Tag Archives: spania

Noul proiect Dacia Sandero Rally


Dacia Sandero RallyTendinta de reducere a costurilor de participare in raliuri a devenit un fenomen la nivel international. Germania a deschis nisa cu mai multe categorii monomarca promotionale cu automobile dezvoltate in cadrul grupelor R1 si R2 cum ar fi Opel Adam, Citroen DS3 sau Renault Twingo, costurile unui astfel de automobil situandu-se in jurul valorii de 25.000 euro. 

 

Spaniolii din Asturias vin cu un proiect si mai ambitios pe durata a trei ani, o competitie pentru un automobil de raliu Dacia Sandero cu un cost per unitate de aproximativ 10.000 de euro. Kit-ul include o unitate electronica, care sa asigure o egalitate intre concurenti, si un diferential cu alunecare limitata. 

Jurnalistii auto, niste razgaiati


Asadar, am fost in Spania. Pe circuitul Ascari sa testez noile cauciucuri Dunlop pentru masini sport si supersport.  Am fost patru romani.  Un moldovean, un tip de pe online, una bucata Gabi Gogiu si cu mine. Moldoveanu ( AKA Constantin Ciobanu, vezi poze ) avea experienta, avea si nerv si miscari de pilot. Online-istul cocheta cu viteza in coasta de ceva vreme dar nu a facut inca pasul decisiv. Gabi Gogiu avea grija de noi. Eu eram in plop.

 

Habar nu aveam cum de ce am ajuns acolo si ce facusem sa merit o sansa ca asta. Pe drum incolo, intre workshop-uri, la masa, la plimbare prin Malaga si pe drum inapoi am ascultat o singura poveste in mai multe variante. Cum a fost la nu stiu ce lansare din Italia, cum a fost cu Audi pe gheata in Finlanda, cum a fost in dreapta lui Ogier.  La naiba, ma gandeam! Tipii astia au forjat si au testat mai mult decat o sa apuc sa o fac eu in 25 de sezoane de coasta.

 

Sa stabilim niste lucruri. Cateva articole pe un blog nu face pe nimeni jurnalist. Asa cum nici trei urcari de patru kilometri nu fac din vreun sofer pilot. Combinatia dintre ele insa a dat cu plus pentru mine si am ajuns pe un circuit privat unde nu ajung decat cei foarte bogati sau jurnalisti importanti.  Din nou, fara sa fac parte din niciuna din categorii am ajuns sa testez pneuri sport pe circuitul Ascari. Si nu cu orice. Cu R8 V10, cu S4, cu Z4, cu TT.  Asa da.

Dar nu despre pneurile Dunlop vreau sa vorbesc eu aici. E inutil sa va spun cum sta un S4 intr-un viraj de stanga 3 pe gumele SportMaxx. Daca vreti sa stiti mai multe luati de aici linkul lui Sebastian Toma de la Automarket si ati rezolvat problema. Vreau insa sa zic doua cuvinte despre aceasta meserie a jurnalistului auto.

 

Daca “ai banii pe tine”, iti poti permite masini performante. Si te poti duce cu ele pe circuit. Dar nu ti le poti permite pe toate. Nimeni nu  si le poate ( Jay Leno si Jamiroquai nu se pun ) Si daca ti le-ai permite nu ai avea timp sa le conduci pe toate. Ei bine, jurnalistul auto le-a condus. Si Porsche-le tau 911 de 120.000 de euro dar si Ferrari-ul California. E, pe ala tu nu l-ai pupat.

 

Daca esti pasionat de curse, iti vei sacrifica si relatii si familie si bani ca sa mai ajungi la o cursa. Sa faci 20 de km in regim de coasta sau 130 de raliu si sa te duci acasa. Jurnalistul auto s-a dat cinci ore non stop pe gheata cu cauciucuri cu cuie la cercul polar cu un Mitsubishi EVO X. Beat that. Nici Vali Porcisteanu nu s-a dat inca cu Evo X pe gheata. Tu ai adeverinta de la Titi Aur ca ai facut scoala la el. Tipul asta din presa a luat sfaturi de la Ogier, Markku Alen, Alain Prost si David Coulthard. Pricepi? Si are adeverinta de la Titi, Claudiu David, Giri si Stefan Vasile.

 

Deci, ma intelegeti pe mine cand zic ca baietii astia din presa auto sunt niste razgaiati. Nu vreau sa renunt la curse si nici nu tanjesc chiar asa de mult sa ma plimb la toate saloanele auto si sa testez toate Renault-urile Clio  si Matiz-urile. Dar vreau sa trag un semnal de alarma Federatiei Romane de Automobilism Sportiv. Nu le mai dati licente jurnalistilor! Astia vin si ne bat si ne strica imaginea. Un Keleti e de ajuns!   

