Tag Archives: noul

Noul PEUGEOT 208 este acum disponibil în România


 

Noul PEUGEOT 208 este disponibil la comercializare in Romania, clienții putând să configureze și să testeze modelul la toți concesionarii autorizați ai mărcii. Noul PEUGEOT 208 oferă, încă de la lansare, gama completă de motorizari – benzină, diesel și electric.

 

Prețul de lansare al noului PEUGEOT 208 pornește de la 12.800 euro, TVA inclus (preț listă 13.800 euro, TVA inclus și Avantaj Client de 1.000 euro, TVA inclus) – ofertă de lansare, corespunzătoare versiunii Active PureTech 75.

 

Versiunea 100% electrică PEUGEOT e-208 are un preț de start de 29.990 EUR. Aceasta va putea fi rezervată online, clienții interesați fiind invitați să achite o taxă de rezervare în valoare de 500 euro.

 

Noul PEUGEOT 208 vine cu un design nou, original, distinctiv și inovează cu noul PEUGEOT i-Cockpit© 3D și o gamă de sisteme de asistență la condus rezervată în mod obișnuit segmentelor superioare.

 

NOUL PEUGEOT 208 – #UNBORINGTHEFUTURE

 

Noul PEUGEOT 208 se remarcă prin energia și tinerețea care reflectă valorile mărcii PEUGEOT – excelenta, atitudine, emoție. Această nouă generație PEUGEOT 208 se încadrează perfect în strategia de migrare către segmentul superior al pietei mid-market, prin designul său intens si tehnologie de ultimă generație, care aduc un suflu nou și energie mărcii.

 

 

„Povestea mărcii Peugeot merge mai departe cu scop si pași concreți. Răsfățați-vă alegând nivelul de echipare și tipul de motorizare dorite. Cu alte cuvinte, BUCURAȚI-VĂ de noul model Peugeot 208!„ Jean-Philippe IMPARATO, Director General PEUGEOT

 

COMPATIBIL CU CELE MAI RECENTE STANDARDE EURO 6

 

Noul PEUGEOT 208 dispune de o gamă completă de motorizări termice de ultimă generație care respectă standardele Euro 6, atât pe benzină, cât și diesel. Motorizarea PureTech 100 este disponibilă în asociere cu transmisia automata în 8 trepte EAT8.

 

Sunt disponibile motoare pe benzină PureTech 1.2L cu 3 cilindri:

 

  • PureTech 75 S&S BVM5

 

  • PureTech 100 S&S BVM6 sau EAT8

 

În versiunea Diesel, este disponibil un singur motor de 1.5L cu 4 cilindri:

 

  • BlueHDi 100 S&S BVM6.

 

 

În România Noul Peugeot 208 poate fi comandat în patru nivele de echipare:

  • ACTIVE
  • ALLURE
  • GT-Line
  • GT (exclusiv electric)

 

NOUL PEUGEOT E-208: E-MOTION

 

Disponibil pentru rezervare începând cu a doua jumătate a lunii Noiembrie 2019, noul PEUGEOT e-208 oferă o experiență de condus stimulantă grație motorizării 100% electrice:

 

  • motor cu 100 KW (136 CP), cuplu maxim de 260 Nm (disponibil de la 0 km/h) pentru reacții imediate

 

  • motor silențios, zero vibrații
  • display tehnologii pe ecranul central (afișaj în timp real privind funcționarea propulsiei)

 

 

Noul PEUGEOT e-208 oferă cel mai bun confort termic de pe piață grație:

 

  • unui element de încălzire de mare putere (5 kW) alimentat de bateria HV
  • unei pompe de căldură și unei reglări automate a temperaturii habitaclului

 

  • scaunelor încălzite (în funcție de versiune)

 

  • pre-condiționării termice programabile, controlate de pe ecranul tactil sau de la distanță prin aplicația MyPeugeot®. Pe lângă confort, această funcție optimizează autonomia și contribuie la atingerea mai rapidă a temperaturii optime de funcționare a bateriei

 

Interiorul și volumul portbagajului sunt identice celor de pe versiunile cu motor termic. Bateriile, ocupând un volum de 220L, sunt distribuite sub podeaua noului PEUGEOT 208.

 

Noul PEUGEOT e-208 este echipat cu baterie de 50 kWh, ce permite o autonomie de până la 340 km (WLTP) și 450 km (NEDC). Această baterie are o garanție de 8 ani sau 160.000 km pentru 70% din capacitatea sa de încărcare.

 

 

Modurile de încărcare sunt flexibile și adaptate utilizării de zi cu zi. Sunt posibile trei moduri de încărcare:

 

  • la o priză clasică, sau pentru o încărcare completă în 16h, la o stație de încărcare Legrand® Green

 

Up™, care include și cablu de reîncărcare

 

  • de la un Wall Box, ce asigură o încărcare completă în 5h15 în varianta trifazică (11 kW) sau în 8 ore în varianta monofazică (7.4 kW)
  • de la o stație de încărcare publică: încărcare în 30 de minute în proporție de 80%

 

Noul PEUGEOT e-208 poate fi încărcat și de la distanță dacă este programat prin ecranul Navigației Conectate sau prin aplicația pentru smartphone MyPeugeot®. Acest sistem permite inițierea sau încetarea încărcării în orice moment, precum și consultarea statusului încărcării.

 

 

Lansarea noului Renault Megane – FIRST LOOK


În cadrul Salonului Auto de la Frankfurt Renault a prezentat a patra generație a lui Megane – o mașină monument a segmentului C, prima versiune gasindu-și locul pe aleile a 6.6 milioane de clienți mulțumiți. Noua mașină se așează pe temeliile noii filosofii de design lângă frații săi Clio, Captur și Kadjar. Dar mașina cu care Megane-ul se simte cea mai înrudită este Talisman. Deși aflată într-o clasă cu pretenții superioare, multe din elementele de distincție ale prestigiosului model se regăsesc pe Megane. Iar asta nu poate fi decât de laudă. Farurile în forma literei C, sigla enormă (care a devenit din ce în ce mai mare cu fiecare generație), stopurile care acoperă aproape toată lățimea portbagajului…toate acestea inspira modernism, putere și eleganță.

 2015_11_Megane_GT_DYN_0014

Noile modele ale Renault se bucură de recunoaștere în materie de design. Chiar și reprezentanții Renault încep conferințele de presă spunând „După cum ați observat, noile noastre modele sunt foarte frumoase”. Acum, trebuie să recunoaștem că designul Renault se remarcă în peisaj. Aș putea să vorbesc mult despre cum arată noul Megane, dar cred că pozele vorbesc de la sine.

 

Noul Megane vine disponibil în trei noi culori cu denumiri pompoase: Bleu Berlin, Gri Titanium și Bleu Cosmos. În încercarea de fi pe placul clienților mai pretențioși, Renault a venit cu inovații pe segment precum faruri full led, Head-Up Display și 4control. Cel mai interesant dintre acestea fiind 4control, dar despre acesta vorbim când vom discuta despre versiunea GT.

 

Renault Megane este disponibil în patru versiuni de echipare: Life, Zen, Intense și GT. Mai jos aveți lista de prețuri și motorizări:

 

MOTORIZĂRI NIVEL DE ECHIPARE
(euro, TVA inclus)
Motor Putere
(CP)
Transmisie Life Zen Intens GT
1.6 SCe 115 CP Man5 14.800 15.800
1.6 TCe 130 CP Man6 16.950
205 CP Aut7 (EDC) 22.250
1.5 dCi 90 CP Man6 16.150 17.150
110 CP Man6 17.700 19.500
110 CP Aut7 (EDC) 18.900 20.700
1.6 dCi 130 CP Man6 20.400

 

Noul Renault Megane se laudă cu cea mai mare distanță între portierele din față din întregul segment ca urmare a creșterii dimensiunilor mașinii comparativ cu vechea generație. Interiorul prezintă un salt calitativ în ceea ce privește materialele, instrumentele de bord au devenit digitale la fel ca pe Kadjar, dar adevăratul spectacol este oferit de displayul central care pentru câțiva bănuți în plus are dimensiunea de 8,8 inch. Cu sprijinul sistemului R-link 2 acționează ca un adevărat Control Hub, având acces la toate funcțile mașinii – de la sisteme de alertă la masaj în scaune și climă. Totul pe o interfață multitouch care răspunde foarte bine atingerilor. Sistemul Multisense permite alterarea comportamentului mașinii în funcție de stilul de condus pe care doriți să îl abordați. Alegerea unuia din modurile disponbile modifică răspunsul motor, durata schimbului de viteze, direcția, aerul condiționat, masajul în scaune etc., în total 9 parametrii diferiți sunt controlați de noul sistem.

