Tag Archives: Paul Hembery

Pirelli a testat noile pneuri pentru sezonul 2015


La ultima sesiune de teste din acest sezon, desfasurata imediat dupa Marele Premiu de la Abu Dhabi, au fost folosite in premiera si pneurile Pirelli dezvoltate pentru 2015. Tinand cont ca nu a fost si o zi speciala dedicata exclusiv testelor de pneuri, fiecare echipa a avut un program independent de teste si nu s-a concentrat exclusiv pe dezvoltarea pneurilor.

 

Fiecare echipa a avut alocate 135 seturi pentru testele din 2014, iar la ultima sesiune din acest sezon au fost alocate 10 seturi din gama folosita anul acesta, plus 10 seturi din gama pentru 2015. Pirelli a adus compozitiile medium, soft si supersoft pentru 2015 in specificatia finala. Toate echipele au testat noile pneuri, care sunt o evolutie a celor folosite in 2014 si nu au mai fost dezvoltate complet de la zero.

 Pirelli F1 Tires

In afara testelor de pneuri, multe echipe au testat componente pentru 2015 si au folosit piloti noi. Sesiunea s-a desfasurat la temperaturi mai ridicate fata de cele din cursa si informatiile adunate nu sunt relevante, comparativ cu cele din timpul Marelui Premiu de Formula 1. Pilotii care au testat noile pneuri P Zero in specificatie 2015 au avut aprecieri pozitive dupa prima iesire pe circuit.

 

Am fost foarte multumiti dupa ce am auzit primele impressi despre noile pneuri, ceea ce inseamna ca imbunatatirile facute au deja un efect. Am facut cateva modificari si noua constructie optimizeaza si mai bine distributia caldurii in pneuri pentru o incalzire uniforma. Acest lucru ofera o performanta mai consistenta si o tractiune mai buna. Si compozitia supersoft a fost imbunatatita, in special pentru rotile spate, pentru a avea o rezistenta mecanica mai buna. Obiectivul nostru pentru pneurile din 2015 ramane acelasi ca si pana acum: sa ofere curse cu doua sau trei opriri la boxe. Unul din cei mai mari factori care influenteaza pneurile este modul in care vor evolua masinile si ne asteptam ca acestea sa fie cu peste o secunda mai rapide pe tur. Desigur acest lucru va avea un impact important asupra comportamentului pneurilor”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 Paul Hembery

Informatii din timpul testelor:

 

Ambele zile de teste s-au desfasurat la temperaturi ridicate: marti temperatura asfaltului a fost de 44 grade Celsius, iar cea ambientala de 33 grade Celsius; miercuri temperatura asfaltului a fost de 44 grade Celsius, iar cea ambientala de 32 grade Celsius.

 

Cel mai bun timp a fost stabilit de Pascal Wehrlein care a parcurs un tur de circuit cu timpul de 1m:42,624s cu pneurile de compozitie supersoft (in ziua a doua).

 Pascal Wehrlein

Cel mai mare numar de tururi parcurse in prima zi a fost 114 (Nico Rosberg – Mercedes), iar in ziua a doua 112 (Marcus Ericsson – Sauber).

 

Pneurile pentru 2015 au fost disponibile in versiunile medium, soft si supersoft, iar cele din 2014 au fost disponibile in toate specificatiile. In total s-au parcurs 454 cu pneurile pentru 2015 si 903 tururi cu pneurile folosite anul acesta.

 

Urmatoarea sesiune de teste va avea loc la Jerez, in sudul Spaniei, intre 1 si 4 februarie. Inaintea startului unui nou sezon din Formula 1 vor mai fi inca doua sesiuni la Barcelona pe 19-22 februarie si 26 februarie – 1 martie.

 F1 Abu Dhabi

Timpii inregistrati la teste:

 

Ziua 1

Pos
Driver
Car
Time
Laps
1.
Valtteri Bottas
Williams
1:43.396
80
2.
Kimi Raikkonen
Ferrari
1:43.888
81
3.
Nico Rosberg
MERCEDES AMG PETRONAS
1:44.512
114
4.
Jolyon Palmer
Force India
1:44.516
37
5.
Carlos Sainz
Red Bull
1:45.339
100
6.
Will Stevens
Caterham
1:45.436
102
7.
Charles Pic
Lotus
1:46.167
89
8.
Marcus Ericsson
Sauber
1:46.253
95
9.
Max Verstappen
Toro Rosso
1:47.194
55
10.
Stoffel Vandoorne
McLaren
No time set
3

 

Ziua a 2-a 

Pos
Driver
Car
Time
Laps
1.
Pascal Wehrlein
MERCEDES AMG PETRONAS
1:42.624
96
2.
Raffaele Marciello
Ferrari
1:43.208
91
3.
Max Verstappen
Toro Rosso
1:43.763
78
4.
Marcus Ericsson
Sauber
1:44.551
112
5.
Will Stevens
Caterham
1:44.888
76
6.
Richard Goddard
Force India
1:44.944
89
7.
Daniel Ricciardo
Red Bull
1:45.151
88
8.
Felipe Nasr
Williams
1:45.937
83
9.
Alex Lynn
Lotus
1:46.168
52
10.
Esteban Ocon
Lotus
1:47.013
34
11.
Stoffel Vandoorne
McLaren
No time set
2

Marele Premiu al Braziliei – Sao Paulo 9 noiembrie 2014


Interlagos, din inima Sao Paulo,  este al doilea in topul celor mai scurte circuite, dupa Monaco, cu o serie de viraje stranse si schimbari dese de nivel ce ofera provocari fascinante pentru piloti, masini si desigur pneuri. Compozitiile medium si soft au fost nominalizate pentru Interlagos, desi in mod traditional aici exista un risc ridicat de ploaie, iar predictiile de vreme pe termen lung indica vreme ploioasa pentru ultima parte a weekendului.

