Tag Archives: Pirelli

Pirelli echipeaza McLaren Artura cu anvelope inteligente


Pentru prima dată, Pirelli echipează o anvelopă standard cu senzori care pot vorbi cu o mașină. Această premieră mondială în ceea ce privește echipamentele originale se datorează sistemului Cyber ​​Tyre de la Pirelli, ce conține un senzor în fiecare anvelopă. Acesta colectează date vitale pentru o conducere sigură și funcționează împreună cu un sistem de software integrat în computerul de bord al mașinii. Mașina în cauză este McLaren Artura, dotată cu anvelope echipate cu senzori: un supercar hibrid, ce dispune de tehnologia necesară pentru a oferi o experiență de conducere mai sigură și mai antrenantă. Cyber ​​Tyre oferă o mulțime de informații mașinii și șoferului: „pașaportul” anvelopei – tipul de anvelopă, indiferent dacă este o versiune de iarnă sau de vară, presiunea prescrisă, indicele de sarcină și viteza nominală – precum și informații curente de rulare, cum ar fi temperatura și presiunea.

ANVELOPA CYBER A PIRELLI

Aceste informații – inclusiv temperatura și presiunea, monitorizate constant și transmise în timp real – sunt vitale atunci când vine vorba de siguranță. Informațiile sunt, de asemenea, livrate, cu o precizie mai mare în comparație cu senzorii tradiționali de pe supapă, deoarece senzorii de transmisie Pirelli sunt în contact direct cu anvelopele reale, mai degrabă decât cu jantele. Datele furnizate de senzori sunt procesate de un software creat de Pirelli, care este integrat în componentele electronice ale mașinii. Unele informații pot fi văzute pe tabloul de bord și pe afișajul central; alte informații sunt utilizate de dispozitivele electronice ale mașinii pentru a calibra sistemele de alertă ale șoferului pe baza caracteristicilor exacte ale anvelopelor și a stării acestora.

 

SIGURANȚA ESTE PE PRIMUL LOC PE DRUM

De exemplu, o mașină echipată cu sistemul Cyber ​​Tyre de la Pirelli poate avertiza un șofer că trebuie să verifice presiunea anvelopelor pentru a continua să conducă în siguranță. Alternativ, când este timpul să schimbați tipul de anvelope – care adesea au o viteză diferită de vară până la iarnă – mașina avertizează șoferul când a fost atinsă viteza maximă pentru acea anvelopă. Funcționalitatea specifică anvelopelor Cyber ​​este aleasă și definită de producătorii care le adaptează pentru fiecare model.

 

UN INGINER DE CURSE VIRTUAL LA BORD

În cazul McLaren, unele dintre aceste funcții au fost selectate special pentru a fi utilizate pe o pistă de curse. De exemplu, Pirelli Cyber ​​Tyre permite șoferului să adapteze presiunea anvelopelor pentru a obține performanțe mai bune pe pistă pe baza stilului lor individual de conducere. Ca urmare, alertele primite de fiecare șofer sunt modificate. Șoferii pot fi, de asemenea, informați cu privire la momentul în care anvelopele au atins temperatura optimă, permițându-le să acceseze fereastra corectă pentru a extrage performanța maximă posibilă din pachetul auto de anvelope. În plus, șoferilor li se poate spune când să își răcească din nou anvelopele. Ca și cum ar fi un inginer de curse pe scaunul pasagerului.

ANVELOPE CU SENZORI

Inginerii Pirelli împreună cu cei ai McLaren au dezvoltat anvelope personalizate P Zero pentru McLaren Artura în dimensiunea 235 / 35Z R19 pentru față și dimensiunea 295/35 R20 pentru spate. Anvelopele au un model asimetric al benzii de rulare, care oferă performanțe excelente de frânare pentru a garanta controlul mașinii în toate condițiile, în special atunci când este umed. Anvelopele P Zero Corsa, dezvoltate special pentru a fi utilizate, atât pentru curse, cât și pe șosea, sunt de asemenea disponibile, având un compus derivat din experiența Pirelli în motorsport. Pentru iarnă, McLaren Artura beneficiază de anvelope unice de iarnă P Zero concepute special pentru a se potrivi cu caracteristicile sale, cu un design compus pe măsură și modelul benzii de rulare care garantează performanțe similare anvelopei de vară P Zero. Toate aceste trei anvelope pentru McLaren Artura se pot distinge prin marcajele lor MC-C de pe flancuri, ceea ce indică dezvoltarea unică realizată de Pirelli în special pentru McLaren, utilizând tehnologia Cyber ​​Tyre.

 

PIRELLI CYBER: O TEHNOLOGIE CU O MULTITUDINE DE APLICAȚII DIFERITE

Sistemul Pirelli Cyber ​​Tyre va reprezenta viitorul anvelopelor: capabil să ofere mașinilor un simț tactil, permițându-le să identifice sau să prezică situații potențial periculoase, cum ar fi pierderea aderenței și acvaplanarea, ceea ce înseamnă că sistemul electric al mașinilor poate interveni cu promptitudine.

