Tag Archives: mercedes-benz

Lewis Hamilton a egalat recordul de sapte titluri de campion al lui Michael Schumacher


Pilotul Mercedes, Lewis Hamilton a fost încoronat campion mondial egalând recordul de șapte titluri, al lui Michael Schumacher. Britanicul a obținut al patrulea său titlu mondial la rând, după ce a câștigat un incredibil de greu Mare Premiu al Turciei. Hamilton a utilizat pneurile de ploaie Cinturato Albastru timp de opt tururi, după care pneurile intermediare Cinturato Verde timp de 60 de tururi – fiind unul dintre cei trei piloți (alături de Sergio Perez de la Racing Point și Daniil Kvyat de la Alpha Tauri) care au oprit o singură dată.

Mario Isola*, directorul Pirelli F1: „Îl felicităm pe Lewis Hamilton pentru un incredibil al șaptelea titlu mondial obținut în mare stil după ce a plecat de pe poziția a șasea pe grilă, în timp ce managementul briliant al pneurilor i-a asigurat locul în istorie. A efectuat o singură oprire și efectiv și-a transformat pneurile intermediare în slick-uri spre finalul cursei, pentru a extrage maximum din ele. De la început a fost clar că vom avea o cursă complicată în care managementul startului și al pneurilor de ploaie, precum și confruntarea cu condițiile incerte ale unei piste în uscare vor fi cruciale, ceea ce s-a dovedit a fi cazul. Judecând după punctele de trecere, mai întâi de pe ploi pe intermediare după start, iar mai apoi la mijlocul cursei, cântărirea momentului ideal dacă să se treacă pe slick-iuri sau pe un nou set de intermediare pentru al doilea stint a fost lucrul decisiv. Admițând că punctul de trecere între ploi și intermediare era clar după datele acumulate ieri; decizia pentru a doua oprire a fost mult mai complicată în aceste condiții neobișnuite.” 

 

Întregul pluton a pornit pe pneurile de ploaie Cinturato Albastru, mai puțin cele două Williams, care au pornit pe pneurile intermediare Cinturato Verde. Punctul de trecere – în care timpii au devenit mai buni la schimbarea pe intermediare – a fost atins după 10 tururi de la startul cursei, ceea ce a declanșat o avalanșă a schimbărilor pe intermediare. Cei mai mulți piloți au mai oprit odată pentru un set nou de intermediare. Pilotul Williams, George Russel a efectuat cel mai lung stint pe setul inițial de intermediare, rulând 32 de tururi. Hamilton a rulat în al doilea stint pe intermediare timp de 50 de tururi, iar Perez 48.

 

Vremea a rămas rece pe timpul zilei, cu temperaturi ambientale și la nivelul pistei în jurul a 13 grade Celsius și cu ploaie înainte de start. Pista s-a mai uscat de-a lungul cursei, dar nimeni nu s-a decis să ruleze pe slick-uri – datorită asfaltului alunecos și a riscului de ploaie prognozat pentru finalul cursei, dar care nu s-a materializat.

 

* Mario Isola a fost testat pozitiv cu Covid-19 după Marele Premiu al Turciei, nemanifestand însă niciun simptom. In varstă de 51 de ani italianul, originar din Milano, este șofer de ambulanță voluntar și paramedic, el fiind implicat în acest rol de peste 30 de ani.  

Valtteri Bottas a câștigat Marele Premiu al Statelor Unite iar Lewis Hamilton a fost incoronat campion in F1 pentru a sasea oara


Pilotul Mercedes, Valtteri Bottas a câștigat Marele Premiu al Statelor Unite cu două opriri, în timp ce coechipierul său a obținut al șaselea titlu după ce a terminat al doilea având o strategie cu o singură oprire. Așa cum a fost adeseori cazul pe Circuit of the Americas a existat și acum o mare varietate de strategii de-a lungul întregului pluton, cu o luptă tactic tensionată între primii trei care s-a dus până în ultimul tur.

