Tag Archives: DTM

Michelin devine partener exclusiv pentru anvelopele DTM


DTM va concura exclusiv cu anvelope de competiție Michelin în sezonul 2021. Săptămâna trecută, organizația seriei internaționale și producătorul francez au semnat un acord conform. Michelin face parte integrantă din motorsport de zeci de ani și este unul dintre cei mai mari producători de anvelope din lume.

Anvelopele Michelin vor fi utilizate pentru prima dată la testele DTM pe 07/08 aprilie 2021 la Hockenheimring și în perioada 04 – 06 mai 2021 la Lausitzring, Germania. Sezonul începe pe 18 iunie la Monza, Italia.

Schnitzer Motorsport şi BMW: retrospectiva unei jumătăţi de secol de istorie comună în motorsport


Schnitzer este un nume foarte strâns legat de istoria mărcii BMW în motorsportul internaţional. Timp de mai bine de jumătate de secol, Schnitzer Motorsport şi BMW au fost în acţiune împreună pe circuitele din întreaga lume şi au sărbătorit succese superbe într-o varietate de categorii. Această colaborare a jucat un rol semnificativ şi în conturarea performanţei sportive şi a impulsului mărcii BMW. Acum, această călătorie comună, lungă şi de succes se apropie de sfârşit.

O retrospectivă a victoriilor, titlurilor şi triumfurilor din anii ’60 până în prezent.

 

Povestea de succes a echipei originale de curse fondată de Josef şi Herbert Schnitzer Sr şi administrată de fratele său vitreg Karl “Charly” Lamm a început la mijlocul anilor ’60. Fratele geamăn al lui Lamm, Dieter, a primit şi el un rol important; a fost responsabil pentru procesele tehnice şi logistica echipei până când acesta s-a stins din viaţă, în 2014. Schnitzer Motorsport a obţinut mai întâi titluri în Campionatul German de Curse pe Circuit şi Campionatul European de Coastă cu modele de curse BMW. În 1975, Jacques Laffite a câştigat Campionatul European de Formula 2 într-un monopost cu motor BMW.

Schnitzer a evoluat mereu: maşini sport, turisme, prototipuri, curse GT – lista triumfurilor pe care Schnitzer Motorsport şi BMW le-au sărbătorit împreună în cursele internaţionale este lungă şi impresionantă. Schnitzer a fost campioană europeană de turisme de trei ori în anii ’80. Atunci a început şi seria de nouă victorii în cursele de turisme de pe “Circuitul Guia” din Macao (Macao). Între 1989 şi 2010, Schnitzer a obţinut de cinci ori victoria în cursa de 24 de ore de la Nürburgring şi a contribuit semnificativ la faptul că BMW este deţinătorul recordului de succese până în prezent în această clasică de anduranţă. Acelaşi lucru este valabil şi pentru cursa de 24 de ore de la Spa-Francorchamps (Belgia), pe care Schnitzer a câştigat-o de cinci ori începând din 1985. În plus au fost şi titlurile cu Roberto Ravaglia (Italia) în Campionatul Mondial de Turisme din 1987 şi în DTM în 1989, precum şi cu Joachim Winkelhock (Germania / 1995) şi Johnny Cecotto (Italia / 1998) în Campionatul German de Superturisme.

 

Fără îndoială, cele mai importante momente ale parteneriatului includ şi victoria în clasamentul general al cursei de 24 de ore de la Le Mans (Franţa), în 1999, cu legendarul BMW V12 LMR. A fost singura dată în istorie când BMW a terminat pe primul loc în celebra cursă din Franţa. Cu acelaşi prototip, Schnitzer a câştigat şi cursa de 12 ore de la Sebring (SUA), în acelaşi an. Echipa a obţinut şi titlul în clasamentul GT al American Le Mans Series (ALMS) în 2001. Între 2005 şi 2009, Schnitzer a concurat ca echipă oficială BMW în Campionatul Mondial FIA de Turisme (WTCC) şi a sărbătorit 25 de victorii senzaţionale, precum şi un total de 57 de podiumuri.

În 2012, Schnitzer a revenit la DTM ca echipă oficială cu BMW – şi împreună au sărbătorit un an senzaţional la revenire, cu titlul piloţilor pentru Bruno Spengler (Canada), titlul echipelor pentru BMW Team Schnitzer şi titlul constructorilor pentru BMW. A fost o poveste de succes incredibilă, cu titlul câştigat în ultima cursă a sezonului, cu un avans de câteva secunde. BMW Team Schnitzer a fost activă în DTM până în 2016, cu un record de 25 de victorii şi 88 de podiumuri.

 

În ultimii ani, Schnitzer şi-a continuat activităţile în curse GT, concurând în International GT Challenge (IGTC) printre altele. Victoria cu Augusto Farfus (Brazilia) la Cupa Mondială GT de la Macao este de neuitat. A fost ultima cursă a lui Charly Lamm în calitate de director de echipă înainte ca acesta să predea conducerea echipei lui Herbert Schnitzer Jr. Lamm s-a stins din viaţă subit, doar câteva săptămâni mai târziu.

