Ca urmare a publicării recente a primei părți a calendarului de Formula 1 pentru acest sezon, Pirelli a anunțat compozițiile pentru primele 8 curse din 2020 de Formula 1: Austria (2 etape), Ungaria, Marea Britanie (2 etape), Spania, Belgia și Italia.
PNEURILE NOMINALIZATE PENTRU PRIMELE 8 GRAND PRIX-URI:
Doar trei compoziții pentru fiecare cursă din 2020, cu cinci compoziții diferite: C1 este cea mai dură (hard), iar C5 cea mai moale (soft).
Fiecare pilot va trebui să salveze un set din cea mai moale compoziție din cele trei nominalizate pentru Q3. Acest set va fi returnat la final de către cei care se califică în top 10, dar va fi păstrat de ceilalți piloți pentru cursă.
Fiecare pilot trebuie să aibă un set P Zero Alb hard și unul P Zero Galben medium disponibile pentru grand prix, iar unul dintre ele trebuie folosit.
Fiecare pilot are la dispoziție 13 seturi de pneuri pentru întreg weekend-ul.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Cu atât de multe variabile la startul acestui sezon întârziat, și cu un calendar flexibil care nu ne dă timp suficient pentru a reacționa la circumstanțele schimbătoare, am agreat cu echipele, promoter-ul și FIA să anunțăm nominalizarea compozițiilor pentru primele opt curse ale anului odată. Ca de obicei, compozițiile au fost alese pentru a se potrivi cel mai bine caracteristicilor individuale ale fiecărui circuit cu scopul de a oferi cele mai interesante oportunități pentru strategia de cursă.”
Pirelli lansează noul Pirelli Cinturato P7, un pneu de vară de înaltă performanță, care oferă o siguranță îmbunătățită, eficiență și sustenabilitate. Acesta continuă marea tradiție Cinturato, având 70 de ani de istorie în urma sa, capitalizând de asemenea, și toate lecțiile învățate prin dezvoltarea continuă a precedentei generații P7. Acest nou pneu este deja prezent în oferta comercială pentru această vară, debutând pe toate piețele europene și asiatice.
SIGURANȚA A DEVENIT O PRIORITATE ȘI MAI MARE
Un studiu comandat de Pirelli, care a avut loc între finalul lunii aprilie și începutul lunii mai printre șoferii care utilizează pneuri de 18 inch sau mai mari, a subliniat o tendință de creștere a duratei de utilizare a mașinii în viitor – în special atât timp cât măsurile de distanțare socială sunt în vigoare. În China, 68% dintre respondenți au spus că vor utiliza mai mult propriile automobile, în Italia cifra a fost de 31%, iar în Germania de 20%.
Peste 50% dintre cei chestionați au declarat că vor să își schimbe penurile înainte de finalul anului pentru a beneficia de o siguranță optimă din partea propriilor mașini. Criteriile care stau la baza acestei decizii arată atenția acordată fiabilității și calității pneurilor: procentul de respondenți care au prioritizat caracteristicile de siguranță a crescut cu 59% în Germania, 78% în Italia și 86% în China.
NOUL PIRELLI CINTURATO P7
Începând de la precedenta generație lansată în 2009, care a devenit lider al omologărilor, Cinturato P7 a fost constant actualizat și îmbunătățit grație parteneriatelor strânse dintre Pirelli și producătorii de automobile premium din întreaga lume.
Cea mai nouă generație a Pirelli Cinturato P7 subliniază care sunt cele mai importante priorități ale motoriștilor din ziua de azi: siguranță și eficiență. Inginerii Pirelli, printr-un vast program de cercetare și dezvoltare, au venit cu un produs care înglobează cel mai înalt nivel de tehnologie, capabil să depășească compromisurile tipice asociate pneurilor. Noile tehnologii dezvoltate pentru Cinturato P7 sunt capabile să reconcilieze caracteristicile conflictuale, precum performanța pe ud și rezistența redusă la înaintare, obținându-se un nou standard tehnologic pentru a satiface șoferii și producătorii din toată lumea. Inovațiile tehnice ale noii generații Cinturato includ o nouă compoziție ce dispune de un fel de „inteligență mecanică” care se poate schimba în funcție de temperaturile ambientale: ca și cum ar fi două compoziții într-una singură.
SIGURANȚA ÎNAINTE DE TOATE, DAR DE ASEMENEA, CONFORT ȘI RESPECT PENTRU MEDIU
Siguranța este o caracteristică cheie a noului Pirelli Cinturato P7. Asemenea îmbunătățirii manevrabilității pe carosabil uscat față de modelul precedent, noul pneu premium al Pirelli este îmbunătățit și la capitolul manevrabilitate pe ud, acvaplanare și frânare, în mod special: având nevoie de patru metri mai puțin pentru a opri de la 100km/h la zero. Inovațiile introduse de inginerii Pirelli îmbunătățesc de asemenea acustica și confortul, noul pneu putând absorbi mai bine denivelările din carosabil. Una peste alta, durata de viață a pneului a crescut cu șase procente, ceea ce înseamnă că pneurile trebuie înlocuite mai rar. Rezistența la rulare a scăzut de asemenea, în medie cu o clasă (minus 12%), îmbunătățindu-se consumul de carburant cu patru procente (măsurat în ciclul WLTP) precum și emisiile de CO₂.