Inca doi piloti vor testa BMW M3 DTM


Romain Grosjean campionul en-titre din GP2 si Marco Wittmann pilot in F3 Euro Series se vor alatura celor 4 piloti oficiali BMW Motorsport la testele ce vor avea loc in sudul Spaniei in aceasta saptamana, pentru a testa modelul BMW M3 DTM.  

 

Jens Marquardt, directorul BMW Motorsport declara: “Scopul nostru este sa omologam componentele standard si lucram intens la stabilitatea BMW-ului M3 DTM. Este ultimul test din acest an pentru noi si vrem sa fim cat mai pregatiti pentru debutul in sezonul 2012.

 

Acest test reprezinta prima ocazie pentru campionul 2011 DTM, Martin Tomczyk, in care va pilota modelul celor de la BMW, acesta declarand ca vrea sa se familiarizeze in primul rand cu masina si sa ajute la dezvoltarea ei prin oferirea feedback-ului sau echipei.  

3 zile – 6 probe si 7 concluzii


WRC – Spania – Pantaloni scurti ….suna bine nu ? Din pacate eu nu am ajuns, dar a facut-o Vaca…stiti voi care, aia care pedaleaza. 🙂  Vaca cu pedale mai exact! Cum au primit-o in avion, cat a fost suprataxa pentru greutate si ce a rumegat la intoarcere, gasiti mai jos. Sper sa va placa, pentru ca saptamana aceasta Vacii cu pedale i-am cedat locul meu pe blog 🙂 Cine stie poate o vom mai revedea in curand sau poate o luam de crescut ! Ce ziceti?

 

Asadar, povestea:

 

” Mă abţin cu greu să nu înjur şi să folosesc cuvinte ok şi serioase în postarea care va fi “aşezată” pe acest site de motorsport.

 

Am vrut să obţinem acreditare foto la penultima etapă de WRC din acest an, cu mai bine de 2 luni înainte dar se pare că aşa cum ne-au restricţionat piaţa muncii în Spania, ne-au restricţionat şi permisele foto la prea-frumosul eveniment, de teamă să nu o luăm prin livezile de măslini şi să-i lăsăm pe catalani fără job-uri.

 

O atmosferă incendiară imediat după coborârea din aeronava Wizz (preţ bilet, tur Tg.Mureş-Barcelona/retur Barcelona-Cluj la doar 311 RON) la biroul de informaţii, firma de inchirieri auto era la 10 minute de aeroport, noroc că în faţă ne aştepta un microbuz. Datorită unor probleme între bănci cardurile noastre au clacat în faţa emoţiei şi nu au efectuat tranzacţia, astfel incat deja aveam în plan să rugăm pe cineva să ne “arunce” până la Salou, locul unde era cartierul general. Am rezolvat într-un final şi am ajuns şi la hotel, nu înainte de a face planul pentru prima zi de raliu, zi în care macadamul era cuvântul de ordine.

 

Ora 6°°, temperatură 15.5°C, doi nebuni cu un Opel Corsa de 1.2 plecau pe munţii din apropiere în pantaloni scurţi şi gecuţe subţiri fără un bidon de apă sau ceva de-ale gurii. După 2 ore de mers şi după ce instinctul de turmă ne-a făcut să mergem după un cetăţean (ca să nu îi spun meltean) cu maşină tunată, ne-am întors şi într-un final am ajuns la mijlocul probei. Prima concluzie, traseul nu era marcat cu “rally” şi drumurile de legătură puţine. Am început maratonul şi am zgribulit vreo 2 ore până ce au început să curgă Seat-urile de securitate. Concluzia 2 a fost că este Seat pentru că Logan nu se face în ţara lor şi că securitatea era mai permisivă decât la alte competiţii unde ei, cei cu veste verzi sunt mama şi tatăl raliului.

 

Praf mult, mai puţin ca în Grecia, dar mai dens datorită copacilor care făceau ca în cele 2 minute de respiro să nu se aşeze în totalitate, subiect pe care l-au adus în discuţie şi piloţii datorită secundelor pierdute din cauza vizibilităţii scăzute.

 

Aceeaşi zi, proba nr.4…am mers ca orbii din nou şi am nimerit în locul în care erau doi poliţişti, semn că drumul era deja închis. Alt maraton de câţiva km. şi din nou praf ca la malul surpat. Cântece şi glume de prost gust din partea localnicilor care repetau obsedant cuvinte care nu se pot reproduce. Concluzia 3, au şi ei proştii lor, parcă un pic prea mulţi. 

  

Ziua a 2-a ne-a găsit pregătiţi cu merinde şi carduri goale gata de umplut cu trecerile spectaculoase ale “băieţilor răi”. Un ac de păr delicios de fotografiat dar cu mult prea multă populaţie, arhiplin de poliţişti şi de oameni de la securitate. A fost momentul în care vestele FRAS şi-au făcut datoria. Am adoptat rânjetul şi am trecut galeş strada. Nici poliţiştii şi nici cei de la securitate nu au comentat nimic, asta poate şi pentru faptul că mergeam strâmb sa vadă că pe spate scrie media 🙂 

 

Solberg a lipsit din nou, dar surpriza era mare pentru că îl vedeam pe Block, care la prima curbă a intrat într-un derapaj controlat, de lumea a fost în extaz total. Concluzia 4 – nu trebuie să ai timpi buni, trebuie să faci spectacol pentru ca însemnele Monster să se vândă ca pâinea caldă.