F1 USA

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: Brazilia este una dintre cele mai mari piete din lume pentru Pirelli, astfel ca este o placere sa fim din nou aici printre prietenii si suporterii nostri. Turul de pista solicita mult pneurile noastre datorita succesiunii aproape continue de viraje, o mare parte dintre acestea fiind abordate la viteza ridicata. Astfel capacitatea de a scoate maximum din pneuri si strategia vor avea o importanta vitala in cursa. Am avut aici un mare numar de etape derulate pe ploaie, ceea ce insemana ca exista aceasta posibilitate si anul acesta. Toate astea ii confera Marelui Premiu al Braziliei reputatia unor curse incarcate de dramatism, unde nimeni nu poate prevedea ceea ce se va intampla, astfel  ca ne asteptam la un nou weekend extraordinar in fata unui public cu adevarat pasionat de Formula 1.

Paul Hembery
Paul Hembery

Numarul mare de viraje al pistei de doar 4,309 km supun permanent pneurile diverselor tensiuni, iar absenta relativa a liniilor drepte propriu-zise nu le ofera posibilitatea de a se raci. Mai mult, circuitul este recunoscut pentru asfaltul cu denivelari si zonele mici de siguranta, ceea ce necesita o concentrare si mai mare din partea pilotilor. Dincolo de toate acestea, Interlagos este recunoscut pentru fanii entuziasti si atmosfera unica. Este un circuit unde multe titluri s-au decis in trecut, dar cu posibilitatea obtinerii unui punctaj dublu pentru finala 2014 de la Abu Dhabi, nu va fi si cazul in acest weekend.

 

Jean Alesi
Jean Alesi

Jean Alesi, consultant Pirelli: Am concurat la Interlagos de 12 ori: iubesc circuitul desi este extrem de solicitant fizic pentru pilot, masina fiind permanent in viraj iar tu esti supus unor forte extreme. In particular, acesta solicita extrem de tare gatul si muschii, iar acest lucru era si mai vizibil in trecut cand Brazilia deschidea sezonul, si nu eram inca intr-o forma maxima. Imi aduc aminte si ca pista era destul de denivelata: vineri suprafata avea tendinta de a fi destul de alunecoasa, inainte de a oferi din ce in ce mai multa aderenta pe masura ce se inainta in weekend si asta datorita calitatii asfaltului, care era destul de abraziv. Acum vom vedea daca se intampla la fel.

 

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

 

Interlagos este unul dintre putinele circuite pe care se alearga in sens anti-orar (impreuna cu Circuit of the Americas si Yas Marina – ceea ce inseamna ca finalul de sezon grupeaza numai curse cu piste ce se parcurg anti-orar).

 Pirelli 1

Pneurile medium au o compozitie care lucreaza intr-un registru scazut, fiind capabil sa atinga performanta optime pe o mare varietate de temperaturi scauzte. Pneul soft, prin contrast, este un pneu care lucreaza la un regim inalt, pretabil temperaturilor ridicate. Aceasta are efect asupra strategiei de cursa. Pneurile sunt adeseori supuse unor forte combinate la Interlagos: solicitarile laterale si logintudinale in acelasi timp.  Acest lucru are darul de a creste temperatura compozitiei.

 

Nivelul fortei de apasare aerodinamica este in general ridicat, aderenta mecanica si aerodinamica fiind necesare in egala masura. Strategia castigatoare anul trecut a fost cu doua opriri. Pilotul Red Bull, Sebastian Vettel a pornit pe pneuri medium, a oprit tot pentru medii in turul 24, apoi a trecut pe hard in turul 47. Inainte de startul cursei nu s-a rulat pe pista uscata, ceea ce a complicat strategiile din cursa.

Marele Premiu al Statelor Unite 2014 – 2 noiembrie Austin, Texas


Circuit of the Americas din Texas este unul dintre cele mai noi incluse in calendarul Formulei 1, fiind inaugurat in 2012. Pneurile de compozitie medium si soft sunt nominalizate aici pentru prima data (compozitiile hard si medium fiind folosite in ultimii doi ani). Dar aceasta versatila selectie a compozitiilor pentru 2014 este proiectata sa raspunda celor mai solicitante cerinte ale circuitului, care are trei linii drepte lungi, dar si un numar de viraje tehnice.  

 Nico Rosberg

Cu 20 de viraje si o diferenta impresionanta de nivel, Austin are un tur foarte complicat cu cateva provocari unice, precum o zona de franare in urcare dupa start ceea ce face dificil de gasit punctul optim de franare. In combinatie, toate acestea il fac un circuit interesant atat pentru piloti, cat si pentru spectatori. Marele Premiu al Statelor Unite marcheaza de asemenea si startul ultimei perechi de curse simultane ale anului, echipele plecand direct spre Interlagos in Brazilia, pentru care au fost de asemenea nominalizate pneurile soft si medii.

