Tag Archives: canada

Sebastien Vettel a castigat Marele Premiu al Canadei


A existat un mix de strategii la Montreal, cu trei echipe diferite pe podium și două filizofii diferite pentru strategie. Pilotul Ferrari și câștigător, Sebastian Vettel precum și Valteri Botas, locul doi, au pornit pe ultrasoft și apoi au schimbat pe supersoft aproape în același timp. Cei doi piloți Red Bull, care au încheiat pe locurile trei și patru au ales o altă strategie, rulând un prim stint mai scurt pe hypersoft și apoi trecând pe supersoft pentru a încheia cursa. Printre luptele directe din față între principalii rivali, momentul opririlor la boxe a reprezentat un factor cheie, mulți piloți încercând un „undercut” în cazul unui duel strategic. Pilotul Haas, Romain Grosjean, care a luat startul din spatele grilei ca urmare a unei probleme în calificări, a efectuat un extrem de lung prim stint pe ultrasoft înainte de a încheia chiar la limita punctelor pe supersoft.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Strategia a fost dictată de calificările de ieri, cu o perioadă inițială de safety car care a subliniat că o strategie cu o singură oprire poate fi varianta corectă, având oricum în vedere uzura și degradarea scăzute observate în weekend. Toate cele trei compozițiile nominalizate au fost extensiv utilizate în cursă prin diferite strategii. Un număr de piloți, printre care Daniel Ricciardo de la Red Bull și Romain Grosjean de la Haas au folosit strategia pentru a câștiga poziții în cursă. Campionatul a luat o nouă întorsătură, ceea ce îl face și mai interesant, următoarea etapă fiind noul circuit Paul Ricard din Franța.

 

POS
DRIVER
CAR
LAPS
TIME/RETIRED
PTS
1
SEBASTIAN
VETTEL
FERRARI
68
1:28:31.377
25
2
VALTTERI 
BOTTAS
MERCEDES
68
+7.376S
18
3
MAX
VERSTAPPEN
RED BULL RACING TAG HEUER
68
+8.360S
15
4
DANIEL
RICCIARDO
RED BULL RACING TAG HEUER
68
+20.892S
12
5
LEWIS
HAMILTON
MERCEDES
68
+21.559S
10
6
KIMI
RÄIKKÖNEN
FERRARI
68
+27.184S
8
7
NICO
HULKENBERG
RENAULT
67
+1 LAP
6
8
CARLOS
SAINZ
RENAULT
67
+1 LAP
4
9
ESTEBAN
OCON
FORCE INDIA MERCEDES
67
+1 LAP
2
10
CHARLES
LECLERC
SAUBER FERRARI
67
+1 LAP
1

 

 

Daniel Ricciardo a reusit prima sa victorie in F1


Temperaturile ridicate din Montreal si aparitia pe circuit a masinii de siguranta, imediat dupa start, au facut ca strategia pentru Marele Premiu al Canadei sa joace un rol crucial. In cursa, desfasurata in conditii putin diferite fata de antrenamente si calificari, echipele au trebuit sa-si adapteze strategia in functie de realitatea de pe circuit.

 Daniel Ricciardo Canada

Daniel Ricciardo a reusit sa castige prima sa cursa din cariera, pilotii din top cinci fiind despartiti de doar 5 secunde in ultimele tururi ale Marelui Premiu al Canadei. Strategia schimbului de pneuri a fost cruciala, pilotii cu pneuri mai noi avand un avantaj decisiv in ultima parte a cursei. Ricciardo l-a depasit pe Nico Rosberg (Mercedes) cu doua tururi inainte de final, iar Sebastian Vettel, colegul sau de echipa, a completat podiumul. Toti cei trei piloti au avut o strategie cu doua opriri la boxe.

 Nico Rosberg Canada

Cel mai bine clasat pilot cu o singura oprire a fost Nico Hulkenberg (Force India), pe cinci, care a inceput cursa pe soft si a parcurs 41 de tururi inainte sa schimbe pe supersoft pentru ultima parte a cursei.