MOMENTELE CHEIE

  • Bottas a pornit din pole dar a picat în spatele coechipierului efectuând o oprire suplimentară. Finlandezul a beneficiat mereu de avantajul pneurilor mai proaspete pentru a prelua șefia cursei și a obține în final victoria.
  • Hamilton a fost unul dintre primii cinci piloți pe grilă care a pornit cu pneuri medium, dar a efectuat un prim stint mai lung decât rivalii înainte de a trece pe hard pentru o strategie cu o singură oprire, ceea ce a necesitat un management perfect al pneurilor.
  • Max Verstappen de la Red Bull a fost prins într-o luptă tactic cu Bottas pentru cea mai mare parte a cursei pe o strategie similar cu două opriri medium-hard-medium, dar nu a putut trece de Hamilton și a încheiat în final pe trei.
  • Pilotul Ferrari, Charles Leclerc, care a încheiat pe patru, a avut o strategie diferită cu două opriri. Utilizând toate cele trei compozițiile nominalizate. În ultimul stint pe soft el a obșinut punctul bonus suplimentar pentru cel mai rapid tur.
  • În spatele său, Alex Albon de la Red Bull a încheiat pe cinci, după ce ajunsese ultimul în primul tur ca urmare a unei opriri la boxe cauzate de un contact. El a efectuat în total trei opriri: singurul pilot care a făcut asta.
  • În total au fost cinci strategii diferite între primii șase: subliniind astfel multipele abordări ce pot fi făcute în Marele Premiu al Statelor Unite.
  • Condițiile meteo pentru cursă au fost la fel de clade ca și ieri, ceea ce a influențat comportamentul penurilor favorizând compozițiile mai tari.

CUM AU PERFORMAT PNEURILE:

  • HARD C2: Cheia cursei, utilizat de fiecare pilot în afară de Alex Albon de la Red Bull. Hamilton a efectuat un impresionant stint de 32 de tururi pe această compoziție încercând să câștige cursa cu o singură oprire.
  • MEDIUM C3: Doar patru piloți nu au utilizat această compoziție. A fost utilizată însă de primii cinci piloți de pe grilă la start.
  • SOFT C4: Utilizat de un număr de piloți la finalul cursei pentru sprint cu combustibil puțin, inlcusiv de Leclerc care a încheiat în afara podiumului dar care a reușit cel mai rapid tur.

 

MARIO ISOLA – HEAD OF F1 AND CAR RACING: „Ultimele tururi în mod special au fost extrem de tensionate toți așteptând să vedem cum Lewis Hamilton va reuși să făcă cu o strategie cu o singură oprire să câștige cursa, împortiva unor piloți cu pneuri mult mai proaspete. Nu a ajuns chiar pe prima treaptă a podiumului dar a dus o luptă spectaculoasă în care strategia a fost importantă, astfel că felicitările noastre merg către Lewis pentru un bine meritat al șaselea titlu la finalul unui grand prix disputat. Felicitări desigur și Pentru Valtteri pentru victoria în această cursă cu o strategie complet diferită. În final, în condiții de vreme relative caldă, după un start mai rece al weekendului, a fost o luptă strânsă între strategiile cu una sau două opriri cu comppozițiile mai dure: doi dintre primii trei clasați orpind de două ori. Oricum am fost martorii unei vaste varietăți a strategiilor de-a lungul întregii glile cu o luptă strânsă de la start la sosire, exact ceea ce am vrut să vedem.”

Lewis Hamilton castiga in SUA si aduce al patrulea titlu pentru Mercedes-Benz


Pilotul Mercedes-Benz Petronas Motorsport, Lewis Hamilton a câștigat Marele Premiu al Statelor Unite printr-o strategie cu o singură oprire, în timp ce Sebastian Vettel de la Ferrari a utilizat o strategie cu două opriri păstrând astfel lupta pentru titlu deschisă după ce a încheiat pe doi. În ciuda unei rate de degradare mai mare decât ieri, și temperaturi la nivelul pistei mai ridicate, apropiate de 40 de grade, cei mai mulți piloți au încheiat cursa printr-o strategie cu o singură oprire trecând de pe ultrasoft pe soft. Oricum, unii piloți au preferat strategii alternative: în special Vettel, și pilotul Red Bull, Max Verstappen, care a pornit de pe poziția a 16-a a grilei cu pneuri supersoft. Olandezul a oprit de asemenea de două ori, trecând pe soft iar ulterior pe supersoft, pentru a obține ultima treaptă a podiumului, înainte de a pierde această poziție ca urmare a unei penalizări.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Cu o pistă destul de încălzită de soare și o vreme caldă, piloții au avut de-a face cu un nou set de parametrii cu care să se acomodeze în timpul cursei după un weekend inconstant din punct de vedere meteo. Oricum, strategia cu o singură oprire a adus în joc pneul soft, deși acesta nu a fost prea mult utilizat în antrenamente. Strategia a fost crucială pentru acest grand prix, echipele trebuind să reacționeze la circumstanțele schimbătoare și să citească în același timp pista și chiar tactica rivalilor adaptându-și strategia. Acest lucru a fost foarte bine exemplificat de Max Verstappen și Sebastian Vettel, care au fost ambii extrem de rapizi în ultimele faze ale cursei după cea de-a doua oprire. În final, din partea noastră, felicitări echipei Mercedes-Benz pentru noul titlu mondial in clasamentul constructorilor.