 

În scurta excursie oferită de Renault am avut ocazia să mergem cu versiunea Energy dCI 130 CP și cu versiunea GT.

 

Versiunea diesel oferă suficientă putere pentru condusul de zi cu zi, răspunzând plăcut la accelerațiile ocazionate de vehiculele lente interpuse între dumneavoastră și destinație. Consumul este excepțional. Practic, dacă nu fumați singurul lucru la care o să folosiți salariul este să plătiți amenzile de viteză. Dar destul despre diesel. Cu toții știm că suficientă putere nu este destulă putere. Motiv pentru care … GT !

 2015_11_Megane_GT_DYN_0091

Megane GT vine cu ușoare modificări la aspectul exterior suficient cât să înceapă să i se vadă colții. La interior volanul a fost modificat, în partea inferioară având o emblemă GT, alcantara, finisaje albastre, padelele de schimbat vitezele sunt mari și scaunele….scaunele sunt mai adânci ca buzunarele unui șeic arab cu un excelent suport lateral.

 

Modelul GT este singurul care are disponibil sistemul 4control. Acesta permite roților din spate să vireze la un unghi de până la 2.8 grade. În modul sport, la viteze de sub 80 de kmph roțile din spate virează în contratimp, iar după 80 de kmph virează în aceeași direcție cu roțile din față.

 

Sistemul a fost pus la încercare pe circuitul de la Prejmer, unde în cadrul unui workshop și sub îndrumarea pilotului Sebi Barbu am constatat cum efortul la virare se reduce considerabil cu ajutorul acestui sistem. În practică, poți aborda viraje strânse în forță fără a schimba poziția mâinilor pe volan. Ne-am bucurat de avantajele acestui sistem și pe drumul sinuos de întoarcere și vă putem spune că e mai mult decât un șiretlic de marketing. Este inovație Renault adusă unui segment important.

 

Versiunea break a acestui model este asteptată în toamnă, însă deocamdată nicio vorbă despre RS.

 

Încheiem povestea de la lansare cu o concluzie simplă. Ne place noul Megane pentru că îndrăznește să aducă mai mult decât un facelift vechiului model. Și cel mai mult ne place GT. Pentru că cine nu are nevoie de padele și de peste 200 de cai nu știe ce pierde.

Motorul de 1.5 l EcoBoost de la Craiova va echipa noul Ford Focus


Noul Ford Focus duce la un nou nivel cel mai bine vândut model la nivel mondial, datorită unui design exterior mai emoționant și mai îndrăzneț, unui interior intuitiv, conceput cu măiestrie, unei suite de noi tehnologii ce sporesc confortul și unor îmbunătățiri majore ale consumului.

 NewFordFocus_5Door_01

Făcându-și debutul astăzi la Congresul Mondial al Telefoniei Mobile din Barcelona și lansat săptămâna viitoare la Salonul Internațional de la Geneva, caracterul sportiv și atractivitatea noului Focus sunt puse în valoare de o grilă orizontală remarcabilă, de un interior de tip carlingă și de padelele pentru schimbarea vitezelor. Noul Focus, care va fi disponibil comercial începând cu a doua jumătate a anului 2014, marchează de asemenea debutul european al SYNC 2, sistemul avansat de infotainment al Ford, precum și al noului motor pe benzină EcoBoost de 1,5 litri și al motoarelor diesel TDCi.

 

Nu eram mulțumiți cu locul 1; am vrut să uimim oamenii cu o extraordinară versiune nouă a lui Focus,” a declarat Stephen Odell, președinte Ford of Europe, Middle East and Africa. „Noul Focus îmbină un design modern, tehnologia avansată și un consum de top cu ADN-ul distractiv-de-condus pentru care Focus este pe bună dreptate aclamat”.

 NewFordFocus_5Door_04

Ford a lansat prima generație Focus în 1998 și de atunci au fost vândute peste 12 milioane de unități în toată lumea, inclusiv 6,9 milioane de unități în Europa. Actuala generație Focus a fost confirmată luna trecută ca fiind cel mai bine vândut model din lume conform analizei efectuate de Ford asupra datelor cu privire la înmatriculări furnizate de Polk pentru primele nouă luni ale anului 2013. Ford estimează că vânzările Focus la nivel mondial au atins 1,1 milioane de unități în 2013, incluzând peste 300.000 de unități în China, ceea ce înseamnă că este cel mai bine vândut automobil de pe piața de mașini noi cu cea mai rapidă creștere din lume.

 

Design sofisticat

Ford a creat un Focus mai sofisticat și mai avansat printr-o redesenare care reflectă limbajul global de design One Ford, prezent și la noul Mondeo și noua Fiesta.

 

Disponibil în două noi culori exterioare, Deep Impact Blue și Glace Blue, noul Focus are o postură mai lată și mai joasă, cu un nou design pentru capotă, partea frontală și grilă. Capota este sculptată într-o formă dinamică de la montantul față la colțurile părții superioare a grilei trapezoidale inverse pentru a asigura un aspect puternic, mândru.

 

Farurile mai tăioase și mai subțiri și proiectoarele de ceață alungite și mai dreptunghiulare contribuie la o parte frontală mai îndrăzneață. Detaliile cromate subtile accentuează impresia de eleganță, în timp ce spatele mașinii este și el mai atractiv, datorită unei noi dispuneri a fasciei și hayonului, precum și lămpilor mai subțiri.

 

Viziunea noastră a fost de a conferi mai multă emoție designului lui Focus,” a declarat Martin Smith, director executiv de design, Ford of Europe. „Noul Focus este mai armonios și mai atletic, cu un limbaj al suprafețelor mai rafinat, oferind o promisiune certă cu privire la experiența de conducere ce urmează”.

 

La redesenarea interiorului noului Focus, Ford a acordat atenție feedbackului din partea clienților și a răspuns printr-o dispunere mai intuitivă, completată de un volan și o consolă centrală cu mai puține manete și butoane. Finisajul negru de satin și detaliile cromate contribuie la un aspect mai modern și mai curat și la funcții mai logice și mai intuitive.

 

Noul spațiu central de depozitare oferă mai mult spațiu, precum și o nouă cotieră integrată, glisantă. În noul spațiu ajustabil pot încăpea o varietate de sticle și pahare, având capacitatea de a stoca simultan o sticlă de apă de 1 litru și un pahar de 0,4 litri. Clienții noului Focus se vor bucura de asemenea de călătorii mai silențioase, datorită unei mochete și unor geamuri laterale mai groase, precum și unei izolații mai bune a compartimentului motor.

 

Am răspuns cererii clare din partea clienților pentru mai multă simplitate în interiorul mașinii, creând o conexiune vizuală mai clară între componentele cheie și reducând semnificativ numărul butoanelor din habitaclu”, a adăugat Smith.

 

Afișaj tactil cu SYNC 2

Noul Focus va fi primul vehicul de pe piața europeană dotat cu SYNC 2. Sistemul avansat de infotainment al Ford include un ecran tactil color de 8 inci, de înaltă rezoluție și control vocal avansat pentru un acces mai facil la funcțiile audio, navigare, aer condiționat și la telefoanele mobile compatibile.

 

Sistemul de navigare al SYNC 2 oferă de asemenea în premieră pe piața europeană un afișaj cu ecran divizat cu intersecții detaliate, nume de străzi rostite, intersecții de autostrăzi 3D și imagini ale unor puncte de reper, precum și ghidul MICHELIN și ghidul verde MICHELIN. SYNC 2 permite șoferilor să rostească destinații „dintr-o singură încercare” și să solicite sistemului să redea un anumit artist. Simpla apăsare a butonului de control vocal și rostirea enunțului „mi-e foame” vor duce la afișarea unei liste a restaurantelor din zonă, apoi fiind afișate indicații de navigare spre acestea.

 NewFordFocus_Wagon_02

Tehnologii avansate de condus

Noul Focus este primul model Ford care oferă Perpendicular Parking, o nouă tehnologie de parcare hands-free care ajută șoferii să parcheze perpendicular cu spatele paralel cu alte mașini.

