a asigura masina pe durata timpului de stationare in parc inchis ;

 

–    S-a intervenit exclusiv la demontarea echipamentului video, capota in nici un moment nu a fost ridicata ;

 

–    Interventiile nu s-au facut la componente ce puteau trezi suspiciunea de fraudare ;

 

–    Automobilele vizate de verificarea tehnica finala erau deja selectate ;

 

–    Imposibilitatea de a purta un dialog coerent intre dl Mihai Avram si mecanicul sef al masinii, din cauza lipsei de comunicare intr-o limba internationala, a dus la interpretarea situatiei intr-un mod eronat, si total invers fata de cursul evenimentelor.

 

Aceste critici sunt susținute de reproducerea, în cuprinsul contestației, a declarației unui mecanic și a unui membru din comisia de organizare a etapei de raliu, susțineri care se regăsesc pe larg în cadrul contestaţiei.

 

Procedura este legal îndeplinită, fiind achitată şi taxa prevăzută de regulament pentru depunerea contestaţiei.

 

Au fost anexate la dosar declarațiile și explicațiile formulate de domnii Mihai Avram (Șef securitate în cadrul etapei), Bogdan Ciocănel (Comisar parc închis în cadrul etapei), Sergiu Micu (Comisar parc închis în cadrul etapei), Bălașiu Lucian ( Șef deschidere în cadrul etapei) precum și o planșă foto.

 

În urma analizei tuturor înscrisurilor existente la dosar, a planșei foto și a declarațiilor scrise ale oficialilor mai sus menționate, precum și a susținerilor cuprinse în cadrul contestației, comisia urmează să respingă contestaţia ca nefondată.

 

Astfel constată că în mod temeinic şi legal CCS a dispus excluderea echipajului cu nr. 1 de concurs din cadrul etapei a III –a din cadrul Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2013, etapă desfăşurată la Tulcea – Delta Rally. Nu pot fi reţinute în niciun caz susținerile contestatorului menționate în cadrul contestației. Chiar contestatorul arată, citând declarația unui mecanic implicat în incident că In acest timp am asezat masina in zona « Parc Inchis « , ambele usi erau deschise pentru ca aceasta trebuia impinsa peste prelata care se aseaza sub motor. Am luat din masina castile de protectie ale concurentilor, precum si suportul camerelor de filmat, apoi am inchis masina. La terminarea operatiunii am remarcat prezenta langa masina a inca unei persoane, oficial de raliu, care manifesta semne de nemultumire, gesticuland si spunand “Parc Ferme” – Am spus da, ok, le-am aratat echipamentul video din mana, am inchis usa si am parasit parcul inchis.

 

Prin urmare nu există niciun fel de dubiu că mecanicii echipei contestatorului se fac vinovați de săvârșirea faptei de service interzis, astfel cum aceasta este prevăzută la art. 2.11 din Regulamentul CNRD 2013 faptă care, în conformitate cu prevederile art. 35.2 din Regulamentul CNR – Dunlop 2013, este sancţionată cu excluderea din competiţie conform art. 2.11. din acelaşi regulament.

 

Această concluzie rezultă fără niciun fel de dubiu atât din declarațiile scrise ale oficialilor mai sus menționați, din declarațiile mecanicilor audiați de CCS precum și din planșa foto existentă la dosar.

 

Prevederile regulamentare sunt deosebit de clare în acest sens, fiind menționate de asemenea și excepțiile de la această regulă.

 

Pentru aceste motive Comisia de Competiţii, în unanimitate hotărăşte:

 

Se respinge contestaţia formulată de domnul Voinea Daniel în calitate de Director Sportiv al ESD Rally Team al echipajului Francois Delecour / Dominique Savignoni care a avut numărul de concurs 1 în cadrul etapei a III –a din cadrul Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2013, etapă desfăşurată la Tulcea – Delta Rally – împotriva deciziei nr. 1 ( documentul nr. 2.4 ) pronunţate de Colegiul Comisarilor Sportivi la data de 01.06.2013.

 

Menține decizia contestată ca fiind temeinică și legală, în sensul că se păstrează sancțiunea aplicată de excludere a concurentului cu nr. 1 de concurs din cadrul etapei a III –a a Campionatului Naţional de Raliuri Dunlop 2013, etapă desfăşurată la Tulcea – Delta Rally, pentru încălcarea regulilor de parc închis și a regulilor de service interzis ( art. 2.10, 2.11, 31 și 35.2 din Regulamentul CNRD 2013.

 

Cu drept de apel în termen de 48 de ore de la publicare.

