Tag Archives: Pirelli

Eifel Grand Prix – Avancronica Pirelli


După șapte ani de la ultima cursă de Formula 1 alergată pe Nurburgring în 2013, legendarul circuit german revine în calendar sub numele de Eifel Grand Prix. Pirelli va aduce cele trei compoziții din mijlocul gamei F1: C2 ca Pirelli Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium și C4 ca P Zero Roșu soft.

 

A trecut atât de mult timp de la ultima cursă de pe Nurburgring încât putem considera această locație ca fiind nouă, având în vedere că ultima generație de modele F1 animate de propulsoare hibride turbo nu au fost niciodată prezente aici. Oricum, echipele au probabil ceva idei despre ce se pot aștepta aici din trecut sau din experiențele lor în alte campionate, deși cursa din 2013 de pe Nurburgring s-a derulat în Iulie. În consecință, întregul proces de acumulare a datelor de-a lungul antrenamentelor libere de vineri va începe de la zero.

 

Cu o gamă variată de viraje și nicio informație despre comportamentul mașinilor de Formula 1 pe acest circuit în această perioadă a anului, Pirelli a optat pentru a aduce pneurile care acoperă zona de mijloc, pentru a face față varietății de circumstanțe. Experiențele precedente au arătat că Nurburgring nu este în mod special agresiv cu pneurile: un alt motiv pentru care alegerea se bazează pe zona soft de la finalul scalei. Există câteva vibratoare agresive în șicane (în special în șicana NGK) care obligă piloții să adopte o linie curată. Nurburgring este în general un circuit echilibrat, cu un mix egal de forțe laterale și longitudinal care acționează asupra mașinii. Acum virajul 7 este destul de complicat: se decelerează puternic la intrare, iar pneul stânga față trebuie să compenseze unghiul de abordare neobișnuit al virajului.

 

Vremea va fi unul dintre punctele nevralgice în această perioadă a anului, fiind foarte posibil să plouă. Este posibil ca și temperaturile să fie coborâte. Ultima cursă de 24 de ore la Nurburgring a fost neutralizată pentru mai mult de nouă ore ca urmare a unei ploi torențiale, astfel că există mari șanse să vedem la lucru pneurile de ploaie din gama Cinturato la un moment dat în acest weekend. Aversele de ploaie frecvente în zona Eifel fac ca suprafața pistei să fie mereu „verde” și alunecoasă, cauciucul așezat pe pistă fiind adesea spălat de ploaie. Vremea mai rece de 10 grade poate genera „crăpături” ale pneurilor, ceea ce necesită o atenție deosebită la montaj și în zonele de păstrare ale echipelor.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Nurburgring este practic o locație nouă pentru noi, astfel că ne-am pregătit ca și cum am fi venit aici pentru prima dată în Formula 1, deși desigur, ne amintim că am fost prezenți aici în multe campionate, de nenumărate ori. Pentru a ne asigura că avem totul acoperit, am adus cele trei compoziții din mijlocul gamei, și care se potrivesc foarte bine condițiilor diverse de aici. Probabil cel mai important factor va fi vremea, cu temperaturi coborâte și ploaie, în această perioadă a anului. Drept rezultat, echipele s-ar putea confrunta cu circumstanțe neobișnuite, pe o pistă care nu le este familiară. Astfel, această cursă ar putea favoriza piloții și echipele care pot obține aderențe rapid. Cred că este corect să afirmăm că ne așteaptă o cursă cu multe variabile, și unde vom putea vedea la lucru toate cele cinci compoziții de pneuri pe care le-am adus la cursă.”

Pirelli își extinde gama de anvelope all season


Gama All Season de la Pirelli, ce poate fi folosită pe întreaga durată a anului, a fost dezvoltată pentru a răspunde în mod direct la cererea crescută, venită din partea șoferilor. Anvelopele All Season sunt destinate persoanelor care nu sunt în căutarea de performanțe extreme și nu parcurg distanțe mari în fiecare an. În schimb, sunt ideale pentru șoferii a căror prioritate principală este siguranța, atât iarna, cât și vara. Acestea sunt anvelopele care permit șoferilor să se deplaseze fără griji –  aceștia nu trebuie să se gândească la schimbările sezoniere și, de acum, grație tehnologiei “seal inside”, pot să uite și de riscul perforării.  

NOI DIMENSIUNI DISPONIBILE PENTRU TOATE ANVELOPELE ALL SEASON, PE O PIAȚĂ ÎN CREȘTERE

În ultimii trei ani, interesul consumatorilor din întreaga Europă pentru anvelopele All Season a crescut în mod semnificativ, piața acestora dublându-se în perioada 2016 – 2019. Pirelli extinde gama acestor anvelope, adăugând 22 de noi dimensiuni – între 16 și 19 inci – în cadrul familiilor de pneuri Cinturato All Season Plus și Scorpion Verde All Season SF. Acestea sunt disponibile și în varianta aftermarket, cu aceeași tehnologie Seal Inside: un sistem realizat de Pirelli care permite șoferilor să continue să conducă chiar și cu o anvelopă perforată. Datorită acestor noi dimensiuni, Pirelli va putea acoperi aproximativ 90% din piața potențială pentru All Season.

