Tag Archives: monaco

Grand Prix Monaco 2019 a fost castigat de Lewis Hamilton


Cu propriile sale cuvinte Lewis Hamilton a declarat că a fost „cea mai grea cursă pe care a avut-o”, cu o strategie cu o singură oprire când a trecut de pe soft pe medium la apariția safety-car-ului în turul 11. Pilotul Mercedes a trebuit apoi să-și controleze ritmul pe compoziția galbenă, sub amentințarea constantă a adversarilor care au ales compoziția mai rezistentă, hard, până la finalul grand-prix-ului de 78 de tururi.

MOMENTELE CHEIE

  • Safety-car-ul a fost adus pe pistă în turul 11 de debriurile lăsate de Ferrari-ul pilotului Charles Leclerc, care a avut un contact cu un alt competitor după o tentativă de a-l depăși fiind plecat din spate. Cei mai mulți dintre concurenții din față s-au folosit de acest safety-car pentru a opri.
  • Hamilton, aflat în frunte, a schimbat pe medium. În aceeași rundă de opriri, Max Verstappen, care era pe doi după de a oprit pentru a schimba pe hard – a primit o penalizare de cinci secunde, ce a fost aplicată retroactiv la final.
  • Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas, care a încheiat pe trei a fost forțat să mai oprească odată sub safety-car după ce roata sa a fost avariată în incidentul cu Verstappen.
  • Hamilton și-a gestionat ritmul pentru restul cursei pentru a-și maximiza viața în pneurile medium, urmat foarte aproape de Verstappen pe pistă.
  • Pilotul Red Bull, Pierre Gasly a efectuat o oprire târzie pentru a schimba pe soft păstrându-și locul cinci: obținând un punct suplimentar pentru cel mai rapid tur al cursei.

CUM AU PERFORMAT PNEURILE:

  • HARD C3: Utilizat de către toți cei clasați pe podium cu excepția lui Hamilton, demonstrând un bun echilibru între performanță și anduranță, ceea ce l-a făcut să fie cea mai bună alegere pentru cel de-al doilea stint foarte lung.
  • MEDIUM C4: Hamilton a rulat pe această compoziție cea mai mare parte a cursei, gestionând cu inteligență graningul apărut pe puntea față, dar bazându-se pe tracțiunea spate puternică oferită de roțile spate pentru a-și ține rivalul în spate.
  • SOFT C5: Utilizat de cei mai mulți piloți la start și în special pe pilotul Haas, Romain Grosjean, care a rulat mai bine de 50 de tururi pe această compoziție.

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Am avut un grand prix încântător într-o vreme incertă cu un duel de zile mari între Hamilton și Verstappen în cea mai mare parte a sa: atât de strânsă încât au fost ceva contacte între ei cu doar câteva tururi înainte de final. Hamilton a reușit să gestioneze foarte eficient compoziția mai moale decât a rivalilor săi, efectuând cele 66 de tururi rămase pe medium după ce a făcut o singură oprire sub safety-car, ceea ce s-a dovedit un moment pivotal al cursei. Decizia Ferrari de a echipa mașina lui Vettel cu pneurile hard le-a asigurat podiumul, în timp ce abilitatea lui Hamilton de a avea grijă de pneuri a dus la o victorie de care Niki Lauda ar fi fost cu siguranță mândru.”

Nico Rosberg a câștigat Marele Premiu al Principatului Monaco


Cursa a fost dată peste cap de o neutralizare în ultima parte a cursei, după incidentul dintre Max Verstappen și Romain Grosjean. Lewis Hamilton a pierdut poziția de lider după ce a decis să facă o oprire suplimentară, pentru a schimba pneurile soft cu cele supersoft.

F1MOC 2015

Temperaturile au fost destul de scăzute în antrenamente și calificări, dar în timpul cursei temperatura asfaltului a ajuns până la 42 de grade Celsius. Așa cum era de așteptat, uzura și degradarea pneurilor a fost minimă pe cel mai puțin abraziv și lent circuit din calendarul competițional. În aceste condiții, menținerea unei temperaturi optime a pneurilor pe perioada neutralizării cursei a jucat un rol crucial.

F1MOC2015

Carlos Sainz (Toro Rosso) a avut o evoluție excelentă și a terminat în puncte, pe locul 10, după ce a plecat în cursă de la boxe. Spaniolul a avut o strategie cu o singură oprire, reușind să parcurgă 66 de tururi cu pneurile de compoziție soft.

Nico Rosberg

Rosberg a stabilit cel mai rapid tur din cursă cu două tururi înainte de final, cu pneurile soft cu care parcursese deja 39 de tururi.

