Tag Archives: electric

Uzina BMW Group din München se pregăteşte pentru viitorul electric


În pregătire pentru modelul electric BMW i4, uzina BMW Group din München va opri producţia de automobile timp de şase săptămâni pe parcursul acestei veri. Nici o maşină nu va fi produsă între finalul ultimului schimb din 23 iulie şi începutul primului schimb din 7 septembrie. Uzina din München va profita de această pauză în producţie pentru a implementa numeroase măsuri structurale şi de remodelare înainte ca BMW i4 să intre în producţie anul viitor.

Pregătim uzina noastră din München pentru viitor. Odată remodelarea încheiată, vom putea produce automobile cu trenuri de rulare diesel, pe benzină şi hibrid, precum şi modelul electric BMW i4 – toate pe aceeaşi linie. Acest lucru ne va permite să reacţionăm flexibil la cererea clienţilor“, a declarat directorul uzinei, Robert Engelhorn.

 

Integrarea BMW i4 în sistemul de producţie existent va fi o provocare majoră pentru uzina din München. Datorită bateriei de înaltă tensiune, conceptul de caroserie al BMW i4 este diferit de cel al modelelor produse anterior la uzină. Cu toate acestea, circa 90% din sistemul de producţie existent utilizat în atelierul de caroserii poate fi integrat şi folosit pentru producţia viitoare a BMW i4. Doar 10%, anume echipamentul folosit la producţia părţii spate, nu poate fi integrat din cauza bateriei de înaltă tensiune şi necesită instalarea unor noi sisteme.

 

Bateria de înaltă tensiune este montată de jos la BMW i4. O asamblare nouă şi separată a bateriei va fi configurată pentru aceasta în cadrul asamblării automobilului. “Limitaţi la un spaţiu fix, orice măsuri de remodelare şi instalare la uzina din München sunt foarte dificile. Sistemele vechi trebuie îndepărtate, iar cele noi să fie instalate şi puse în funcţiune, în spaţii foarte strâmte, totul în doar şase săptămâni. Acest lucru presupune o planificare meticuloasă şi multă creativitate“, a subliniat Engelhorn.

 

Pe lângă instalarea noilor sisteme, echipamentul de producţie existent trebuie transformat şi pentru ca BMW Seria 3 Sedan şi BMW Seria 3 Touring, ambele disponibile cu motoare termice sau tren de rulare hibrid, noul BMW M3 şi modelul full electric BMW i4 să poată fi produse toate pe aceeaşi linie.

 

Această întrerupere a producţiei a fost planificată şi pregătită încă de la începutul lui 2019. Se foloseşte şi realitate virtuală (VR) în partea de transmisie şi la asamblarea finală pentru optimizarea proceselor viitoare. Proiectul-pilot VR oferă o previzualizare a structurilor şi proceselor planificate, sporeşte acurateţea planificării în faza iniţială a proiectului şi reduce timpul de planificare.

Angajaţii se pot bucura de noul lor loc de muncă într-un spaţiu de instruire VR. Ochelarii VR le oferă o imagine a noului lor mediu de lucru şi a proceselor de muncă planificate. În consecinţă, angajaţii vin deseori cu idei pentru îmbunătăţiri care permit optimizarea noilor operaţiuni în avans şi adaptarea lor pentru lansare.

 

Din 28 august, sistemele vor fi reaprovizionate astfel încât producţia să poată fi reluată după pauză, cu primul schimb din 7 septembrie şi astfell automobilele să iasă din nou de pe liniile de producţie ale uzinei principale din München.

 

Anumite zone ale uzinei din München, precum producţia de motoare, vor continua să funcţioneze la capacitate maximă pentru a asigura aprovizionarea pentru reţeaua globală de producţie.

 

Noul PEUGEOT 208 este acum disponibil în România


 

Noul PEUGEOT 208 este disponibil la comercializare in Romania, clienții putând să configureze și să testeze modelul la toți concesionarii autorizați ai mărcii. Noul PEUGEOT 208 oferă, încă de la lansare, gama completă de motorizari – benzină, diesel și electric.

 

Prețul de lansare al noului PEUGEOT 208 pornește de la 12.800 euro, TVA inclus (preț listă 13.800 euro, TVA inclus și Avantaj Client de 1.000 euro, TVA inclus) – ofertă de lansare, corespunzătoare versiunii Active PureTech 75.

 

Versiunea 100% electrică PEUGEOT e-208 are un preț de start de 29.990 EUR. Aceasta va putea fi rezervată online, clienții interesați fiind invitați să achite o taxă de rezervare în valoare de 500 euro.

 

Noul PEUGEOT 208 vine cu un design nou, original, distinctiv și inovează cu noul PEUGEOT i-Cockpit© 3D și o gamă de sisteme de asistență la condus rezervată în mod obișnuit segmentelor superioare.

 

NOUL PEUGEOT 208 – #UNBORINGTHEFUTURE

 

Noul PEUGEOT 208 se remarcă prin energia și tinerețea care reflectă valorile mărcii PEUGEOT – excelenta, atitudine, emoție. Această nouă generație PEUGEOT 208 se încadrează perfect în strategia de migrare către segmentul superior al pietei mid-market, prin designul său intens si tehnologie de ultimă generație, care aduc un suflu nou și energie mărcii.

 

 

„Povestea mărcii Peugeot merge mai departe cu scop si pași concreți. Răsfățați-vă alegând nivelul de echipare și tipul de motorizare dorite. Cu alte cuvinte, BUCURAȚI-VĂ de noul model Peugeot 208!„ Jean-Philippe IMPARATO, Director General PEUGEOT

 

COMPATIBIL CU CELE MAI RECENTE STANDARDE EURO 6

 

Noul PEUGEOT 208 dispune de o gamă completă de motorizări termice de ultimă generație care respectă standardele Euro 6, atât pe benzină, cât și diesel. Motorizarea PureTech 100 este disponibilă în asociere cu transmisia automata în 8 trepte EAT8.

 

Sunt disponibile motoare pe benzină PureTech 1.2L cu 3 cilindri:

 

  • PureTech 75 S&S BVM5

 

  • PureTech 100 S&S BVM6 sau EAT8

 

În versiunea Diesel, este disponibil un singur motor de 1.5L cu 4 cilindri:

 

  • BlueHDi 100 S&S BVM6.

 

 

În România Noul Peugeot 208 poate fi comandat în patru nivele de echipare:

  • ACTIVE
  • ALLURE
  • GT-Line
  • GT (exclusiv electric)

 

NOUL PEUGEOT E-208: E-MOTION

 

Disponibil pentru rezervare începând cu a doua jumătate a lunii Noiembrie 2019, noul PEUGEOT e-208 oferă o experiență de condus stimulantă grație motorizării 100% electrice:

 

  • motor cu 100 KW (136 CP), cuplu maxim de 260 Nm (disponibil de la 0 km/h) pentru reacții imediate

 

  • motor silențios, zero vibrații
  • display tehnologii pe ecranul central (afișaj în timp real privind funcționarea propulsiei)

 

 

Noul PEUGEOT e-208 oferă cel mai bun confort termic de pe piață grație:

 

  • unui element de încălzire de mare putere (5 kW) alimentat de bateria HV
  • unei pompe de căldură și unei reglări automate a temperaturii habitaclului

 

  • scaunelor încălzite (în funcție de versiune)

 

  • pre-condiționării termice programabile, controlate de pe ecranul tactil sau de la distanță prin aplicația MyPeugeot®. Pe lângă confort, această funcție optimizează autonomia și contribuie la atingerea mai rapidă a temperaturii optime de funcționare a bateriei

 

Interiorul și volumul portbagajului sunt identice celor de pe versiunile cu motor termic. Bateriile, ocupând un volum de 220L, sunt distribuite sub podeaua noului PEUGEOT 208.

