Tag Archives: Pirelli

F1

Marele Premiu al Abu Dhabi – Avancronica Pirelli

Cel mai lung sezon din istoria Formulei 1 se încheie cu cea de-a 22-a cursă, Marele Premiu al Abu Dhabi. După două noi locații, Qatar și Arabia Saudită, Yas Marina reprezintă o prezență mai familiară – deși pista a fost semnificativ modificată anul acesta. Oricum, pe baza datelor obținute prin simulări și a altor informații, a fost făcută aceeași nominalizare a compozițiilor de pneuri ca și în 2020: C3 ca P Zero Alb hard, C4 ca P Zero Galben medium și C5 ca P Zero Roșu soft.

Modificările aduse pistei, care au fost operate pentru a oferi mai multe oportunități pentru depășire, vor crește vitezele și apăsarea în unele viraje. Oricum, având în vedere că pista este destul de puțin abrazivă, cu un stres mediu asupra pneurilor în privința uzurii și a degradării, cele mai moi compoziții din gama P Zero rămân alegerea potrivită.

Câteva modificări au fost operate la designul pistei, al cărui desen este neschimbat de la debutul din 2009. La începutul turului, șicana formată din Virajele 5 și 6 va fi scurtcircuitată de o linie dreaptă. Următorul ac de păr a fost adus mai în față și a fost lățit, crescându-se astfel viteza pe următoarea linie dreaptă. A fost adăugat un viraj lung și ușor înclinat ca înlocuitor pentru complexul de viraje (Virajele 11 -14) care exista anterior. Aproape de finalul turului, cele patru viraje strânse care înconjoară hotelul Yas Marina (Virajele 17-20) au fost deschise mai mult, ceea ce le-a făcut mai rapide.

Aceste schimbări au scurtat circuitul cu 273 de metri, ceea ce înseamnă că distanța totală a cursei a crescut de la 55 la 58 de tururi, iar timpul pe tur va scădea cu aproximativ 14 secunde.

Ca de obicei, cursa va începe chiar la lăsarea serii și se va derula pe nocturnă, temperaturile la nivelul pistei urmând să scadă rapid: ceea ce va afecta comportamentul pneurilor. FP2 și calificările sunt singurele sesiuni relevante, celelalte două sesiuni de antrenamente derulându-se pe timpul zilei, la temperaturi mai ridicate.

Strategia câștigătoare anul trecut, cu aceeași nominalizare a pneurilor, a fost cu o singură oprire, medium-hard: aceeași tactică fiind utilizată de primii trei. Doar trei piloți au oprit mai mult decât odată, și a fost pentru a șasea oară consecutiv când Abu Dhabi Grand Prix a fost câștigat de cel care a pornit din pole.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Circuitul Yas Marina este o locație familiară pentru ultima cursă a sezonului, dar modificările aduse pistei vor oferi un nou challenge și promit să ofere un final fantastic pentru un sezon magnific. Va fi prima dată când ne vom confrunta cu noua configurație, inclusiv câteva zone cu un nou asfalt, dar ne putem baza pe simulări și alte informații pentru a ne pregăti. În general, prin crearea unor viraje mai rapide, pista a devenit mai rapidă și oferă mai multe posibilități pentru depășire. Rezultatul acestor modificări va aduce o încărcare verticală mai mare, în special pentru pneurile față. Dar nu ne așteptăm ca severitatea generală a pistei să afecteze în mod semnificativ pneurile, motiv pentru care am nominalizat cele mai moi compoziții din gamă. După cursă, echipele vor avea ocazia să testeze specificațiile finale ale pneurilor pe 18 inch pentru 2022 utilizând mașini modificate. Prima dată când vom vedea pachetul final al pneurilor și mașinilor 2022 în acțiune va fi pe parcursul testelor din pre-sezon de anul viitor din februarie.”

 

 

F1

Pirelli a identificat cauzele penelor din Qatar

Analizele pe care Pirelli le-a făcut pe pneurile mașinilor care au avut pene pe parcursul Marelui Premiu din Qatar au oferit câteva concluzii care exclud orice potențiale defecte de producție.

Pe baza lucrurilor identificate până acum, originea problemelor este reprezentată de durata în care pneurile au rulat peste vibratoare, la viteze ridicate și cu apăsări verticale și laterale considerabile: o situație unică întâlnită doar pe circuitul Losail. Solicitările intense cauzate de trecerea peste aceste vibratoare, care nu au putut fi anticipate și măsurate prin datele disponibile înainte de cursă, au avariat construcția pneului ceea ce a dus la pierderea de presiune în pereții exteriori, ceea ce a dus în consecință la colapsul structurii după câteva secunde.

Pirelli a oferit toate detaliile tehnice ale analizei de până acum, FIA și echipelor.

F1

Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Mexicului

Pilotul Red Bull, Max Verstappen a câștigat Marele Premiu al Mexicului printr-o strategie cu o singură oprire, trecând de pe P Zero Galben medium pe P Zero Alb hard în turul 34. Aceasta a fost cea mai frecvent utilizată strategie în cursa de 71 de tururi, adoptată de majoritatea piloților (și strategia pe care Pirelli a calculat-o ca fiind cea mai rapidă).

Lewis Hamilton a încheiat pe locul secund pentru Mercedes, după ce a oprit în turul 30 pentru pneuri hard, luptându-se cu Sergio Perez pentru această poziție în utima parte a cursei – mexicanul fiind pe pneuri hard cu 11 tururi mai proaspete.

Toți piloții au început cursa pe pneuri medium, cu excepția pilotului Alpine, Esteban Ocon și a lui Yuki Tsunoda de la Alpha Tauri, care au început pe P Zero Roșu soft din spatele grilei.

Pilotul McLaren, Daniel Ricciardo cât și ocupantul pole-ului, Valtteri Bottas (Mercedes) au trecut pe pneuri hard în perioada de safety car din turul întâi. Ambii au oprit apoi pentru medium, în timp ce Bottas a mai efectuat două opriri adiționale pentru pneuri soft la finalul cursei pentru a obține cel mai rapid tur.

Temperaturile la nivelul pistei au fost de 48 de grade la start: cele mai ridicate din acest weekend.

CUM A PERFORMAT FIECARE PNEU

HARD C2: A fost pneul cheie în Mexico City, aproape toți piloții utilizând hard pentru al doilea stint și profitând de rata mică de uzură și degradare.