Următorul pas va conecta anvelopele la o rețea cu alte vehicule și cu infrastructura din jur. În noiembrie 2019, Pirelli a fost prima companie de anvelope din lume care a împărtășit informații referitoare la suprafețele drumurilor din rețeaua 5G, datorită anvelopelor inteligente, echipate cu senzori. Acest lucru a fost prezentat la evenimentul “world-first 5G enhanced ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) services” din Torino.

 

SPRE O CONDUCERE AUTONOMĂ

Aceste sisteme evoluează constant, în același mod în care sistemele de conducere autonomă devin tot mai avansate. O parte din atribuțiile avute astăzi de un șofer – evaluarea nivelului de aderență oferit de suprafața drumului și de condițiile meteorologice – vor fi preluate din ce în ce mai mult de anvelope, ceea ce înseamnă că mașina va încetini automat atunci când condițiile devin alunecoase, cu ajutorul senzorului activat, pentru a crește siguranța. Pe măsură ce conectivitatea dintre vehicule este online, o mașină va putea avertiza alte mașini fără șofer despre un potențial pericol iminent. Toate acestea se adaugă la un sentiment real tactil oferit de singura parte a mașinii în contact cu șoseaua: anvelopele sale.

Bahrain Grand Prix – Avancronica Pirelli


Bahrain International Circuit va găzdui două etape distincte în weekenduri consecutive, dar cu aceeași nominalizare a compozițiilor de pneuri: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium, respectiv C4 ca P Zero Roșu soft.

Nominalizarea din acest an este cu un pas mai moale decât aceea de anul trecut, când marea majoritate a piloților au oprit de două ori în timpul Marelui Premiu al Bahrainului. Aceasta s-a întâmplat deoarece piloții s-au concentrat doar pe cele două compoziții mai moi nominalizate în 2019, simțind că C1 era prea dură. Drept rezultat, nominalizarea mai soft de anul acesta ar trebui să pună în valoare toate cele trei compoziții.

 

Primul weekend al Bahrain Grand Prix, se va derula pe obișnuitul layout al Bahrain International Circuit la fel ca și până acum pe înserat. Următorul weekend este Sakhir Grand Prix și se va derula pe nocturnă pe o pistă cu un design unic de formă ovală cu doar 11 viraje, unde timpul pe tur este de așteptat să fie de sub 1 minut. Cu 87 de tururi acesta va fi de asemenea și grand prix-ul cu cele mai multe tururi din acest sezon.

 

Pneurile vor trebui așadar să facă față celor două încercări diferite, care combină unul dintre cele mai abrazive asfalturi din sezon cu cele mai ridicate viteze medii pe tur ale anului (în Sakhir Grand Prix). Pneurile din mijlocul gamei au fost selectate pentru a face față acestor condiții extrem de variate.

 

La prima cursă, Bahrain Grand Prix, echipele vor avea în plus două seturi din compoziția C3 pentru 2021 pentru ziua de vineri de mașină, pe lângă obișnuita alocare (două seturi de hard, trei seturi de medium și opt seturi de soft). Va fi o oportunitate similară în FP2 din ultima etapă, Abu Dhabi Grand Prix cu câte un set de C4 pentru fiecare pilot.

 

Aceasta este prima dată când Bahrain are loc atât de târziu în sezon, dar temperaturile de la începutul și finalul anului sunt destul de similare, astfel că datele din cursele precedente ar trebui să fie relevante. Un risc prezent de-a lungul anului este nisipul spulberat pe pistă de la deșertul înconjurător, ceea ce poate murdări suprafața și reduce aderența.

 

Sakhir este un circuit de severitate medie, cu focus pe tracțiune și frânare, mai mult decât pe forțe laterale, iar pista exterioară de 3.543 km – care se anunță a fi printre cele mai rapide din Formula 1, cu viteze medii în jurul a 230km/h – ar trebui să fie o idee mai puțin solicitantă pentru pneuri decât circuitul standard. Piloții vor trage tare deși turul scurt de pistă va genera foarte mult trafic, ceea ce ar putea face ca depășirile și calificările să fie foarte complicate.

 

Va fi o abordare diferită pentru antrenamente la fiecare cursă. Pentru Bahrain Grand Prix, două din trei sesiuni de antrenamente se vor derula în arșița zilei, astfel că nu vor fi relevante pentru cursă și calificări. Același lucru este valabil și pentru Sakhir Grand Prix, dar acesta nu este doar un nou circuit, dar un circuit cu un stil total nou, pe care echipele vor trebui să colecteze cât mai multe date posibil despre pneuri și mașini prin maximizarea fiecărei sesiuni.