 

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport:Am fost la fel de surprins ca toată lumea  de ultima oprire, care a decis rezultatul cursei. Aceasta nu minimizează însă cu nimic evoluția excelentă a lui Lewis Hamilton pe parcursul acestui weekend. A demonstrat însă că în Formula 1 se poate întâmpla orice și cursa este terminată doar atunci când se flutură steagul cu pătrățele. Nico Rosberg a exploatat situația din cursă în favoarea sa și a reușit să câștige. Menținerea temperaturii optime a pneurile pe perioada neutralizării a fost foarte importantă pentru re-start, iar în final a câștigat strategia pe care am prezis-o ca fiind cea mai rapidă.

06-Monaco-Race1-1k-EN

06-Monaco-Race2-1k-EN

Marele Premiu al Canadei: Montreal 05-08 Iunie 2014


Asa cum a fost cazul si pentru etapa din Monaco, pneurile Pirelli P Zero Galben de compozitie soft si cele supersoft P Zero Rosu au fost nominalizate pentru circuitul Gilles Villeneuve: o pista semi-permanentă, care combina sectiuni de circuit clasic cu drumuri normale. Dar Montreal este o poveste diferita fata de Monaco, cu viteze medii mult mai ridicate, schimbari frecvente de vreme, precum si schimbari frecvente de aderenta care adeseori ii suprind chiar si pe cei mai experimentati  piloti – multi dintre ei luand contact cu faimosul „zid al campionilor” in trecut.

 F12014GPM

Alti factori importanti care afecteaza pneurile la Montreal includ franarile, prin faptul ca imensa caldura degajata de frane incalzeste pneurile (desi anul acesta comportamentul franelor este diferit, gratie noului sistem brake by wire). Exista de asemenea si cateva vibratoare de o inaltime considerabila, care forteaza pneul sa absoarba impactul ca parte a suspensiei masinii.

 

Directorul Pirelli Motorsport, Paul Hembery: ”Ne asteptam ca pneurile sa fie solicitate mult mai tare in Canada decat au fost la Monaco, sa fie supuse unor energii mai mari in timpul perioadelor de viteza maxima. Aceasta ar trebui sa conduca la o maxima aderenta posibila, care este cu siguranta  lucrul cel mai important la Montreal. Exista un mare grad de evolutie a pistei si vom vedea probabil multe derapaje – in special datorita fortei de apasare aerodinamica mai redusa anul acesta – care evident ca va creste gradul de stres la care vor fi supuse pneurile. Dar cu toate acestea ne asteptam sa avem o uzura si o degradare normala a pneurilor in acest weekend, chiar si in cazul nominalizarii celor mai soft compozitii. Canada tinde mereu sa ofere o cursa imprevizibila unde strategia poate face diferenta, in special si posibilitatii ridicate de aparitie a safety car-ului. Asa cum am vazut si la Monaco avand strategia optima pregatita pentru cazul in care oportunitatile se ivesc poate fi cheia succesului. Istoric vorbind, exista o mare sansa de aparitie a ploii, caz in care trebuie luate decizii rapide – mai ales in cazul in care in sesiunile anterioare nu a plouat – ceea ce poate fi crucial.

 

Jean Alesi, consultant Pirelli: Montreal este un circuit special si neobisnuit, cu viteze mari si o combinatie interesanta intre caracteristicile unui circuit stradal si a unuia permanent. Din perspectiva pilotului, cel mai important lucru este de a mentine pneurile spate in cele mai bune conditii posibil. Nu exista viraje foarte lungi ceea ce inseamna ca stresul principal este longitudinal, in timpul accelerarii si franarii. Trebuie sa fi foarte precaut cand accelerezi, pentru ca altfel poti uza foarte rau pneurile si franarea va deveni o problema. Nu este un circuit solicitant din punct de vedere fizic pentru pilot, dar necesita o extraordinara concentrare pe perioadele de franare, in special la sicana dinaintea liniei drepte unde te asteapta faimosul „zid al campionilor”. Personal, imi voi aminti mereu Canada de la victoria mea din 1995: a fost singura mea victorie in ziua de nastere si cu legendarul numar 27 pe masina exact ca Gilles Villeneuve. Emotia a fost incredibila.

 

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

 

Tractiunea si franarea sunt doua elemente cheie care afecteaza pneurile in Montreal, cu un cuplu motor marit si forte de apasare mai mici, pentru monoposturile 2014 circuitul va fi si mai greu de gestionat anul acesta.Cel mai mare risc este derapajul in gol, actiunea pneului importiva asfaltului supraincalzind banda de rulare. Franarile tarzii pot cauza aparitia zonelor plate daca roata se blocheaza – dar oricum designul pneurilor 2014 le-a facut mult mai rezistente la acest fenomen.