 

Actuala generație Focus a introdus funcția de asistență la parcarea laterală Active Park Assist care, prin apăsarea unui buton, utilizează senzori ultrasonici pentru a localiza spații de parcare și pentru a ghida vehiculul în timp ce șoferul controlează accelerația și frâna. Adăugarea a doi noi senzori în partea din spate a noului Focus permite funcției Perpendicular Parking să opereze în mod similar.

 

Senzorii suplimentari permit de asemenea Ford să ofere în premieră în Europa tehnologii care ajută șoferii atunci când fac manevre de ieșire din spațiile de parcare:

 

  • Cross Traffic Alert avertizează șoferii care ies cu spatele dintr-un loc de parcare cu privire la vehiculele care vor trece în curând prin spatele lor. Utilizând un radar cu o rază de până la 40 de metri, sistemul va emite trei semnale de avertizare distincte dacă detectează apropierea unui vehicul.
  • Park-Out Assist asistă șoferii la ieșirea dintr-un spațiu de parcare paralelă. După ce șoferul a ales direcția spre dreapta sau spre stânga, sistemul operează volanul în timp ce șoferul controlează accelerația și frâna.

 

Ford a îmbunătățit de asemenea popularul său sistem de evitare a coliziunilor Active City Stop, care pre-activează frânele și, dacă șoferul tot nu reacționează, reduce cuplul motorului și franeaza automat pentru a ameliora impactul în urma coliziunii. Sistemul a fost îmbunătățit pentru a opera la viteze de până la 50 km/h, comparativ cu 30 km/h la actuala versiune.

 

Ford introduce de asemenea în Europa sistemul Autonomous Emergency Braking (frânare de urgență autonomă). Acesta funcționează într-un mod similar cu Active City Stop, dar cu o rază de detectare a vehiculelor mult mai mare pentru a asista șoferul la viteze mari, de exemplu pe autostradă, emițând avertismente și frânând, dacă este necesar.

 Autodesk VRED Professional 2014 SR1

Actuala tehnologie Adaptive Cruise Control permite șoferilor Focus să mențină o distanță prestabilită față de vehiculul din față, chiar și atunci când respectivul vehicul merge cu o viteză mai mică decât viteza de croazieră. Pentru momentele în care Adaptive Cruise Control nu este activ, Ford aduce în premieră în Europa noul sistem Distance Alert, care permite șoferilor să seteze o distanță preferată pe care ar vrea să o mențină față de vehiculul din față. În cazul în care șoferul se apropie, sistemul emite un avertisment în trei trepte pe afișajul de pe bord, verde, galben și roșu, înainte de a se auzi un avertisment sonor.

 

Noul Focus va fi de asemenea echipat în premieră cu tehnologia Ford MyKey. MyKey permite proprietarilor să programeze o cheie, de obicei destinată mai tinerilor șoferi, care restricționează viteza maximă, reduce volumul maxim al sistemului audio și îl poate dezactiva total dacă șoferul și pasagerii nu poartă centurile de siguranță. Sistemul poate împiedica șoferul să dezactiveze tehnologii de siguranță precum Electronic Stability Control și Active City Stop, care pot ajuta la diminuarea sau prevenirea coliziunilor la viteză mică.

 

Luminând drumul

Sistemul îmbunătățit Adaptive Front Lighting ajustează acum luminile noilor faruri Bi-Xenon HID pentru a se plia perfect pe configurația drumului. Sistemul evaluează lumina ambientală din jurul vehiculului, precum și obiectele de pe drum din fața automobilului și apoi ajustează unghiul și intensitatea luminii farului la una dintre cele șapte setări disponibile în funcție de viteza, unghiul de virare și distanța vehiculului față de obiectul din față.

 

La viteze mari, cum sunt cele de pe autostradă, farurile sunt ridicate pentru a proiecta o rază mai lungă și mai dreaptă obținând o mai bună vizibilitate, iar în localități, unde vitezele sunt mai mici și iluminatul stradal este mai puternic, raza se va dispersa în jos pentru a ilumina mai intens drumul din apropierea vehiculului. Atunci când mașina virează la viteze mici, sistemul va proiecta lumina spre partea laterală a drumului pentru a face bicicliștii și pietonii mai vizibili. . Sistemul ajută șoferii să vireze la viteze mai mari direcționând lumina mai adânc în curbă.

 

Noul Focus va continua să ofere dotări inovative introduse anterior pe care șoferii au ajuns să le aprecieze și să se bazeze, precum Door Edge Protector, care asigură împotriva unor avarieri accidentale scoțând un element rabatabil care acoperă muchiile portierei la o fracțiune de secundă după ce aceasta este deschisă.

 

Noul Focus oferă o mulțime de funcții și tehnologii noi și de ultimă generație, dar în același timp această generație a fost rafinată și simplificată”, a spus Sherif Marakby, director linie vehicule, Ford of Europe. „Redesenarea sofisticată a conferit lui Focus un stil modern, proaspăt și nou atât la interior, cât și la exterior, dar esența lui Focus este sentimentul distractiv-de-condus pe care îl ai atunci când ești în spatele volanului și nu am făcut compromisuri în această privință, chiar am îmbunătățit-o”.

 

Noul Focus duce mult-lăudatul ADN distractiv-de-condus la un nou nivel datorită manevrabilității și direcției îmbunătățite. Inginerii Ford au realizat o impresie de solid, reactiv și de conectare la drum crescând rigiditatea structurală în partea din față, revizuind geometria suspensiei, crescând rigiditatea laterală a bucșelor de suspensie „implicate în direcție”, reajustând amortizoarele și încorporând un nou program de stabilitate electronică. Direcția asistată electric a fost de asemenea reajustată pentru a-l face pe șofer să se simtă și mai conectat la drum.

 

Noi motoare eficiente din punct de vedere al consumului

Noul Focus oferă un consum semnificativ îmbunătățit la mai multe versiuni în comparație cu actualul model, datorită noilor opțiuni de grupuri motopropulsoare. Cel mai mult ameliorat model diesel va oferi o reducere de 19 procente a consumului de combustibil, în timp ce cel mai mult îmbunătățit model pe benzină va asigura o reducere de 17 procente a consumului.

 Foto 1.5 l EcoBoost

Noul Focus va fi primul model de pe piața europeană care va fi echipat cu noul motor eficient pe benzină EcoBoost de 1,5 litri (150 CP și 180 CP) și cu noul motor diesel TDCi de 1,5 litri (95 CP și 120 CP). Focus va continua să fie echipat cu motorul pe benzină EcoBoost de 1 litru (100 CP și 125 CP), care a fost cumpărat de o treime dintre clienții Focus anul trecut și a fost desemnat Motorul Internațional al Anului în 2012 și 2013. Va exista de asemenea o nouă versiune a motorului EcoBoost de 1 litru cu emisii de 99 g/km CO2, primul motor non-hibrid al unei mașini de familie de pe piața europeană cu emisii sub 100 g/km CO2.

 

Grupul motopropulsor cu transmisie automată PowerShift și motor diesel de 1,5 litri și 120 CP, care va fi introdus anul viitor, va oferi o ameliorare de 19 procente comparativ cu motorul echivalent echipat pe actualul Focus. Noul Focus echipat cu transmisie automată și cu premiatul motor EcoBoost de 1 litru, care va fi de asemenea lansat anul viitor, va oferi o ameliorare de 17 procente față de motorul echivalent pe care îl va înlocui. Un model TDCi diesel de 2 litri și 150 CP va fi cu 14 procente mai eficient decât în prezent în echiparea cu o cutie de viteze manuală (13 procente cu cutie de viteze automată).

 

Diesel sau pe benzină, noul Focus va oferi motoare care vor furniza o combinație atrăgătoare de motoare cu o eficiență semnificativ îmbunătățită și putere surprinzătoare, alături de opțiunea cu zero emisii asigurată de Focus Electric, versiunea noastră electrică”, a declarat Joe Bakaj, vicepreședinte, Product Development, Ford of Europe. „Noul motor pe benzină EcoBoost de 1,5 litri va beneficia în mod direct de tehnologiile introduse de motorul EcoBoost de 1 litru, inclusiv un nou design al chiulasei cu răcire îmbunătățită și o galerie de evacuare integrată pentru cele mai bune posibil performanțe și consum, precum și reducerea greutății și frecării componentelor interne și accesoriilor, asigurând un motor cu turație mai liberă, cu funcționare mai lină și mai economic”.