 

MARIO ISOLA – directorul Pirelli F1: „Vom experimenta ceva diferit de-a lungul celor două weekend-uri din Bahrain. Poate că cea mai interesantă încercare va fi Sakhir Grand Prix, fiind diferit de oricare alt circuit pe care am alergat până acum: deși acesta va utiliza jumătate din pista circuitului standard. Deși avem câteva date generate de simulări, trebuie să așteptăm datele reale din antrenamente pentru a înțelege exact efectul asupra uzurii, degradării și desigur al strategiei. Mai mult, aducem pneuri care sunt cu un pas mai moi decât anul trecut, ceea ce deschide și mai mult oportunitățile în privința strategiei. Pe parcursul primului weekend piloții vor rula cu noile pneuri 2021 vineri, respectiv compoziția C3, pentru a avea un prim contact direct cu cauciucul pe care îl vor utiliza anul viitor. Formula 2 revine pentru ultima etapă alături de F1, într-o pereche de curse cu nominalizări diferite de pneuri pentru deciderea titlului.”

Lewis Hamilton a egalat recordul de sapte titluri de campion al lui Michael Schumacher


Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a fost încoronat campion mondial egalând recordul de șapte titluri, al lui Michael Schumacher. Britanicul a obținut al patrulea său titlu mondial la rând, după ce a câștigat un incredibil de greu Mare Premiu al Turciei. Hamilton a utilizat pneurile de ploaie Cinturato Albastru timp de opt tururi, după care pneurile intermediare Cinturato Verde timp de 60 de tururi – fiind unul dintre cei trei piloți (alături de Sergio Perez de la Racing Point și Daniil Kvyat de la Alpha Tauri) care au oprit o singură dată.

Mario Isola*, directorul Pirelli F1: „Îl felicităm pe Lewis Hamilton pentru un incredibil al șaptelea titlu mondial obținut în mare stil după ce a plecat de pe poziția a șasea pe grilă, în timp ce managementul briliant al pneurilor i-a asigurat locul în istorie. A efectuat o singură oprire și efectiv și-a transformat pneurile intermediare în slick-uri spre finalul cursei, pentru a extrage maximum din ele. De la început a fost clar că vom avea o cursă complicată în care managementul startului și al pneurilor de ploaie, precum și confruntarea cu condițiile incerte ale unei piste în uscare vor fi cruciale, ceea ce s-a dovedit a fi cazul. Judecând după punctele de trecere, mai întâi de pe ploi pe intermediare după start, iar mai apoi la mijlocul cursei, cântărirea momentului ideal dacă să se treacă pe slick-iuri sau pe un nou set de intermediare pentru al doilea stint a fost lucrul decisiv. Admițând că punctul de trecere între ploi și intermediare era clar după datele acumulate ieri; decizia pentru a doua oprire a fost mult mai complicată în aceste condiții neobișnuite.” 

 

Întregul pluton a pornit pe pneurile de ploaie Cinturato Albastru, mai puțin cele două Williams, care au pornit pe pneurile intermediare Cinturato Verde. Punctul de trecere – în care timpii au devenit mai buni la schimbarea pe intermediare – a fost atins după 10 tururi de la startul cursei, ceea ce a declanșat o avalanșă a schimbărilor pe intermediare. Cei mai mulți piloți au mai oprit odată pentru un set nou de intermediare. Pilotul Williams, George Russel a efectuat cel mai lung stint pe setul inițial de intermediare, rulând 32 de tururi. Hamilton a rulat în al doilea stint pe intermediare timp de 50 de tururi, iar Perez 48.

 

Vremea a rămas rece pe timpul zilei, cu temperaturi ambientale și la nivelul pistei în jurul a 13 grade Celsius și cu ploaie înainte de start. Pista s-a mai uscat de-a lungul cursei, dar nimeni nu s-a decis să ruleze pe slick-uri – datorită asfaltului alunecos și a riscului de ploaie prognozat pentru finalul cursei, dar care nu s-a materializat.

 

* Mario Isola a fost testat pozitiv cu Covid-19 după Marele Premiu al Turciei, nemanifestand însă niciun simptom. In varstă de 51 de ani italianul, originar din Milano, este șofer de ambulanță voluntar și paramedic, el fiind implicat în acest rol de peste 30 de ani.  

Lewis Hamilton a egalat recordul de victorii al lui Michael Schumacher


Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a obținut cea de-a 91-a victorie din carieră egalând recordul deținut de Michael Schumacher. Hamilton, a avut un duel strâns cu pilotul Red Bull, Max Verstappen, oprind de două ori, pentru a trece de pe P Zero Roșu soft, pe P Zero Galben medium și apoi din nou pe soft pentru ultimul stint. Verstappen a avut o strategie identică oprind în aceleași momente ca și Hamilton.

Strategia a fost influențată mai întâi de un safety car virtual, iar apoi de un safety car. În momentul safety car-ului virtual, cam după un sfert din cursă, o serie de piloți au oprit pentru prima dată. Inclusiv primii trei clasați. Când safety car-ul a ieșit pe pistă alți piloți au efectuat cea de-a doua oprire: din nou, cei trei care au încheiat pe podium. În final am avut un final cu o cursă de sprint de 10 tururi, primii clasați fiind pe soft.