 

Masinile tind sa aiba o forta aerodinamica scazuta la Montreal, pentru a maximiza vitezele de top de peste 300km/h pe liniile drepte. In schimb ele au o aderenta aerodinamica mai mica in viraje, ceea ce inseamna ca masinile derapeaza mai mult si se bazeaza mai mult pe aderenta mecanica oferita de compozitia pneului pentru a parcurge virajul.

 2013-Canadian-GP

Pneul supersoft lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si la temperaturi scazute si conditii de pista schimbatoare. Vremea in Canada poate fi variabila, cauzand adesea intreruperea cursei. Marele Premiu al Canadei 2011, pirma cursa pentru Pirelli in Canada in era actuala, a fost cea mai lunga din istoria Formulei 1 din cauza numeroaselor intreruperi.

 

Una dintre cele mai importante solicitari pentru pneuri in Canada este faptul ca asfaltul este foarte diferit, ceea ce face ca pe multe zone aderenta sa fie variabila. Treaba compozitiei pneului este sa atenueze aceste diferente pentru a oferi un nivel al aderentei cat mai consistent posibil.

 

Anul trecut Sebastian Vettel a castigat cursa, dupa ce s-a calificat in pole. El a obtinut victoria cu o strategie cu doua opriri (supersoft-mediu-mediu) utilizand pneurile intermediare in sesiunea de calificari derulata pe ploaie. Pirelli a nominalizat soft si supersoft in loc de medii anul acesta, compozitiile 2014 fiind usor mai tari decat cele precedente.

Nico Rosberg a castigat Marele Premiu al Principatului Monaco


La fel ca in sezonul trecut, Nico Rosberg (Mercedes) a condus fiecare tur din Marele Premiu al Principatului Monaco. Germanul a plecat din pole position cu pneurile P Zero Rosu supersoft, dupa care a schimbat pe cele de compozitie soft P Zero Galben. Si echipa Mercedes si-a continuat dominarea din acest sezon si a condus fiecare tur disputat pana acum.

 Nico Rosberg & Prince Albert Monaco 2014

Rosberg a fost implicat intr-o lupta intensa cu Lewis Hamilton de la start pana aproape de sosire, gestionarea pneurilor si a consumului de combustibil fiind factorii cheie care au decis invingatorul.

 

Ambii piloti au oprit la boxe in turul 25, Rosberg intrand primul, echipa Mercedes profitand la maximum de neutralizarea cursei. Pilotii din top sase au oprit o singura data, Romain Grosjean fiind cel mai bine clasat pilot, pe locul 8, care a avut o strategie cu doua opriri. Majoritatea pilotilor au inceput cursa cu pneurile supersoft, Nico Hulkenberg fiind cel mai bine clasat pilot care a inceput cursa din Principat cu pneurile soft. Pilotul echipei Force India a avut o strategie cu o singura oprire care i-a permis sa termine cursa pe locul sase dupa ce a luat startul de pe 11.

 

Si cei de la Williams, cu Felipe Massa, au avut o strategie interesanta. Brazilianul a mers 45 de tururi cu pneurile supersoft, dupa care a schimbat pe soft pentru ultima parte a cursei. Aceasta strategie l-a ajutat sa termine in puncte, pe sapte, dupa ce a plecat in cursa de pe 16. Grosjean a parcurs peste 50 de tururi cu cea mai moale compozitie Pirelli, dupa ce in turul 24 a schimbat de pe soft pe supersoft.

 Nico Rosberg Monaco 2014

Monaco este o cursa imprevizibila si am avut parte de foarte multa actiune, cu neutralizari si incidente de cursa. Uzura si degradarea pneurilor au fost minime, pilotii parcurgand un numar foarte mare de tururi inclusiv cu pneurile supersoft, iar strategia principala a fost una cu o singura oprire. Temperatura asfaltului a fost mai scazuta decat in calificari, dar nici acest lucru nu a fost o problema. Ca unic furnizor de pneuri, fiecare echipa primeste aceleasi tipuri de pneuri si performanta pe care o obtin depinde doar de ele. As vrea sa felicit si echipa Marussia care a adunat primele puncte din Formula 1 cu pneuri Pirelli”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Rosberg triumfator in Principat


604274438-2044112852013

Nico Rosberg a reusit sa castige Marele Premiu din Principat. Inca o data s-a demonstrat faptul ca sansele de a triumfa pe circuitul monegasc, atunci cand un pilot porneste din pole position, tind spre 100%. Germanul a reusit astfel sa castige in locul in care tatal sau, Keke Rosberg a castigat acum 30 de ani, egaland performanta familiei Hill.