 

Noul PEUGEOT e-208 este echipat cu baterie de 50 kWh, ce permite o autonomie de până la 340 km (WLTP) și 450 km (NEDC). Această baterie are o garanție de 8 ani sau 160.000 km pentru 70% din capacitatea sa de încărcare.

 

 

Modurile de încărcare sunt flexibile și adaptate utilizării de zi cu zi. Sunt posibile trei moduri de încărcare:

 

  • la o priză clasică, sau pentru o încărcare completă în 16h, la o stație de încărcare Legrand® Green

 

Up™, care include și cablu de reîncărcare

 

  • de la un Wall Box, ce asigură o încărcare completă în 5h15 în varianta trifazică (11 kW) sau în 8 ore în varianta monofazică (7.4 kW)
  • de la o stație de încărcare publică: încărcare în 30 de minute în proporție de 80%

 

Noul PEUGEOT e-208 poate fi încărcat și de la distanță dacă este programat prin ecranul Navigației Conectate sau prin aplicația pentru smartphone MyPeugeot®. Acest sistem permite inițierea sau încetarea încărcării în orice moment, precum și consultarea statusului încărcării.

 

 

Prima masina electrica la Campionatul Național de Viteză în Coasta Dunlop 2018 trimisa de Kaufland Romania


 

Kaufland România trimite o mașină electrică să concureze în Campionatul Național de Viteză în Coasta, pentru prima dată în istorie, din dorința de a susține mobilitatea cu zero emisii și de a promova grija față de mediul înconjurător.

 

Mașina electrică susținută de Kaufland România va concura la Campionatul Național de Viteză în Coasta Dunlop 2018, organizat sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv (FRAS).

 

Modelul VW Golf GTI va trece printr-un proces de transformare special pentru competiție și va fi condusă de către pilotul Sorin Ghișoi. Transformările au legătură cu trecerea de la motorul cu combustie internă la unul electric și cu omologarea FIA:

•    schimbarea motorului termic cu unul electric performant;
•    înlocuirea sistemului de alimentare cu combustibil cu un sistem de alimentare electrică a motorului;
•    upgrade al suspensiei şi al sistemului de frânare;
•    dotarea maşinii cu jante şi anvelope specifice regimului de curse;
•    upgrade al sistemului de siguranţă;
•    dotarea cu sistem de comunicaţii performant şi cu sistem de camere video în interior şi exterior.

 

Mașina nu poluează deloc chimic și aproape deloc fonic, este eficientă din punct de vedere tehnic, ușor de manevrat, având o reacție de răspuns extrem de rapidă la comenzi, un demaraj demn de filmele de acțiune. Componenta ecologică nu este nici ea de neglijat, ca sursă de alimentare putându-se folosi curent electric obținut din resurse alternative de energie, precum cea eoliană, solară sau hidroenergie.

 

Cu acest prilej, Kaufland România lansează un concurs ce oferă șansa de a ocupa locul din dreapta pilotului Sorin Ghișoi la etapa din 21-22 aprilie, în care mașina electrică va participa ca ,,deschizător de drum”.

 

Concursul se va desfășura pe pagina de Facebook Kaufland România începând de sâmbătă, 14.04.2018, ora 10:00, și până duminică, 15.04.2018, ora 23:59 și este deschis tuturor celor care iubesc viteza, spectacolul și adrenalina și vor să încerce o experiență unică.

 

Concursul va desemna patru câștigători prin tragere la sorți, ce vor fi anunțați în data de 16 aprilie 2018, și care vor ocupa, pe rând, un loc în mașina pilotată de campionul multiplu de raliu în timpul demonstrației de ,,deschizător de drum” de la Râșnov. Timp de 8 ore, câștigătorii se vor bucura de spectacol și vor avea ocazia de a parcurge traseul foarte dificil de aproximativ 5 km, unde piloții profesioniști ating în mod normal viteze de până la 230 km/h.

 

 

,,Ne-am propus să inovăm și să susținem proiecte inovatoare în toate acțiunile noastre. Suntem alături de Kaufland e-Rally Team din dorința de a promova utilizarea mașinilor electrice, ca modalitate de deplasare eco. Nu este prima noastră inițiativă în acest sens. Am lansat în anul 2016 prima rețea publică de stații de încărcare rapidă a mașinilor electrice din România, pe care am pus-o la dispoziția tuturor în mod gratuit. În 2018, am ajuns la peste 20 de stații amplasate în parcările noastre, oferind astfel o autonomie și mai mare în deplasare. Credem că prin toate aceste eforturi, vom inspira tot mai mulți oameni să fie eco. Responsabilitatea față de mediu a fost și va fi întotdeauna pe agenda noastră, ca parte integrantă a modului de a face business”declară Valer Hancaș, Director Comunicare și Corporate Affairs Kaufland România.

 

Despre pilotul Sorin Ghișoi

 

Multiplu campion național în Campionatul Național de Viteză în Coastă, Sorin Ghișoi este un pilot cu 20 de ani de experiență în domeniul sporturilor extreme. Deține 5 titluri de campion și două titluri de vicecampion național, însă a urcat pe podiumul medaliaților de peste 50 de ori.

 

 

Inginer mecanic, absolvent al facultății „Autovehicule rutiere” din cadrul Universității „Transilvania” din Brașov, Sorin Ghișoi și-a transformat pasiunea pentru mașini, care s-a manifestat încă din copilărie, pe vremea când conducea, pe furiș, mașina tatălui său, într-o adevărată meserie. Acum simte că a venit momentul unei noi etape în viața lui, aceea de a-și aduce contribuția la schimbarea în bine a lumii în care trăim, măcar în domeniul pe care îl stăpânește atât de bine, acela auto-moto. Așa că se implică activ, alături de echipa Kaufland e-Rally Team, la transformarea unei mașini de raliu cu motor termic într-o mașină de raliu cu motor electric.

 

Acum simt că a venit vremea să contribui la o lume mai bună, mai ales că am un băiețel la al cărui viitor încep să mă gândesc serios. De aceea ideea unei mașini care nu poluează și care este ieftin de întreținut mi-a părut a fi următorul pas pe care trebuie să îl fac mărturisește pilotul Sorin Ghișoi.

 

Kaufland România încurajează tranziția către un mod de transport sustenabil care protejează, totodată, mediul înconjurător. De asemenea, începând cu 19 martie 2018, Kaufland România pune la dispoziția clienților săi carduri de încărcare a mașinilor electrice, care asigură gratuitatea alimentării și sunt utilizabile exclusiv la cele 20 de stații de alimentare din parcările magazinelor sale.

Trei ani de la lansarea pe piaţă a BMW i. 100.000 de automobile BMW electrificate pe şosele


BMW i, o platformă de dezvoltare de noi tehnologii care relevă tendinţele viitoare BMW Group. +++ Plan de dezvoltare amplu cu un model MINI pur electric în 2019, BMW X3 electric în 2020 şi BMW iNext la începutul deceniului viitor.