 

Via: FRAS

Delecour ataca podiumul in Corsica


Francois Delecour ia startul la sfarsitul saptamanii in Turul Corsicii, etapa a cincea a Campionatului European de Raliuri, unde, alaturi de echipa ESD, isi propune sa urce pe podium. Delecour este unul din cei mai buni cunoscatori ai intrecerii supranumite “Raliul celor 10.000 de viraje”, fiind recunoscut in anii ’90 ca un specialist al cursei, pe care si-a trecut-o in palmares  in 1993 si este considerat si acum unul dintre favoriti.

delecour
Dupa ce a revenit in urma cu un an pe dificilele probe din Insula Frumusetii, pilotand un Renault Megane cu doua roti motrice, Francois Delecour are acum sansa de a se lupta pentru una din primele pozitii, luand startul cu un Peugeot 207 S2000. Asul francez se va afla pentru a 14-a oara la startul competitiei de care il leaga amintiri frumoase si se va duela cu piloti de calibru, precum Robert Kubica, fostul pilot de Formula 1, sau Jan Kopecky, lider in Campionatul European.

 

Francois Delecour are un istoric bogat in Turul Corsicii, raliu pe care il considera unic, datorita virajelor care se succed fara intrerupere si care solicita foarte mult echipajul si masina. Francezul are, dupa cum este de asteptat, o multime de povesti despre Corsica, intrecere in care a pilotat masini legendare din Campionatul Mondial, precum Ford Sierra Cosworth, Ford Escort Cosworth, cea la bordul careia a castigat in 1993, sau modelele WRC mai recente Peugeot 206, Mitsubishi Lancer, sau Ford Focus. El s-a clasat de patru ori pe pozitia secunda, iar unul din celebrele sale dueluri cu Gilles Panizzi ramane in memorie pentru intarzierea lui Delecour din cauza a.. trei mistreti care au trecut drumul prin fata sa.

 

Program: Turul Corsicii incepe joi seara, cand echipajele sunt prezentate in Calvi, oras situat in Nord-Vestul insulei, iar vineri sunt programate sase probe speciale in jurul orasului Corte. Intrecerea se incheie la Ajaccio, care serveste ca sediu central pentru ziua de sambata, cand se vor disputa alte cinci probe, totalul celor doua zile fiind de aproape 250 de km competitivi. 

Punctaj maxim pentru ESD Rally Team


Pilotii ESD Rally Team au obtinut succese importante la Timis Rally, cu Francois Delecour adjudecandu-si o noua victorie in clasamentul general, acompaniata de cea mai inalta treapta a podiumului la echipe, unde team-ul are punctaj maxim, de 165 de puncte, dupa doua etape. Raul Badiu a functionat din nou, in ciuda tineretii, ca un ceas elvetian, castigand categoric la Cupa Dacia si clasa 9, in timp ce George Grigorescu si Bogdan Barbu continua sa exploreze tot mai mult posibilitatile noilor masini de concurs.

Delecour Timis Rally 2013

Francois Delecour castiga o noua etapa, ajungand la a saptea victorie in Romania, la capatul unui raliu scurt, dar solicitant, in care francezul a fost penalizat de viteza maxima inferioara fata de adversarii sai. Pentru ca masinile S2000 sunt concepute pentru probe speciale mult mai virajate, specifice campionatelor europene din Sudul si Vestul continentului, Delecour s-a vazut nevoit sa compenseze pe portiunile tehnice timpul pierdut pe liniile drepte, atunci cand Peugeot-ul sau ajungea la viteza maxima. “Am avut un sentiment foarte ciudat, am fost mai stresat decat oricand a marturisit Delecour, care a avut unul din cele mai dificile raliuri de cand alearga in tara, resimtind o presiune constanta. Ne-am dat seama ca nu putem lua avans in fata masinilor turbo, care au o viteza de top mult mai mare si am atacat la maximum tot timpul, pentru a compensa. A fost greu, au fost sectiuni de proba unde am mers pret de un kilometru la viteza maxima. Probele au fost frumoase, raliul interesant, insa nu inteleg de ce a fost necesara includerea portiunilor de mare viteza.

 

Dupa un start in care a pierdut timp pe speciala foarte rapida de debut, Delecour a trecut imediat in frunte si a pastrat aceasta pozitie pana la final, in ciuda atacurilor adversarilor sai. Proba Juresti, alergata vineri cu o viteza medie de peste 140 km/h in cazul primilor clasati, a fost anulata pentru sambata, decizie salutata de pilotul francez, care a considerat viteza mult prea mare pentru a pastra conditiile de siguranta. “Am fost surprins in mod pozitiv de aceasta decizie a spus el. “Atitudinea conducerii cursei a fost cea potrivita, era o proba mult prea periculoasa, avem dovada ca am mers 20 de secunde la viteza maxima vineri.”