Pastor-Maldonado_2951094

Cursa a fost marcata de trei aparitii ale masinii de siguranta datorate accidentelor, considerate aproape o normalitate pe circuitul din Principat, dar si de o intrerupere de aproximativ 20 de minute din cauza unui accident al lui Pastor Maldonado care din cauza impactului “a mutat” un zid de protectie pe circuit. Prima aparitie a safety car-ului a fost cauzata de accidentul lui Felipe Massa care s-a izbit de zidul de protectie, din cauza unei defectiuni a suspensiei, in acelasi loc ca si in antrenamente. Masina de siguranta a intrat a doua oara pe circuit dupa accidentul lui Pastor Maldonado. Venezueleanul a fost acrosat de Max Chilton si s-a izbit in gardul de protectie. In acest moment cursa a fost intrerupta aproximativ 20 de minute, timp in care comisarii de traseu au reparat zidul de protectie. Ultima aparitie a safaty car-ului a fost in turul 62 dupa accidentul lui Grosjean, care l-a acrosat pe Ricciardo, amandoi fiind nevoiti sa abandoneze.

604274438-5348112852013

Pilotii Red Bull au securizat ultimele doua pozitii ale podiumului, Sebastian Vettel reclamand ritmul fals de cursa impus de Hamilton pentru a-l ajuta pe colegul acestuia de la Mercedes:“De obicei te astepti la doua sageti argintii in fata, dar duminica au fost două autobuze care mergeau in ritm de croaziera.” . Totodata, cei de la Red Bull au inaintat un protest oficial cu privire la testul secret al echipei Mercedes impreuna cu Pirelli, fapt ce ar putea determina excluderea echipei germane din Formula 1.

McLarenPerezButtonMonaco

Sergio Perez a fost pilotul care s-a remarcat prin depasirile curajoase din cursa. Mexicanul a impresionat prin depasirea colegului sau Jenso Button, dar si a lui Fernando Alonso, cei doi fiind nevoiti sa ii cedeze pozitia pentru a nu risca un acrosaj. Norocul lui Perez nu a tinut pana la finalul cursei, astfel a fost nevoit sa abandoneze dupa un contact cu Kimi Raikkonen, survenit in timpul unei incercari a acestuia de depasire a finlandezului.

 

Adrian Sutil a incantat publicul prin doua depasiri in acul de par, depasindu-i pe Button si Alonso in cel mai lent viraj din Formula 1.

 

O aparitie surprinzatoare in primii zece clasati la finalul cursei a fost pilotul francez de la Toro Rosso, Jean-Eric Vergne, care a terminat pe 8, dar si a lui Paul di Resta, care a terminat in urma acestuia.

 

Rezultate cursa
1. Rosberg Mercedes 2. Vettel Red Bull-Renault 3. Webber Red Bull-Renault 4. Hamilton Mercedes 5. Sutil Force India-Mercedes 6. Button McLaren-Mercedes 7. Alonso Ferrari 8. Vergne Toro Rosso-Ferrari 9. Di Resta Force India-Mercedes 10. Raikkonen Lotus-Renault 11. Hulkenberg Sauber-Ferrari 12. Bottas Williams-Renault 13. Gutierrez Sauber-Ferrari 14. Chilton Marussia-Cosworth 15. van der Garde Caterham-Renault DNF. Perez McLaren-Mercedes DNF. Grosjean Lotus-Renault DNF. Ricciardo Toro Rosso-Ferrari DNF. Bianchi Marussia-Cosworth DNF. Maldonado Williams-Renault DNF. Massa Ferrari DNF. Pic Caterham-Renault
Clasamentul general dupa aceasta etapa 
 1.  Vettel        107        1.  Red Bull-Renault          164
 2.  Raikkonen      86        2.  Ferrari                   123
 3.  Alonso         78        3.  Lotus-Renault             112
 4.  Hamilton       62        4.  Mercedes                  109
 5.  Webber         57        5.  Force India-Mercedes       44
 6.  Rosberg        47        6.  McLaren-Mercedes           37
 7.  Massa          45        7.  Toro Rosso-Ferrari         12
 8.  Di Resta       28        8.  Sauber-Ferrari              5
 9.  Grosjean       26
10.  Button         25
11.  Sutil          16
12.  Perez          12
13.  Ricciardo       7
14.  Hulkenberg      5
15.  Vergne          5

Dubla Mercedes in calificarile MP al Principatului Monaco


Nico Rosberg si-a trecut in cont cel de-al treilea pole consecutiv, o performanta pe care tatal sau Keke, castigator la Monaco acum 30 de ani si campion mondial in 1982, nu a reusit-o niciodata. Germanul a folosit pneurile de compozitie supersoft, care impreuna cu pneurile soft au fost nominalizate pentru cursa din Principat.

