Până în primăvara anului viitor, showroomul Automobile Bavaria Băneasa găzduieşte într-un spaţiu dedicat o expoziţie de modele de epocă BMW care spun povestea transformării mărcii de acum jumătate de secol, după depăşirea problemlor financiare care au dus compania aproape de faliment. Cele trei maşini prezentate spun povestea transformării BMW, de la căutările şi lupta pentru supravieţuire după terminarea celui de-al Doliea Război Mondial până la poziţionarea modernă şi sportivă, cu emblematicul BMW Seria 3, cel mai bine vândut model al mărcii, şi relansarea legendarelor modele cu motoare cu şase cilindri dispuşi în linie.
Automobilele expuse fac parte din colecţia fraţilor Andrei şi Cristian Flueraru şi reprezintă, în egală măsură, povestea unei pasiuni personale. Alături de acestea, se adaugă la colecţie o serie de obiecte şi documente ce readuc atmosfera vremurilor trecute.
Totul a început cu Depeche Mode.
Cristian şi Andrei sunt fani Depeche Mode. Pasiunea lor pentru trupa britanică a fost răsplătită de o confirmare cu adevărat specială – Cristian a fost unul din cei 6 fani intervievaţi pentru filmul documentar Spirit in the Forest care a marcat lansarea albumului Spirit şi finalul turneului Live Spirit Tour.
„Apariția mea în filmul Spirits in the Forest a fost o mare surpriza a Universului, mai ales că nu a venit în urma unui demers voluntar, o aplicație sau o poveste trimisa undeva. În fapt și filmul în sine a fost o surpriză pentru toată lumea pentru că nimeni nu se aștepta ca Depeche Mode să facă ceva in aceasta directie la 30 de ani după legendarul 101. Acum la aproape doi ani de la finalul poveștii, pot spune că am rămas cu niște amintiri unice dar și cu cinci prieteni foarte dragi, ceilalți protagoniști din film”, rememorează Cristian.
Legătura cu Depeche Mode şi pasiunea pentru maşini de epocă, cu Andrei unul din organizatorii legendarelor întâlniri naţionale Volkswagen Golf MK1 – MK2, au adus – într-un mod neaşteptat – BMW Isetta în prim-plan. Un astfel de model apare în prim-plan în videoclipul “Never Let Me Down Again”, fiind condus în mai multe scene chiar de Dave Gahan, solistul formaţiei.
„Povestea Isette a confirmat inca o fata faptul viața este plină de surprize. Urmăream <<piata>> Isettelor de circa trei ani, dar niciodată nu a apărut cea pe care o căutam: o mașină originală si plină de poveste. Până când într-o bună zi s-au aliniat astrele si totul a fost totul simplu. Două zile mai târziu debarcam împreună cu fratele meu într-un mic orășel din Olanda și de-acolo început toată povestea. Aducerea ei în țară si ce a urmat după reprezinta o altă poveste în sine, cu multe aventuri”, explică Cristian.
Cei doi fraţi au găsit un BMW Isetta foarte bine conservat la un dealer de automobile de epocă din Olanda şi, după mai multe aventuri, au reuşit să aducă maşina în România. Aşa a început pasiunea pentru BMW. Apoi a urmat o ofertă care nu a putut fi refuzată pentru un BMW E3, promovat ca fiind din nou impecabil conservat. Apoi BMW E21, în aceeaşi culoare Sahara, ca prima limuzină. Pasiunea pentru Depeche Mode a început să creeze o colecţie de suflet BMW.
„Pasiunea mea pentru masini a inceput inca din copilarie, de cand imi petreceam vacantele de vara la unchiul meu din Sighisoara, care la acel moment avea un Volkswagen Golf 1. Primul proiect de restaurare l-am inceput acum 11 ani, in fata blocului, cu o foto copie dupa un manual de reparatie si o trusa de scule. Totul a durat aproape 2 ani si jumatate si astazi reprezinta o felie importanta din dragostea mea pentru masinile clasice. Isetta a fost o nebunie. Totul s-a intamplat atat de rapid. In numai cateva zile de la primul contact cu proprietarul am fost in Olanda sa o vedem. Era pregatita in garaj si parca ne astepta. Nu am ezitat in niciun fel. E3-ul a venit exact cum ne-am imaginat, ca un frate mai mare care sa fie mereu langa Isetta, iar rechinul reprezinta pentru mine perfectiunea anilor 70. Despre Cristi pot spune ca este „fratele mai mare”, suntem mereu unul langa altul, iar aventura in care am pornit impreuna mai bine de 10 ani, a devenit un stil de viata pentru noi”, povesteşte Andrei.