 

Speciala care i-a adus avansul decisiv lui Delecour a fost Hauzesti, cea mai lunga si mai dificila a intrecerii, din cauza noroiului adus de ploaie pe drum si a aderentei foarte scazute. Campionul din 2012 si-a marit avansul la peste 20 de secunde in prima trecere de sambata pe aceasta proba, iar apoi, chiar daca a fost incetinit de o pana, a reusit sa controleze lupta pentru victorie pe finalul intrecerii. “Am fost foarte norocosi, puteam pierde mult mai mult, asa cum a facut-o Gergo Szabo a spus el, dupa ce o piatra atinsa pe un interior de viraj a deteriorat cauciucul rotii dreapta fata. Totusi, pierderea de timp nu a fost mare, iar Delecour obtine fara probleme o noua victorie, cu 11.9 secunde in fata urmatorului clasat, Bogdan Marisca.

 

Ma bucur pentru performanta buna, echipa a evoluat din nou ireprosabil, iar Raul Badiu a fost si el la inaltime, contribuind la punctele necesare victoriei. Le multumesc tuturor, de-abia asteptam urmatoarea runda a campionatului. Sunt incantat ca mergem in regiunea Deltei Dunarii si de faptul ca vom reveni pe macadam, suprafata mea preferata a mai spus Delecour.

Raul Badiu Timis 2013

Raul Badiu a reusit o noua performanta excelenta, la capatul unei evolutii dezinvolte, in care a stiut tot timpul sa se adapteze la conditiile de drum aflate in permanenta schimbare si sa se mentina departe de orice emotii. Cu toate acestea, el a obtinut o victorie dezarmanta la Cupa Dacia, unde a incheiat cu un avans mai mare de un minut si a fost si cel mai rapid la clasa 9, acolo unde a invins si masini sensibil mai performante. “Un raliu perfect, in care ne-am indeplinit toate obiectivele a spus Raul, multumit, la capatul intrecerii. “Am reusit sa vedem progrese notabile fata de anul trecut, dar am mers in ritmul nostru, fara sa riscam, fara sa avem momente dificile. A fost o intrecere unde adaptarea la conditii a fost cruciala, iar noi ne-am descurcat foarte bine in gestionarea vitezei, castigand 10 probe din 13. Am mers tot raliul cu pneuri slick netaiate, nu stiu daca a fost un avantaj, au fost zone in care am simtit nevoia taieturilor, insa a fost per total bine pentru noi. Sunt fericit ca am putut ajuta echipa si ca le pot multumi aducand punctele de la Cupa Dacia, sper sa putem continua la fel in restul sezonului.

 

George Grigorescu, in ciuda timpului limitat petrecut cu noua masina, un Subaru Impreza de clasa 3, a avut o evolutie pozitiva si confirma ca este unul din concurentii cu un cuvant greu de spus in cadrul categoriei. El a trecut pe pozitia a doua a clasei 3 inca din speciala secunda, cand a preluat si locul sapte la general, pozitii pe care avea sa le mentina pana la finalul raliului. Asa cum am spus inainte de start, problema principala a fost ca nu am mers suficient cu noua masina” a spus Grigorescu. “Am reusit insa o adaptare foarte rapida si m-am simtit foarte bine, avand experienta acestui raliu. Stiam ca trebuie sa avem un start bun si am prins ritmul din mers, mi-a placut cel mai mult proba Hauzesti, o speciala cu istorie in cariera mea.

Grigorescu Timis Rally 2013

Fostul campion national absolut spune ca poate creste ritmul, dar deocamdata cel mai important obiectiv, cel al unui ritm constant, a fost atins. “Conditiile au fost grele si am pastrat unele marje, putand merge mai rapid, insa este important ca am reusit sa ne intram in ritm. Ne bucura performanta echipei si faptul ca am obtinut puncte importante la clasa, unde ne dorim sa punctam cat mai bine si in continuare” a mai spus el.