 

Daniel Ricciardo a încheiat pe trei, având o strategie similară cu a primilor doi. Făcând asta, el a obținut primul podium pentru Renault din 2011 încoace.

 

Un singur pilot a oprit o singură dată: pilotul echipei Haas, Romain Grosjean, care a trecut de pe medium pe  P Zero Alb hard în turul 28, încheind în final pe locul 9, după ce a pornit în cursă al 16-lea. Pilotul care a urcat cele mai mult poziții a fost Niko Hulkenberg de la Racing Point, care a pornit de pe locul 20 și care a încheiat în final pe opt: având aceeași strategie ca și primii cinci (soft- medium-soft).

 

Temperaturile au rămas coborâte: doar 11 grade temperatură ambientală la finalul cursei, cu 19 grade la nivelul pistei. Aceasta a făcut dificilă păstrarea pneurilor în temperatură optimă de operare, în special pe perioadele de safety-car.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Felicitări lui Lewis Hamilton pentru că a egalat recordul de 91 de victorii deținut de Michael Schumacher, și de asemenea lui Kimi Raikkonen pentru atingerea unui nou record de grand prix-uri disputate. A fost o cursă extrem de neobișnuită cu o vreme rece și fără antrenamentele de vineri. Toate pregătirile au fost făcute în singura sesiune de antrenamente de sâmbătă, dar deși nu au fost informații despre rata de uzură a pneurilor, s-a dovedit că a fost mai puțin graining decât ne-am așteptat, ceea ce a făcut ca unele echipe să se gândească la o singură oprire. În final, am văzut ceva degradare la soft, dar asta nu a influențat rezultatul cursei. Strategia a fost masiv influențată de safety car – virtual și real – care au fost perfect sincronizate de către primii clasați, ceea ce ne-a dat un final dramatic.”

Eifel Grand Prix – Avancronica Pirelli


După șapte ani de la ultima cursă de Formula 1 alergată pe Nurburgring în 2013, legendarul circuit german revine în calendar sub numele de Eifel Grand Prix. Pirelli va aduce cele trei compoziții din mijlocul gamei F1: C2 ca Pirelli Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium și C4 ca P Zero Roșu soft.

 

A trecut atât de mult timp de la ultima cursă de pe Nurburgring încât putem considera această locație ca fiind nouă, având în vedere că ultima generație de modele F1 animate de propulsoare hibride turbo nu au fost niciodată prezente aici. Oricum, echipele au probabil ceva idei despre ce se pot aștepta aici din trecut sau din experiențele lor în alte campionate, deși cursa din 2013 de pe Nurburgring s-a derulat în Iulie. În consecință, întregul proces de acumulare a datelor de-a lungul antrenamentelor libere de vineri va începe de la zero.

 

Cu o gamă variată de viraje și nicio informație despre comportamentul mașinilor de Formula 1 pe acest circuit în această perioadă a anului, Pirelli a optat pentru a aduce pneurile care acoperă zona de mijloc, pentru a face față varietății de circumstanțe. Experiențele precedente au arătat că Nurburgring nu este în mod special agresiv cu pneurile: un alt motiv pentru care alegerea se bazează pe zona soft de la finalul scalei. Există câteva vibratoare agresive în șicane (în special în șicana NGK) care obligă piloții să adopte o linie curată. Nurburgring este în general un circuit echilibrat, cu un mix egal de forțe laterale și longitudinal care acționează asupra mașinii. Acum virajul 7 este destul de complicat: se decelerează puternic la intrare, iar pneul stânga față trebuie să compenseze unghiul de abordare neobișnuit al virajului.

 

Vremea va fi unul dintre punctele nevralgice în această perioadă a anului, fiind foarte posibil să plouă. Este posibil ca și temperaturile să fie coborâte. Ultima cursă de 24 de ore la Nurburgring a fost neutralizată pentru mai mult de nouă ore ca urmare a unei ploi torențiale, astfel că există mari șanse să vedem la lucru pneurile de ploaie din gama Cinturato la un moment dat în acest weekend. Aversele de ploaie frecvente în zona Eifel fac ca suprafața pistei să fie mereu „verde” și alunecoasă, cauciucul așezat pe pistă fiind adesea spălat de ploaie. Vremea mai rece de 10 grade poate genera „crăpături” ale pneurilor, ceea ce necesită o atenție deosebită la montaj și în zonele de păstrare ale echipelor.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Nurburgring este practic o locație nouă pentru noi, astfel că ne-am pregătit ca și cum am fi venit aici pentru prima dată în Formula 1, deși desigur, ne amintim că am fost prezenți aici în multe campionate, de nenumărate ori. Pentru a ne asigura că avem totul acoperit, am adus cele trei compoziții din mijlocul gamei, și care se potrivesc foarte bine condițiilor diverse de aici. Probabil cel mai important factor va fi vremea, cu temperaturi coborâte și ploaie, în această perioadă a anului. Drept rezultat, echipele s-ar putea confrunta cu circumstanțe neobișnuite, pe o pistă care nu le este familiară. Astfel, această cursă ar putea favoriza piloții și echipele care pot obține aderențe rapid. Cred că este corect să afirmăm că ne așteaptă o cursă cu multe variabile, și unde vom putea vedea la lucru toate cele cinci compoziții de pneuri pe care le-am adus la cursă.”

