După șapte ani de la ultima cursă de Formula 1 alergată pe Nurburgring în 2013, legendarul circuit german revine în calendar sub numele de Eifel Grand Prix. Pirelli va aduce cele trei compoziții din mijlocul gamei F1: C2 ca Pirelli Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium și C4 ca P Zero Roșu soft.
A trecut atât de mult timp de la ultima cursă de pe Nurburgring încât putem considera această locație ca fiind nouă, având în vedere că ultima generație de modele F1 animate de propulsoare hibride turbo nu au fost niciodată prezente aici. Oricum, echipele au probabil ceva idei despre ce se pot aștepta aici din trecut sau din experiențele lor în alte campionate, deși cursa din 2013 de pe Nurburgring s-a derulat în Iulie. În consecință, întregul proces de acumulare a datelor de-a lungul antrenamentelor libere de vineri va începe de la zero.
Cu o gamă variată de viraje și nicio informație despre comportamentul mașinilor de Formula 1 pe acest circuit în această perioadă a anului, Pirelli a optat pentru a aduce pneurile care acoperă zona de mijloc, pentru a face față varietății de circumstanțe. Experiențele precedente au arătat că Nurburgring nu este în mod special agresiv cu pneurile: un alt motiv pentru care alegerea se bazează pe zona soft de la finalul scalei. Există câteva vibratoare agresive în șicane (în special în șicana NGK) care obligă piloții să adopte o linie curată. Nurburgring este în general un circuit echilibrat, cu un mix egal de forțe laterale și longitudinal care acționează asupra mașinii. Acum virajul 7 este destul de complicat: se decelerează puternic la intrare, iar pneul stânga față trebuie să compenseze unghiul de abordare neobișnuit al virajului.
Vremea va fi unul dintre punctele nevralgice în această perioadă a anului, fiind foarte posibil să plouă. Este posibil ca și temperaturile să fie coborâte. Ultima cursă de 24 de ore la Nurburgring a fost neutralizată pentru mai mult de nouă ore ca urmare a unei ploi torențiale, astfel că există mari șanse să vedem la lucru pneurile de ploaie din gama Cinturato la un moment dat în acest weekend. Aversele de ploaie frecvente în zona Eifel fac ca suprafața pistei să fie mereu „verde” și alunecoasă, cauciucul așezat pe pistă fiind adesea spălat de ploaie. Vremea mai rece de 10 grade poate genera „crăpături” ale pneurilor, ceea ce necesită o atenție deosebită la montaj și în zonele de păstrare ale echipelor.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Nurburgring este practic o locație nouă pentru noi, astfel că ne-am pregătit ca și cum am fi venit aici pentru prima dată în Formula 1, deși desigur, ne amintim că am fost prezenți aici în multe campionate, de nenumărate ori. Pentru a ne asigura că avem totul acoperit, am adus cele trei compoziții din mijlocul gamei, și care se potrivesc foarte bine condițiilor diverse de aici. Probabil cel mai important factor va fi vremea, cu temperaturi coborâte și ploaie, în această perioadă a anului. Drept rezultat, echipele s-ar putea confrunta cu circumstanțe neobișnuite, pe o pistă care nu le este familiară. Astfel, această cursă ar putea favoriza piloții și echipele care pot obține aderențe rapid. Cred că este corect să afirmăm că ne așteaptă o cursă cu multe variabile, și unde vom putea vedea la lucru toate cele cinci compoziții de pneuri pe care le-am adus la cursă.”
În sezonul 2020, pe lângă colaborarea strânsă din apariţiile în curse, BMW Motorsport şi BMW Team Schnitzer vor lucra în principal la dezvoltarea comună a maşinii. Echipa din Freilassing (Germania) va avea un rol important în dezvoltarea şi testarea noului BMW M4 GT3. Echipa lui Herbert Schnitzer Jr. va concura şi BMW M6 GT3 în curse ce au loc pe Nordschleife de la Nürburgring (Germania).
BMW M4 GT3 va fi noul vârf de gamă în programul de clienţi al BMW M Motorsport. Din sezonul 2022, piloţii privaţi şi echipele private din jurul lumii vor lupta pentru victorii şi titluri cu noul model GT3. În cursul sezonului 2020 ce va urma, testele iniţiale cu BMW M4 GT3 sunt planificate pe circuit ca parte a etapei de dezvoltare.
Pentru 2020, programul BMW Team Schnitzer include şi apariţii în cursă cu BMW M6 GT3 pe bucla Nordschleife de la Nürburgring, unde echipa va concura în Nürburgring Endurance Series (NLS / campionat cunoscut anterior ca VLN), precum şi în cursa de 24 de ore.
“Suntem încântaţi că ne putem baza pe experienţa BMW Team Schnitzer pentru dezvoltarea şi testarea viitoare ale noului vârf de gamă GT, BMW M4 GT3“, a declarat directorul BMW Group Motorsport, Jens Marquardt. “Ca parte a proiectului, echipa va superviza testele cu noua maşină de curse şi va oferi informaţii preţioase pentru următorii paşi din dezvoltare. În acelaşi timp, BMW Team Schnitzer va fi în curse în «casa de acasă» pe Nordschleife de la Nürburgring. Suntem încrezători că echipa va avea succes cu BMW M6 GT3.“
Herbert Schnitzer Jr. (GER) BMW Team Schnitzer.