 

Bogdan Barbu a avut o evolutie curajoasa, iar cea mai buna performanta a fost surprinzatorul loc doi obtinut in superspeciala din Lugoj. Brasoveanul a fost insa penalizat de o mica greseala facuta in proba a patra, cand masina a derapat si a ramas blocata pe un interior de viraj, pret de 12 minute, intarziere care l-a aruncat departe de lupta pentru primele locuri ale clasei 5 si categoriei Doua roti motrice. “Masina a ramas impotmolita pe interiorul virajului, unde era foarte mult noroi si din pacate in acel viraj nu erau spectatori a explicat Bogdan. “Le multumim celor care au venit sa ne ajute, fiind la cateva viraje distanta si ne-au ajutat sa revenim pe traseu. Raliul s-a transformat apoi intr-o sesiune de teste pentru noi si ma bucur ca putem adauga la experienta in masina, care este pentru moment obiectivul principal. Desi am avut pe final o mica problema la un brat al puntii fata, mecanicii nostri au facut, ca de obicei, o treaba foarte buna si am putut incheia raliul fara probleme. Le multumim tutror celor care ne sustin si fac posibila participarea noastra in CNR. Asteptam cu interes prima runda de macadam, suntem foarte curiosi cum se comporta Clio-ul R3 pe aceasta suprafata.



Urmatoarea etapa din Campionatul National de Raliuri Dunlop 2013 este programata la Tulcea, intre 31mai si 1 iunie si se va disputa pe probe de pamant.

Delecour si Szabo in lupta pentru victorie dupa prima zi la Brasov


Prima zi a Tess Rally, etapa care deschide sezonul din Campionatul National de Raliuri Dunlop, a fost una marcata de conditii meteorologice dificileConditiile meteo extreme au intampinat inca odata concurentii raliului de la Brasov, ninsoarea cazand de la primele ore ale diminetii si pana la lasarea serii, pentru un cocktail de conditii de drum care au facut prima zi din Tess Rally Dunlop 42 una foarte dificila. Francois Delecour conduce cu un avans minim, 0.7 secunde, dupa ce a castigat doua din cele patru probe ale zilei, dar a redus ritmul pe Superspeciala Poiana, alergata dupa caderea intunericului si avand portiuni acoperite cu zapada.

Credit foto: Rally Cow
Credit foto: Rally Cow

Bogdan Marisca a reusit marea surpriza, in conditiile foarte dificile ale probei de noapte, clujeanul iesind la rampa cu Mitsubishi-ul sau Lancer Evo IX, inscris la clasa 3, in fata mai performantelor masini de clasa 2 ale adversarilor. El a reusit cel mai rapid timp, cu doua secunde mai bun decat cel al lui Gergo Szabo, in timp ce Francois Delecour a adoptat un ritm mai conservator decat in probele de dimineata, fiind doar al cincilea.

Credit Foto: Sorin Pop -  Rallyzoom.ro
Credit Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Pentru noi inceputul nu a fost deloc fericit. Cauciucurile alese, tip “Monte Carlo, au fost prea dure, iar lipsa de aderenta, mai ales pe speciala Paraul Rece, ne-a facut sa pierdem timp. Nu mi-a placut deloc cum s-a comportat masina. Abia pe ultima proba din bucla, care era mai uscata, pneurile mele au inceput sa se incalzeasca si ele, iar timpul a fost unul mai bun. A urmat Poiana pe noapte unde am ales cealalta optiune, din punctul de vedere al pneurilor, pe care o aveam la dispozitie, iar lucrurile au fost mult mai bune pentru noi! Am copilarit pe aceasta proba si ma bucur ca am obtinut un timp atat de bun. In schimb, etapa de dupa nu a fost la fel de “prietenoasa”, ceea ce ma face sa cred ca maine pe speciala Babarunca nu ne va fi deloc usor si cred ca va fi si foarte periculos. Sper ca cei din conducerea cursei sa dea dovada de intelepciune si sa gaseasca cea mai buna solutie in asa fel incat securitatea sportivilor sa primeze.” a declarat Bogdan.

 

Dan Girtofan a reusit si el un timp bun pe Poiana, proba pe care brasoveanul este unul din cei mai buni cunoscatori, insa maghiarul David Botka a fost cu 4 zecimi mai rapid decat pilotul noii echipe Bacau Rally Team, suflandu-i pozitia a treia.

 

Credit Foto: Sorin Pop - Rallyzoom.ro
Credit Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

In clasamentul general Vali Porcisteanu se afla pe pozitia a treia, urmat de David Botka si Dan Girtofan. Pitesteanul de la BCR Leasing a fost cel mai rapid in PS2 – Poiana Marului, cea mai scurta proba a intrecerii, insa nu a fost decat al optulea in PS4, astfel ca intarzierea sa din clasamentul general trece de 20 de secunde.