CEL MAI BUN TIMP PER COMPOZIȚIE:

SOFT

SUPERSOFT

ULTRASOFT

Verstappen

1m 38.523s

Vettel

1m 37.766s

Bottas

1m 37.767s

Hamilton

1m 38.776s

Verstappen

1m 38.060s

Magnussen

1m 37.893s

Raikkonen

1m 38.809s

Hartley

1m 39.979s

Stroll

1m 39.666s

     

 

CEL MAI LUNG STINT:

COMPOZIȚIE

PILOT

NUMĂR DE TURURI

SOFT

Magnussen

48

SUPERSOFT

Massa

29

ULTRASOFT

Vandoorne

30

 

 

MOMENTUL ADEVĂRULUI:

 

În timp ce o strategie cu două opriri a fost considerată theoretic ca fiind cea mai rapidă, am sps că și o strategie cu o singură oprire poate fi interesantă. Hamilton a oprit o singură dată în turul 19 (după prima oprire a lui Vettel) adoptând aceeași strategie în privința compozițiilor, și trecând la conducerea cursei, după ce a pornit din pole.

Lewis Hamilton s-a impus in Grand Prix China


Lewis Hamilton a câștigat pe o pistă în uscare unde strategia opririlor la boxe a fost influențată de apariția inițială a safety-car-ului virtual urmată de apariția safety-car-ului real în primiele tururi ale cursei. Pilotul Toro Rosso, Carlos Sainz a fost singurul pilot care a început cursa pe pneuri slick, când toți ceilalți piloți au pornit pe pneuri intermediare după care au schimbat pe slick-uri în primele 10 tururi, utilizând o mare varietate de strategii diferite cu compoziții soft și supersoft.

Verstappen a utilizat o strategie mult mai agresivă bazată pe supersoft pentru a câștiga 13 poziții într-o cursă complex din punctual de vedere al strategiilor și plină de acțiune. După un start pe ud, vremea a rămas uscată, cu cel mai rapid tur cu peste patru secunde mai bun decât anul trecut. Aceasta a fost o îmbunătățire și mai mare în privința tipilor pe tur comparative cu 2016 față de ce s-a văzut în Australia, în ciuda condițiilor dificile.

MARIO ISOLA – HEAD OF CAR RACING „Echipele au avut informații limitate pentru acest grand prix, care a prezentat sun set de condiții complet noi pentru cea de-a treia zi consecutive. Astfel că ele au trebuit să reacționeze la circumstanțele schimbătoare. În ciuda trecerii pe la boxe sub safety car, cei mai mulți dintre piloții din față au oprit efectiv de două ori demostrând o degradare redusă a pneurilor.

 

POS
DRIVER
CAR
LAPS
TIME/RETIRED
1
LEWIS
HAMILTON
MERCEDES
56
1:37:36.158
2
SEBASTIAN
VETTEL
FERRARI
56
+6.250S
3
MAX
VERSTAPPEN
RED BULL RACING TAG HEUER
56
+45.192S
4
DANIEL
RICCIARDO
RED BULL RACING TAG HEUER
56
+46.035S
5
KIMI
RÄIKKÖNEN
FERRARI
56
+48.076S
6
VALTTERI
BOTTAS
MERCEDES
56
+48.808S
7
CARLOS
SAINZ
TORO ROSSO
56
+72.893S
8
KEVIN
MAGNUSSEN
HAAS FERRARI
55
+1 LAP
9
SERGIO
PEREZ
FORCE INDIA MERCEDES
55
+1 LAP
10
ESTEBAN
OCON
FORCE INDIA MERCEDES
55
+1 LAP

Furtuna si testul DTM din Portugalia


Conditiile meteo au jucat un rol important in cel de-al doilea test DTM desfasurat pe circuitul Estoril din Portugalia in lungime de 4,182 kilometri. Testul desfasurat pe parcursul a trei zile a fost afectat de rafale puternice, in special in prima si ultima zi a testului. Joi, in cea de-a doua zi a testelor, averse izolate au afectat si ele programul celor trei constructori Audi, BMW si Mercedes-Benz. 