 

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: Asa cum este cazul pentru oricare constructor auto, America este o piata cheie pentru Pirelli. Astfel ca suntem incantati sa ne intoarcem inapoi la Austin, care este un oras fantastic pentru petrecerea timpului liber precum este si pentru cursa. Cu suprafata circuitului veche deja de trei ani, aceasta a devenit mai matura si teoretic ar trebui sa ofere o aderenta mai buna, ceea ce ne face sa luam in considerare o strategie cu doua opriri, desi va trebuim sa confirmam datele initiale dupa antrenamentele libere. Multe vor depinde si de vreme. Desi cursa are loc in noiembrie, sunt de asteptat conditii meteo calde dar variabile, astfel ca degradarea termica va reprezenta un factor important. Cat de mult va influenta asta uzura si degradarea cu noua generatie de masini de anul acesta – si astfel strategia cursei – este ceva ce vom afla abia cand vom ajunge acolo. In precedentele doua ocazii strategia castigatoare a fost cu o singura oprire: deoarece cursa este programata tarziu in calendar, ceea ce inseamna ca majoritatea echipelor inteleg cum functioneaza si cum pot scoate maximum din pneuri.

 

Jean Alesi, consultant Pirelli:Austin este mai mult decat orice un circuit interesant pentru piloti. Exista multe oportunitati pentru atac si depasire pe spatiul de franare dinaintea virajului 1, si de asemenea prin S-uri, unde sunt posibile o serie de trase diferite. Un numar mare de posibilitati pentru depasire asigura spectaculozitatea cursei; acest circuit este departe de a fi plictisitor. Variatiile de temperatura reprezinta un alt factor important: ultimii doi ani a fost chiar rece dimineata, dar cald in timpul calificarilor, ceea ce reprezinta o provocare suplimentara pentru  piloti si echipe in America.

 

Circitul din punctul de vedere al pneurilor:

 

Cele trei linii drepte lungi tind sa raceasca pneurile, facand critica franarea, temperatura pneurilor va scadea usor. Aceasta afecteaza apoi virarea in virajele rapide, compozitia trebuind sa urce rapid in temperatura. Pneul mediu este un pneu care lucreaza intr-o gama joasa, fiind capabil sa atinga performante optime chiar si la temperaturi scazute. Prin contrast pneul soft lucreaza intr-o gama inalta, fiind pretabil temperaturilor ridicate. A existat o varietate extrem de mare de temperaturi la nivelul pistei anul trecut in timpul weekendului pentru Marele Premiu al Statelor Unite, cu temperaturi intre 18 si 37 de grade.

 

Combinatia de linii drepte si viraje necesita un mare compromis in privinta apasarii aerodinamice, punand o puternica presiune pe aderenta mecanica oferita de pneuri. De asemenea ca si in virajul 1 foarte lung si schimbarile rapide si frecvente de directie din prima parte a turului, Virajul 11 solicita extrem de mult pneurile. Pilotul incepe sa franeze pe masura ce masina vireaza, creind o distributie inegala a fortelor asupra cauciucului.

 

Stretegia castigatoare anul trecut a fost cu o singura oprire. Pilotul Red Bull, Sebastian Vettel a pornit pe medii si a oprit ulterior  pentru hard in turul 27. Primii 12 piloti din clasament au oprit doar o data.

Avancronica Marelui Premiu al Austriei – Spielberg 2014


Marele Premiu al Austriei a aparut ultima data in calendarul Formulei 1 in 2003, si s-a desfasurat pe A1 Ring. 11 ani mai tarziu, pista a fost modificata si revine in Marele Circ sub numele de Red Bull Ring ca a opta cursa a sezonului. Pirelli va aduce aici pneurile soft si supersoft, pentru a treia cursa consecutiv: aceeasi nominalizare ca si la Monte Carlo si Canada. Dar Red Bull Ring este foarte diferit, cu doua linii drepte si multe viraje stranse. Drept rezultat, vitezele medii sunt in general mici, ceea ce inseamna ca masinile vor trebui sa se bazeze pe aderenta mecanica oferita de pneuri si mai putin pe apasarea aerodinamica. Oricum, cum nicio echipa nu a testat pe acest circuit, weekendul va fi similar cu o incursiune in necunoscut pentru echipe si piloti.

 Paul Hembery

Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport: Este intotdeauna o placere sa mergi pe un circuit nou: toti pleaca de la zero, echipele si pilotii care se pliaza cel mai bine pe noile conditii urcand in top. Pe baza mostrelor de asfalt si a specificatiilor pistei efectuate de inginerii nostri, credem ca cele mai moi compozitii din gama vor oferi cel mai bun compromis intre performanta si aderenta pe un circuit pe care ne asteptam ca echipele sa utilizeze o forta de apasare aerodinamica redusa. Una dintre cele mai interesante intrebari o ridica vremea, despre care se stie foarte bine ca este imprevizibila pe acest circuit. Ca in oricare alta noua locatie, munca depusa in antrenamentele libere va deveni extrem de importanta, astfel ca echipele vor incerca sa acumuleze cat mai multa informatie posibil in sesiunile de vineri si sambata pentru a intelege comportamentul pneurilor pe pista cu diverse cantitati de benzina la bord si diverse reglaje. Aceasta va fi cheia alegerii strategiei corecte.Datele obtinute in urma simularilor indica posibilitatea de a avea doua opriri la boxe, dar mai trebuie luate in considerare vremea si evolutia aderentei pistei, care vor fi apreciate mai bine dupa antrenamente.

 

Jean Alesi, consultant Pirelli: Spielberg se intoarce in campionatul mondial, cu cateva modificari pe care toata lumea le va afla in timpul antrenamentelor libere de vineri. In ansamblu, pista este la fel ca cea pe care o stiam odinioara. Ceea ce este insa cu adevarat interesant la Spielberg este ca circuitul urca si coboara, ceea ce este distractiv pentru pilot. Aspectul dificil al acetui lucru este ca majoritatea zonelor de franare sunt pe urcare, ceea ce face ca depasirile sa fie dificil de efctuat. Imi amintesc o intamplare cu adevărat hilara: pe vremuri se spunea ca vacile nu au mai dat lapte timp de o saptamana din cauza zgomotului produs de masinile de Formula 1. Acum masinile fac mai putin zgomot, sa speram ca va dura doar cateva zile.