MEDIUM C3: Această compoziție a oferit o flexibilitate optimă și o fereastră mare pentru oprirea la boxe. Pilotul McLaren, Lando Norris – care a pornit din spatele grilei – a efectuat cel mai lung stint pe medium cu 45 de tururi, încheind pe 10.

SOFT C4: Ocon a mers pe pneul soft înainte de a încheia cursa pe hard, fiind singurul pilot care a avut această strategie. Bottas a optat de asemenea pentru acest pneu cu cinci tururi înainte de final, pentru a-i sufla lui Verstappen timpul pentru cel mai rapid tur și reușind un nou record. Temperaturile ridicate au făcut ca softul să se supraîncălzească, ceea ce înseamă că nu a fost utilizat cu adevărat, așa cum era de așteptat.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „A fost o luptă deschisă cu o strategie cu o singură oprire pentru majoritatea, combinația medium-hard oferind rezultate notabile pe aceste temperaturi ridicate. Medium-ul s-a comportat foarte bine pe stinturile inițiale lungi, demonstrând o puternică combinație de performanță și anduranță, cu puțin ajutor de la o perioadă de 4 tururi sub safety car la start. Pneul hard a demostrat o performanță solidă, cu o degradare redusă, fiind vedeta zilei în aceste condiții de cursă. Drept rezultat Max Verstappen a fost primul pilot care a bătut recordul din 2019 (când a fost ultima dată desfășurat GP Mexic) cu pneuri hard uzate, pe o pistă plină de praf.”

Uncharted News

Regulile din Europa privind anvelopele de iarna

Tot mai multe țări europene au adoptat noi reguli cu privire la condusul pe timpul sezonului rece și utilizarea anvelopelor de iarnă, care se disting prin diferite marcaje, M + S (Noroi + Zăpadă) sau alte sisteme antiderapante. Cunoașterea regulilor fiecărei țări este vitală atunci când vine vorba de a călători în siguranță și de a evita amenzile de circulație rutieră. Franța va adopta, de asemenea, propria legislație în această iarnă (la loi montagne), în unele zone ale țării începând cu 1 noiembrie.

REGULI DIFERITE PENTRU FIECARE ȚARĂ

 

Când alegeți să călătoriți peste granițele naționale, este important să contactați autoritățile fiecărui stat pentru a afla informații precise cu privire la reglementările locale, dar este totuși util să aveți o scurtă prezentare generală a modului în care diferite țări europene reglementează conducerea vehiculului în timpul iernii, atât pentru a călători în siguranță, cât și pentru a evita amenzile.

Austria: din 1 noiembrie până pe 15 aprilie, anvelopele de iarnă cu marcaj M+S, cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm, sunt obligatorii sau, în condiții de îngheț sau zăpadă, pot fi utilizate lanțurile aprobate de ÖNORM V 5117/5119.

Belgia: nu există nicio cerință pentru anvelopele de iarnă.

Bulgaria: din 15 noiembrie până pe 1 martie sunt obligatorii anvelopele de iarnă cu marcaje M+S și 3PMSF (simbolul fulgului de zăpadă și trei vârfuri de munte) sau anvelopele de vară cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm.

Croația: în perioada 15 noiembrie – 15 aprilie este obligatorie montarea anvelopelor de iarnă M+S cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm – sau prezența lanțurilor în caz de zăpadă.

Estonia: din 1 decembrie până pe 1 martie sunt obligatorii anvelopele de iarnă M+S cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 3 mm sau pot fi montate lanțuri pe anvelope pentru a putea circula pe drumurile acoperite de zăpadă.

Finlanda: în perioada 1 noiembrie – 31 martie sunt obligatorii anvelopele de iarnă M+S cu o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 3 mm, în condițiile de iarnă.

Franța: în 42 de departamente alpine, este obligatoriu să aveți anvelope cu marcaje M+S sau 3PMSF (sau să aveți lanțuri în mașină), de la 1 noiembrie până la 31 martie.

Germania: în condițiile de iarnă (fără referire la lunile specifice ale anului) este obligatoriu să aveți montate anvelope cu marcaje 3PMSF sau lanțuri. Anvelopele cu marcaje M+S fabricate până în 2017 pot fi utilizate până la data de 30 septembrie 2024.

Italia: în perioada 15 noiembrie – 15 aprilie, anvelopele cu marcaje M+S sunt obligatorii pe anumite drumuri – sau lanțurile de zăpadă trebuie transportate ca alternativă.

Lituania: în perioada 10 noiembrie – 1 aprilie, anvelopele cu marcaje M+S și cel puțin 3 mm adâncime a benzii de rulare (sau lanțuri în caz de zăpadă) sunt obligatorii prin lege.

Luxemburg: anvelopele de iarnă cu marcaje M+S sau lanțurile de zăpadă (care trebuie transportate la bord) sunt obligatorii pe zăpadă sau gheață.

Olanda: utilizarea anvelopelor de iarnă nu este necesară, iar lanțurile de zăpadă sunt interzise.

Portugalia: anvelopele de iarnă nu sunt obligatorii.

Regatul Unit: utilizarea anvelopelor de iarnă nu este obligatorie, iar lanțurile sau anvelopele cu crampoane sunt permise numai atunci când nu deteriorează suprafața drumului, numai în condiții de zăpadă sau îngheț.

Republica Cehă: de la 1 noiembrie până la 31 martie, anvelopele de iarnă cu marcaje M+S și o adâncime a benzii de rulare de cel puțin 4 mm sunt obligatorii în caz de zăpadă.

România: pe zăpadă, gheață sau condiții de iarnă, anvelopele de iarnă cu marcaje M+S sunt obligatorii. Dacă drumurile sunt acoperite cu zăpadă sau gheață, pot fi folosite și lanțuri.

Serbia: de la 1 noiembrie până la 1 aprilie, anvelopele de iarnă M+S cu cel puțin 4 mm adâncime a benzii de rulare sunt obligatorii prin lege în afara localităților. Lanțurile de zăpadă pot fi transportate ca alternativă.

Slovacia: în perioada 15 noiembrie – 31 martie, anvelopele de iarnă cu marcaj M+S sunt obligatorii prin lege (cu banda de rulare superioară de 3 mm).