 

Proba următoare ne-a găsit undeva mai sus, într-un alt ac de păr dar unde securitatea lipsea cu desăvârşire, a fost locul unde ne-a plăcut cel mai mult, locul unde ne-am tăvălit în speranţa obţinerii unor cadre bune, fără să fim stingheriţi de nimeni.

 

Pe seară ne-am întors spre Salou şi într-un giratoriu am auzit scârţit de roţi, ridic privirea, “vărul” Mikko ne ceda trecerea. I-am dat 2 flash-uri şi a înţeles omul că trebuie să plece, l-am urmat şi am mers în spatele lui mai bine de 30 de km până la parc. Viteza constantă a fost 120, exact ca la carte, autostrada spaniolă este limitată la 120km. Mergeam cu Opelul în spatele bestiei la vreo 10-15m şi simţeam cum ne vibrau ficaţii de la zgomotul bolidului. Concluzia 5 – în afara probelor pe drumurile de legătură pilotul este omul care respectă lumea în trafic şi care se supune legilor, lucru pe care la unii piloţi din campionatul nostru nu l-am regăsit!!!

 

Ziua a 3-a si ultima ne-a gasit pe vârful unui munte unde pregătirile pentru Halloween erau în toi şi unde pe toţi copacii erau lipite tot felul de figurine, erau lipite şi erau acolo. Concluzia 6 – românii erau departe de zonă, altfel ar fi fost rupte şi furate. Înainte de start piloţii aşteptau în două parcări, în prima Ogier şi Latvala, cel din urmă cu nasul sub capota Citroenului, iar în a doua parcare Mikko şi Loeb, acesta din urmă se uşura cu faţa spre şosea, am scos aparatul si am pregătit declanşarea. Loeb s-a uitat în ochii mei, nu am putut apăsa, deşi fotografia mi-ar fi adus “celebritatea” 🙂

 

Cu cât urcam, cu atât era mai ceaţă şi mai frig. Spectatorii erau încinşi de la bere şi de la uralele pe care le adresau celor 2 băieţi din depărtare care fluturau steagul Franţei. Concluzia 7 – sportul înseamnă competiţia propriu-zisă, admiraţia şi respectul tuturor celor implicaţi indiferent de “culoarea” echipamentului.

 

Concluzia, concluziilor – performanţa se face cu profesionişti, bugetele echipelor de uzină sunt fantastice, staff-ul este impresionant, marketingu-l de asemenea, calitatea probelor desăvârşită, publicul numeros şi entuziast…mi-aş dori să văd pe cineva de la noi pe acolo, dar mă tem că lovitura în “frunte” ar fi mult prea dureroasă. Sunt atât de multe de spus, dar atât de puţin timp şi spaţiu, poate voi reveni…

 

Cronica speciala si foto – Vaca cu pedale

 

 [nggallery id=227]

Mat in doua mutari


Loeb si Hirvonen s-au calificat in finala de sah a Campionatului Mondial de Raliuri. Cei doi isi vor incepe ultima partida din acest sezon, vineri cand debuteaza Raliul Spaniei, penultima etapa din cele 13 programate in 2011. La fel ca in 2010 finlandezul este intr-o permanenta cautare a formei care l-a facut vicecampion mondial in 2009, ratand titlu la o diferenta de doar un punct in favoarea aceluiasi Loeb. In 2011 Mikko a castigat doua raliuri (Suedia pe merit si Australia cu ceva mai mult decat un noroc chior) dar, rareori a putut sa faca fata vitezei aratate de septuplul campion mondial. Ba chiar, de multe ori, nu a putut sa-i faca fata nici coechipierului sau, J. M. Latvala.

 

In ciuda unui ritm scazut, Hirvonen imparte locul 1 al clasamentului general cu pilotul alsacian. Aceasta superba pozitie pe care o ocupa finlandezul este rezultatul terminarii tuturor etapelor mai sus de locul al patrulea, insemnand in acelasi timp si cinci clasari pe podium alaturi de cele doua victorii. Loeb si Ogier au cate un abandon in acest sezon si au terminat cel putin o data mai jos de locul patru in clasamentul unei etape.

 

Consistenta pura l-a adus pe Hirvonen intr-o pozitie care-i permite sa lupte pentru titlu in aceste doua ultime raliuri ramase, dar la fel trebuie reamintit ca exact de doua ori Latvala i-a cedat locul lui Mikko in 2011. Finlandezul trebuie sa fie recunoscator si zeitei Fortuna, pentru ca aceasta a avut grija de el in acest sezon pana acum.