Directorul echipei, Herbert Schnitzer Jr., a adăugat: “Un aspect este dezvoltarea şi testare noului BMW M4 GT3, iar altul este apariţia în curse cu BMW M6 GT3 la Nordschleife – echipa noastră are un program divers şi interesant pentru sezonul 2020. Este plăcut faptul că BMW Motorsport are încredere în noi pentru munca la noua maşină GT3 şi vom da totul pentru ca această dezvoltare să fie de succes. Proiectul BMW M4 GT3 este foarte special pentru noi şi aşteptăm cu nerăbdare să lucrăm împreună cu BMW Motorsport la dezvoltare şi la testele pe circuit. De asemenea, privind cu încredere spre cursele din «Infernul Verde». Nordschleife de la Nürburgring este strâns legată de istoria BMW Team Schnitzer şi nu mai trebuie să spun că ne-ar plăcea să ne extindem recordul de succese.“
Sezonul 2020 din Nürburgring Endurance Series începe la 21 martie. Cursa de 24 de ore va avea loc la 23-24 mai 2020.
Anul viitor, noul MINI John Cooper Works GP promite să fie cel mai puternic şi mai rapid model de serie al mărcii din istorie. Noua ediţie a sportivului de top din gama de modele este propulsată de un motor cu patru cilindri, cu o putere de peste 220 kW/300 CP, ce dispune de tehnologie MINI TwinPower Turbo. Lansarea sa pe piaţă va impune decizii rapide: noul MINI John Cooper Works GP va fi produs într-o serie limitată de doar 3.000 de unităţi.
Salonul Auto de la Frankfurt din septembrie 2017 a debutat MINI John Cooper Works GP Concept, cu aspectul său puternic emoţional, a fost prezentat în premieră. Designul dinamic, marcat de elemente aerodinamice ample şi utilizarea extinsă a materialelor ultrauşoare, nu a lăsat nici o îndoială cu privire la ambiţiile sale sportive.
Dezvoltarea producţiei de serie pentru noul MINI John Cooper Works GP intră acum în faza crucială – cu programul de teste pe circuit pe parcursul lunilor următoare. Bazându-se pe competenţa John Cooper Works cu o vastă tradiţie, suspensia dezvoltată special pentru acest model va fi adaptată precis la puterea foarte mare a noului motor. Proprietăţile aerodinamice definite cu rigurozitate şi masa optimizată completează tehnologia de propulsie şi suspensie pentru a crea un pachet complet dedicat performanţelor sportive.
Aplicarea concentrată a tehnologiei şi cunoştinţelor din motorsport pune bazele pentru noi recorduri în disputa cu cronometrul. În acest caz, reperul este sportivul de top al celei mai recente generaţii MINI. Modelul predecesor al noului MINI John Cooper Works GP a reuşit un tip de 8’23” pe un tur al buclei Nordschleife de la Nürburgring – mai repede decât multe automobile sport din segmentele superioare. În fapt, MINI are o tradiţie în a se lupta cu modele din clasele superioare. În mâinile lui John Cooper, celebrul designer din Formula 1, clasicul Mini s-a maturizat pentru a deveni o maşină de curse. Mică, dar foarte rapidă, a învins cu regularitate jucătorii mari în propriul lor joc – nu în ultimul rând, cu trei victorii în clasamentul general al Raliului Monte Carlo.
Noul MINI John Cooper Works GP construieşte pe o tradiţie puternică în motorsport dar şi al acestor modele. Prima generaţie MINI John Cooper Works GP a debutat în 2012. într-o serie limitată de 2.000 de unităţi, aşa cum a fost şi MINI Cooper S cu kit John Cooper Works GP, care a apărut în 2006. De atunci, ambele modele au devenit piese de colecţie foarte râvnite.
“Cel mai rapid MINI din istoria mărcii noastre – care acum numără 60 de ani – este o expresie a pasiunii pure pentru curse“, declară Thomas Giuliani, vicepreşedinte de produs şi lansare. “Suntem conştienţi de fascinaţia enormă exercitată de MINI John Cooper Works GP, nu doar din reacţiile euforice faţă de concept, ci şi din experienţa anterioară: în fond, fiecare dintre predecesorii săi a fost vândut integral încă dinaintea lansării oficiale pe piaţă.“
BMW a marcat aniversarea centenarului cu participarea la multe evenimente în catrul Monterey Car Week, printre care Pebble Beach Concours d’Elegance, The Quail, A Motorsports Gathering sau Legendes of the Autobahn.
În cadrul Rolex Monterey Motorsports Reunion, pe Mazda Raceway Laguna Seca, ca marcă prezentată, BMW a adunat o audienţă record. În cele 4 zile, 70525 de spectatori au putut admira una din cele mai complete expoziţii de modele BMW prezentată vreodată pe contientul nord american.
