Tag Archives: Super GT

Zanardi va participa la cursa comună a seriilor DTM şi SUPER GT de la Fuji


Nimeni nu a uitat magnifica apariţie specială a lui Alex Zanardi în DTM la Misano în 2018. Prin urmare, suntem încântaţi că va reveni la volanul unui BMW M4 DTM ca parte a echipei noastre de vis pentru Fuji“, a declarat directorul BMW Group Motorsport, Jens Marquardt. “Alex inspiră oamenii de pretutindeni şi este fantastic să îl avem alături de noi în Japonia. Suntem încrezători că va crea la fel de mult interes la fel cum a făcut la Misano şi, mai recent, la cursa de 24 de ore de la Daytona. În următoarele zile vom dezvăluit şi numele piloţilor care completează trioul nostru pentru Fuji.

În august 2018, Zanardi a avut o apariţie specială în cele două curse DTM de la Misano (Italia), unde a obţinut un senzaţional loc al cincilea în manşa de duminică. BMW M4 DTM a fost modificat special pentru Zanardi, inclusiv un sistem de frână de mână şi un inel de acceleraţie pe volan, care i-au permis să piloteze fără protezele de picioare. În ianuarie 2019, pilotul în vârstă de 53 de ani a concurat în cursa de 24 de ore de la Daytona (SUA) într-un BMW M8 GTE adaptat în mod similar. În pregătire pentru Fuji, Zanardi va reveni în cockpit la începutul lui octombrie, când va pilota un BMW M6 GT3 modificat la penultimul week-end de cursă al ediţiei 2019 a Campionatului GT al Italiei, la Mugello (Italia).

 

Să concurez în Dream Race cu DTM şi Super GT este ceva minunat pentru mine. Probabil, cuvântul «minunat» este folosit prea des, dar este cel mai apropiat în acest caz“, spune Zanardi. “Simplul fapt că încă pot concura în curse este precum un cadou pentru mine. Cu toate acestea, BMW M4 DTM este, fără îndoială, una dintre cele mai bune maşini pe care le-am pilotat de-a lungul carierei mele. În plus, anul acesta vor avea un plus de 100 CP sub capotă. Va fi fantastic şi sunt foarte recunoscător celor de la BMW Motorsport pentru această şansă. Ştiu că participarea în DTM este o mare provocare, pentru că toţi piloţii sunt profesionişti şi foarte bine pregătiţi. Iar de data aceasta avem şi piloţii din Super GT. Prin urmare, aşteptările mele nu sunt prea mari, din punct de vedere sportiv. Vreau să evoluez la maximum pentru abilităţile mele şi să am o prestaţie demnă de eveniment. Per ansamblu, sunt sigur că va fi un nou capitol mare în cariera mea din motorsport.

 

Apariţia lui Zanardi la “Fuji International Speedway” este semnificativă şi dintr-un alt motiv. Circuitul va fi gazda competiţiilor de paraciclism de la Jocurile Paralimpice din 2020, ce vor avea loc la Tokyo. Obiectivul lui Zanardi este să se califice la competiţia din capitala Japoniei.

Momente care nu trebuie ratate in 2015 – 3


  1. Primul contact dintre DTM si Super GT

 

Mereu vorbim si comparam pe nemti cu japonezi in ceea ce priveste masinile pe care le construiesc si mereu discutam aprins care este masina suprema in ceea ce priveste performante, costuri etc. Ba este M4, nu GT-R, AMG, LFA, acum a venit si noul NSX la joaca, si lista poate continua.

   Super GT 2014

Ambele natii au in comun cate un campionat pe plan intern care permite constructorilor lor sa se dueleze de la egal la egal si sa isi dovedeasca suprematia. Asadar avem DTM si Super GT.