COMPOZIȚIA „INTELIGENTĂ” CARE SE ADAPTEAZĂ LA TEMPERATURĂ
Inovațiile noii generații Cinturato P7 pornesc de la elementul cheie al oricărui pneu: modelul benzii de rulare, care se află în contact cu drumul. Modelul benzii de rulare special creat pentru noul Cinturato P7 este îmbogățit cu o anumită rășină siliconică care ajută la îmbunătățirea aderenței și care crește eficiența polimerilor pneului. Acestea sunt materiale elastice sintetice care sunt modificate chimic pentru a îmbunătăți interacțiunea cu siliconul – iar acești polimeri se pot schimba în funcție de temperatura la care lucrează pneul. Aceasta înseamnă că noua compoziție beneficiază de un fel de „inteligență mecanică” mulțumită unei mai bune distribuții a particulelor de silicon și a unei mult mai eficiente interacțiuni între acestea. Drept rezultat, caracteristicile pneului se pot schimba în funcție de modul de conducere și temperatură, oferind șoferului o gamă optimă extrem de largă.
UN MODEL AL BENZII DE RULARE INSPIRAT DE REALITATE VIRTUALĂ
Fiecare parte care formează profilul benzii de rulare al noului Cinturato P7 are o funcție specifică: de la canelurile laterale și longitudinale ale căror modele sunt special concepute pentru a evacua apa în cel mai eficient mod posibil, la blocurile specifice create pentru a oferi cele mai mici posibil distanțe de oprire atât pe ud cât și pe uscat. Și nu doar atât, dar actualul design și rigiditatea acestor blocuri permite noului Cinturato să aibă cea mai mare pată de contact posibilă în viraje, oferind o experiență de condus sigură și precisă în orice condiții (fără a fi compromis confortul). Fiind practic un produs al realității virtuale creat pe computer și apoi testat fizic, în urma procesului de design a fost opitimizată atât călătoria cât și confortul acustic pentru șofer.
DISTANȚE DE FRÂNARE REDUSE GRAȚIE DIALOGULUI CU SISTEMELE ELECTRONICE
O altă zonă asupra căreia inginerii Pirelli s-au concentrat o reprezintă capacitatea pneului de a „discuta” cu sistemele de asitare a conducerii. În cazul ABS, spre exemplu – presupunând aceeași mașină și dimensiune a pneului – un profil al pneului optimizat pentru a lucra în sinergie cu sistemele electronice ale mașinii va putea frâna mai devreme. Testele desfășurate au arătat că la frânarea de la 100km/h, noul Cinturato P7 are nevoie în medie cu patru metri mai puțin pentru a opri: o reducere între șapte și 10%. Dezvoltarea noului Cinturato în colaborare cu cei mai mari fabricanți de automobile din lume, prin intermediul modelelor virtuale de pneuri, a făcut ca pneurile să poată fi optimizate pentru a lucra cu actualele sisteme de siguranță. Un exemplu sunt sistemele de menținere a benzii de rulare. Dacă mașina are pneuri „necunoscute” aceste sisteme pot face corecții permanente, ele nefiind familiarizate cu dinamica specifică a pneului. Dacă aceeași mașină este echipată cu noul Cinturato P7, completat cu marcajele (markerii) care îl deosebesc prin faptul că a fost special conceput pentru un anumit constructor, sistemele de menținere a benzii nu vor face aceste corecții continue, știind pneul „pe de rost”.
MAI MULTĂ ADERENȚĂ ȘI MAI PUȚINĂ UZURĂ PENTRU NOILE MATERIALE
Materialele create pentru noul Pirelli Cinturato P7 oferă o mai bună rezistență mecanică și garantează o mai bună aderență în toate situațiile diferite de condus. Reducerea uzurii asigurată de compoziția „high mileage” face ca o distanță mai lungă să poată fi acoperită cu un set de pneuri, iar utilizatorii pot astfel să facă economii.
Aceasta se datorează utilizării polimerilor din compoziție care au o greutate moleculară mai mare: cu alte cuvinte, înlănțuirea elementelor chimice mai puternică oferă pneului anumite proprietăți mecanice precum o rezistență mai mare la abraziune și o anduranță mai mare. Compoziția profilului benzii de rulare a fost concepută împreună cu pneul ca un tot unitar, pentru a livra un echilibru optim al sistemului profilului, care optimizează pata de contact cu drumul, reducând căldura generată în timpul rulării și contribuind la o aderență îmbunătățită concomitent cu reducerea uzurii.