 

In ultimele doua etape desfasurate, Loeb a iesit in decor si a avut parte de un motor expirat, reusind astfel sa aiba parte de cele mai slabe rezultate de-a lungul a doua raliuri din 2003 pana in prezent. Ogier a gresit exact cand nu trebuia sa o faca iar Petter Solberg a fost exclus din cauza unei probleme de ordin tehnic, ambele evenimente propulsandu-l pe acelasi Hirvonen. Finlandezul nu a fost norocos ca aceste erori au fost comise de adversarii sai pentru ca el si cei de la M-Sport nu le-au repetat in 2011, dar a fost norocos pentru ca acestea s-au intamplat exact atunci cand il puteau avantaja cel mai mult.

 

 

Metoda Hirvonen de abordare a unui campionat a mai produs campioni de-a lungul istoriei (Richard Burns fiind un exemplu elocvent) dar daca acesta va lua startul in aceasi maniera si in ultimele doua raliuri, Spania si Marea Britanie, isi va incredinta soarta in mainile lui Dumnezeu, caruia in raliuri i se mai spune si Citroen. 🙂 Fara o schimbare evidenta de stil, Hirvonen va castiga titlul suprem doar daca Loeb si Ogier vor face erori grave sau vor fi foarte ghinionisti. Imi doresc mult mai mult decat atat din partea unui Campion Mondial de Raliuri. Imi doresc ca acesta sa castige titlul, nu sa i se ofere!

 

Chiar daca nu sunt fan inrait al Formulei 1, imi amintesc de evolutia lui Jenson Button in Grand Prix-ul din Brazilia in 2009. Dupa o sesiune torida de calificari, Button a sesizat oportunitatea, a reusit cateva depasiri impresionante si a terminat pe locul 5, reusind punctele necesare pentru a-si trece in cont titlul suprem. Lucrul important este ca, dupa aceasta performanta, a reusit sa ne convinga de valoarea lui ca si campion mondial. Poate nu ar mai fi fost asa de apreciat in prezent daca titlul i-ar fi fost asezat pe tava.

 

Vreau sa-l vad si pe Hirvonen facand acelasi lucru. Vreau ca el sa lupte impotriva probabilitatilor si sa incerce sa castige in Spania. Poate este putin cam mult, tinand cont de hegemonia Citroen pe specialele desfasurate pe asfalt, dar aceasta abordare ii poate aduce un nou podium in schimbul unui loc 5 sau 6 in urma lui Solberg sau a celor de la MINI. Vreau ca finlandezul sa forteze si sa obtina o victorie clara in Marea Britanie, revigorand astfel Campionatul Mondial de Raliuri dupa eventualul titlu de campion. Vreau ca detractorii sa-si reevalueze impresiile despre aceasta ramura a motorsportului.

 

Daca privim in urma catre 2009, cand Mikko a castigat patru raliuri, putem sa ne incredem in el ca este capabil de toate doleantele mele de mai sus. Pur si simplu trebuie sa-si aduca aminte cum a reusit asta in urma cu doi ani.

 

Mikko – asculta-ma bine – ti-a fost oferita o sansa extraordinara. Chiar daca meritul tau in acest an este consistenta rezultatelor, norocul a avut o mare insemnatate pentru pozitia in care te afli! Din cate stiu eu, norocul a fost epuizat asa ca ai face bine sa nu-l mai iei in calcul. Du-te si arata lumii ca poti fi un pilot mare, asa cum eu inca mai cred.

 

Nu astepta ca titlul sa vina la tine! Asigura-te ca se intampla asta!

 

VETTEL A CASTIGAT DUELUL DE LA BARCELONA


Sebastian Vettel, pilotul echipei Red Bull, a castigat cursa de la Barcelona dupa un duel fantastic cu Lewis Hamilton, pilotul echipei McLaren. Dupa o cursa extrem de disputata, de la start la sosire, cei doi au fost despartiti de doar cateva secunde.

 

 

Cu un ritm impresionant si folosind o combinatie de pneuri noi Pirelli PZero Argintii (hard) si PZero Galbene (soft), cei doi au reusit, cu 20 de tururi inainte de final sa-i depaseasca pe toti pilotii, pana la cei din top 6. Dupa ultima oprire la boxe, cu 16 tururi inainte de final, diferenta dintre cei doi era de doar 1,5 secunde, diferenta care a scazut tur cu tur.

 

 

Pilotul echipei McLaren, care la fel ca Vettel a avut patru opriri la boxe, a stabilit cel mai rapid timp cu pneurile PZero Argintii (hard) si l-a atacat pana in ultimul tur pe rivalul sau de la Red Bull. Dupa o cursa de 307,104 kilometri, diferenta dintre cei doi a fost de doar 0,6 secunde. Intre cei doi a fost o diferenta mai mica de o lungime de masina in ultimele 10 tururi, acesta fiind unul dintre cele mai spectaculoase finaluri de cursa din acest sezon.