 

Sergio Perez, colegul sau de echipa, a avut si el o strategie cu o singura oprire: a schimbat de pe supersoft pe soft in turul 35, exact la jumatatea cursei. Felipe Massa a avut o strategie cu doua opriri, dar atat el, cat si Perez au iesit din lupta pentru un loc pe podium in urma accidentului din ultimul tur.

 F12014Canada_HZ8365

Cele 8 tururi de la inceput in care s-a rulat in spatele masinii de siguranta au influentat strategia: uzura si degradarea pneurilor fiind minime in aceasta perioada. In ciuda temperaturilor ridicate – 30 grade Celsius temperatura ambientala si 45 grade Celsius temperatura circuitului – pneurile Pirelli au facut fata cu succes provocarilor din Marele Premiu al Canadei.

 

Inca o data etapa din Canada a fost una plina de actiune, doar ca de data aceasta nu a mai plouat. Am vazut multe improvizatii din partea pilotilor care au incercat sa exploateze in interesul lor strategia de cursa. Vrem sa-l felicitam pe Daniel Ricciardo pentru prima sa victorie dupa o cursa cu adevarat memorabila. Felicitari si celor de la Force India, care de cele mai multe ori aleg o strategie diferita in comparatie cu cea a rivalilor si care aici a dat rezultate. Ar fi putut obtine si mai mult daca nu ar fi fost acel accident din final, ceea ce demonstreaza ca o strategie buna te poate ajuta sa castigi pozitii in ierarhia finala”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

Marele Premiu al Canadei: Montreal 05-08 Iunie 2014


Asa cum a fost cazul si pentru etapa din Monaco, pneurile Pirelli P Zero Galben de compozitie soft si cele supersoft P Zero Rosu au fost nominalizate pentru circuitul Gilles Villeneuve: o pista semi-permanentă, care combina sectiuni de circuit clasic cu drumuri normale. Dar Montreal este o poveste diferita fata de Monaco, cu viteze medii mult mai ridicate, schimbari frecvente de vreme, precum si schimbari frecvente de aderenta care adeseori ii suprind chiar si pe cei mai experimentati  piloti – multi dintre ei luand contact cu faimosul „zid al campionilor” in trecut.

 F12014GPM

Alti factori importanti care afecteaza pneurile la Montreal includ franarile, prin faptul ca imensa caldura degajata de frane incalzeste pneurile (desi anul acesta comportamentul franelor este diferit, gratie noului sistem brake by wire). Exista de asemenea si cateva vibratoare de o inaltime considerabila, care forteaza pneul sa absoarba impactul ca parte a suspensiei masinii.

 

Directorul Pirelli Motorsport, Paul Hembery: ”Ne asteptam ca pneurile sa fie solicitate mult mai tare in Canada decat au fost la Monaco, sa fie supuse unor energii mai mari in timpul perioadelor de viteza maxima. Aceasta ar trebui sa conduca la o maxima aderenta posibila, care este cu siguranta  lucrul cel mai important la Montreal. Exista un mare grad de evolutie a pistei si vom vedea probabil multe derapaje – in special datorita fortei de apasare aerodinamica mai redusa anul acesta – care evident ca va creste gradul de stres la care vor fi supuse pneurile. Dar cu toate acestea ne asteptam sa avem o uzura si o degradare normala a pneurilor in acest weekend, chiar si in cazul nominalizarii celor mai soft compozitii. Canada tinde mereu sa ofere o cursa imprevizibila unde strategia poate face diferenta, in special si posibilitatii ridicate de aparitie a safety car-ului. Asa cum am vazut si la Monaco avand strategia optima pregatita pentru cazul in care oportunitatile se ivesc poate fi cheia succesului. Istoric vorbind, exista o mare sansa de aparitie a ploii, caz in care trebuie luate decizii rapide – mai ales in cazul in care in sesiunile anterioare nu a plouat – ceea ce poate fi crucial.