Printre cele mai importante modele prezentate la eveniment au fost debutul mondial BMW 2002 Hommage într-o nouă schemă coloristică “Turbomeister” şi prezentarea în premieră a modelul BMW 507 aparţinând lui Elvis Presley, proaspăt restuarat în culori originale. Printe vedete au fost şi primul şi ultimul model BMW Art Car (BMW 3.0 CSL Alexander Calder 1975 şi BMW M3 GT2 Jef Koons 2010) sau modele legendare pe circuit precum 3.0 CSL (care a scris istorie în 1975 în campionatul american IMSA GT cu o victorie deja de la a doua cursă, Sebring 12h) sau BMW E46 M3 GTR (primul V8 care a echipat un BMW M3 şi cu care BMW s-a impus în 2004 şi 2005 în celebra cursă de 24h de la Nürburgring) .
Aventura echipei Honda a inceput in luna aprilie, pe legendarul circuit Silverstone, acolo unde vremea tipic britanica l-a impiedicat pe multiplul campion BTCC Matt Neal sa seteze un timp de referinta. O luna mai tarziu, echipa s-a intors si a obtinut recordul cautat cu un timp de 2 minute si 31,85 secunde.
In luna mai a venit timpul circuitului belgian Spa Francorchamps, acolo unde noul membru al echipei Honda WTCC, Rob Huff, a setat un nou record in categoria masinilor cu tractiune cu un timp de 2 minute si 56,91 secunde.
Matt Neal
Cu doua dintre cele mai dificile trasee europene bifate de noul Type R a venit randului circuitului Monza. In spatele volanului s-a aflat Norbert Michelisz, un alt pilot cu experienta ce activeaza in cadrul echipei Honda WTCC. Ca si in cazul precedentelor doua circuite, recordul a fost realizat si in Italia cu un timp de 2 minute si 15,16 secunde.
Urmatorul pe lista a fost circuitul din Estoril, Portugalia, unde a venit randul lui Tiago Monteiro sa evolueze pe teren propriu. Din pacate pentru pilotul portughez, un accident survenit in etapa WTCC din Germania l-a impiedicat sa se urce la volan asa ca a fost inlocuit in ultima zi de Bruno Correia, pilot pe Safety Car-ul din WTCC. Chiar daca a fost chemat cu doar o zi inainte, Bruno s-a ridicat la inaltimea asteptarilor, setand un timp de referinta de 2 minute si 4,08 secunde.
Ultimul circuit de pe lista, Hungaroring, i-a oferit ocazia lui Norbert Michelisz sa urce pentru a doua oara la volan, de data aceasta pe circuitul unde si-a lansat cariera de pilot. Dupa cum era de asteptat, pilotul maghiar a confirmat experienta competitionala printr-un nou record cu un timp de 2 minute si 10,85 secunde.
Norbert Michelisz
Cu aceasta ocazie, noul Type R si-a incheiat aventura europeana cu cinci recorduri pe cinci dintre cele mai importante circuite europene, ca o demonstratie fara echivoc a faptului ca ramane masina reper in materie de performante in segmentul hot hatch-urilor cu tractiune. Merita mentionat faptul ca cele cinci recorduri au fost realizate folosind o versiune de serie Civic Type R, fara modificari de ordin tehnic.
Desi nu a stabilit inca rezultate cronometrate pe circuitele din Romania, noul Type R a reusit performante importante in materie de vanzari, cu 15 unitati livrate de la lansare, din alocarea totala de 20 de unitati pe piata locala.
Data
Circuit
Timp
Pilot
4 Aprilie 2016
Silverstone (Grand Prix Circuit), UK
2’44.45(wet)
Matt Neal (GBR)
26 Aprilie 2016
Silverstone (Grand Prix Circuit), UK
2’31.85 (dry)
Matt Neal (GBR)
10 Mai 2016
Circuit de Spa-Francorchamps, Belgium
2’56.91
Rob Huff (GBR)
23 Mai 2016
Autodromo Nazionale Monza (Grand Prix Circuit), Italy
In 1987 lua nastere Campionatul Mondial de Turisme (WTCC – World Touring Car Championship), o competitie deschisa masinilor de Grupa A, iar primul campion al seriei avea sa devina italianul Roberto Ravaglia la volanul legendarului, purului, BMW M3 sub culorile echipei Schnitzer Motorsport. Insa doar dupa un sezon campionatul a fost oprit de catre FIA de frica ca Formula 1 sa nu aiba de suferit. Si chiar daca au reusit asta in 1988, un alt campionat de turisme avea sa puna in umbra Marele Circ. Si cum se spunde de ce ti-e frica nu scapi, la mijlocul anilor ’90 acest lucru s-a intamplat tot cu o competitie de turisme insa FIA nu avea ce sa mai faca pentru ca nu mai detinea controlul, desigur vorbim despre BTCC (British Touring Car Championship). Nu mai putin de 9 constructori erau prezenti cu echipe oficiale de uzina care alianiau la start cate doi piloti de talie internationala si cheltuiau sume enorme, niciun pilot nu era platit cu mai putin de 100.000 de lire sterline. Ca si costuri BTCC depasea sumele din F1 in perioada respectiva.