 

 

Tot in ultimele tururi, s-a dat o lupta la fel de disputata si pentru ultimul loc al podiumului intre Jenson Button si Mark Webber. Button si-a adjudecat, in final pozitia a treia in urma unei stragii cu trei opriri la boxe.

 

 

Webber a plecat in cursa de pe cea mai buna pozitie a grilei de start cu pneurile PZero Galbene si a folosit la final pneurile de compozitie hard. Toti pilotii din plutonul fruntas au decis sa foloseasca pneurile de compozitie hard la finalul cursei datorita diferentelor de aproape doua secunde pe tur fata de compozitia soft. Noua versiune de pneuri de compozitie hard si-a dovedit rezistenta in aceasta cursa, in comparatie cu versiunea anterioara, durata de viata fiind de aproximativ 25 tururi de cursa.

 

 

Durabilitatea lor a a fost dovedita si de Nick Hedifeld, pilotul echipei Lotus Renault. Pornit de pe ultima pozitie a grilei de start deoarece nu a luat startul in calificari dupa incidentul din antrenamente, germanul a inceput cursa cu pneurile PZero Argintii. In turul 21 a trecut pe pneurile PZero Galbene ca parte a unei strategii cu trei opriri la boxe si in final a terminat, in puncte, pe locul 8.

 

 

Echipa Sauber a folosit o strategie diferita fata de restul echipelor folosind pneurile PZero Argintii la jumatatea cursei. Monoposturile au fost echipate cu versiunea soft a pneurilor Pirelli pe finalul cursei, o tactica incununata de succes, ambele masini terminand Marele Premiu al Spaniei in puncte. Scotand in evidenta strategia folosirii pneurilor, cursa de la Barcelona a fost prima, dupa cea din sezonul 2000, cand pilotul care a plecat din pole position nu a fost si castigatorul cursei. Atunci victoria i-a revenit lui Mika Hakkinen, iar de pe cea mai buna pozitie a grilei de start a plecat Michael Schumacher.

 

 

A fost, cu siguranta, un final de cursa dramatic. Vettel si Hamilton s-au luptat pana in ultimul tur, monoposturile lor fiind echipate cu pneurile PZero Argintii. Amandoi au facut o cursa senzationala oferindu-ne un spectacol fantastic. La acest spectacol a contribuit si Fernando Alonso, pe Ferrari, care a plecat excelent la start si s-a instalat pe prima pozitie. Si in pluton am vazut cateva strategii interesante, in special din partea echipelor Lotus Renault si Sauber. A fost o cursa senzationala, dar totusi nu suntem foarte multumiti de faptul ca au fost patru opriri la boxe, obiectivul nostru fiind de doar trei. Acest lucru a fost posibil datorita diferentei mai mari dintre compozitiile hard si soft, ceea ce a facut ca echipele sa adopte o strategie de sprint. Totusi, foarte interesant de notat, cel mai rapid tur a fost stabilit cu pneurile noi de compozitie hard. Vom analiza toate datele de aici, dar acum suntem foarte entuziasmati de faptul ca ne vom intalni cu o provocare complet noua: circuitele stradale din Monte Carlo si Canada, unde se vor folosi in premiera pneurile PZero Rosii cu o compozitie supersoft”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

 

REZUMATUL ZILEI IN MARELE PREMIU AL SPANIEI:


Acesta este desfasuratorul tuturor opririlor la boxe efectuate in timpul Marelui Premiu al Spaniei. Pirelli a nominalizat noua versiune a pneurile hard ca optiune principala, in timp ce versiunea soft a pneurilor P Zero a fost optiunea secundara.

 

 

Vettel:              SU       SU (9)              SN (18)            HU (34)            HN (48)            4

Hamilton:         SU       SN (11)            SU (23)            HU (35)            HN (49)            4

Button:             SU       SN (14)            SU (30)            HN (48)                                    3

Webber:          SU       SU (10)            SN (19)            HN (29)            HN (47)            4

Alonso:            SU       SU (10)            SU (19)            HN (29)            HN (39)            4

Schumacher:  SU       SU (10)            SN (26)            HN (41)                                    3

Rosberg:         SU       SU (11)            SU (27)            HN (42)                                    3

Heidfeld:          HN       SN (21)            SN (36)            SN (50)                                    3

Perez:             SU       HN (7)              SN (29)            SU (47)                                    3

Kobayashi:      SU       HN (1)              SN (25)            SU (44)                                    3

Petrov:             SU       SU (11)            SU (26)            HN (41)                                    3

Di Resta:         SU       SN (15)            SN (32)            HN (51)                                    3

Sutil:                HN       SN (13)            SN (30)            SU (48)                                    3

Buemi:             SU       SU (9)              SN (25)            HN (42)                                    3

Maldonado:      SU       SU (8)              SU (20)            HN (36)            HN (53)            4

Alguersuari:     SU       SN (11)            SU (24)            HN (36)            HN (50)            4

