Tag Archives: suzuka

Marele Premiu al Japoniei 2019 – Avancronica Pirelli


Suzuka este unul dintre cele mai populare circuite din calendar mulțumită bine-cunoscutelor sale viraje, unele cu adevărat extreme, ceea ce conferă mari emoții atât piloților cât și fanilor. Pentru a face față incredibilelor forțe, Pirelli a nominalizat cea mai dură combinație de pneuri din gamă: C1 ca și compoziție Alb hard, C2 ca și compoziție medium Galben și C3 ca și compoziție Roșu soft.

  • Compozițiile nominalizate anul acesta sunt cu un pas mai dure decât selecția medium, soft și supersoft de anul trecut. Aceasta ar trebui să permit piloților să tragă la maxim de-a lungul fiecărui stint, în loc să managerieze pneurile pentru a obține o singură oprire eficientă.
  • Încărcările laterale sunt definitorii pentru Suzuka (mai mult decât forțele longitudinal) grație virajelor lungi și rapide precum 130R sau Spoon. Sunt zone fluide distincte pe circuit ceea ce înseamnă păstrarea unui bun momentum: cerințele pentru frânare, spre exemplu, sunt relative reduse.
  • Asfaltul la Suzuka este printre cele abrasive din întreg sezonul, ceea ce amplifică uzura și degradarea pneurilor.
  • Anul trecut cursa a fost câștigată de pilotul Mercedes, Lewis Hamilton care a oprit o singură dată, când a trecut de pe soft pe medium. Aceeași strategie a fost adoptată și de coechipierul său Valtteri Bottas sosit al doilea, în timp ce al treilea clasat, Max Verstappen a trecut de pe supersoft pe soft.
  • Suzuka este bine-cunoscut pentru vremea schimbătoare, cu posibile taifunuri în această perioadă a anului. Ploaia căzută noaptea a avut adeseori efectul de a „reseta” pista spălând-o de cauciucul așternut. Anul trecut evoluția pistei a fost consistentă.
  • Prin coincidență, Suzuka este extreme de similar cu Sochi în privința lungimii turului și ca timp, dar natura caracterului celor două circuite este diferită.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Japonia este dintotdeauna una dintre cele mai imprevizibile și încântătoare curse din an, Suzuka fiind o pistă de modă veche care recompensează curajul și dedicația. Datorită solicitărilor extreme generate de viraje asupra pneurilor, am selectat cea mai dură posibil combinație de pneuri, ceea ce ar trebui să ajute piloții să tragă la maxim chiar și cu o strategie cu o singură oprire. Aceasta au urmărit de de fapt echipele și cei mai mulți dintre piloți la Suzuka anul trecut. În 2017 am văzut un nou record în calificări, și cum actuala generație de mașini este mai rapidă pe viraje, va fi interesant să vedem dacă acest record va cădea în weekend. Suzuka este de asemenea bine-cunoscut pentru vremea sa variabilă, astfel că nu va fi o supriză să vedem și pneurile de ploaie pe acest fabulos și solicitant circuit.”

Grand Prix Japonia – Avancronica Pirelli


Epicul circuit de școală veche de la Suzuka este bine cunoscut pentru faptul că reprezintă una dintre cele mai mari încercări pentru pneuri din întreg calendarul, datorită energiilor foarte mari la care sunt supuse acestea, și totuși pentru prima dată Pirelli nu aduce aici cel mai dur pneu: în schimb sunt nominalizate compozițiile P Zero Alb medium, P Zero Galben Soft, și P Zero Roșu supersoft. Acestea vor avea de rezistat virajelor lungi și rapide precum 130R – care generează cea mai mare forță g din întreg anul – și Spoon, care supune pneurile unui stres constant  de-a lungul turului de pistă. Cum în 2017 cele mai rapide tururi de pista au fost cu până la cinci secunde mai bune decât în 2016 până acum, la Suzuka se așteaptă ale îmbunătățiri semnificative. O gamă largă de opțiuni pentru strategie sunt valabile pentru găsirea celui mai bun compromis între performanță și fiabilitate.

CIRCUITUL DIN PUNCTUL DE VEDERE AL PNEURILOR:

–       Forțele laterale din viraje sunt principala caracteristică, mai importantă decât tracțiunea și frânarea.

–       Vremea și temperatura pistei sunt destul de imprevizibile în acest moment din an.

–       În general, există un nivel ridicat al uzurii și degradării: strategia cu două opriri a fost câștigătoare anul trecut, cu tactici diferite.

