Tag Archives: mario isola

F1

Lewis Hamilton a egalat recordul de sapte titluri de campion al lui Michael Schumacher

Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a fost încoronat campion mondial egalând recordul de șapte titluri, al lui Michael Schumacher. Britanicul a obținut al patrulea său titlu mondial la rând, după ce a câștigat un incredibil de greu Mare Premiu al Turciei. Hamilton a utilizat pneurile de ploaie Cinturato Albastru timp de opt tururi, după care pneurile intermediare Cinturato Verde timp de 60 de tururi – fiind unul dintre cei trei piloți (alături de Sergio Perez de la Racing Point și Daniil Kvyat de la Alpha Tauri) care au oprit o singură dată.

Mario Isola*, directorul Pirelli F1: „Îl felicităm pe Lewis Hamilton pentru un incredibil al șaptelea titlu mondial obținut în mare stil după ce a plecat de pe poziția a șasea pe grilă, în timp ce managementul briliant al pneurilor i-a asigurat locul în istorie. A efectuat o singură oprire și efectiv și-a transformat pneurile intermediare în slick-uri spre finalul cursei, pentru a extrage maximum din ele. De la început a fost clar că vom avea o cursă complicată în care managementul startului și al pneurilor de ploaie, precum și confruntarea cu condițiile incerte ale unei piste în uscare vor fi cruciale, ceea ce s-a dovedit a fi cazul. Judecând după punctele de trecere, mai întâi de pe ploi pe intermediare după start, iar mai apoi la mijlocul cursei, cântărirea momentului ideal dacă să se treacă pe slick-iuri sau pe un nou set de intermediare pentru al doilea stint a fost lucrul decisiv. Admițând că punctul de trecere între ploi și intermediare era clar după datele acumulate ieri; decizia pentru a doua oprire a fost mult mai complicată în aceste condiții neobișnuite.” 

 

Întregul pluton a pornit pe pneurile de ploaie Cinturato Albastru, mai puțin cele două Williams, care au pornit pe pneurile intermediare Cinturato Verde. Punctul de trecere – în care timpii au devenit mai buni la schimbarea pe intermediare – a fost atins după 10 tururi de la startul cursei, ceea ce a declanșat o avalanșă a schimbărilor pe intermediare. Cei mai mulți piloți au mai oprit odată pentru un set nou de intermediare. Pilotul Williams, George Russel a efectuat cel mai lung stint pe setul inițial de intermediare, rulând 32 de tururi. Hamilton a rulat în al doilea stint pe intermediare timp de 50 de tururi, iar Perez 48.

 

Vremea a rămas rece pe timpul zilei, cu temperaturi ambientale și la nivelul pistei în jurul a 13 grade Celsius și cu ploaie înainte de start. Pista s-a mai uscat de-a lungul cursei, dar nimeni nu s-a decis să ruleze pe slick-uri – datorită asfaltului alunecos și a riscului de ploaie prognozat pentru finalul cursei, dar care nu s-a materializat.

 

* Mario Isola a fost testat pozitiv cu Covid-19 după Marele Premiu al Turciei, nemanifestand însă niciun simptom. In varstă de 51 de ani italianul, originar din Milano, este șofer de ambulanță voluntar și paramedic, el fiind implicat în acest rol de peste 30 de ani.  

F1

Grand Prix Monaco 2019 a fost castigat de Lewis Hamilton

Cu propriile sale cuvinte Lewis Hamilton a declarat că a fost „cea mai grea cursă pe care a avut-o”, cu o strategie cu o singură oprire când a trecut de pe soft pe medium la apariția safety-car-ului în turul 11. Pilotul Mercedes a trebuit apoi să-și controleze ritmul pe compoziția galbenă, sub amentințarea constantă a adversarilor care au ales compoziția mai rezistentă, hard, până la finalul grand-prix-ului de 78 de tururi.

MOMENTELE CHEIE

  • Safety-car-ul a fost adus pe pistă în turul 11 de debriurile lăsate de Ferrari-ul pilotului Charles Leclerc, care a avut un contact cu un alt competitor după o tentativă de a-l depăși fiind plecat din spate. Cei mai mulți dintre concurenții din față s-au folosit de acest safety-car pentru a opri.
  • Hamilton, aflat în frunte, a schimbat pe medium. În aceeași rundă de opriri, Max Verstappen, care era pe doi după de a oprit pentru a schimba pe hard – a primit o penalizare de cinci secunde, ce a fost aplicată retroactiv la final.
  • Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas, care a încheiat pe trei a fost forțat să mai oprească odată sub safety-car după ce roata sa a fost avariată în incidentul cu Verstappen.
  • Hamilton și-a gestionat ritmul pentru restul cursei pentru a-și maximiza viața în pneurile medium, urmat foarte aproape de Verstappen pe pistă.
  • Pilotul Red Bull, Pierre Gasly a efectuat o oprire târzie pentru a schimba pe soft păstrându-și locul cinci: obținând un punct suplimentar pentru cel mai rapid tur al cursei.