 

ANVELOPELE ALL SEASON VERSUS ANVELOPELE TRADIȚIONALE DE IARNĂ ȘI DE VARĂ

Anvelopele de iarnă sunt în continuare recomandate pentru mașinile mai puternice și pentru condiții extreme, însă gama All Season de la Pirelli este concepută pentru a întruni așteptările persoanelor care preferă să utilizeze un singur set de anvelope pe tot parcursul anului, fără a fi nevoie să le schimbe vara și iarna, datorită stilului de condus și a modului în care își folosesc mașinile. Cererea pentru anvelopele All Season a crescut foarte mult în întreaga Europă, deoarece acestea oferă un echilibru excelent între caracteristicile unei anvelope de vară și specializarea unei anvelope de iarnă.

 

CINTURATO ALL SEASON PLUS

Cinturato All Season Plus, pentru mașini cu roți de 15-20 inci, este conceput pentru persoanele care conduc în principal în orașe și care nu trebuie să își facă griji cu privire la vreme sau la reglementările care impun anvelopele de iarnă. Această evoluție a gamei originale Cinturato All Season beneficiază de un design special al benzii de rulare direcționale care optimizează expulzarea apei prin două canale largi longitudinale și laterale, reducând acvaplanarea. Designul inovator înseamnă, de asemenea, zgomot redus, atât în ​​interior, cât și în exterior, sporind plăcerea de a conduce. O altă caracteristică distinctivă a noului Cinturato All Season Plus este reprezentată de lamele sale 3D. Modelul este conceput pentru a optimiza mișcarea blocurilor benzii de rulare pentru a garanta o performanță mai bună la frânare și în viraje. Acest lucru face, de asemenea, ca profilul de uzură al anvelopei să fie mai uniform, prelungind în același timp durata de viață a anvelopei. Atunci când ninge, blocurile se deschid și captează zăpada, oferind o protecție excelentă. De aceea, All Season Plus este marcat cu simbolul M+S, precum și cu simbolul fulgului de nea, Three Peak Mountain with Snowflake: semnul distinctiv al siguranței totale în condiții de iarnă.

 

SCORPION VERDE ALL SEASON SF

Pirelli oferă anvelopa Scorpion Verde All Season SF pentru șoferii de SUV-uri sau crossover-uri: o anvelopă potrivită atât pentru vară, cât și pentru iarnă, marcată cu simbolul M+S, precum și cu cel al fulgului de nea, Three Peak Mountain with Snowflake, ce garantează siguranța pe vreme rece. Designul specific modelului și blocurilor benzii de rulare oferă o manevrabilitate excelentă, atât atunci când ninge, cât și în condiții de umezeală, cu o tracțiune perfectă și stabilitate laterală, având un zgomot redus. Alte caracteristice ale acestei anvelope sunt: o durată lungă de viață și o rezistență redusă la rulare ce contribuie la reducerea costurilor pentru combustibil.

 

CARRIER ALL SEASON

Gama All Season este completată de Carrier All Season pentru autoutilitare și vehicule comerciale ușoare. Cu această anvelopă, condusul este foarte ușor, caracteristicile acesteia fiind o durată lungă de viață, rezistență redusă la rulare și performanțe excelente în toate condițiile. În plus, Carrier All Season este lider de clasă în condiții de umezeală și este echipat cu simbolurile M+S și fulg de nea, Three Peak Mountain with Snowflake, pentru a garanta performanța în condiții de iarnă moderate.

 

TEHNOLOGIA SEAL INSIDE: NU TREBUIE SĂ VĂ MAI FACEȚI GRIJI PENTRU PERFORARE

Cinturato All Season Plus și Scorpion Verde All Season sunt disponibile, de asemenea, cu tehnologia Seal Inside, care permite șoferilor să circule fără a avea pierderi de presiune în anvelope, în cazul unei perforări de până la patru milimetri. Tehnologia funcționează datorită unei spume speciale aflată în interiorul anvelopei, care se mulează instantaneu pe orice obiect străin care perforează anvelopa, prevenind astfel pierderea presiunii aerului. Odată ce obiectul este îndepărtat, spuma se extinde pentru a acoperi mai mult din spațiu. La rândul său, această spumă este acoperită cu un strat special care o protejează, înainte ca anvelopa să fie montată pe roată. Opțiunea Seal Inside garantează performanța în toate condițiile extreme și protejează împotriva perforărilor.

 

TEHNOLOGIA RUN FLAT

Anvelopele Scorpion Verde All Season sunt, de asemenea, disponibile cu opțiunea Pirelli Self-Supporting Run Flat, ce garantează siguranța fără a compromite plăcerea de a conduce. Aceste anvelope sunt special concepute pentru a menține mașina stabilă în cazul unei perforări, permițând șoferilor să conducă, în siguranță, încă 80 de kilometri, cu o viteză maximă de 80 km/h. Acestea funcționează datorită întăriturilor încorporate pe peretele lateral al anvelopei, care sunt capabile să susțină greutatea mașinii, precum și toate forțele care acționează asupra ei: chiar și fără o presiune internă a anvelopelor.