 

Jean Alesi, consultant Pirelli: Montreal este un circuit special si neobisnuit, cu viteze mari si o combinatie interesanta intre caracteristicile unui circuit stradal si a unuia permanent. Din perspectiva pilotului, cel mai important lucru este de a mentine pneurile spate in cele mai bune conditii posibil. Nu exista viraje foarte lungi ceea ce inseamna ca stresul principal este longitudinal, in timpul accelerarii si franarii. Trebuie sa fi foarte precaut cand accelerezi, pentru ca altfel poti uza foarte rau pneurile si franarea va deveni o problema. Nu este un circuit solicitant din punct de vedere fizic pentru pilot, dar necesita o extraordinara concentrare pe perioadele de franare, in special la sicana dinaintea liniei drepte unde te asteapta faimosul „zid al campionilor”. Personal, imi voi aminti mereu Canada de la victoria mea din 1995: a fost singura mea victorie in ziua de nastere si cu legendarul numar 27 pe masina exact ca Gilles Villeneuve. Emotia a fost incredibila.

 

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

 

Tractiunea si franarea sunt doua elemente cheie care afecteaza pneurile in Montreal, cu un cuplu motor marit si forte de apasare mai mici, pentru monoposturile 2014 circuitul va fi si mai greu de gestionat anul acesta.Cel mai mare risc este derapajul in gol, actiunea pneului importiva asfaltului supraincalzind banda de rulare. Franarile tarzii pot cauza aparitia zonelor plate daca roata se blocheaza – dar oricum designul pneurilor 2014 le-a facut mult mai rezistente la acest fenomen.

 

Masinile tind sa aiba o forta aerodinamica scazuta la Montreal, pentru a maximiza vitezele de top de peste 300km/h pe liniile drepte. In schimb ele au o aderenta aerodinamica mai mica in viraje, ceea ce inseamna ca masinile derapeaza mai mult si se bazeaza mai mult pe aderenta mecanica oferita de compozitia pneului pentru a parcurge virajul.

 2013-Canadian-GP

Pneul supersoft lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si la temperaturi scazute si conditii de pista schimbatoare. Vremea in Canada poate fi variabila, cauzand adesea intreruperea cursei. Marele Premiu al Canadei 2011, pirma cursa pentru Pirelli in Canada in era actuala, a fost cea mai lunga din istoria Formulei 1 din cauza numeroaselor intreruperi.

 

Una dintre cele mai importante solicitari pentru pneuri in Canada este faptul ca asfaltul este foarte diferit, ceea ce face ca pe multe zone aderenta sa fie variabila. Treaba compozitiei pneului este sa atenueze aceste diferente pentru a oferi un nivel al aderentei cat mai consistent posibil.

 

Anul trecut Sebastian Vettel a castigat cursa, dupa ce s-a calificat in pole. El a obtinut victoria cu o strategie cu doua opriri (supersoft-mediu-mediu) utilizand pneurile intermediare in sesiunea de calificari derulata pe ploaie. Pirelli a nominalizat soft si supersoft in loc de medii anul acesta, compozitiile 2014 fiind usor mai tari decat cele precedente.

Ken Block victorie in Raliul Defi


Photo: Peter MacDonald

Cea de-a patra etapa a campionatului canadian de raliuri a fost castigata de echipajul Ken Block Alex Gelsomino la bordul Ford-ului Fiesta HFHV. Block a reusit sa se impuna in 12 din cele 23 de speciale ale raliului si si-a adjudecat victoria cu un ecart de 3 min si 20 sec fata de urmatorul clasat. “Nu a fost chiar atat de usor, dar a fost foarte distractiv. Drumurile de aici sunt spectaculoase si m-am simtit foarte bine.” concluziona Block.

 

Urmatorul raliu pentru Block este Olympus Rally ultima cursa a sezonului din Rally America si va avea loc in perioada 22-23 septembrie.