 Nico Rosberg Monaco1

Timpul stabilit de Rosberg (1m:13,876s) a fost cu aproape o jumatate de secunda mai bun decat timpul de pole din sezonul trecut stabilit de Michael Schumacher (Mercedes) si este cel de-al patrulea pole consecutiv pentru echipa germana.

 

O ploaie usoara a udat pista cu o jumatate de ora inaintea startului in Q1, prima parte a calificarilor, ceea ce a facut ca pilotii sa foloseasca, pentru prima oara in acest weekend, pneurile intermediare Cinturato Verde. Cel mai rapid pilot din Q1 a fost Pastor Maldonado, de la Williams, cu intermediare, iar Giedo van der Garde, tot cu pneuri intermediare, a reusit sa-si califice echipa Caterham, in premiera anul acesta, in Q2.

 

Ploaia a continuat si in Q2, sesiunea a doua a calificarilor, ceea ce a insemnat ca principala optiune au fost tot pneurile intermediare. Cu cinci minute inainte de final, pilotii au inceput sa schimbe pe slick-uri supersoft, cel mai rapid fiind Sebastian Vettel de la Red Bull.

 

In Q3, ultima sesiune a calificarilor, pilotii au folosit slick-uri inca de la start, iar cea mai buna pozitie pe grila de start s-a decis in ultimele secunde. Rosberg a fost cel mai rapid, iar alaturi de el din prima linie a grilei va pleca Lewis Hamilton, colegul sau de echipa.

 Nico Rosberg Monaco

Rosberg a dominat toate sesiunile de antrenamente libere de la Monaco, germanul fiind mai rapid cu sapte zecimi si in sesiunea a treia programata sambata dimineata.

 

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, declara :Calificarile au fost destul de dificile tinand cont ca pilotii s-au confruntat cu o pista uda pentru prima oara in acest weekend. In aceste conditii a fost dificil de estimat cat de aderenta este pista, mai ales ca unele portiuni erau mai ude decat altele. Ca de obicei, pozitia pe grila va fi cruciala, dar ca intotdeauna si strategia de cursa mai poate influenta lucrurile. Oricum, daca vremea va fi la fel de imprevizibila ca sambata atunci cursa va fi si mai animata. Ne asteptam ca aderenta sa fie si mai buna la startul cursei si, cel mai probabil, pilotii vor opta pentru o strategie cu una sau doua opriri la boxe pentru ca uzura si degradarea pneurilor nu reprezinta o problema aici. Ii felicitam pe cei de la Mercedes pentru aceasta dubla si va fi interesant de vazut ce strategie vor folosi pentru a putea converti rezultatul excelent din calificari intr-o victorie.”

 

1. Rosberg     Supersoft   1m13.876s

2. Hamilton    Supersoft   1m13.967s

3. Vettel          Supersoft   1m13.980s

4. Webber      Supersoft   1m14.181s

5. Raikkonen Supersoft   1m14.822s

6. Alonso        Supersoft   1m14.824s

7. Perez         Supersoft   1m15.138s

8. Sutil            Supersoft   1m15.383s

9. Button        Supersoft   1m15.647s

10. Vergne    Supersoft   1m15.703s

MP al Principatului Monaco – Antrenamente libere


Nico Rosberg, pilotul echipei Mercedes, a fost cel mai rapid in ambele sesiuni de antrenamente libere programate joi pe strazile din Monaco. Germanul a stabilit cel mai bun timp in sesiunea de dimineata cu pneurile soft, iar in sesiunea de dupa amiaza cu pneurile supersoft. Timpul sau 1m:14,759s din sesiunea a doua a antrenamentelor libere a fost cu aproape o secunda mai bun decat echivalentul de anul trecut.

 F12013GP01MCO

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, declara: Monaco este circuitul cu cele mai notabile evolutii in ceea ce priveste aderenta pe parcursul unui weekend de cursa. Tocmai de aceea este dificil sa tragem concluzii dupa primele doua sesiuni de antrenamente libere, dar totusi ne putem face o idee in ceea ce priveste ierarhiile. Pana acum s-a inregistrat o diferenta de pana la o secunda pe tur intre cele doua compozitii, ceea ce este conform cu asteptarile noastre, dar aceasta diferenta va mai scadea in urmatoarele zile pentru ca masinile nu vor mai derapa atat de mult. Gradul de uzura si degradare nu este unul foarte ridicat aici la Monaco si cred ca echipele vor face doua opriri la boxe in timpul cursei, dar este posibil sa termini si cu una singura. Desigur, dupa calificarile de sambata vom avea o imagine mai clara. S-a vazut si astazi ca nivelul traficului este decisiv atunci cand incerci sa stabilesti un timp bun pe tur. Tinand cont ca pneurile supersoft ajung foarte rapid la temperatura optima de rulare, pilotii pot sa-si maximizeze performantele inca de la prima iesire pe pista.