CONSUM MAI REDUS ȘI UN IMPACT MAI MIC ASUPRA MEDIULUI CU O STRUCTURĂ MAI UȘOARĂ ȘI MAI EFICIENTĂ
Creșterea rezistenței mecanice a compoziției, nu a necesitat mai mult material pentru banda de rulare (în timp ce durata de viață a fost mărită) și de asemenea a fost redusă greutatea pneului grație revizuirii complete a materialelor utilizate. Mai puțin material înseamnă o greutate mai mică, o reducere a rezistenței la înaintare și o mult mai bună utilizare a resurselor. Toate acestea duc la o reducere a consumului de carburant, fapt care ajută orice utilizator să economisească bani și să reducă impactul asupra mediului.
Inginerii Pirelli au lucrat de asemenea la ramforsarea materialelor, fără a compromite structura noului Cinturato P7. Utilizarea unor cordaje de înaltă rezistență la tracțiune a făcut ca acestea să fie utilizate într-un număr mai mic, ceea ce a contribuit suplimentar la reducerea greutății. Reducerea masei totale a fost una dintre cerințele cheie a producătorilor de automobile, ajuntându-i astfel să întrunească țintele de emisii din ce în ce mai stringente.
ELECT, RUN FLAT ȘI SEAL INSIDE: TEHNOLOGIILE PIRELLI CARE AJUTĂ ORICE ȘOFER
Noul Cinturato P7 este născut din cele mai bune tehnologii Pirelli, adaptate pentru toate diferitele modele de mașini noi pentru care pneurile au fost omologate – sau ca răspuns la nevoile utilizatorilor care au cerințe specifice. Acestea includ gama recent lansată Pirelli Elect – un pachet de tehnologii specific create pentru mașinile electrice și plug-in hybrid – care oferă o aderență instantanee pentru a se acorda cu caracteristicile de performanță ale motoarelor electrice, o rezistență redusă la rulare pentru amplificarea autonomiei bateriilor și un zgomot redus pentru chintesența confortului unei mașini electrice. Noul Cinturato P7 include de asemenea, tehnologiile Run Flat și Seal Inside, care permit șoferilor să ruleze chiar și după ce au făcut pană. Primul sistem utilizează flancuri întărite pentru a suporta greutatea mașinii, al doilea declanșează o spumă specială care sigilează instantaneu găurile de până la patru milimetri diametru.
CINTURATO P7: LIDERUL CLASEI ALES CEL MAI FRECVENT DE CĂTRE CONSTRUCTORII DE AUTOMOBILE PREMIUM
Dezvoltarea noului Cinturato P7 a început în urmă cu trei ani. Înainte de verisunile aftermarket, au fost create pneurile omologate de producători ca echipare de origine, pentru mașini care vor fi lansate în următoarele săptămâni. Noul P7 vine în peste 70 de omologări pe numele său, iar până la finalul lui 2020 această cifră se estimează că va crește la 100. Fiecare dintre aceste omologări specifice necesită un anumit program de cercetare și dezvoltare, derulat împreună cu fiecare producător implicat. În particular, cu pneurile „marcate” create pentru mașini cu roți pe 17 inch sau mai mari, Cinturato P7 are déjà 23 de omologări împreună cu cele peste 100 obținute de modelul precedent. Aceasta confirmă că Pirelli Cinturato P7 este liderul clasei, alegerea cea mai frecventă făcută de producătorii de automobile premium.
Pentru că după 15 mai starea de urgență în țara noastră se va ridica, mulți utilizatori auto își vor scoate din nou mașinile din garaj. De aceea producătorul de anvelope Pirelli s-a gandit să ofere cateva sfaturi practice și foarte utile pentru o deplasare în siguranță alături de ceilalți participanți la trafic.
Dacă nu ai circulat cu mașina în această perioadă este bine să-ți verific pneurile pentru a fi sigur că nu vei avea nicio problemă și că te poți deplasa în siguranță. Sunt unele verificări pe care le poți face singur, dar pentru unele îți recomandăm să apelezi la un specialist. Poți face asta într-unul din numeroasele service-uri din rețeaua Pirelli care îți stau la dispoziție pentru verificările de rutină care-ți permit să circuli în siguranță.
Iată care sunt recomandările Pirelli după o perioadă mai lungă în care nu ai circulat cu mașina:
Verifică atent pneurile pentru ca acestea să nu aibă gâlme sau deformări cauzate de faptul că mașina a staționat o lungă perioadă de timp, din cauza condițiilor meteo sau de șocuri anterioare. Verifică dacă acestea prezintă tăieturi, rupturi s-au alte probleme și asigură-te că sunt strânse capacele valvelor.
Verifică presiunea în pneuri, inclusiv la roata de rezervă, de preferat la un service de anvelope unde se face cu echipament special. Acest lucru îți prelungește durata de viață a anvelopei, duce la economie de combustibil și vei rula în deplină siguranță.
Verifică gradul de uzură al anvelopei și asigură-te că profilul are măcar adâncimea minimă recomandată.
După ce ai pornit la drum, fii atent dacă apar sau nu vibrații pe care să le simți în volan. În cazul în care aceste vibrații nu dispar după primii kilometri mergi cu mașina într-un service autorizat pentru verificări suplimentare.