Slovenia: în perioada 15 noiembrie – 15 martie sau ori de câte ori este zăpadă pe drum, sunt obligatorii anvelopele de iarnă M+S sau 3PMSF. Lanțurile sunt permise ca alternativă în caz de zăpadă.

Spania: Anvelopele de iarnă M+S pot fi utilizate pe timp de zăpadă, la cererea autorităților. Lanțurile pot fi utilizate ori de câte ori este permis, întotdeauna cu o viteză maximă de 50 km/h.

Suedia: anvelopele de iarnă cu marcaj 3PMSF sunt obligatorii în perioada 1 decembrie – 31 martie. Anvelopele marcate M+S pot fi utilizate până la 30 noiembrie 2024.

Elveția: utilizarea anvelopelor de iarnă este recomandată din octombrie până în aprilie, în timp ce lanțurile pot fi utilizate numai în caz de zăpadă sau gheață.

CE ALEGEM: ANVELOPE DE IARNĂ SAU ALL SEASON?

Care este cea mai buna opțiune? O anvelopă pentru toate anotimpurile care rămâne pe mașină tot timpul anului sau un set dedicat de anvelope de iarnă? Există multe opțiuni, dar soluția potrivită depinde de kilometri parcurși și de modul în care este condusă pe timpul iernii, unde locuiește șoferul și, desigur, de tipul de mașină în sine. Toate aceste considerente intră în joc: anvelopele all season sunt rezultatul unui echilibru precis, ele fiind capabile să funcționeze tot anul, dar o anvelopă de iarnă specifică rămâne de preferat pentru cele mai severe condiții meteorologice. Cel mai important lucru este să vă asigurați că există un marcaj M+S sau 3PMSF pe peretele lateral care indică faptul că anvelopa este potrivită pentru condițiile de iarnă: evitarea amenzilor și garantarea siguranței chiar și iarna.

IARNA PENTRU PILOTUL DINAMIC

Anvelopele de iarnă sunt de preferat pentru șoferii care parcurg distanțe mari în timpul sezonului rece și vor cele mai bune performanțe posibile în toate condițiile de vreme severă. Datorită compusului mai moale, care funcționează puternic chiar și atunci când temperaturile sunt foarte scăzute, anvelopele de iarnă garantează o rezistență excelentă la drum, o tracțiune optimă și frânare sigură pe orice tip de suprafață, chiar și cu aderență redusă. Caracteristicile chimice ale compușilor anvelopelor de iarnă permit distanțe de frânare mai mici pe drumurile acoperite de zăpadă, unde frânarea se îmbunătățește cu peste 50%, comparativ cu o anvelopă de vară. Modelul specific al benzii de rulare al unei anvelope de iarnă contribuie, de asemenea, la performanță: în special datorită lamelor, al căror scop principal este colectarea și reținerea zăpezii în interiorul acestora, îmbunătățirea aderenței cu efectul „frecare pe zăpadă”, care permite o mobilitate maximă fără utilizarea lanțurilor de zăpadă. În plus, canelurile de dimensiuni generoase permit o dispersie rapidă și eficientă a apei, eliminând pericolul acvaplanării și maximizând siguranța.

Pirelli oferă o gamă completă de anvelope de iarnă. Pentru cele mai puternice mașini, este disponibil P Zero Winter, în timp ce noul Cinturato Winter 2 este destinat șoferilor de mașini urbane și crossover. Winter Sottozero 3 este o anvelopă originală pentru echipamente, destinată mașinilor premium de ultimă generație, în timp ce Winter Scorpion este disponibil pentru SUV-urile și CUV-urile de ultimă generație. Carrier Winter este pentru camionete și camioane ușoare.

ALL SEASON PENTRU ȘOFERUL DE ZI CU ZI

Anvelopele pentru toate anotimpurile au devenit alegerea preferată pentru mulți șoferi care locuiesc în orașe cu climă temperată, departe de regiunile muntoase și care nu caută în mod special performanțe sportive. Datorită designului și machiajului unic, o anvelopă All Season este alegerea potrivită, fiind capabilă să funcționeze, atât la temperaturi ridicate, cât și la temperaturi scăzute, precum și pe asfalt umed și uscat, oferind performanțe generale versatile. Acest tip de anvelopă nu oferă performanța finală a anvelopelor de vară pe timpul verii sau a celor de iarnă pe timpul iernii, dar reprezintă totuși un compromis excelent într-o mare varietate de situații.

Pirelli are o gamă largă de anvelope All Season, acoperind fiecare categorie de mașini. Noul Cinturato All Season SF2 răspunde nevoilor proprietarilor de mașini cu dimensiuni de anvelope cuprinse între 15 și 20 inch, care doresc o soluție pe tot parcursul anului, în principal pentru zonele urbane. Scorpion Verde All Season SF este disponibil pentru crossover-uri și SUV-uri, în timp ce anvelopa Carrier All Season este dedicată camionetelor și vehiculelor utilitare ușoare, completând familia All Season.

Classic Corner

PIRELLI Cinturato CN12 a renăscut după 50 de ani

Cinturato CN12, care a echipat cândva prototipul Lamborghini Countach LP500 din 1971, este din nou pe drum după o așteptare de 50 de ani. Versiunea definitivă a lui Countach a intrat în producție în sfârșit în 1974 cu o anvelopă diferită ca specificație de prototipul original CN12, care a rămas doar pe LP 500. Cu toate acestea, acum Lamborghini a decis să recreeze mașina istorică din 1971 pentru un colecționar. Inginerii Pirelli – după un proces minuțios de analiză și cercetare în arhiva Fundației Pirelli – au recreat anvelopa CN12, care a fost concepută la acel moment pentru capodopera Lamborghini.

CINTURATO CN12 PENTRU LP500 1971. Pirelli, care a lucrat cu Lamborghini din 1963, a refăcut anvelopele utilizate pentru prototipul LP500, care purta capacele unice Cinturato CN12 când a fost afișat pentru prima dată la Salonul Auto de la Geneva. Aceasta a fost prima anvelopă cu profil redus, deja folosită de legendarul Miura pe diferite dimensiuni. Pirelli a dezvoltat o versiune specifică a acestei anvelope pentru LP500, cu un raport înălțime / lățime de 0,6: cel mai mic care fusese văzut vreodată la acea vreme. Anvelopele în sine aveau dimensiunea de 245/60 R14 pe față și dimensiunea de 265/60 R14 pe spate: exact aceleași dimensiuni utilizate pentru versiunea reconstruită de astăzi. Și designul modelului benzii de rulare este identic, în timp ce compusul și structura utilizează cea mai recentă tehnologie modernă pentru a oferi mai multă siguranță decât cea disponibilă la acea vreme.