 

Noul Focus va fi dotat în premieră pentru un model Ford în Europa cu padele de schimbare a treptelor de viteză care vor permite șoferilor să controleze schimbările de trepte fără a-și lua mâna de pe volan. Padelele vor fi disponibile ca opțiune împreună cu toate transmisiile automate PowerShift, atât cele diesel, cât și cele pe benzină.

 

Pentru a satisface cererea în creștere pentru Focus, care este comercializat în mai mult de 140 de țări, Ford a crescut capacitatea de producție la nivel mondial, construind modelul în opt uzine de pe patru continente. Uzinele din Germania, SUA, Rusia, China, Thailanda, Vietnam, Taiwan și Argentina au o capacitate totală de producție de peste 1,5 milioane de vehicule Focus anual cu o cadență de două unități pe minut. În Europa, Ford construiește câte un nou Focus la fiecare 90 de secunde.

Noua Dacia Logan MCV lansata in ritmuri muzicale


Cel mai nou membru al familiei Dacia a fost lansat ieri pe piata din Romania in cadrul unui eveniment deosebit. Noul Logan MCV s-a prezentat,  in premiera presei din Romania, pe scena Teatrului National Bucuresti. Gazda serii a fost Horia Brenciu care alaturi de orchestra sa a cantat, a dansat si a fascinat publicul prezent pe scena TNB timp de aproximativ o ora.

 Lansare Noul Logan MCV_3

Noul Logan MCV va putea fi comandat în toată reţeaua comercială Dacia, incepand chiar de astazi. Clienţii vor putea opta între trei versiuni de echipare – Acces, Ambiance şi Lauréate – şi patru tipuri de motorizări, dintre care două agregate pe benzină (de 75 CP si 90CP) şi două propulsoare diesel (de 75 CP şi 90 CP). În plus, va fi disponibilă şi o versiune cu alimentare GPL.  

 

Pretul pentru noul Logan MCV începe de la 7790 de Euro, cu TVA inclus (versiunea Acces, echipată cu motorul 1.2 16V de 75 CP), fiind mai mic decat cel al versiunii anterioare. Versiunea cea mai accesorizată, Lauréate, cu motorul dCi de 90 CP, costă 12 300 de Euro, cu TVA inclus.

 Lansare Noul Logan MCV_11

Noul Logan MCV nu este un simplu derivat break al modelului Logan. Este un vehicul care îmbină într-un mod reuşit designul atrăgător şi aspectul practic, un model care dispune de toate atuurile pentru a convinge atât clienţii români cât şi pe cei occidentali. Sunt sigur că Noul Logan MCV se va impune în scurt timp drept lider în segmentul său pe piaţa din România” a declarat Thomas Dubruel, Director Comercial Dacia.

 Lansare Noul Logan MCV_6

Calitățile practice sunt însoțite de un design exterior atrăgător, modern, care sugerează dinamism şi robusteţe. În plus, Noul Logan MCV dispune de o gamă largă de echipamente practice și ușor de utilizat, printre care amintim sistemul multimedia MediaNav (prezent deja pe modelele Sandero, Logan, Dokker și Lodgy), limitatorul și regulatorul de viteză sau asistența la parcarea cu spatele.

Toyota a prezentat noul model RAV4 in Romania


In anul 1994 Toyota lansa in premiera modelul RAV4, cel care urma sa dea nastere segmentului SUV Compact. In prezent, segmentul numara 20 de modele. De la lansarea din 1994 si pana in prezent, modelul RAV4 a traversat trei generatii si s-a vandut in 4.5 milioane unitati.

 

Joi, 14 martie, cea de-a patra generatie a modelului RAV4 s-a prezentat oficial in fata publicului roman. Intr-o locatie inedita indoor, trei modele RAV4 ne-au acaparat imediat atentia prin prezenta lor impunatoare. Dar doua dintre cele trei modele nu au avut rabdare sa stea cuminti in fata bliturilor si s-au pus pe treaba sa ne demonstreze de ce sunt cu adevarat capabile. Neinfricat, asemenea unui acrobat care executa echilibristica pe o sarma intinsa, RAV4 a parcurs traseul de off-road, cel mai spectaculos moment al programului artistic fiind obstacolul pentru punti incrucisate.   

 Toyota RAV4

Insa nu doar capacitatile off-road sunt atuurile noului RAV4 si pe langa preocuparea de a crea un autovehicul cu valente deosebite on- si off-road, inginerii de la Toyota au reusit sa creeze in noul RAV4 si autovehiculul perfect pentru familiile moderne cu nevoi crescute de spatiu si confort. Asa ca daca aveti probleme atunci cand va ganditi la plecarea in vacanta, cu noua generatie a modelului de la Toyota acest lucru devine o placere. Gazdele noastre nu s-au multumit doar sa ne prezinte cifrele producatorului si au trecut la fapte printr-o demonstratie interactiva cu gemantane si persoane imbarcate in habitaclul noului model. Si credeti-ne bagajele nu erau nici mici, nici putine si persoanele mancasera bine in copilarie pentru ca erau bine dezvoltate 🙂 . Rezultatul nu a fost o supriza ci doar o transpunere in viata reala a cifrelor de pe hartie. Stresul concediilor devine placere datorita spatiului oferit de noul model. Dar despre asta vom vorbi mai pe larg cu ocazia test-drive-ului modelului, un model care de-a lungul timpului a fost apreciat de milioane de utilizatori, asa cum o demonstraza vanzarile din trecut.         

 

Insa pana atunci ne vom rezuma la cateva cifre si optiuni furnizate de constructor, care la prima vedere par destul de interesante. Noul RAV4 este cu 205 mm mai lung, cu 30 mm mai lat si cu 25 mm mai jos decat predecesorul sau, inscriindu-se astfel in trendul de dezvoltare al segmentului din care face parte: mai agresiv la exterior si mai spatios si confortabil la interior.

 

Printre atuurile cu care se lauda noul RAV4 fata de competitorii sai directi pot fi enumerate:

–          cea mai buna vizibilitate asupra drumului din pozitia de condus

–          cea mai mare capacitate totala de incarcare

–          cel mai jos prag de incarcare a porbagajului

–          cea mai mare deschidere (latime) de incarcare a porbagajului

–          un sistem revolutionar de incalzire a scaunelor ce asigura un timp de incalzire mult mai scurt si o suprafata de incalzire a scaunului mult extinsa.

 

Din punct de vedere al motorizarilor noul Toyota RAV4 pastreaza performantele motorizari 2.2 D-4D, 2.2 D-CAT si 2.0l Valvematic . Pe langa acestea noul RAV4 poate fi echipat si cu economicul motor 2.0 D-4D 2WD si 124 CP, ideal pentru cei ce iubesc aventura urbana.

 Toyota RAv4

Din punct de vedere al sigurantei, RAV 4 continua sa combine armonios elemente de siguranta activa si pasiva; daca siguranta pasiva continua sa fie asigurata de cele 9 airbaguri SRS, siguranta activa a fost si mai mult imbunatatita datorita ingeniosului sistem Integrated Dymanic Drive (IDDS), sistem ce coordoneaza 3 elemente esentiale de siguranta activa

  • Controlul Tractiunii
  • Controlul stabilitatii (vsc)
  • Asistenta directiei

ce pot comunica astfel timp real. Sistemul reuseste sa asigure performante remarcabile in ceea ce priveste manevrabilitatea si siguranta masinii pe sosea. In plus noul mod Sport sporeste controlul masinii prin transferarea unui cuplu suplimentar de 10% către puntea spate odată cu angajarea masinii într-un viraj. În timpul virajului, cuplul poate fi reglat în raport de până la 50:50 pentru mentinerea trasei.

 

Lista de preturi 

 

Drive test SEAT Toledo – Fratele cel bun


Unul din secretele nu foarte bine ascunse ale succesului este lejeritatea. Ceea ce suntem invatati cu o indarjire teribila este ca trebuie sa muncim, sa trecem peste obstacole, sa ne dam silinta si sa strangem din dinti. Zece la suta inspiratie si nouazeci la suta transpiratie.