Motorsports / DTM Testfahrten Estoril

Cel mai rapid timp pe parcursul celor trei zile ale testului a fost reusit de Nico Müller, pilotul Audi care a oprit cronometrul la 1:32.443s. Toti cei opt piloti din tabara constructorului Audi au participat la test, acestia parcurgand un total de 5,779 kilometri in cele trei zile.

Cel mai rapid pilot BMW Motorsport a fost António Félix da Costa cu timpul de 1:32.852s. “Chiar mi-a placut sa ma aflu pe circuitul meu de casa de la Estoril. Sunt mandru ca DTM a ales acest circuit pentru teste. De-a lungul ultimei zile am gasit raspunsuri la cateva probleme cu care ne confruntam, iar acest lucru este unul bun. Cooperarea cu BMW Team Schnitzer se deruleaza foarte bine. Toti din noua mea echipa m-au facut sa ma simt binevenit.” declara Félix da Costa.

Echipa Mercedes-AMG DTM a realizat un total de 4,588 kilometri in cele trei zile de test prin cei opt piloti ai sai: Daniel Juncadella, Gary Paffett, Christian Vietoris, Robert Wickens, Lucas Auer, Paul di Resta, Maximilian Götz si Pascal Wehrlein. Veteranul Gary Paffett a fost cel mai rapid pilot din tabara constructorului din Stuttgart cu timpul de 1:32.640s, el declarand: “Dupa aproape patru luni de pauza m-am simtit bine la volanul masinii de concurs. Mi-au trebuit cateva tururi sa ma acomodez din nou cu masina. Am adunat foarte multe date si sunt multumit de cum a decurs testul pentru mine, mai ales ca a fost prima mea zi in cadrul noii mele echipe ART Grand Prix.

Ultimul test se va desfasura pe Motorsport Arena din Oschersleben in Germania, iar startul campionatului DTM va avea loc in mod traditional la Hockenheim in perioada 30 aprilie – 3 mai

S-a incheiat primul test DTM din Portugalia


Primul test oficial DTM a avut loc in Portugalia pe durata a trei zile, unde cei trei constructori au putut testa pentru prima data dupa pauza competitionala noile modificari aduse modelelor aliniate in cel mai puternic campionat de turisme din lume, conform unei analize amanuntite realizata de revista britanica Autosport. (In cadrul studiului au fost comparate 8 campionate de turisme: BTCC, DTM, Australian V8, ETCC, Argentina’ Super TC2000 Series, STCC, Brazilian V8 Stock Cars si WTCC.)  

DTM Test Portimao

Vremea insorita si temperaturile cuprinse in jurul valorii de 20 de grade celsius de pe circuitul din Portimao, au oferit locul de intanire perfect pentru pilotii si echipele implicate in DTM. Cei de la Audi au parcurs 3600km cu doua modele RS 5 DTM pilotate pe rand de Mattias Ekström, Nico Müller si Mike Rockenfeller. In cadrul testului cei de la Audi au urmarit in principal crearea unei baze de pornire pentru dezvoltarea modelului RS 5 DTM pe parcursul celor doua sesiuni de teste care vor urma.

Portimao (PT) 02th March 2015. BMW Motorsport, Timo Glock (DE) BMW Bank M4 DTM. This image is copyright free for editorial use © BMW AG (103/2015).

BMW a folosit doua modele M4 DTM pilotate de Bruno Spengler, António Félix da Costa, Timo Glock, Tom Blomqvist, Maxime Martin si Martin Tomczyk care au parcurs in total 3000km.

Cei de la Mercedes-Benz au efectuat 283 de tururi aproximativ 1400km cu trei modele Mercedes-AMG C 63 DTM pilotate de Lucas Auer, Pascal Wehrlein si Robert Wickens.

Portimao (PT) 02th March 2015. BMW Motorsport, Martin Tomczyk (DE) BMW M Performance Parts M4 DTM. This image is copyright free for editorial use © BMW AG (103/2015).

Cei trei constructori vor ramane tot in Portugalia pentru cel de-al doilea test oficial DTM, care va avea loc in perioada 25-27 martie, insa la Estoril de aceasta data, iar testul final va avea loc in perioada 14-16 aprilie la Oschersleben.    