În sezonul 2020 abia terminat, BMW Team Schnitzer a revenit pe podiumul cursei de 24 de ore de la Nürburgring sub o nouă conducere, terminând pe locul al treilea cu BMW M6 GT3.

 

Ca urmare a realinierii necesare a structurii echipei oficiale, parteneriatul cu BMW Team Schnitzer nu va continua.

 

Suntem foarte mândri că, timp de peste o jumătate de secol, am jucat un rol semnificativ în modelarea motorsportului internaţional alături de BMW şi de respectul acordat Schnitzer Motorsport în întreaga lume“, a spus Herbert Schnitzer Jr. “De asemenea, suntem foarte mândri de succesele şi titlurile pe care le-am sărbătorit împreună de-a lungul deceniilor, în cursele de turisme şi GT, la Le Mans, Macao şi Nürburgring-Nordschleife. Dorim să mulţumim BMW pentru parteneriatul care a durat decenii şi pentru încrederea pe care a avut-o întotdeauna în noi. Ne place foarte mult să privim înapoi la tot ceea ce am realizat cu BMW. Cred că o colaborare la fel de durabilă şi la fel de reuşită ca a noastră cu BMW este unică în motorsport. BMW a fost viaţa şi pasiunea noastră.

De numele echipei Schnitzer se leagă o pleiadă remarcabilă de piloţi, precum Dieter Quester, Walter Brun, Roberto Ravaglia, Johnny Cecotto, Gerhard Berger, Marc Surer, Steve Soper, Emanuele Pirro, Augusto Farfus, Uwe Alzen, Pedro Lamy, Jörg Müller sau Bruno Spengler.

 

BMW Motorsport îşi exprimă recunoştinţa sinceră faţă de familia Schnitzer şi întreaga echipă pentru toate deceniile de colaborare de succes.

Incep testele in DTM


Oficialii DTM au confirmat primele teste care vor avea loc in perioada 8-11 iunie. Testele care urmau sa se desfasoare la mijlocul lunii martie au fost reprogramate ca urmare a pandemiei si vor avea loc pe circuitul Nürburgring. 

ITR, organizatorul DTM, a anuntat ca in scurt timp un calendar revizuit va fi facut public, urmand ca unele curse sa se desfasoare fara spectatori si fara reprezentanti media. De asemenea, tot personalul va fi verificat pentru simptome COVID-19 incepand cu testul din iunie, masuri ce vor fi implementate pentru toate cursele, inclusibv o serie de masuri de distantare si limitare a persoanelor ce vor fi prezente.  

 

Pe langa situatia generala la nivel mondial, anuntul retragerii celor de la Audi dupa acest sezon au pus in dificultate campionatul DTM. 

Mike Rockenfeller (GER), Audi

Două echipe oficiale BMW în DTM şi Robert Kubica pilot privat


 Şase piloţi vor concura pentru cele două echipe oficiale BMW DTM.

 

După anunţarea piloţilor oficiali BMW pentru sezonul 2020 din DTM, acum au fost confirmate triourile care vor căuta gloria pentru BMW Team RMG şi BMW Team RBM, după ce BMW M Motorsport a optat pentru continuitate în ambele echipe.

Dublul campion DTM Marco Wittmann (Germania) şi Timo Glock (Germania) rămân alături de BMW Team RMG, condusă de Stefan Reinhold (Germania). Coechipierul lor este nou venitul în rândurile BMW, Lucas Auer (Austria). Philipp Eng (Austria) şi Sheldon van der Linde (Africa de Sud) vor continua să concureze pentru Bart Mampaey (Belgia) şi echipa sa BMW Team RBM. Alături de ei va veni Jonathan Aberdein (Africa de Sud), o altă noutate în formula BMW DTM în 2020.

În vederea competiţiei echipelor din DTM, o echipă comună va fi formată din cele două grupări: Auer şi Aberdein vor marca puncte pentru BMW Team RMR şi vor împărţi acelaşi garaj.

 

Când am alocat piloţii pentru cele două echipe, a fost important să găsim combinaţia potrivită de continuitate, schimbare, competiţie şi muncă de echipă“, a declarat directorul BMW Group Motorsport, Jens Marquardt. “Cooperarea între cei patru piloţi consacraţi şi echipele lor a funcţionat bine anul trecut. Acum, fiecare echipă primeşte unul dintre cei doi nou veniţi. Acest lucru ne oferă efectul dorit. Ceea ce contează aici este rezultatul – cu alte cuvinte, faptul că formă o echipă puternică cu piloţii, BMW Team RMG şi BMW Team RBM, dar şi inginerii noştri. Luând în considerare toate lucrurile, această echipă va conlucra mai bine decât în anii anteriori. Acesta va fi unul dintre factorii principali în orice succes sportiv din acest sezon.

 

Pe lângă cele două echipe BMW DTM cu cei şase piloţi oficiali BMW, o echipă privată de client va alinia un al şaptelea BMW M4 DTM for în premieră în sezonul DTM 2020. Maşina privată înscrisă de ART Grand Prix va fi pilotată de Robert Kubica (Polonia).