  

Button reuseste o victorie dramatica in Canada


Inca odata Grand Prix-ul Canadei a ofeit o cursa spectaculoasa caracterizata de numeroase intrari pe pista ale safety-car-ului si multa actiune, in timp ce alegerea pneurilor a jucat un rol central. Dupa o perioada prelungita de steag rosu, datorata unei ploi torentiale, pilotul McLaren Jenson Button a obtinut prima sa victorie din 2011.

 

 

Button l-a depasit pe pilotul Red Bull, Sebastian Vettel, in ultimul tur al cursei si a castigat, in ciuda unei coliziuni cu coechipierul sau, o penalizare drive-through si cinci pit-stop-uri: britanicul fiind la un moment dat pe pozitia 21 a cursei. Fara indoiala, strategia corecta in coditiile extreme de schimbatoar – si bineinteles un pilotaj exemplar – i-au permis sa castige una dintre cele mai pline de actiune curse din acest sezon.

 

 

Cursa a inceput in conditii de ploaie, in spatele safety-car-ului pentru primele patru tururi, ceea ce inseamna ca toate monoposturile au luat startul echipate cu PZero Portocaliu, anvelopele pentru pista uda: pentru prima data in acest sezon. Button a fost primul pilot care a schimbat pe pneuri intermediare PZero Albastru in turul opt, oferind astfel pneului intermediary, debutul in Formula 1.

 

 

Dar ploaia a revenit la doar jumatate de ora de la startul cursei scotand din nou pe pista safety-car-ul. La scurt timp, in turul 24, cursa a fost oprita complet, conditiile fiind improrprii pilotajului. Conform regulamentului, echipele au putut schimba pneurile si au putut lucre la masini, in timp ce asteptau reluarea cursei..

 

 

Cursa avea sa reinceapa iar sub safety-car, aproape doua ore mai tarziu, masinile fiind echipate in bloc cu anvelopele de ploaie . Pe masura ce pista s-a uscat, liderii au trecut pe intermediare iar apoi pe slick-uri. Butoon a efectuat un ultimo pit-stop pentru a se echipa cu anvelopele supersoft , in turul 51, castigand cursa cu un avans de 2,7s, si profitand din plin de avantajul unei alte intrari pe pista a safety-car-ului cu doar 12 tururi ramase de parcurs.

 

 

Vettel- care a fost pe prima pozitie in fiecare tur, mai putin ultimul- a incheiat pe doi echipat fiind cu PZero Rosu, dupa trei opriri la boxe, in timp ce coechipierul sau, Mark Webber a venit pe trei. Ultimele opt tururi au tinut asistenta cu sufletul la gura prin lupta stransa care s-a dat pentru pozitiile pe podium, cu Vettel aparandu-se de Button, Webber si pilotul Mercedes, Michael Schumacher, inainte de a face o mare greseala.

 

 

Clasament final :

 

 

Poz Nr Pilot Echipa Ture Timp/Abandon Pts
1 4 Jenson Button McLaren-Mercedes 70 4:04:39.537 25
2 1 Sebastian Vettel RBR-Renault 70 +2.7 secs 18
3 2 Mark Webber RBR-Renault 70 +13.8 secs 15
4 7 Michael Schumacher Mercedes 70 +14.2 secs 12
5 10 Vitaly Petrov Renault 70 +20.3 secs 10
6 6 Felipe Massa Ferrari 70 +33.2 secs 8
7 16 Kamui Kobayashi Sauber-Ferrari 70 +33.2 secs 6
8 19 Jaime Alguersuari STR-Ferrari 70 +35.9 secs 4
9 11 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 70 +45.1 secs 2
10 18 Sebastien Buemi STR-Ferrari 70 +47.0 secs 1
11 8 Nico Rosberg Mercedes 70 +50.4 secs
12 17 Pedro de la Rosa Sauber-Ferrari 70 +63.6 secs
13 23 Vitantonio Liuzzi HRT-Cosworth 69 +1 Lap
14 25 Jerome d’Ambrosio Virgin-Cosworth 69 +1 Lap
15 24 Timo Glock Virgin-Cosworth 69 +1 Lap
16 21 Jarno Trulli Lotus-Renault 69 +1 Lap
17 22 Narain Karthikeyan HRT-Cosworth 69 +1 Lap
18 15 Paul di Resta Force India-Mercedes 67 Accident
Ret 12 Pastor Maldonado Williams-Cosworth 61 Spun off
Ret 9 Nick Heidfeld Renault 55 Accident
Ret 14 Adrian Sutil Force India-Mercedes 49 Accident
Ret 5 Fernando Alonso Ferrari 36 Accident
Ret 20 Heikki Kovalainen Lotus-Renault 28 Driveshaft
Ret 3 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 7 Accident