Lucas Auer intareste echipa Mercedes-Benz in DTM


La doar cateva zile dupa anuntul celor de la Mercedes-Benz prin care il nominalizau pe Maximilian Götz, campionul en-titre al seriei Blancpain Sprint, drept nou pilot in DTM, compania germana isi intareste din nou pozitia declarata de a sustine noile talente in motorsport. Austriacul Lucas Auer in varsta de 20 de ani va face pasul in DTM incepand cu acest an dupa ce sezonul trecut a evoluat in campionatul european Formula 3.

Auer_1

Pe parcursul celor doua sezoane in Formua 3 Auer a reusit patru victorii si 22 de podiumuri si asemenea lui Maximilian si el a beneficiat de ocazia de a testa modelul C63 AMG DTM la testele organizate din iarna anului 2014.   

 

Faptul ca ma alatur lumii DTM este un pas important al carierei mele. Sunt foarte mandru ca fac parte din familia Mercedes. Testul de la Jerez a fost o experienta fantastica si abia astept sa revin la volanul masinii. Nici nu ma gandeam la asa ceva in urma cu un an. Stiu ca nu va fi o sarcina usoara, dar sunt foarte dornic sa invat si vreau sa ma agat cu ambele maini de aceasta sansa oferita de Mercedes-Benz.” declara Auer.

Noutati pentru sezonul DTM 2015


Mercedes-Benz a confirmat prezenta in campionat cu opt masini, dupa ce in acest an constructorul din Stuttgart a aliniat doar sapte modele AMG C-Coupe justificand acest lucru prin cheltuielile crescute si lipsa unei echipe care sa garanteze un anumit nivel de performanta in campionat. Toti cei trei constructori implicati in DTM s-au angajat sa alinieze cate opt masini la startul competitiei, iar decizia celor de la Mercedes-Benz nu a fost foarte bine primita. Acest lucru se va reglementa incepand cu anul urmator prin aparitia celei de-a treia echipe, ART Grand Prix, alaturi de cele doua existente HWA AG si Mücke Motorsport. 

Mercedes-Benz AMG C-Coupe

Fondata in 1996 de Frédéric Vasseur, ART Grand Prix, a purtat titulatura de ASM F3 Team si a fost prezenta in competitia Formula 3. In 2005 echipa a migrat in noua competitie GP2 dand si primii doi campioni ai noii serii in 2005 Nico Rosberg si Lewis Hamilton in 2006. Alti piloti care au trecut prin curtea echipei ART Grand Prix de-a lungul anilor sunt: Sebastian Vettel, Romain Grosjean, Nico Hülkenberg, Valtteri Bottas, Paul DiResta, iar piloti care au devenit campioni in Formula 3 si GP 2 alturi de aceasi echipa sunt: 2004 Jamie Green, 2005 Nico Rosberg, 2006 Lewis Hamilton, 2009 Nico Hülkenberg. 

Marco Wittmann

BMW a pastrat aceiasi piloti pentru sezonul 2015 cu o singura exceptie, Joey Hand. Marco Wittmann – campion DTM 2014, Martin Tomczyk – campion DTM 2011, Maxime Martin – debutantul DTM al anului 2014, Bruno Spengler – campion DTM 2012, Augusto Farfus, Timo Glock siAntónio Félix da Costa vor pilota acelasi model M4 DTM. Cel de-al optulea pilot BMW pentru programul DTM va fi anuntat in perioada urmatoare asa cum a declarat Jens Marquardt, directorul BMW Motorsport.   

 

Formatul competitiei a suferit si el modificari pentru noul sezon care va fi format din 18 curse, 9 weekenduri cu cate doua curse, una sambata si una duminica. Presedintele ITR, Hans Werner Aufrecht declara: “Am raspuns cererii fanilor DTM care s-au declarat nerabdatori de a vedea doua curse pe weekend.” Calendarul 2015 cuprinde 9 weekenduri, cu unul mai putin fata de 2014, cursa de la Hungaroring disparand din calendar. 

 

Calendar DTM 2015

1st to 3rd May Hockenheimring Baden-Württemberg
29th to 31st May Lausitzring
26th to 28th June Norisring
10th to 12th July Circuit Park Zandvoort (NED)
31st July to 2nd August Red-Bull-Ring (AUT)
28th to 30th August Moscow Raceway (RUS)
11th to 13th September etropolis Motorsport Arena Oschersleben
25th to 27th September Nürburgring
16th to 18th October Hockenheimring Baden-Württemberg

S-au incheiat testele DTM de la Jerez


Pregatirile pentru sezonul DTM 2015 deja au inceput iar cei trei constructori BMW, Audi si Mercedes-Benz au avut o sesiune de teste de trei zile pe circuitul catalan Jerez de la Frontera. 