Pirelli lansează o nouă anvelopă pentru emblematica Fiat 500


Colectionarii modelului emblematic FIAT 500 pot rasufla usurati odata cu lansarea de catre Pirelli a anvelopei CINTURATO CN54 dedicata acestui model. Anvelopa face parte din Pirelli Collezione care contine o serie de anvelope dedicate masinilor fabricate intre anii ’50-’80, care combina armonios look-ul clasic cu tehnologia moderna, pastrand in acest fel originalitatea anvelopelor asa cum au fost ele produse pentru prima oara. 

Noua anvelopa are dimensiunea de 125 R12 Pirelli recreand anvelopa originala lansata in 1972. De-a lungul programului de cercetare si dezvoltare al anvelopei, inginerii Pirelli au folosit aceiasi parametri pe care i-au folosit designerii de vehicule originale, pentru a completa perfect setările de suspensie si sasiu ale masinii atunci cand era noua. Pentru a realiza acest lucru, acestia au studiat materiale si modele originale gazduite in arhivele Fundatiei Pirelli din Milano.

 

Fiat 500 s-a născut in 1957, cu o lungime de doar 2,95 metri, cu un motor de 479cc, care dezvolta 13 cai putere si atingea o viteză maximă de 85 km/h. 

Modelul CN54 al vremii a fost derivat direct din experienta de raliuri, mentinând designul modelului benzii de rulare a clasicului CA67 – ceea ce a făcut ca numele Cinturato sa fie renumit in intreaga lume, datorita unei noi structuri cu centuri care a îmbunătățit atat confortul, cat si durata de viata a anvelopelor. 

Marele Premiu al Italiei – Avancronica Pirelli


DE CE AM ALES ACESTE PNEURI?

  • La Monza – „templul vitezei”- avem aceeași selecție a compozițiior ca și anul trecut: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium, C4 ca P Zero Roșu soft. Aceste pneuri se situează exact în mijlocul gamei Pirelli F1, acoperind un larg spectru de condiții.
  • Această alegere a fost făcută pentru a se plia pe condițiile variate de la Monza, precum și pentru faimoasele sale linii drepte. Dar și pe secțiunie mai lente și tehnice care au fost adăugate celebrului circuit italian de-a lungul timpului.
  • Ca și în Belgia, Monza este o altă cursă a cărei dată inițială nu a fost mutată – iar experiențele trecute au arătat că vremea ar putea fi extrem de caldă anul acesta.

Monza este una dintre locațiile clasice din Formula 1, unde vitezele se apropie de 360km/h. Echipele merg cu o forță de apăsare minimă pentru a evita drag-ul pe liniile drepte. În schimb au mai puțină apăsare aerodinamică pe viraje, ceea ce înseamnă că mașinile trebuie să se bazeze mai mult pe aderența mecanică oferită de pneuri. Cu mai puțină forță care apasă pe pneuri, acestea sunt mult mai susceptibile de a derapa – ceea ce va amplifica uzura. Dacă vremea nu este caldă, un alt efect a liniilor drepte și lungi de la Monza este că se răcesc pneurile – ceea ce înseamnă că ar putea să nu ajungă în temperatură până la următorul viraj.

 

Cursa de anul trecut a fost câștigată cu o strategie cu o singură oprire de către Charles Leclerc care și-a asigurat o victorie importantă pe terenul de casă al Ferrari. Leclerc, care a pornit din pole, a fost singurul pilot care a pornit pe o strategie soft-hard: ceilalți care au oprit o singură dată au mers pe varianta soft-medium. Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton, care a oprit de două ori, a încheiat la mai puțin de o secundă în spatele lui Leclerc – astfel că este posibil să vedem o mare varietate de strategii.

 

Recordul pistei 1:19.119 a fost realizat de Kimi Raikkonen în calificări cu Ferrari în urmă cu doi ani. Cel mai rapid tur de pistă în cursă la Monza datează din 2004, grație pilotului Ferrari, Rubens Barrichello cu timpul de 1:21.046. Ar putea fi acesta sezonul când recordul de 16 ani ar putea cădea?

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Pentru prima dată în istorie, ne aflăm în fața a două weekenduri consecutive de Formula 1 în Italia: pentru fiecare avem nominalizări diferite. Spre deosebire de Mugello, Monza este mai cunoscut, echipele având date relevante pentru aceste compoziții, aceleași care au fost utilizate și anul trecut. Oricum, mașinile sunt acum mai rapide iar vremea reprezintă un semn de întrebare: este adesea cald și uscat dar a și plouat în ultimii ani. Ar putea funcționa atât o strategie cu o o oprire cât și una cu două, dar spre deosebire de anul trecut, piloții au acum o alocare fixă de pneuri ceea ce influențează direct strategia. Oricum, alocarea a fost concepută pentru a oferi piloților maximum de oportunități posibile, astfel că ei pot urmări pneurile pe care le vor pentru cursă.”

Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Spaniei


Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat în Spania plecând din pole și având o strategie cu două opriri soft-medium-medium: aceeași ca și pilotul Red Bull, Max Verstappen care a încheiat pe doi. Oricum, Verstappen a oprit cu câteva tururi înaintea lui Hamilton de fiecare dată.

Al doilea pilot Mercedes, Valtteri Bottas a încheiat pe trei, pornind de asemenea pe soft înainte de a trece pe medium, dar finlandezul a mai oprit apoi de două ori: pentru a schimba pe soft, iar apoi din nou pe medium, efectuând al treilea și ultimul pit stop cu două tururi înainte de final. El a acumulat punctul bonus pentru cel mai rapid tur.