Nu uita să faci trecerea de la anvelope de iarnă la anvelope de vară. Acestea îți vor asigura un comportament mult mai bun al mașinii pe măsură ce vor crește temperaturile în următoarea perioadă.
Lewis Hamilton a câștigat ultima cursă a sezonului cu o strategie cu singură oprire medium-hard, la fel ca și pilotul Red Bull, Max Verstappen sosit al doilea. Oricum, al treilea clasat, pilotul Ferrari, Charles Leclerc a adoptat o strategie diferită, adăugând încă o oprire pentru soft, pe ultimul stint, planului inițial, medium-hard, pentru a beneficia de avantajul vitezei oferite de pneul roșu în ultimele tururi ale cursei.
MOMENTE CHEIE
Hamilton a câștigat din pole fără a pierde niciodată conducerea și fără a fi deranjat în cursa de 55 de tururi. Oricum, a fost o luptă strânsă pentru ultimele două locuri pe podium în spatele său. Englezul a realizat un impresionant grand slam: pole, victorie, cel mai rapid tur.
Ferraro a ales ca mașinile sale să oprească fiecare de două ori, ambele fiind pe strategii diferite una față de cealaltă. Cu fiecare ocazie mașinile au oprit simultan la boxe, amabele utilizând toate cele trei compozițiile disponibile – hard, medium, soft – deși în ordine diferită.
Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a încheiat pe patru după ce a pornit ultimul datorită unei penalizări, rulîând un stint inițial pe medium înainte de a trece pe hard pentru stintul final . El a încheiat la mai puțin de o secundă de podium.
Cel mai lung stint a fost efectuat de Pirre Gasly de la Toro Rosso, care a trecut pe hard după un contact în turul unu, și pe care a rulat apoi până la final: în total 42 de tururi (a încheiat cu două tururi în urmă).
Au fost observate un total de cinci strategii difeite în top 10.
Recordul pe tur în cursă, care data din 2009 a fost doborât grație lui Hamilton, care a reușit cel mai rapid tur al cursei, cu doar două tururi înainte de final.
CUM AU PERFORMAT PNEURILE
HARD C3:Utiliat de către toți piloții care au oprit o singură dată, cu excepția pilotului Renault, Nico Hulkenberg, care s-a clasat pe 12 în ultima sa cursă de F1 din carieră, deocamdată.
MEDIUM C4:Cea mai popular compoziție pe care s-a luat startul, grație excelentului compromise între anduranță și performanță pe temperaturile în cocborâre din Abu Dhabi.
SOFT C5: Cea mai soft compoziție din gamă care s-a comportat bine vizavi de cerințele acestui circuit, în general fiind folosit pentru mai mult de 10 tururi chiar și cu plinul de combustibil de la startul cursei.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Din punctul de vedere al pneurilor, cu trei dintre cele mai soft compoziții din gamă, suntem satisfăcuți cu performanțele de aici. Am văzut câteva stinturi lungi și o degradare redusă, dar de asemenea, multe variații tehnice și viteze ridicate, cu un record vechi de zece ani în sfârșit, doborât, cu pneurile hard. Aceasta subliniază creșterea constantă de performanță pe care am observat-o în Formula 1 anul acesta, ceea vom trebui să ținem cont pentru viitor. Acum atenția noastră se îndreaptă spre 2020 și după, rămânând aici la Yas Marina. Marți și miercuri toate echipele vor test gama de pneuri 2020, având posibilitatea să le compare cu pneurile 2019. După aceasta, vom testa pneurile de 18 inch pentru 2021, în ultima sesiune de teste de anul acesta. Felicitări lui Hamilton și Mercedes nu doar pentru această victorie clară dar și pentru faptul că au obținut ambele titluri.”
Pentru penultima cursă a sezonului, Formula 1 rămâne pe continentul american pentru Marele Premiu al Braziliei, pe celebrul Interlagos unde s-au scris atâtea povești frumoase în istoria Formulei 1. Anul acesta Pirell aduce aici C1 ca și compoziție Alb hard, C2 ca și compoziție Galben, medium, și C3 ca și compoziție Roșu, soft. Aceasta este cea mai dură posibil combinație de compoziții, cu un pas mai dură decât aceea care a fost aleasă pentru Brazilia anul trecut.
În 2018 au fost nominalizate compozițiile medium, soft și supersoft. În ciuda unei nominalizări care pe hârtie este mai lentă anul acesta, suntem siguri că vom avea timpi pe tur mai rapizi – așa cum a fost cazul în câteva curse anul acesta – grație evoluției continue a mașinilor.
O alegere de pneuri mai dure pentru acest an în Brazilia este menită să limiteze degradarea și astfel să-I ajute pe piloți să tragă mai tare pe parcursul fiecărui stint.
Caracteristicile meteo la Interlagos sunt printre cele mai aleatoare din întreg sezonul. În trecut am văzut aici unele dintre cele mai ridicate temperature din sezon, chiar și peste 55 de grade – dar și ploi torențiale.