 

Edwin Keleti conduce la clasa 3, insa avansul initial al clujeanului a scazut la doar 2.2 secunde, in fata concitadinului sau, Bogdan Marisca, cel care a recuperat 16 secunde dupa victoria din PS4.

 

Alex Filip ramane cel mai rapid la categoria masinilor cu doua roti motrice, unde a bifat patru victorii de proba din tot atatea posibile. Avansul sau ajunge la 22.2 secunde, in fata lui Adrian Raspopa, in timp ce Bogdan Barbu completeaza podiumul provizoriu, cu o intarziere putin peste jumatate de minut.

 

Raul Badiu a dominat prima zi a Tess Rally Dunlop 42 in Cupa Dacia, reusind trei victorii de proba, insa Florin Tincescu, castigatorul din PS1, il urmeaza indeaproape, avand o intarziere de doar 4.5 secunde. „Prima zi a decurs ok pentru noi. Am pierdut cateva secunde pe speciala a treia pentru ca am mers mult prea prudent. Pe ultima proba am avut probleme de vizibilitate din cauza ninsorii, dar am oprit farurile suplimentare si a fost mai bine. Vineri am avut o singura problema. M-am lovit la un deget care s-a umflat ulterior si acum ma supara. Sper sa nu am probleme mai mari cu el sambata si sa pot continua cursa. Sambata va fi o zi lunga cu zapada si temperaturi scazute. Vreau sa recuperez timpul pierdut si sa castig Cupa Dacia si de ce nu si clasa 9.” a declarat Florin Tincescu.

 

Ziua a doua a Tess Rally Dunlop programeaza sase probe speciale, pentru un total de 102 km, care debuteaza cu proba Babarunca, in lungime de 27 de km, cea mai lunga si cea mai dificila a raliului, mai ales in conditii de zapada. PS5 debuteaza la ora 8:58, iar ziua se incheie cu Poiana la vale, programata la 17:12.

 

Clasament dupa prima zi

 

1.

Delecour

0:20:20.4

2.

Szabo

+0:00.7 

3.

Porcisteanu

+0:20.8

4.

Botka

+0:27.7

5.

Girtofan

+0:30.8

6.

Keleti

+0:35.9

7.

Marisca

+0:38.1

8.

Tempestini

+0:38.2

9.

Filip

+1:10.2

10.

Soos

+1:20.4

 

Clasament general dupa ziua 1

Odinea de start ziua 2

Viziteaza Romania… daca o gasesti!


Brandul tarii noastre este promovat prin spoturi tv si nu numai. La Raliul Monte Carlo din acest an, guvernul Romaniei a ales sa-l sustina inca o data pe Francois Delecour. Acesta a pilotat un Ford Fiesta WRC pe care scria Visit Romania!

 

Tipul asta de 49 de ani a avut o evolutie excelenta anul trecut in acelasi raliu cand a terminat pe locul cinci. Atunci, cu o alegere inspirata de pneuri cu cuie i-a batut pe mai tinerii lupi pe niste probe acoperite cu zapada. Cand acestea s-au uscat Delecour nu a mai pus probleme celorlalti. Avansul luat insa si-a pus cuvantul. In 2011 etapa facea parte din Campionatul Intercontinental de Raliuri ( care va deveni Campionatul European de anul viitor).  Acum, ca Monte Carlo a revenit in calendarul reginei raliurilor, Delecour si-a pus in gand sa repete isprava. La un nivel si mai inalt.

 

Guvernul Romaniei, prin te miri ce reprezentanti cu drept de semnatura pe un contract de sponsorizare, a decis sa-l mai sustina o data. Probabil ca a fost multumit de imaginea pe care ne-a facut-o francezul prin prezenta logo-ului Visit Romania pe masina. Adica “el, guvernul” a fost multumit. Branduirea masinii in 2011 a fost un dezastru. O batjocura! Doar priviti!

In mod normal, Delecour nu ar avea sanse intr-o lupta cu tipi ca Hirvonen, Loeb sau Solberg si nici macar cu baieti ca Tanak, Campana, Prokop sau Novikov. Deci fara ghinioanele acestora, Delecour nu ar avea ce cauta in top 10 intr-un raliu cu peste 15 wrc-uri. Unde mai pui ca omul nu a mai concurat in wrc de niste ani si nici nu are experienta cu noile masini?!