 

Circuitul din punctul de vedere al pneurilor:

 

Pista alterneaza virajele foarte lente cu sectiuni de mare viteza. Tractiunea si fortele laterale asigura un nivel de stres pentru pneuri de la mediu la inalt, in special in virajele cinci si sase. Red Bull Ring necesita o apasare aerodinamica mare, cu scopul de a genera cat mai multa aderenta aerodinamica posibil pe un circuit care are doar viteze medii reduse. Efectul fortei de apasare are drept rezultat o forta de apasare verticala asupra masinii. Aceasta se combina cu fortele care apasa lateral masina cand aceasta intra in viraj, generand un stres diferit asupra pneurilor. Pneul supersoft este unul care lucreaza intr-un registru scazut, fiind capabil sa atinga performanta optima chiar si la temperaturi scazute. Pneul soft lucreaza intr-un registru superior, si se preteaza mai bine temperaturilor inalte si conditiilor de pe aceasta pista. Temperaturile la Spielberg pot varia in zona a 22 de grade Celsius, cu un inalt risc de ploaie. Asfaltul este in general foarte neted, fiind reinnoit recent.  Asta inseamna ca masinile vor derapa mai mult, in special la inceputul weekendului, ceea ce ar putea duce la aparitia fenomenului de granulare daca nu este pastrat sub control. Echipele vor decide asupra strategiei  cand vor aduna suficiente date in urma antrenamentelor, dar pornirea pe supersoft, urmata de doua schiburi cu soft-uri pare sa fie cea mai populara alegere.

Incep testele de la Bahrein


Cea de-a doua sesiune oficiala de teste pentru sezonul 2014 este programata in perioada 19 – 22 februarie pe circuitul din Bahrein, acelasi pe care se vor desfasura si celelalte teste oficiale inaintea startului de sezon. Temperatura ambientala, de aproximativ 20 de grade Celsius, este mult mai mare decat cea inregistrata la Jerez, unde a si plouat.

 Raikkonen 2014

Toate echipele sunt asteptate sa participe la sesiunea de teste din Bahrein, obiectivul principal fiind acela de a optimiza comportamentul masinii, al noilor motoare turbo de 1,6 litri, al sistemelor avansate de recuperare a energiei si, desigur, al noilor pneuri Pirelli.

 

Circuitul este unul perfect pentru teste fiind format dintr-o gama mare de viraje, de viteze diferite, care supun pneurile unor forte longitudinale foarte mari.

 Hamilton 2014

La primele teste de la Jerez echipele si-au concentrat atentia asupra comportamentului masinilor si al motoarelor, iar evaluarea pneurilor nu a fost o prioritate. In plus, conditiile meteo din Spania nu sunt caracteristice etapelor din calendar si nu pot fi luate ca etalon. Ne asteptam ca vremea din Bahrein sa fie mai buna, iar echipele vor parcurge mult mai multe tururi, ceea ce ne va ajuta sa adunam informatii relevante in ceea ce priveste comportamentul pneurilor”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 Paul Hembery

• Echipele au voie sa foloseasca maximum 135 de seturi de pneuri pentru teste, inclusiv testele din timpul sezonului. Numarul maxim de pneuri alocate pentru testele din pre-sezon este de 85 de seturi: 25 pentru Jerez si cate 30 pentru fiecare test din Bahrein.

 

• Echipele vor putea testa trei compozitii slick in Bahrein: hard, medium si soft. In plus, echipele vor avea la dispozitie si compozitia hard „de iarna”, creata de Pirelli pentru a asigura o incalzire rapida a pneurilor chiar si la temperaturi scazute. Echipele au vrut sa testeze si aceasta compozitie, disponibila la testele de la Jerez, pentru a vedea cum se comporta si la temperaturi ambientale mai ridicate. Versiunea „de iarna” poate fi recunoscuta datorita lipsei marcajelor, in timp ce compozitia hard are marcaje orange pe flancuri.

 Sauber 2014

• Pirelli va aduce in Bahrein si un set suplimentar de pneuri de compozitie medium, cu o compozitie si constructie noi, considerate prototip. Obiectivul lor este de a testa comportamentul acestora fara incalzitoare, acestea urmand a fi interzise din sezonul 2015.

 

• Din totalul de 30 de seturi disponibile pentru fiecare echipa, 22 din cele slick (hard, hard „de iarna”, medium, soft) sunt selectate de Pirelli in acord cu solicitarile echipelor. Restul de 8 sunt alese separat de fiecare echipa in parte, in functie de nevoile individuale.

 

Timpii pe tur LIVE

Paul Hembery explica problemele pneurilor de la Silverstone


Numarul mare de distrugeri ale multora din pneurile folosite la monoposturile de Formula 1 pe partea stanga spate in cursa de la Silverstone i-au facut pe cei de la Pirelli sa analizeze in detaliu incidentele petrecute cerand acces total la datele obtinute de echipe in timp real.