 

Pentru ca in ultima vreme pneurile folosite in F1 au devenit subiectul zilei, Bernie Ecclestone a tinut sa faca unele precizari: Am cerut companiei Pirelli  sa realizeze anvelope pentru Formula 1 care sa nu poata fi utilizate mai mult de 50% din cursa pentru a avea in acest fel opriri la boxe.  Ca atare, acest lucru a fost respectat de inginerii de la Pirelli.  Este foarte greu de  a face un pronostic si a spune cu certitudine ca un anumit tip de pneu va rezista 15 %– 20%  din durata unei curse pentru ca fiecare circuit este diferit. Ne confruntam cu temperaturi foarte diferite, masinile sunt diferite si nu in ultimul rand fiecare pilot are un anumit stil de a pilota masina sa. Pe timpul cand Niki concura, cea mai mare preocupare a sa a fost aceea sa se ​​uite la cutia de viteza și la frâne, nu de a avea grija anvelopelor.  Apoi am scăpat si de acest aspect, iar pilotii nu au mai fost nevoiti sa se gandeasca nici la aceste lucruri. Acum ei trebuie sa-si construiasca o strategie ca sa castige cursa. Cel mai usor lucru pentru Pirelli ar fi sa produca pneuri pe care le montezi pe masini la inceputul primei curse de Formaula 1 din sezon si sa le mai dai jos la finalul circuitului de Formula 1.  Acest lucru ar fi foarte simplu “.

 

Antrenamente libere 1:

1.         Rosberg          1m16.195s    

2.         Alonso             1m16.282s     

3.         Grosjean         1m16.380s    

 

Antrenamente libere 2:

1.         Rosberg          1m14.759s    

2.         Hamilton          1m15.077s    

3.         Alonso             1m15.196s

 

Cursa din Principat a fost castigata doar de 10 ori, din 1950, de un pilot care nu s-a aflat pe una dintre primele trei pozitii ale grilei de start si, de cele mai multe ori, vremea a fost cea care a favorizat acest lucru. Prognoza pentru duminica este uscat. Pozitia a 14-a pe grila este cea mai slaba de pe care s-a castigat vreodata cursa din Monaco.

 

Racheta ruseasca Novikov a explodat in a treia zi a Raliului Monte Carlo


Pilotul echipei Qatar M-Sport, Evgeny Novikov, a fost de neoprit in penultima zi a legendarului raliu de la Monte Carlo. Rusul a reusit sa isi faca loc printre numele grele din WRC, urcand vineri pana pe locul al treilea in clasamentul general. Novikov a fost setat pe “Maximum atac” asa cum declara chiar el, si strategia a dat roade, el reusind vineri sa recupereze peste 16 secunde, timp care-l propulseaza dupa PS 12  in fata lui Dani Sordo. Novikov a declarat: Am avut o zi buna si sunt foarte incantat de clasarea noastra. Sambata mai avem 5 probe speciale si sper sa avem parte de o vreme buna, dar pe moment sunt bucuros. Stiu ca acesta este doar al doilea an pentru mine in WRC si ma descurc destul de bine, sincer, nu pot explica parcursul bun. Sunt aici sa ma lupt si sa obtin rezultate foarte bune, iar acest lucru incerc sa-l fac in fiecare raliu“.

Novikov Monte 2013

Campionul in exercitiu, Sebastien Loeb,  si-a marit avantajul la 1:47s in fata pilotului echipei Volkswagen, Sebastien Ogier. Prima proba speciala a zilei de vineri a debutat la Saint Jean en Royans, traseul avand o distanta de 20 de km si fiind acoperit de zapada. Incantat sa abordeze virajele rapide de pe platoul Vercours, Sebastien Loeb a fortat, reusind sa castige aceasta proba speciala. El declara: A fost fara indoiala cea mai frumoasa proba speciala a acestui raliu. Ceata s-a ridicat si am putut sa ne bucuram de privelistea fantastica oferita de soare. Cand traseul este mai lat si-ti ofera o linie dreapta, poti sa pilotezi bucuros. Nu m-am asumat niciun risc inutil, dar mi-a placut foarte mult sa concurez pe aceasta proba“.

WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2013

In tabara celor de la Volkswagen, Sebastien Ogier isi mentine pozitia secunda in clasamentul general, chiar daca ecartul fata de Sebastien Loeb s-a marit. Din nou VW Motorsport demonstreaza pe parcursul acestor 3 zile ca detin o masina competitiva, reusind pana la acest moment sa fie un rival serios in Campionatul Mondial de Raliuri. La sfarsitul zilei, Sebastien Ogier a declarat: Conditiile meteorologice ne-au pus mai multe probleme decat in zilele precedente. Pe PS 11, ne-am confruntat cu o schimbare constanta a suprafetei de rulare, iar portiunile rapide de pe Sisteron au fost foarte imprevizibile. Nu ne-am asumat niciun risc, dar din pacate am pierdut destul de mult timp intr-un ac de par“.