 

p90228326_lowres_bmw-i3-94ah-07-2016

 

Trei ani de BMW i, trei ani de inovaţie, trei ani de mobilitate globală sustenabilă: de la lansarea sa pe piaţă în noiembrie 2013, BMW i a fost nu doar pionierul tehnologic al BMW Group, ci a simbolizat forţa inovatoare a companiei şi orientarea spre viitor prezentă în fiecare automobil ajuns pe şosea.

 

Astăzi, acest lucru poate fi văzut mai clar ca niciodată: BMW Group a livrat în întreaga lume peste 100.000 de automobile cu propulsie exclusiv electrică şi hybrid plug-in. Doar BMW i3 a atins un nivel de peste 60.000 de unităţi livrate, ceea ce îl face să fie cel mai de succes automobil electric din segmentul compact premium. Totodată, BMW i8 ocupă primul loc în rândul automobilelor sport electrificate, cu peste 10.000 de livrări de la jumătatea anului 2014. În plus, până acum s-au vândut aproximativ 30.000 de modele hybrid plug-in, acum comercializate sub denumirea BMW iPerformance. Succesul acestor modele reflectă transferul amplu al tehnologiei BMW i către gama BMW.

 

“BMW i rămâne vârful nostru de lance în ceea ce priveşte inovaţia şi va continua să aducă tehnologii revoluţionare pentru BMW Group”, a declarat preşedintele Consiliului de Administraţie al BMW AG, Harald Krüger. “Când vine vorba de trenuri de rulare electrice, deja am transferat cu succes această tehnologie pe şosea. Următoarea evoluţie tehnologică pe care o vom aborda este condusul autonom, unde BMW iNEXT va stabili un nou reper.”

 

Prin crearea mărcii BMW i, BMW Group a optat să dezvolte o arhitectură complet nouă şi tehnologia de propulsie electrică BMW eDrive. Prin aceasta compania a devenit un pionier în domeniul mobilităţii individuale sustenabile. Atât BMW i3, conceput pentru mobilitate cu emisii zero în mediul urban, cât şi automobilul sport hybrid plug in BMW i8, combină “Plăcerea de a conduce” cu un caracter premium şi o dezvoltare durabilă consecventă, inclusiv utilizarea unor materiale şi metode de producţie eficiente din punct de vedere al resurselor. Aceste aspecte au atras un nou public-ţintă: peste 80% dintre clienţii BMW i3 din lumea întreagă sunt noi pentru BMW.

 

p90204294_lowres_bmw-i3-shipping-11-2

 

Per total, BMW Group oferă acum şapte modele care fie funcţionează exclusiv cu propulsie electrică, precum BMW i3, fie sunt automobile hybrid plug-in. Alte modele vor urma în anii viitori, inclusiv un model MINI Countryman hybrid plug-in în 2017 anunţat pentru începutul anului viitor. În plus, o nouă variantă a automobilului sport BMW i8 cu propulsie hybrid plug-in va fi lansată în 2018 – decapotabila BMW i8 Roadster.

 

Privind în perspectivă, portofoliul va fi extins pentru a include un model MINI cu propulsie exclusiv electrică în 2019 şi o versiune BMW X3 electrică în 2020. La începutul deceniului viitor este programat un alt model BMW i dintr-un segment superior, cu propulsie electrică: BMW iNEXT. Modelul superinovator va fi noul lider al inovaţiei şi vârful de lance al BMW i.

Mercedes-Benz va produce prima maşină electrică sub noul brand EQ, în fabrica sa din Bremen


 

Mercedes-Benz Werk Bremen baut erstes Serienmodell der neuen Generation von Elektrofahrzeugen: Dr. Dieter Zetsche (Vorsitzender des Vorstands der Daimler AG und Leiter Mercedes-Benz Cars, 2. v. r.), Markus Schäfer (Mitglied des Bereichsvorstands Mercedes-Benz Cars, Produktion und Supply Chain Management, r.), Peter Theurer (Standortverantwortlicher Mercedes-Benz Werk Bremen, 2. v. l.) und Michael Peters (Betriebsratsvorsitzender Mercedes-Benz Werk Bremen l.) mit dem EQ-Showcar, das auf der „Mondial de l’Automobile 2016“ Weltpremiere hatte. ; Mercedes-Benz plant Bremen to produce the first series model of the new generation of electric cars: Dr. Dieter Zetsche (CEO of Daimler AG and Head of Mercedes Benz Cars, 2nd from right), Markus Schäfer (Member of the Divisional Board of Mercedes-Benz Cars, Production and Supply Chain Management, right), Peter Theurer (Site Manager of the Mercedes-Benz Bremen plant, 2nd from left) and Michael Peters (Chairman of the works council Mercedes-Benz Bremen plant, left ) with the EQ-show car, which was presented at „Mondial de l’Automobile 2016“ in Paris.;

 

  • Reţeaua globală de producție a Mercedes-Benz Cars se pregătește pentru electromobilitate.
  • Modelul de producţie cu baterii electrice are la bază conceptul EQ, cu aspectul unui SUV Coupé sportiv.
  • Autoturismele fabricate la Bremen vor acoperi întreaga gamă de tehnologii inteligente de condus.
  • Momentul marchează următoarea etapă a noii strategii corporate „CASE”.

Modelul de producție va avea la bază show car-ul EQ – un autovehicul electric cu aspectul sportiv al unui SUV Coupé, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris 2016, în septembrie. Cu o autonomie de până la 500 de kilometri şi cu punctele forte specifice unui Mercedes-Benz, cum ar fi siguranţa, confortul, funcționalitatea și conectivitatea, show car-ul este precursorul unei noi ere. Brandul EQ este o parte elementară a strategiei corporate pentru mobilitatea viitorului, exprimată de termenul CASE. Cele patru litere reprezintă cei patru piloni strategici – Conectat, Autonom, Servicii Integrate și Electric Drive – care sunt conectaţi în mod inteligent.Mercedes-Benz face următorul pas în implementarea ofensivei sale electrice. Primul model al noului brand EQ va fi produs în Bremen, până în 2020.              „Autoturismele fără emisii sunt viitorul. Sunt încântat de faptul că, pentru producția în serie a primului nostru model EQ electric, putem conta pe unii dintre partenerii noștri cei mai importanți din rețeaua globală de producție: colegii noștri din Bremen. Fabrica Bremen oferă, pentru modelele noastre electrice, un nivel maxim de flexibilitate și viteză, precum și calitatea Mercedes-Benz încă de la început”, spune Dr. Dieter Zetsche, CEO al Daimler AG și Manager Mercedes-Benz Cars.

 

Mercedes-Benz Cars îşi propune să aibă în portofoliul său peste zece autovehicule în întregime electrice, până în anul 2025. Noile autovehicule electrice pot fi construite în cadrul rețelei globale de producție existente, cu fabrici pe patru continente. „În cadrul procesului de producție, lucrăm intens la pregătirea ofensivei noastre electrice. În acest context, estimăm că putem produce autovehicule electrice în toate fabricile Mercedes-Benz Cars. Am început deja pregătiri intense în Bremen. În general, noua noastră organizare în procesul de producție a devenit extrem de flexibilă, ceea ce ne permite să reacționăm rapid în cazul creșterii cererii clienților”, declară Markus Schäfer, membru al Consiliului de administraţie al diviziei Mercedes-Benz Cars, responsabil pentru producţie şi Supply Chain Management.