 

Dar succesul nu vine doar pe calea cea grea. El este mult mai la indemana talentului, a flerului. Gratia cu care obstacolele sunt trecute cand sunt abordate cu lejeritate ne mira de fiecare data cand reusim sa facem asta.

 

Ceea ce e valabil pentru oameni e valabil si pentru orice e facut de mana omului. Ideea ca suntem atrasi de un lucru doar pentru indeletnicirea lui, e o minciuna. Suntem atrasi de povesti, de felul in care un lucru ne completeaza sau ne pune in valoare acele trasaturi pe care vrem sa le aratam.

 DT SEAT Toledo-7

Un Volkswagen va spune despre noi ca suntem oameni de incredere, ca apreciem calitatea dar nu vrem sa epatam. Dar nu va spune niciodata ca suntem oameni care risca. Oamenii care risca isi cumpara Alfa Romeo sau FIAT 500 Abarth. Un Volkswagen nu iti inspira lejeritate, dar iti inspira cumpatare. Si cu toate ca avem impresia ca am fost convinsi de pret, de design sau vanzator, decizia de a cumpara un VW sau oricare alta marca e luata cu mult inainte sa ne dam noi seama. Cu mult inainte sa incepem munca propriu-zisa de analiza.

 

Ne plac BMW-urile pentru ca sunt rapide, cu o tehnologie impecabila sau indraznete ca design. Ne place Skoda Octavia pentru ca ne face sa ne simtim bine cu decizia de a arunca 20.000 de euro pe o masina mai batranicioasa ca un mileu pe un televizor cu lampi. Ne plac Hondele pentru ca stim ca au motoare rafinate, coupe-urile Mercedes pentru ca sunt elegante, Bentley-urile pentru ca nu sunt Rolls Royce, etc.

 

Dar de ce ar fi cineva atras de noul SEAT Toledo? Un copil slabanog care are un tata diform, un bunic care inca mai poate concura cu masinile noi si un strabunic de la care a imprumutat mai mult decat de la tata sau bunic. Cum a ajuns noul Toledo sa fie atat de mic, atat de cuminte, atat de cumpatat? A ajuns asa pentru ca undeva, in birourile de la Wolfsburg, Martorell si probabil Mlada Boleslav, niste oameni s-au hotarat sa incerce sa depaseasca niste obstacole fara sa administreze steroizi sau operatii estetice  jucatorilor Toledo si Rapid. Au acceptat calea cea usoara.

 DT SEAT Toledo-12

Celor care merg alaturi de marca SEAT ca fanii unei echipe de fotbal vor baga capul in pamant insa fanii echipelor adverse vor privi lung cu invidie. Toledo nu vrea sa lupte, nu merge la sala, nu vrea tuning, nu vrea performanta. Suspensia e tot acolo, tare, directia putin nervoasa si calitatea mult mai buna decat la concurenta main stream, insa mesajul noului Toledo nu este unul de atac. Ci de impacare cu nevoile unei clientele biciuite de o economie in criza. Si care sunt aceste nevoi? Simplu. Trei volume, portbagaj mare cu deschidere si mai mare, loc pentru pasagerii din spate, cilindree mica, consum mic, putere suficienta, materiale de calitate, design cuminte si bineinteles un pret adecvat. Adica dublu fata de un Logan dar jumatate dintr-un Passat. Si aici e zona in care mai toti constructorii vor sa joace.

 

Intrebarea pe care mi-am pus-o pe parcursul weekendului in care m-am jucat acest copil a fost daca voi vedea acel talent sau lejeritate care sa ma convinga.  Si raspunsul a intarziat, a intarziat… si nu a venit pentru ca eu nu fac parte din publicul tinta. Am gasit pozitia de condus prea sus, oglinda ia parca jumatate din vizibilitate iar haionul imi fura satisfactia de avea un adevarat sedan in trei volume. In schimb, e exemplar de elegant, simplu si linistitor. Atmosfera in habitaclu e perfecta. Totul e la locul lui. Afisajele sunt clasice, albe. Stiu, sunt client de Leon Coupe, nu de Toledo, insa antrenorii de la Martorell au vazut in noul Toledo acel jucator care le va aduce punctele pe tabelele de marcaj nu prin muschi sau tehnologie. Ci prin lejeritate. Vanzarile vor spune daca aceasta lejeritate a fost doar un optimism exagerat ca in cazul Exeo-ului sau o intuitie geniala ca in cazul Mercedes-ului A Class sau Opel Adam.      

 

Asadar, daca Toledo se va dovedi jucatorul potrivit la locul potrivit, SEAT va anunta cifre economice pozitive, enjoyneering va fi tot mai auzit iar luminile in showroom-uri vor fi aprinse si in weekend . Una din probleme este “evil twin”, Skoda Rapid, care nu va lasa felia de piata impartita frateste. Ci isi va dori mult mai mult. Eu tin evident cu SEAT. Voi cu ce echipa de fotbal tineti?

 

 

SEAT Toledo Reference 1.2/105 cp

prêt standard 14,465 ( TVA inclus )

model testat 16.125 euro.

Consum in test  6,8l/ 100 km – autostrada – 140km /h.

5,8l/100km – 230 km Transfagarasan. 

Noul Citroen C1 este mai agil si mai economic ca niciodata


Noul CITROËN C1 va debuta, pe 10 ianuarie, la Salonul Auto de la Bruxelles si va fi disponibil in showroom-uri incepand cu luna martie. De la lansarea sa in 2005, cel mai mic model al Marcii a atras peste 620.000 de cumparatori la nivel mondial, iar datorita noii imagini si a emisilor de CO2 de doar 99 g/km, numarul acesta va creste exponential.

 

CITROËN C1 este o masina de oras compacta, economica si ecologica, care a devenit o referinta in segment de la lansarea sa in 2005. La inceputul lui 2012, CITROËN face acest model si mai atragator, cu ajutorul unor noi caracteristici, printre care emisii de CO2 de doar 99 g/km, lumini de zi cu LED, un sistem audio cu CD care include Connecting Box-ul marcii si o cutie de viteze electronica cu padele montate in spatele volanului.

 

 

UN VEHICUL DE ORAS PRACTIC SI PRIETENOS

Cel mai mic model al marcii CITROËN isi mentine farmecul care a cucerit 620.000 de clienti in ultimii 6 ani si ramane disponibila in configuratie cu 3 sau 5 usi – spre deosebire de concurentii sai. CITROËN C1 ramane un vehicul de dimensiuni compacte – 3.44 m lungime, una dintre cele mai scurte masini de pe piata – fiind astfel capabil sa se strecoare prin trafic si oferind spatiul necesar pentru 4 adulti.

 

Noul CITROËN C1 este masina ideala pentru calatorii: este foarte usor de condus (cu o raza de bracare de doar 9.63 metri) si foarte placuta la interior, cu o multime de compartimente de depozitare in bord, consola centrala si panourile usilor. Volumul portbagajului poate fi ajustat datorita banchetei spate rabatabile, de la 139 litri la peste 700 de litri.

 

 

 

DOAR 4.3 L/100 KM SI 99 G/KM DE CO2

Noul CITROËN C1 este foarte agil datorita motorului in 3 cilindri pe benzina care dezvolta 68 CP. Echipat cu o cutie de viteze manuala, CITROËN C1 1.0i are un consum redus de carburant si emisii scazute, impunand un nou standard in ceea ce priveste protectia mediului cu un consum de doar 4.3l/100km in ciclu combinat si emisii de 99 g/km de CO2. Noul C1 este disponibil cu o cutie de viteze electronica pentru o experienta mai placuta si mai confortabila. Aceasta versiune C1 1.0i EGS consuma 4.5 l/100km si emite 104g/km de CO2.

 

 

UN DESIGN EXTERIOR MAI VESEL

Noul C1 devine mai atragator datorita noii parti frontale cu o capota mai scurta. Farurile isi pastreaza forma rotunda, in timp ce bara fata complet redesenata incadreaza farurile de ceata si luminile de zi cu LED, o raritate in acest segment. Semnatura luminoasa verticala specifica marcii CITROËN – disponibila pe DS3 si C4 Aircross – intareste personalitatea noului model. In partea din spate, C1 isi pastreaza portbagajul inovator de sticla si adopta sigla si monograma modernizate. In plus, modelul beneficiaza si de jante „Notus” de aliaj de 14 inch. Jantele „Rift” din aliaj sunt in continuare disponibile, dar au fost retusate, avand acum in centru Chevron-ul.