 

În timp ce majoritatea piloților au efectuat câte două opriri, unii au făcut una singură: pilotul Racing Point Sergio Perez a încheiat pe cinci după ce a pornit pe soft și a schimbat pe medium, în timp ce pilotul Ferrari, Sebastian Vettel a pornit pe medium din poziția 11 și a efectuat un excepțional de lung ultim stint pe soft pentru a încheia pe 7.

Carlos Sainz de la McLaren a încheiat pe șase cu o strategie soft-soft-medium în timp ce Alex Albon de la Red Bull a terminat pe opt cu o altă strategie unică: soft-hard-medium. Albon a fost singurul pilot care a utilizat hard în această cursă. Drept rezultat au fost șapte strategii diferite pentru primii opt piloți.

 

Timpul total al cursei de la Barcelona a fost cu 10 minute mai bun decât în 2014: primul an al erei turbo hibride. Aceasta s-a tradus printr-un timp mediu pe tur mai bun cu peste opt secunde: o rată de dezvoltare cu care pneurile au trebuit să țină constant pasul.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Gestionarea uzurii pneurilor în aceste condiții severe cu peste 50 de grade temperatură la nivelul pistei a reprezentat o încercare dificilă, în special pentru pneurile soft. Oricum, am văzut și peste 30 de tururi pe această compoziție, ceea ce a fost impresionant, și un fapt care a dus la strategii cu o singură oprire pe care nu le-am anticipat. În special, Sergio Perez de la Racing Point care a încheiat pe cinci cu o singură oprire soft-medium, iar Sebastian Vettel de la Ferrari cu o altă strategie curajoasă cu o singură oprire medium-soft. În ciuda celor mai ridicate temperaturi, cu mulți dintre piloți adoptând variate abordări, pneurile s-au comportat foarte bine oricăror solicitări.”

 

Cum a performat fiecare compoziție de pneu:

  • HARD C1: Utilizat doar de către Albon în cursă, această compoziție a oferit un nivel redus de aderență pe Circuit de Catalunya comparativ cu celelalte două.
  • MEDIUM C2Unul dintre cele mai importante pneuri în cursă s-a dovedit capabil de stinturi lungi: Hamilton la finalul cursei a spus că pentru moment se gândise la o singură oprire, dar apoi a decis împreună cu echipa să respecte planul inițial. A ajutat la obținerea celui mai rapid tur, de către Valtteri Bottas.
  • SOFT C3: Utilizat de toți piloții din top 10 la start a combinat performanța cu fiabilitatea, permițând chiar strategii cu o singură oprire.

 

Marele premiu al Austriei – Avancronica Pirelli


ETAPA DUBLĂ DE LA SPIELBERG INAUGUREAZĂ SEZONUL 2020

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „După o lungă pauză forțată, suntem fericiți să ne aflăm iar în mijlocul acțiunii! Anul acesta Marele Premiu al Austriei va avea un aspect diferit, fără spectatori și cu măsuri speciale împotriva Covid-19. Dar noi eram gata să implementăm unele dintre aceste măsuri încă de la Marele Premiu al Australiei, astfel că operațional avem ceva experiență cu aceste circumstanțe neobișnuite. Pneurile sunt exact ca și cele de anul trecut, astfel că probabil elementul variabil va fi „rugina” pe care echipele și piloții au acumulat-o în această lungă perioadă departe de pistă. Pentru a reveni în formă, unele echipe au rulat cu mașini specificație 2018 în teste private sau au efectuat zile de filmare în actualele mașini. În ambele cazuri, rularea s-a făcut cu pneuri speciale cu o specificație departe de cea de cursă. Astfel, fiecare începe sezonul de la același nivel.”

 

  • După pauza mai mare de trei luni de la Melbourne, sezonul 2020 va debuta în sfârșit cu alegerea de pneuri planificată pentru Austria: C2 ca P Zero Alb hard, C3 ca P Zero Galben medium și C4 ca P Zero Roșu soft.
  • Aceeași alegere va fi aplicată ambelor curse din Austria, care se vor derula în weekend-uri consecutive pentru prima dată, ca parte a calendarului revizuit pentru F1 2020.
  • Piloții au experimentat deja nominalizarea aceasta în Austria, deoarece aceleași compoziții au fost selectate pentru Red Bull Ring anul trecut. Reamintim că întreaga gamă de pneuri Pirelli Formula 1 pentru 2020 este identică cu cea din 2019, ca specificații.
  • Red Bull Ring – urmașul faimosului Österreichring – constă într-un tur de pistă scurt, dar plin de acțiune, cu un asfalt neted, cu urcări și coborâri. Totul se rezumă la tracțiune și frânare: precum și la evitarea traficului în calificări. Turul scurt face de asemenea ca diferența de performanță dintre compoziții să fie foarte mică.
  • Cum ambele curse se derulează la începutul lunii iulie, temperaturile ambientale vor fi probabil foarte ridicate. Oricum, locația pistei, Alpii Nordici, face ca vremea variabilă să devină o posibilitate.
  • În trecut, aceasta era în mod tradițional o cursă cu o singură oprire. Majoritatea virajelor sunt de dreapta, dar două dintre cele mai solicitante viraje sunt de fapt de stânga: ceea ce înseamnă că pneurile neîncărcate intră în aceste viraje aproape reci, de fiecare dată.
  • În trecut, circuitul din Spielberg a generat apariția fenomenului de blistering, în special pe vreme caldă. Anul trecut, odată cu introducerea specificației 2019, acest fenomen s-a redus, în special pentru trenul spate.
  • A doua cursă de pe Red Bull Ring se va numi Formula 1 Pirelli Grosser Preis der Steiermark (Marele Premiu al Steiermark): una dintre cele două curse duble anunțate până acum (a doua dublă va fi la Silverstone) cu Pirelli ca sponsor principal.
  • Piloții vor avea aceeași alocație de pneuri pentru fiecare cursă: două seturi de hard, trei seturi de medium și opt seturi de soft. Exact aceleași compoziți vor varia de la o cursă la alta ca de obicei pentru a se potrivi caracteristicilor pistei.
  • Pneurile Pirelli de 18 inch pentru Formula 1 vor fi de asemenea văzute în competiție pentru prima dată, încă din Austria. Etapele de pe Red Bull Ring vor conta de asemenea și pentru campionatul de Formula 3, care a păstrat pneurile pe 13 inch.