 

„Faptul că primul autovehicul EQ va fi construit în Bremen este o confirmare a încrederii și o adevărată recompensă pentru fabrica noastră”, spune Peter Theurer, șef al fabricii Mercedes-Benz Bremen. „Ca fabrică principală pentru Clasa C şi GLC, am demonstrat în mod repetat competența noastră extrem de ridicată, flexibilitatea și cunoştinţele tehnice. Acum, facem un pas esenţial înainte, în direcția mobilității viitorului, și extindem varietatea de produse şi atunci când vine vorba de sistemele de propulsie”.

 

Portofoliul de produse al fabricii din Bremen este format în prezent din zece modele diferite. Pe lângă autovehiculele convenționale cu motoare cu ardere internă, hibrizii plug-in ai Clasei C și GLC ies, de asemenea, de pe linia de producție. În plus, GLC F-Cell – primul autovehicul fuel-cell din lume cu tehnologie plug-in – va fi produs în Bremen. Prin confirmarea producţiei noului Electro-SUV al brandului EQ, autovehiculele “fabricate în Bremen” vor acoperi în viitor întreaga gamă de tehnologii inteligente de condus.

 

„Echipa noastră este mândră şi încântată de decizia de a produce primul autovehicul EQ în Bremen. Cele mai importante perspective din industrie se află în acest moment în zona electromobilității, prin urmare este obiectul nostru suprem ca fabrica din Bremen să contribuie la aceasta. Noi interpretăm decizia companiei ca un semn de gratitudine şi apreciere pentru performanța deosebită a colegilor noștri, demonstrată de-a lungul ultimilor ani”, afirmă Michael Peters, Președinte al Consiliului de administrație al fabricii Mercedes-Benz din Bremen.

 

Bateria pentru noul autovehicul electric va fi dezvoltată de către filiala Daimler ACCUMOTIVE și produsă în Kamenz (Saxonia). Producția este în prezent extinsă, în contextul strategiei corporate CASE, cu o investiție de 500 de milioane de euro. Astfel, va fi construită una dintre cele mai mari și cele mai moderne fabrici de baterii din Europa. Pe viitor, ACCUMOTIVE va produce baterii litiu-ion pentru toate autovehiculele electrice Mercedes-Benz și smart – atât pentru hibrizii plug-in, precum și pentru autovehiculele complet electrice. Mai mult decât atât, fabrica va produce baterii pentru unitățile fixe Mercedes-Benz de stocare a energiei şi pentru sistemele cu 48 de volți. Daimler plănuiește o investiție totală de peste un miliard de euro într-o unitate globală de producție de baterii.

 

Despre fabrica Mercedes-Benz din Bremen

 

Fabrica Mercedes-Benz din Bremen este cel mai mare angajator privat din regiune, cu peste 12.500 de angajați. Zece modele diferite sunt asamblate aici, în acest moment: Clasa C Saloon, Estate, Coupé şi Cabriolet, Clasa E Coupé și Cabriolet, SUV-urile GLC și GLC Coupé, precum şi cele două maşini sport SLC şi SL. În anul 2015, fabrica a fost recompensată cu titlul de „Fabrica Anului” în categoria de producție pe scară largă. În calitate de fabrică principală a Clasei C, Bremen coordonează producția mondială a modelelor de serie cu cele mai mari volume pentru fabricile din străinătate, în Tuscaloosa (Statele Unite ale Americii), Beijing (China) și East London (Africa de Sud). Asamblarea noului GLC este, de asemenea, coordonată de către fabrica din Bremen, ca loc de producție principal.

 

Despre Mercedes-Benz Cars Operations

 

Divizia Mercedes-Benz Cars Operations este responsabilă pentru producția de autoturisme în 28 de locaţii din întreaga lume, ca parte a unei rețele flexibile și eficiente care implică aproximativ 78.000 de angajați. Aceasta include funcțiile centrale de planificare a producției, dezvoltare a tehnologiei, logistică și calitate. Mercedes-Benz Cars a produs mai mult de două milioane de autoturisme Mercedes-Benz și smart anul trecut, marcând al cincilea record consecutiv.

 

Rețeaua se bazează pe arhitecturile cu tracţiune faţă (maşini compacte) și propulsie spate (de exemplu în cazul Clasei S, Clasei E şi Clasei C), precum şi pe arhitecturile SUV-urilor și ale maşinilor sport. În plus, există şi o unitate de producție pentru lanţul de antrenare (motoare, transmisii, punţi și componente). Fiecare dintre aceste elemente produse sunt grupate în jurul unei fabricii principale, care servește ca centru de competență pentru dezvoltarea de noi produse, tehnologii și asigurarea calității. În munca de zi cu zi, se pune accentul pe îmbunătățirea continuă și perfecționarea metodelor de producție de ultimă oră, care permit viitoarelor autovehicule high-tech să fie produse într-un mod eficient, flexibil și prietenos cu mediul, în conformitate cu standardele de calitate caracteristice Mercedes-Benz. Toate acestea gravitează în jurul angajaților și expertizei lor. Activitatea angajaţilor este susținută în mod sistematic de un design ergonomic al locului de muncă și de automatizare inteligentă. În plus față de instalațiile sale proprii de producție, Mercedes-Benz încheie parteneriate și utilizează competenţa producătorilor contractaţi, ca parte a strategiei sale de creștere.

 

Despre CASE

 

CASE – aceste litere vor contura viitorul Mercedes-Benz Cars. Ele reprezintă pilonii strategici ai conectivităţii (Conectat), ai condusului autonom (Autonom), ai utilizării flexibile (Servicii Integrate) și ai sistemelor de acționare electrică (Electric Drive), care vor fi combinate în mod inteligent de către companie.

 

Deja, în prezent, Mercedes-Benz Cars joacă un rol principal în toate cele patru domenii. Toate activitățile din domeniul conectivității sunt bazate pe brandul digital Mercedes me, care oferă clienților acces la o gamă largă și personalizată de servicii, prin aplicații, website sau direct din maşina lor. Din perspectiva condusului autonom, Mercedes-Benz a fost ani la rând un factor principal în procesul de dezvoltare și a stabilit în mod repetat noi standarde. În acest scop, inginerii Mercedes-Benz folosesc aşa-numita fuziune senzor. Datele de la diferiți senzori, cum ar fi camere video, ultrasunete sau radar, sunt inteligent combinate și analizate. Prin car2go, inventatorul automobilului este, de asemenea, un deschizător de drumuri atunci când vine vorba de share.

 

Cu aproximativ două milioane de utilizatori, compania este astăzi cel mai mare furnizor mondial de free-floating car-sharing. În ceea ce privește electrificarea propulsiei, Mercedes-Benz urmărește o abordare integrată. Sub brandul EQ, dezvoltă un ecosistem care include nu doar autovehiculul propriu-zis, dar şi o ofertă completă de mobilitate electrică. Aceasta se extinde de la servicii inteligente şi unități de stocare a energiei, pentru clienții privați și comerciali, la tehnologiile de încărcare, cum ar fi încărcarea inductivă şi reciclare sustenabilă. Pentru a oferi celor patru piloni posibilitatea de a-şi dezvolta pe deplin eficacitatea, activitățile relevante sunt reunite într-o entitate independentă.

 

 

Mai multe informaţii despre Mercedes-Benz sunt disponibile online la: www.mercedes-benz.ro şi www.media.mercedes-benz.ro.