Renașterea Countach LP500, care a debutat la Concorso Villa d’Este, a fost realizată de divizia de patrimoniu Lamborghini, care a depus peste 25.000 de ore de muncă pentru a aduce la viață visul unuia dintre cei mai dedicați colecționari ai mărcii. Lamborghini Countach a devenit un clasic instantaneu, cu o serie de indicii de design ce sunt imediat recunoscute, care vor continua să caracterizeze mașinile din anii 1970 până în prezent.

 

TRECUTUL ȘI VIITORUL ÎN ANVELOPELE COLLEZIONE ALE PIRELLI. Familia Pirelli Collezione are misiunea de a păstra și de a promova istoria automobilelor, combinând aspectul vintage cu tehnologia modernă și procesele de producție pentru o mai bună eficiență și siguranță. Anvelopele Pirelli Collezione garantează materiale de calitate și o structură sigură care poate fi realizată doar cu ajutorul celor mai noi tehnici de fabricare a anvelopelor. Pe lângă reproducerea unui design clasic al benzii de rulare sau a inscripțiilor de epocă, anvelopele Pirelli Collezione reflectă, de asemenea, etapele esențiale ale designului anvelopelor de epocă, cum ar fi carcasa încrucișată a istoricei Stella Bianca. Gama Collezione este alcătuită din câteva nume cu adevărat legendare: de la iconica Stella Bianca lansată în 1927, la Stelvio și până la cele mai recente Cinturato P7 (1974), P5 (1977), P Zero (1984) și P700-Z (1988). Rezultatul acestei strânse colaborări cu cei mai de dorit producători auto din lume îmbunătățește performanța originală a mașinilor clasice pe care sunt montate acum aceste anvelope Collezione.

Anvelopele Pirelli Collezione sunt disponibile atât la dealeri specializați în anvelope auto clasice, cum ar fi Longstone Tyres, precum și la emblematicele magazine Pirelli P Zero World din Los Angeles, München, Monaco, Dubai și Melbourne.

MAI MULT DE 3,5 KILOMETRI DE ISTORIE LA FUNDAȚIA PIRELLI. Pentru a reproduce anvelopele prezentate în Pirelli Collezione, era vital accesul la toate materialele utilizate în dezvoltarea lor, de la proiectare la producție. Aceste documente despre fiecare anvelopă Pirelli sunt păstrate cu atenție la Fundația Pirelli: arhiva istorică a grupului. În cadrul acesteia se găsesc zeci de mii de documente referitoare la dezvoltarea fiecărei anvelope de-a lungul secolului trecut, precum și specificațiile mașinilor utilizate pentru fabricarea acestora, fără a menționa fișele tehnice care specifică dimensiunea matrițelor pentru vulcanizare, designul modelului benzii de rulare și marcajele originale – cu dimensiunea, tipul anvelopei și sigla companiei – pe peretele lateral.

Fundația Pirelli, creată în 2008, menține o arhivă de peste 3,5 kilometri lungime, care acoperă istoria Pirelli de la inaugurarea sa în 1872 și până astăzi. Arhiva conține, de asemenea, toate elementele vizuale utilizate pentru a spune povestea, cum ar fi fotografii, schițe și postere, precum și înregistrări audio și de film și reviste corporative. Din 1972, a fost protejat de departamentul național de patrimoniu cultural. Fundația Pirelli găzduiește mai multe activități care evidențiază patrimoniul industrial al companiei, inclusiv publicații, expoziții și convenții, precum și tururi cu ghid. Aceste evenimente implică mii de oameni în fiecare an, iar un element cheie este educația, având cursuri destinate școlilor și universităților de top. Obiectivul cheie este creșterea gradului de conștientizare a lumii Pirelli chiar și în rândul celor mai tineri studenți, aducându-i mai aproape de valorile și cultura companiei.

 

Classic Corner

O nouă anvelopă Pirelli Collezione este acum disponibilă pentru legendarul Mini

Pirelli Collezione este o familie de anvelope concepute pentru cele mai reprezentative mașini din lume, construite între 1950 și 1980, ce unesc aspectul vintage și tehnologia modernă.

O ANVELOPĂ CLASICĂ CU TEHOLOGIA VIITORULUI

Pentru toate versiunile diferite ale clasicului Mini (inclusiv mașinile construite sub licență de Innocenti) Pirelli a recreat Cinturato CN54 în dimensiunea de 145/70 R12, ce a fost lansat inițial în 1972. Aceasta este o anvelopă radială cu un design al benzii de rulare și perete lateral care sunt similare cu originalul, dar cu tehnologie modernă. În special, anvelopa include cei mai noi compuși care oferă o aderență sporită și o stabilitate îmbunătățită pe drum umed, garantând fiabilitate și standarde ridicate de siguranță fără a compromite stilul original. În timpul dezvoltării acestei anvelope, inginerii Pirelli au lucrat cu aceiași parametri ce au fost folosiți de designerii vehiculelor originale, pentru a completa perfect setările de suspensie și șasiu spate ale Mini. Pentru a realiza acest lucru, ei s-au inspirat din materialele originale și de la modelele de anvelope adăpostite în arhivele Fundației Pirelli din Milano.