 

Asa ca, banutii celor care platesc taxe in Romania, urmau sa fie cheltuiti pentru ca spectatorii din Principat sa vada un bolid WRC din pluton pe care scrie Romania. Si dupa acest “mega-eveniment” sa se urce in masina si sa vina intr-un suflet sa faca turism in tara noastra. Mda, exact asta urmau sa faca!

 

Dar, surpriza! Vulpoiul batran a facut minuni. A fost constant printre primii si a reusit clasari in primii doi, trei etc. Deci a generat aparitii TV, poze pe internet, buzz, PR, word-of mouth. Si astfel banii primiti de la noi ( care nu stim cati au fost, 10,000, 50,000 sau 150,000 ) aveau sansa sa fie cheltuiti cu eficienta.

 

Apare o singura problema. Nici daca te uitai cu telescopul nu vedeai ce scrie pe masina. De data asta mai elegant ca in 2011 dar din nou, complet ilizibil. E chiar ridicol ca pilotul pe care il sustii sa apara in imagini clare la tv si sa nu recunosti ce scrie pe masina! Aproape ca iti pui intrebarea daca scrisul acela negru foarte discret nu a fost facut cu scopul de a nu fi vazut.  

 

Pacat! Il felicit pe Delecour pentru rezultat! Il felicit ca reuseste sa convinga pe cineva sa-i dea bani romanesti sa participe prin lume cu WRC-uri. Stiu ca deja a declarat ca mai vrea bani de la noi sa se mai dea.  Mi-ar placea totusi ca Romania sa scrie cum scrie Go Fast pe masina lui Hening Solberg. Un Solberg care nu s-a vazut deloc la Monte Carlo in clasamente dar cand a fost la eurosport nu ai putut sa nu observi ce scrie pe masina.

E adevarat ca nici alte branduri nu se vad de la o posta pe masinile de curse dar multe dintre ele au vechime in parteneriatele respective si deci asocierea se face automat. De ce nu a putut arata Romania de pe masina lui Delecour asa cum a aratat Lukoil-ul de pe masina lui Tarquini in WTCC? Un alt batranel care se incapataneaza sa ramana … performant!

Salamul prafuit de Sibiu


Pana acum ceva vreme, Sibiul era recunoscut pentru celebrul salam cu acelasi nume. S-au investit multi bani in renovarea centrului istoric, iar tot demersul s-a finalizat prin devenirea orasului Capitala Culturala in 2007. De vreo sapte ani incoace, Sibiul este renumit in randurile fanilor de raliuri pentru Rally  Show-ul care incheie sezonul, o competitie asemanata cu celebra “Race of Champions”, in principal datorita faptului ca in groapa pot evolua doua masini in paralel cu startul din acelasi loc.

 

O coincidenta simpatica este si faptul ca celebrul salam de Sibiu a fost inventat de un …italian, Filippo Dozzi, venit in Romania in jurul anului 1885. Asa cum acesta a venit in tara noastra pentru a-si desfasura afacerile, culminand cu infiintarea la Sinaia a fabricii ”  Intreprinderea Individuala Filippo Dozzi” , asa a venit si Marco Tempestini care a pus bazele uneia dintre cele mai mari echipe, Napoca Rally Academy, care sustine de ceva vreme multi dintre tinerii piloti ai…Romaniei. 

 

Printre ei se afla si fiul sau, Simone, pe care cu siguranta multi il invidiaza. El a reusit in acest an sa devina campion national la Slalom Paralel, in ciuda faptului ca are doar 17 ani si nu poseda permis de conducere! Editia din 2011 a Rally Showului de la Sibiu a fost “onorata” cu prezenta lui Fracois Delecour aflat deja la cea de-a doua prezenta in Romania in acest an, dupa Raliul Sibiului, care s-a desfasurat in luna iulie, unde acesta a participat pe un automobil Dacia Logan.  

 

Se pare ca vegetarianul Francois detesta salamul de Sibiu, preferand branza frantuzeasca recunoscuta pentru stiti voi ce. “ Si daca tot veni vorba de Delecour, nu pot decat sa-l trec la capitolul deceptia etapei. Mi-a fost dat sa cunosc campioni precum Philippe Bugalski, Simon Jean Joseph sau Tapio Laukanen. Langa BUG chiar am fost aproape la Napoca Rally Show in 2007. Ei bine, am vazut altceva, opusul aerului de superioritate afisat de Delecour. Iar cele 2 starturi anticipate, urmate de contestatii vehemente nu-i aduc cinste unui Campion, ci e mai degraba pretabil pentru un pilot frustrat.scrie pe blogul sau Alex Filip, castigatorul claselor 5&6 de la editia din acest sezon al Rally Show-ului de la Sibiu.