TEST-DRIVE / Renault ZOE


Renault ZOE

 IMG_9734

Electrificați-vă

Renault este unul dintre producătorii care investesc în portofoliul de mașini electrice. Interesant este că experiența căpătată începe să se vadă. ZOE este cea ma vândută mașină electrică din Europa, nu mai puțin de 39000 de unități găsindu-și loc în garajele cetățenilor eco-friendly, până la finalul anului 2015. Este suficient să îl vezi și vei înțelege imediat de ce. Dacă majoritatea mașinilor electrice, prin aspectul lor, îți vor pune o etichetă de tocilar și te vor proteja de fete ca sandalele purtate cu ciorapi albi, ZOE arată surprinzător de comun. Cred că aș merge mai departe, nu arată doar comun, ci chiar foarte bine. Forma rotunjită și fățuca de extraterestru simpatic arată că este prietenos cu mediul fără să urle. Bine, literele mari „Zero Emissions” lipite pe caroserie cam fac asta, dar dacă dați bani pe mașină, Renault promite să le scoată.

 

De fiecare dată când merg cu o mașină electrică mă gândesc cât de plăcute ar fi plimbările la pas dacă nu s-ar mai auzi zgomot pe șoselele Bucureștiului, cât de relaxante ar fi plimbările cu bicicleta dacă nu am mai respira noxe la semafor, cât de calmi ar fi oamenii dacă fiecare claxon și demaraj puternic le-ar știrbi din autonomie.

 

Doamna ZOE față în față cu reacțiunea

ZOE, înainte de toate este mult Clio. Destul de mult Clio, dar asta e un lucru bun. Un pic de familiar este un lucru foarte bine venit pe genul ăsta de mașini. Dar pe lângă Clio este și un milion de lucruri noi. Atât în faruri cât și în stopuri, Renault a adăugat inserții albastre, care dau un efect distinct, „electrizant”. Chiar și geamurile au un tint ușor albăstrui. La interior la fel. Mici accente albăstrui la tot pasul. Ceva metalic pe schimbator, o dungă pe bord, un LED pe lângă controlul climei. E cam ca în melodia aia – I’m blue da ba dee da ba da!

IMG_9755

Instrumentele de bord au fost înlocuite cu un display digital simplu, colorat albastru (bineînțeles) și foarte plăcut. În funcție de setări, acesta arată nivelul bateriei, autonomia, viteza curentă, cât de tare tragi din baterie sau cât de tare o încarci prin frânare regenerativă. Panoul central este împrumutat de la Clio, iar un pic mai în dreapta este un buton dreptunghiular dubios. Apăsați-l și butonul începe să iasă cu o mișcare lină și lentă din bord – un spectacol mecanic suav. Nerdgasm. Mmm…foarte spațial. Oare ce o fi?? După ce iese complet, partea de sus se detașează ușor. Sunt cartușele cu miresme pentru aerul condiționat. Franțuzisme la MAXX.

 

Cum se conduce buburuza

ZOE are vreo 88 de cai putere. Este fantastic de agilă în oraș, cuplul disponibil în orice moment făcând un număr neimpresionant de căluți să pară vânjoși. De fiecare dată când merg în oraș cu o mașină electrică îmi dau seama cât de inutilă e puterea pe care tot o înghesuim în mașinile noastre. Motorașul ăsta perfect silențios e tot ce mi-a trebuit.

 

Ce este de menționat este că ZOE încearcă să fie o mașină normală, o mașină în care uiți că nu ești la fel ca toți ceilalți. Are o frână de mână convențională, cu levier, așezată acolo unde te-ai aștepta. Un selector „de viteze” tip PRND. Volan rotund. Aer condiționat cu posibilitatea de a selecta rece sau cald. Două pedale.  Patru roți. Ba chiar pleacă ușor de pe loc atunci când eliberezi pedala de frână. Personal, aș fi preferat ca înaintarea să fie condiționată de apăsarea accelerației, dar fiecare cu preferințele sale. Direcția e ușoară, dar faptul că centrul de greutate e foarte aproape de sol (pentru că: baterii) înseamnă că mașina are un comportament dinamic mai mult decât decent.

 

Per total este o mașină foarte plăcut de condus. Accelerația la viteze de oraș este puternică, dar de scurtă durată. Mașina accelerează de la 0 la 100 kmph în 8 secunde și ceva. Ne-ar fi plăcut ca suspensia să fie mai moale, însă nu este cu adevărat deranjantă.

 

Experiența

Noi am reușit să facem în jur de 160 km cu un plin de curent, fără să ne străduim să practicăm un comportament eco, pentru că, la naiba, suntem eco oricum. Ușor, ușor infrastructura de încărcare a mașinilor electrice începe să prindă viață și în țara noastră. Kaufland oferă locuri de parcare cu priză, MegaImage la fel. Noi am încărcat mașina la MegaImage Concept Store Băneasa. De la 0 la 22kwh în doar o ora jumate. Dacă ai o latură sportivă te poți plimba prin Decathlon cu bicicleta. Dacă nu, poți face ca mine: chipsuri din cartofi mov și o bere fără alcool.

IMG_9763

În continuare cred că este foarte important, cel puțin în București, să stai la casă sau măcar să ai priza la locul de muncă. La priza lu ‘nea ENEL încărcarea durează aproximativ 8 ore. E greu să te poți baza exclusiv pe cele câteva prize strănutate pe harta Bucureștiului.

 

Pentru că e eco și pentru că e cool, am reușit să conving paznicii să bag mașina în parc, printre oameni și bicicliști și câini. Mașina a atras foarte multă atenție, în special de la oamenii cu un stil de viață activ – bicicliști și alergători – care s-au arătat interesați și care au fost încântați de prețul foarte scăzut al modelului. Eticheta de pe mașină indică 20000 de euro, iar în standard primiți un display cu navigație, o „cutie” automată și un factor cool inegalabil. Dar asta nu e tot. Statul promite o primă de 20000 de lei pentru cei care își iau autovehicule electrice, ceea ce ar duce prețul undeva la 15000 de euro. O încărcare costă undeva la 12 lei. Reviziile sunt ieftine (nu uleiuri, nu cutii de viteze, nu nimic). Singura problemă e că bateriile se uzează după un anumit număr de reîncărcări, motiv pentru care Renault te obligă să plătești o chirie pe baterii de 79 de euro pe lună. E trist într-un fel, dar citeam de curând că noile tehnologii în dezvoltare (nanofire și alte denumiri pompoase) vor crește durata de viață a bateriilor peste cea a mașinilor pe care le alimtează. Viitorul este luminos.

 

Concluzielectrică

ZOE este ce mai vândută mașină electrică din Europa dintr-un motiv foarte simplu – cel mai bun raport calitate-preț. Confortul și exclusivitatea unei mașini electrice merită fiecare ban, cu mențiunea că dacă vreți să plecați în concediu vă trebuie altă mașină…sau prieteni cu mașină…sau închiriați una cu banii economisiți. Soluții sunt. Programați-vă un test-drive și faceți calculele după!

Drive-test BMW i3 – Viitorul e electric


BMW i3 – Viitorul e electric

 

Cine este i3

 

i3 reprezintă inițiativa BMW de a intra pe piața automobilelor electice. Acesta face parte din așa-numitul „Project i” și este vândut sub marca separată BMW i, care se alătură consacratelor BMW și MINI. Analizând cifrele de vânzări și comparându-le cu competiția este evident ca i3 a fost un succes răsunător. În noiembrie 2015 era a treia cea mai vândută mașină electrică all-time.