CUM AU PERFORMAT PNEURILE:

  • HARD C3: Utilizat de către toți cei clasați pe podium cu excepția lui Hamilton, demonstrând un bun echilibru între performanță și anduranță, ceea ce l-a făcut să fie cea mai bună alegere pentru cel de-al doilea stint foarte lung.
  • MEDIUM C4: Hamilton a rulat pe această compoziție cea mai mare parte a cursei, gestionând cu inteligență graningul apărut pe puntea față, dar bazându-se pe tracțiunea spate puternică oferită de roțile spate pentru a-și ține rivalul în spate.
  • SOFT C5: Utilizat de cei mai mulți piloți la start și în special pe pilotul Haas, Romain Grosjean, care a rulat mai bine de 50 de tururi pe această compoziție.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Am avut un grand prix încântător într-o vreme incertă cu un duel de zile mari între Hamilton și Verstappen în cea mai mare parte a sa: atât de strânsă încât au fost ceva contacte între ei cu doar câteva tururi înainte de final. Hamilton a reușit să gestioneze foarte eficient compoziția mai moale decât a rivalilor săi, efectuând cele 66 de tururi rămase pe medium după ce a făcut o singură oprire sub safety-car, ceea ce s-a dovedit un moment pivotal al cursei. Decizia Ferrari de a echipa mașina lui Vettel cu pneurile hard le-a asigurat podiumul, în timp ce abilitatea lui Hamilton de a avea grijă de pneuri a dus la o victorie de care Niki Lauda ar fi fost cu siguranță mândru.”

F1

Marele premiu al Australiei – Avancronica Pirelli

Etapa 1 din 20  – Melbourne 24-26 martie 2017

 

Un nou sezon este pe cale să înceapă sub noile reguli care se dovedesc cele mai revoluționare din istoria recentă a acestui sport. Duminica se va da startul in prima din cele 20 de runde ale acestui sezon. Alături de pneurile care sunt cu 25% mai late și mașinile cu aproximativ cinci secunde mai rapide pe tur (comparativ cu 2015), se aplică o nouă filozofie pentru pneurile 2017: o degradare mai redusă și mai puține vârfuri de temperatură, ceea ce va permite piloților de Formula 1 să tragă mai tare pe parcursul fiecărui stint.

 

CIRCUITUL DIN PUNCTUL DE VEDERE AL PNEURILOR:

–   O pistă semi-permanentă: adeseori „verde” și murdară la începutul weekendului;

–   Accelerații și frâne puternice: forțele longitudinale sunt mai mari decât cele laterale;

–   Multe viraje lente: se pune accent pe aderența mecanică și pe forța de apăsare aerodinamică ridicată;

–   Pneul stânga spate lucrează cel mai intens;

–   Orice se poate întâmpla din punctul de vedere al vremii: de la soare strălucitor la ploaie torențială;

–   Asfaltul este rezonabil de neted, astfel că uzura și degradarea pneurilor sunt relativ scăzute.

„Echipele au efectuat 7427 de tururi la Barcelona pe parcursul testelor din pre-sezon, utilizând toate compozițiile dar concentrându-se pe pneurile medium și soft, care au fost cele mai portivite pentru Montmelo. În Melbourne, va fi interesant să colectăm mai multe date despre compozițiile ultrasoft și supersoft, pe care nu le-am exploatat complet până acum.” declara Mario ISOLA – Motorsport Racing Manager

CE ESTE NOU?

– Pirelli aduce pentru prima dată în Australia compoziția ultrasoft; (culoare mov)

– sunt câteva reguli care se aplică startului de cursă (unde piloții vor avea mai mult control asupra ambreiajului) și a restartului după safety car în caz de ploaie (de pe grilă);

– din Australia până în Spania echipele vor avea o alocare identică de pneuri: șapte seturi din cea mai moale compoziție disponibilă, patru seturi de compoziție medie și două din cea mai dură compoziție. În Australia, acestea sunt ultrasoft, supersoft și soft (în această ordine). Din Monaco, se vor aplica regulile normale: echipele vor selecta 10 seturi din 13 disponibile. Pirelli va comunica selecțiile în ziua de marți, cu 10 zile înainte de cursă.

PRESIUNEA MINIMĂ PRESCRISĂ PENTRU PNEURI LA START (SLICK-URI):

22psi (față) – 19,5 psi (spate)