Barrichello:      HN       SN (11)            SN (23)            HN (35)            SN (54)            4

Trulli:               SN       SU (15)            SU (29)            HN (43)                                    3

Glock:              SU       SN (16)            SU (38)            HN (53)                                    3

D’Ambrosio:    SU       SN (17)            SU (34)            HN (49)                                    3

Karthikeyan:    SU       SU (14)            SU (28)            HN (47)                                    3

Massa:                        SU       SU (11)            SU (21)            HN (36)                                    3 (NC)

Kovalainen:     SN       SU (16)            SU (28)            HN (41)                                    3 (NC)

Liuzzi:              SU       SU (16)                                                                                    1 (NC)

 

 

Pe prima coloana, dupa numele pilotului, este specificat tipul de pneuri cu care a luat startul.

S = compozitie soft

H = compozitie hard compozitie hard

N = pneuri noi

U = pneuri folosite

* Drive through – trecere pe la boxe in urma unei penalizari

* NC = Not classified – nu s-a clasat

 

Pe ultima coloana este specificat numarul total de opriri.

 

Noile pneuri Pirelli de compozitie hard vor debuta in Spania


După cursa de pe Istanbul Park, unul dintre cele mai rar folosite circuite din calendarul competiţional, Pirelli va ajunge, în acest sfârşit de săptămâna, pe Circuit de Catalunya, unul din cele mai aglomerate circuite pe parcusul unui sezon competiţional. Circuitul este folosit foarte mult pentru sesiunile de teste, pneurile PZero fiind deja testate aici de patru ori: o dată anul trecut, într-o sesiune privată de teste, de două ori în acest an, în sesiunile oficiale, şi încă o dată luna trecută, într-o sesiune privată.

Atât Pirelli cât şi echipele implicate în Formula 1 au adunat foarte multe date despre circuitul de la Barcelona, ideal pentru o sesiune completă de teste datorită caracteristicilor sale – viraje tehnice şi rapide alternate cu porţiuni de viteză. Un alt avantaj major este vremea bună pe tot parcursul anului.

 

Totuşi, la una dintre ultimele sesiuni de teste pentru Pirelli, în luna martie a acestui an, vremea a fost rece şi chiar a plouat torenţial. În acest weekend, temperaturile vor fi cu totul altele, iar condiţiile se anunţă ideale pentru debutul pneurilor PZero Argintii (de compozitţe hard). Această compoziţie a fost testată de toate echipele în sesiunea de antrenamente libere de vineri din Turcia, dar şi în sesiunile de teste private de la Barcelona, în care Pirelli a folosit monopostul Toyota TF109.

 

Noul tip de anvelope este ceva mai rezistent, diferenţa dintre pneurile soft şi hard în ceea ce priveşte numârul de tururi parcurse fiind, astfel, şi mai mare, ceea ce le dă oportunitatea echipelor să aleagă strategii mai agresive. Pneurile PZero Galbene (soft), care au fost folosite la fiecare cursă din acest sezon, sunt, şi la Barcelona, a doua opţiune pentru echipele din Campionatul Mondial de Formula 1.

 

Paul Hembery directorul Pirelli motorsport: Am anunţat încă de la începutul anului că vom introduce compoziţii noi ale pneurilor dacă acestea vor aduce un beneficiu acestui sport. Aici, la Barcelona, avem ocazia să demonstrăm că am reuşit acest lucru. Noul tip de anvelope hard, îndelung testate, sunt şi mai rezistente. Nu sunt diferenţe uriaşe faţă de pneurile de compoziţie hard folosite în prima parte a sezonului, însă diferenţele între această compoziţie şi pneurile soft sunt ceva mai mari, ceea ce va face lucrurile şi mai interesante în timpul cursei, pentru că fiecare echipă are acum posibilitatea de a alege între şi mai multe strategii posibile. La Barcelona, ţinând cont de informaţiile adunate în timpul testelor, ne aşteptăm la trei opriri la boxe pentru fiecare maşina. Timpul de intrare şi iesire de la boxe este mai mare decât în Turcia şi cred că şi acesta este un factor care va influenţa strategia finală a fiecărei echipe”.

 

Jaime Alguersuari (Toro Rosso): Cunoaştem foarte bine Circuit de Catalunya pentru că sunt foarte multe sesiuni de teste programate aici. Totuşi, anul acesta situaţia va fi puţin diferită în ceea ce priveşte pneurile pentru că va fi mult mai cald decât în timpul ultimelor sesiuni de teste efectuate aici. În timpul testelor din aceasta iarnă, pneurile nu au fost folosite niciodată la temperatura optimă, dar am putut să ne facem o idee în ceea ce priveşte durabilitatea lor. Al treilea sector cronometrat al circuitului este decisiv pentru stabilirea unui timp bun şi, totodată, locul unde comportamentul pneurilor va juca un rol vital. Aceasta parte a circuitului solicită la maximum pneurile. Virajul 12 este unul dintre cele mai solicitante şi aici poţi să simţi, efectiv, cum lucrează pneurile. De asemenea, ieşirea din ultimul viraj va fi foarte interesantă din punctul de vedere al pneurilor, datorită forţelor mari pe care trebuie să le suporte monopostul. În calificări este foarte important să-ţi aduci pneurile la temperatura optimă, pentru că nu ai la dispoziţie decât un tur pentru a stabili cel mai bun timp. Asta dacă vrei să-ţi păstrezi pneurile cât mai proaspete pentru cursă.

