Pilotul Ferrari, Charles Leclerc a obținut a doua sa victorie consecutivă după ce a pornit din pole-position, având o strategie cu o singură oprire, soft-hard: singurul pilot din cursă care a avut această selecție. Pilotul monegasc, care aduce astfel prima victorie de casă pentru Ferrari din 2010, a trebuit să facă față presiunii permanente exercitate de piloții Mercedes care au optat pentru o strategie soft-medium, și care au încheiat în spatele său pe locurile doi și trei.
Formel 1 – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Großer Preis von Italien 2019. Lewis Hamilton Valtteri Bottas
Formula One – Mercedes-AMG Petronas Motorsport, Italian GP 2019. Lewis Hamilton Valtteri Bottas
Momentele cheie
Lewis Hamilton și Mercedes au încercat un „undercut” la Leclerc oprind cu un tur înaintea acestuia și schimbând pe medium. Oricum, ritmul lui Leclerc a fost sufficient de bun pentru a ieși în fața lui Hamilton după ce a făcut singura sa oprire pentru a schimba pe hard. Ulterior și-a apărat poziția până la final.
Cel mai rapid tur al cursei a fost realizat de Lewis Hamilton, care a făcut o a doua oprire târzie pentru soft, în timp ce coechipierul său Valtteri Bottas a continuat să-l urmărească pe Leclerc.
Condițiile au rămas uscate după ploaie de peste noapte, temperaturile la nivelul aerului și pistei fiind de 21 și respectiv 35 de grade.
Mulți dintre piloții funtași afectați de penalizările în locuri pe grilă, au ales pneurile medium pentru start. Unul dintre ei a fost Max Verstappen de la Red Bull, care a pornit ultimul dar a încheiat pe opt, în ciuda a două opriri. În fața sa pe șapte a încheiat pilotul Racing Point, Sergio Perez, care a pornit al 18-lea după schimbarea motorului.
Cum au performat pneurile
HARD C2: Utilizat de ambii piloți Ferrari, a fost pus în evidență de Leclerc care a beneficiat de anduranța și consistența lor pentru a câștiga cursa în ciuda unei presiuni imense.
MEDIUM C3: Folosit de piloții care au avut penalizări, dar și de cei clasați de la poziția 14 în jos, pentru start.
SOFT C4: Utilizat de prima jumătate a grilei, strategia soft-medium fiind considerată ca fiind cea mai rapidă. De-a lungul cursei, toți piloții, cu excepția lui Norris și Russell l-au utilizat.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „În condiții de vreme bună, majoritatea piloților au putut merge pe strategia prognozată cu o singură oprire, lupta principal pentru cea mai mare parte a cursei fiind între strategia soft-hard a lui Ferrari și Leclerc contra strategiei soft-medium „undercut” a lui Mercedes și Lewis Hamilton. Ambii piloți au furnizat o dispută excelentă până la final, Valtteri Bottas alăturându-se și el. Am văzut câtea stinturi impresionante chiar și cu pneurile soft, câțiva piloți păstrând setul original de soft până spre a doua parte a cursei; ajutat de asemenea de o serie de safety-car-uri virtual. Felicitări lui Charles Leclerc și Ferrari pentru o memorabilă victorie de casă precum și lui Renault pentru că a reușit să vină cu două mașini în top 5, fără a mai menționa cel mai bun rezultat obținut de Antonio Giovinazzi pentru Alfa Romeo.”
Cu propriile sale cuvinte Lewis Hamilton a declarat că a fost „cea mai grea cursă pe care a avut-o”, cu o strategie cu o singură oprire când a trecut de pe soft pe medium la apariția safety-car-ului în turul 11. Pilotul Mercedes a trebuit apoi să-și controleze ritmul pe compoziția galbenă, sub amentințarea constantă a adversarilor care au ales compoziția mai rezistentă, hard, până la finalul grand-prix-ului de 78 de tururi.
MOMENTELE CHEIE
Safety-car-ul a fost adus pe pistă în turul 11 de debriurile lăsate de Ferrari-ul pilotului Charles Leclerc, care a avut un contact cu un alt competitor după o tentativă de a-l depăși fiind plecat din spate. Cei mai mulți dintre concurenții din față s-au folosit de acest safety-car pentru a opri.
Hamilton, aflat în frunte, a schimbat pe medium. În aceeași rundă de opriri, Max Verstappen, care era pe doi după de a oprit pentru a schimba pe hard – a primit o penalizare de cinci secunde, ce a fost aplicată retroactiv la final.
Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas, care a încheiat pe trei a fost forțat să mai oprească odată sub safety-car după ce roata sa a fost avariată în incidentul cu Verstappen.
Hamilton și-a gestionat ritmul pentru restul cursei pentru a-și maximiza viața în pneurile medium, urmat foarte aproape de Verstappen pe pistă.
Pilotul Red Bull, Pierre Gasly a efectuat o oprire târzie pentru a schimba pe soft păstrându-și locul cinci: obținând un punct suplimentar pentru cel mai rapid tur al cursei.
CUM AU PERFORMAT PNEURILE:
HARD C3: Utilizat de către toți cei clasați pe podium cu excepția lui Hamilton, demonstrând un bun echilibru între performanță și anduranță, ceea ce l-a făcut să fie cea mai bună alegere pentru cel de-al doilea stint foarte lung.
MEDIUM C4: Hamilton a rulat pe această compoziție cea mai mare parte a cursei, gestionând cu inteligență graningul apărut pe puntea față, dar bazându-se pe tracțiunea spate puternică oferită de roțile spate pentru a-și ține rivalul în spate.
SOFT C5: Utilizat de cei mai mulți piloți la start și în special pe pilotul Haas, Romain Grosjean, care a rulat mai bine de 50 de tururi pe această compoziție.
MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Am avut un grand prix încântător într-o vreme incertă cu un duel de zile mari între Hamilton și Verstappen în cea mai mare parte a sa: atât de strânsă încât au fost ceva contacte între ei cu doar câteva tururi înainte de final. Hamilton a reușit să gestioneze foarte eficient compoziția mai moale decât a rivalilor săi, efectuând cele 66 de tururi rămase pe medium după ce a făcut o singură oprire sub safety-car, ceea ce s-a dovedit un moment pivotal al cursei. Decizia Ferrari de a echipa mașina lui Vettel cu pneurile hard le-a asigurat podiumul, în timp ce abilitatea lui Hamilton de a avea grijă de pneuri a dus la o victorie de care Niki Lauda ar fi fost cu siguranță mândru.”
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
