Tag Archives: raliul monte carlo

Paddy Hopkirk, legendă cu Mini clasic şi al cincilea Beatle


Ford Falcon era propulsat de un motor cu opt cilindri şi avea un avans de 17 secunde. Paddy Hopkirk pusese o cutie de caviar în lada cu scule a maşinii sale Mini Cooper S şi tocmai dovedise “Noaptea Cuţitelor Lungi” după un pilotaj nebunesc. În 1964, Raliul Monte Carlo Rally încă era o aventură veritabilă pentru toţi piloţii din competiţie, iar spectacolul era transmis în direct la televizor. Era perioada când constructorii auto din întreaga lume au descoperit raliurile ca scena perfectă pentru prezentarea modelelor lor. În consecinţă, automobilele din clase diferite de masă şi performanţă au concurat unele împotriva celorlalte, cu o formulă de handicap ce oferea compensare potrivită când se acordau puncte. Când Hopkirk, acum în vârstă de 87 de ani, vorbeşte despre turul său de forţă la comenzile clasicului Mini cu numărul de concurs 37, fascinaţia motorsportului clasic prinde viaţă imediat.

Hopkirk păstrează entuziasmul puternic pentru caracteristicile de condus la modelului Mini clasic. “Mini a fost o maşină foarte avansată. Tracţiunea faţă şi motorul dispus transversal în faţă prezentau avantaje importante, la fel ca faptul că maşina era mică având în vedere că drumurile erau înguste şi cu multe viraje“, explică pilotul nord-irlandez în timp ce rememorează cea mai mare victorie a sa. Când ne întâlnim la poalele Col de Turini, el s-a strecurat cu abilitate la volanul clasicului Mini. De această dată maşina a fost decorată în culoarea British Racing Green, nu era zăpadă pe caroserie şi dispuneam de timp suficient pentru a admira peisajul magnific şi priveliştea Monte Carlo ce se întrezărea în vale. Dar Hopkirk încă găseşte trasa ideală imediat şi scoate clasicul Mini din viraj distrându-se teribil şi cu acceleraţia la podea. Plăcerea condusului revine imediat, alături de amintirile concursului de acum 56 de ani.

 

Caviarul din maşină provenea de la Minsk şi are o poveste specială. În iarna anului 1964, Hopkirk şi navigatorul său englez Harry Liddon au luat startul din Minsk pentru Raliul Monte Carlo, care la acea vreme începea cu un parcurs de concentrare din nouă oraşe europene diferite. Cele şase Mini de uzină şi celelalte maşini din platoul de concurs s-au reunit la Rheims (Franţa). La acea vreme, Patrick “Paddy” Hopkirk putea deja să privească retrospectiv la o carieră impresionantă în care câştigase curse coastă şi fuse câştigător de cinci ori al Circuit of Ireland. Hopkirk atrăsese atenţia şi în Tulip Rally găzduit de Olanda, în Raliul Alpin Austria şi Raliul Safari. În 1962, el trecuse linia de sosire al treilea în clasamentul general al Raliului Monte Carlo, la comenzile unui Sunbeam Rapier. Şi pentru că avea un desoebit simţ pentru aventură şi nu pilotase niciodată pe drumurile din URSS, Hopkirk s-a înregistrat voluntar în 1964 să înceapă cursa la Minsk. La acea vreme Raliul Montercarlo includea şi o parte de navigaţie pe traseuri de mii de kilometri cu plecări din mai multe regiuni din Europa.

“Paddy” a pornit bine şi pe drumurile naţionale din Franţa s-a dezvoltat rapid un duel între Hopkirk, aflat la comenzile Mini Cooper S, şi pilotul suedez Bo Ljungfeldt, la volanul unui Ford Falcon. Momentul culminant a fost la Monte Carlo, pe faimosul Col de Turini, aici avea să se stabilească câştigătorul. În ziua anterioară a fost o ninsoare puternică, iar acest lucru a încetinit semnificativ maşinile mai grele şi mai puternice ale rivalilor. În aceste condiţii dificile micul challenger nu a fost afectat. Hopkirk povesteşte: “Mini a evoluat deosebit de bine pe coborâre, iar probele erau toate cu suişuri şi coborâşuri, aşa că tot ce pierdeam pe urcare, recuperam pe coborâre“.