Suprafața a fost în întregime reasfaltată în 2014 având până acum sufficient timp de maturizare: a fost de asemenea curățată prin jeturi de apă de mare presiune. Drept rezultat, este vorba de o asperitate medie fără alte solicitpri speciale pentru pneuri în privința suprafeței.
Interlagos dispune de 15 viraje pe al doilea cel mai scurt tur de pistă din calendar, ceea ce înseamnă că nu există multe viraje lungi, ceea ce păstrează la un nivel coborât solicitările laterale. Pneul dreapta față lucrează cel mai intens pe circuitul pe care se rulează în sens anti-orar.
Strategia câștigătoare anul trecut a fost cu o singură oprire, Lewis Hamilton trecând de pe supersoft pe medium. Dar au fost și multe variații, cu trei abordări tactice diferite din partea primelor trei echipe, precum și cinci strategii difeite între primii șase.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Interlagos este întotdeauna un grand prix interesant: pista compactă duce la multe depășiri, piloții ieșind frecvent de pe trasa ideală. Virajele sunt unul după celălalt, ceea ce face ca pneurile să fie mereu solicitate, fiind un circuit de modă veche cu puține zone de evacuare, astfel că greșelile sunt în general pedepsite. Adăugăm la asta vremea variabilă precum și posibilitatea apariției safety-car-ului, și avem reșeta unui weekend imprevizibil. Trebuie să fii pregătit pentru orice: nu știm încă cu ce condiții ne vom confrunta, dar selecția unor pneuri mai dure va ajuta echipele să tragă mai tare chiar și dacă vor prefera – cel mai probabil – o strategie cu o singură oprire.”
ALTE NOUTĂȚI PIRELLI
În același weekend cu Marele Premiu al Braziliei, Pirelli pregătește unul dintre cele mai importante evenimente la Macao: furnizând pneurile nu doar pentru FIA GT Wolrd Cup, dar totoodată și pentru noua Formula 3, care vine la Macao pentru prima dată în World Cup, inlcuzând mulți piloți obșinuiți din F3 care merg în campionatul suport pentru Formula 1.
Testele pentru pneurile pe 18 inch atât pentru Formula 1 cât și pentru Formula 2 continuă. McLaren a testat pneurile prototip de 18 inch pentru 2021 timp de două zile pe circuitul Paul Ricard din Franța săptămâna trecută acoperind 145 de tururi cu ambii săi piloți, în timp ce campania pentru pneurile pe 18 inch pentru Formula 2 pentru anul viitor continuă weekendul acesta în Spania.
Brazilia a găzduit un eveniment special F1 Fan Festival în Sao Paulo săptămâna trecută, omagiindu-l pe Ayrton Senna, decedat în urmă cu 25 de ani. Fanii vor putea admira câteva mașini speciale din istoria lui Senna, inclusive Toleman-ul (original cu anvelope Pirelli) cu care Senna a debutat în Formula 1.
Formula 1 se mută din America Centrală în America de Nord, dar avem aceeași nominașizare de pneuri pentru Austin ca și pentru Mexico City: C2 ca alb hard, C3 ca medium galben, și C4 ca și roșu soft. Circuit of the Americas care a intrat în calendarul Formulei 1 în 2012 (cu trei ani înainte de Mexic) are caracteristici diferite față de runda precedentă, cu reputația unor curse imprevizibile. Antrenamentele libere de vineri vor fi în mod special importante deoarece pentru prima dată echipele vor testa și compozițiile de pneuri pentru 2020.
Piloții vor avea șansa să testeze pneurile pentru 2020 în antrenamentele de vineri din Austin, în versiunea de specificație definitivată în urma testelor dedicate, ultimul desfășurându-se la Barcelona la începutul lunii și fiind efectuat de primele trei echipe. Fiecare pilot va primi două seturi din compoziția soft pentru 2020, pentru a le utiliza doar în FP1 și FP2.
Cea mai dură compoziție nominalizată pentru Marele Premiu al Statelor Unite este cu un pas mai tare decât a fost în 2018 (când au fost nominalizate compozițiile soft, supersoft și ultrasoft). Aceasta ar trebui să asigure o diferență de performanță mai echilibrată între cele trei compoziții.
Strategia cu o singură oprire ultrasoft-soft a fost cea câștigătoare anul trecut, grație lui Kimi Raikkonen care a pilotat pentru Ferrari. Pilotul Red Bull, Max Verstappen a fost al doilea (după ce a plecat de pe poziția 18) cu o strategie soft-supersoft, în timp ce pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a fost al treilea cu o strategie cu două opriri.
Există o mare varietate de viraje pe pista pe care se rulează în sens invers acelor de ceasornic, în timp ce acul de păr în urcare din virajul 1 reprezintă semnătura unică a pistei din Austin.