 

DATELE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

 

*   Barcelona este un circuit care solicită în special pneul stânga faţă, datorită numărului mare de viraje de dreapta. Sunt 16 viraje pe circuitul lung de 4,655 km care găzduieşte Marele Premiu al Spaniei din 1991.

 

*   Se aşteaptă ca în acest weekend să fie uscat şi cald, cu temperaturi aproximative de 22 grade Celsius. Doar patru echipe – Ferrari, McLaren, Mercedes si Williams, au testat pneurile Pirelli de ploaie aici la Barcelona, în ultima zi a testelor din luna martie.  

 

*   Cel mai mare număr de opriri la boxe în timpul Marelui Premiu al Spaniei a fost inregistrat în 1995. În total, s-au facut 59 de opriri, adică o medie de 2,3 opriri per pilot. Cele mai puţine opriri, 7, au fost în 1992, ceea ce înseamnă o medie de doar 0,3 opriri per pilot.

 

 

ANVELOPELE DISPONIBILE PANA ACUM:

 

  Super Soft Soft Medium Hard
Australia   A doua optiune   Prima optiune
Malaysia   A doua optiune   Prima optiune
China   A doua optiune   Prima optiune
Turkey   A doua optiune   Prima optiune
Spain   A doua optiune   Prima optiune

 

 

PIRELLI  IN SPANIA:

 

*   Pirelli are o prezenţă activă în Spania încă din 1924. Pirelli a cumparat prima fabrică în Manresa, în apropiere de Barcelona, care a devenit una dintre cele mai moderne din Europa. În prezent, aceasta este recunoscută ca numărul 1 în servicii logistice printre companiile de pneuri din Spania.

 

*   Pirelli este pe locul 2 în Spania în ceea ce priveşte numărul de anvelope vândute şi în reconoscibilitatea mărcii. La capitolul anvelope pentru motociclete, Pirelli este lider de vanzări pe piaţa din Spania.

 

*  Spania este una dintre ţările cele mai active în motorsport. Cu două curse de Formula 1 şi patru curse internaţionale de motociclete, Spania este una din pieţele foarte importante pentru Pirelli. În plus, compania italiană este implicată şi în Campionatul Spaniol de Raliuri.

Au fost nominalizate pneurile pentru urmatoarele trei etape


Pirelli a nominalizat compoziţia pneurilor PZero pentru Marele Premiu al Canadei, al Europei şi al Marii Britanii.

 

În Canada, pneurile de compoziţie soft şi supersoft vor fi folosite ca opţiune principală, respectiv secundară, la fel ca în cursa din Monaco, unde anvelopele de compoziţie supersoft vor fi folosite în premieră.

 

În Valencia, circuitul stradal care găzduieşte Marele Premiu al Europei, îşi vor face debutul pneurile de compoziţie medium, ca opţiune principală, în timp ce versiunea supersoft reprezintă opţiunea secundară.

 

În Marea Britanie, cursa care marchează jumătatea sezonului 2011 în Formula 1, compoziţiile hard şi soft vor fi opţiunea principală, respectiv secundară, la fel ca în primele cinci curse din actualul sezon.

 

 

Montréal, o cursă unde pneurile au jucat întotdeauna un rol crucial, are caracteristici similare cu circuitul din Monaco în ceea ce priveşte aderenţa şi tracţiunea şi tocmai de aceea Pirelli a nominalizat pentru această etapă anvelopele cu compoziţiile soft şi supersoft.

 

Valencia este un circuit stradal, mai rapid decât cel din Monaco, ceea ce înseamnă că aici vor fi folosite, în premieră, pneurile de compoziţie medium. Fiind un compromis între compoziţiile hard şi soft, pneurile PZero de compoziţie medium, marcate cu culoare albă pe flanc, sunt pneurile ideale pentru caracteristicile suprafeţei şi condiţiile meteorologice din Valencia.

 

Silverstone este unul dintre cele mai rapide circuite din calendarul competiţional, unde pneurile de compoziţie hard şi soft vor face faţă tuturor solicitărilor, la fel cum s-a întâmplat şi în primele cinci curse ale sezonului.