 

Dincolo de aceste cifre, realitatea mașinilor electrice este că nu e atât de important cum te situezi în raport cu competiția, ci cât de mult ți-ai adus contribuția la dezvoltarea segmentului. Dimensiunea redusă a pieții este principalul impediment în calea progresului, dar cred că viitorul e luminos. Și electric.

 IMG_9593 copy

Un film mut într-o epocă a gălăgiei

 

Ne apropiem de mașină…e…un pic altfel…probabil toate mașinile electrice sunt. Ies în evidență. Urlă către lume „uitați-vă la mine ce ECO sunt!!”. Geamurile sunt mari și luminoase. Luneta spate este continuată de portbagajul ce pare din sticlă. Stopurile sunt sub această peliculă lucioasă, la nivel. Fără forme. Calculat. Plat. Modern. Imi vine sa glisez cu degetul pe suprafața de sticlă să le aprind. Ar fi fost interesant să le pună un senzor touchscreen capacitiv. Semnalizarea este undeva în proiector. Farurile au niște LED-uri drăguțe. Probabil consumă puțin. Nu găsesc nicăieri farurile distinctive BMW, dar „rinichii” care în mod obișnuit răcesc motorul acum au rol doar de design.

 

Mi-ar fi plăcut să aibă botul mai lung și mai fluid. Arată ca și cum ar fi luat un :facepalm: de proporții epice și i-ar fi rămas năsucul turtit. E ciudat, dar îmi place. Arată ca o ținută prezentată pe podium la un fashion show. E un pic prea ieșit din comun să te avânți pe stradă îmbrăcat așa, dar apreciezi intenția artistului.

 

Înăuntru totul este modern și plăcut. Geamurile mari dau senzație de spațiu. Nu există tunel al transmisiei. Podeaua e plată. Totul este tactil…lemn, textile, piele, fibre…mă simt de parcă aș fi în interiorul unei poșete Louis Vuitton. Găsesc repede butonul de Start/Stop (care sunt sigur că nu face nimic pentru că mașina știe că am urcat și o parte din electrice funcționează deja). E un pic cam înghesuit după volan. Nu găsesc exact pe unde ar trebui să bag mâna să îl apăs. Mă gândesc dacă ar trebui să rup o crenguță să o bag prin volan să pot să ajung la el. Dar nu rup, că sunt eco-friendly. Apăs butonul până la urmă. Nu se întâmplă nimic, așa cum mă așteptam. Lângă butonul de start se află un…apostrof…pe care îl învârt în poziția DRIVE și…

 IMG_9562 copy

Ne punem în mișcare

 

WOW!! Nu cred că am experimentat niciodată o plecare mai lină. E ca și cum aș fi fost în mișcare din totdeauna. Niciun pic de inerție. De la repaus la mișcare fără nicio vibrație. Dacă țineam ochii închiși nici nu îmi dădeam seama că am plecat. Mă simt de parcă am sărit pe un norișor din catifea și gânduri frumoase. E mai relaxant ca un masaj thailandez. Mă opresc doar ca să mă pun în mișcare din nou. Pufff….e magic. Mă bucur că sunt în București și voi face asta de 40 de ori la fiecare semafor. Cred că o să mă duc pe Petricani pe la 18:00 în seara asta. Acolo o să mă bucur cu adevărat de …puffff…iar plec de pe loc. Aș face asta toată ziua.

 

Mă plimb fără rost prin București. Niciun zgomot. Nicio vibrație. Totul este o alunecare pe covorul lui Aladin, covor care mai intră prin zone turbulente. Pentru a reduce consumul de energie, cauciucurile sunt înalte, înguste (155 pe față) și sunt umflate la 3 atm, iar aceste caracteristici combinate cu asfaltul românesc…sunt foarte benefice pentru că am adormi la volan în liniștea asta deplină.

 

Mașina are 1200 kg, ceea ce e impresionant având în vedere că o mare parte din greutatea asta o reprezintă bateriile. Se simte agilă. Direcția este vioaie și directă, mult peste așteptările mele de la o astfel de mașină. Motorul dezvoltă o putere de 170 de cai și accelerează de 0-100 de kmph în 7.2 secunde. Ceea ce este rapid, dar cu adevărat impresionant este ce se întâmplă când ești deja în mișcare. Dacă mergi cu 60 de kmph și calci accelerația mașina pur și simplu țâșnește de sub tine instant și fără să scoată un zgomot. Accelerația asta fără efort, la orice viteză, fără întârziere, provoacă dependență. Mi-aș dori ca toate mașinile să fie așa. Uiți de griji și de stres. Toata puterea e acolo când ai nevoie de ea. Cum or rezista ceilalți în mașini care tremură și vibrează și fac zgomot și fum….epoca de piatră. Duh…

 

În mașină e plin de LED-uri și de lumină. Mă simt în viitor. Și inserțiile de lemn îi dau viață mașinii. Mă simt acasă deși ar trebui să mă simt într-un birou corporatist. Ușile din spate sunt stil „suicide”, respectiv se deschid în contratimp cu ușile din față. Ceea ce le face să pară foarte chic. Doar că dacă ai centura pusă și uiți să o dai jos ca să deschizi ușa din spate e posibil să te spânzuri întrucât prinderea este pe stâlpul B, parte componentă a ușii spate.

 

Cred că au folosit un pic de magie sau descântece la fabricarea mașinii ăsteia pentru că nu pot să mă opresc din zâmbit. Cedez trecerea, îi las în față. Nimic nu mă poate stresa. Mai ales că majoritatea gesturilor de agresivitate în trafic, în mașina asta consumă bateria. Nu îmi vine să claxonez că o să scadă autonomia. Flashuri nici atât. Ca să urlu la alți participanți din trafic trebuie să dau geamul jos, care fiind electric…mai bine nu. Cel mai ok ar fi să pun frâne bruște că astea încarcă bateria.

 

Apropo de frâne. Sistemul de regenerare este atât de bun că nu vei folosi pedala de frână niciodată. E singurul lucru din mașină mai inutil decât butonul Start/Stop. Cum dai drumul la accelerație mașina începe să frâneze și să încarce bateria. Este suficient de intens că BMW a decis să aprindă stopul pe frână când mașina intră în regenerare. După câțiva kilometri începi să anticipezi cum funcționează sistemul și totul devine un dans între tine și mașină. Este minunat. Trebuie să încercați ca să înțelegeți.

 IMG_9647 copy

ECO Friendly ECO Love

 

Mașina este visul ecologiștilor. ZERO emisii de noxe la țeava de eșapament…pe care n-o are. Pe bune, mai verde decât mașina asta n-o să găsiți decât pe sub vreo placă de faianță la studenții din Regie.

 

Mașina are o baterie de 22kwh, din care 18.8 sunt utilizabili. Se pare că dacă nu lași șoferul să folosească toată bateria îi prelungești durata de viață. Da…totul la baterii e enervant. Practic cu o baterie noi am mers cam 120 de km în București. Problema e că durează încărcarea…în funcție de priză. Acasă, o puteți încărca în vreo 8 ore. La stații speciale puteți încărca de la 0 la 80% în 30 de minute.