Jerez de la Frontera (ESP), 10th to 13th December 2019. BMW M Motorsport, DTM Young Driver Test, BMW M4 DTM, Robert Kubica (POL)

Toţi piloţii vor participa cu echipele lor la testul ITR oficial ce are loc în perioada 16-18 martie, la Monza (Italia), unde vor pregăti sezonul ce urmează. Etapa de deschidere a stagiunii are loc în intervalul 24-26 aprilie, la Zolder (Belgia).

 

Echipele şi piloţii BMW DTM în 2020

BMW Team RMG
Marco Wittmann
Timo Glock
Lucas Auer (în competiţia echipelor DTM: BMW Team RMR)

 

BMW Team RBM
Philipp Eng
Sheldon van der Linde
Jonathan Aberdein (în competiţia echipelor DTM: BMW Team RMR)

 

Echipă privată de client

ART Grand Prix
Robert Kubica

 

Calendarul competiţional DTM 2020

24-26 aprilie                 Zolder (Belgia)
15-17 mai                     Lausitzring (Germania)
29-31 mai                     Igora Drive (Rusia)
12-14 iunie                   Anderstorp (Suedia)
26-28 iunie                   Monza (Italia)
10-12 iulie                    Norisring (Germania)
22-23 august               Brands Hatch (Marea Britanie)
4-6 septembrie            Assen (Olanda)
11-13 septembrie        Nürburgring (Germania)
2-4 octombrie              Hockenheimring (Germania)

Zanardi va participa la cursa comună a seriilor DTM şi SUPER GT de la Fuji


Nimeni nu a uitat magnifica apariţie specială a lui Alex Zanardi în DTM la Misano în 2018. Prin urmare, suntem încântaţi că va reveni la volanul unui BMW M4 DTM ca parte a echipei noastre de vis pentru Fuji“, a declarat directorul BMW Group Motorsport, Jens Marquardt. “Alex inspiră oamenii de pretutindeni şi este fantastic să îl avem alături de noi în Japonia. Suntem încrezători că va crea la fel de mult interes la fel cum a făcut la Misano şi, mai recent, la cursa de 24 de ore de la Daytona. În următoarele zile vom dezvăluit şi numele piloţilor care completează trioul nostru pentru Fuji.

În august 2018, Zanardi a avut o apariţie specială în cele două curse DTM de la Misano (Italia), unde a obţinut un senzaţional loc al cincilea în manşa de duminică. BMW M4 DTM a fost modificat special pentru Zanardi, inclusiv un sistem de frână de mână şi un inel de acceleraţie pe volan, care i-au permis să piloteze fără protezele de picioare. În ianuarie 2019, pilotul în vârstă de 53 de ani a concurat în cursa de 24 de ore de la Daytona (SUA) într-un BMW M8 GTE adaptat în mod similar. În pregătire pentru Fuji, Zanardi va reveni în cockpit la începutul lui octombrie, când va pilota un BMW M6 GT3 modificat la penultimul week-end de cursă al ediţiei 2019 a Campionatului GT al Italiei, la Mugello (Italia).

 

Să concurez în Dream Race cu DTM şi Super GT este ceva minunat pentru mine. Probabil, cuvântul «minunat» este folosit prea des, dar este cel mai apropiat în acest caz“, spune Zanardi. “Simplul fapt că încă pot concura în curse este precum un cadou pentru mine. Cu toate acestea, BMW M4 DTM este, fără îndoială, una dintre cele mai bune maşini pe care le-am pilotat de-a lungul carierei mele. În plus, anul acesta vor avea un plus de 100 CP sub capotă. Va fi fantastic şi sunt foarte recunoscător celor de la BMW Motorsport pentru această şansă. Ştiu că participarea în DTM este o mare provocare, pentru că toţi piloţii sunt profesionişti şi foarte bine pregătiţi. Iar de data aceasta avem şi piloţii din Super GT. Prin urmare, aşteptările mele nu sunt prea mari, din punct de vedere sportiv. Vreau să evoluez la maximum pentru abilităţile mele şi să am o prestaţie demnă de eveniment. Per ansamblu, sunt sigur că va fi un nou capitol mare în cariera mea din motorsport.

 

Apariţia lui Zanardi la “Fuji International Speedway” este semnificativă şi dintr-un alt motiv. Circuitul va fi gazda competiţiilor de paraciclism de la Jocurile Paralimpice din 2020, ce vor avea loc la Tokyo. Obiectivul lui Zanardi este să se califice la competiţia din capitala Japoniei.

Alessandro Zanardi concurează în campionatul GT al Italiei


Următoarea misiune a lui Alessandro Zanardi (Italia) este într-o maşină de curse BMW la începutul lunii octombrie. Pilotul oficial BMW va concura în penultima etapă din sezonul 2019 al campionatului GT al Italiei, la Mugello (Italia), alături de BMW Team Italia, la 4-6 octombrie. Zanardi va împărţi cockpitul unui BMW M6 GT3 modificat cu juniorul BMW Motorsport Erik Johansson (Suedia) şi cu Stefano Comandini (Italia).