PIRELLI ȘI MINI: O POVESTE DE DURATĂ, SCRISĂ ÎN ITALIA

Pirelli a început proiectarea unei anvelope Cinturato pentru Mini, cu modelul benzii de rulare numit 367F, în 1964. Un an mai târziu, succesul automobilului Mini a ajuns în Italia și Innocenti a obținut o licență pentru a produce mașinile în fabrica sa Lambrate de lângă Milano, continuând producția până în 1975. În 1976, Pirelli a dezvoltat anvelope pentru Mini 90 în dimensiunile 145/70 SR12 și Mini 120 în dimensiunile 155/70 SR12. Pentru versiunile sport ale mașinii, cum ar fi Innocenti Turbo De Tomaso, Pirelli a realizat o serie specială: anvelope radiale cu un model mai larg al benzii de rulare și pereți laterali inferiori, în comparație cu cauciucul tradițional. În anii 1980, Pirelli a realizat seria P3 pentru mașinile de oraș – care a echipat întreaga familie Mini, inclusiv Red Flame, Check Mate, Studio 2 și edițiile speciale Piccadilly. Mini a renăscut în 2000 sub aripa BMW, iar Pirelli a omologat anvelopa Eufori@ Run Flat pentru noua mașină: un produs care era sinonim cu fiabilitatea, deoarece permitea parcurgerea a 150 de kilometri la o viteză maximă de 80 km/h chiar dacă era complet plat, datorită unei construcții speciale capabile să susțină greutatea întregii mașini.

PIRELLI CINTURATO: TEHNOLOGIE ȘI SIGURANȚĂ

„Fabuloasa anvelopă nouă cu propria centură de siguranță în interior” a fost modul în care Pirelli a descris Cinturato când a fost lansat, un pneu care a introdus structura radială și a echipat cele mai iconice mașini din lume de mai bine de 70 de ani. Odată cu introducerea modelelor Cinturato CA67, CN72 și CN36, Pirelli a inventat conceptul de anvelopă sportivă pentru drum – care era necesar pentru a oferi cât mai multă aderență supercarurilor care definesc epoca, cum ar fi Ferrari 250 GT și 400 Superamerica, Lamborghini 400GT și Miura, Maserati 4000 și 5000. Pe la mijlocul anilor 1970, următoarea mare revoluție a fost în forma primului Cinturato P7, cu o centură din nilon de grad zero și un profil foarte redus. Primele mașini care au folosit-o pe drum au fost Porsche 911 Carrera Turbo, Lamborghini Countach și De Tomaso Pantera. P7 a fost urmat de P6 și P5: predecesorii P600 și P700 în anii 1980, cu o siguranță îmbunătățită în ceea ce privește aderența pe umed și viraje. Până în anii 1990, P6000 și P7000 erau pe piață, îmbunătățind și mai mult siguranța și performanța. În 2009, numele Cinturato P7 a revenit, remarcându-se prin capacitatea sa de a reduce consumul de combustibil și emisiile nocive, precum și utilizarea materialelor ecologice, plus o manevrabilitate și frânare îmbunătățite. Cel mai recent Pirelli Cinturato P7 este și mai sigur, mai eficient și mai durabil, cu un compus inteligent care se adaptează la temperaturile ambientale și condițiile de conducere.

PIRELLI COLLEZIONE

Familia Pirelli Collezione s-a născut cu scopul de a păstra istoria automobilelor prin anvelope care au un scop dublu, dar complementar: menținerea aspectului și a senzației de conducere a versiunilor originale, dar îmbunătățirea eficienței și siguranței datorită tehnologiei moderne și a proceselor de producție. Gama cuprinde nume legendare, de la Stella Bianca, lansată pentru prima dată în 1927, până la Stelvio, precum și cele mai recente Cinturato P7 (1974), P5 (1977), P Zero (1984) și P700-Z (1988). Imaginile, planurile și alte materiale furnizate de arhiva completă a Fundației Pirelli au jucat un rol fundamental în reproducerea acestor anvelope. Fundația a păstrat de-a lungul anilor toate documentele referitoare la proiectarea, dezvoltarea și producția fiecărei anvelope Pirelli. Anvelopele Pirelli Collezione sunt disponibile atât la dealeri specializați în anvelope auto clasice, cum ar fi Longstone Tyres, precum și la emblematicele magazine Pirelli P Zero World din Los Angeles, München, Monaco, Dubai și Melbourne.

MINI: UN STIL ȘI DESIGN EMBLEMATIC DIN 1959

Mini Minor 850 a fost primul model proiectat de la zero de British Motor Corporation și a fost inițial vândut de două mărci diferite: Austin și Morris. Avea două nume diferite: Austin Seven și Morris Mini-Minor. Mașina a fost proiectată de Alec Issigonis pentru deplasările de zi cu zi, dar aplicabilitatea sa pentru motorsport a fost curând observată. În 1961 a apărut primul Mini Cooper, care a triumfat în Raliul Monte-Carlo doi ani mai târziu. Aceasta a fost epoca în care fenomenul „minicar” a ajuns cu adevărat și în Italia, unde spațiul de manevră și locurile de parcare sunt insuficiente în comparație cu numărul de mașini de pe drum. Acest lucru a provocat o regândire conceptuală a modului în care au fost proiectate mașinile. Producția Mini în Italia a început cu Mini Minor 850, înainte de a trece pe Cooper 1000 și apoi în cele din urmă pe Mk2, Mk3, Mini 1000 și Mini 1001. Versiunile italiene ale lui Cooper s-au bucurat de un mare succes, deoarece au oferit niveluri de asamblare mai bune decât versiunile britanice la un preț mai mic. Pe măsură ce anii 1970 se apropiau, britanicul Leyland (succesorul BMC) a luat două decizii. În primul rând, urmau să transforme Mini într-o marcă distinctă și, în al doilea rând, să introducă o nouă versiune de lux Mini Clubman. În 1984, au existat diverse modificări mecanice, cum ar fi frânele cu disc din față, pentru a menține mașina la zi. Până în 1997, numele Mini fusese achiziționat de BMW. În 2019, Mini a sărbătorit cea dea 60-a aniversare a mărcii, odată cu lansarea ediției exclusive Mini 60 Years.

Noutati Auto

NOUL PIRELLI P ZERO PENTRU NOUL HYUNDAI KONA N

Pirelli a dezvoltat o nouă anvelopă P Zero, care combină performanța și controlul, precum și confortul pentru a oferi o experiență de condus cu adevărat plăcută, în special pentru Hyundai KONA N, lansat recent. Ultimul model N, care a fost prezentat recent presei europene, este primul SUV produs de divizia N sportivă a Hyundai. Fiecare model Hyundai N este dezvoltat pe baza celor trei piloni: comportamentul în viraje, deplasarea pe drumurile publice, cât și pentru cursele pe circuit.