 

Totul a fost trecut prin formula de handicap. Ljungfeldt a obţinut 17 secunde pe timpul “Nopţii Cuţitelor Lungi” şi a câştigat un avans de o jumătate de minut pe circuitul final de pe circuitul de Grand Prix, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a-l detrona pe Paddy Hopkirk din poziţia sa de lider în clasamentul general. La linia de sosire, a trecut ceva timp până când toţi timpii au fost comparaţi şi toate punctele au fost calculate. În cele din un Mini clasic obţinea prima victorie în clasamentul general al Raliului Monte Carlo.

Lovitura surprinzătoare a obţinut recunoaştere la nivel mondial şi au urmat sărbători febrile în Marea Britanie. Clasicul Mini a devenit o legendă a motorsportului, iar Paddy Hopkirk a devenit peste noapte cel mai apreciat pilot de raliuri din Regatul Unit. După ceremonia de premiere, pilotul şi maşina au fost repatriaţi în Marea Britanie, unde au fost protagonişti ai emisiunii TV foarte populară la acea vreme, “Sunday Night at the London Palladium”. Fanii, vedetele şi chiar guvernul britanic au trimis telegrame de felicitare. Cele mai preţioase amintiri ale lui Hopkirk includ şi un card cu autograf de la Beatles cu mesajul: “Acum eşti unul dintre noi, Paddy!”.

 

Mini Cooper S a continuat să domine Raliul Monte Carlo în anii următori. Coechipierii finlandezi ai lui Hopkirk, Timo Mäkinen şi Rauno Aaltonen – clasaţi pe locurile al patrulea, respectiv al şaptelea în 1964 -, au dus Mini Cooper S spre victorie în clasamentul general la ediţiile din 1965, respectiv 1967. Fanii raliurilor i-au botezat “Cei trei muschetari”. În 2010, toţi au fost incluşi, ca primi membri, în “Rally Hall of Fame” din Finlanda.

 

În 1967, Hopkirk a ocupat locul al şaselea în clasamentul general, iar anul următor a încheiat “Monte” pe poziţia a cincea. Cu toate acestea, a fost inevitabil ca aventura strălucită a micuţelor maşini britanice să aibă şi un final, în special pentru că adversarii a lucrat intens la dezvoltarea modelelor proprii. Hopkirk a trecut la volanul altor modele şi a câştigat mai multe curse, inclusiv Raliul Acropole. În 1968, Paddy Hopkirk şi-a evidenţiat reputaţia de sportiv corect şi gentleman în Maratonul Londra-Sydney, când el şi navigatorul Tony Nash au oprit maşina Austin, care se afla la conducerea cursei, pentru a salva un alt echipaj din maşina lor cuprinsă de flăcări în urma unui accident serios.

La începutul anilor ’70, Paddy Hopkirk s-a retras din raliurile profesioniste şi şi-a clădit o carieră în Irlanda de Nord natală ca importator auto şi vânzător de accesorii comercializate sub brandul ce-i purta numele. De asemenea, a fost implicat în relansarea mărcii MINI în calitate de consultant al BMW Group. Veteranul pilot de raliuri se implică şi în prezent într-o varietate de activităţi onorifice. În timpul carierei sale de pilot, Hopkirk a sprijinit un număr mare de campanii de siguranţă rutieră şi este implicat şi acum ca ambasador pentru organizaţia caritabilă IAM RoadSmart. Angajamentul său include şi poziţia din Consiliului de Administraţie al British Racing Drivers’ Club şi sprijinirea WheelPower, o asociaţie dedicată promovării sportului în scaun cu rotile. În 2016, Paddy Hopkirk a primit titlul Membru al Ordinului Imperiului Britanic din partea Prinţesei Anne.

MINI John Cooper Works GP va fi cel mai puternic şi mai rapid MINI de serie din istorie


Anul viitor, noul MINI John Cooper Works GP promite să fie cel mai puternic şi mai rapid model de serie al mărcii din istorie. Noua ediţie a sportivului de top din gama de modele este propulsată de un motor cu patru cilindri, cu o putere de peste 220 kW/300 CP, ce dispune de tehnologie MINI TwinPower Turbo. Lansarea sa pe piaţă va impune decizii rapide: noul MINI John Cooper Works GP va fi produs într-o serie limitată de doar 3.000 de unităţi.

Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie 2017 a debutat MINI John Cooper Works GP Concept, cu aspectul său puternic emoţional, a fost prezentat în premieră. Designul dinamic, marcat de elemente aerodinamice ample şi utilizarea extinsă a materialelor ultrauşoare, nu a lăsat nici o îndoială cu privire la ambiţiile sale sportive.

 

Dezvoltarea producţiei de serie pentru noul MINI John Cooper Works GP intră acum în faza crucială – cu programul de teste pe circuit pe parcursul lunilor următoare. Bazându-se pe competenţa John Cooper Works cu o vastă tradiţie, suspensia dezvoltată special pentru acest model va fi adaptată precis la puterea foarte mare a noului motor. Proprietăţile aerodinamice definite cu rigurozitate şi masa optimizată completează tehnologia de propulsie şi suspensie pentru a crea un pachet complet dedicat performanţelor sportive.

Aplicarea concentrată a tehnologiei şi cunoştinţelor din motorsport pune bazele pentru noi recorduri în disputa cu cronometrul. În acest caz, reperul este sportivul de top al celei mai recente generaţii MINI. Modelul predecesor al noului MINI John Cooper Works GP a reuşit un tip de 8’23” pe un tur al buclei Nordschleife de la Nürburgring – mai repede decât multe automobile sport din segmentele superioare. În fapt, MINI are o tradiţie în a se lupta cu modele din clasele superioare. În mâinile lui John Cooper, celebrul designer din Formula 1, clasicul Mini s-a maturizat pentru a deveni o maşină de curse. Mică, dar foarte rapidă, a învins cu regularitate jucătorii mari în propriul lor joc – nu în ultimul rând, cu trei victorii în clasamentul general al Raliului Monte Carlo.

 

Noul MINI John Cooper Works GP construieşte pe o tradiţie puternică în motorsport dar şi al acestor modele. Prima generaţie MINI John Cooper Works GP a debutat în 2012. într-o serie limitată de 2.000 de unităţi, aşa cum a fost şi MINI Cooper S cu kit John Cooper Works GP, care a apărut în 2006. De atunci, ambele modele au devenit piese de colecţie foarte râvnite.

Cel mai rapid MINI din istoria mărcii noastre – care acum numără 60 de ani – este o expresie a pasiunii pure pentru curse“, declară Thomas Giuliani, vicepreşedinte de produs şi lansare. “Suntem conştienţi de fascinaţia enormă exercitată de MINI John Cooper Works GP, nu doar din reacţiile euforice faţă de concept, ci şi din experienţa anterioară: în fond, fiecare dintre predecesorii săi a fost vândut integral încă dinaintea lansării oficiale pe piaţă.

Simone Tempestini obtine locul 4 in Junior WRC la Raliul Monte-Carlo 2015


Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi au reușit să obtina locul al patrulea in clasamentul Junior WRC la prima lor participare in Raliul Monte-Carlo. 

Simone Tempestini MC 2015

Dupa o zi nebuna, sambata, în Raliul Monte-Carlo, Simone Tempestini reusea sa mai urce o pozitie in clasament, o pozitie pe care avea sa o consolideze pe parcursul ultimei zile a raliului. Prima specială a zilei de sambata (PS9 Prunières – Embrun 1 – 19,93 km) a fost anulată din motive de siguranță. “Nu am văzut niciodată atât de mulți oameni pe o probă specială la un raliu. Organizatorii au considerat că proba nu este sigură și aceasta a fost anulată”, a spus Simone Tempestini.

 

Astfel, acțiunea din ziua a treia a început direct pe cea mai lungă speciala a raliului: Lardier et Valença – Faye – 51,70 km. “Din păcate aici am avut o problemă la sistemul de frânare și nu am reușit să ne bucurăm de această probă incredibilă. Am pierdut peste un minut și jumătate aici, dar cel mai important este că am ajuns înapoi în parcul de service și putem continua raliul”, a spus Simone Tempestini, în primul parc de service al zilei.