 

Alex Filip alaturi de Alina Puscas, interpreta principala din serialul Narcisa Salbatica

 

Concret ce s-a intamplat in groapa de la Sibiu ne explica Marco, elegant si mult mai bine decat am putea-o face noi, tot prin intermediul blogului sau :

 

” Toti cei ca au fost acolo…au vazut ce sa intamplat: a furat startul, dar pentru el s-a facut exceptie….Saracul de el, nu are experienta…A stat in soare 5 minute ( la 4/5 grade…) sa il asteapte pe Vlad, care trebuia sa repare masina, stricata de concurentul cu care o impartea…si sa deconcentrat…! Asa dupa interventia lui G.G. si cine s-a a ocupat de prezenta lui Delecour in Romania (si probabil de “operatiune” Visit Bucharest) organizatorul, in numele sanselor egale…a creat o mansa suplementara…

  

Dar cei ce nu au fost acolo, nu stiu de ce… Ei bine, pentru ca “mare vedeta” nu era calificata in semifinalele…dupa eroarea lui de la start, trei  Citroen-uri C2 Max…erau acolo..in locul lui ! Cum sa poate ca un C2…si Max…sa bata un R3…dl. Hanganu…? Mai mult unul din cei trei era si un copil de 17 ani… (din “pacate” copilul meu!)

 

Vice campion mondial…pilot de uzina Renault Romania, la acest eveniment, primeste o mansa in plus…Toata lumea stie ca cu fiecare mansa/trecere, daca nu gresesti, scazi de la 5 zecimi..la 2 secunde…

 

Si astfel, total inafara oricarui regulament, Delecour s-a calificat, cu greu, de pe locul 4…in locul lui Simone…

 

Simone si Marco Tempestini

 

Din fericire pentru FRAS acest eveniment nu a facut parte din vreun calendar oficial…poate nu ar strica o schimbare in acest sens pentru sezoanele urmatoare. La fel, eu personal consider ca farmecul acestui Rally Show a disparut. Toti cei care iau startul aici uita denumirea competitiei si se arunca orbeste in dueluri care mai mereu se incheie pe plafon. Anul trecut Porcisteanu, anul asta Titi Aur, care nu s-a multumit cu avarierea masinii sale ci a “julit-o” foarte serios si pe a lui Bogdan Marisca. Acelasi Bogdan care in 2010 i-o imprumuta lui Porcisteanu…Probabil Titi Aur era usor nervos dupa ce vineri seara a aflat ca tocmai  a fost egalat la numarul de titluri de un oarecare Sebastien Loeb!

 

Ar fi interesant de gasit o solutie pentru acest Rally Show, in special pentru ultima parte a denumirii sale. Sunt curios cum ar evolua toti pilotii intr-un format si mai asemanator cu cel din Race of Champions, adica pe acelasi masini.

 

Noua nu ne mai ramane nimic de zis, decat rusinica Francois – succes Simone! 

Delecour isi doreste sa continue in IRC


Legenda raliurilor franceze, Francois Delecour spera ca va mai putea participa si la alte etape ale Challengerului Intercontinental de Raliuri ( IRC ), dupa rezultatul bun obtinut la Raliul Monte Carlo de luna trecuta. In varsta de 48 ani, Delecour s-a aflat la un moment dat pe locul 2 in clasamentul general al Raliului Monte Carlo si a reusit sa stabileasca cel mai bun timp pe una din probele speciale ale raliului, clasandu-se la final pe locul 5.

Raliurile pe care Delecour si le-ar dori sa le bifeze in acest sezon al IRC sunt Corsica si San Remo, fiind incantat de nivelul ridicat al acestui campionat. “ Trebuie sa recunosc ca am fost surprins de viteza pilotilor aflati pe primele locuri” a spus Delecour, care a participat la Raliul Monte Carlo dupa doar o zi de teste cu Peugeot-ul 207 S2000 preparat de cei de la Enjolras Sport. ” A fost cel mai rapid si competitiv Monte Carlo la care am participat eu vreodata

Bryan Bouffier castiga editia centenara din 2011 a Raliului Monte Carlo


Bryan Bouffier si-a inceput campania din acest an in IRC cu cel mai bun rezultat posibil, castigand editia centenara a Raliului Monte Carlo, finalul acestuia avand loc in miezul noptii in celebrul Port din Monte Carlo, la capatul a trei zile de transmisii LIVE pe Eurosport.

