Publicitate

2019 reprezintă începutul noii ere Class 1 în DTM. BMW M Motorsport a construit cel mai puternic model DTM din istorie: BMW M4 DTM a fost modificat în conformitate cu regulamentul Class 1. În centrul automobilului este nou dezvoltatul motor turbo BMW P48 cu capacitatea de 2,0 litri. Combinate cu o maşină semnificativ mai uşoară, datele de performanţă sunt impresionante şi permit viteze de până la 300 km/h. Iată o privire de ansamblu a principalelor diferenţe dintre maşina pentru acest sezon şi versiunea din 2018.

Testing Marco Wittmann (D) BMW M4 DTM.

Motor / sistem de evacuare
Cea mai importantă inovaţie de la BMW M4 DTM este motorul. Propulsorul P66 – V8 de 4,0 litri – a fost înlocuit cu un motor turbo nou dezvoltat, inovator – P48. Capacitatea acestui propulsor este doar jumătate din cea a predecesorului V8, dar generează mult mai multă putere cu un consum mai mic. Asemenea motoarelor BMW de serie, P48 este un motor supraalimentat de 2,0 litri, cu injecţie directă pe benzină.

Sistemul de evacuare a trebuit revizuit complet pentru noul motor turbo. BMW M4 DTM, în conformitate cu regulamentul Class 1, are o ţeavă de eşapament mult mai scurtă, doar pe partea dreaptă a maşinii. Capătul ţevii de eşapament este localizat spre centrul uşii, lângă prizele de aer. Spre deosebire de trecut, nu există o a doua ţeavă de eşapament pe partea stângă a maşinii.

Push-to-Pass
Odată cu sezonul 2019, DTM a introdus o funcţie push-to-pass. La atingerea unui buton, piloţii pot utiliza o putere suplimentară a motorului de până la 30 CP. Acest lucru este posibil prin utilizarea unei componente standard suplimentare, restrictorul debitului de combustibil. Creşterea puterii se obţine prin injectarea unei cantităţi mai mari de combustibil în cei patru cilindri ai motorului turbo P48.

Aripa spate / DRS
Aripa spate a BMW M4 DTM este mai lată cu 520 de milimetri decât cea de pe maşina din 2018. De asemenea, are o singură secţiune. DTM a adoptat conceptul unei componente standard din campionatul Super GT din Japonia. Aripa spate continuă să aibă DRS (Drag Reduction System), sub forma unui mecanism cu clapetă pneumatică, prin care se reduce nivelul de rezistenţă aerodinamică generată de maşină.

Masa maşinii
Masa obligatorie a noului BMW M4 DTM, când maşina este goală, este acum de sub 1.000 kg. Maşina trebuie să cântărească minimum 981 kg fără pilot şi combustibil. Acest lucru înseamnă cu 50 kg mai puţin faţă de sezonul anterior. Combinaţia dintre puterea motorului şi masa mai mică înseamnă că BMW M4 DTM are un raport masă-putere semnificativ mai mic, de 1,6 kg/CP. Aceasta ar trebui să garanteze că maşinile ating 300 km/h pe cele mai rapide secţiuni ale circuitelor din calendarul DTM, precum Parabolica de pe Hockenheimring.

Numărul de concurs
În conformitate cu regulamentul Class 1, nu vor mai exista plăcuţe cu număr de concurs pe BMW M4 DTM în 2019. Acest lucru măreşte dimensiunea prizelor de aer pentru sistemul de răcire. Şi deschiderea caracteristică a grilei BMW a radiatorului a fost optimizată.

Audi RS 5 DTM 2019, Test Car

Prizele de aer pentru răcire
Dimensiunea prizelor de aer pentru răcire de pe capotă a fost mărită semnificativ pentru intercoolerul motorului turbo de 2,0 litri.

Spliter frontal
Proeminenţa spliterului frontal a fost redusă cu până la 90 de milimetri. Această modificare face ca BMW M4 DTM să fie mai robust în duelurile roată la roată.

Difuzor
Difuzorul modelului BMW M4 DTM a fost coborât cu 30 de milimetri, iar începutul pantei difuzorului a fost mutat mai în spate cu 870 de milimetri.

Luneta
Şi orificiul de pe luneta BMW M4 DTM este nou. Permite optimizarea ventilării interiorului.

În afară de acestea, aerodinamica rămâne neschimbată în comparaţie cu 2018. Cu această combinaţie de componente aerodinamice încercate şi modificate, accentul se mută şi mai mult pe pilot. În acelaşi timp, se evită o “cursă a înarmării” între constructori în ceea ce priveşte aerodinamica.