www.hoch-zwei.net

Audi, BMW si Mercedes-Benz se intrec in DTM, iar Nissan, Lexus si Honda se intrec in Super GT. Campionatele difera din mai multe puncte de vedere dar in marea parte a lor sunt la fel. Si, incepand cu 2017 va lua nastere “Class One”, o platforma care va permite celor sase constructori (pana in prezent) sa se bata de la egal la egal atat in Europa cat si in Asia. Evident ca nu se cunosc inca detalii despre cum se va chema campionatul cum va functiona exact, cate etape va avea si asa mai departe. Insa ceea ce se stie este faptul ca masinile vor avea acelasi pachet aerodinamic si acelasi sasiu monococa din fibra de carbon ranforsat cu roll-cage din otel, respectiv cel introdus prima oara in DTM si anul trecut preluat integral si in Super GT de toti cei trei constructori. Partea interesanta vine acum pentru ca modelele vor fi propulsate de motoare de 2.0 litri turbo cu o dispunere de 4 cilindri in linie. Pentru constructorii niponi acest lucru nu este dificil ei deja folosind acest tip de motoare in acest an, insa pentru constructorii nemti acest lucru se va intampla, consider eu, incepand cu 2016. Teoretic niciunul dintre acestia nu isi permite sa se prezinte intr-o competitie de o asemenea anvergura si sa nu fi testat cel putin un an noul motor in regim de cursa. Asadar fani BMW asteptati-va ca urmasul celebrului M10, creat de Paul Roche, sa ia nastere. Si apropo, noile motoare de 2.0 se asteapta sa dezvolte undeva la 600 cp, cu 120 cp mai mult decat au in prezent V8-urile aspirate care echipeaza modelele DTM. (da stiu ca au restrictoare de 28mm 🙂 )

M10 engine

Sigur pana in 2017 mai avem multa paine de mancat, cum se spune, insa in 2015 BMW va participa in cel putin o cursa din campionatul Super GT cu modelul M4 DTM (se va folosi un sistem de compensare pentru ca masina este inca echipata cu motorul V8). De altfel BMW a fost principalul constructor care a insistat pentru o astfel de clasa si regulament tehnic, inca de la revenirea in DTM in 2012.

DTM-Super GT

Ca sa explic un pic amuzant cum vad eu aceasta frumoasa batalie care se preconizeaza imi aduc aminte razand de o intamplare de la un eveniment de demo-drift din 2010 in Bucuresti, unde am fost impreuna cu Sorin Ene (HAI-u) pilot pe un Nissan S14A Silvia (pe atunci inca era o masina nipona 100%, in prezent mai e doar 50%, inima e nemteasca). La un moment dat s-au creat doua tabere, exact ca la razboi, masinile nipone intr-o parte si cele nemtesti in cealalta si un pilot din tabara nemteasca a luat o punga de orez si a inceput sa arunce inspre tabara nipona. Evident nu cred ca cei trei constructori nemti vor arunca cu orez in cei niponi, dar ati inteles ideea.     

Noul NSX


Salonul Auto de la Detroit a reprezentat scena ideala pentru revenirea unui model care, la prima generatie, a reusit sa rescrie regulile in materie de performanta, uzabilitate si fiabilitate in sfera supermasinilor.

 Acura_NSX_ (3)

Lansat oficial ca model de serie sub brandul Acura, noua generatie NSX a fost dezvoltata pentru a oferi o noua experienta in materie de sportivitate, una axata pe ideea de a pune soferul in centrul unei experiente senzoriale de efect.

 

Ca si prima generatie a modelului NSX, recunoscuta pentru modul inovator de abordare a conceptului  de performanta, noul model se bazeaza pe solutii tehnice noi in industrie ce au ca punct central un sistem de propulsie hibrid. Montat central, noul propulsor bi-turbo pe benzina in configuratie V6 la unghi de 75 de grade are rolul principal in actul de propulsie si functioneaza in tandem cu trei motoare electrice pentru a produce peste 550 de CP.

 Acura_NSX_ (2)

Resursele motorului pe benzina sunt gestionate de o transmisie automata cu 9 trepte cu dublu ambreiaj ce utilizeaza un sistem automat de gestiune a turatiei la trecerea in treapta inferioara. Doua motoare electrice sunt plasate in partea din fata a masinii si sunt responsabile individual de propulsia pe cate o roata motoare, in timp ce al treilea motor electric este plasat intre motorul pe benzina si transmisie si ofera un plus de putere puntii spate.

 

Toate cele patru surse de putere functioneaza impreuna pentru a oferi cel mai avansat sistem de tractiune integrala disponibil la ora actuala in segmentul automobilelor de performanta, intitulat Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD). Configuratia suspensiei este una de tip independent fata/spate, fabricata integral din aluminiu, iar sistemul de franare dispune de discuri carbon-ceramice.