Uzura și degradarea a fost una medie pentru toate pistele din acest an, ceea ce face ca pneurile de la mijlocul gamei să fie alegerea potrivită aici. Atât recordul pe cursă cât și cel mai rapid tur datează de anul trecut fiind realizate de Lewis Hamilton.
Vremea în Texas poate fi extrem de schimbătoare în această perioadă a anului, trecând de la soare puternic la taifun, ceea ce a dus la anularea unor sesiuni în trecut.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Austin a fost renumit dintotdeauna pentru show, atât pe pistă cât și în afara ei. Anul acesta, este în mod special important, echipele luând contact cu pneurile pentru sezonul viitor, în antrenamentele de vineri. Acesta este un prim contact cu pneurile C4 soft pentru 2020, înainte ca echipele să testeze gama complet omologată pentru anul viitor, în testele de două zile ce vor avea loc în decembrie după Marele Premiu din Abu Dhabi. Austin are câte puțin din fiecare în privința diverselor tipuri de viraj, cu un asflat reprezentativ și astfel va fi o scenă bună pentru testarea acestor pneuri pentru prima oară.”
Suzuka este unul dintre cele mai populare circuite din calendar mulțumită bine-cunoscutelor sale viraje, unele cu adevărat extreme, ceea ce conferă mari emoții atât piloților cât și fanilor. Pentru a face față incredibilelor forțe, Pirelli a nominalizat cea mai dură combinație de pneuri din gamă: C1 ca și compoziție Alb hard, C2 ca și compoziție medium Galben și C3 ca și compoziție Roșu soft.
Compozițiile nominalizate anul acesta sunt cu un pas mai dure decât selecția medium, soft și supersoft de anul trecut. Aceasta ar trebui să permit piloților să tragă la maxim de-a lungul fiecărui stint, în loc să managerieze pneurile pentru a obține o singură oprire eficientă.
Încărcările laterale sunt definitorii pentru Suzuka (mai mult decât forțele longitudinal) grație virajelor lungi și rapide precum 130R sau Spoon. Sunt zone fluide distincte pe circuit ceea ce înseamnă păstrarea unui bun momentum: cerințele pentru frânare, spre exemplu, sunt relative reduse.
Asfaltul la Suzuka este printre cele abrasive din întreg sezonul, ceea ce amplifică uzura și degradarea pneurilor.
Anul trecut cursa a fost câștigată de pilotul Mercedes, Lewis Hamilton care a oprit o singură dată, când a trecut de pe soft pe medium. Aceeași strategie a fost adoptată și de coechipierul său Valtteri Bottas sosit al doilea, în timp ce al treilea clasat, Max Verstappen a trecut de pe supersoft pe soft.
Suzuka este bine-cunoscut pentru vremea schimbătoare, cu posibile taifunuri în această perioadă a anului. Ploaia căzută noaptea a avut adeseori efectul de a „reseta” pista spălând-o de cauciucul așternut. Anul trecut evoluția pistei a fost consistentă.
Prin coincidență, Suzuka este extreme de similar cu Sochi în privința lungimii turului și ca timp, dar natura caracterului celor două circuite este diferită.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Japonia este dintotdeauna una dintre cele mai imprevizibile și încântătoare curse din an, Suzuka fiind o pistă de modă veche care recompensează curajul și dedicația. Datorită solicitărilor extreme generate de viraje asupra pneurilor, am selectat cea mai dură posibil combinație de pneuri, ceea ce ar trebui să ajute piloții să tragă la maxim chiar și cu o strategie cu o singură oprire. Aceasta au urmărit de de fapt echipele și cei mai mulți dintre piloți la Suzuka anul trecut. În 2017 am văzut un nou record în calificări, și cum actuala generație de mașini este mai rapidă pe viraje, va fi interesant să vedem dacă acest record va cădea în weekend. Suzuka este de asemenea bine-cunoscut pentru vremea sa variabilă, astfel că nu va fi o supriză să vedem și pneurile de ploaie pe acest fabulos și solicitant circuit.”
Circuitul Sochi se prezintă cu un asfalt fin, potrivit pneurilor din mijlocul gamei P Zero Formula 1: C2 ca pneu Alb hard, C3 ca pneu Galben medium și C4 ca pneu Roșu soft. Această nominalizare este cu un pas mai dură decât selecția de anul trecut (și cu un pas mai dură decât ceea ce a fost la Singapore weekendul trecut).
Marele Premiu al Rusiei este recunoscut pentru asfaltul fin încă de la apariția în calendarul Formulei 1 în 2014, pilotul Mercedes, Nico Rosberg fiind capabil să alerge practice întreaga cursă cu un singur set de pneuri. De atunci suprafața s-a maturizat și a devenit mai abrazivă dar în combinație cu un desen al pistei care nu este în mod special unul sever, acesta nu este un circuit solicitant pentru pneuri.
Singura excepție o reprezintă Virajul 3: cel mai solicitant al circuitului. Acesta este un viraj multi-apex de stânga, similar în anumite aspecte cu faimosul Viraj 8 de pe Istanbul din Turcia. În general, circuitul este despre tracțiune și frânare, pneul față-dreapta lucrând cel mai intens.