Lewis

Dupa o minutioasa analiza a pneurilor utilizate la Silverstone, Pirelli a concluzionat ca motivele cedarii pneurilor au fost generate de o combinatie a urmatorilor factori:

 

1) Pneurile spate care au fost montate invers: cu alte cuvinte, pneul pentru dreapta fiind montat pe roata din stanga si invers, pe masinile care au suferit explozii. Pneurile furnizate anul aceste au o structura asimetrica, ceea ce inseamna ca nu sunt interschimbabile. Flancurile laterale sunt astfel construite incat sa poate absorbi incarcarea specifica ce apasa pe interiorul si exteriorul pneului. Astfel ca inversarea pneurilor afecteza direct modul in care lucreaza acestea. In mod particular flancul exterior este construit sa reziste incarcarilor mari generate pe virajele de mare viteza, cum sunt cele de la Silverstone, cu schimbarile rapide de banda stanga-dreapta si unele vibratoare care sunt foarte agresive.

 

2) Utilizarea unei presiuni in pneuri care este excesiv de scazuta sau in orice caz mai scazuta decat cea indicata de Pirelli. Presiunea mica in pneuri inseamna ca pneul sufera un stres mai mare in conditii de lucru.

 

3) Unghiuri de cadere extreme

 

4) Vibratoare care sunt in mod particular agresive in virajele rapide, precum cel din virajul patru de la Silverstone, care a fost scena celor mai multe explozii. In consecinta pneul afectat a fost cel stanga-spate.

 

Singurele probleme care au iesit la lumina inainte de Silverstone au fost exfolierile, ceea ce reprezinta un fenoment complet diferit. Pentru a opri aceste exfolieri, Pirelli a gasit o solutie sugerand echipelor sa foloseasca pneurile care au fost testate in Canada, incepand cu etapa de la Silverstone. Cand aceasta propunere nu a fost acceptata, Pirelli a gasit o alta solutie prin intermediul propriilor laboratoare de test, cu un proces diferit de lipire pentru atasarea cauciucului de carcasa. Astfel ca problema exfolierii nu are nimic de a face cu ceea ce s-a vazut in Marea Britanie.

 

Ca urmare a concuziilor acestei analize, Pirelli subliniaza urmatorele:

 

1) Montarea gresita a pneurilor este o practica care a fost subestimata de catre toata lumea: mai presus de orice, de Pirelli care nu a interzis asta.

 

2) In acelasi timp, pneurile cu o presiune gresita si caderile extreme, asupra carora Pirelli nu are niciun control, sunt practici care pot fi periculoase in anumite conditii. Din cauza acestui lucru, Pirelli a cerut FIA ca acesti parametri sa fie subiectul unei examinari exacte in viitor. Pirelli a cerut de asemenea ca respectarea acestor reguli sa fie verificate de catre un delegat dedicat.

 

3) Pirelli vrea de asemenea sa sublinieze ca gama de pneuri 2013 nu pune in pericol siguranta pilotului sub nicio forma daca este utilizata corect, iar aceasta intruneste toate standardele de siguranta cerute de FIA.

 Ferrari

Conlcuzia logica este aceea ca pentru pneuri atat de performante si sofisticate din punct de vedere tehnic cum sunt cele din gama 2013 trebuie sa existe un atent control realizat chiar de Pirelli. Cu scopul de a asigura o functionare optima a pneurilor, compania italiana solicita acces in timp real la datele echipelor in ceea ce priveste parametri fundamentali precum presiunea, temperatura si unghiurile de cadere. In timp ce asteapta implementarea noilor reguli care sa permita Pirelli accesul la aceste date, vital pentru dezvoltarea si managementul acestor pneuri de inalta tehnologie, urmatoarele masuri sunt propuse pentru etapele viitoare, in conformitate cu FIA, FOM, piloti si echipe:

 

1) Utilizarea evolutiei actualelor pneuri care a fost testata in Canada (si dovedite a fi complet fiabile) pentru Marele Premiu al Germaniei din acest weekend. Acesta reprezinta carcateristici cvasiidentice cu cele de pe circuitul Nurburgring. In particular, pneurile spate care vor fi utilizate in cursa din Germania, care va avea loc pe 7 iulie, au o structura din kevlar care inlocuieste actuala structura de otel si beneficiaza de reintroducerea centurii din 2012, pentru asigurarea unei stabilitati si tinute de drum maxime. Avand in vedere insa ca aceste pneuri au de asemenea o structura asimetrica, va fi interzisa interschimbarea lor. Pneurile fata vor ramane insa neschimbate.

 

2) Incepand cu Marele Premiu al Ungariei, va fi introdusa o noua gama de pneuri. Noile pneuri vor avea o structura simetrica, fiind construite pentru a garanta o siguranta maxima chiar si fara a se accesa datele de lucru ale pneurilor – care oricum sunt esentiale pentru functionarea optima a mult mai sofisticatelor pneuri 2013. Pneurile care vor fi folosite incepand cu Marele Premiu al Ungariei vor combina caracteristicile penurilor 2012 cu performanta pneurilor 2013. Esential, noile pneuri  vor avea structura, constructia si centura identice cu cele din 2012, ceea ce va asigura o performanta si o siguranta maxima. Compozitiile vor fi aceleasi cu cele utilizate in 2013, ceea ce garanteaza timpi mai buni pe tur si o fereastra mai mare de lucru. Aceasta noua specificatie, asa cum s-a agreeat cu FIA, va fi testata impreuna cu echipele si masinile din 2013 pe circuitul de la Silverstone intre 17-19 Iulie, pe durata testelor pentru tinerii piloti. Aceste teste vor contribui la dezvoltarea definitiva a noii game de pneuri, oferind totodata echipelor posibilitatea de a realiza cel mai corect set-up pentru masinile lor.