BMW Isetta, produs la 1 aprilie 1959, culoare Turcoaz Türkis. Biluţa de giugiuleală.
Perioada postbelică a adus multe provocări pentru BMW. Compania se confrunta cu criza economică, dar şi cu pierderea fabricii de automobile, aflată în Germania Democrată. După o perioadă când supravieţuirea a fost asigurată cu produse surprinzătoare precum oale şi cratiţe, biciclete şi instrumente agricole, limitările capacităţilor de producţie au făcut ca BMW să se concentreze la începutul anilor ’50 pe automobile de lux, care puteau fi construite în număr mic, alături de fabricarea de motociclete. În acelaşi timp, perioada dificilă de reconstrucţie din Europa a făcut să apară un nou tip de mobilitate – aşa-numitele “bubble cars”. Erau modele mici şi accesibile, propulsate de un motor de motocicletă, dar cu avantajul unei protecţii mult mai bune faţă de capriciile vremii. BMW recunoştea oportunitatea şi cumpăra, de la producătorul italian Iso, un proiect cu potenţial care avea să debuteze în martie 1955 sub numele BMW Isetta. Despre noul model, BMW avea să spună că nu este nici automobil, nici motocicletă, ci “motocoupé”. Se năştea o nouă categorie de “mobilitate” pentru marcă.
Iso SpA are un istoric care reflectă designul special al Isetta. Compania din Torino a produs frigidere până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial şi apoi s-a relansat fabricând motociclete. Propulsată de un motor de scuter, cu o singură uşă cu deschidere în faţă care amintea de cea a unui frigider, Iso Isetta are istoricul mărcii încapsulat în designul unic. Isetta Iso a debutat la Salonul Auto de la Torino din 1952. În 1954, compania promova câştigarea cu acest model a primelor trei locuri în clasa “economică” în legendara Mille Miglia. Trebuie spus că această clasă era formată numai din Isetta, însă este impresionantă viteza medie cu care s-a obţinut victoria -aproximativ 75 km/h. Chiar dacă era puţin peste jumătate faţă de performanţa câştigătorului ediţiei, Alberto Ascari, cu Lancia (139,65 km/h), era aproape de viteza maximă cu care modelul de serie putea să se deplaseze.
BMW a preluat licenţa Isetta în 1954 şi a îmbunătăţit-o, inclusiv cu o motorizare proprie, monocilindru, pregătind modelul pentru lansarea din 1955. Astfel, BMW Isetta 250 Standard dispunea de un motor cu capacitate cilindrică de 250 cmc, care dezvolta 12 CP şi asigura o viteză maximă de 85 km/h. La un preţ de numai 2.580 DM, s-a bucurat de o recepţie excepţională atât din partea publicului, cât şi a presei. Ca referinţă, un BMW Isetta era de aproximativ cinci ori mai ieftin decât eleganta limuzină BMW 501 şi costa de 15 ori mai puţin decât legendarul roadster BMW 507. În acest context, BMW Isetta se dovedea foarte atractivă pentru muncitorul german care avea un salariu mediu de 90 DM pe săptămână. Succesul de vânzări era imediat: la 20 noiembrie 1955, modelul cu numărul 10.000 părăsea linia de producţie.
În decembrie 1955 era lansată motorizarea 300 Standard, cu un motor de 300 cmc care dezvolta 13 CP. Ca o particularitate de design, toate modelele Isetta dispuneau de acoperiş retractabil din pânză. Era o abordare impusă de soluţia constructivă cu o uşă în faţă – în cazul unei tamponări frontale, trapa asigura o ieşire de urgenţă. În 1957 debuta versiunea Export, care dispunea de elemente suplimentare, cum ar fi geamurile laterale retractabile (până atunci, acestea erau fixe).
A fost disponibilă şi o versiune cu o singură roată pe puntea spate, foarte populară în Marea Britanie din motiv de taxe. Isetta “tropicale” erau oferite în ţările cu climă caldă, modelul dispunând de grile de ventilaţie în uşi. BMW Isetta a ajuns inclusiv în SUA prin importatorul mărcii de la acea vreme, compania Fadex. Pentru promovare, aceştia au produs o şedinţă foto spectaculoasă în New York, de la care se păstrează imagini cu faimosul star hollywoodian Cary Grant în prim-plan. Atunci când era vorba de maşini germane, Elvis Presley prefera BMW 507. Regele Rock’n’Roll a achiziţionat un astfel de model în timpul stagiului militar efectuat în Germania. Ulterior, un al doilea BMW 507 a fost achiziţionat şi a fost oferit cadou actriţei Ursula Anders, Elvis fiind renumit pentru că obişnuia să facă maşini cadou. Legenda spune că şi un BMW Isetta a intrat în atenţia marelui artist, un astfel de model fiind oferit managerului lui, probabil tot în timpul stagiului militar.