 Rally Monte Carlo 2013

Dani Sordo, in schimb, n-a avut parte de o zi atat de buna, spaniolul reusind sa piarda locul al treilea in fata rusului Evegeny Novikov. Chiar daca a fortat ca sa-si pastreze locul pe podium, in clasamentul general, Sordo a avut parte de doua greseli, care-l fac pe spaniol sa fie la 2 secunde in spatele lui Novikov. Sordo a declarat la sfarsitul zilei: pe prima proba speciala am lovit un mal de zapada si pierdut aproape 10 secunde, dar a fost suficient ca Evgeny sa micsoreze ecartulPe ultima proba speciala am gresit din nou si Novikov a trecut in fata noastra. Ecartul este mic, deci am sa ma lupt sa revin sambata pe pozitia a treia“.

 WORLD RALLY CHAMPIONSHIP 2013

Ziua n-a fost mai buna nici pentru Mikko Hirvonen, chiar daca a reusit un timp bun pe proba speciala Saint Nazaire le Desert, sosind al treilea la o distanta de doar 3,4 secunde. Finlandezul, in ciuda eforturilor sale, cade pe pozitia a sasea, in spatele pilotului echipei Volkswagen, Jari-Matti Latvala. Hirvonen a declarat: Pe primele doua probe speciale, am mers chiar bine, dar pe Sisteron, a fost un chin. Nu am putut mentine ritmul si nu am avut destula incredere in pneurile mixte. Sper sa reusesc sa trec de Latvala sambata“.

 Rally Monte Carlo 2013

Al doilea pilot al echipei VW, Jari-Matti Latvala, termina a treia zi a legendarului raliu pe pozitia a 5-a, urcand o pozitie in fata lui Mikko Hirvonen. Dupa cele 3 probe speciale, Latvala a concluzionat: setarile aduse masinii au fost bune pentru mine, am reusit sa-mi stabilesc ritmul am avut mai multa incredere in Polo R WRC. Niciodata nu am avut rezultate bune la Monte Carlo, asa ca scopul meu este sa termin acest raliu. Sunt multumit de evolutia noastra, dar nu trebuie sa ne grabim“.

 

Ziua a patra a Raliului Monte Carlo, incepe la ora 15 (ora locala) cu probele speciale de la Moulinet, la Bollene Vesubie, precum si faimosul traseu de la Col de Turini. Omul de urmarit este pilotul echipei Qatar M- Sport, Evegeny Novikov, care dupa cele 3 zile pare de neoprit. Totusi ecartul mic dintre Novikov si Dani Sordo, de doar 1.7s secunde, ne garanteaza o lupta mai mult decat interesanta.

 

Clasament general provizoriu dupa ziua a treia:

 

1

S. LOEB

4:16:41.9

2

S. OGIER

+1:47.4

3

E. NOVIKOV

+3:19.9

4

D. SORDO

+3:21.6

5

J. LATVALA

+4:04.9

6

M. HIRVONEN

+4:19.1

7

J. HANNINEN

+5:15.5

8

M. OSTBERG

+6:18.2

9

B. BOUFFIER

+8:20.7

10

M. PROKOP

+18:48.8

Volkswagen Polo R WRC a fost prezentat oficial la Monaco


In luna mai a anului 2011 Volkswagen a confirmat oficial implicarea in WRC. Dupa 17 luni cu mii de kilomeri de teste, sambata 8 decembrie a venit momentul prezentarii graficii celor doua masini Polo R WRC care vor fi pilotate de Sebastien Ogier si Jari Matti Latvala in sezonul 2013.

 

Evenimentul de prezentare a avut loc la Monte-Carlo, locul unde peste doar 5 saptamani cele doua modele vor debuta in campionatul mondial de raliuri odata cu Raliul Monte-Carlo (15-20 ianuarie 2013). In jur de 250 de invitati si jurnalisti au luat parte la prezentarea echipei si a graficii celor doua masini Polo R WRC, din fata celebrului cazino din Monaco.

 

Volkswagen s-a pregatit intens pentru WRC si fiecare membru al echipei abia asteapta implicarea propriu-zisa in competitive cu modelul Polo R WRC. Aceasta este o noua provocare pentru noi, si una pe care o confruntam cu o multitudine de idei bune si o echipa puternica. In ceea ce priveste modelul Polo R WRC consider ca este o masina foarte frumoasa si o spectaculoasa masina de raliu.” declara Jost Capito directorul VW Motorsport.         