Simone Tempestini MC 2015 1

Fără să-și piardă motivarea, Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi au continuat în forță Raliul Monte-Carlo și au reușit să câștige încă o probă specială în lupta cu ceilalți juniori din competiție. Ultima probă a zilei a fost una în care alegerea pneurilor a fost crucială. Fără să riște foarte mult, juniorul NRA a terminat proba cu cel de-al treilea timp și a urcat până pe poziția a patra în clasamentul Junior WRC. “A fost o zi nebună. Condițiile de pe probe au fost extrem de dificile și schimbătoare. Este o experiență senzațională și trebuie să rămânem concentrați până la sosire”, a adăugat Simone Tempestini, la finalul zilei de sâmbătă. 

 

Duminică, în ultima zi a Raliului Monte-Carlo, au fost programate trei probe speciale, cu o lungime de peste 50 kilometri, inclusiv legendara Col du Turini. Echipajul Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi a reusit sa parcurga specialele fara proleme terminand pe locul al patrulea in clasamentul Junior WRC la volanul modelului Citroen DS 3 R3 Max. Festivitatea de premiere este programată la ora 16:00, în fața Palatului Princiar din Monaco. 

Simone Tempestini ocupa locul 5 în Junior WRC după două zile in Raliul Monte-Carlo


Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi ocupă poziția a cincea în Junior WRC, după două zile din Raliul Monte-Carlo. Echipajul Napoca Rally Academy a pierdut peste trei minute din cauza unei pene de cauciuc, dar a revenit în forță și a câștigat ultima probă specială de vineri.

Simone Tempestini start MC 2015

Simone Tempestini și Matteo Chiarcossi au început în forță Raliul Monte-Carlo, prima etapă din Campionatul Mondial de Raliuri și din Junior WRC. Echipajul Napoca Rally Academy a fost cel mai rapid la shakedown și după primele două probe speciale, programate joi seara, se afla pe locul trei în clasamentul dedicat piloților sub 28 de ani. “A fost exact așa cum ne-am așteptat. Un raliu greu, cu condiții schimbătoare, aderență scăzută și pericole în fiecare viraj. Sunt destul de mulțumit cu evoluția de până acum, dar acesta este clar cel mai dificil raliu din carieră”, a spus Simone Tempestini, după probele de joi seara.

Simone Tempestini MC 2015 1

Vineri dimineața, juniorul NRA a început ziua cu cel de-al patrulea timp, dar a făcut apoi o pană de cauciuc pe speciala a patra și a pierdut peste trei minute, ieșind astfel din lupta pentru un loc în top 3. “Am făcut pană și am pierdut foarte mult timp. Suntem pe cinci acum în clasamentul Junior WRC, dar raliul este lung și se mai pot întâmpla multe”, a spus Simone Tempestini, în primul parc de service al zilei. 

 

Pe probele de dupa amiaza, Simone Tempestini a crescut ritmul și a terminat ziua cu cel mai bun timp pe speciala Les Costes – Saint-Julien en Champsaur. “Am avut un ritm bun pe unele probe, pe altele nu. Cel mai important lucru este însă că ne luptăm cu cei mai rapizi piloți din Junior WRC pe fiecare probă. Sâmbătă este o zi foarte importantă și trebuie să fim mai buni decât am fost până acum”, a adăugat Simone Tempestini, care a terminat fiecare probă, cu excepția celei pe care a făcut pană, în top cinci.

 Simone Tempestini MC 2015

Sâmbătă, în ziua a treia a Raliului Monte-Carlo, sunt programate patru probe speciale, printre ele fiind și speciala Lardier et Valenca – Faye de 51,70 km, cea mai lungă a raliului. Startul pe prima specială este programat la ora 10:16, ora României.

Tempesta si Dorin Pulpea au ajuns la Monaco


Marco Tempestini si Dorin Pulpea au ajuns, dupa alte doua zile extrem de dificile, in portul din Monaco. Dupa 13 probe speciale parcurse, echipajul Napoca Rally Academy se afla pe locul 31 in clasamentul general si pe locul 6 la clasa 3.   

Ziua a doua din Raliului Monte Carlo, joi 19 ianuarie, a fost una mult mai usoara decat se anticipa. Cele 6 probe speciale, din zona Ardeche, nu au fost acoperite decat pe alocuri cu zapada si gheata, ceea ce a facut alegerea pneurilor mult mai usoara. „Sincer, ma asteptam ca aceasta zi sa fie cea mai dificila a raliului, dar fara zapada pe probe a fost mult mai bine. Am avut un ritm bun si am terminat de doua ori pe locul patru si de doua ori pe locul cinci la clasa 3”, a spus Marco Tempestini, dupa ziua a doua din Raliul Monte Carlo.