Teste BMW Jerez 2014

In tabara BMW pilotii deja consacrati Marco Wittmann, Augusto Farfus, Maxime Martin, Bruno Spengler, Timo Glock si António Félix da Costa au fost prezenti la volanul modelului M4 DTM, insa alti sapte piloti au avut ocazia de a experimenta pilotajul unui model DTM. Tom Blomqvist, Jack Harvey, Alex Lynn si Sam Bird (Marea Britanie) si pilotii de teste BMW Lucas Luhr (Germania), Robin Frijns (Olanda) si Richie Stanaway (Noua Zeelanda) au avut ocazia sa urce la comenzile modelului M4 DTM. 

Testele s-au axat pe comportamentul sasiului si pneuri. Incepand cu ziua de marti 2 decembrie si continuand inclusiv joi, 4 decembrie, pilotii BMW au parcurs 1,735 tururi si 7,683 kilometri la volanul a patru modele M4 DTM. Echipele de mecanici au testat noi proceduri care ii vor ajuta pentru schimbarile din sezonul 2015 cand weekendul va fi format din doua curse, una sambata si una duminica.  

Teste Audi Jerez 2014

Audi a oferit de asemenea ocazia tinerelor talente sa experimenteze pilotajul la volanul modelului RS 5 DTM. Alex Palou (Spania) – din Euroformula Open, Marco Mapelli si Antonio Giovinazzi (Italia), Dean Stoneman (Marea Britanie) – ex-campion Formula 2 si vicecampion GP3 2014, Nicki Thiim (Danemarca) – din Porsche Supercup si Laurens Vanthoor (Belgia) – castigator al Spa 24 Hours cu Audi R8 LMS, s-au alaturat pilotilor DTM Mattias Ekström, Nico Müller si Miguel Molina cel din urma avand si rolul de profesor pe parcursul testelor.  

Mercedes-Benz a oferit posibilitatea de a testa modelul AMG C-Coupe pentru cinci tineri piloti. Felix Rosenqvist (23, Suedia), Esteban Ocon (18, Franta) – campion Formula 3 2014 si Lucas Auer (20, Austria) au fost rasplatiti prin acest test dupa ce au reusit rezultate in Formula 3 pe monoposturi echipate cu motoare Mercedes-Benz.  Maximilian Götz (28, Germania) este campion Blancpain Sprint Series, titlu castigat cu un model Mercedes-Benz SLS AMG GT3. El nu se afla la primul test DTM, Maximilian facand cunostinta cu modelul AMG C-Coupe in acest an la testul care a avut loc la Lausitzring. Charles Pic (24, Franta) este probabil cel mai titrat pilot el avand 39 de curse in F1 pentru Marussia si Caterham in 2012 si 2013. 

 

2015 DTM calendar*

1st to 3rd May Hockenheimring Baden-Württemberg
29th to 31st May Lausitzring
26th to 28th June Norisring
10th to 12th July Circuit Park Zandvoort (NED)
31st July to 2nd August Red-Bull-Ring (AUT)
28th to 30th August Moscow Raceway (RUS)
11th to 13th September etropolis Motorsport Arena Oschersleben
25th to 27th September Nürburgring
16th to 18th October Hockenheimring Baden-Württemberg

* Subject to approval by FIA and DMSB.

Mercedes-Benz B Class 180 CDI BlueEfficiency


O masina din segmentul compact este prea mica pentru voi iar un crossover prea mare? Nu trebuie sa va ingrijorati. Solutia vine din partea celor de la Mercedes-Benz. Clasa B a fost conceputa tinand cont de parerile cumparatorilor. Departamentul de marketing ne prezinta noua masina ca pe un model compact premium, care pune pe primul loc caracterul practic al masinii.

 

Cand cei de la Mercedes spun ca aceasta masina este complet noua, nu ne amagesc cu absolut nimic. Clasa B aduce cel mai mare numar de modificari aduse unui model Mercedes din intreaga istorie!! Au fost introduse noi motoare cu patru cilindri atat pe benzina cat si diesel, se poate comanda alaturi de o cutie de viteze automata in sapte trepte cu dublu-ambreiaj, iar dotarile de siguranta ar merita un material separat. Totusi, cea mai importanta schimbare, este insasi platforma pe care noua Clasa B este construita, si anume una cu tractiune pe rotile din fata.