In 2005 WTCC a revenit pe planul international al motorsportului unde avea sa ramana pana in prezent. Francezul Yvan Muller detine recordul seriei cu 4 titluri de campion urmat indeaproape de Andy Priaulx cu 3 tituri, britanicul care tocmai si-a anuntat revenirea acasa, in BTCC.
Dar ce este special la aceasta cursa WTCC care va avea loc la Nürburgring? Faptul ca aceasta cursa va avea loc pe varianta completa a circuitului care include celebra bucla de nord, “Nordschleife” in lungime de aproximativ 22km. Este varianta unde toti constructorii vin sa isi demonstreze tehnologia si suprematia noilor lor super-car-uri, sa arate lumii ca sunt cei mai buni, acesta este “The Green Hell” asa cum a fost botezat de Sir Jackie Stewart. Pana in prezent nu se cunosc detalii referitoare la modul de desfasurare al acestei curse, insa parteneriatul dintre promoterul WTCC si organizatorul cursei de 24H ADAC Nordrhein a fost semnat pe o perioada de trei ani.
Inceput in 1925 si finalizat in 1927 circuitul din jurul masivului Eifel are o insemnatate deosebita si pentru fanii romani, celebrul pilot Petre Cristea reusind victoria aici in 1939 cu un BMW 328 la clasa Sport rezervata modelelor echipate cu motoare de sub 2000cmc.
Înaintea următorului week-end de cursă ce va avea loc la Nürburgring, DTM a avut programată o sesiune de încălzire, dedicată fanilor, pe străzile din Köln. Duminică, 17 august, legendarul circuit va găzdui cea de-a şaptea etapă a sezonului 2014 din DTM. Cu o săptămână înainte, vedetele din DTM care vor fi protagoniştii cursei din Masivul Eifel, au pus stăpânire pe centrul metropolei Köln. Conform programului de sâmbătă, campionatul a oferit un program pentru fani în Neumarkt. Acţiunea a devenit şi mai palpitantă duminică: podul Deutzer de peste Rin a fost transformat în circuit pentru maşinile DTM. Maxime Martin a fost reprezentantul BMW Motorsport. Martin a pilotat modelul BMW M4 DTM, reuşind un show spectaculos pentru fanii aflaţi pe margine – fundalul a fost asigurat de faimoasa Catedrală din Köln.
Din partea celor de la Audi, campionul en-titre Mike Rockenfeller, a incantat fanii punand la treaba cei 460 cp ai modelului RS5 DTM. “O atmosfera extaordinara, o incalzire excelenta pentru urmatoarea runda a campionatului care va avea loc la Nürburgring. Personal am mari ambitii pentru aceasta etapa deoarece aceasta reprezinta cursa de casa atat pentru mine cat si pentru echipa mea Phoenix Racing.”
Cel de-al treilea constructor implicat in DTM, Mercedes-Benz, a fost reprezentat de Christian Vietoris pilotul originar din Lissendorf / Eifel, oras situat in apropierea Nürburgring-ului. Christian care a reusit singura victorie din acest sezon pentru Mercedes-Benz declara despre eveniment: “Am foarte multi prieteni aici si vin cam o data pe saptamana in oras. Nu am crezut nicio clipa ca voi avea ocazia sa pilotez modelul de curse pe strazile orasului. Sper ca weekendul urmator sa fie tot la fel de bun pentru mine si pe Nürburgring.“
Pentru cei de la BMW Motorsport o veste trista a umbrit sarbatoarea, Dieter Lamm decedand pe 9 august 2014. Dieter a trecut în nefiinţă în mijlocul familiei sale, la vârsta de 59 de ani, după ce a fost răpus de o boală nemiloasă. Împreună cu fratele geamăn Charly Lamm şi cu fratele vitreg Herbert Schnitzer, Dieter Lamm a fost sufletul Schnitzer Motorsport. De peste 30 de ani, cei trei fraţi au sărbătorit nenumărate victorii în motorsport cu BMW Team Schnitzer. De-a lungul acestui interval, ei au devenit membri marcanţi ai familiei BMW. Până de curând, Dieter Lamm a fost responsabil, alături de directorul echipei, Charly Lamm, de procesele tehnologice şi de logistica programului DTM la BMW Team Schnitzer. El a jucat un rol primordial în succesele majore pe care le-a reuşit echipa, printre care s-au numărat câştigarea titlurilor DTM la piloţi şi la constructori în 2012. Cele opt modele BMW M4 DTM vor concura cu panglici negre, în semn de doliu, la proxima etapă DTM de la Nürburgring, în memoria lui Dieter Lamm.