 

 

Grand Prix-ul Canadei 2011: Antrenamente libere


Pilotul Mercedes, Nico Rosberg a fost cel mai rapid in sesiunea de dimineata cu timpul de 1m15.591s, cu peste jumatate de secunda mai rapid decat Fernando Alonso de la Ferrari, ecplisand lejer timpul de 1m18.127s realizat in prima sesiune de antrenamente libere din sezonul trecut.

 

In sesiunea de dupa amiaza, care a fost de asemenea alergata in conditii de pista uscata si temperaturi de 24 de grade Celsius, a fost randul lui Fernando Alonso sa fie de aceasta data cel mai rapid, cu timpul de 1m15.107s cu un timp foarte apropiat de pole-ul anului trecut 1m15.105s.

 

Fostul pilot de teste Pedro de la Rosa a revenit in Formula 1 alaturi de echipa Sauber, inlocuindu-l pe titularul Sergio Perez, care nu s-a simtit foarte bine pe parcursul primei sesiuni de antrenamente FP1. De la Rosa, a fost al 18-lea in prima sa sesiune de teste dupa Grand Prix-ul Italiei din 2010, dupa mai putin de 15 minute de prezenta pe pista.

 

Au fost nominalizate pneurile pentru urmatoarele trei etape


Pirelli a nominalizat compoziţia pneurilor PZero pentru Marele Premiu al Canadei, al Europei şi al Marii Britanii.

 

În Canada, pneurile de compoziţie soft şi supersoft vor fi folosite ca opţiune principală, respectiv secundară, la fel ca în cursa din Monaco, unde anvelopele de compoziţie supersoft vor fi folosite în premieră.

 

În Valencia, circuitul stradal care găzduieşte Marele Premiu al Europei, îşi vor face debutul pneurile de compoziţie medium, ca opţiune principală, în timp ce versiunea supersoft reprezintă opţiunea secundară.

 

În Marea Britanie, cursa care marchează jumătatea sezonului 2011 în Formula 1, compoziţiile hard şi soft vor fi opţiunea principală, respectiv secundară, la fel ca în primele cinci curse din actualul sezon.

 

 

Montréal, o cursă unde pneurile au jucat întotdeauna un rol crucial, are caracteristici similare cu circuitul din Monaco în ceea ce priveşte aderenţa şi tracţiunea şi tocmai de aceea Pirelli a nominalizat pentru această etapă anvelopele cu compoziţiile soft şi supersoft.

 

Valencia este un circuit stradal, mai rapid decât cel din Monaco, ceea ce înseamnă că aici vor fi folosite, în premieră, pneurile de compoziţie medium. Fiind un compromis între compoziţiile hard şi soft, pneurile PZero de compoziţie medium, marcate cu culoare albă pe flanc, sunt pneurile ideale pentru caracteristicile suprafeţei şi condiţiile meteorologice din Valencia.

 

Silverstone este unul dintre cele mai rapide circuite din calendarul competiţional, unde pneurile de compoziţie hard şi soft vor face faţă tuturor solicitărilor, la fel cum s-a întâmplat şi în primele cinci curse ale sezonului.