UN TAILOR-MADE P ZERO PENTRU KONA N

Inginerii Pirelli au dezvoltat noi anvelope P Zero cu dimensiunea 235 / 40R19 96 Y pentru KONA N pentru a îndeplini cerințele inginerilor Hyundai, îmbunătățind performanțele de pe pistă, precum și din punct de vedere al siguranței, cu plăcerea de a conduce. Acest lucru a fost realizat prin teste efectuate împreună de Hyundai și Pirelli pe Nurburgring, precum și pe pista Namyang din Coreea pe parcursul unui an. Pentru divizia N, Pirelli a dezvoltat o gamă de anvelope personalizate P Zero cu niveluri de zgomot rutier reduse pentru a maximiza confortul la bord, profitând în același timp de performanțele fiecărei mașini. Anvelopa P Zero s-a născut ca un produs de înaltă performanță (UHP), unind experiența Pirelli în motorsport cu parteneriate care implică producătorii auto de top din lume. Urmând strategia Pirelli de „potrivire perfectă”, anvelopele P Zero pentru KONA N pun accentul pe performanță fără a compromite confortul la volan. Există, de asemenea, un accent pe siguranță datorită performanțelor excelente de frânare pe teren umed (certificate de eticheta „A” a anvelopei), precum și durabilității, manevrabilității și confortului. Anvelopa este marcată suplimentar „HN” pe partea laterală pentru a indica faptul că a fost făcută special pentru producătorul coreean.

PIRELLI ÎN DIVIZIUNEA N: PE PISTA CU I20N ȘI I30N

Pirelli furnizează echipamente originale nu numai pentru Hyundai KONA N, ci și pentru mașini sport din gama N, cum ar fi noul Hyundai i20 N și noul Hyundai i30 N, la fel ca și pentru predecesorul său, care folosesc și P Zero (în dimensiunile 215 / 40R18 89 Y și respectiv 235 / 35R19 91 Y). Acest lucru consolidează parteneriatul dintre Pirelli și Hyundai, care a început în 2016 cu furnizarea de anvelope pentru Hyundai i30 Fastback N și Hyundai Veloster N, care este destinat în principal pieței americane. Utilizarea anvelopelor Pirelli pentru KONA N subliniază încă o dată legătura strânsă dintre producătorul italian de anvelope și misiunea sportivă din spatele gamei N a Hyundai, care include acum toate modelele performante ale producătorului coreean disponibile în Europa.

N reprezintă Namyang, districtul sud-coreean care găzduiește divizia globală de cercetare și dezvoltare a Hyundai, precum și Nurburgring: legendarul circuit care găzduiește centrul tehnic al Hyundai. Circuitul german epic, cu varietatea sa nesfârșită de viraje și creste montane, a fost întotdeauna folosit ca pistă de testare pentru a pune în mișcare cele mai sportive mașini din lume: așa cum a fost cazul KONA N. Sigla N de pe mașina amintește de aceasta mostenire sportivă, deoarece seamănă și cu un viraj pe un circuit de curse.

PIRELLI ȘI HYUNDAI ÎN WRC

Hyundai a fost implicat în unele dintre cele mai mari campionate din lume de motorsport de câțiva ani. Pe lângă seria Nurburgring VLN, Pirelli World Challenge și Nurburgring 24 de ore, compania coreeană participă la Campionatul Mondial de Raliuri din 2014 cu i20 Coupe WRC, care a câștigat campionatul producătorilor în 2019 și 2020. De asemenea, Pirelli are o conexiune fermă cu WRC, pe care o folosește ca laborator în aer liber pentru a încerca noi tehnologii care apoi își găsesc direcția pe drum. Pirelli este prezent în raliuri din 1973, după ce a obținut 25 de titluri mondiale și 181 de victorii la raliuri. Firma italiană a fost singurul furnizor al WRC între 2008 și 2010, revenind la rolul din 2021 până în 2024, după ce a furnizat WRC2 din 2018. Cu acest ultim acord exclusiv, Pirelli își subliniază statutul de lider mondial în cele mai prestigioase campionate de motorsport.

F1

Grand Prix Bahrain – Avancronica Pirelli

Cele trei compoziții din centrul gamei de pneuri 2021 au fost alese pentru runda inaugurală a sezonului din Bahrain – una dintre cele mai abrazive suprafețe de asfalt: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium și C4 ca P Zero Roșu soft. Aceasta este aceeași nominalizare ca și pentru Marele Premiu al Bahrainului de acum patru luni, dar avem o nouă construcție a pneurilor anul acesta mai potrivită pentru noua evoluție a mașinilor. Monoposturile 2021 au în fapt o apăsare aerodinamică mai mică comparativ cu anul trecut, conform noului regulament tehnic.

La ultimul test de trei zile din pre-sezon, ce a avut loc tot în Bahrain, echipele au avut la dispoziție întreaga gamă a pneurile Pirelli, dar cele mai multe s-au concentrat pe cele trei compoziții nominalizate pentru acest weekend. Cum pista a fost utilizată recent, lucrurile nu prea s-au schimbat, ceea ce oferă echipelor o bază solidă de la care să pornească.

 

Noile pneuri pentru 2021 au fost create cu scopul de sa fi mai rezistente din punct de vedere constructiv, ceea ce permite rularea cu presiune mai joasă, în timp ce compozițiile au rămas la fel ca anul trecut. Pe parcursul testelor din noiembrie din Bahrain cu pneurile 2021, presiunea spate a fost redusă cu 0,5 psi pe spate și cu 1,5 psi pe față. Apoi, urmărind analiza telemetriei și reducerea forței de apăsare aerodinamică în mod special, presiunea pneurilor spate a fost și mai mult redusă, cu până la 1,5 psi la recentele teste din Bahrain. Acest lucru este confirmat pentru cursă.

 

Numărul permis de seturi de pneuri pentru weekend este același ca și anul trecut (13) în ciuda faptului că se rulează cu o oră mai puțin, sesiunile de antrenamente libere de vineri fiind acum de câte o oră fiecare. Așa cum a fost cazul și anul trecut, există o alocare standard pentru fiecare mașină în 2021: două seturi de hard, trei seturi de medium și opt seturi de soft. Nominalizările pentru fiecare cursă au fost prezentate în avans.