Cu 75 de ani în urmă, pe 21 mai 1939, Petre Cristea şi al său BMW 328 se impuneau în cursa Eifelrennen, pe Nürburgring. Era o victorie spectaculoasă, fiind realizată în faţa echipei oficiale BMW pe unul din cele mai dificile şi mai faimose circuite din lume, într-o cursă deosebit de prestigioasă – Marele Premiu al Germaniei. În plus, pilotul român realiza şi un record de circuit, cu o viteză de 115 km/h. Era doar una dintr-un şir impresionat de victorii, în marea majoritate realizate cu un BMW 328.
Foto: Bogdan Coconoiu /Automobilia
Duminică, 21 mai 1939. Circuitul Nürburing (22,81 km), cel mai lung si dificil circuit din lume prin complexitatea virajelor și variațiile de relief. International Eifelrennen, etapa a doua a campionatului german, programa curse de motociclete și automobile clasele Sport (sub 1500 cm și sub 2000 cm) şi Competiție. Clasa Sport sub 2000 cmc era practic confiscată de BMW 328, toți participanții folosind o versiune a acestui model. Cursa presupunea parcurgerea a 6 tururi de circuit totalizând 136,86 km. 17 concurenți și-au anunțat prezența, dar numai 10 au luat startul. Dintre aceștia doar 5 au reușit să termine cursa care avea să fie câștigată de un român: Petre Cristea. În cursa clasei Competiție (10 tururi) Hermann Lang (Mercedes W154) îl învingea pe Tazzio Nuvolari (Auto Union Type D) cu peste 11 secunde. Cristea era cu o victorie importantă pe scena internațională alături de cei mai mari piloți ai vremii și se impunea împotriva echipelor de uzină.
Extrem de modest, Cristea mărturisea la începutul anilor ’90, rememorând celebra cursă, faptul că cei care se ocupau de paza circuitului, cu puțin înainte de startul cursei, nu vroiau să-i permită accesul în zona boxelor, văzându-l îmbrăcat în haine de stradă. Celebra sa bască înlocuia căștile nelipsite din echipamentul adversarilor, purtarea acestora nefiind obligatorie la acea vreme. Cum Cristea nu obișnuia sa poarte nici combinezon, brasarda care purta inscripția “Fahrer – Eifelrennen 1939” a fost cea care l-a scos pe pilotul român din încurcătură. Puțini ştiu că mașina cu care a concurat Cristea aparținea prietenului său, inginer Petru Iscu. Iscu își cumpărase în ianuarie 1938 prin firma bucureșteană Tracta (importatorul BMW în România în perioada interbelică) un BMW 328 nou. El nu numai că pune la dispoziția lui Cristea mașina, dar acceptă și ca aceasta să fie radical modificată pentru performanțe mai bune. Caroseria originală este înlocuită cu una realizată de aluminiu, cel mai probabil la fabrica de avioane SET din București. Aripile față sunt înlocuite cu unele minimaliste. Se renunță la parbriz și sistemul de decapotare, inutile în competiții. Aripile spate sunt „închise” prin aplicarea unor capace. Cristea sosește pe circuitul Nürburing însoțit de Petre Iscu. Mașina este transportată pe o platformă construită după proiectul lui Cristea. Față de alte curse ulterioare unde Cristea s-a deplasat pe roți cu automobilul cu care concura pierzând și din cauza oboselii acumulate, la Nürburing pregătirea cursei s-a făcut în mod profesionist. Cristea este înscris pe poziția a 11-a listei de start și îi este repartizată boxa cu numărul 17. Avea să realizeze cel mai bun timp în calificări urmând a lua startul de pe prima grilă.
Cum s-a desfășurat cursa
În 1989, la o jumătate de secol de la marea sa victorie de la Nürburing, Petre Cristea destăinuia cititorilor Almanahului Autoturism cum a câștigat celebra cursă:„(…) Circuitul Nürburing (bucla mare) măsura atunci 22 de km, având 173 de viraje de toate felurile. În cele trei zile de antrenament am înregistrat cei mai buni timpi (cu cronometraje oficiale electrice). Frumuseţea era că toţi concurenţii la categoria 2000 cmc (circa 20) erau numai cu maşini BMW tip 328. La plecarea în cursă, maşina cu cel mai bun timp la antrenamente era plasată lângă capătul din dreapta al liniei de start, având în stânga pe cei cu timpii 2,3 şi 4.Numai că primul viraj, plasat la circa 150 m de la linia de start, era o curbă rapidă la stânga. Aşa că, în mod automat, după acest viraj m-am pomenit pe locul 5! De ce? Foarte simplu: toţi cei din stânga mea s-au aflat automat pe coarda virajului! Ba încă s-a băgat printre ei şi cel din extrema stângă a celui de-al doilea rând de concurenţi…
Bineînţeles că această situaţie nu m-a avantajat deloc, deşi era o secvenţă naturală şi chiar o combinaţie inteligentă, sporind interesul spectacolului, obligând pe cel mai bun la antrenamente să se lupte ca să-i întreacă pe ceilalţi, dacă putea, chiar după primul viraj al cursei. Din fericire, nu a trebuit să mă “obosesc” prea mult; după vreo 11 km, adică pe la jumătatea primului tur, ajunsesem deja în fruntea coloanei.