 

Singura problema pentru echipajul Napoca Rally Academy a aparut la proba de noapte, cand farurile suplimentare nu au functionat, dar Marco Tempestini si Dorin Pulpea au urcat, dupa ziua a doua, trei locuri in clasamentul general. „Am avut o evolutie constanta astazi si avem un avans linistitor fata de urmatorul adversar in lupta pentru locul 6 la clasa 3, dar si in clasamentul general. Sper sa ajungem la Monaco”, a spus si Dorin Pulpea, copilotul echipajului Napoca Rally Academy, dupa ziua a doua.

 

In ziua a treia a Raliului Monte Carlo pilotii trebuiau sa ajunga din Valence la Monaco, dupa ce parcurgeau trei probe speciale cu o lungime totala de peste 77 kilometri. Marco Tempestini a terminat speciala a 11-a pe locul 31, dar in speciala urmatoare a avut probleme si a terminat doar pe locul 53. „Am ales gresit pneurile pentru prima bucla de vineri si, pe speciala a 12-a care avea o portiune de aproximativ 10 kilometri acoperita cu zapada si gheata, am mers cu pneuri de ploaie. In plus, am avut si o problema la ambreiaj ceea ce ne-a costat cam 5 minute. Am fost cel mai fericit cand am ajuns in parcul de service”, a spus Tempesta, dupa prima bucla de vineri.

Problemele au continuat si pe cea mai lunga speciala a zilei, Montaubans/Ouveze – Eygalayes (29,89 kilometri), proba pe care anul trecut Marco Tempestini si Dorin Pulopea au abandonat, dar in final echipajul Napoca Rally Academy a plecat spre Monaco. „Pe ultima proba de vineri, dupa aproximativ 15 kilometri, au aparut probleme la frana de mana si asta ne-a afectat tot sistemul de franare. Sunt foarte fericit insa ca am ajuns la Monaco si ne-am atins primul obiectiv, acela de a merge pe Col de Turini. Sper ca dupa zilele de sambata si duminica sa ne intoarcem tot aici in Monaco”, a spus Marco Tempestini, la sosirea in portul monegasc.

 

In ziua a patra a Raliului Monte Carlo, sambata 21 ianuarie, sunt programate cate doua treceri pe specialele Moulinet – La Bollene Vesubie (23,41 km) si Lantosque – Luceram (18,81 km) cu incepere de la ora 16:11 (ora Romaniei), iar duminica, 22 ianuarie, este programata o singura proba, Power Stage, Ste Agnès – Col de la Ladone (5,16 km), cu start la ora 11:11 (ora Romaniei).

 

Raliul Monte Carlo poate fi urmarit si in Romania pe canalul Eurosport dupa urmatorul program: sambata, 21 ianuarie,  de la 01:00 noaptea si duminica, 22 ianuarie, de la ora 20:30. Rezumatul complet al raliului va fi difuzat luni, 23 ianuarie, pe Eurosport 2 incepand cu ora 15:00.

80 şi la mai mare!!!


Era prea mult ca startul să fie Marţi 13  :twisted:, ar fi fost un an al eşecurilor mai mult ca sigur, însă calendarul a ales ca începutul WRC 2012 să fie Marţi 17 ianuarie cu un raliu de mare angajament, început în 1911 de către prinţul Albert I.

 

M-am ciondănit cu prietenii de pe reţeaua socializatoare cu privire la cine îşi va trece în palmares acest debut de campionat, fără însă să ajungem la un consens…ce ne-am convins cu toţii a fost ca nu va câştiga Delecour şi am mai ajuns la gândul comun că în loc de “Visit Romania” era mai ok dacă i-ar fi scris pe maşină “273 de locuri pe care trebuie sa le vezi înainte să pleci din România” aluzie la celebra chestie care circulă pe facebook.

 

Ne-am “şforţat” să îl blamăm pe infatuatul Ogier pentru ca mai apoi  să îmi vină ideea în minte; Hirvonen este obişnuit cu poziţia secundă, este mult mai lipsit de “gaze la stomac” faţă de Sebastian cel mic, aşadar şi prin urmare dacă are puţintică, răbdare poate accede la poziţia supremă în sânul familiei Citroen.