Pirelli își extinde gama de anvelope all season


Gama All Season de la Pirelli, ce poate fi folosită pe întreaga durată a anului, a fost dezvoltată pentru a răspunde în mod direct la cererea crescută, venită din partea șoferilor. Anvelopele All Season sunt destinate persoanelor care nu sunt în căutarea de performanțe extreme și nu parcurg distanțe mari în fiecare an. În schimb, sunt ideale pentru șoferii a căror prioritate principală este siguranța, atât iarna, cât și vara. Acestea sunt anvelopele care permit șoferilor să se deplaseze fără griji –  aceștia nu trebuie să se gândească la schimbările sezoniere și, de acum, grație tehnologiei “seal inside”, pot să uite și de riscul perforării.  

NOI DIMENSIUNI DISPONIBILE PENTRU TOATE ANVELOPELE ALL SEASON, PE O PIAȚĂ ÎN CREȘTERE

În ultimii trei ani, interesul consumatorilor din întreaga Europă pentru anvelopele All Season a crescut în mod semnificativ, piața acestora dublându-se în perioada 2016 – 2019. Pirelli extinde gama acestor anvelope, adăugând 22 de noi dimensiuni – între 16 și 19 inci – în cadrul familiilor de pneuri Cinturato All Season Plus și Scorpion Verde All Season SF. Acestea sunt disponibile și în varianta aftermarket, cu aceeași tehnologie Seal Inside: un sistem realizat de Pirelli care permite șoferilor să continue să conducă chiar și cu o anvelopă perforată. Datorită acestor noi dimensiuni, Pirelli va putea acoperi aproximativ 90% din piața potențială pentru All Season.

 

ANVELOPELE ALL SEASON VERSUS ANVELOPELE TRADIȚIONALE DE IARNĂ ȘI DE VARĂ

Anvelopele de iarnă sunt în continuare recomandate pentru mașinile mai puternice și pentru condiții extreme, însă gama All Season de la Pirelli este concepută pentru a întruni așteptările persoanelor care preferă să utilizeze un singur set de anvelope pe tot parcursul anului, fără a fi nevoie să le schimbe vara și iarna, datorită stilului de condus și a modului în care își folosesc mașinile. Cererea pentru anvelopele All Season a crescut foarte mult în întreaga Europă, deoarece acestea oferă un echilibru excelent între caracteristicile unei anvelope de vară și specializarea unei anvelope de iarnă.

 

CINTURATO ALL SEASON PLUS

Cinturato All Season Plus, pentru mașini cu roți de 15-20 inci, este conceput pentru persoanele care conduc în principal în orașe și care nu trebuie să își facă griji cu privire la vreme sau la reglementările care impun anvelopele de iarnă. Această evoluție a gamei originale Cinturato All Season beneficiază de un design special al benzii de rulare direcționale care optimizează expulzarea apei prin două canale largi longitudinale și laterale, reducând acvaplanarea. Designul inovator înseamnă, de asemenea, zgomot redus, atât în ​​interior, cât și în exterior, sporind plăcerea de a conduce. O altă caracteristică distinctivă a noului Cinturato All Season Plus este reprezentată de lamele sale 3D. Modelul este conceput pentru a optimiza mișcarea blocurilor benzii de rulare pentru a garanta o performanță mai bună la frânare și în viraje. Acest lucru face, de asemenea, ca profilul de uzură al anvelopei să fie mai uniform, prelungind în același timp durata de viață a anvelopei. Atunci când ninge, blocurile se deschid și captează zăpada, oferind o protecție excelentă. De aceea, All Season Plus este marcat cu simbolul M+S, precum și cu simbolul fulgului de nea, Three Peak Mountain with Snowflake: semnul distinctiv al siguranței totale în condiții de iarnă.

 

SCORPION VERDE ALL SEASON SF

Pirelli oferă anvelopa Scorpion Verde All Season SF pentru șoferii de SUV-uri sau crossover-uri: o anvelopă potrivită atât pentru vară, cât și pentru iarnă, marcată cu simbolul M+S, precum și cu cel al fulgului de nea, Three Peak Mountain with Snowflake, ce garantează siguranța pe vreme rece. Designul specific modelului și blocurilor benzii de rulare oferă o manevrabilitate excelentă, atât atunci când ninge, cât și în condiții de umezeală, cu o tracțiune perfectă și stabilitate laterală, având un zgomot redus. Alte caracteristice ale acestei anvelope sunt: o durată lungă de viață și o rezistență redusă la rulare ce contribuie la reducerea costurilor pentru combustibil.