2020 Austrian Grand Prix Timetable

Session

Local Time

(CEST)

Brackley

(BST)

Stuttgart

(CEST)

Practice 1 – Friday

11:00-12:30

10:00-11:30

11:00-12:30

Practice 2 – Friday

15:00-16:30

14:00-15:30

15:00-16:30

Practice 3 – Saturday

12:00-13:00

11:00-12:00

12:00-13:00

Qualifying – Saturday

15:00-16:00

14:00-15:00

15:00-16:00

Race – Sunday

15:10-17:10

14:10-16:10

15:10-17:10

Pirelli a nominalizat pneurile pentru primele 8 curse de Formula 1 din 2020


Ca urmare a publicării recente a primei părți a calendarului de Formula 1 pentru acest sezon, Pirelli a anunțat compozițiile pentru primele 8 curse din 2020 de Formula 1: Austria (2 etape), Ungaria, Marea Britanie (2 etape), Spania, Belgia și Italia.

 

PNEURILE NOMINALIZATE PENTRU PRIMELE 8 GRAND PRIX-URI:

Doar trei compoziții pentru fiecare cursă din 2020, cu cinci compoziții diferite: C1 este cea mai dură (hard), iar C5 cea mai moale (soft).

  1. Fiecare pilot va trebui să salveze un set din cea mai moale compoziție din cele trei nominalizate pentru Q3. Acest set va fi returnat la final de către cei care se califică în top 10, dar va fi păstrat de ceilalți piloți pentru cursă.
  2. Fiecare pilot trebuie să aibă un set P Zero Alb hard și unul P Zero Galben medium disponibile pentru grand prix, iar unul dintre ele trebuie folosit.
  3. Fiecare pilot are la dispoziție 13 seturi de pneuri pentru întreg weekend-ul.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Cu atât de multe variabile la startul acestui sezon întârziat, și cu un calendar flexibil care nu ne dă timp suficient pentru a reacționa la circumstanțele schimbătoare, am agreat cu echipele, promoter-ul și FIA să anunțăm nominalizarea compozițiilor pentru primele opt curse ale anului odată. Ca de obicei, compozițiile au fost alese pentru a se potrivi cel mai bine caracteristicilor individuale ale fiecărui circuit cu scopul de a oferi cele mai interesante oportunități pentru strategia de cursă.”

Noul Pirelli Cinturato P7 – pneul cu o compoziție „inteligentă”


Pirelli lansează noul Pirelli Cinturato P7, un pneu de vară de înaltă performanță, care oferă o siguranță îmbunătățită, eficiență și sustenabilitate. Acesta continuă marea tradiție Cinturato, având 70 de ani de istorie în urma sa, capitalizând de asemenea, și toate lecțiile învățate prin dezvoltarea continuă a precedentei generații P7. Acest nou pneu este deja prezent în oferta comercială pentru această vară, debutând pe toate piețele europene și asiatice.

SIGURANȚA A DEVENIT O PRIORITATE ȘI MAI MARE

Un studiu comandat de Pirelli, care a avut loc între finalul lunii aprilie și începutul lunii mai printre șoferii care utilizează pneuri de 18 inch sau mai mari, a subliniat o tendință de creștere a duratei de utilizare a mașinii în viitor – în special atât timp cât măsurile de distanțare socială sunt în vigoare. În China, 68% dintre respondenți au spus că vor utiliza mai mult propriile automobile, în Italia cifra a fost de 31%, iar în Germania de 20%.

 

Peste 50% dintre cei chestionați au declarat că vor să își schimbe penurile înainte de finalul anului pentru a beneficia de o siguranță optimă din partea propriilor mașini. Criteriile care stau la baza acestei decizii arată atenția acordată fiabilității și calității pneurilor: procentul de respondenți care au prioritizat caracteristicile de siguranță a crescut cu 59% în Germania, 78% în Italia și 86% în China.

 

NOUL PIRELLI CINTURATO P7

Începând de la precedenta generație lansată în 2009, care a devenit lider al omologărilor, Cinturato P7 a fost constant actualizat și îmbunătățit grație parteneriatelor strânse dintre Pirelli și producătorii de automobile premium din întreaga lume.