 Paul Hembery

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport precizeaza: „Ceea ce s-a intamplat la Silverstone a fost complet neasteptat si a fost pentru prima data cand asa ceva se intampla in peste un secol de prezenta Pirelli in motorsport. Aceste incidente, care ne-au suparat foarte tare, au subliniat urgentarea unor schimbari deja sugerate – care vor fi introduse pe parcursul antrenamentelor libere de vineri din Germania. Vrem sa avem intelegerea FIA, echipelor FOM si pilotilor pentru a actiona rapid pentru a  gasi o solutie imediata la probleme. In mod particular, demararea testelor de iarna, stabilite cu FIA, care sunt mult mai potrivite dezvoltarii pneurilor si posibilitatea de a avea teste pe parcursul sezonului vor duce la realizarea unor pneuri cu standarde imbunatatite de siguranta si performanta. As vrea sa subliniez faptul ca gama de pneuri 2013, folosita corect, este foarte sigura. Ceea ce s-a intamplat la Silverstone ne-a facut sa cerem accesul total la datele in timp real pentru a asigura folosirea corecta si dezvoltarea pneurilor care au o structura sofisticate asa cum ni s-a cerut sa oferim si performante extrem de ridicate, care au scazut timpii pe tur, in medie cu peste 2 secunde. In timp ce asteptam introducerea noilor reguli, vom oferi pneuri care sunt mai usor de gestionat.

 

Contrar impresiei pe care si-au format-o unii, as vrea sa subliniez colaborarea si sustinerea excelente pe care le-am avut cu echipele, pilotii, FIA su FOM. Nu avem nicio intentie sa atacam pe cineva. Am preluat responsabilitatea incidentelor asa cum am afirmat si in comunicatul de presa, dar pentru ca nu putem controla toate elementele care au un impact asupra pneurilor, avem nevoie de contributia tuturor. Tinand cont de asta, noi am primit tot suportul partilor implicate si suntem recunoscatori pentru asta.

Dubla Mercedes in calificarile MP al Principatului Monaco


Nico Rosberg si-a trecut in cont cel de-al treilea pole consecutiv, o performanta pe care tatal sau Keke, castigator la Monaco acum 30 de ani si campion mondial in 1982, nu a reusit-o niciodata. Germanul a folosit pneurile de compozitie supersoft, care impreuna cu pneurile soft au fost nominalizate pentru cursa din Principat.

 Nico Rosberg Monaco1

Timpul stabilit de Rosberg (1m:13,876s) a fost cu aproape o jumatate de secunda mai bun decat timpul de pole din sezonul trecut stabilit de Michael Schumacher (Mercedes) si este cel de-al patrulea pole consecutiv pentru echipa germana.

 

O ploaie usoara a udat pista cu o jumatate de ora inaintea startului in Q1, prima parte a calificarilor, ceea ce a facut ca pilotii sa foloseasca, pentru prima oara in acest weekend, pneurile intermediare Cinturato Verde. Cel mai rapid pilot din Q1 a fost Pastor Maldonado, de la Williams, cu intermediare, iar Giedo van der Garde, tot cu pneuri intermediare, a reusit sa-si califice echipa Caterham, in premiera anul acesta, in Q2.

 

Ploaia a continuat si in Q2, sesiunea a doua a calificarilor, ceea ce a insemnat ca principala optiune au fost tot pneurile intermediare. Cu cinci minute inainte de final, pilotii au inceput sa schimbe pe slick-uri supersoft, cel mai rapid fiind Sebastian Vettel de la Red Bull.

 

In Q3, ultima sesiune a calificarilor, pilotii au folosit slick-uri inca de la start, iar cea mai buna pozitie pe grila de start s-a decis in ultimele secunde. Rosberg a fost cel mai rapid, iar alaturi de el din prima linie a grilei va pleca Lewis Hamilton, colegul sau de echipa.

 Nico Rosberg Monaco

Rosberg a dominat toate sesiunile de antrenamente libere de la Monaco, germanul fiind mai rapid cu sapte zecimi si in sesiunea a treia programata sambata dimineata.

 

Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport, declara :Calificarile au fost destul de dificile tinand cont ca pilotii s-au confruntat cu o pista uda pentru prima oara in acest weekend. In aceste conditii a fost dificil de estimat cat de aderenta este pista, mai ales ca unele portiuni erau mai ude decat altele. Ca de obicei, pozitia pe grila va fi cruciala, dar ca intotdeauna si strategia de cursa mai poate influenta lucrurile. Oricum, daca vremea va fi la fel de imprevizibila ca sambata atunci cursa va fi si mai animata. Ne asteptam ca aderenta sa fie si mai buna la startul cursei si, cel mai probabil, pilotii vor opta pentru o strategie cu una sau doua opriri la boxe pentru ca uzura si degradarea pneurilor nu reprezinta o problema aici. Ii felicitam pe cei de la Mercedes pentru aceasta dubla si va fi interesant de vazut ce strategie vor folosi pentru a putea converti rezultatul excelent din calificari intr-o victorie.”

 

1. Rosberg     Supersoft   1m13.876s

2. Hamilton    Supersoft   1m13.967s

3. Vettel          Supersoft   1m13.980s

4. Webber      Supersoft   1m14.181s

5. Raikkonen Supersoft   1m14.822s

6. Alonso        Supersoft   1m14.824s

7. Perez         Supersoft   1m15.138s

8. Sutil            Supersoft   1m15.383s

9. Button        Supersoft   1m15.647s

10. Vergne    Supersoft   1m15.703s

Interviu in exclusivitate cu Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport


Saptamana trecuta va povesteam despre vizita efectuata la fabrica Pirelli de la Slatina, unde gazda si ghid ne-a fost directorul Pirelli Motorsport, Paul Hembery. Aflat doar pentru cateva ore in Romania, acesta si-a rapit cateva minute din timpul sau pretios pentru a ne raspunde catorva intrebari la care credem noi ca fanii Formula 1 vor dori sa afle raspunsul. Dupa cele cateva ore petrecute in Romania, Paul Hembery a zburat direct catre Barcelona, mai exact pe Circuit De Catalunya, unde erau in plina desfasurare testele premergatoare sezonului 2013 din Formula 1.   