 

CARRIER ALL SEASON

Gama All Season este completată de Carrier All Season pentru autoutilitare și vehicule comerciale ușoare. Cu această anvelopă, condusul este foarte ușor, caracteristicile acesteia fiind o durată lungă de viață, rezistență redusă la rulare și performanțe excelente în toate condițiile. În plus, Carrier All Season este lider de clasă în condiții de umezeală și este echipat cu simbolurile M+S și fulg de nea, Three Peak Mountain with Snowflake, pentru a garanta performanța în condiții de iarnă moderate.

 

TEHNOLOGIA SEAL INSIDE: NU TREBUIE SĂ VĂ MAI FACEȚI GRIJI PENTRU PERFORARE

Cinturato All Season Plus și Scorpion Verde All Season sunt disponibile, de asemenea, cu tehnologia Seal Inside, care permite șoferilor să circule fără a avea pierderi de presiune în anvelope, în cazul unei perforări de până la patru milimetri. Tehnologia funcționează datorită unei spume speciale aflată în interiorul anvelopei, care se mulează instantaneu pe orice obiect străin care perforează anvelopa, prevenind astfel pierderea presiunii aerului. Odată ce obiectul este îndepărtat, spuma se extinde pentru a acoperi mai mult din spațiu. La rândul său, această spumă este acoperită cu un strat special care o protejează, înainte ca anvelopa să fie montată pe roată. Opțiunea Seal Inside garantează performanța în toate condițiile extreme și protejează împotriva perforărilor.

 

TEHNOLOGIA RUN FLAT

Anvelopele Scorpion Verde All Season sunt, de asemenea, disponibile cu opțiunea Pirelli Self-Supporting Run Flat, ce garantează siguranța fără a compromite plăcerea de a conduce. Aceste anvelope sunt special concepute pentru a menține mașina stabilă în cazul unei perforări, permițând șoferilor să conducă, în siguranță, încă 80 de kilometri, cu o viteză maximă de 80 km/h. Acestea funcționează datorită întăriturilor încorporate pe peretele lateral al anvelopei, care sunt capabile să susțină greutatea mașinii, precum și toate forțele care acționează asupra ei: chiar și fără o presiune internă a anvelopelor.

Pirelli lansează o nouă anvelopă pentru emblematica Fiat 500


Colectionarii modelului emblematic FIAT 500 pot rasufla usurati odata cu lansarea de catre Pirelli a anvelopei CINTURATO CN54 dedicata acestui model. Anvelopa face parte din Pirelli Collezione care contine o serie de anvelope dedicate masinilor fabricate intre anii ’50-’80, care combina armonios look-ul clasic cu tehnologia moderna, pastrand in acest fel originalitatea anvelopelor asa cum au fost ele produse pentru prima oara. 

Noua anvelopa are dimensiunea de 125 R12 Pirelli recreand anvelopa originala lansata in 1972. De-a lungul programului de cercetare si dezvoltare al anvelopei, inginerii Pirelli au folosit aceiasi parametri pe care i-au folosit designerii de vehicule originale, pentru a completa perfect setările de suspensie si sasiu ale masinii atunci cand era noua. Pentru a realiza acest lucru, acestia au studiat materiale si modele originale gazduite in arhivele Fundatiei Pirelli din Milano.

 

Fiat 500 s-a născut in 1957, cu o lungime de doar 2,95 metri, cu un motor de 479cc, care dezvolta 13 cai putere si atingea o viteză maximă de 85 km/h. 

Modelul CN54 al vremii a fost derivat direct din experienta de raliuri, mentinând designul modelului benzii de rulare a clasicului CA67 – ceea ce a făcut ca numele Cinturato sa fie renumit in intreaga lume, datorita unei noi structuri cu centuri care a îmbunătățit atat confortul, cat si durata de viata a anvelopelor. 

Marele Premiu al Italiei – Avancronica Pirelli


DE CE AM ALES ACESTE PNEURI?

  • La Monza – „templul vitezei”- avem aceeași selecție a compozițiior ca și anul trecut: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium, C4 ca P Zero Roșu soft. Aceste pneuri se situează exact în mijlocul gamei Pirelli F1, acoperind un larg spectru de condiții.
  • Această alegere a fost făcută pentru a se plia pe condițiile variate de la Monza, precum și pentru faimoasele sale linii drepte. Dar și pe secțiunie mai lente și tehnice care au fost adăugate celebrului circuit italian de-a lungul timpului.
  • Ca și în Belgia, Monza este o altă cursă a cărei dată inițială nu a fost mutată – iar experiențele trecute au arătat că vremea ar putea fi extrem de caldă anul acesta.