 

Marele Premiu al Bahrainului va începe după amiază, de la ora locală 18.00 după ce soarele apune și se va desfășura pe nocturnă. Temperaturile la nivelul pistei pot scădea rapid după începerea cursei. Aceasta va afecta comportamentul pneurilor și în consecință, strategia.

Asfaltul (cu un conținut ridicat de granit) din Bahrain este bine-cunoscut prin faptul că este rugos, ceea ce amplifică uzura și degradarea pneurilor. Cursa de anul trecut – fracționată de mai multe perioade steag roșu – a fost câștigată de pilotul Mercedes, Lewis Hamilton cu o strategie cu două opriri: medium-medium-hard. Pilotul Red Bull, Max Verstappen, care a încheiat pe doi, a fost unul dintre cei doi piloți care au schimbat pneurile de patru ori.

 

Sakhir este un circuit unde contează mai mult tracțiunea și frânarea, în detrimentul forțelor laterale. Una peste alta, este considerată o pistă de duritate medie, în privința solicitărilor asupra mașinilor.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING ”La doar patru luni după cele două curse din Bahrain, și la două săptămâni după sesiunea de teste de trei zile, revenim aici pentru prima etapă din 2021. Pe parcursul testelor am văzut multe echipe concentrându-se pe compozițiile nominalizate pentru Grand Prix, dar condițiile pe care le-am avut în teste ar putea să nu fie total reprezentative pentru cursă. Echipele au rulat o mare varietate de programe de-a lungul unei sesiuni destul de condensate, pe când în trecut, cu două sesiuni de teste, a doua sesiune era dedicată aproape exclusiv pneurilor. Astfel că e dificil să tragem prea multe concluzii. Cu noile specificații ale mașinilor și pneurilor, competiția este deschisă: în special pentru faptul că adeseori caracteristica circuitului din Bahrain a generat adeseori lupte strategice interesante, cu un mare număr de tactici diferite utilizate.”

F1

F1 2021 – Teste pre-sezon Bahrain

Testele din pre-sezon au fost influențate de condițiile locale. Prima zi a fost în mod special dominată de rafale de vânt care au atins până la 47 km/h (25 noduri), afectând aerodinamica mașinilor. Ca rezultat al vântului, a fost și foarte mult nisip pe pistă ceea ce a compromis aderența. Temperaturile au fost în mod special ridicate, astfel combinația dintre acești factori a dus la supraîncălzire și amplificare a degradării termice a pneurilor.

În ziua a doua, vântul a rămas la fel de prezent, dar temperaturile au fost mai coborâte, ceea ce a redus supraîncălzirea. Drept rezultat echipele au avut un echilibru mai bun al mașinilor, multă muncă fiind depusă pentru efectuarea set-up-urilor, motive pentru care ieșirile pe pistă au fost în general scurte, așa cum a fost cazul și în prima zi. A treia și ultima zi s-a derulat în condiții mai bune de pistă, cu vânt moderat și o briză răcoroasă, dar cu temperaturi ale pistei la nivelul primei zile. Multe echipe au efectuat ieșiri lungi utilizând compozițiile C2, C3 și C4 nominalizate pentru Marele Premiu al Bahrainului.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „De-a lungul celor trei zile, toate compozițiile au performat bine și nu am avut parte de graining: doar o ușoară abraziune pentru compozițiile cele mai soft. Alături de condițiile meteo, timpii pe tur au fost influențați de diferite cantități de benzină pentru fiecare echipă, ceea ce a făcut ca o comparație directă cu timpii din sesiunea de teste de anul trecut să fie dificil de făcut. A fost de asemenea greu să stabilim cu acuratețe diferența de performanță dintre compoziții, datorită evoluției pistei. Cel mai simplu de spus este diferența dintre C2 și C3, care este de aproape 0,5 secunde, în timp ce diferența dintre C3 și C4 este mai mare decât ne-am așteptat, C4 fiind utilizat de mai multe mașini când pista a corespuns. Acum așteptăm startul sezonului, care va fi ultimul pentru pneurile de 13 inch înainte de a trece la cele de 18 inch din 2022, pentru care o serie de teste de dezvoltare a fost planificată în acest an.”

 

Cei mai buni timpi și compozițiile

GENERAL – 12-14 MARTIE

Pilot

Echipa

Timp

Compoziție

Verstappen

Red Bull

1m28.960s (Ziua 3)

(C4)

Tsunoda

AlphaTauri

1m29.053s (Ziua 3)

C5

Sainz

Ferrari

1m29.611s (Ziua 3)

(C4)

Raikkonen

Alfa Romeo

1m29.766s (Ziua 3)

C5

Hamilton

Mercedes

1m30.025s (Ziua 3)

C5

Russell

Williams

1m30.117s (Ziua 3)

C5

Ricciardo

McLaren

1m30.144s (Ziua 3)

(C4)

Perez

Red Bull

1m30.187s (Ziua 3)

(C4)

Bottas

Mercedes

1m30.289s (Ziua 2)

C5

Alonso

Alpine

1m30.318s (Ziua 3)

(C4)

Gasly

AlphaTauri

1m30.413s (Ziua 2)

C5

Stroll

Aston Martin

1m30.460s (Ziua 2)

C5

Leclerc

Ferrari

1m30.486s (Ziua 3)

(C3)

Norris

McLaren

1m30.586s (Ziua 2)

(C4)

Giovinazzi

Alfa Romeo

1m30.760s (Ziua 2)

C5

Ocon

Alpine

1m31.146s (Ziua 1)

(C4)

Mazepin

Haas

1m31.531s (Ziua 3)

(C4)

Latifi

Williams

1m31.672s (Ziua 2)

(C4)

Schumacher

Haas

1m32.053s (Ziua 3)

(C3)

Vettel

Aston Martin

1m33.742s (Ziua 1)

PROTO

Nissany

Williams

1m34.789s (Ziua 1)

(C3)

 

Ziua 1 – 12 MARTIE

PILOT

ECHIPA

TIMP

COMPOZIȚIE

Verstappen

Red Bull

1m30.674s

(C3)

Norris

McLaren

1m30.889s

(C3)

Ocon

Alpine

1m31.146s

(C4)

Stroll

Aston Martin

1m31.782s

PROTO

Sainz

Ferrari

1m31.919s

(C3)

Giovinazzi

Alfa Romeo

1m31.945s

(C3)