 

Interview Paul Hembery from EvlSkillz on Vimeo.

Fabrica Pirelli de la Slatina va produce pneuri pentru cursele de anduranta


Marti, 19 februarie, am avut ocazia sa parcurgem alaturi de Paul Hembery, directorul Pirelli motorsport turul fabricii Pirelli de la Slatina, punctul culminant al vizitei fiind noua linie de productie pentru anvelopele dedicate curselor de anduranta si pentru campionatul GP2. Inaugurata in 2006 fabrica Pirelli din tara noastra se intinde pe o suprafata de circa 180000 de metri patrati unde in prezent isi desfasoara activitatea aproximativ 2500 de salariati. Investia grupului italian nu s-a oprit aici urmand ca pana in 2017 suprafata fabricii de la Slatina, sa ajunga la 200000 de metri patrati ceea ce insemna ca aceasta facilitate va deveni cea mai mare a grupului Pirelli din intreaga lume.  

 Pirelli Slatina

Fiind una dintre cele mai importante si totodata cea mai buna fabrica a grupului Pirelli, unitatea de productie din Romania este una dintre cele trei fabrici din lume, unde se produc anvelope pentru motorsport. Alaturi de fabrica de la Izmit (Turcia) unde se produc anvelopele pentru Formula 1 si fabrica din Brazilia, la Slatina se produc inca de anul trecut pneurile pentru competitia de GP2 si din acest an si anvelopele folosite in cursele de anduranta. Pneurile pentru GP2 au o dimensiune standard de 13 inch, iar a celor pentru GT dimensiunea este de 18 inch. 720000 de pneuri sunt furnizate de Pirelli anual pentru aproximativ 250 de campionate auto si moto de motorsport, in peste jumatate din acestea Pirelli fiind unic furnizor.

 

Pe parcursul vizitei am avut placerea sa asistam la modul in care ia nastere o anvelopa dedicata curselor din motorsport, procesul fiind compus din doua mari faze cea a constructiei carcasei si cea a vulcanizarii. Pentru a ajunge insa pe circuit o anvelopa trebuie sa mai treaca printr-o serie de teste si controale care se desfasoara tot in fabrica de la Slatina, anvelopele iesite pe poarta fabricii fiind gata de curse. Am fost impresionati de camera in care se desfasura testul pentru anduranta, acolo unde pot fi simulate diverse situatii si incarcari (n.r. in cadrul virajelor incarcarea nu mai este distribuita echivalent pe intreaga suprafata a pneului, partea din exterior a pneului trebuind sa suporte masa autovehicolului) ale pneului la viteze ce pot atinge 400km/h. Sigur ca aceasta viteza nu este atinsa in cadrul curselor, insa cei de la Pirelli vor sa isi asigure clientii ca produsul lor este 101% performant si de incredere. In momentul vizitei noastre era in plin proces de testare o anvelopa de tip slick pentru cursele de GT. Printre pneurile de GT produse la Slatina se vor numara si cele care vor echipa doua McLaren MP4-12C GT3 aliniate in acest sezon la startul Blancpain Endurance Series de catre echipa Sebastien Loeb Racing, va volanul uneia dintre ele urmand a se afla si nonuplul campion mondial de raliuri.

 Paul Hembery

O alta noutate impartasita de catre Paul Hembery a fost aceea ca fabrica de la Slatina este capabila sa produca anvelope pentru Formula 1, in cazul in care un eveniment neplacut se poate produce la fabrica din Izmit, fabrica din Turcia fiind dedicata in exclusivitate producerii anvelopelor pentru competii. Sigur ca o mare parte a conferintei de presa, sustinuta de Paul Hembery la Slatina, a fost dedicata competitiei de Formula 1 cat si noilor pneuri care vor echipa monoposturile in acest an. Noile pneuri vor asigura o degradare mai rapida, lucru intentionat realizat de catre cei de la Pirelli pentru a creste numarul de intrari la boxe in timpul cursei. Dar despre acest lucru si despre multe alte lucruri interesante din Formula 1 si WRC vom afla pe parcursul zilelor urmatoare chiar din interviul acordat de Paul Hembery in exclusivitate site-ului nostru.    

 

[nggallery id=345]

Marele premiu al Canadei din punct de vedere al pneurilor


După debutul spectaculos al pneurilor PZero de compoziţie supersoft la Monaco, Pirelli a nominalizat pentru Marele Premiu al Canadei aceleaşi tipuri de anvelope: PZero Rosii (supersoft) şi PZero Galbene (soft).

La fel ca în Monaco, circuitul din Canada este unul semi-permanent. Diferenţa majoră este însă că circuitul Gilles Villeneuve este mult mai rapid, iar suprafaţa are o aderenţă scăzută: doi parametri care influenţează la maximum uzura pneurilor. Dar în Canada sunt şi zone unde se frânează violent sau cu maximum de tracţiune, alţi parametri importanţi atunci când vine vorba de comportamentul pneurilor.

 

Este puţin probabil să fie parcurse peste 50 de tururi cu acelaşi set de anvelope PZero, aşa cum a fost cazul la Monaco şi, cu siguranţa, vom vedea mai multe opriri la boxe şi curse de sprint.