 

Să revenim la Monte şi Riviera Franceză…îi tot auzeam pe toate canalele media pe piloţi spunând că alegerea pneurilor este hotărâtoare într-o cursă, cu atât mai mult cu cât în acest raliu într-o singură etapă se pot întâlni asfalt, zăpadă şi gheaţă. Chiar citeam pe wall-ul lui Marco Tempestini, câte sute de kilometri se fac la recunoaşteri si cât de obositoare sunt pentru sportivi.

 

Carlos Sainz, McRae, Makinen, Gronholm şi în ultimii ani Loeb, sunt titanii cei care au urcat pe podium şi au  încântat miile de fani prezenţi pe probele speciale ale acestui dificil raliu. Generaţia nouă aşteaptă precum vulturii să îşi încordeze muşchii şi să detroneze supremaţii dobândite după atâţia şi atâţia ani de muncă, însă muşchii supraalimentaţi de “steroizii dorinţei” mai au de aşteptat  😳 pentru că “greul Seb” nu va renunţa aşa uşor la luptă.

 

După o absenţă de 3 ani WRC se întoarce pentru a celebra 80 de ani de Monte Carlo Rally, aşa ceva merită văzut , iar pentru asta prietenul nostru James Barbosa, cunoscut sub pseudonimul Narcis, va fi acolo, îl urăsc din sufletul meu de vacă, şi îi urez să îl ningă pe tot parcursul raliului, poate ne aduce ceva imagini…dar n-aş pune prea mare bază pe asta  😛 . Până una alta, ceva de anul trecut…

 

Doua echipaje romanesti pe lista de inscrieri a Raliului Monte Carlo


Raliul Monte Carlo revine in calendarul WRC, dupa o pauza de patru ani de zile. Evenimentul a ramas totusi in atentia fanilor de motorsport, el desfasurandu-se sub egida Challengerului Intercontinental de Raliuri ( IRC), promoterii acestui campionat oferind o libertate mai mare in desfasurarea raliului, o acoperire media mai buna, in special TV, si posibilitatea de revenire in WRC in orice moment.

 

Ei bine, aceasta opurtunitate s-a ivit pentru 2012, membrii Automobile Club de Monaco orientandu-se catre WRC datorita faptului ca raliul lor va avea o desfasurare unica, ce nu poate fi copiata in oricare alta situatie.

 

Directorul organizatoric, Cristian Tornatore, a explicat modificarile pentru Raliul Monte Carlo 2012. Principala noutate o reprezinta libertatea oferita organizatorilor cu privire la lungimea probelor speciale, in special vizavi de numarul total de kilometri de probe speciale. Pentru cea de-a 80-a editie a raliului, echipajele vor avea de parcurs433 km de-a lungul celor cinci zile de concurs.

 

M. Tempestini la editia 2011 a Raliului Monte Carlo

 

 

Aceasta modificare scoate la iveala o eventuala problema cu pneurile. In 2012 cei dela Michelin vor fi obligati sa puna la dispozitie concurentilor un tip special de anvelopa pentru zapada de 18 inch, spre deosebire de cei de la Pirelli care au trebuit sa vina cu niste pneuri pe 16 inch la ultima editie din 2008. Cei dela FIA vor trebui sa ofere o dispensa organizatorilor de la Monte Carlo vizavi de numarul total de cauciucuri pe care pilotii au voie sa le utilizeze anul viitor.

 

Faptul ca evenimentul revine in WRC dupa trei editii desfasurate in IRC nu reprezinta o provocare deosebita pentru cei de la Automobile Club de Monaco. Trecand peste faptul ca acum etapa lor are loc in Campionatul Mondial de Raliuri, aceasta a atras intotdeauna cel mai mare numar de echipaje la start, cel mai mare numar de spectatori pe marginea probelor speciale iar organizarea este una impecabila.

 

Acelasi Cristian Tornatore recunoaste problema pe care o au in Monte Carlo cu spatiul pe care trebuie sa-l puna la dispozitie echipajelor in parcul de service. El estima ca lista inscrierilor se va opri in jurul cifrei 100, echipele de uzina urmand sa se instaleze pe o suprafata de 500 metri patrati, adica aproximativ o treime din cea avuta la Raliul Frantei.