 

 

CULORI SI MATERIALE ATRAGATOARE

Noul CITROËN C1 vine cu o culoare de lansare disponibila deja pentru modelele C3 si DS3: albastru Botticelli, o vopsea inclusa in catalogul 2012. Gama de culori de caroserie opace si metalice include rosu Scarlet, galbem Tritium, albastru Electra, alb Lipizan, negru Caldéra si doua tonuri de gri: unul deschis, denumit Gallium, iar celalalt inchis, denumit Carlinite. In plus, grila fata a fost finisata cu linii cromate, disponibile incepand cu nivelul de echipare Confort.

 

Noul CITROËN C1 este la fel de atragator la interior cum este la exterior, datorita cabinei vesele, cu componente de aceeasi culoare cu caroseria. Partea inferioara a bordului, consola centrala si panourile usilor se schimba din gri in negru si au aceeasi culoare ca partea de sus a bordului pentru mai multa armonie. Volanul imbracat in piele pentru modelele EGS a fost redesenat, in timp ce versiunile cu cutie de viteze manuala au primit un nou schimbator. Versiunile de echipare Confort si Exclusive sunt disponibile cu o noua tapiterie Orsai Multicolore, iar modelele entry-level sunt echipate cu tapiterie Nokimat Mistral. Optiunea piele/Alcantara este disponibila in continuare, ridicand astfel nivelul luxului la bordul lui C1.

 

 

NOI ECHIPAMENTE “CRÉATIVE TECHNOLOGIE”

Noul CITROËN C1 este oferit cu echipamente moderne, in ton cu valorile marcii. Luminile de zi cu LED reprezinta exprimarea vizuala a “Créative Technologie”. Pentru mai mult confort pe timpul calatoriilor, oferta de sisteme audio a fost imbunatatita. Cu o parte frontala in ton cu bordul si un display care afiseaza ora, noul sistem audio cu CD este disponibil cu Connecting Box (optional pentru al doilea nivel de echipare si standard pentru nivelul Exclusive) poate citi toate fisierele MP3 si este echipat cu functie Bluetooth. In plus, acesta ofera si proze USB si jack la baza consolei centrale. Alte tehnologii de care se poate bucura soferul includ padelele pe volan pentru cutia de viteze electronica – o premiera pentru C1 – si senzori de parcare disponibili ca accesoriu.

 

 

MAI MULT CONFORT SI SIGURANTA

Noul CITROËN C1 este un vehicul versatil. Pentru a-si perfectiona comportamentul pe sosea, directia asistata si amortizoarele au noi caracteristici pentru mai multa agilitate si confort la viteze reduse. Modelul este echipat cu o serie de tehnologii pentru calatorii mai sigure in mediul urban si sub-urban, precum ABS, airbag-uri, asistenta la franarea de urgenta, sistem de prindere Isofix, distributie electronica a fortei de franare si ESP (disponibil optional pe toate nivelurile de echipare).

 

 

NE VEDEM LA BRUXELLES

Noul CITROËN C1 va fi disponibil la vanzare incepand cu luna martie. Acesta va debuta la Salonul Auto de la Bruxelles pe 10 ianuarie, in ziua dedicata presei. Publicul va putea admira modelul intre 12 si 22 ianuarie la standul CITROËN din Sala 6. Noul C1 va sosi in showroom-uri la inceputul lunii martie, in acelasi timp cu Salonul Auto de la Geneva.

Intre pasiune si ratiune


Intr-o lume alcatuita din masini orientate spre un consum redus de combustibil si in mare parte plicticoase, noul Ford Focus are o personalitate mai dezvoltata. Au trecut treisprezece ani de la lansarea primei generatii iar noul model are din nou acel aspect atragator, care imbraca o platforma putin mai lunga si mai lata decat cea a celei de-a doua generatii.

 

Segmentul automobilelor compacte este actualul loc de razboi al tuturor producatorilor iar duelurile nu par sa se termine prea curand. Acest aspect ii confera noului Focus o si mai mare responsabilitate, in incercarea sa de atrage clientii altor marci. Cu un nou aspect mult mai sofisticat atat la exterior cat si la interior, cu un caracter destul de antrenant pentru sofer si cu cateva optiuni care nu au fost prezente pana acum in aceasta clasa, noul Ford Focus este o optiune demna de luat in seama daca sunteti in cautarea unei masini compacte.

 

 

Cum arata?

Noul Ford Focus a fost prezentat in Romania la începutul lunii aprilie. Lansarea pe piata a acestui model este o mare provocare pentru Ford tinand cont ca vine sa înlocuiasca un “veteran” care a fost vandut în peste 1,4 milioane de exemplare din 1998 si pana astazi. O alta provocare majora este si faptul ca Ford doreste sa vanda acest model pe toate cele 120 de piete pe care este prezent, pastrand aceeasi configuratie, doar cu mici diferente în ceea ce priveste motorizarile. Va fi practic primul Ford global.

 

La primul contact cu noul Focus, senzatia este ca te afli fata in fata cu Fiesta lui Jari-Matti Latvala, pilotul oficial Ford din Campionatul Mondial de Raliuri, prezent si el anul acesta in Romania cu ocazia unui eveniment mai restrans. Cel putin din profil, noul Focus seamana izbitor cu Fiesta, dar se poate spune ca se încadreaza perfect în noua linie de design adoptata de Ford, odata cu faceliftul aplicat la Mondeo si la noul C-Max.

 

Privit din fata, se remarca printr-o discreta nota de sportivitate data de liniile ingrosate aplicate spoilerului si gurilor de ventilatie. Per ansamblu însa, Ford nu a riscat prea mult în ceea ce priveste aspectul exterior, bazandu-se pe faptul ca Focus a fost si pana acum o masina placuta si echilibrata ca proportii. Acest lucru poate reprezenta si un mic dezavantaj, in sensul ca Focus nu va intoarce prea multe capete pe strada. Nu prea am simtit chiar asa acest lucru pe durata testului, in ciuda faptului ca a trecut ceva timp de la lansarea masinii pe piata din Romania.

 

Per total designul noului Focus are linii moderne, sobre, care tind destul de mult spre stilul german, cel mai bine digerat de catre romani. La interior situatia se prezinta total diferit, noul Ford Focus fiind mult mai îndraznet decat predecesorul sau. Materialele sunt de o calitate foarte buna, peste media a ceea ce regasim la competitorii sai din aceasta clasa. Volanul este complet nou, similar celui de pe C-Max. Este încarcat de comenzi si butoane, însa toate au o logica precisa, sunt amplasate intuitiv, acomodarea necesara fiind de doar cateva minute.

 

In funcţie de nivelul de dotari si optionalele pe care le alegeti, Focusul vine si cu doua ecrane color de dimensiuni suficiente si foarte lizibile, atat pe bord cat si pe consola centrala. Senzatia generala este ca te afli într-o masina mai scumpa si mai spatioasa decat vechiul Focus. In spate, spatiul este suficient de generos, în limitele clasei, iar pozitia este destul de comoda. Toate insertiile si materialele arata foarte bine. Daca ar fi sa-i cautam un defect, poate acesta ar fi pozitia usor înalta la volan, dar nu in masura in care sa creeze vreun disconfort soferului.

 

Viata la bordul lui Focus este placuta, printre dotari regasindu-se cam toate sistemele de confort pe care te astepti sa le gasesti la bordul unei masini moderne. Astfel, nivelul de echipare superior Titanium include: computer de bord, aer conditionat automat cu doua zone, geamuri electrice fata/spate, radio Cd cu MP3 – 6 difuzare, USB, comenzi pe volan si Bluetooth, volan îmbracat în piele, oglinzi actionate electric si încalzite, faruri de ceata, senzor de ploaie, sistem Star&Stop, pilot automat cu sistem de ajustare a limitei de viteza etc. Pe masina din acest test, in echiparea Titanium, nu erau montate si sistemele de asistenta la parcare, navigatie sau recunoastere a indicatoarelor de circulatie, pe care speram sa le descoperim cu ocazia unui viitor drive test.

 

 

Cum se conduce?

