Tag Archives: GTR

Prea rapid pentru a concura


Nu se intampla foarte des sa auzim ca un pilot nu poate concura intr-o competitie datorita talentului la o varsta frageda sau datorita…vitezei excesive pe circuit. Dar, in campionatul British GT, exista si exceptii, pilotii echipei Nissan GT Academy RJN, fiind considerati “prea rapizi” pentru a trece la clasa PRO-am.

 

In 2012, campionul GT Academy, Jann Mardenborough, a concurat in British GT, alaturi de Alex Buncombe, la volanul unui Nissan GT-R Nismo GT3. Alex a concurat la clasa PRO, iar Jann se afla la clasa amatori. In pofida experientei limitate, cei doi au reusit spre sfarsitul sezonului sa se afle in lupta pentru titlu alaturi de cei de la Nissan.

 Nissan_GT_R_Nimso_GT3_in_British_GT_action_in_2012

Chiar daca rezultatele lor sunt peste asteptari, oficialii campionatului au decis ca este prea devreme un pas spre clasa PRO. Directorul British GT Championship, Benjamin Franassovici a declarat: Jann Mardenborough a aratat ca este un adevarat talent si are mult potential in competitii. Totusi abilitatea celor de la Nissan de a gasi un talent atat de tanar si cu o experienta redusa, nu le va permite participarea cu intreaga echipa in sezonul 2013. Pilotii Nissan au putina experienta, iar noi nu putem decat sa-i incadram la o clasa inferioara“.

 

In 2012, Jann Mardenborough a fost unul dintre cei mai rapizi piloti din campionatul britanic, dar pentru ca nu a indeplinit toate criteriile regulamentului, oficialii au decis sa-l penalizeze, pentru ca ceilalti piloti sa-l prinda din urma.

 

In sezonul 2013, echipa Nissan GT Academy, beneficiaza de 4 noi nume pe grila de start, Wolfagan Reip, Mark Shulzhitskiy, Peter Pyzera si Steve Doherty, sunt cei care vor avea sansa sa se afle pe grila de start cu Nissan GT-R Nismo GT3.

 

Directorul Nissan Global Motorsport, Darren Cox, a declarat:nu stim daca acesti piloti vor avea aceleasi performante ca si Jann, dar oficialii campionatului au decis sa nu-si asume niciun risc. Este dezamagitor ca nu putem folosi pilotii pe care noi ii dorim in aceasta competitie. Totusi este flatant sa auzi ca nu poti participa pentru ca esti prea tanar si prea rapid“.

DTM si Super GT impreuna din 2014


Zvonurile aparute la inceputul acestui an, in ceea ce priveste o posibila unificare a doua dintre cele mai puternice campionate de turisme din lume, s-au concretizat ieri 16 octombrie cand cele doua entitati au semnat un acord de colaborare.  

 

Incepand cu 2014 timp de 4 ani constructorii implicati in Super GT, Nissan, Toyota si Honda vor putea concura in DTM impotriva constructorilor germani si viceversa.  Noile reglemantari DTM aparute din acest an se pare ca au impus un trend in materie de siguranta si reducere a costurilor pentru ca incepand cu 2014 campionatul nipon se va alinia acestor reguli.

 

Contractul a fost parafat ieri in capitala Japoniei, Tokio, Dr. Wolfgang Ulrich fiind cel care a reprezentat cei trei constructori germani: “GTA si ITR (cele doua asociatii responsabile de cele doua campionate) intra pe un taram nou. DTM si Super GT au foarte multe lucruri in comun si vom lucra impreuna la bazele reglementarilor tehnice. Acest lucru ne va garanta o siguranta maxima, o competitie spectaculoasa si un raport de costuri a competitiei foarte eficient.” 

 

Hans Werner Aufrecht, presedintele ITR a declarat: “Este o zi speciala pentru cei implicati direct si are o mare semnificatie pentru intreaga lume a motorsportului. Aceasta cooperare dintre GTA si ITR bazata pe noile specificatii tehnice, va reduce costurile si cei care vor beneficia in final vor fi milioanele de fani.”

 

Acordul a fost pus la punct in stransa colaborare cu DSMB (Asociatia Germana de Motor Sport) si JAF (Ascociatia Japoneza a Automobilelor). Pentru inceput constructorii de pe cele doua continente vor folosi un sistem de balanta a performantelor pentru o perioada de tranzitie deoarece in prezent motoarele folosite in cele doua campionate sunt putin diferite. 

 

Acordul incheiat nu este o noutate in domeniu deoarece in urma cu o luna doua importante campionate din America isi dadeau mana. Este vorba despre ALMS (American Le Mans Series) si GRAND-AM care vor avea prima cursa comuna din 2014, celebra Rolex 24 Daytona. Noul campionat comun are programate 12 curse in primul an.  

Nissan GTR in Formula Drift


Raspunsul nippon la invazia de modele americane din acest sezon in Formula Drift este Nissan GTR, care va fi pilotat de catre Robbie Nishida in cadrul echipei Dynamic Autosports / Hankook Tire.

Masina este pregatita si modificata de cei de la Dynamic Autosports cei care au pregatit si Chevrolet-ul Camaro SS a lui Conrad Grunewald. Baza, un GTR nou nout cu doar 200 mile la bord, a inceput transformarea intr-un GTR pentru drift, singurul lucru pastrat din masina stock fiind sasiul, sistemul de franare si butonul de start engine. Pentru a monitoriza cat mai bine parametrii si informatiile despre masina plansa de bord a fost modificata in totalitate locul ceasurilor clasice fiind luat de un display LCD multifunctional.

Motorul original VR38 de pe GTR a fost si el inlocuit cu un motor mai mic VQ35 cu interne schimbate, pistoane de la JE, arbore cotit de la BC, galerie de admisie Cosworth, iar cei de la Mishimoto se vor ocupa de partea de racire a GTR-ului printr-un radiator special de curse cu un sistem dual pass, pastrand astfel temperatura motorului la nivelul de eficienta maxima.

Steven Tran PR-ul de la Dynamic Autosports, cei care modifica GTR-ul pentru Formula Drift a raspuns la cateva intrebari privind proiectul GTR.

1. Ce a fost cu GTR-ul expus la SEMA in 2009?

Steven Tran:  Acea masina a fost strict pentru demo si presa, pentru a anunta debutul in sezonul 2010 din Formula Drift si a prezenta si visual cam cum va arata aceasta masina in configuratie finala. Ceea ce ati vazut la SEMA  a fost o replica a masinii pe care o construiam, chiar in acel moment sasiul GTR-ului pentru drift aflandu-se la noi in garaj unde se lucra la el.

2. Va fi gata masina pana la debutul campionatului Formula Drift de la Long Beach?

Steven Tran: Avem un program bine stabilit si totul se desfasoara conform programului. Daca nu va interveni nimic neasteptat vom fi prezenti la prima etapa de la Long Beach.

 

Specificatii

Suspensie KW 2-WAY race coilovers

Transmisie Gforce Dog Box 4 viteze,

Evacuare APEXi fabricata manual

Toate elementele de caroserie aripi, capota, portbagaj, usi sunt din fibra de carbon de la Seibon Carbon

Oglizi din carbon de la APR.

Eleron din carbon de la APR.

Jante MONO custom forjate fata 19′ x 8.5 + distantiere de 10cm

                                                          spate 19′ x 11+ distantiere de 15 cm

Pneuri Hancook Ventus RS-3 spate 305/30/19

                                                                     fata 245/35/19

 

Credit foto: Steven Tran