 

Atunci când nominalizăm pneurile pentru fiecare circuit în parte, ţinem cont de numeroşi factori, cum ar fi condiţiile meteorologice din zona respectivă în acea perioada, dar şi aspecte legate de suprafaţa pistei. Ne asigurăm că cele două tipuri de anvelope se completează unul pe celălalt pentru a creşte spectaculozitatea curselor şi pentru a lăsa spaţiu de manevră fiecărei echipe în ceea ce priveşte strategia de cursă. Deci, trebuie să nominalizăm două tipuri de anvelope care nu doar se potrivesc condiţiilor de pe fiecare circuit, dar care să ofere şi o cursă interesantă pentru spectatori şi pentru piloţi. Nu este deloc o misiune uşoară să alegem pneurile, mai ales că nu avem nicio informaţie din trecut referitoare la circuitele din Montreal, Valencia şi Silverstone, dar avem încredere în alegerea pe care am făcut-o, desigur, după ce ne-am consultat cu toate echipele şi specialiştii de la FIA, şi sunt încrezător că vom avea parte de curse la fel de spectaculoase ca şi până acum”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

PNEURILE NOMINALIZATE PÂNĂ ACUM:

 

Supersoft Soft Medium Hard
Australia A doua optiune Prima optiune
Malaysia A doua optiune Prima optiune
China A doua optiune Prima optiune
Turkey A doua optiune Prima optiune
Spain A doua optiune Prima optiune
Monaco A doua optiune Prima optiune
Canada A doua optiune Prima optiune
Europe A doua optiune Prima optiune
Great Britain A doua optiune Prima optiune

 

Sorina Sandu punctează în Spania, la prima ei etapă de campionat mondial de enduro


Sorina Sandu, primul sportiv român care ia startul în Campionatul Mondial de Enduro, a adunat 21 de puncte la etapa inaugurală a competiţiei, desfăşurată pe 2 şi 3 aprilie în Spania, la Ponts, nu departe de Barcelona, clasându-se pe locul zece dintre cele unsprezece concurente. “A fost cea mai dificilă cursă din viaţa mea, a fost chiar mai greu decât la Red Bull Romaniacs, am avut emoţii foarte mari şi sunt extrem de mulţumită că am încheiat prima mea etapă de mondial cu bine”, spune Sorina Sandu, care nu s-a aflat în nici un moment al cursei la mai mult de cincisprezece minute de câştigătoare, campioana mondială en-titre, franţuzoaica Ludivine Puy.

In caz contrar, tânăra din Petroşani ar fi fost descalificată, în conformitate cu regulamentul Campionatului Mondial, o competiţie la care timpii piloţilor sunt foarte strânşi. De exemplu, antrenorul Sorinei, francezul Benoit Fortunato, care a terminat cursa pe locul patru la clasa Juniori a sosit la primul punct de control orar de pe traseu cu doar trei minute mai devreme ca Sorina!

Am făcut câteva greşeli de pilotaj şi am căzut pe probele speciale, în special din cauza emoţiilor, pentru că am tras foarte tare de gaz. Cel mai dificil moment al competiţiei a fost în Super Speciala de vineri seara, care conta pentru calificări, am fost prima fată care a intrat pe traseu! Ştiu mult mai bine ce am de făcut la următoarea etapă, unde sper să îmi îmbunătăţesc rezultatele”, a mai declarat Sorina Sandu. La această oră, sportiva se află deja pe drum spre Portugalia, unde în acest week-end, la Vale de Cambra, se va desfăşura etapa cu numărul doi a Campionatului Mondial de Enduro.

Marc Sandu

credit foto2: enduro-abc.com

Pirelli revine in GP3


Producatorul italian de pneuri, Pirelli, revine in lumea monoposturilor in Marele Premiu din Spania, ultima lor prezenta find in 1991.

Pirelli a debutat in GP3, weekend-ul trecut, in Marele Premiu din Spania, disputat la Barcelona.Producatorul italian de pneuri a fost ales de catre FIA pentru a furniza pneuri, datorita calitati inalte precum si a costurilor relativ scazute, oferind balanta perfecta echipelor.

Pirelli a proiectat si dezvoltat un pneu special pentru monopostul Dallara din GP3. Motorul turbo de 2L al monopostului si cei 280 de cai, vor solicita la maxim noile pneuri atat pe viraje cat si pe linile drepte de-a lungul unui weekend.

Avand o traditie indelungata in dezvoltarea si proiectarea pneurilor pentru masinile de strada, Pirelli a reusit sa incorporeze toata aceasta tehnologie in GP3.

Pilotilor le sunt alocate 3 seturi de pneuri de asfalt uscat si 2 seturi pentru conditii de asfalt umed de-a lungul unui eveniment.Regulamentul in vigoare previne orice modificare adusa pneului, iar respectarea acestuia se face de catre oficiali, care urmaresc un nivel de fair-play.

Pirelli a anuntat saptamana trecuta, intentia de a participa si in Formula 1 in sezonul 2011. Ultima implicare in Formula 1 a fost in 1991 in Marele Premiu din Canada, victoria revenind atunci lui Nelson Piquet cu echipa Benetton-Ford.