Zanardi a amintiri foarte plăcute de la Mugello. El a concurat în campionatul GT al Italiei la finala stagiunii 2016. A fost debutul său cu BMW M6 GT3 şi a sărbătorit o victorie aclamată de întregul paddock în cursa de duminică. Acum, Zanardi revine la Mugello cu BMW M6 GT3 şi echipa BMW Team Italia condusă de italianul Roberto Ravaglia.

 

Aşteptăm cu nerăbdare să concurăm din nou cu Alex la Mugello“, a declarat directorul BMW Group Motorsport, Jens Marquardt. “Emoţiile victorie lui, în urmă cu trei ani, sunt încă foarte vii în memoria noastră, la fel cum sunt şi impresiile pentru apariţia lui specială în ianuarie, la cursa de 24 de ore de la Daytona. Este plăcut să-l vedem din nou la volanul unei maşini de curse BMW şi suntem încrezători că week-endul de la Mugello va fi fantastic.

Am mai multe motive pentru care sunt nerăbdător să vină week-endul de la Mugello“, a spus Zanardi. “Pe de-o parte, deja sunt câteva luni de la ultima mea cursă, la Daytona, şi abia aştept să revin la volan. BMW Team Italia, condusă de vechiul meu prieten Roberto Ravaglia, este precum o a doua familie pentru mine- la fel cum sunt şi inginerii de la BMW M Motorsport, care mi-au fost aproape pentru mulţi ani. Acu, revenim împreună pe circuit. Şi nu în ultimul rând sunt amintirile victoriei din 2016, la debutul meu cu BMW M6 GT3. A fost un week-end de neuitat şi greu de descris. Deja ştiu că mă voi bucura de pregătirile şi de cursa de la Mugello, de la primul până la ultimul moment.

 

Spre deosebire de 2016, când la finala sezonului au avut loc două curse de sprint, iar Zanardi a fost singurul pilot din maşină, de data aceasta este o cursă de anduranţă, de trei ore. Acesta este motivul pentru care Zanardi va împărţi cockpitul cu cei doi piloţi obişnuiţi, Johansson şi Comandini, care concurează în tot sezonul pentru BMW Team Italia. BMW M6 GT3 va fi modificat special de către inginerii BMW M Motorsport. Sistemele dezvoltate continuu, care i-au permis lui Zanardi să concureze, au fost perfecţionate pe baza informaţiilor de la cursa de 24 de ore de la Daytona (SUA).

De asemenea, Zanardi va pilota fără proteze la Mugello, pentru că această modalitate s-a dovedit a fi opţiunea ideală pentru el. El va frâna cu ajutorul unui sistem de frânare manuală, care a fost prezent pe BMW M8 GTE la Daytona. Acesta va fi combinat cu pedalele standard ale BMW M6 GT3 pe care Eriksson şi Comandini le folosesc. Volanul lui Zanardi, cu inel cu gaz, este familiar şi el din apariţiile în curse GT şi startul special în DTM petrecut anul trecut la Misano (Italia). Volanul va fi înlocuit în timpul schimbului de piloţi. Modificările aduse BMW M6 GT3 includ şi ambreiajul centrifugal complet automat, care a funcţionat bine la Misano şi Daytona. Acest sistem are un mare avantaj pentru Zanardi, care nu trebuie să opereze şi ambreiajul cu mâinile. Software-ul pentru frâna de mână, volan şi ambreiajul centrifugal va fi adaptat la cerinţele apariţiei la Mugello. Zanardi a testat deja maşina.

 

Au fost săptămâni intense pentru italian, pentru că, între testele cu BMW M6 GT3 şi week-endul de cursă de la Mugello, a fost un nou punct de atracţie în programul său: Campionatele Mondiale UCI de paraciclism pe şosea de la Emmen (Olanda). Zanardi şi-a continuat fascinanta sa poveste de succes în lume paraciclismului într-o manieră entuziasmantă şi a câştigat două medalii de aur şi una de argint. Zanardi a obţinut aurul miercuri, în proba de ştafetă cu echipa naţională a Italiei, şi vineri, la contratimp – asigurându-şi al 11-lea şi al 12-lea titlu mondial. De asemenea, a fost al doilea în proba de fond, la capătul unui final foarte strâns.

Fără îndoială, am mers la Emmen cu aşteptări mari, dar aceste rezultate au depăşit probabil chiar şi cel mai optimist obiectiv al meu“, a declarat Zanardi. “Sunt foarte mândru, în special de tricoul de campion mondial pe care l-am câştigat la contratimp, pentru că a fost una dintre cele mai dificile curse. Am dat totul şi în cursa de fond. A avut o desfăşurare fantastică şi totul a decurs perfect, inclusiv ultimul viraj, unde încă eram liderul cursei. Totuşi, în cele din urmă, Tim de Vries a fost pur şi simplu mai puternic decât mine. A meritat victoria şi sunt foarte mândru de locul al doilea.