Ricciardo

McLaren

1m32.203s

(C2)

Gasly

Alphatauri

1m32.231s

(C3)

Tsunoda

Alphatauri

1m32.727s

(C2)

Hamilton

Mercedes

1m32.912s

(C2)

Leclerc

Ferrari

1m33.242s

(C3)

Raikkonen

Alfa Romeo

1m33.320s

(C3)

Vettel

Aston Martin

1m33.742s

PROTO

Nissany

Williams

1m34.789s

(C3)

Mazepin

Haas

1m34.798s

(C3)

Schumacher

Haas

1m36.127s

(C2)

Bottas

Mercedes

1m36.850s

(C2)

 

Ziua 2 – 13 Martie

Pilot

Echipa

Timp

Compoziție

Bottas

Mercedes

1m30.289s

C5

Gasly

AlphaTauri

1m30.413s

C5

Stroll

Aston Martin

1m30.460s

C5

Norris

McLaren

1m30.586s

(C4)

Giovinazzi

Alfa Romeo

1m30.760s

C5

Leclerc

Ferrari

1m30.886s

C5

Latifi

Williams

1m31.672s

(C4)

Perez

Red Bull

1m31.682s

(C2)

Ricciardo

McLaren

1m32.215s

(C3)

Alonso

Alpine

1m32.339s

(C2)

Tsunoda

AlphaTauri

1m32.684s

(C4)

Schumacher

Haas

1m32.883s

(C4)

Sainz

Ferrari

1m33.072s

(C3)

Mazepin

Haas

1m33.101s

(C4)

Hamilton

Mercedes

1m33.399s

(C2)

Vettel

Aston Martin

1m38.849s

PROTO

 

Ziua 3 – 14 Martie

Pilot

Echipa

Timp

Compoziție

Verstappen

Red Bull

1m28.960s

(C4)

Tsunoda

AlphaTauri

1m29.053s

C5

Sainz

Ferrari

1m29.611s

(C4)

Raikkonen

Alfa Romeo

1m29.766s

C5

Hamilton

Mercedes

1m30.025s

C5

Russell

Williams

1m30.117s

C5

Ricciardo

McLaren

1m30.144s

(C4)

Perez

Red Bull

1m30.187s

(C4)

Alonso

Alpine

1m30.318s

(C4)

Leclerc

Ferrari

1m30.486s

(C3)

Norris

McLaren

1m30.661s

(C3)

Gasly

AlphaTauri

1m30.828s

(C4)

Ocon

Alpine

1m31.310s

(C3)

Mazepin

Haas

1m31.531s

(C4)

Schumacher

Haas

1m32.053s

(C3)

Bottas

Mercedes

1m32.406s

(C2)

Vettel

Aston Martin

1m35.041s

(C3)

Stroll

Aston Martin

1m36.100s

(C3)
F1

Pneurile Pirelli de 18 inch in teste pentru Formula 1

Pirelli a planificat ca anul acesta să deruleze 10 sesiuni de teste totalizând 28 de zile, cu nouă echipe de Formula 1 pentru a pregăti sezonul 2022, care va veni cu noi modificări tehnice printre care și pneurile pe 18 inch. Acest plan va rămâne desigur sub semnul restricțiilor legate de pandemia de Covid-19. Dezvoltarea noilor pneuri de 18 inch a început de fapt încă din 2019, înainte să ia o pauză forțată în 2020 ca urmare a pandemiei.

Anul acesta, testele pneurilor de 18 inch vor consta într-un program variat pentru slick-uri (șapte sesiuni de test) și pentru pneurile de ploaie (trei sesiuni) care vor avea loc în patru teste individuale și șase sesiuni de test ce se vor derula imediat după etapa de grand prix.

 

Primele două sesiuni vor avea loc la Jerez în Spania cu Ferrari între 22 – 24 februarie: se vor testa și slick-urile dar și pneurile de ploaie. În total, sesiunile de test vor acoperi 20 de zile în 2021, dar cum în aceste sesiuni vor rula mai mult de o mașină, vor fi în total peste 28 de „zile mașină” de-a lungul anului (22 zile pentru slick și 6 zile pentru „ploi”).

 

Mario Isola, Head of F1 and Car Racing: „Așteptăm cu nerăbdare să reluăm testele pentru noile pneuri pe 18 inch, dar cum pandemia de Covid-19 – care a dus la suspendarea programului de teste anul trecut – nu s-a încheiat încă, este posibil ca planificarea noastră pentru acest an să fie de asemenea modificată. Drept rezultat, ne trebuie un plan de rezervă. Oricum, am alcătuit un program care ar trebui să ne permită să solidificăm dezvoltarea de la momentul în care eram în 2019 și să finalizăm specificațiile pentru noua generație de pneuri conform noului regulament care va da Formulei 1 o altă formă de anul viitor. Mulțumim tuturor echipelor pentru sprijinul primit ca urmare a simulărilor și mașinilor de test, ceea ce ne dă o bază solidă de pornire. Vom testa prototipuri pe 18 inch, atât slick, cât și pentru ploaie pentru 2022: am început deja la Jerez în Spania pentru trei zile cu Ferrari și vom încheia pe circuitul francez de la Magny-Cours cu Alpine în Septembrie.”

 

CALENDARUL TESTELOR PENTRU PNEURILE 2022

CIRCUIT

DATA

SLICK/UD(WET)

ECHIPĂ(E)

Jerez de la Frontera

22 februarie

Slick

Ferrari

Jerez de la Frontera

23-24 februarie

Wet

Ferrari

Bahrain

30-31 martie, 1 aprilie

Slick

Ferrari (ziua 1),
Alpine (zilele 2-3)

Imola

20-21 aprilie

Slick

Mercedes

Barcelona

11-12 mai

Slick

Alpine (ziua 1), Red Bull,
Alfa Romeo (zilele 1-2)

Paul Ricard

25-26 mai

Wet

Mercedes

Spielberg

6-7 iulie

Slick

AlphaTauri

Silverstone

20-21 iulie

Slick

Red Bull (ziua 1), Aston Martin, Haas (zilele 1-2)

Budapesta

3-4 august

Slick

Mercedes, McLaren (ziua 1)
Ferrari, McLaren (ziua 2)

Magny-Cours

15-16 septembrie

Wet

Alpine