 

Evo-ul X pe care vor evolua E.Keleti si V. Ponta va avea o alta grafica

 

 

O alta modificare foarte importanta de regulament consta in eliminarea sistemului Super Rally. Acesta prevede posibilitatea reluarii startului in ziua imediat urmatoare unui abandon, cu o penalizare de cinci minute pentru fiecare proba speciala ratata. Cei de la Automobile Club de Monaco au sustinut intotdeauna eliminarea acestei prevederi in incercarea de pastrare a ambiantei specifice Raliului Monte Carlo. Asadar, oricine va abandona la editia 80 de anul viitor, nu va putea relua sub nicio forma startul in ziua urmatoare.

 

Si iubitorii de raliuri din Romania vor avea motive sa urmareasca Raliul Monte Carlo din 2012. Marco Tempestini si Dorin Pulpea vor reveni pe probele speciale din Principat la bordul noii lor masini, Subaru Impreza R4. Lor li se alatura echipajul format din Edwin Keleti si Victor Ponta, care vor evolua pe acelasi Mitsubishi Lancer Evo X.

 

Asadar doar 89 de echipaje au fost acceptate la start, din care 16 automobile world rally car ( 4 Citroen, 4 MINI  si 8 Ford), iar duelul dintre cele 11 echipaje care evolueaza pe masini in configuratie S2000 se anunta la fel de pasionant, dar despre asta vom vorbi in zilele care urmeaza.

 

Lista de inscrieri

Evolutia echipajului Marco Tempestini / Dorin Pulpea la Raliul Monte Carlo 2011 ( video 5 episoade )


Asa cum va spuneam saptamana trecuta Romania a fost reprezentata la editia centenara din acest sezon  a Raliului Monte Carlo de catre echipajul Marco Tempestini – Dorin Pulpea . Inainte, in timpul si dupa cel mai cunoscut raliu din lume, acestia ne-au tinut la curent cu evolutia lor si prin intermediul unor materiale video.

Intregul material din acest articol a fost impartit in 5 episoade si insumeaza nu mai putin de 45 de minute. Puteti revedea si amplul interviu realizat cu Marco Tempestini la intoarcerea de la Monte Carlo.

Video | Evodesign.ro

Episodul 1 :



Episodul 2 :



Episodul 3 :



Episodul 4 :



Episodul 5 :



Lectia zilei cu Marco Tempestini : echipajele de recunoastere


Incepand cu Raliul Bulgariei din sezonul trecut al WRC, FIA a admis “echipajele de recunoastere” asa numitele Ouvreurs. Initial se dorea ca de acest sprijin sa beneficieze doar echipajele de uzina apoi regulamentul s-a flexibilizat si pilotii privati precum Petter Solberg s-au putut bucura oficial de aceasta prevedere a regulamentului. Incepand cu 2011 si concurentii din IRC au parte de cateva schimbari in regulament. Doua dintre cele mai importante modificari se refera la adoptarea sistemului de punctaj FIA ( locul 1 -25 puncte;locul 2-18 puncte;etc) precum si posibilitatea de a avea un echipaj de recunoastere.

Prezent la editia centenara a Raliului Monte Carlo 2011, Marco Tempestini si Dorin Pulpea au beneficiat de sprijinul lui  Alex Bruschetta si James Bardini iar in ce a constat “misiunea” celor din urma puteti afla din material video de mai jos.

O productie Evodesign.ro

Bryan Bouffier castiga editia centenara din 2011 a Raliului Monte Carlo


Bryan Bouffier si-a inceput campania din acest an in IRC cu cel mai bun rezultat posibil, castigand editia centenara a Raliului Monte Carlo, finalul acestuia avand loc in miezul noptii in celebrul Port din Monte Carlo, la capatul a trei zile de transmisii LIVE pe Eurosport.

La bordul unui Peugeot 207 S-2000 pus la dispozitie de catre Peugeot Franta, pilotul in varsta de 32 ani s-a instalat la conducerea raliului odata cu terminarea probei speciale cu nr.7 desfasurata joi dupa-amiaza, atunci cand zapada asternuta pe asfalt a luat prin surprindere pe marea majoritate a pilotilor.