 

Rezultatele lui Zanardi la Emmen au dovedit încă o dată că este unul dintre cei mai buni paraciclişti din lume. Obiectivul lui este să se califice la Jocurile Paralimpice din 2020 care vor ave loc la Tokyo. În week-endul acesta, Zanardi se va concentra pe o altă pasiune a lui: triatlonul. Sâmbătă, 21 septembrie, el va concura în “Ironman Italy Emilia-Romagna” la Cervia (Italia). Anul trecut, el a stabilit un nou record mondial la acest concurs, cu timpul de 8h26m06s, cel mai bun timp înregistrat vreodată de un triatlonist cu dizabilităţi fizice pe distanţa Ironman. Duminică, la Cervia, Zanardi va concura într-un nou triatlon pe jumătatea din distanţa unui concurs Ironman.

BMW M1 Procar Revival în programul de warm-up pentru DTM


La 40 de ani de la începerea Seriei Procar – lansată special pentru BMW M1 -, Procar îi va captiva din nou pe fanii motorsportului.Ca parte a programului de curse pentru etapa Campionatului de Turisme al Germaniei (Deutsche Tourenwagen Masters / DTM) de la Norisring (5-7 iulie 2019), 14 modele BMW M1 va face o revenirea spectaculoasă pe circuit. Acest model de curse a fost produs în conformitate cu regulamentul Grupei 4 existent la acea vreme, iar piloţi de Formula 1 şi piloţi privaţi de pe mapamond au concurat unii împotriva altora. BMW Group Classic a reuşit să reaprindă entuziasmul piloţilor faimoşi pentru o revenirea în cockpitul BMW M1 pentru Procar Revival pe circuitul stradal din Nürnberg. Foştii piloţi de Formula 1 Jan Lammers (Olanda) şi Marc Surer (Elveţia) sunt două dintre legendele motorsportului care se vor alinia la start. Ei s-au numărat deja printre favoriţii publicului de acum patru decenii în cursele Procar originale.

BMW Group Classic rememorează numeroase amintiri ale debutului extraordinar al BMW M1 pe circuit cu motorsport istoric în programul de warm-up pentru DTM. Automobilul sport cu motor central a fost dezvoltat pentru competiţii sportive şi omologare pentru şosea şi a fost lansat în toamna anului 1978. Întrucât întârzierile în procesul de producţie au împiedicat omologarea până la termenul limită, directorul general al BMW Motorsport GmbH de la acea vreme, Jochen Neerpasch, a lucrat cu doi dintre managerii din Formula 1, Max Moseley şi Bernie Ecclestone, pentru a crea o competiţie complet nouă. Un total de 19 curse au avut loc în Seria Procar în sezoanele 1979 şi 1980, iar aceasta s-a dezvoltat într-o platformă ideală pentru succesul ulterior al BMW M1 în alte competiţii internaţionale.

 

Cursele Procar au făcut parte din programul de warm-up ale Grand Prix-urilor din Europa  şi au oferit piloţilor privaţi şi juniorilor talentaţi şansa de a concura împotriva starurilor motorsportului în maşini BMW M1 identice din punct de vedere tehnic. Cei mai rapizi cinci piloţi din sesiunea de antrenamente libere ale Formulei 1, care avea loc vineri, se calificau pentru a concura cu BMW M1. Piloţi celebri precum Niki Lauda, Nelson Piquet, Alan Jones, Jacques Laffite şi Emerson Fittipaldi adorau să parcurgă virajele circuitelor cu sportiva cu motor central. BMW M1 genera 470 CP, iar calităţile pilotului erau singurul factor care determina cine câştigă fiecare cursă – acest lucru a fost foarte important pentru a genera interes maxim la fiecare etapă şi a ajutat Seria Procar să devină foarte populară.

Câştigătorul primului sezon Procar a fost Niki Lauda. Anul următor, Nelson Piquet a ocupat primul loc în clasamentul general, cu trei victorii consecutive. BMW M1 şi-a continuat cariera în motorsport în alte competiţii precum German Automobile Racing Championship şi Campionatul IMSA GTO din SUA. Ca modele de Grupa 5. Cu turbocompresor pentru motorul cu şase cilindri dispuşi în linie, o putere de până la 1000 CP şi spoilere impozante, maşina a fost una dintre cele mai spectaculoase şi de succes ale acelei perioade.

 

Seria Procar rămâne cel mai important capitol din istoria competiţională a BMW M1 de până acum. La 30 de ani de al debutul automobilului sport cu motor central, Procar Revival din 2008 a atras fanii motorsportului istoric la Hockenheimring. Acest circuit a fost scena unei curse din Seria Procar în 1979 şi 1980 şi mulţi dintre foştii piloţi au profitat de ocazia de a-şi încerca norocul încă o dată la volanul unui BMW M1. Altă ediţie Procar Revival a avut loc acum doi ani, înaintea cursei din cadrul Grand Prix-ului Austriei, pe Red Bull Ring din Spielberg. Circuitul austriac de Formula 1 a fost prin cele care au găzduit curse din legendara Serie Procar.

 

Concurenţii Procar nu vor fi prezenţi pentru prima dată pe Norisring. În cel de-al doilea sezon al precedentei serii de curse, una dintre etapele Procar a avut loc pe circuitul stradal. La acea vreme, pilotul german Hans-Joachim Stuck a câştigat, iar podiumul a fost completat de Jan Lammers şi Marc Surer.