În 1962, după mai bine de 160.000 de unităţi vândute, se încheia povestea BMW Isetta. Avea să fie al doilea cel mai de succes bubble car din Germania, după Glas Goggomobil. Acesta din urmă rămânea în producţie încă şapte ani, în timp ce BMW se concentra către producţia de automobile cu BMW 700 şi “Neue Klasse”. BMW Isetta rămâne un succes special, un simbol al optimismului reconstrucţiei germane postbelice. Reflectând la istoria mărcii BMW, Isetta arată capacitatea companiei de a se reinventa şi de a se transforma în momente dificile. Ca semn al afecţiunii, modelul a primit de-a lungul timpului multe apelative, printre care şi “Knutschkugel”, în traducere “biluţa de giugiuleală”, o referinţă la cât de apropiaţi erau pasagerii în automobil.
Modelul prezentat din colecţia fraţilor Flueraru este o Isetta 300 Export în versiunea mai rară, cu trei roţi. A fost produs la 1 aprilie 1959 pentru importatorul suedez al mărcii de la acea vreme, Arne Rindar din Stockholm. Automobilul se prezintă în culorile şi tapiţeria originală, nu a fost niciodată revopsit şi a suferit doar reparaţii minore de-a lungul timpului. Starea perfectă de conservare este reflectată şi de victoria în clasă la Concursul de Eleganţă de la Sinaia din 2019, atunci când a fost prezentată alături de muzicianul Mani Gutău, un mare pasionat al mărcii BMW.
BMW 2500 CS Automat, produs la 10 februarie 1976, culoare Sahara. Povestea celor şase cilindri.
Motorul cu şase cilindri dispuşi în linie este unul din produsele emblematice BMW. De altfel, sigla mărcii a fost aşezată prima dată pe motorul de avion BMW IIIa, cu şase cilindri în linie, în 1917. La 13 septembrie 1919, pilotul german Franz-Zeno Diemer se folosea de un BMW IIIa şi stabilea recordul mondial de altitudine cu un avion de pasageri Junkers F.13 (cu opt persoane la bord), atingând altitudinea de 6.750 m. Era continuarea unei alte performanţe incredibile pentru acea vreme, când tot Diemer urca cu un DFW 37, propulsat de un BMW IV (tot şase cilindri în linie), la 9.760m. Acestea recorduri remarcabile, cu primele produse care purtau sigla BMW, demonstrau încă de acum mai bine de 100 de ani valoarea BMW ca producător de motoare.
Primul automobil cu sigla BMW a părăsit fabrica din Eisenach în 1929. Era modelul BMW 3/15, produs sub licenţă Austin. Primul model integral dezvoltat de marcă a venit în 1933. BMW 303 s-a remarcat printr-o serie de elemente prezentate în premieră pe un automobil BMW, care au ajuns să definească de atunci modelele BMW: grila dublă şi motoarele cu şase cilindri dispuşi în linie. De atunci şi până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, toate automobilele BMW au fost propulsate de motoare cu şase cilindri dispuşi în linie. Dintre acestea intra în legendă BMW 328. Produs în aproximativ 450 de exemplare, BMW 328 obţinea sute de victorii internaţionale, de multe ori în luptă directă cu modele cu propulsoare de cilindree mai mare. Performanţele BMW 328 în competiţii construiau imaginea puternică a mărcii de producător de automobile sportive.
După o perioadă de experienţe şi provocări, BMW se concentrează pe producţia de automobile dinamice şi performante, în special în segmentul mediu, cu “Noua Clasă”, dar nu mai avea în portofoliu un automobil cu motor cu şase cilindri dispuşi în linie. Aşa s-a născut, dezvoltat de inginerul Alexander von Falkenhausen, propulsorul M30. Vreme de 27 de ani, acesta a fost în portofoliul BMW în mai multe versiuni, echipând modele din 1966 până în 1995. Primul automobil care a beneficiat de noul motor, în versiuni de 2.500 şi 2.800 cmc, a fost un nou sedan elegant, cu numele de cod BMW E3.