Anul trecut, soft, ultrasoft și hypersoft din gama 2018 au fost niminalizate pentru Rusia: un grad mai soft decât anul acesta. O selecție mai tare acum ar trebui să le ofere piloților posibilitatea de a forța la maxim pe fiecare stint decît să se concentreze pe managementul pneurilor, și ar trebui să se preteze perfect oricărei schimbări de aderență.
Norma a fost cu o singură oprire la boxe: anul trecut, pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a câștigat pornind al doilea la start cu o strategie cu o singură oprie, ultrasoft- soft, în timp ce pilotul Red Bull, Max Verstappen a făcut invers (soft-ultrasoft) pentru a încheia pe cinci după ce a pornit ultimul din grilă.
Consițiile meteo pot fi destul de variabile. Anul trecut a plouat înainte de cursă, dar în alți ani a fost soare și cald. Șanse de ploaie sunt și acum.
Mercedes a câștigat fiecare grand prix derulat în Rusia – inclusive primele două curse, alergate în Saint Petersburg, în 1913 și 1914.
Liderul campionatului, Lewis Hamilton a făcut o alegere a seturilor de pneuri diferită de a celorlalți pentru Marele Premiu al Rusiei: un set de hard, patru de medium (mai mult decât oricine) și opt seturi de soft.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Cu Rusia revenită în calendarul de toamnă, va fi interesant să vedem ce s-a schimbat față de 2018. Aducem aici pneurile din mijlocul gamei – un pas mai dure decât anul trecut – ceea ce ar trebui să fie cel mai bun răspuns la condițiile variate. Forțele longitudinale și mai puțin cele laterale au o mare influență aici asupra pneurilor, existând un mare grad de evoluție a pistei de-a lungul weekendului. Anticiparea set-up-ului și strategiei pneurilor legat de schimbările de aici la nivelul pistei va reprezenta una din cheile succesului aici în Sochi. Un nou record absolut al pistei a fost stabilit anul trecut de către Valtteri Bottas în calificări- să vedem dacă acesta va fi doborât și acum.”
Pilotul Ferrari, Charles Leclerc a obținut a doua sa victorie consecutivă după ce a pornit din pole-position, având o strategie cu o singură oprire, soft-hard: singurul pilot din cursă care a avut această selecție. Pilotul monegasc, care aduce astfel prima victorie de casă pentru Ferrari din 2010, a trebuit să facă față presiunii permanente exercitate de piloții Mercedes care au optat pentru o strategie soft-medium, și care au încheiat în spatele său pe locurile doi și trei.
Formel 1 – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Großer Preis von Italien 2019. Lewis Hamilton Valtteri Bottas
Formula One – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Italian GP 2019. Lewis Hamilton Valtteri Bottas
Momentele cheie
Lewis Hamilton și Mercedes au încercat un „undercut” la Leclerc oprind cu un tur înaintea acestuia și schimbând pe medium. Oricum, ritmul lui Leclerc a fost sufficient de bun pentru a ieși în fața lui Hamilton după ce a făcut singura sa oprire pentru a schimba pe hard. Ulterior și-a apărat poziția până la final.
Cel mai rapid tur al cursei a fost realizat de Lewis Hamilton, care a făcut o a doua oprire târzie pentru soft, în timp ce coechipierul său Valtteri Bottas a continuat să-l urmărească pe Leclerc.
Condițiile au rămas uscate după ploaie de peste noapte, temperaturile la nivelul aerului și pistei fiind de 21 și respectiv 35 de grade.
Mulți dintre piloții funtași afectați de penalizările în locuri pe grilă, au ales pneurile medium pentru start. Unul dintre ei a fost Max Verstappen de la Red Bull, care a pornit ultimul dar a încheiat pe opt, în ciuda a două opriri. În fața sa pe șapte a încheiat pilotul Racing Point, Sergio Perez, care a pornit al 18-lea după schimbarea motorului.
Cum au performat pneurile
HARD C2: Utilizat de ambii piloți Ferrari, a fost pus în evidență de Leclerc care a beneficiat de anduranța și consistența lor pentru a câștiga cursa în ciuda unei presiuni imense.
MEDIUM C3: Folosit de piloții care au avut penalizări, dar și de cei clasați de la poziția 14 în jos, pentru start.
SOFT C4: Utilizat de prima jumătate a grilei, strategia soft-medium fiind considerată ca fiind cea mai rapidă. De-a lungul cursei, toți piloții, cu excepția lui Norris și Russell l-au utilizat.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „În condiții de vreme bună, majoritatea piloților au putut merge pe strategia prognozată cu o singură oprire, lupta principal pentru cea mai mare parte a cursei fiind între strategia soft-hard a lui Ferrari și Leclerc contra strategiei soft-medium „undercut” a lui Mercedes și Lewis Hamilton. Ambii piloți au furnizat o dispută excelentă până la final, Valtteri Bottas alăturându-se și el. Am văzut câtea stinturi impresionante chiar și cu pneurile soft, câțiva piloți păstrând setul original de soft până spre a doua parte a cursei; ajutat de asemenea de o serie de safety-car-uri virtual. Felicitări lui Charles Leclerc și Ferrari pentru o memorabilă victorie de casă precum și lui Renault pentru că a reușit să vină cu două mașini în top 5, fără a mai menționa cel mai bun rezultat obținut de Antonio Giovinazzi pentru Alfa Romeo.”