Inceputul noii ere Class 1 în DTM


2019 reprezintă începutul noii ere Class 1 în DTM. BMW M Motorsport a construit cel mai puternic model DTM din istorie: BMW M4 DTM a fost modificat în conformitate cu regulamentul Class 1. În centrul automobilului este nou dezvoltatul motor turbo BMW P48 cu capacitatea de 2,0 litri. Combinate cu o maşină semnificativ mai uşoară, datele de performanţă sunt impresionante şi permit viteze de până la 300 km/h. Iată o privire de ansamblu a principalelor diferenţe dintre maşina pentru acest sezon şi versiunea din 2018.

Testing Marco Wittmann (D) BMW M4 DTM.

Motor / sistem de evacuare
Cea mai importantă inovaţie de la BMW M4 DTM este motorul. Propulsorul P66 – V8 de 4,0 litri – a fost înlocuit cu un motor turbo nou dezvoltat, inovator – P48. Capacitatea acestui propulsor este doar jumătate din cea a predecesorului V8, dar generează mult mai multă putere cu un consum mai mic. Asemenea motoarelor BMW de serie, P48 este un motor supraalimentat de 2,0 litri, cu injecţie directă pe benzină.

Sistemul de evacuare a trebuit revizuit complet pentru noul motor turbo. BMW M4 DTM, în conformitate cu regulamentul Class 1, are o ţeavă de eşapament mult mai scurtă, doar pe partea dreaptă a maşinii. Capătul ţevii de eşapament este localizat spre centrul uşii, lângă prizele de aer. Spre deosebire de trecut, nu există o a doua ţeavă de eşapament pe partea stângă a maşinii.

Push-to-Pass
Odată cu sezonul 2019, DTM a introdus o funcţie push-to-pass. La atingerea unui buton, piloţii pot utiliza o putere suplimentară a motorului de până la 30 CP. Acest lucru este posibil prin utilizarea unei componente standard suplimentare, restrictorul debitului de combustibil. Creşterea puterii se obţine prin injectarea unei cantităţi mai mari de combustibil în cei patru cilindri ai motorului turbo P48.

Aripa spate / DRS
Aripa spate a BMW M4 DTM este mai lată cu 520 de milimetri decât cea de pe maşina din 2018. De asemenea, are o singură secţiune. DTM a adoptat conceptul unei componente standard din campionatul Super GT din Japonia. Aripa spate continuă să aibă DRS (Drag Reduction System), sub forma unui mecanism cu clapetă pneumatică, prin care se reduce nivelul de rezistenţă aerodinamică generată de maşină.

Masa maşinii
Masa obligatorie a noului BMW M4 DTM, când maşina este goală, este acum de sub 1.000 kg. Maşina trebuie să cântărească minimum 981 kg fără pilot şi combustibil. Acest lucru înseamnă cu 50 kg mai puţin faţă de sezonul anterior. Combinaţia dintre puterea motorului şi masa mai mică înseamnă că BMW M4 DTM are un raport masă-putere semnificativ mai mic, de 1,6 kg/CP. Aceasta ar trebui să garanteze că maşinile ating 300 km/h pe cele mai rapide secţiuni ale circuitelor din calendarul DTM, precum Parabolica de pe Hockenheimring.

Numărul de concurs
În conformitate cu regulamentul Class 1, nu vor mai exista plăcuţe cu număr de concurs pe BMW M4 DTM în 2019. Acest lucru măreşte dimensiunea prizelor de aer pentru sistemul de răcire. Şi deschiderea caracteristică a grilei BMW a radiatorului a fost optimizată.

Audi RS 5 DTM 2019, Test Car

Prizele de aer pentru răcire
Dimensiunea prizelor de aer pentru răcire de pe capotă a fost mărită semnificativ pentru intercoolerul motorului turbo de 2,0 litri.

Spliter frontal
Proeminenţa spliterului frontal a fost redusă cu până la 90 de milimetri. Această modificare face ca BMW M4 DTM să fie mai robust în duelurile roată la roată.

Difuzor
Difuzorul modelului BMW M4 DTM a fost coborât cu 30 de milimetri, iar începutul pantei difuzorului a fost mutat mai în spate cu 870 de milimetri.

Luneta
Şi orificiul de pe luneta BMW M4 DTM este nou. Permite optimizarea ventilării interiorului.

În afară de acestea, aerodinamica rămâne neschimbată în comparaţie cu 2018. Cu această combinaţie de componente aerodinamice încercate şi modificate, accentul se mută şi mai mult pe pilot. În acelaşi timp, se evită o “cursă a înarmării” între constructori în ceea ce priveşte aerodinamica.

Interior
Noul perete ignifug din interior, care protejează cockpitul chiar în spatele pilotului, face maşina şi mai sigură. În consecinţă, din2019 nu mai există oglindă în interior. În schimb, BMW M4 DTM este echipat cu cameră pentru mers înapoi şi monitor.