 

Cea mai nouă generație a Pirelli Cinturato P7 subliniază care sunt cele mai importante priorități ale motoriștilor din ziua de azi: siguranță și eficiență. Inginerii Pirelli, printr-un vast program de cercetare și dezvoltare, au venit cu un produs care înglobează cel mai înalt nivel de tehnologie, capabil să depășească compromisurile tipice asociate pneurilor. Noile tehnologii dezvoltate pentru Cinturato P7 sunt capabile  să reconcilieze caracteristicile conflictuale, precum performanța pe ud și rezistența redusă la înaintare, obținându-se un nou standard tehnologic pentru a satiface șoferii și producătorii din toată lumea. Inovațiile tehnice ale noii generații Cinturato includ o nouă compoziție ce dispune de un fel de „inteligență mecanică” care se poate schimba în funcție de temperaturile ambientale: ca și cum ar fi două compoziții într-una singură.

SIGURANȚA ÎNAINTE DE TOATE, DAR DE ASEMENEA, CONFORT ȘI RESPECT PENTRU MEDIU

Siguranța este o caracteristică cheie a noului Pirelli Cinturato P7. Asemenea îmbunătățirii manevrabilității pe carosabil uscat față de modelul precedent, noul pneu premium al Pirelli este îmbunătățit și la capitolul manevrabilitate pe ud, acvaplanare și frânare, în mod special: având nevoie de patru metri mai puțin pentru a opri de la 100km/h la zero. Inovațiile introduse de inginerii Pirelli îmbunătățesc de asemenea acustica și confortul, noul pneu putând absorbi mai bine denivelările din carosabil. Una peste alta, durata de viață a pneului a crescut cu șase procente, ceea ce înseamnă că pneurile trebuie înlocuite mai rar. Rezistența la rulare a scăzut de asemenea, în medie cu o clasă (minus 12%), îmbunătățindu-se consumul de carburant cu patru procente (măsurat în ciclul WLTP) precum și emisiile de CO₂.

 

COMPOZIȚIA „INTELIGENTĂ” CARE SE ADAPTEAZĂ LA TEMPERATURĂ

Inovațiile noii generații Cinturato P7 pornesc de la elementul cheie al oricărui pneu: modelul benzii de rulare, care se află în contact cu drumul. Modelul benzii de rulare special creat pentru noul Cinturato P7 este îmbogățit cu o anumită rășină siliconică care ajută la îmbunătățirea aderenței și care crește eficiența polimerilor pneului. Acestea sunt materiale elastice sintetice care sunt modificate chimic pentru a îmbunătăți interacțiunea cu siliconul – iar acești polimeri se pot schimba în funcție de temperatura la care lucrează pneul. Aceasta înseamnă că noua compoziție beneficiază de un fel de „inteligență mecanică” mulțumită unei mai bune distribuții a particulelor de silicon și a unei mult mai eficiente interacțiuni între acestea. Drept rezultat, caracteristicile pneului se pot schimba în funcție de modul de conducere și temperatură, oferind șoferului o gamă optimă extrem de largă.

 

UN MODEL AL BENZII DE RULARE INSPIRAT DE REALITATE VIRTUALĂ

Fiecare parte care formează profilul benzii de rulare al noului Cinturato P7 are o funcție specifică: de la canelurile laterale și longitudinale ale căror modele sunt special concepute pentru a evacua apa în cel mai eficient mod posibil, la blocurile specifice create pentru a oferi cele mai mici posibil distanțe de oprire atât pe ud cât și pe uscat. Și nu doar atât, dar actualul design și rigiditatea acestor blocuri permite noului Cinturato să aibă cea mai mare pată de contact posibilă în viraje, oferind o experiență de condus sigură și precisă în orice condiții (fără a fi compromis confortul). Fiind practic un produs al realității virtuale creat pe computer și apoi testat fizic, în urma procesului de design a fost opitimizată atât călătoria cât și confortul acustic pentru șofer.

 

DISTANȚE DE FRÂNARE REDUSE GRAȚIE DIALOGULUI CU SISTEMELE ELECTRONICE

O altă zonă asupra căreia inginerii Pirelli s-au concentrat o reprezintă capacitatea pneului de a „discuta” cu sistemele de asitare a conducerii. În cazul ABS, spre exemplu – presupunând aceeași mașină și dimensiune a pneului – un profil al pneului optimizat pentru a lucra în sinergie cu sistemele electronice ale mașinii va putea frâna mai devreme. Testele desfășurate au arătat că la frânarea de la 100km/h, noul Cinturato P7 are nevoie în medie cu patru metri mai puțin pentru a opri: o reducere între șapte și 10%. Dezvoltarea noului Cinturato în colaborare cu cei mai mari fabricanți de automobile din lume, prin intermediul modelelor virtuale de pneuri, a făcut ca pneurile să poată fi optimizate pentru a lucra cu actualele sisteme de siguranță. Un exemplu sunt sistemele de menținere a benzii de rulare. Dacă mașina are pneuri „necunoscute” aceste sisteme pot face corecții permanente, ele nefiind familiarizate cu dinamica specifică a pneului. Dacă aceeași mașină este echipată cu noul Cinturato P7, completat cu marcajele (markerii) care îl deosebesc prin faptul că a fost special conceput pentru un anumit constructor, sistemele de menținere a benzii nu vor face aceste corecții continue, știind pneul „pe de rost”.