Sezonul de Formula 1 se reia cu unul dintre cele mai epice circuite din calendar: Spa-Francorchamps din Belgia, unde Pirelli va aduce compozțițiile C1, C2 și C3 – cea mai dură selecție din gama P Zero de Formula 1 – respectiv alb hard, galben medium și roșu soft. Spa este recunoscut pentru diferențele de nivel și solicitările extreme la care sunt supuse pneurile, grație faimoaselor secțiuni precum Eau Rouge și Raidillon, unde piloții resimt o gamă complexă de forțe care acționează asupra lor, pe o perioadă relativ scurtă de timp.
Cu puțin peste șapte kilometric, Spa este cel mai lung circuit din calendarul F1 – de aceea cursa se derulează pe parcursul a doar 44 de tururi.
Spa este de asemenea și bine-cunoscut pentru vremea schimbătoare, iar datorită lungimii pistei, se poate ca într-o zonă a circuitului să plouă, iar în alta să fie complet uscat. Dacă plouă, se formează zone unde apa băltește, datorită sistemului de drenaj carateristic al pistei.
Cei mai mulți piloți consider Spa ca fiind ciruitul preferat, datorită solicitărilor și senzațiilor pe care le oferă. Exact acelați lucru este valabil și pentru pneuri, care sunt subiectul unor forțe ridicate care acționează din toate direcțiile: lateral, longitudinal și vertical.
Anul trecut au fost niminalizate compozițiile medium, soft și supersoft. Anul acesta nominalizarea pentru Belgia este în linii mari mai dură și mai bine spațiată, cu C1 și C2 fiind puțin mai soft decât compozițiile echivalente din 2018, hard și medium, iar C3 foarte apropiată de Soft-ul de anul trecut.
Anul trecut cei mai mulți piloți au ales strategia cu o singură oprire supersoft-soft (cu excepția lui Valtteri Bottas, care a încheiat pe patru cu două opriri). Cursa, care s-a derulat pe uscat după calificări, a fost influenșată de apariția safety-car-ului – și doar doi piloți au utilizat cea mai dură compoziție.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Spa este de fiecare dată un uimitor circuit pentru piloți, dar este și locul unde pneurile sunt suspuse unui stress extrem. Drept rezultat, am nominalizat trei dintre cele mai dure compoziții din gamă – o alegere ușor diferită față de anul trecut – care ar trebui să permită piloților să tragă la maxim de-a lungul fiecărui stint și să minimizeze nevoia de a meganja pneurile. Cea mai dură alegere de anul acesta, făcută pentru Silverstone, spre exemplu, a dus la o foarte strânsă luptă și a obșinerii celui mai bun timp pe tur de către Lewis Hamilton chiar în finalul cursei cu pneuri foarte uzate. Știm multe despre Spa, inlcusiv din experinața noastră ca uni furnizor pnetru cursa de 24 de ore. Cursa de luna trecută a fost oprită de ploaie mai multe ore, ceea ce subiliniază posibilitatea apariției unor condiții meteo mixte, calificările de anul trecut din Belgia fiind de asemenea derulate pe ploaie. Aceasta este o pistă unde se poate depăși, astfel că în anumite circumstanțe se poate merge pe o strategie agresivă.”
ALTE NOUTĂȚI PIRELLI
Mercedes (împreună cu Lando Norris de la McLaren) este echipa care a ales cel mai mic număr de anvelope soft pentru Spa, preferând două seturi extra de medium, comparative cu Ferrari și Red Bull.
Atât Formula 2 cât și Formula 3, al căror furnizor exclusiv este Pirelli, se vor relua în Belgia.
Pirelli a lansat un nou pneu P Zero Trofeo R pentru Pagani, care a fost dezvoltat la fel ca și pneurile de Formula 1: un exemplu perfect de transfer de tehnologie între pistă și stradă. Trofeo R este un pneu de pistă omologat și pentru șosea, noul model fiind prezent pe Pagani Huayra BC roadster.
Weekendul trecut, Pirelli a fost furnizor exclusiv de pneuri pentru cursa de 10 ore de la Suzuka din Japonia, a patra rundă a International GT Challenge, care a aliniat la start 23 de echipe reprezentând 10 constructori. Audi a obșinut victoria prin Dries Vanhoor, Kelvin van der Linda și Frederic Vervish, în timp ce dublul campion mondial de Formula 1, Mika Hakkinen a încheiat pe 22 la revenirea sa în competiție la volanul unui model McLaren 720s GT3.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