S-a încheiat primul test cu modelul BMW M4 DTM pentru sezonul 2019


Noua eră turbo din DTM a început. După prezentarea de succes, noul BMW M4 DTM pentru sezonul 2019 şi-a făcut debutul pe circuit. La Estoril (Portugalia), BMW M Motorsport a încheiat primul test din intersezon cu noua generaţie BMW M4 DTM, modificată pentru a îndeplini regulamentul Class 1. Doi piloţi BMW din DTM, Bruno Spengler (Canada) şi Marco Wittmann (Germania), au trecut pe rând la volanul maşinii de-a lungul celor trei zile de teste.

Piesa centrală a BMW M4 DTM, modificat pentru a respecta regulamentul Class 1, este motorul turbo de 2,0 litri, nou dezvoltat şi extrem de eficient. Şi sistemul de răcire a fost modificat pentru noul propulsor. Regulamentul oferă şi posibilitatea unor schimbări în anumite zone ale aerodinamicii. BMW M Motorsport a utilizat testul din Portugalia pentru a evalua aceste inovaţii pe circuit pentru prima dată, acumulând astfel informaţii importante pentru pregătiri suplimentare înaintea sezonului viitor.

Primele zile de teste ale noului BMW M4 DTM cu motor turbo au fost foarte distractive“, a declarat Spengler. “De asemenea, este foarte interesant pentru noi, ca piloţi, să fim implicaţi în dezvoltarea unei noi maşini de curse pentru DTM. Timp de 14 ani am pilotat maşini DTM cu motoare V8, iar aceasta a fost prima dată când am ieşit pe circuit cu un motor turbo cu patru cilindri. Este ceva complet nou pentru mine şi este foarte distractiv. Maşina este fantastică şi abia aştept următoarele teste.

Maşina se simte foarte bine când o pilotezi şi este foarte distractivă“, a confirmat Wittmann. “Poţi să simţi performanţele şi cuplul noului motor, iar aerodinamica modificată înseamnă că maşina se comportă diferit. Sunt copleşit, în sens pozitiv, după primul test şi cred că fanii au toate motivele să fie nerăbdători. Din afară, poţi spune clar că maşinile sunt mult mai rapide decât anul trecut. Acest lucru va creşte nivelul de spectacol. Şi pot să-i reasigur pe fani: acustica rămâne deosebită ca întotdeauna. Personal, prefer noile motoare. Sună puţin diferit, dar nici nu sunt silenţioase, nici rele. Îmi plac şi cred că şi fanilor le vor plăcea. Schimbările la maşinile din 2019 sunt clar unele pozitive şi mi-a plăcut să fiu în maşină pentru testele iniţiale şi pregătirea maşinii pentru sezon alături de ingineri şi mecanici.

Următoarele teste cu noul BMW M4 DTM sunt programate pentru 10 şi 11 decembrie, la Jerez (Spania).

Locul 5 pentru Alex Zanardi in weekend-ul de debut in DTM


Majoritatea piloţilor a luat startul în cursă cu pneuri de ploaie, deşi pista dădea semne că se usucă. Augusto Farfus (Brazilia, Shell BMW M4 DTM) şi Bruno Spengler (Canada, BMW Bank M4 DTM) au pornit cu slickuri şi iniţial au fost recompensaţi, reuşind să urce pe locurile fruntaşe. Cu toate acestea, cele două perioade de intervenţie a Safety Car-ului au compactat plutonul, iar ambii piloţi au retrogradat în pluton atunci când şi-au efectuat pit stopurile obligatorii. La momentul intrării la standuri, Farfus era lider al cursei, însă avea să încheie pe poziţia a 11-a.

După pit stopul lui Augusto, prima poziţie a fost preluată de Philipp Eng (Austria, SAMSUNG BMW M4 DTM), care recuperase spectaculos după ce luase startul de pe locul al 18-lea al grilei. Din păcate, el nu a putut menţine ritmul remarcabil şi în partea finală a cursei, astfel că s-a clasat al optulea, fiind încadrat în clasament de Marco Wittmann (GER, BMW Driving Experience M4 DTM) şi Timo Glock (Germania, DEUTSCHE POST BMW M4 DTM). Victoria i-a revenit lui Paul di Resta (Marea Britanie, Mercedes). Zanardi a evitat situaţiile riscante în primele tururi agitate, după care şi-a intrat în ritm şi în final a ocupat poziţia a 13-a la debutul său în DTM.

 

Jens Marquardt (director BMW Motorsport): “A fost o cursă spectaculoasă în nocturnă, în condiţii dificile, cu multă acţiune pentru spectatori. Din păcate, nu s-a încheiat cu rezultatul pe care ni l-am fi dorit. Strategia de a porni cu pneuri slick a dat roade la start, dar neutralizarea cu Safety Car a complicat lucrurile. După restart eram într-o poziţie bună cu Philipp şi Timo, dar, în ultimele tururi, ambele maşini au suferit în ceea ce priveşte performanţa în duelurile strânse. Am plasat trei maşini în Top 10 – dar ar fi putut fi mai multe. În faţa propriului public, Alex a făcut o treabă excelentă la debutul său în DTM. S-a ferit de probleme şi a trecut linia de sosire pe locul al 13-lea.