 

Infrastructura nu pare să țină cu posesorii de mașini electrice. Există vreo două stații de încărcare în București. Cea la care am fost noi se află în parcarea de la Taverna Sârbului. Ca să încarci trebuie să fii client și cât aștepți nu ai cum să cheltuiești mai puțin de 50 de lei. Care reprezintă costul de carburant pentru vreo 120 de km cu un diesel. Off…

 

Acum autonomia de 120 de km este foarte în regulă pentru o mașină de oraș, doar că…la o mașină cu motor clasic pe la 80 de km rămași se aprinde becul la rezervor. Aici la aceiași km ai bateria aproape plină. E ca și cum ai merge mereu la limită. E stresant. Și e păcat.

 

Soluția deocamdată e o opțiune numită range extender care adaugă un motoraș pe benzină de 650cc și 34 de cai care încarcă bateria și lungește autonomia. Dar…eu vreau electrică tocmai pentru lipsa unui motor pe benzină. Există zvonuri cum că BMW va lansa un update cu autonomie crescută anul acesta.

 

Dacă am avea mai multe prize publice în parcări problema autonomiei nu ar mai exista cu adevărat. Doar că visul ăsta pare departe chiar și pentru frații vest-europeni. În Amsterdam sunt foarte multe prize…toate ocupate. Toată lumea are mașini electrice. Ca problema să fie și mai gravă, mufele de alimentare nu se potrivesc mereu. De exemplu, i3 nu se potrivește cu Tesla, care are mai multe puncte de încărcare răspândite prin Europa.

 IMG_9576 copy

Concluzie

 

Ne place mașina asta. Este esența a ceea ce visăm despre viitorul autoturismului, doar că mai e până acolo. Dacă putem trece peste limitările bateriilor: timpul lung de încărcare, autonomia mică…o mașină electrică oferă atât de multe. Mi-ar plăcea să pot să încarc bateria mașinii de la bateria telefonului.

 

Cu prima promisă de stat pentru mașinile electrice (ne așteptăm la 5000 euro) și costurile reduse de întreținere, aproximativ 30.000 de euro (fara opțiuni) pentru o mașină de oraș deosebită s-ar putea să fie o investiție rațională bună. Ceea ce pot să vă garantez este că o să vă bucurați de alegerea făcută. Nu totul în viață se reduce la calcule.

 

 

BMW i3 a câştigat premiul “Green Car of the Year” 2015


Prin câştigarea premiului “Green Car of the Year”  2015, BMW i3 a adăugat încă un trofeu la o serie impresionantă de onoruri primite în primul său an pe piaţă. Automobilul ales pentru acest premiu, decernat de Green Car Journal la Salonul Auto de la Los Angeles 2014, este primul model integral electric din segmentul premium. Acest trofeu, care se adaugă unei serii lungi de distincţii pe care BMW i3 le-a primit de-a lungul ultimelor luni, este încă o recunoaştere a conceptului unic de mobilitate sustenabilă pe care îl oferă acest model. Peste 12000 de automobile BMW i3 au fost vândute cu începere din luna noiembrie 2013. Prezenţa unui număr din ce în ce mai mare de automobile de acest fel pe şoselele din lumea întreagă este o dovadă clară că acum este posibil să nu se emită emisii prin plăcerea condusului în segmentul premium şi că această combinaţie revoluţionară este una de durată. La un an de la lansare, BMW i3 este deja al treilea cel mai bine vândut automobil integral electric de pe piaţă.

BMW i3 2

Primii clienţi BMW i3 din Germania au apreciat, în special, performanţele sportive. Acestea se bazează pe un electromotor de 125 kW/170 CP, care oferă o reacţie foarte bună a acceleraţiei, şi pe tehnologia avansată a şasiului. În principal, aceşti conducători utilizează BMW i3 pentru condus cotidian în trafic urban şi pentru naveta spre şi dinspre birou. Cel mai des, ei încarcă acumulatorul litiu-ion peste noapte, la o sursă casnică. Motivele principale pentru care aceşti clienţi au cumpărat primul automobil electric din portofoliul BMW Group sunt conceptul integrat de mobilitate sustenabilă şi experienţa unei tehnologii de avangardă. În ochii primilor clienţi germani, cele mai importante caracteristici ale BMW i3 au fost celula pasagerilor din fibră de carbon (CFRP), materialele din resurse regenerabile folosire la interior, tehnologia matură a propulsiei, conectivitatea de ultimă oră şi designul pe care clienţii l-au considerat ca fiind unul “futurist”. Cererea pentru acest automobil electric, care opţional poate fi echipat cu un sistem de extindere a autonomiei bazat pe un motor cu ardere internă, a depăşit orice aşteptări.

BMW i3 1

Atât ca număr, cât şi ca diversitate, seria de premii obţinute de BMW i3 – care a început încă dinainte de lansarea pe piaţă şi care continuă pe un trend ascendent – este excepţională. În Germania, deja de la începerea vânzărilor, BMW i3 a obţinut premiul “Green Steering Wheel” 2013 – una dintre categoriile competiţiei “Volanul de Aur” organizată de Auto Bild şi Bild am Sonntag – şi a fost votat cel mai bun automobil din clasa la premiile “Best Cars” decernate de “auto, motor und sport”. De asemenea, modelul a obţinut două premii din partea cititorilor revistei Auto Zeitung, precum şi Auto Trophy 2013 şi Green Mobility Trophy 2014.

 

Şi pe scena internaţională, lansarea cu succes pe piaţă a modelului BMW i3 a fost însoţită de calificative foarte bune în sondajele de opinie şi în analizele realizate de experţii independenţi. Până acum, cele mai importante distincţii sunt premiile UK Car of the Year, Next Green Car, Green Car of the Year, Fleet Hero şi succesul în segment în topul “Sunday Times Top 100” (toate acestea în Marea Britanie), premiul special al juriului la “Maşina Anului în Elveţia”şi un succes la premiile Trophées de l’Argus din Franţa. În aprilie 2014, un juriu format din jurnalişti auto de pretutindeni au ales BMW i3 ca fiind “World Green Car of the Year” şi “World Car Design of the Year” (Designul Auto al Anului în Lume).

BMW i3

Designul exterior şi interior al BMW i3, deopotrivă inovator şi individualist, a primit şi el numeroase distincţii, printre care se numără German Design Award, iF gold pentru design de produs şi “Automotive Interiors Expo Award”, în timp ce ediţia franceză a revistei GQ l-a numit pe directorul de design BMW i, Benoit Jacob, ca fiind “Designerul Anului”. Alte distincţii au fost acordate de Auto Bild, unde designul BMW i3 a fost ales “Inovaţia Anului”, iar cititorii Auto Bild Klassik l-au numit “Clasicul Viitorului”.

 

Cel mai recent premiu, “Green Car of the Year” 2015 – decernat la Salonul Auto de la Los Angeles -, este încă o recunoaştere adusă conceptului global de mobilitate sustenabilă pe care îl oferă BMW i3. Evaluarea făcută de Green Car Journal s-a bazat pe faptul că BMW i3 nu emite noxe în timpul utilizării, pe designul ultrauşor inovator şi procentajul ridicat de materiale produse prin metode sustenabile ce sunt folosite în producţie. Green Car Journal este specializat în reportaje privind tehnologiile cu dezvoltare durabilă şi care îmbunătăţesc eficienţa, precum şi tendinţele de pionierat din industria auto şi organizează – anual, cu începere din 2005 – “Green Car of the Year” la Salonul Auto de la Los Angeles. Expoziţia din acest an este deschisă publicului în perioada 21-30 noiembrie. 