Cel mai mult de furcă am avut cu amicul meu Huschke von Hanstein, care până la urmă a avut nenorocul să rupă o supapă, fiind silit să abandoneze. Mai departe m-am „plimbat”, dar privind atent oglinda retrovizoare: când observam că dr.Werneek (cu o maşină ceva mai uşoară decât a mea) se apropia la mai puţin de 20 m, trăgeam mai tare, până nu-l mai vedeam. Şi…. distracţia asta a durat până la linia de sosire, după ce stabilisem un nou record al Circuitului de la Nürburing (viteză medie – 115 km/h).
Record a rămas valabil până în anul 1953, când a fost depăşit de către Stiriling Moss. Recordul constă în faptul că am fost unicul pilot din lume care, concurând prima oară pe Nürburing , a câştigat cursa. Şi acest record a rezistat până în 1970, când Jackie Stewart, fost campion mondial de Formula 1, a învins, de asemenea, pe Nürburing chiar de la primul „şut”. Aşa că, deşi nu mai sunt unicul, totuşi mă aflu într-o companie care mă onorează. (…)”
Petre G. Cristea – Palmares în competiţii
În perioada 1931-1950 Petre G. Cristea a participat la 80 de competiții automobilistice, urcând de 55 de ori pe podium, în 45 de curse naționale și 35 internaționale. Cea mai prolifică perioadă a fost alături de BMW 328 cu care împarte o performanţă specială pe Nürburing, atât Cristea cât şi BMW 328 au obţinut victoria la cursa de debut pe acest circuit.
Trebuie menţionată însă şi o altă performanţă remarcabilă a pilotului român: victoria din 1936 în Raliul Monte Carlo cu un Ford V8 Special, prima victorie în acestă competiţie opţinută de marca americană.
Cristea şi BMW 328, un destin comun
BMW începea producția de automobile în 1928 cu automobilul BMW 3/15 PS, fabricat sub licență Austin. După numai 13 ani era prezentat deja BMW 328, unul dintre cele mai legendare modele ale mărcii și cel care avea să confirme imaginea BMW de producător de automobile sportive.Prima participare într-o competiţie avea să fie în 1936, chiar pe celebrul Nürburgring. Un model BMW 328 pilotat de Ernst Hene avea să câştige cursa şi să demonstreze potenţialul sportiv al acestui model.
O mare parte din primele 100 de automobile produse a fost livrată către piloți din întreaga lume. Victoria lui Ernst Hene din 1936 în prima cursă disputată pe circuitul Nürburing a fost categorică, așa că majoritatea piloților doreau să utilizeze acest model. Efectul nu s-a lăsat mult așteptat, în 1937 BMW 328 repurta peste 100 de victorii. Produs în 464 de exemplare în perioada 1936-1940, modelul a fost utilizat și de piloții români precum Petre Cristea, Marin Dumitrescu, Alexe de Vassal, Vintilă Frumușanu, Alexandru Papană, Nadler, Ion Bolony, Valentin Tânțăreanu și Alexandru Uță. BMW 328 a rămas unul dintre cele mai emblematice modele ale mărcii. La sfârșitul anilor ’60, unul dintre primele studii de marketing comandate de BMW arăta că și la peste 20 de ani de la debutul BMW 328, imaginea sportivă a mărcii se baza în continuare foarte puternic pe acest model.Petre G. Cristea (31.01.1909-6.07.1995) a fost fără îndoială cel mai mare pilot român al tuturor timpurilor. Cu excepția victoriei din 1936 din Raliul Monte Carlo, unde Cristea aducea prima victorie pentru Ford din istorie în cursa monegască, cele mai prestigioase rezultate în competițiile internaționale au fost obținute la volanul BMW-ului 328. Petre Cristea și BMW-ul 328 au avut un destin comun, având neșansa ca perioada lor de glorie să fie curmată brusc de izbucnirea celui de-al doilea Război Mondial.
Remarcabil este faptul că Petre Cristea se impunea deja la prima participare internațională cu BMW 328 – Marele Premiu al Portugaliei (victorie de clasă şi locul doi în clasamentul general). Se spunea la acea vreme că BMW intenționa sa-l coopteze pe Cristea în echipa sa oficială. Pe 1 septembrie 1940, Carol al II-lea, din dorința de a arăta lumii că România nu e îngrijorată de izbucnirea războiului, propune Automobil Club Regal Român organizarea Marelui Premiu al Orașului Brașov. Dorința de revanşă a celor de la BMW era mare, fuseseră învinși la ei acasă de Cristea, așa ca își trimit echipa oficială la Brașov, cu cele două 328-uri roadster-uri care participaseră la Mille Miglia. După ziua de antrenament competiția de la Brașov este anulată din cauza extinderii războiului. Cursele se reiau în România în 1947. Bătrânele BMW-uri 328 țin în continuare în România capul de afiș, cârpite în lipsa pieselor originale. La începutul anilor ’50 automobilismul românesc intră in hibernare. În 1965 se reiau cursele automobilistice în România, în mod surprinzător un BMW 328 participând la Raliului București. Un echipaj bulgar avea să repete isprava la reluarea Raliului Balkanic în 1967. Cu un motor puternic și o manevrabilitate remarcabilă 328-ul continua să fascineze noile generații de piloți. Astăzi BMW 328 este o piesă extrem de rară și apreciată de colecționari.