 

Cele doua echipaje Sebastien Ogier/ Julien Ingrassia si Jari Matti Latvala/ Miikka Anttila pleaca in noul sezon pe picior de egalitate si ambele au acelasi obiectiv castigarea titlului de campion. In Raliul Portugaliei cea de-a patra etapa a sezonului 2013, o a treia masina se va alatura echiepi si va fi pilotata de Andreas Mikkelsen dublu campion in IRC si care in acest nou sezon va avea alaturi un nou copilot, Mikko Markkula.

 

Partenerii celor de la Volkswagen in aceasta noua aventura in WRC sunt: R GMBH compania care este responsabila in cadrul Volkswagen cu dezvoltarea si construirea modelelor sportive si exclusiviste, Red Bull, Castrol si Michelin.   

 

[nggallery id=341]

GP Monaco – antrenamente libere


Noua compozitie a pneurilor supersoft, Pirelli PZero Rosii, a fost folosita, in premiera, in timpul sesiunilor de antrenamente libere de joi pe circuitul stradal, lung de 3,340 kilometri, din Principatul Monaco.

 

 

In timpul antrenamentelor libere, pilotii au folosit si pneurile Pirelli PZero Galbene, de compozitie soft, in special in prima sesiune cand Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull Racing, a stabilit cel mai bun timp: 1m:16,619 secunde. Fernando Alonso, pilotul Scuderiei Ferrari, a fost cel mai rapid in sesiunea a doua, stabilind cel mai bun timp, 1m:15,123 secunde, cu pneurile PZero Rosii. In acel moment, temperatura ambientala era de 27 grade Celsius, iar temperatura asfaltului a atins 45 grade Celsius. Noile pneuri de compozitie supersoft sunt marcate cu rosu pe flancuri pentru a fi mai usor de identificat in timpul transmisiunilor de televiziune.

 

 

Cele doua sesiuni de antrenamente libere au fost folosite de piloti nu doar pentru a descoperi performanta relativa a pneurilor de compozitie supersoft si soft, primele fiind mai rapide cu aproximativ 1,2-1,4 secunde pe tur, dar si durabilitatea celor doua compozitii pe circuitul stradal din Monte Carlo. Sebastian Vettel a parcurs 22 de tururi in sesiunea de dupa amiaza cu pneurile de compozitie supersoft. In combinatie cu versiunea soft a pneurilor Pirelli, echipele vor opta, cel mai probabil, pentru o strategie cu doua sau trei opriri la boxe in timpul cursei.

 

 

Cele doua sesiuni de antrenamente libere, programate joi, au fost cruciale pentru pregatirea calificarilor de sambata. Tinand cont ca de sase ori, in ultimele sapte curse din Principat, pilotul care a plecat din pole position a si castigat, este mai mult decat evident de ce sesiunile de calificare sunt mai importante aici decat pe oricare alt circuit.

 

 

La finalul sesiunii de antrenamente libere, echipa Pirelli a avut privilegiul de a-l avea ca invitat special pe Printul Albert de Monaco, suveranul Principatului. Printul Albert a fost primit de Francesco Gori, seful de operatiuni, in noul motorhome, iar la plecare a semnat in cartea de oaspeti Pirelli.

 

 

Paul Hembery:Am fost absolut incantati de vizita Printului Albert in zona noastra de hospitality. Cursa din Principatul Monaco este, fara nicio indoiala, cel mai important eveniment din calendarul mondial al Formulei 1. Ziua de joi a fost folosita de toate echipele pentru a aduna experienta. Cele doua compozitii ale pneurilor PZero au fost exploatate aici in conditii unice si am fost incantati de rezultatele obtinute in ceea ce priveste durabilitatea lor, mai ales a pneurilor de compozitie super soft care au fost folosite pentru prima oara in acest sezon. Urmeaza calificarile de sambata, care vor juca un rol extrem de important, unde vom vedea care echipa reuseste sa exploateze la maximum potentialul anvelopelor noastre si cred ca ne vom putea da seama si care vor fi strategiile din timpul cursei de duminica.

 

 

CHESTIUNEA ZILEI DE LA PIRELLI

 

Noile pneuri Pirelli PZero Rosii, de compozitie supersoft, au fost caracterizate ca fiind similare cu pneurile folosite in trecut doar in sesiunile de calificare din Formula 1. Pneurile Pirelli ultra-rapide, folosite exclusiv in calificari, au furnizat surprize uriase in trecut, la Marele Premiu al Statelor Unite din 1990, cand Pierlugi Martin, pe un monopost Minardi, a obtinut al doilea loc pe grila de start, la o diferenta de doar doua sutimi fata de Gerhard Berger, pilotul care a plecat din pole position.