 

MAI MULTĂ ADERENȚĂ ȘI MAI PUȚINĂ UZURĂ PENTRU NOILE MATERIALE

Materialele create pentru noul Pirelli Cinturato P7 oferă o mai bună rezistență mecanică și garantează o mai bună aderență în toate situațiile diferite de condus. Reducerea uzurii asigurată de compoziția „high mileage” face ca o distanță mai lungă să poată fi acoperită cu un set de pneuri, iar utilizatorii pot astfel să facă economii.

 

Aceasta se datorează utilizării polimerilor din compoziție care au o greutate moleculară mai mare: cu alte cuvinte, înlănțuirea elementelor chimice mai puternică oferă pneului anumite proprietăți mecanice precum o rezistență mai mare la abraziune și o anduranță mai mare. Compoziția profilului benzii de rulare a fost concepută împreună cu pneul ca un tot unitar, pentru a livra un echilibru optim al sistemului profilului, care optimizează pata de contact cu drumul, reducând căldura generată în timpul rulării și contribuind la o aderență îmbunătățită concomitent cu reducerea uzurii.

CONSUM MAI REDUS ȘI UN IMPACT MAI MIC ASUPRA MEDIULUI CU O STRUCTURĂ MAI UȘOARĂ ȘI MAI EFICIENTĂ

Creșterea rezistenței mecanice a compoziției, nu a necesitat mai mult material pentru banda de rulare (în timp ce durata de viață a fost mărită) și de asemenea a fost redusă greutatea pneului grație revizuirii complete a materialelor utilizate. Mai puțin material înseamnă o greutate mai mică, o reducere a rezistenței la înaintare și o mult mai bună utilizare a resurselor. Toate acestea duc la o reducere a consumului de carburant, fapt care ajută orice utilizator să economisească bani și să reducă impactul asupra mediului.  

 

Inginerii Pirelli au lucrat de asemenea la ramforsarea materialelor, fără a compromite structura noului Cinturato P7. Utilizarea unor cordaje de înaltă rezistență la tracțiune a făcut ca acestea să fie utilizate într-un număr mai mic, ceea ce a contribuit suplimentar la reducerea greutății. Reducerea masei totale a fost una dintre cerințele cheie a producătorilor de automobile, ajuntându-i astfel să întrunească țintele de emisii din ce în ce mai stringente.

 

ELECT, RUN FLAT ȘI SEAL INSIDE: TEHNOLOGIILE PIRELLI CARE AJUTĂ ORICE ȘOFER

Noul Cinturato P7 este născut din cele mai bune tehnologii Pirelli, adaptate pentru toate diferitele modele de mașini noi pentru care pneurile au fost omologate – sau ca răspuns la nevoile utilizatorilor care au cerințe specifice. Acestea includ gama recent lansată Pirelli Elect – un pachet de tehnologii specific create pentru mașinile electrice și plug-in hybrid – care oferă o aderență instantanee pentru a se acorda cu caracteristicile de performanță ale motoarelor electrice, o rezistență redusă la rulare pentru amplificarea autonomiei bateriilor și un zgomot redus pentru chintesența confortului unei mașini electrice. Noul Cinturato P7 include de asemenea, tehnologiile Run Flat și Seal Inside, care permit șoferilor să ruleze chiar și după ce au făcut pană. Primul sistem utilizează flancuri întărite pentru a suporta greutatea mașinii, al doilea declanșează o spumă specială care sigilează instantaneu găurile de până la patru milimetri diametru.

 

CINTURATO P7: LIDERUL CLASEI ALES CEL MAI FRECVENT DE CĂTRE CONSTRUCTORII DE AUTOMOBILE PREMIUM

Dezvoltarea noului Cinturato P7 a început în urmă cu trei ani. Înainte de verisunile aftermarket, au fost create pneurile omologate de producători ca echipare de origine, pentru mașini care vor fi lansate în următoarele săptămâni. Noul P7 vine în peste 70 de omologări pe numele său, iar până la finalul lui 2020 această cifră se estimează că va crește la 100. Fiecare dintre aceste omologări specifice necesită un anumit program de cercetare și dezvoltare, derulat împreună cu fiecare producător implicat. În particular, cu pneurile „marcate” create pentru mașini cu roți pe 17 inch sau mai mari, Cinturato P7 are déjà 23 de omologări împreună cu cele peste 100 obținute de modelul precedent. Aceasta confirmă că Pirelli Cinturato P7 este liderul clasei, alegerea cea mai frecventă făcută de producătorii de automobile premium.

Recomandările Pirelli după o perioadă mai lungă în care nu ai circulat cu mașina


Pentru că după 15 mai starea de urgență în țara noastră se va ridica, mulți utilizatori auto își vor scoate din nou mașinile din garaj. De aceea producătorul de anvelope Pirelli s-a gandit să ofere cateva sfaturi practice și foarte utile pentru o deplasare în siguranță alături de ceilalți participanți la trafic. 