Focusul din testul nostru era propulsat de un motor diesel, de 1.6 litri, in versiunea care dezvolta 115 cai putere si un cuplu de 270 NM disponibil inca de la 1750 rpm. Aruncand o privire inainte de test peste valorile consumului de motorina, furnizate de producator, 5,1 l/100 km in regim urban, 4,2 in regim mixt si 3,7 in regim extraurban, am avut un zambet ironic. Realitatea a tinut sa ne contrazica, iar la capatul celor peste 1000 de kilometri efectuati in proportie de 60% in afara orasului, computerul de bord indica un consum de 5,5 l/100 km. Aceasta valoare am considerat-o foarte buna, intrucat computerul de bord nu a fost resetat la iesirea din oras iar stilul de sofat nu a fost orientat deloc spre unul economic. Capacitatea rezervorului de motorina este de 55 litri iar o cura de slabire nu i-ar dauna noului Focus, acesta cantarind 1 344 kg.

 

Un rol in obtinerea acestei cifre o are si cutia de viteze manuala in sase trepte dar si sistemul Start/Stop al motorului, cel din urma capatand sens doar in oras. Etajarea treptelor este relativ lunga si orientata spre un consum redus de carburant, in timp ce timoneria cutiei de viteze este precisa si placuta. In realitate, tdci-ul este silentios si doar in momentele in care esti oprit la semafor iti aduci aminte ca masina are un motor diesel sub capota. Vibratiile au fost reduse la maxim iar elasticitatea motorului are un nivel bun. Tdci in aceasta versiune de 115 cp reprezinta probabil cea mai inteligenta alegere, cel putin pentru ceea ce ofera infrastructura rutiera a Romaniei.

 

Tinuta de drum a fostei generatii a fost indelung laudata, insa eu personal nu-mi pot exprima o parere, neavand ocazia sa conduc un astfel de model. Presa i-a adus noului Ford Focus usoare critici despre setarea orientata spre confort in ciuda rigiditatii imbunatatite a caroseriei. Trecand peste faptul ca o comparatie intre cele doua generatii imi este imposibila, va pot spune totusi ca, noul Focus are un caracter dinamic si perfect controlabil, ajutat fiind si de sistemele electronice. Impins spre limita, acesta isi dezvaluie latura subviratoare, aspect normal pentru o masina cu tractiune fata.

 

Suspensiile intr-adevar sunt confortabile, chiar daca nu reprezinta un etalon al clasei. Cei de la Ford au obtinut, spunem noi, un echilibru foarte bun intre dinamica si confort, denivelarile si gropile din carosabil fiind absorbite fara probleme ( sau zgomote) de noul Focus, in acelasi timp fiind obtinut si un nivel bun al aderentei pe sosea. Un mic repros i se poate aduce si directiei care, desi este destul de precisa, nu ofera celui aflat la volan un feedback corespunzator.

 

  

Concluzia finala 

Noul Ford Focus este o masina placuta la condus si stabila în viraje, multumita in mare masura suspensiei independente pe fiecare roata. Fiabilitatea modelului Ford Focus a fost demonstrata in mai multi ani, acesta fiind de altfel si desemnat de ADAC printre cele mai fiabile masini din clasa sa. Totul are însă un pret, iar Focusul nu este o masina neaparat ieftina si nici promotiile nu se intrevad prea curand la orizont. Preturile încep de la 14.030 de euro cu TVA iar pentru o masina ca cea din testul nostru, Titanium, va trebui sa platiti peste 20.000 euro, excluzand dotarile optionale.

 

Noul Ford Focus este pozitionat oarecum intre primele doua generatii, prima fiind una inovatoare si avand o precizie foarte buna a directiei, iar a doua fiind putin mai stearsa dar mai inteligenta. In teorie, Focusul trebuie sa fie la fel de placut la condus ca modelul lansat in 1998 si sa aiba calitatea celui pus in vanzare in 2004. Daca a reusit acest lucru, doar cumparatorii il vor decide.

 

Ceea ce putem noi va spunem este ca cei de la Ford au facut o treaba foarte buna. Au mentinut in mare parte dinamica, insa noul Focus este acum un produs mult mai matur si calitativ. Daca acestea sunt cele doua trasaturi care au facut ca modelele germane sa fie unele de succes, atunci putem afirma ca noul Ford Focus se va cumpara in acelasi timp cu inima dar si cu mintea.

 

Foto: Catalin Oprea

[nggallery id=237]

City boy


Aceasta este cea de-a patra generatie a lui Nissan Micra, prima fiind lansata in 1985. Conceputa pe noua platforma V a marcii, noua Micra a fost lansata oficial si in Romania in urma cu doar doua luni, promitandu-ne noi standarde in materie de eficienta si performanta in oras. Prima schimbare si cea mai putin semnificativa este ca masina nu se mai produce in Marea Britanie ci in India, cum ar spune unii, noul El Dorado al constructorilor de automobile alaturi de China.

 

Revenind la lucruri mult mai importante, scopul celor de la Nissan nu se rezuma doar la fabricarea unor masini electrice cu zero emisii, precum mult premiatul LEAF. Dezvoltarea unor noi tehnologii, ca parte a strategiei PURE DRIVE, au ca scop reducerea consumului si obtinerea unor cifre cat mai mici in materie de noxe emise in atmosfera. Asadar, nu trebuie sa va surprinda ca cei de la Nissan au luat lucrurile foarte in serios cu aceasta noua generatie, segmentul B fiind unul in care competitia este foarte intensa. Ultima interpretare a celui mai mic model din gama japonezilor este o propunere mult mai seducatoare decat generatia anterioara.

 

Noi ne-am grabit putin si am testat varful de gama, Tekna, al carui pret de pornire este de 12.500 Euro si poate ajunge pana la 14.900 Euro, precum masina din testul nostru. Volumul dotarilor este impresionant pentru o masina din aceasta categorie si ne rezumam in a enumera doar sistemul Park Assist (de masurare a spatiului de parcare, unic in segment), sistemul de navigatie si multimedia Nissan Connect, ABS, ESP, airbaguri frontale, laterale si tip cortina, sistem keyless, plafon panoramic, buton pentru pornirea/oprirea motorului, etc.

 

 

Cum arata?

Noul Nissan Micra starneste discutii aprinse vizavi de aspectul exterior, mai ales intre persoanele de sex opus. Daca generatia anterioara se adresa mai degraba femeilor, actuala face apel la un public mult mai generalist. Noua Micra are niste trasaturi pe gustul a cat mai multor potentiali cumparatori, acesta fiind un design global, diferentele intre continente urmand sa fie minore.

 

Actuala generatie a crescut in dimensiuni dar a fost supusa si unei cure de slabire. In cifre, aceasta este cu 61 mm mai lunga decat predecesoarea sa si are un ampatament cu 20 mm mai mare. Aceasta noua platforma V, de la Nissan (versatile platform), a fost conceputa sa fie mai rigida din punct de vedere structural dar si cat mai usoara. Chiar si centrul de greutate a fost coborat, acesta fiind acum cu 10 mm mai aproape de asfalt decat la generatia anterioara.

 

Privita din fata, Micra are un aspect mai degraba pe gustul europenilor, cu o grila dubla si faruri de dimensiuni generoase. Aerodinamica a jucat un rol important în definirea formei generale a noului Micra, fara a se face concesii la capitolele vizibilitate sau spatiu interior. De exemplu, acoperisul este încadrat în niste caneluri în forma de bumerang, care ajuta la reducerea rezonantei în interior, mai ales la viteze mari, reducand totodata greutatea totala cu până la 2 kg.

 

Masina se poate comanda in noua culori, toate fiind atractive, insa cea din testul nostru parca o prinde cel mai bine. Un pas important in fata a fost facut si la interior, spatiul crescand in dimensiuni in timp ce materialele au fost schimbate cu unele mai calitative si placute la atingere. Designerii japonezi au facut apel la simplitate, plansa de bord fiind acum alcatuita din doar 28 de elemente, fata de 50, media altor masini asemanatoare. Aceasta schimbare inseamna si o reducere a greutatii in acelasi timp, costuri reduse dar si o rezistenta mai indelungata in timp la uzura.

 

Interiorul este dominat de consola centrala, unde regasim comenzile climatizarii dar si ale sistemului de navigatie. Acest design este unul care permite constructorului sa poate schimba cu usurinta partea pe care este montat volanul in functie de tara unde este comercializata masina. Un element inteligent si foarte folositor in tara noastra il reprezinta spatiul „secret” de depozitare aflat in perna scaunului pasagerului din fata. Aici poate intra cu usurinta un mic laptop sau alte lucruri care vor fi departe de privirile curioase ale trecatorilor.