La bordul unui Peugeot 207 S-2000 pus la dispozitie de catre Peugeot Franta, pilotul in varsta de 32 ani s-a instalat la conducerea raliului odata cu terminarea probei speciale cu nr.7 desfasurata joi dupa-amiaza, atunci cand zapada asternuta pe asfalt a luat prin surprindere pe marea majoritate a pilotilor.

Juho Haninen, cel care conducea autoritar raliul cu ajutorul Skodei sale S-2000 inscrisa de cei de la Skoda Motorsport, a facut parte din “plutonul” celor surprinsi de caderea zapezii, finlandezul facand o alegere total neinspirata a pneurilor. Oricum, decizia lui Bouffier de a opta pentru doua pneuri de iarna si doua cu cuie i-a oferit suficienta aderenta pe cele doua probe speciale de joi, in ciuda faptului ca a avut parte de un moment delicat.

Cu Haninen prins pe picior gresit din cauza vremii si cu un Jan Kopecky intr-o forma in care nu a dovedit ca este vicecampionul IRC din ultimele doua campionate, datoria de a apara onoarea constructorului ceh i-a revenit lui Freddy Loix care s-a clasat pe locul doi in clasamentul final al raliului.

Celebrul pilot al cursei de 24 de ore de la Le Mans – Stephane Sarazin a contabilizat patru victorii de proba speciala pentru Peugeot France  si se afla pe locul trei la general la finalul ultimei probe speciale. Datorita faptului ca Sarrazin mai mult ca sigur nu va mai lua startul in vreun raliu al IRC in acest sezon, acesta a decis sa primeasca o penalizare la intrarea in ultimul control orar, astfel incat pe locul trei a fost promovat “colegul” sau Guy Wilks – pilotul Peugeot UK.

Francois Delecour a luat startul in ultima zi a raliului de pe locul doi in clasamentul general, in ciuda celor 8 ani trecuti de la retragerea din raliuri si a varstei sale de 48 de ani. Castigatorul din 1994 al Raliului Monte Carlo a fost cel mai inspirat dintre totii pilotii joi dupa amiaza pe ninsoare, facand alegerea corecta a pneurilor si castigand astfel o proba speciala. Din pacate Delecour nu a putut sa-si pastreze avantajul asta si pentru faptul ca el nu a beneficiat de imbunatatirile aduse de noua evolutie a modelului Peugeot 207 S-2000 la finalul anului trecut. Fostul vicecampion mondial a luat startul la Monte Carlo avand inscriptionat pe masina sa mesajele ” Visit Romania-Visit Bucharest” .

Singurul echipaj care a reprezentat Romania a fost format din Marco Tempestini si Dorin Pulpea, care au luat startul la bordul unui Peugeot 207 S-2000, din pacate acestia fiind nevoiti sa abandoneze datorita unor probleme tehnice in debutul ultimei zi, moment in care se aflau pe locul 22.

Clasament general

Poz. Nr
Pilot/ Co-pilot
automobil
Penalizari Timp total Dif.Loc 1
Dif.Ant.
1 4

1
Bouffier Bryan / Panseri Xavier
Peugeot 207 S2000
03:32:55.6 00:00:00.0
00:00:00.0
2 5

2
Loix Freddy / Miclotte Frédéric
Škoda Fabia S2000
03:33:28.1 00:00:32.5
00:00:32.5
3 10

5
Wilks Guy / Pugh Phil
Peugeot 207 S2000
03:34:15.3 00:01:19.7
00:00:47.2
4 8

3
Sarrazin Stéphane / Renucci Jacques-Julien
Peugeot 207 S2000
00:00:30.0 03:34:17.5 00:01:21.9
00:00:02.2
5 6

4
Delecour François / Savignoni Dominique
Peugeot 207 S2000
03:34:18.0 00:01:22.4
00:00:00.5
6 1

6
Hänninen Juho / Markkula Mikko
Škoda Fabia S2000
03:34:24.9 00:01:29.3
00:00:06.9
7 7

8
Vouilloz Nicolas / Veillas Benjamin
Škoda Fabia S2000
03:37:43.4 00:04:47.8
00:03:18.5
8 3

9
Kopecký Jan / Starý Petr
Škoda Fabia S2000
03:40:41.5 00:07:45.9
00:02:58.1
9 16

10
Basso Giandomenico / Dotta Mitia
Peugeot 207 S2000
03:41:41.6 00:08:46.0
00:01:00.1
10 11

11
Gardemeister Toni / Tuominen Tomi
Peugeot 207 S2000
00:00:10.0 03:42:04.6 00:09:09.0
00:00:23.0