 

Respectand traditia predecesorului sau, care a fost primul model de serie din lume cu sasiu si caroserie confectionate exclusiv din aluminiu, noul NSX abordeaza o filozofie noua de constructie ce utilizeaza o combinatie dintre aluminiu, otel ultra-rezistent si alte materiale avansate pentru structura generala a sasiului si o podea realizata din fibra de carbon.

 Acura_NSX_ (1)

In acelasi timp, NSX marcheaza o premiera mondiala folosind o tehnologie noua de productie a elementelor de sasiu care combina flexibilitatea unui proces de turnare cu rezistenta unui material forjat, permitand inginerilor sa mentina o greutate totala scazuta.

 

Pozitionarea celor 4 motoare si strategia de scadere a greutatii prin folosirea materialelor si tehnicilor amintite ii ofera lui NSX cel mai jos centru de greutate din segmentul din care face parte. Aceasta caracteristica, impreuna cu livrarea imediata a puterii gratie ansamblului de propulsie hibrid si motricitatea asigurata de sistemul avansat de tractiune integrala, pune bazele unei experiente dinamice greu de egalat. Noul NSX dispune si de un sistem dinamic integrat capabil sa ii ofere soferului patru moduri distincte de functionare Quiet, Sport, Sport+ si Track cu setari specifice pentru raspunsul celor patru unitati de putere, transmisiei, suspensiei, sistemului de directie si efectului sonor al motorului cu aprindere interna.

 

Scopul nostru final a fost de a construi un nou NSX, unul care sa respecte mostenirea originalului si sa ofere o noua experienta a condusului, una in care fiecare componenta a masinii respecta cea mai inteligenta parte a masinii si anume soferul” a declarat Mike Accavitti, Vice-Presedinte Senior si GM Acura. 

 Acura NSX

Noul NSX va fi produs exclusiv la Performance Manufacturing Center in statul American Ohio si va fi comercializat pe piata europeana ca Honda NSX. Modelul concureaza deja cu succes in campionatul nipon de turisme Super GT, 2014 fiind primul sezon in care noul model si-a facut aparitia. 

Prima cursa comuna DTM si Super GT poate avea loc in 2015


In toamna anului 2012 se forma grupul tehnic de lucru format din reprezentanti ai celor doua campionate DTM si Super GT. Rezultatele nu au ezitat sa apara pentru ca incepand cu acest an cele trei modele nipone Honda, Nissan si Lexus au fost construite avand la baza standardele folosite in DTM, modelele 2014 din Super GT avand evidente elemente intalnite la modelele DTM din 2013.

Lexus LF-CC Gt500

Hans-Werner Aufrecht, presedintele ITR  organismul responsabil cu organizarea campionatului DTM, declara: “Suntem martorii intensei cooperari intre cele doua organisme responsabile pentru cele doua competitii, precum si a constructorilor implicati. Rezultatele acestei cooperari vor deveni palpabile si pentru fani odata cu organizarea primei curse comune a celor doua campionate.

Signed Agreement DTM

Chiar daca nu a fost anuntata o data exacta a acestui eveniment, se pare ca locul de desfasurare ar putea fi pe un circuit din Japonia sau China. 

Super GT varianta nipona a DTM-ului


Campionatul japonez de turisme Super GT este extrem de asemanator cu cel german si aici ne referim la clasa GT500. La fel ca si in DTM, clasa GT500 are trei constructori de casa participanti Nissan, Lexus si Honda. De altfel masinile din cele doua campionate sunt atat de asemanatoare incat cele doua asociatii responsabile de organizarea competitiilor au semnat si un acord de colaborare in 2012. 

Lexus LF-CC Gt500
Lexus LF-CC GT500 2014

Reglementarile tehnice din DTM, modificate in 2012 odata cu revenirea BMW in campionat si aparitia celor trei noi modele: Audi, BMW si Mercedes-Benz, au impus un trend in materie de siguranta si reducere a costurilor. Incepand cu acest an Super GT se aliniaza acestor reglementari si toti cei trei constructori se vor alinia la start cu noi modele. Nissan este singurul constructor care pastreaza modelul GT-R, insa varianta 2014 este modificata fata de 2013. Lexus renunta la batranul model SC430 si prezinta un model bazat pe conceptul LF-CC, adica actualul RC prezentat la salonul auto de la Tokio in noiembrie anul trecut, iar Honda reinvie modelul NSX in detrimentul modelului HSV – 010.