În cariera sa, Petre Cristea a câștigat 8 competiții importante pilotând un BMW 328. La muzeul BMW din München, în spațiul dedicat BMW 328, victoriile lui Cristea sunt prezentate la loc de cinste, alături de celalte performanţe importante ale modelului BMW 328.
Cursa de calificare pentru întrecerea de 24 de ore ce a avut loc pe bucla Nordschleife de la Nürburgring (Germania) a adus o premieră mondială pentru fanii anduranţei prezenţi la circuit. După ce BMW a anunţat că va utiliza în premieră tehnologia farurilor laser la un automobil de serie, BMW Motorsport devine şi primul constructor care participă la o cursă cu această inovaţie. Cele patru BMW Z4 GT3, înscrise de BMW Sports Trophy Team Schubert şi BMW Sports Trophy Team Marc VDS, au fost echipate cu faruri inovatoare, similare celor care vor fi disponibile la BMW i8 cu începere din toamna anului 2014. Prin aceasta, BMW Z4 GT3 deschide o nouă eră în tehnologia farurilor din motorsport.
Cele două echipe BMW s-au comportat excelent şi la sfârşitul cursei aveau să ocupe primele patru poziţii în clasamentul general plecând de pe locurile 10-13 în grila de start. Victoria i-a revenit trioului Maxime Martin (BE), Marco Wittmann (DE) şi Uwe Alzen (DE) de la BMW Sports Trophy Teams Marc VDS. Echipajul Jens Klingmann (DE), Dominik Baumann (AT) şi Claudia Hürtgen (DE) de la BMW Sports Trophy Team Schubert s-a clasat pe poziţia a doua, în timp ce locurile trei şi patru au fost ocupate de echipajele Dirk Werner (DE), Dirk Müller (DE), Lucas Luhr (DE) şi Alexander Sims (GB), respectiv Bas Leinders (BE), Markus Palttala (FI), Nick Catsburg (NL) şi Dirk Adorf (DE).
Alexander Mies (DE) a debutat ca membru BMW Junior în BMW M235i Racing cu numărul 25. A luat startul alături de fostul pilot MotoGP Alex Hofmann (DE) şi ziaristul biratanic Jethro Bovingdon (GB), reuşind o clasare exceletă pe locul 17 în clasamentul general.
Despre farurile laser
“Nu a fost nicio coincidenţă că prima dată când am folosit noua tehnologie a farurilor laser într-o cursă a fost pe bucla Nordschleife de la Nürburgring“, a declarat directorul BMW Motorsport, Jens Marquardt. “Ca laborator de teste exigent, acest circuit a jucat întotdeauna un rol important în dezvoltarea automobilelor şi maşinilor de curse BMW. Din acest motiv, sunt încântat că am reuşit să depăşim un nou reper prin prima utilizare a farurilor laser într-o cursă. Foarte eficiente, farurile laser sunt un factor important pentru siguranţă, în special la cursa de 24 de ore de pe Nordschleife. Calificările de sâmbătă au oferit echipelor BMW Sports Trophy – Schubert şi Marc VDS – şansa ideală de a utiliza în premieră noua tehnologie în mediu competiţional, înaintea marii curse de la sfârşitul lunii iunie.“
La BMW, ideea dezvoltării unei noi generaţii de faruri bazate pe tehnologia laser datează încă din 2009. Dezvoltarea de serie a luminilor laser BMW a început doi ani mai târziu, ceea ce a făcut posibilă lansarea BMW i8 Concept cu faruri laser la Salonul Auto de la Frankfurt, din 2011. Specialiştii în tehnologia luminilor laser BMW au colaborat îndeaproape cu inginerii BMW Motorsport de la jumătatea anului 2013, obiectivul fiind acela de a permite noii tehnologii să fie utilizată şi pe circuit.
Performanţe înalte şi eficienţă deosebită: prin echiparea BMW i8 cu lumini laser BMW, faza lungă a automobilului creşte până la aproximativ 600 de metri, dar în acelaşi timp reduce consumul de curent electric cu aproape 30%. Totuşi, beneficiile principale pentru piloţii aflaţi pe circuit cu BMW Z4 GT3 sunt iluminarea perfectă a pistei şi posibilitatea de ajustare a farurilor în funcţie de preferinţele pilotului – şi toate acestea fără a-i orbi pe cei din trafic.