Modelul prezentat este un BMW E3 2500 automatic, în culoare Sahara. A fost produs la 10 februarie 1975 şi livrat o zi mai târziu către importatorul olandez Alimpo B. Atât tapiţeria, cât şi culoarea sunt cele originale şi au suferit doar mici retuşuri. Multe detalii se păstrează intacte şi originale, inclusiv capitonajul portbagajului sau trusa de scule. Maşina a primit o restaurare mecanică în România, care a inclus şi reglarea celor două carburatoare Zenith.
BMW Seria 3 320, produs la 15 septembrie 1975, culoare Sahara.
Prima generaţie BMW Seria 3 (BMW E21) era prezentată în 1975 chiar pe Stadionul Olimpic de la München, acelaşi pe care naţionala Germaniei câştigase Campionatul Mondial de fotbal cu un an înainte. Evenimentul, care avea loc la numai câteva sute de metri de sediul central, a deschis un capitol important în istoria mărcii şi a impus conceptul de sedan sportiv pe piaţa globală.
Aşteptările de la noul model erau mari, acesta urmând poveştii de succes internaţional a BMW ’02, unul din primele modele postbelice BMW cu un lung şir de victorii importante în motorsport – de la cursele de turisme pe circuit până la raliuri. BMW Seria 3 era o evoluţie importantă de la modelul lansat la aniversarea de jumătate de secol a companiei, în 1966. Chiar dacă noul model avea un limbaj de design care îl apropia mult de BMW Seria 5, prezentat cu trei ani înainte, construcţia sportivă şi compactă era o maşină complet nouă. Preocuparea pentru performanţele dinamice a fost marcată de o inovaţie a designului interior, care de atunci a devenit una din trăsăturile emblematice ale mărcii: curbura panoului central de bord orientată spre conducătorul auto.
Mai multe proiecte spectaculoase au consolidat imaginea foarte sportivă a noului BMW Seria 3. Din 1977, programul de motorsport BMW Junior Team şi modelul de curse BMW 320 omologat pentru Grupa 5 au făcut ca BMW Seria 3 să strălucească pe circuit. Într-o iniţiativă fără precedent, Manfred Winkelhock (Germania), Marc Surer (Elveţia) şi Eddie Cheever (SUA) au avut ocazia să concureze cu un model de top într-o competiţie importantă: Campionatul German de Curse (DRM). Era pentru prima dată când tinerii piloţi primeau şansa afirmării aşa devreme şi o valorificau pe deplin, cu Surer plecând din pole position şi câştigând deja prima cursă. În acelaşi an, Roy Lichtenstein folosea tot un BMW 320 Grupa 5 pentru a crea cel de-al treilea BMW Art Car din istorie. Maşina participa la cursa de 24h de la Le Mans, pilotată de Hervé Poulain şi Marcel Mignot, şi termina pe locul al nouălea în clasamentul general, obţinând totodată victoria în clasă.
Acum, BMW Seria 3 este cea mai de succes poveste a mărcii – de la lansarea din 1975 au fost produse aproape 16 milioane de exemplare. În acest context, modelul prezentat este unul cu adevărat special – este unul din primele modele BMW Seria 3 produse în istorie. Dacă producţia a început în iunie, acest model a fost finalizat la 15 septembrie şi livrat ulterior aceluiaşi importator olandez Alimpo B. Luând în considerare că seriile de şasiu nu sunt consecutive (unele modele, mai complexe, erau finalizate mai târziu), seria de şasiu 5203645 indică faptul că este unul din primele 4000 de modele BMW Seria 3 produse în istoria mărcii (seria de şasiu 520…. era rezervată pentru BMW E21, cu 5200001 fiind primul model produs). Modelul se prezintă în stare originală şi conservare impecabilă, atât a interiorului, cât şi a caroseriei, cu tapiţeria şi vopseaua originală, dar şi toate elementele de detaliu precum trusa de scule sau capitonajul portbagajului.
Despre expoziţie
Expoziţia va fi prezentată până în primăvară la showroomul Automobile Bavaria Băneasa şi poate fi vizitată gratuit în timpul orelor de program.
Sunt planificate mai multe sesiuni de prezentare şi poveşti în jurul maşinilor şi celor doi colecţionari, întâlnirile urmând a fi comunicate ulterior pe pagina de Facebook Automobile Bavaria.
“În această colecţie valoroasă avem un instantaneu despre cum arăta BMW cu jumătate de secol în urmă, cu trecerea de la bubble cars la modernul BMW Seria 3. Este o prezentare foarte valoroasă, având în vedere conservarea impecabilă a maşinilor, dar şi povestea de pasiune din jurul celor trei maşini. Este o călătorie în timp, încărcată de poveşti“, explică Alex Şeremet, manager de comunicare BMW Group România.