GT-R GT500 2014
Nissan GT-R GT500 2014

Asa cum s-a intamplat in 2012 in DTM cei trei constructori niponi, implicati in Super GT, si-au desenat modelele de competitii foarte asemanatoare cu modelele de serie acest lucru avand evident scop de marketing pentru ca fanii curselor sa identifice extrem de usor masinile de competitii cu cele din showroom. Acesta este trend-ul care se afla pe agenda tuturor constructorilor care se implica in motorsport.  

 

Cele trei modele au fost deja testate pentru prima oara in decembrie 2013 pe circuitul de la Sepang.  

 

 

DTM si Super GT impreuna din 2014


Zvonurile aparute la inceputul acestui an, in ceea ce priveste o posibila unificare a doua dintre cele mai puternice campionate de turisme din lume, s-au concretizat ieri 16 octombrie cand cele doua entitati au semnat un acord de colaborare.  

 

Incepand cu 2014 timp de 4 ani constructorii implicati in Super GT, Nissan, Toyota si Honda vor putea concura in DTM impotriva constructorilor germani si viceversa.  Noile reglemantari DTM aparute din acest an se pare ca au impus un trend in materie de siguranta si reducere a costurilor pentru ca incepand cu 2014 campionatul nipon se va alinia acestor reguli.

 

Contractul a fost parafat ieri in capitala Japoniei, Tokio, Dr. Wolfgang Ulrich fiind cel care a reprezentat cei trei constructori germani: “GTA si ITR (cele doua asociatii responsabile de cele doua campionate) intra pe un taram nou. DTM si Super GT au foarte multe lucruri in comun si vom lucra impreuna la bazele reglementarilor tehnice. Acest lucru ne va garanta o siguranta maxima, o competitie spectaculoasa si un raport de costuri a competitiei foarte eficient.” 

 

Hans Werner Aufrecht, presedintele ITR a declarat: “Este o zi speciala pentru cei implicati direct si are o mare semnificatie pentru intreaga lume a motorsportului. Aceasta cooperare dintre GTA si ITR bazata pe noile specificatii tehnice, va reduce costurile si cei care vor beneficia in final vor fi milioanele de fani.”

 

Acordul a fost pus la punct in stransa colaborare cu DSMB (Asociatia Germana de Motor Sport) si JAF (Ascociatia Japoneza a Automobilelor). Pentru inceput constructorii de pe cele doua continente vor folosi un sistem de balanta a performantelor pentru o perioada de tranzitie deoarece in prezent motoarele folosite in cele doua campionate sunt putin diferite. 

 

Acordul incheiat nu este o noutate in domeniu deoarece in urma cu o luna doua importante campionate din America isi dadeau mana. Este vorba despre ALMS (American Le Mans Series) si GRAND-AM care vor avea prima cursa comuna din 2014, celebra Rolex 24 Daytona. Noul campionat comun are programate 12 curse in primul an.  

BMW are in vedere implicarea in Super GT


Una din conditiile care au precedat momentul revenirii celor de la BMW in DTM a fost expansiunea reglementarilor acestui campionat si in alte competitii de acelasi gen din intreaga lume si aici ne referim la campionatul japonez Super GT si campionatul american Grand-Am.

 

Se pare ca acest lucru se va intampla destul de curand in Super GT, cu mici modificari, cum ar fi capacitatea cilindrica a motorului in DTM fiind folosit un V8 de 4.0L, iar in campionatul japonez un motor V8 de 3.4L.

 

BMW nu intentioneaza construirea unui alt motor pentru campionatul Super GT, dar sigur se va gasi o cale de a echilibra performantele masinilor.” declara Jens Marquardt directorul BMW Motorsport.

 

Mai mult decat atat in 2013 o etapa din Super GT va avea loc in Korea de Sud un acord fiind deja semnat intre cele doua parti respectiv reprezentantii Super GT si promoterul din Korea Woo Myung Holdings., facandu-se astfel un pas important in expansiunea acestui campionat in Asia. Aproape sablonul creat de DTM care a plecat initial cu etape desfasurate exclusiv in Germania, iar in prezent cu etape ce au loc in Marea Britanie, Spania, Austria, Olanda, China si Statele Unite in 2013.