 

Atunci când nominalizăm pneurile pentru fiecare circuit în parte, ţinem cont de numeroşi factori, cum ar fi condiţiile meteorologice din zona respectivă în acea perioada, dar şi aspecte legate de suprafaţa pistei. Ne asigurăm că cele două tipuri de anvelope se completează unul pe celălalt pentru a creşte spectaculozitatea curselor şi pentru a lăsa spaţiu de manevră fiecărei echipe în ceea ce priveşte strategia de cursă. Deci, trebuie să nominalizăm două tipuri de anvelope care nu doar se potrivesc condiţiilor de pe fiecare circuit, dar care să ofere şi o cursă interesantă pentru spectatori şi pentru piloţi. Nu este deloc o misiune uşoară să alegem pneurile, mai ales că nu avem nicio informaţie din trecut referitoare la circuitele din Montreal, Valencia şi Silverstone, dar avem încredere în alegerea pe care am făcut-o, desigur, după ce ne-am consultat cu toate echipele şi specialiştii de la FIA, şi sunt încrezător că vom avea parte de curse la fel de spectaculoase ca şi până acum”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

PNEURILE NOMINALIZATE PÂNĂ ACUM:

 

Supersoft Soft Medium Hard
Australia A doua optiune Prima optiune
Malaysia A doua optiune Prima optiune
China A doua optiune Prima optiune
Turkey A doua optiune Prima optiune
Spain A doua optiune Prima optiune
Monaco A doua optiune Prima optiune
Canada A doua optiune Prima optiune
Europe A doua optiune Prima optiune
Great Britain A doua optiune Prima optiune

 

Dubla Mclaren la Montreal


Lewis Hamilton si Jenson Button au reusit sa se impuna in Marele Premiu al Canadei, realizand astfel a treia dubla a acestui sezon pentru Mclaren.

Hamilton a reusit sa preia conducerea de la Sebastien Vettel si pilotul echipei Ferrari, Fernando Alonso, britanicul avand sa castige timp pretios dupa coliziunea dintre Felipe Massa si Vitantonio Liuzzi.

Fernando Alonso a reusit locul al 3-lea, pilotul echipei Ferrari nereusind sa tina piept lui Jenson Button, acesta fiind depasit in turul 56.

Pozitile 4 si 5 au fost reusite de pilotii echipei Red Bull, Sebastien Vettel si Mark Webber, acestia pierzand pozitile fruntase, dupa o alegere mai putin fericita a pneurilor, care a permis pilotilor echipei Mclaren sa preia stafeta la standuri.

Nico Rosberg a reusit locul al 6-lea in fata lui Robert Kubica si Sebastien Buemi.

Locurile 9 si 10 ,  care aduc ultimele puncte in Marele Circ au fost ocupate de pilotii Force India, Vitantonio Liuzzi si Adrian Sutil.

Germanul Michael Schumacher, dupa ce a dus o adevarata batalie pentru a-i tine piept lui Felipe Massa, a reusit doar locul al 11-lea fiind depasit in ultimul tur de cei doi piloti ai echipei Force India, nereusind astfel nici un punct in Marele Premiu al Canadei.

Mai jos puteti vedea clasamentul Marelui Premiu al Canadei:
[table id=50 /]

Hamilton in pole position la Montreal


Pilotul echipei Mclaren, Lewis Hamilton a reusit in ultimele secunde ale calificarilor din Canada sa obtina pole-position-ul, cronometrul oprindu-se pentru britanic la 1m 15.105s.

Pozitia secunda pe grila de start a fost realizata de pilotul echipei Red Bull Mark Webber, urmat de coechipierul sau Sebastien Vettel.

Pozitia a 4-a fost ocupata de Fernando Alonso, urmat de al doilea monopost Mclaren, pilotat de Jenson Button.

Locul al 6-saselea a fost realizat de Vitantonio Lizzi, urmat de Felipe Massa si Robert Kubica.

Mai joz puteti vedea grila completa a calificarilor in Marele Premiu al Canadei:

[table id=49 /]