–       Echipele aleg să ruleze cu o forță de apăsare ridicată: care să apese pneurile pe pistă pentru o mai mare viteză pe viraje

–       Pista este destul de îngustă, ceea ce face ca depășirile să fie dificile, astfel că strategia poate face diferența

–       Evoluția pistei este adeseori greu de prezis, iar apariția safety-car-ului poate introduce alte variabile

 

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Marele Premiu al Japoniei continuă trendul din acest sezon de a aduce compoziții mai moi, și astfel mai rapide, la câteva grand prix-uri comparativ cu sezonul trecut. În cazul Suzuka, acest lucru este și mai important fiind unul dintre cele mai solicitante circuite din întreg sezonul, cu o foarte mare presiune exercitată de forțele laterale care amplifică degradarea termică dacă pneurile nu sunt protejate corect. Acesta este de asemenea și unul dintre motivele pentru care piloții apreciază Suzuka atât de mult, mașinile trecând prin viraje mult mai rapid anul acesta cu noul regulament tehnic și pneuri mai late, fiind foarte posibil să vedem un nou record pe tur doborât.

 

CE ESTE NOU?

–       Pentru prima dată nu sunt aduse în Japonia pneurile hard.

–       Finala Seriei Blancpain GT Endurance Cup unde Pirelli este furnizor official a avut loc weekendul trecut în Barcelona, echipa GRT Grasser Racing Team câștigând titlul pentru Lamborghini.

–       Fostul pilot de F1 Erik Comas a câștigat Campionatul European de Raliuri Istorice cu Lancia Stratos, folosind pneurile Pirelli P7 Corsa Classic.

–       McLaren a efectuat cea mai agresivă selecție de pneuri pentru cursa de casă a Honda, alegând mai multe seturi de pneuri supersoft decât oricare altă echipă.

Lewis Hamilton a castigat Marele Premiu al Japoniei


Britanicul a castigat Marele Premiu al Japoniei si are acum un avans de 10 puncte in fruntea clasamentului general. Cursa a inceput in spatele masinii de siguranta, pentru prima oara dupa Marele Premiu al Canadei din 2001. Apoi a fost oprita in turul 2 din cauza ploii, iar restartul s-a dat 20 de minute mai tarziu, tot in spatele masinii de siguranta. In aceste conditii, pilotii au fost obligati sa plece cu pneurile de ploaie, asa cum prevede regulamentul cand se da startul in spatele masinii de siguranta. 

F1SUZUKA2014_JKI1630261

Circuitul a inceput sa se mai usuce dupa ce masina de siguranta a intrat la boxe in turul 10, iar pilotii au folosit pneurile intermediare pentru majoritatea cursei. Spre final a inceput sa ploua din nou, cativa piloti profitand de neutralizarea cursei pentru a trece din nou pe pneuri de ploaie. Cursa a fost oprita cu steag rosu, in turul 46, dupa incidentul in care  a fost implicat Jules Bianchi.

 

Marele Premiu al Japoniei s-a desfasurat in conditii dificile, dar acum principala noastra preocupare este legata de starea lui Jules Bianchi”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Avancronica Marelui Premiu al Japoniei: Suzuka 2 – 5 octombrie 2014


Campionatul Mondial de Formula 1 va ajunge in acest weekend pe circuitul legendar de la Suzuka, in Japonia si chiar daca cele doua circuite sunt diferite, Suzuka are cateva elemente in comun cu Spa, un alt circuit bine cunoscut pentru incarcatura de energie laterala care solicita la maximum pneurile. Drept urmare, nominalizarile pentru cursa din Japonia sunt medium si hard si nu ca la Spa, medium si soft.

 

Chiar si asa, pneurile nu vor avea o viata usoara in Japonia. Suprafata este mai abraziva, ceea ce face ca uzura si degradarea sa fie mai mari. In plus, se anunta si temperaturi scazute, ceva obisnuit in Japonia pentru aceasta perioada a anului. Ploaia a incurcat deseori socotelile la Suzuka si sunt sanse mari sa vedem o cursa pe suprafata uda si in acest sezon.

 Suzuka-Circuit

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport:Marele Premiu al Japoniei este una dintre cele mai importante curse ale sezonului si nu doar pentru noi ci si pentru toti ceilalti implicati in Formula 1. Suporterii sunt senzationali aici, pasionati si cunoscatori ai sportului, ceea ce este greu de gasit in alt colt al lumii. Suzuka este un circuit de pilot si unul foarte solicitant pentru pneuri din cauza energiilor laterale. Cred ca vom vedea o strategie cu doua sau trei opriri, gestionarea eficienta a pneurilor fiind un punct cheie al cursei. Vom avea mai multe informatii dupa antrenamentele libere pe un circuit unde daca un pneu se comporta bine, atunci se comporta bine oriunde altundeva.