Monza este una dintre locațiile clasice din Formula 1, unde vitezele se apropie de 360km/h. Echipele merg cu o forță de apăsare minimă pentru a evita drag-ul pe liniile drepte. În schimb au mai puțină apăsare aerodinamică pe viraje, ceea ce înseamnă că mașinile trebuie să se bazeze mai mult pe aderența mecanică oferită de pneuri. Cu mai puțină forță care apasă pe pneuri, acestea sunt mult mai susceptibile de a derapa – ceea ce va amplifica uzura. Dacă vremea nu este caldă, un alt efect a liniilor drepte și lungi de la Monza este că se răcesc pneurile – ceea ce înseamnă că ar putea să nu ajungă în temperatură până la următorul viraj.

 

Cursa de anul trecut a fost câștigată cu o strategie cu o singură oprire de către Charles Leclerc care și-a asigurat o victorie importantă pe terenul de casă al Ferrari. Leclerc, care a pornit din pole, a fost singurul pilot care a pornit pe o strategie soft-hard: ceilalți care au oprit o singură dată au mers pe varianta soft-medium. Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton, care a oprit de două ori, a încheiat la mai puțin de o secundă în spatele lui Leclerc – astfel că este posibil să vedem o mare varietate de strategii.

 

Recordul pistei 1:19.119 a fost realizat de Kimi Raikkonen în calificări cu Ferrari în urmă cu doi ani. Cel mai rapid tur de pistă în cursă la Monza datează din 2004, grație pilotului Ferrari, Rubens Barrichello cu timpul de 1:21.046. Ar putea fi acesta sezonul când recordul de 16 ani ar putea cădea?

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Pentru prima dată în istorie, ne aflăm în fața a două weekenduri consecutive de Formula 1 în Italia: pentru fiecare avem nominalizări diferite. Spre deosebire de Mugello, Monza este mai cunoscut, echipele având date relevante pentru aceste compoziții, aceleași care au fost utilizate și anul trecut. Oricum, mașinile sunt acum mai rapide iar vremea reprezintă un semn de întrebare: este adesea cald și uscat dar a și plouat în ultimii ani. Ar putea funcționa atât o strategie cu o o oprire cât și una cu două, dar spre deosebire de anul trecut, piloții au acum o alocare fixă de pneuri ceea ce influențează direct strategia. Oricum, alocarea a fost concepută pentru a oferi piloților maximum de oportunități posibile, astfel că ei pot urmări pneurile pe care le vor pentru cursă.”

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Spaniei


Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat în Spania plecând din pole și având o strategie cu două opriri soft-medium-medium: aceeași ca și pilotul Red Bull, Max Verstappen care a încheiat pe doi. Oricum, Verstappen a oprit cu câteva tururi înaintea lui Hamilton de fiecare dată.

Al doilea pilot Mercedes, Valtteri Bottas a încheiat pe trei, pornind de asemenea pe soft înainte de a trece pe medium, dar finlandezul a mai oprit apoi de două ori: pentru a schimba pe soft, iar apoi din nou pe medium, efectuând al treilea și ultimul pit stop cu două tururi înainte de final. El a acumulat punctul bonus pentru cel mai rapid tur.

 

În timp ce majoritatea piloților au efectuat câte două opriri, unii au făcut una singură: pilotul Racing Point Sergio Perez a încheiat pe cinci după ce a pornit pe soft și a schimbat pe medium, în timp ce pilotul Ferrari, Sebastian Vettel a pornit pe medium din poziția 11 și a efectuat un excepțional de lung ultim stint pe soft pentru a încheia pe 7.

Carlos Sainz de la McLaren a încheiat pe șase cu o strategie soft-soft-medium în timp ce Alex Albon de la Red Bull a terminat pe opt cu o altă strategie unică: soft-hard-medium. Albon a fost singurul pilot care a utilizat hard în această cursă. Drept rezultat au fost șapte strategii diferite pentru primii opt piloți.

 

Timpul total al cursei de la Barcelona a fost cu 10 minute mai bun decât în 2014: primul an al erei turbo hibride. Aceasta s-a tradus printr-un timp mediu pe tur mai bun cu peste opt secunde: o rată de dezvoltare cu care pneurile au trebuit să țină constant pasul.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Gestionarea uzurii pneurilor în aceste condiții severe cu peste 50 de grade temperatură la nivelul pistei a reprezentat o încercare dificilă, în special pentru pneurile soft. Oricum, am văzut și peste 30 de tururi pe această compoziție, ceea ce a fost impresionant, și un fapt care a dus la strategii cu o singură oprire pe care nu le-am anticipat. În special, Sergio Perez de la Racing Point care a încheiat pe cinci cu o singură oprire soft-medium, iar Sebastian Vettel de la Ferrari cu o altă strategie curajoasă cu o singură oprire medium-soft. În ciuda celor mai ridicate temperaturi, cu mulți dintre piloți adoptând variate abordări, pneurile s-au comportat foarte bine oricăror solicitări.”