 CAT09767

Numarul mare de modificari aduse noii generatii subliniaza importanta acestui model pentru constructorul sau. Un motiv important pentru aceasta abordare ar fi schimbarea viziunii asupra modelelor entry-level in gama Mercedes-Benz. Clasa A si Clasa B au impartit in trecut o conceptie asemanatoare oarecum, avand totusi niste dimensiuni diferite. Clasa A a devenit mult mai sportiva si mai atragatoare pentru clientii tineri, astfel ca noua Clasa B a fost conceputa sa atraga un numar cat mai diversificat de cumparatori, fiind un model practic si bine echipat.

 

Modelul din testul de astazi, un Mercedes-Benz Clasa B 180 CDI BlueEfficiency, avea sub capota un motor diesel de 1.5 litri, care dezvolta 109 cai putere si un cuplu motor de 250 Nm, transmisia realizandu-se prin intermediul unei cutii de viteze automate 7G-DCT. Pretul de pornire al unui astfel de model este de 27.106 euro, iar pentru ca numarul dotarilor standard, dar mai ales al celor optionale este unul foarte mare, va invitam sa le consultati pe siteul oficial.  

 

Cum arata?

Noua Clasa B este mai lunga, mai lata, are niste linii mai netede dar si o garda la sol coborata fata de generatia anterioara, adoptand unele elemente de design de pe alte modele din gama Mercedes. Chiar daca nu pare, aceasta masina are un coeficient redus de aerodinamicitate, de doar 0.24. Acest lucru confera noii Clase B statutul de cea mai aerodinamica masina de familie, conform celor de la Mercedes. Pentru a atinge acest nivel, designul exterior a apelat la un parbriz alungit si abrupt, la un desen aparte pentru oglinzile retrovizoare, in timp ce aripile rotilor din fata creaza un efect de reducere a frecarii cu aerul.  

 CAT09834

La exterior noua Clasa B imbina doua filozofii de design usor diferite. Una se bazeaza pe elemente care au un aspect indraznet, cum ar fi liniile proeminente de pe lateralul masinii, pe  grila de mari dimensiuni din partea din fata si pe garda la sol coborata. Acestea sunt cele trei elemente care iti vor atrage privirea, grila dubla din fata fiind dominata de logoul producatorului si de luminile pentru zi de tip LED. In rest, celelalte suprafete au un aspect neted si alaturi de blocurile optice de mici dimensiuni contribuie la caracterul general discret al masinii.

 

Lucrurile mult mai interesante se intampla la interior. Scaunele pot fi manevrate foarte usor pentru a-ti permite orice tip de configuratie, potrivita pentru pasageri sau pentru bagaje. Plansa de bord este dominata de cele trei guri de ventilatie, inspirate de la modelul SLS, amplasate in centru, deasupra acestora aflandu-se displayul sistemului de infotaiment, asemanator cu o tableta.

 CAT09784

La fel ca in cazul aspectului exterior, habitaclul a devenit mult mai atragator fata de generatia precedenta. Scaunele au fost pozitionate mai jos, oferind celui aflat la volan o comunicare mai buna cu masina dar si niste calatorii mai relaxante. Si ocupantii locurilor din spate sunt beneficiarii ampatamentului marit, aspect care a condus la cresterea spatiului dintre bancheta si scaunele spate, acesta fiind la un nivel foarte apropiat de cel al Clasei E sau S, conform celor de la Mercedes.

 

Instrumentele de control din spatele volanului, turometrul si vitezometrul, au un fundal de culoare neagra si sunt foarte lizibile gratie fontului de culoare alba utilizat, intre acestea aflandu-se un display color digital care ofera mai multe informatii despre numarul de kilometri parcursi sau despre diferitele setari ale masinii. Volumul portbagajului este de 488 litri si, la nevoie, poate fi marit prin simpla impingere in fata a banchetei din spate pana la 666 litri.

 

Cum se conduce?