 

Jean Alesi:Suzuka este un circuit fabulos din punctul de vedere al pilotului. Este unul foarte tehnic, fiecare parte a circuitului fiind diferita si pot spune ca virajul 130R este unul dintre cele mai solicitante din calendar. Ai nevoie de un set-up optim si de o masina care se lipeste de asfalt. Sicanele sunt si ele foarte solicitante si daca faci o greseala ai compromis toata trecerea prin aceasta zona si pierzi foarte mult timp. Multe din cursele de la Suzuka s-au desfasurat pe ploaie, caz in care vizibilitatea este foarte mica. Aderenta va evolua mult pe parcursul weekendului. La inceput suprafata va fi foarte abraziva si pilotul trebuie sa analizeze exact modul in care evolueaza pista si cum afecteaza acest lucru pneurile.

 

Energiile laterale sunt cele mai mari aici in Japonia si, in schimb, fortele longitudinale care apasa asupra pneurilor sunt mai mici. Virajul 15, cunoscut ca 130R, se abordeaza la viteze de peste 300 km/h, pneurile fiind obligate sa suporte o incarcatura foarte mare. Pneul stanga fata este cel mai solicitat aici la Suzuka.

 

Pneurile de compozitie medium pot livra  performante optime chiar si la temperaturi mai scazute, in timp ce pneurile hard lucreaza mai bine la temperaturi ridicate. Pentru Japonia, prognoza meteo arata temperaturi scazute si sanse mari de ploaie.

 

Asfaltul este foarte abraziv, dar circuitul evolueaza mult intr-un weekend. Gasirea unui set-up bun este crucial. Exista sansa aparitiei fenomenului de graining, mai ales in prima parte a antrenamentelor libere cand pe circuit nu s-a depus niciun strat de guma.

Takuya Izawa va debuta in WTCC la Suzuka


Takuya Izawa, alaturi de coechipierul sau Takashi Kogure, este liderul la zi in campionatul nipon de turisme Super GT (GT500 – clasa regina a campionatului) si, odata cu etapa de la Suzuka, isi va face debutul in WTCC la volanul unui automobil Honda Civic pregatit de Honda Racing Team JAS, adica echipa din care fac parte Monteiro si Tarquini.

Takuya Izawa

Izawa, care piloteaza in Super GT o Honda HSV-010 GT, spunea despre debutul sau in WTCC: “Vreau sa multumesc celor de la Honda si tuturor celor implicati in WTCC pentru oportunitatea de a pilota la Suzuka. Am avut ocazia sa testez in Portugalia anul trecut alaturi de cei de la JAS si experienta de care au dat dovada m-a inspirat. Cred ca va fi greu sa obtin un rezultat bun pentru ca este un campionat de talie mondiala, dar voi avea ocazia sa pilotez pe circuitul pe care am crescut si va fi cu siguranta o aventura pentru mine. Abia astept evenimentul si sper sa reusesc o performanta care sa multumeasca fanii WTCC.

Honda incheie sesiunea de teste de la Suzuka in top 10


Nou venitul constructor nipon in WTCC isi va face debutul in acest campionat in cursele ce vor avea loc duminica pe circuitul Suzuka din Japonia. Cu un program complet anuntat pentru 2013 si doua masini aliniate la start, Honda va participa la etapa de casa in acest weekend cu o masina pilotata de portughezul Tiago Monteiro. 

Aceasta ocazie reprezinta totodata aniversarea a doua momente foarte importante pentru Honda: a 50-a aniversare a circuitului Suzuka creat de fondatorul Honda Soichiro Honda si a 40-a aniversare a modelului Civic.

 

In aceasta dimineata in sesiunea de teste cu o durata de 30 de minute modelul Civic Super 2000TC a reusit sa se pozitioneze pe locul 9 din 23 de participanti. In mainile experimentatului Tiago Monteiro masina aliniata la start de echipa Honda Racing Team JAS a parcurs fara probleme 16 tururi.

 

Pos

Name

 

Car

Laps

Stops

Best Lap

1

 MULLER

 

Chevrolet Cruze 1.6T

19

4

53.129

2

 HUFF

 

Chevrolet Cruze 1.6T

23

4

53.225

3

 MENU

 

Chevrolet Cruze 1.6T

15

5

53.442

4

 ORIOLA

 

SEAT Leon WTCC

19

5

53.810

5

 TARQUINI

 

SEAT Leon WTCC

16

3

53.826

6

 DUDUKALO

 

SEAT Leon WTCC

23

4

54.042

7

 CORONEL

 

BMW 320 TC

22

5

54.136

8

 MACDOWALL

 

Chevrolet Cruze 1.6T

24

5

54.138

9

 MONTEIRO

 

Honda Civic Super 2000 TC

16

7

54.147

10

 MICHELISZ

 

BMW 320 TC

20

6

54.179