 

Uzura pneurilor este un factor critic pe circuitul din Montreal, locul unde de-a lungul timpului s-au desfăşurat unele dintre cele mai interesante curse ale sezonului. De la inauguarea din 1978, circuitul a suferit mai multe modificări, notabile fiind reasfaltarea de dinaintea cursei din 2010 şi implementarea unor vibratoare mai înalte în 2005, ambele cu influenţe majore în ceea ce priveşte comportamentul pneurilor.

 

Ţinând cont că acest circuit nu găzduieşte decât două evenimente majore pe sezon, Formula 1 şi NASCAR, aderenţa creşte direct proporţional cu numărul de tururi parcurse şi, implicit, cu cantitatea de cauciuc depusă pe asfalt.

 

Pentru sesiunile de antrenamente libere de vineri, fiecare pilot va avea la dispoziţie două seturi suplimentare de pneuri Pirelli de compoziţie medium pentru a putea aduna informaţii pentru următoarele curse din acest sezon, unde va fi folosită această nouă compoziţie.

 

Paul Hembery directorul Pirelli Motorsport: La Monaco a fost o cursă fantastică, cu trei piloţi care s-au luptat pentru victorie până pe ultimii metri, fiecare având o strategie diferită. Analizând datele primite, am constatat că pneurile lui Sebastian Vettel ar fi rezistat pe toată durata cursei, chiar dacă aceasta nu ar fi fost oprită. Acest lucru înseamnă că Vettel ar fi putut parcurge cu pneurile PZero Galbene de compoziţie soft 62 de tururi, echivalentul a peste 200 kilometri. Finalul a fost, oricum, unul foarte strâns. Ţinând cont de caracteristicile circuitului din Canada, nu cred că vom vedea o strategie cu o singură oprire la boxe. Sperăm însă că vom avea parte de o cursa la fel de strânsă ca cea din Monaco şi că numeroasele locuri unde se poate depăşi le vor oferi echipelor mai multe opţiuni în ceea ce priveşte alegerea strategiei de cursă. Performanţa pură a anvelopelor PZero a fost demonstrată încă din calificările de la Monte Carlo, când am reusşt să stabilim cel mai bun timp înregistrat vreodată în sesiunea decisivă de stabilire a poziţiei pe grila de start. În plus, am ajuns acum la peste 50 de victorii obţinute de-a lungul implicării Pirelli în Formula 1.

 

Rubens Barrichello (Williams): „Circuitul din Montreal solicită foarte mult pneurile pentru că forţa de apăsare este mică şi asfaltul are o aderenţă scăzută. De asemenea, există unele zone unde trebuie să frânezi puternic şi să schimbi direcţia, plus cele două ace de păr unde o tracţiune bunaăeste foarte importantaă Primul viraj este un exemplu bun. Intri în acest viraj cu o viteză foarte mare şi apoi trebuie să frânezi violent pentru a aborda acul de păr în prima treapta a cutiei de viteze. Viteza este mică aici, dar tracţiunea de care este nevoie pentru a ieşi din viraj este foarte mare. Mai sunt însă multe alte zone unde se frânează puternic ceea ce înfluenţează comportamentul pneurilor. Îmi place mult acest circuit şi întotdeauna am văzut curse interesante aici. Tocmai de aceea aştept cu nerăbdare să concurez cu pneurile Pirelli PZero în Canada. 

 

DATELE TEHNICE PENTRU ALEGEREA PNEURILOR:

  

* Din punctul de vedere al predictibilităţii, Canada este unul dintre cele mai complexe circuite din acest an, datorită variaţiei nivelului de aderenţă şi a suprafeţelor diferite. De aici rezultă o uzură ridicată sau de multe ori o uzură neuniformă a pneurilor, punându-se accent pe anduranţă şi strategie.

 

* Michael Schumacher a dominat Marele Premiu al Canadei în trecut, câştigând de 7 ori pe circuitul din Montreal. Cel mai de succes pilot în activitate pe acest circuit este Lewis Hamilton, care a triumfat de două ori in Canada. Tot aici, pilotul echipei McLaren a obţinut primul pole position şi prima victorie din carieră.

 

* Anul trecut au fost 61 de opriri la boxe în Canada, ceea ce înseamnă o medie de 2,5 opriri pentru fiecare monopost.

 

ANVELOPELE DISPONIBILE PÂNă ACUM:

 

  PZero Rosii  PZero Galbene  PZero Albe  PZero Argintii 
Australia   Soft   Hard
Malaezia   Soft   Hard
China   Soft   Hard
Turcia   Soft   Hard
Spania   Soft   Hard
Monaco Super Soft Soft    
Canada Super Soft Soft    

 

PIRELLI  ÎN CANADA:

 

*   Pirelli este prezent în Canada de câţiva ani buni, dar compania italiană are o singură fabrică în America de Nord. Ca o coincidenţă, aceasta este amplasată la Roma, dar la Roma in Georgia.

 

*   Pirelli a castigat Marele Premiu al Canadei in 1991 cu Nelson Piquet, plecat al optulea de pe grila de start, pe o masina Benetton-Ford, Aceasta a fost ultima victorie pentru Pirelli in Formula 1 si a doua pentru Piquet cu pneuri Pirelli.

 

*  Datorita iernilor friguroase din regiunea Quebec (zona unde se desfasoara Marele Premiu de Formula 1), cele mai bine vandute anvelope Pirelli sunt cele din gama Sottozero. Aceasta gama include si anvelopele Winter Carving Edge cu cuie, special dezvoltate pentru Canada, care au fost testate in zona cercului polar pentru o oferi un maximum de control si stabilitate.