Mercedes-Benz B-Class 180 CDI BlueEfficiency este pus in miscare de un motor diesel in patru cilindri de 1461 cmc, capabil sa livreze o putere maxima de 109 cai la 4.000 rpm si un cuplu motor maxim de 260 Nm, acesta fiind disponibil intre 1.750 – 2.500 rpm. Aceste caracteristici permit masinii sa accelereze de la 0 la 100 km/h in 11.9 secunde si sa atinga o viteza maxima de 190 km/h, conform producatorului.

 CAT09771

In realitate, masina iti creaza o senzatie mult mai dinamica decat o face simpla lecturare a performantelor insirate pe hartie. Desi are o masa destul de ridicata, de 1.455 kg, noua Clasa B, alaturi de aceasta motorizare, face fata cu brio oricarei solicitari venite din partea soferului. Probabil acesta va fi cel mai vandut motor, fiind foarte rafinat, flexibil si plin de viata.

 

Sasiul noii Clase B se simte foarte bine inchegat, manevrabilitatea masinii avand un echilibru foarte bun adaptat la orice situatie. Aderenta in viraje este una ridicata iar ruliul a fost redus, caracteristici care vin oarecum sa contrazica aspectul general inalt al masinii. Pentru noua Clasa B este disponibila si o echipare Sport, care se traduce printr-o garda la sol coborata cu 15 mm, prin jante de aliaj pe 18 inch alaturi de suspensii cu amortizare selectiva adaptabile automat in functie de viteza si starea suprafetei de rulare, dar si prin sistemul Direct-Steer, care are un raport variabil in functie de gradul de rotatie al volanului.

  

Asa cum va spuneam la inceput, lista dotarilor optionale este suficient de lunga pentru a intampina nevoile oricarui cumparator. In configuratorul celor de la Mercedes, disponibil pentru noua Clasa B, regasim sisteme precum: asistent adaptiv pentru faza lunga, asistenta activa la parcare (masoara spatiul necesar parcarii la viteze de pana la 36 km/h si preia controlul la viteze de pana la 10 km/h), sistemul automat de recunoastere a scaunului pentru copil, sistem de asistenta pentru faruri, frana de parcare electrica, limitator de viteza, camera video pentru mersul inapoi, asistent pentru mentinerea benzii de rulare sau pentru monitorizarea unghiului mort.

 CAT09802

Noua Clasa B a trecut cu brio testele de impact ale celor de la EuroNCAP primind cele 5 stele dar si premii individuale pentru sistemele suplimentare de siguranta precum Attention Assist, PRE-SAFE si Collision Prevention Assist. Primul dintre ele este util in cazul calatoriilor lungi atunci cand analizeaza comportamentul in timpul conducerii si miscarile volanului. Daca sunt detectate niste miscari asociate oboselii, sistemul va afisa pe displayul digital o ceasca de cafea insotita de un semnal sonor.

 

Sistemul PRE-SAFE reprezinta o punte de legatura intre sistemele care previn accidentele si cele care reduc efectele unui accident. La viteze mai mare de 30 km/h, PRE-SAFE monitorizeaza viteza si gradul de rotatie al masinii dar si actiunile soferului asupra volanului, acceleratiei sau franei, incercand sa determine daca un accident se poate intampla. Daca sistemul a ajuns la aceasta concluzie, pretensioneaza centurile de siguranta, optimizeaza pozitiile scaunelor (doar daca au reglaj electric) si inchide geamurile sau trapa (daca miscarea laterala este una ampla).

 CAT09795

Asistentul de prevenire a accidentelor functioneaza la viteze mai mari de 30 km/h si se bazeaza pe senzorii radar amplasati in bara. Acesta calculeaza continuu distantele intre vehicul si obiectele aflate in fata acestuia, iar daca detecteaza un pericol, soferul este atentionat vizual si sonor. In acel moment daca veti apasa pedala de frana sistemul va va asigura forta de franare optima necesara pentru evitarea accidentului.

 

Concluzia finala 

Din punct de vedere tehnic, dar si al designului, noua Clasa B a celor de la Mercedes- Benz este mult mai buna decat vechea generatie, care nu arata atat de bine si avea un caracter oarecum plictisitor la condus. Agila si eficienta, dar in acelasi timp mai confortabila si spatioasa, noua Clasa B de la Mercedes-Benz este o invingatoare pe toate fronturile. Poate doar pretul sa reprezinte un mic impas pe piata autohtona, insa, odata ajunsi in fata configuratorului dar mai ales intr-un show-room, veti intelege ca suma platita se justifica din plin.

 

foto: Catalin Oprea – Evlskillz.ro