Vis sau realitate? Staţii de încărcare a maşinilor electrice integrate pe stâlpii de iluminat stradal


Cu ocazia EUROCITIES 2014 de la München (5-8 noiembrie), la care au luat parte peste 500 de delegaţi ai oraşelor europene pentru a discuta proiecte inovatoare de infrastructură, BMW Group a prezentat un sistem foarte eficient de iluminat public care activează şi ca staţie de încărcare pentru automobile electrice. Acest sistem inovator este rezultatul unui proiect-pilot denumit “Light and Charge” (Luminează şi Încarcă). Primele două sisteme prototip, instalate la BMW Welt, au devenit operaţionale pe 5 noiembrie, dată de la care au fost şi inaugurate oficial. “Light and Charge” este o combinaţie revoluţionară de iluminat stradal cu LED şi staţie de realimentare pentru automobile electrice. Staţia de încărcare este integrată în reţeaua BMW i ChargeNow, ceea ce înseamnă că utilizatorii pot beneficia de confortabila modalitate de plată pe factură lunară. Acest proiect este un exemplu al modului în care BMW Group utilizează experienţa sa tehnologică atât pentru dezvoltarea automobilelor electrice, cât şi pentru extinderea angajamentului faţă de electromobilitate.

P90168294

Light and Charge este o soluţie simplă şi inovatoare al cărei obiectiv este integrarea perfectă a unei reţele de încărcare, ce funcţionează cursiv, în peisajul urban“, a declarat Peter Schwarzenbauer, membru în Consiliul Director BMW AG, vorbind la inaugurarea oficială a primelor două sisteme integrate iluminat stradal/staţii de încărcare. “Cardul BMW i ChargeNow oferă deja acces la cea mai mare reţea de staţii de reîncărcare din lume şi ne face mare plăcere ca, în cooperare cu partenerii noştri, să extindem mai mult această reţea cu ajutorul proiectului Light and Charge. În final, o infrastructură perfectă de reîncărcare este esenţială dacă ne dorim să vedem tot mai multe automobile electrice pe şosele oraşelor noastre în viitor.

 

Cu designul LED modular, iluminatul stradal Light and Charge este mai eficient din punct de vedere al energiei decât iluminatul stradal convenţional. Poate fi montat oriunde, iar designul modular poate fi adaptat pentru diferite locaţii. Până la patru modele LED pot fi utilizate pentru a furniza iluminat pe timp de noapte pe principalele drumuri, în timp ce unul sau două module sunt suficiente pentru a oferi o iluminare pe străzi laterale sau în zone rezidenţiale. Aşa cum este în cazul farurilor automobilelor, tehnologia LED permite o distribuţie mai bine orientată a luminii, cu pierderi mai mici.

P90168293

Prin dezvoltarea sistemului Light and Charge, BMW Group şi-a dovedit angajamentul faţă de implementarea unei infrastructuri perfecte de staţii de încărcare pentru automobile electrice. Soluţia persupune dezvoltarea, în cooperare cu municipalitatea din München, infrastucturii actuale de iluminat stradal deţinută de autorităţile publice, ceea ce va creşte semnificativ numărul de staţii publice de încărcare. Proiectul-pilot urmează a fi lansat la München în primăvara anului 2015. Staţiile de încărcare a automobilelor electrice pot fi montate în orice loc unde sunt disponibile locuri de parcare adecvate, prin simpla înlocuite a stâlpilor de iluminat convenţional cu sisteme Light and Charge.

 

Cablurile de încărcare a automobilelor electrice se ataşează la un conector standard de pe stâlpul de iluminat Light and Charge. Panoul integrat de control permite conducătorilor să pornească încărcarea prin simpla apăsare a unui buton. Energia electrică utilizată este facturată prin intermediul reţelei BMW i ChargeNow – un sistem deja familiar utilizatorilor numeroaselor staţii publice de încărcare ce sunt incluse în această reţea. La nivel mondial, reţeaua ChargeNow oferă deja clienţilor BMW i aproximativ 18.000 de staţii de reîncărcare. În Europa, conceptul încărcării indiferent de furnizor poate fi optimizat suplimentar cu ajutorul platformei de “e-roaming” Hubject. Sistemele Light and Charge prezentate şi utilizate la München au fost concepute de la început pentru a fi integrate în reţeaua ChargeNow şi în platforma Hubject. Aceasta va permite ca aceste staţii suplimentare de încărcare să fie utilizate de cât mai mulţi conducători, indiferent de modelul de automobil sau de furnizorul de energie electrică.

Chevrolet prezintă motorul electric pentru modelul Spark EV


Motoarele electrice sunt utilizate pentru orice, de la electrocasnice la jucării pentru copii, inclusiv în industria auto, unde au o istorie de aproape un secol, începând cu inventarea demarorului electric de către Charles Kettering în 1912. Motoarele electrice capătă acum un nou rol, acela de componentă cheie în sistemele de propulsie ale autovehiculelor, la fel ca în cazul modelului Chevrolet Volt.

 

În ultimii ani am pus accent pe dezvoltarea capacităţii de producție internă a bateriilor, care va avea un rol semnificativ în progresul nostru”, a declarat Larry Nitz, director executiv al departamentului de sisteme de propulsie electrică pentru autovehicule în cadrul GM. „Dezvoltarea motoarelor electrice şi procesele de producție a acestora sunt domenii de specialitate necesare pe măsură ce extindem tehnologiile sistemelor de propulsie electrică pentru autovehicule pentru a îndeplini nevoile clienţilor noştri din întreaga lume.”

 

Chevrolet își etalează cunoştinţele de specialitate în domeniul motoarelor electrice în cadrul unei fabrici pilot din Wixom, o suburbie din Detroit, înainte de începerea producţiei de motoare electrice la fabrica GM din White Marsh, Maryland, SUA (în apropierea oraşului Baltimore), la sfârşitul anului 2012. Practic, echipamentele şi procesele care vor fi utilizate la White Marsh vor fi testate şi aprobate la Wixom.

 

Autovehiculele cu sistem de propulsie convenţional utilizate în prezent dispun de o multitudine de motoare electrice pentru acţionarea scaunelor, geamurilor, sistemelor de spălare a parbrizului şi pentru alte funcţii. Motoarele electrice sunt utilizate în cadrul autovehiculelor hibride şi electrice pentru a propulsa autovehiculul. Energia electrică este stocată într-o baterie, iar aceasta alimentează motorul electric care acţionează roţile.

 

GM pune accentul pe dezvoltarea motoarelor cu inducţie şi cu magnet permanent, care au o gamă largă de utilizări. La o demonstraţie recentă de la fabrica din Wixom, reprezentanții media au avut oportunitatea de a construi manual părţi ale unui motor cu magnet permanent, având aceeași configuraţie cu cea a motorului de 85 kW (114 cp) cu magnet permanent care va fi montat pe autovehiculul electric Chevrolet Spark, ce urmează a fi lansat în 2013.

 

Fabrica White Marsh va produce motoare electrice pentru modelul Spark şi pentru alte autovehicule electrice care vor fi lansate ulterior. În prezent, GM utilizează motoare electrice pentru sistemele de propulsie electrică a nouă modele: Chevrolet Volt, Chevrolet Malibu Eco, Chevrolet Silverado Hybrid, Buick Lacrosse eAssist, Buick Regal eAssist, GMC Sierra Hybrid, GMC Yukon şi Yukon Denali Hybrid şi Cadillac Escalade Hybrid.