 

Cum a performat fiecare compoziție de pneu:

  • HARD C1: Utilizat doar de către Albon în cursă, această compoziție a oferit un nivel redus de aderență pe Circuit de Catalunya comparativ cu celelalte două.
  • MEDIUM C2Unul dintre cele mai importante pneuri în cursă s-a dovedit capabil de stinturi lungi: Hamilton la finalul cursei a spus că pentru moment se gândise la o singură oprire, dar apoi a decis împreună cu echipa să respecte planul inițial. A ajutat la obținerea celui mai rapid tur, de către Valtteri Bottas.
  • SOFT C3: Utilizat de toți piloții din top 10 la start a combinat performanța cu fiabilitatea, permițând chiar strategii cu o singură oprire.

 

Marele premiu al Austriei – Avancronica Pirelli


ETAPA DUBLĂ DE LA SPIELBERG INAUGUREAZĂ SEZONUL 2020

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „După o lungă pauză forțată, suntem fericiți să ne aflăm iar în mijlocul acțiunii! Anul acesta Marele Premiu al Austriei va avea un aspect diferit, fără spectatori și cu măsuri speciale împotriva Covid-19. Dar noi eram gata să implementăm unele dintre aceste măsuri încă de la Marele Premiu al Australiei, astfel că operațional avem ceva experiență cu aceste circumstanțe neobișnuite. Pneurile sunt exact ca și cele de anul trecut, astfel că probabil elementul variabil va fi „rugina” pe care echipele și piloții au acumulat-o în această lungă perioadă departe de pistă. Pentru a reveni în formă, unele echipe au rulat cu mașini specificație 2018 în teste private sau au efectuat zile de filmare în actualele mașini. În ambele cazuri, rularea s-a făcut cu pneuri speciale cu o specificație departe de cea de cursă. Astfel, fiecare începe sezonul de la același nivel.”

 

  • După pauza mai mare de trei luni de la Melbourne, sezonul 2020 va debuta în sfârșit cu alegerea de pneuri planificată pentru Austria: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium și C4 ca P Zero Roșu soft.
  • Aceeași alegere va fi aplicată ambelor curse din Austria, care se vor derula în weekend-uri consecutive pentru prima dată, ca parte a calendarului revizuit pentru F1 2020.
  • Piloții au experimentat deja nominalizarea aceasta în Austria, deoarece aceleași compoziții au fost selectate pentru Red Bull Ring anul trecut. Reamintim că întreaga gamă de pneuri Pirelli Formula 1 pentru 2020 este identică cu cea din 2019, ca specificații.
  • Red Bull Ring – urmașul faimosului Österreichring – constă într-un tur de pistă scurt, dar plin de acțiune, cu un asfalt neted, cu urcări și coborâri. Totul se rezumă la tracțiune și frânare: precum și la evitarea traficului în calificări. Turul scurt face de asemenea ca diferența de performanță dintre compoziții să fie foarte mică.
  • Cum ambele curse se derulează la începutul lunii iulie, temperaturile ambientale vor fi probabil foarte ridicate. Oricum, locația pistei, Alpii Nordici, face ca vremea variabilă să devină o posibilitate.
  • În trecut, aceasta era în mod tradițional o cursă cu o singură oprire. Majoritatea virajelor sunt de dreapta, dar două dintre cele mai solicitante viraje sunt de fapt de stânga: ceea ce înseamnă că pneurile neîncărcate intră în aceste viraje aproape reci, de fiecare dată.
  • În trecut, circuitul din Spielberg a generat apariția fenomenului de blistering, în special pe vreme caldă. Anul trecut, odată cu introducerea specificației 2019, acest fenomen s-a redus, în special pentru trenul spate.
  • A doua cursă de pe Red Bull Ring se va numi Formula 1 Pirelli Grosser Preis der Steiermark (Marele Premiu al Steiermark): una dintre cele două curse duble anunțate până acum (a doua dublă va fi la Silverstone) cu Pirelli ca sponsor principal.
  • Piloții vor avea aceeași alocație de pneuri pentru fiecare cursă: două seturi de hard, trei seturi de medium și opt seturi de soft. Exact aceleași compoziți vor varia de la o cursă la alta ca de obicei pentru a se potrivi caracteristicilor pistei.
  • Pneurile Pirelli de 18 inch pentru Formula 1 vor fi de asemenea văzute în competiție pentru prima dată, încă din Austria. Etapele de pe Red Bull Ring vor conta de asemenea și pentru campionatul de Formula 3, care a păstrat pneurile pe 13 inch.

2020 Austrian Grand Prix Timetable

Session

Local Time

(CEST)

Brackley

(BST)

Stuttgart

(CEST)

Practice 1 – Friday

11:00-12:30

10:00-11:30

11:00-12:30

Practice 2 – Friday

15:00-16:30

14:00-15:30

15:00-16:30

Practice 3 – Saturday

12:00-13:00

11:00-12:00

12:00-13:00

Qualifying – Saturday

15:00-16:00

14:00-15:00

15:00-16:00

Race – Sunday

15:10-17:10

14:10-16:10

15:10-17:10