Interior
Noul perete ignifug din interior, care protejează cockpitul chiar în spatele pilotului, face maşina şi mai sigură. În consecinţă, din2019 nu mai există oglindă în interior. În schimb, BMW M4 DTM este echipat cu cameră pentru mers înapoi şi monitor.

S-a încheiat primul test cu modelul BMW M4 DTM pentru sezonul 2019

Noua eră turbo din DTM a început. După prezentarea de succes, noul BMW M4 DTM pentru sezonul 2019 şi-a făcut debutul pe circuit. La Estoril (Portugalia), BMW M Motorsport a încheiat primul test din intersezon cu noua generaţie BMW M4 DTM, modificată pentru a îndeplini regulamentul Class 1. Doi piloţi BMW din DTM, Bruno Spengler [citeste mai departe]

Bruno Spengler a prezentat in premiera noul BMW M4 DTM 2.0 Turbo

Concentrare deplină pe sezonul 2019 din DTM: BMW M4 DTM, modificat pentru a respecta reglementările Class One şi propulsat de nou-dezvoltatul motor turbo BMW de 2,0 litri, a avut prima apariţie la uzina BMW Group din Dingolfing. Avându-l pe pilotul oficial BMW Bruno Spengler (Canada) la volan, maşina a parcurs primii kilometri cu BMW Turbo [citeste mai departe]

Locul 5 pentru Alex Zanardi in weekend-ul de debut in DTM

Majoritatea piloţilor a luat startul în cursă cu pneuri de ploaie, deşi pista dădea semne că se usucă. Augusto Farfus (Brazilia, Shell BMW M4 DTM) şi Bruno Spengler (Canada, BMW Bank M4 DTM) au pornit cu slickuri şi iniţial au fost recompensaţi, reuşind să urce pe locurile fruntaşe. Cu toate acestea, cele două perioade de [citeste mai departe]

Alessandro Zanardi va concura în etapa DTM din Italia cu BMW M4 DTM

Pilotul oficial BMW Alessandro Zanardi (Italia) revine în cockpitul unei maşini de curse: în cele două manşe DTM de la Misano (Italia, 25-26 august), sportivul în vârstă de 51 de ani va fi invitat special la comenzile unui BMW M4 DTM. ITR, organizaţia sub umbrela căreia se desfăşoară DTM, precum şi ceilalţi doi constructori implicaţi [citeste mai departe]

Publicitate
Dominatia absoluta BMW in DTM la Zandvoort

Etapa a şaptea a sezonului DTM 2015 va intra în istoria BMW Motorsport. Condusă de învingătorul Marco Wittmann (Germania), BMW a devenit primul constructor din istoria DTM care a ocupat primele şapte locuri la finalul unei curse. Campionul en-titre DTM şi modelul său Ice-Watch BMW M4 DTM au fost urmaţi de António Félix da Costa [citeste mai departe]

Furtuna si testul DTM din Portugalia

Conditiile meteo au jucat un rol important in cel de-al doilea test DTM desfasurat pe circuitul Estoril din Portugalia in lungime de 4,182 kilometri. Testul desfasurat pe parcursul a trei zile a fost afectat de rafale puternice, in special in prima si ultima zi a testului. Joi, in cea de-a doua zi a testelor, averse izolate [citeste mai departe]

S-a incheiat primul test DTM din Portugalia

Primul test oficial DTM a avut loc in Portugalia pe durata a trei zile, unde cei trei constructori au putut testa pentru prima data dupa pauza competitionala noile modificari aduse modelelor aliniate in cel mai puternic campionat de turisme din lume, conform unei analize amanuntite realizata de revista britanica Autosport. (In cadrul studiului au fost comparate [citeste mai departe]

Trei întrebări pentru Timo Glock

Timo, cât de mult te-ai distrat în cursa de karturi împotriva celor mai buni boberi din lume? Timo Glock: Mult. După o pauză de iarnă foarte lungă, a fost distractiv să mă aflu din nou în spatele volanului. În plus, dacă priveai feţele boberilor după cursă, şi ei s-au distrat de această deconectare de la [citeste mai departe]

M4 este modelul preferat de pilotii BMW din DTM

Marco Wittmann (Germania) a fost la BMW Welt din München (Germania) pentru a intra în posesia propriului BMW M4 DTM Champion Edition. BMW M GmbH a creat această ediţie a modelului BMW M4 Coupé pentru a-l omagia pe campionul DTM din 2014. Ca un tribut adus modelului de curse Ice-Watch BMW M4 DTM, versiunea Champion [citeste mai departe]

Motorsportnews.ro