Diodele laser sunt de zece ori mai mici decât diodele luminilor convenţionale. Acestea contribuie nu doar la reducerea spaţiului necesar pentru montare în interiorul farului, ci şi a masei. Acest lucru a fost posibil prin lumina mai strălucitoare furnizată de sursele de lumină laser nou dezvoltate – în consecinţă, dimensiunea suprafeţei reflectorului este mai mică de aproape zece ori comparativ cu luminile LED. Reflectorul are o înălţime de doar trei centimetri.
Numeroase diode de înaltă performanţă emit un fascicul foarte puternic, prin intermediul lentilelor speciale, pe o substanţă fluorescentă cu fosfor aflată în interiorul farului. Această substanţă transformă fasciculul într-o lumină albă foarte strălucitoare, similară cu lumina zilei. În schimb, aceasta îmbunătăţeşte vizibilitatea oferită pilotului în întuneric, ceea ce are un efect pozitiv asupra siguranţei în cursele de anduranţă. Luminozitatea a crescut cu peste 40 de procente în comparaţie cu farurile cu xenon utilizate acum la BMW Z4 GT3.
Fanii prezenţi pe bucla Nordschleife de la Nürburgring (Germania) au fost delectaţi cu o cursă foarte atractivă în prima etapă a campionatului de anduranţă VLN, desfăşurată sâmbătă. După 28 de tururi în “Infernul Verde”, BMW Sports Trophy Team Schubert a ocupat locul al treilea în a 60-a ediţie ADAC Westfalenfahrt, piloţii maşinii clasate pe podium fiind Martin Tomczyk (Germania), Jens Klingmann (Germania) şi Dominik Baumann (Austria). #20 BMW Z4 GT3 a trecut linia de sosire cu o întârziere de 2:27,254 faţă de modelul Audi învingător, pilotat de Frank Stippler (Germania), Marc Basseng (Germania) şi Laurens Vanthoor (Belgia).
Tomczyk şi colegii săi au fost urmaţi de cele două BMW Z4 GT3 înscrise de BMW Sports Trophy Team Marc VDS. Bas Leinders (Belgia) şi Nick Catsburg (Olanda) au încheiat pe locul al patrulea cu maşina #26, în timp ce coechipierii lor Jörg Müller (Germania) şi Marco Wittmann (Germania) au încheiat pe poziţia a cincea.
Pentru o bună perioadă de timp, şi cea de-a doua maşină BMW Sports Trophy Team Schubert, în al cărei cockpit au urcat Dirk Werner (Germania), Lucas Luhr (Germania) şi Alexander Sims (Marea Britanie), s-a aflat în poziţia de a încheia pe podium. Totuşi, maşina cu numărul de concurs 19 a fost nevoită să se retragă cu puţin timp înainte de finalul cursei, după ce Sims a fost victima unui accident în secţiunea Aremberg a circuitului. Uwe Alzen (Germania) şi Philipp Wlazik (Germania) s-au regăsit în Top 3 cu modelul #2 BMW Z4 GT3, dar au abandonat ca urmare a unei pene de cauciuc.
La începutul săptămânii trecute, echipele de client BMW au intrat în posesia modelelor BMW M235i Racing în cadrul unei ceremonii care a avut loc la Nürburgring. Toate aceste maşini şi-au făcut debutul competiţional cu ocazia primei etape din sezonul 2014 al VLN. Guido Wirtz (Germania), Christopher Rink (Germania) şi Oleg Kvitka (Germania), echipajul Adrenalin Motorsport, a câştigat categoria CUP5, după cele patru ore petrecute în cockpitul maşinii cu numărul de concurs 668. În premieră, echipele private BMW vor lupta pentru puncte în clasa BMW M235i Racing Cup cu ocazia celei de-a doua curse VLN a anului, care va avea loc la 12 aprilie. BMW Sports Trophy Team Schubert şi BMW Sports Trophy Team Marc VDS, care vor concura cu modele BMW Z4 GT3, vor fi şi ele printre participantele la a 39-a ediţie a cursei DMV de patru ore. Anterior, cursa de calificare pentru Nürburgring 24 Hours este programată în week-end-ul care urmează.
La startul primei etape VLN s-au aflat 165 de maşini, dintre care 51 au fost modele BMW înscrise la diferite categorii. 10 dintre acestea au fost BMW M235i Racing, cel mai nou model competiţional dezvoltat de BMW Motorsport. Modelele BMW au câştigat şapte clase.
Calendar VLN 2014
29 martie – 60. ADAC Westfalenfahrt
12 aprilie – 39. DMV 4-Stunden-Rennen
26 aprilie – 56. ADAC ACAS H&R-Cup
17 mai – 45. Adenauer ADAC Simfy Trophy
5 iulie – 54. ADAC Reinoldus-Langstreckenrennen
2 august – 37. RCM DMV Grenzlandrennen
23 august – Opel 6H ADAC Ruhr-Pokal-Rennen
13 septembrie – 46. ADAC Barbarossapreis
11 octombrie – ROWE DMW 250-Meilen-Rennen
25 octombrie – 39. DMV Münsterlandpokal
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