Dacă nu ai circulat cu mașina în această perioadă este bine să-ți verific pneurile pentru a fi sigur că nu vei avea nicio problemă și că te poți deplasa în siguranță. Sunt unele verificări pe care le poți face singur, dar pentru unele îți recomandăm să apelezi la un specialist. Poți face asta într-unul din numeroasele service-uri din rețeaua Pirelli care îți stau la dispoziție pentru verificările de rutină care-ți permit să circuli în siguranță.

 

Iată care sunt recomandările Pirelli după o perioadă mai lungă în care nu ai circulat cu mașina:

  1. Verifică atent pneurile pentru ca acestea să nu aibă gâlme sau deformări cauzate de faptul că mașina a staționat o lungă perioadă de timp, din cauza condițiilor meteo sau de șocuri anterioare. Verifică dacă acestea prezintă tăieturi, rupturi s-au alte probleme și asigură-te că sunt strânse capacele valvelor.

 

  1. Verifică presiunea în pneuri, inclusiv la roata de rezervă, de preferat la un service de anvelope unde se face cu echipament special. Acest lucru îți prelungește durata de viață a anvelopei, duce la economie de combustibil și vei rula în deplină siguranță.

 

  1. Verifică gradul de uzură al anvelopei și asigură-te că profilul are măcar adâncimea minimă recomandată.

 

  1. După ce ai pornit la drum, fii atent dacă apar sau nu vibrații pe care să le simți în volan. În cazul în care aceste vibrații nu dispar după primii kilometri mergi cu mașina într-un service autorizat pentru verificări suplimentare.

 

  1. Nu uita să faci trecerea de la anvelope de iarnă la anvelope de vară. Acestea îți vor asigura un comportament mult mai bun al mașinii pe măsură ce vor crește temperaturile în următoarea perioadă.

Lewis Hamilton a castigat Marele Premiu al Abu Dhabi


Lewis Hamilton a câștigat ultima cursă a sezonului cu o strategie cu singură oprire medium-hard, la fel ca și pilotul Red Bull, Max Verstappen sosit al doilea. Oricum, al treilea clasat, pilotul Ferrari, Charles Leclerc a adoptat o strategie diferită, adăugând încă o oprire pentru soft, pe ultimul stint, planului inițial, medium-hard, pentru a beneficia de avantajul vitezei oferite de pneul roșu în ultimele tururi ale cursei.

MOMENTE CHEIE

  • Hamilton a câștigat din pole fără a pierde niciodată conducerea și fără a fi deranjat în cursa de 55 de tururi. Oricum, a fost o luptă strânsă pentru ultimele două locuri pe podium în spatele său. Englezul a realizat un impresionant grand slam: pole, victorie, cel mai rapid tur.
  • Ferraro a ales ca mașinile sale să oprească fiecare de două ori, ambele fiind pe strategii diferite una față de cealaltă. Cu fiecare ocazie mașinile au oprit simultan la boxe, amabele utilizând toate cele trei compozițiile disponibile – hard, medium, soft – deși în ordine diferită.
  • Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a încheiat pe patru după ce a pornit ultimul datorită unei penalizări, rulîând un stint inițial pe medium înainte de a trece pe hard pentru stintul final . El a încheiat la mai puțin de o secundă de podium.
  • Cel mai lung stint a fost efectuat de Pirre Gasly de la Toro Rosso, care a trecut pe hard după un contact în turul unu, și pe care a rulat apoi până la final: în total 42 de tururi (a încheiat cu două tururi în urmă).
  • Au fost observate un total de cinci strategii difeite în top 10.
  • Recordul pe tur în cursă, care data din 2009 a fost doborât grație lui Hamilton, care a reușit cel mai rapid tur al cursei, cu doar două tururi înainte de final.

 

CUM AU PERFORMAT PNEURILE

  • HARD C3:Utiliat de către toți piloții care au oprit o singură dată, cu excepția pilotului Renault, Nico Hulkenberg, care s-a clasat pe 12 în ultima sa cursă de F1 din carieră, deocamdată.
  • MEDIUM C4:Cea mai popular compoziție pe care s-a luat startul, grație excelentului compromise între anduranță și performanță pe temperaturile în cocborâre din Abu Dhabi.
  • SOFT C5: Cea mai soft compoziție din gamă care s-a comportat bine vizavi de cerințele acestui circuit, în general fiind folosit pentru mai mult de 10 tururi chiar și cu plinul de combustibil de la startul cursei.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Din punctul de vedere al pneurilor, cu trei dintre cele mai soft compoziții din gamă, suntem satisfăcuți cu performanțele de aici. Am văzut câteva stinturi lungi și o degradare redusă, dar de asemenea, multe variații tehnice și viteze ridicate, cu un record vechi de zece ani în sfârșit, doborât, cu pneurile hard. Aceasta subliniază creșterea constantă de performanță pe care am observat-o în Formula 1 anul acesta, ceea vom trebui să ținem cont pentru viitor. Acum atenția noastră se îndreaptă spre 2020 și după, rămânând aici la Yas Marina. Marți și miercuri toate echipele vor test gama de pneuri 2020, având posibilitatea să le compare cu pneurile 2019. După aceasta, vom testa pneurile de 18 inch pentru 2021, în ultima sesiune de teste de anul acesta. Felicitări lui Hamilton și Mercedes nu doar pentru această victorie clară dar și pentru faptul că au obținut ambele titluri.”