 

Cursa a doua: Eriksson a fost singurul pilot care a luat startul cu maşina echipată cu anvelope slick, decizie luată în ciuda vremii schimbătoare, iar strategia a dat roade astfel că a devenit cel mai tânăr pilot BMW învingător în DTM şi al doilea cel mai tânăr din întreaga istorie a campionatului. Doar Pascal Wehrlein (Germania, Mercedes) a obţinut primul succes din cariera DTM la o vârstă mai mică decât a suedezului în vârstă de 20 de ani. Alessandro Zanardi (BMW M4 DTM) şi-a păstrat calmul la venirea ploii, în timp ce majoritatea piloţilor au schimbat pneurile de mai multe ori. În cele din urmă, italianul, care în luna octombrie va împlini 52 de ani, a trecut linia de sosire pe locul al cincilea, o poziţie remarcabilă pentru doar a doua cursă în DTM. Zanardi venea după o performanţă incredibilă în antrenamente unde terminase cu al 5-lea timp cronometrat şi era cel mai bun dintre piloţii BMW. Performanţa este cu atât mai remarcabilă, dacă luăm în calcul timpul limitat pe care Zanardi l-a avut pentru a se acomoda cu maşina.

Ceilalţi piloţi BMW au ratat clasarea în Top 10. Bruno Spengler a încheiat pe poziţia a 11-a şi a primit un punct în clasamentul piloţilor – Zanardi a concurat ca invitat special şi nu a punctat în competiţia individuală. Marco Wittmann şi Timo Glock au fost implicaţi în coliziuni petrecute la începutul cursei şi au încheiat manşa pe locurile al 13-lea, respectiv al 15-lea. Philipp Eng a obţinut poziţia a 16-a, în timp ce Augusto Farfus a abandonat după un accident.

 

Joel Eriksson (#47 BMW M4 DTM, BMW Team RBM – calificări: locul 12, cursă: locul 1): “Pur şi simplu nu am cuvinte. Încă din copilărie am visat o victorie în DTM. Acum sunt în fruntea podiumului şi nu ştiu ce să zic. Totul pare ireal. Am riscat cu strategia noastră şi a fost foarte dificil să menţin maşina pe pistă când a început să plouă din nou. Dar a fost ziua noastră. A fost scris în stele să obţin prima mea victorie DTM aici. Este incredibil.

 

Alessandro Zanardi (#12 BMW M4 DTM, BMW Team RMR – calificări: locul 19, cursă: locul 5): “Locul al cincilea este recompensa pentru întregul week-end. Sunt foarte fericit de acest rezultat şi, la vârsta mea, nu vor mai avea prea multe şanse de a sărbători succese competiţionale precum acesta. Am avut viteză bună şi nu am fost sigur ce să fac atunci când piloţii mai lenţi au apărut înaintea mea”, a glumit el. “Serios vorbind, sunt recunoscător celor de la BMW Motorsport pentru că mi-au acordat această oportunitate. Mereu au crezut că voi reuşi. Această încredere este un cadou deosebit – şi sunt fericit că am putut să justific acest lucru. Multe mulţumiri şi familiei DTM, care m-a primit cu braţele deschise. Mereu voi păstra în suflet acest week-end. Mi-au trebuit 51 de ani pentru a-l experimenta – dar, în cele din urmă, am avut această şansă.

 

Clasamente generale (etapa 7/10)

Piloţi: 1. Paul Di Resta 186p; 2. Gary Paffett 177p; 3. Edoardo Mortara 138p; 4. Marco Wittmann 112p; 5. Lucas Auer 110p; 6. Timo Glock 107p; 7. René Rast 93p; 8. Pascal Wehrlein 92p; 9. Philipp Eng 87p; 10. Daniel Juncadella 58p; 11. Robin Frijns 55p; 12. Joel Eriksson 52p; 13. Mike Rockenfeller 48p; 14. Bruno Spengler 44p; 15. Nico Müller 42p; 16. Augusto Farfus 40p; 17. Loïc Duval 40p; 18. Jamie Green 17p.

 

Echipe: 1. Mercedes-AMG Motorsport PETRONAS 269p; 2. SILBERPFEIL Energy Mercedes-AMG Motorsport 248p; 3. Mercedes-AMG Motorsport REMUS 244p; 4. BMW Team RMR 194p; 5. BMW Team RMG 152p; 6. Audi Sport Team Rosberg 110p; 7. Audi Sport Team Abt Sportsline 97p; 8. BMW Team RBM 96p; 9. Audi Sport Team Phoenix 88p.

 

Constructori: 1. Mercedes-Benz 761p; 2. BMW 442p; 3. Audi 295p.

 

Cum vezi DTM 2018
Cursele din Deutsche Tourenwagen Masters pot fi urmărite live pe canalul YouTube oficial al competiţiei – transmisiunile sunt disponibile cu comentariu în engleză sau germană. De asemenea, sunt disponibile mai multe camere on-board live, dar şi transmisiuni live ale sesiunilor de calificări: https://www.youtube.com/user/DTMinternational.

 

Ce urmează
Următoarea etapă din calendarul DTM va avea loc pe circuitul de la Nürburgring (Italia), în perioada 7-9 septembrie.