Juho Haninen, cel care conducea autoritar raliul cu ajutorul Skodei sale S-2000 inscrisa de cei de la Skoda Motorsport, a facut parte din “plutonul” celor surprinsi de caderea zapezii, finlandezul facand o alegere total neinspirata a pneurilor. Oricum, decizia lui Bouffier de a opta pentru doua pneuri de iarna si doua cu cuie i-a oferit suficienta aderenta pe cele doua probe speciale de joi, in ciuda faptului ca a avut parte de un moment delicat.

Cu Haninen prins pe picior gresit din cauza vremii si cu un Jan Kopecky intr-o forma in care nu a dovedit ca este vicecampionul IRC din ultimele doua campionate, datoria de a apara onoarea constructorului ceh i-a revenit lui Freddy Loix care s-a clasat pe locul doi in clasamentul final al raliului.

Celebrul pilot al cursei de 24 de ore de la Le Mans – Stephane Sarazin a contabilizat patru victorii de proba speciala pentru Peugeot France  si se afla pe locul trei la general la finalul ultimei probe speciale. Datorita faptului ca Sarrazin mai mult ca sigur nu va mai lua startul in vreun raliu al IRC in acest sezon, acesta a decis sa primeasca o penalizare la intrarea in ultimul control orar, astfel incat pe locul trei a fost promovat “colegul” sau Guy Wilks – pilotul Peugeot UK.

Francois Delecour a luat startul in ultima zi a raliului de pe locul doi in clasamentul general, in ciuda celor 8 ani trecuti de la retragerea din raliuri si a varstei sale de 48 de ani. Castigatorul din 1994 al Raliului Monte Carlo a fost cel mai inspirat dintre totii pilotii joi dupa amiaza pe ninsoare, facand alegerea corecta a pneurilor si castigand astfel o proba speciala. Din pacate Delecour nu a putut sa-si pastreze avantajul asta si pentru faptul ca el nu a beneficiat de imbunatatirile aduse de noua evolutie a modelului Peugeot 207 S-2000 la finalul anului trecut. Fostul vicecampion mondial a luat startul la Monte Carlo avand inscriptionat pe masina sa mesajele ” Visit Romania-Visit Bucharest” .

Singurul echipaj care a reprezentat Romania a fost format din Marco Tempestini si Dorin Pulpea, care au luat startul la bordul unui Peugeot 207 S-2000, din pacate acestia fiind nevoiti sa abandoneze datorita unor probleme tehnice in debutul ultimei zi, moment in care se aflau pe locul 22.

Clasament general

Poz. Nr
Pilot/ Co-pilot
automobil
Penalizari Timp total Dif.Loc 1
Dif.Ant.
1 4

1
Bouffier Bryan / Panseri Xavier
Peugeot 207 S2000
03:32:55.6 00:00:00.0
00:00:00.0
2 5

2
Loix Freddy / Miclotte Frédéric
Škoda Fabia S2000
03:33:28.1 00:00:32.5
00:00:32.5
3 10

5
Wilks Guy / Pugh Phil
Peugeot 207 S2000
03:34:15.3 00:01:19.7
00:00:47.2
4 8

3
Sarrazin Stéphane / Renucci Jacques-Julien
Peugeot 207 S2000
00:00:30.0 03:34:17.5 00:01:21.9
00:00:02.2
5 6

4
Delecour François / Savignoni Dominique
Peugeot 207 S2000
03:34:18.0 00:01:22.4
00:00:00.5
6 1

6
Hänninen Juho / Markkula Mikko
Škoda Fabia S2000
03:34:24.9 00:01:29.3
00:00:06.9
7 7

8
Vouilloz Nicolas / Veillas Benjamin
Škoda Fabia S2000
03:37:43.4 00:04:47.8
00:03:18.5
8 3

9
Kopecký Jan / Starý Petr
Škoda Fabia S2000
03:40:41.5 00:07:45.9
00:02:58.1
9 16

10
Basso Giandomenico / Dotta Mitia
Peugeot 207 S2000
03:41:41.6 00:08:46.0
00:01:00.1
10 11

11
Gardemeister Toni / Tuominen Tomi
Peugeot 207 S2000
00:00:10.0 03:42:04.6 00:09:09.0
00:00:23.0