 

 

Cum se conduce ?

 

Momentan in Romania, Micra poate fi comandata doar cu un singur motor, aspirat normal pe benzina de trei cilindri, cu o capacitate de 1,2 litri si care poate fi cuplat la o cutie manuala de viteze in cinci trepte sau una de tip CVT, disponibila doar pe versiunea inferioara de dotari, Acenta. Masina din testul nostru era dotata cu o cutie manuala iar motorul dezvolta 80 de cai putere la limita superioara a plajei de turatii, mai exact la 6.000 rpm. Cuplul maxim de 110 NM este disponibil de la 4.000 rpm iar acest lucru ii confera lui Micra un caracter agil, suficient pentru a face fata traficului din oras.

 

Prima suta de kilometri este atinsa dupa 13,7 secunde iar viteza maxima declarata este de 170 km/h. In realitate, noi nu am fost tentati si nici nu am avut ocazia sa testam viteza maxima, insa Micra este suficient de agila in jungla urbana a Bucurestiului. Agilitatea este asigurata nu doar de masa redusa (980 kg), ci si de raza de bracaj a masinii, noua Micra dispunand de cea mai mica valoare din segmentul B, adica 4,65 metri.

 

Sistemul Park Assist informeaza soferul daca un spatiu este potrivit pentru parcare, acesta fiind actionat prin apasarea unui buton de pe bord si semnalizarea directiei unde se doreste a se face parcarea laterala. Sistemul functioneaza la viteze de maxim 25 km/h iar senzorii de parcare cauta in permanenta un spatiu suficient, indicandu-i soferului prin mesaje afisate pe display-ul computerului de bord, daca rezultatul este „OK”, „Difficult” sau „Not advised”.

 

Acele niveluri de toleranta pot fi reglate, în functie de abilitatea soferului – Incepator, Normal sau Avansat – iar senzorii sunt suficient de precisi pentru a identifica obstacole mici cum ar fi borne, balize de ocolire si altele. Micra este singurul automobil din segmentul B care ofera sistemul Park Assist. 

 

Consumul mentionat de producator pentru traficul urban este de 6,1 l/100 km dar asa cum v-ati obisnuit aceste valori sunt aproape imposibil de obtinut. In realitate, noul Micra consuma aproximativ 7 litri/100 km parcursi exclusiv in Bucuresti iar cei 41 de litri ai rezervorului de benzina va pot asigura o autonomie teoretica de peste 550 km.

 

Cei 265 de litri ai portbagajului sunt mai mult decat suficienti iar la nevoie bancheta spate se poate rabata, suprafata rezultata fiind una perfect plana. Scaunele sunt confortabile desi cele din fata nu au un suport lateral suficient iar pe bancheta din spate pot calatori doi adulti fara nicio problema.

 

 

Concluzia finala

 

Asa cum va spuneam mai sus, competitia venita din partea celor de la VW, Toyota, Ford sau Suzuki, este una acerba in acest segment. Noul Nissan Micra are un pret corect, dar nu cel mai mic, cel putin nu cu acest nivel de dotari extrem de generos. Alegerea unui model din aceasta clasa va tine cu siguranta cont si de fiabilitate, planul de service sau alte costuri necesare intretinerii.

 

Noua generatie impresioneaza prin lipsa concesiilor facute la capitolul dotari standard sau de siguranta. Cea mai ieftina versiune, care are un pret de pornire de doar 7.800 euro (incluzand cele trei tichete Remat), ofera aer condiţionat, ABS, ESP, 6 airbaguri, radio CD, Bluetooth si computer de bord. Cam aceasta este povestea noului Micra, un alt produs bine gandit si inteligent, oferit la un pret corect de catre cei de la Nissan.

 

Foto : Catalin Oprea

 

 

 [nggallery id=234]

Noul Nissan Micra a fost lansat oficial in Romania


A patra generaţie Nissan Micra stabileşte noi standarde pentru segmentul B în materie de eficienţă şi performanţă în oraş. Este un model complet nou, conceput pe noua platformă V a mărcii Nissan, cu obiectivul simplificării condusului în oraş. 

 

 Pe scurt:

  • Preţuri de la 7.800 euro (cu TVA şi 3 prime de casare)
  • Echipare generoasă în versiunea de bază, cu aer condiţionat, ABS, ESP, 6 airbaguri, radio CD, Bluetooth, computer de bord în dotarea standard
  • Motor în trei cilindri pe benzină, cu cel mai scăzut consum de carburant şi cel mai coborât nivel de emisii CO2 dintre propulsoarele pe benzină din segment
  • Cea mai mică rază de bracaj din clasa sa şi sistem Park Assist de măsurare a spaţiului de parcare, tehnologie unică in segment
  • Sistem de navigaţie şi multimedia Nissan Connect

 


Eficienţă
Tehnologia avansată a noului motor pe benzină asigură performanţe atât de ridicate în materie de consum de carburant şi emisii reduse încât nu mai este nevoie de o versiune diesel.  Decizia este rezultatul unor studii detaliate privind piaţă şi clienţii, care demonstrează că, achiziţionând motoare diesel, clienţii maşinilor mici din Europa plătesc semnificativ în plus pentru emisiile reduse de CO2. Nissan a decis că soluţia ideală este un motor avansat pe benzină, care echilibrează puterea, cuplul, consumul şi emisiile.

 

Propulsorul aspirat de 1,2 litri dezvoltă 80 CP la 6.000 rpm, cuplul maxim de 110 Nm la 4.000 rpm, consumă 5 litri/100 km în regim combinat iar emisiile sunt de doar 115g/km. La versiunea cu transmisie automată CVT, emisiile sunt de 125g/km iar consumul combinat de 5,4 litri/100km.

 

 

 

Motorul este uşor şi compact. A fost conceput cu atenţie, pentru a evita orice dezechilibru inerent motoarelor în trei cilindri: vibraţiile la gol au fost eliminate prin instalarea unei contragreutăţi de compensare pe arborele cotit, care generează o mişcare ovală anulând vibraţiile cauzate de cursa pistonului. Rezultatul este un nivel de silenţiozitate similar cu cel al unui motor în patru cilindri.

 

Motorul în trei cilindri are mai puţine părţi motoare iar astfel se reduce frecarea internă şi se îmbunătăţeşte eficienţa termică. Printre tehnicile de reducere a frecării se numără pistoanele cu alezaj circular, adoptarea învelişului din carbon diamant (DLC) lipsit de hidrogen pentru segmentele de piston şi o pompă de ulei cu volum variabil. Toate aceste elemente contribuie la reducerea frecării cu până la 30% în comparaţie cu motoarele convenţionale în patru cilindri, având niveluri de performanţă similare.

 

Transmisia standard se realizează printr-o cutie de viteze manuală, cu cinci trepte. În gama Micra este disponibilă şi noua transmisie CVT, avantajul sau constând în reacţia rapidă la viteze reduse şi economie de carburant la viteze mari. Este prima cutie de viteze CVT cu sistem de transmisie planetară secundară – pentru funcţionare eficientă şi foarte fiabilă. Aceasta permite folosirea unor pinioane mai mici, ceea ce înseamnă că distanţa dintre pinioane şi uleiul din sistemul de transmisie este mai mare. Aceasta conduce la reducerea cantităţii de ulei agitat de componentele în mişcare şi la reducerea frecării.

 

Masa redusă a platformei V se oglindeşte şi în reducerea riguroasă a masei la alte componente: rezervorul de carburant de 41 litri este cu 2,2 kg mai uşor decât cel al vechiului Micra; sistemul de eşapament nu mai are amortizor central de zgomot, reducând masa cu 3,2 kg iar sistemul de suspensii frontale este mai uşor cu 9 kg. De asemenea, scaunele sunt mai uşoare, panoul de bord foloseşte mai puţine componente şi motorul este mai mic. Plafonul este mai uşor cu 2kg iar, în ansamblu, noul Nissan Micra este mai uşor cu 35 kg decât predecesorul sau, masa începând de la 915 kg.

 

Noul Micra are un nou sistem de suspensie, cu lonjeroane MacPherson în faţă, cu arcuri elicoidale şi bară de torsiune compactă pe puntea din spate, concepută pentru a pătrunde mai puţin în zona portbagajului.  Fiind montate pe cadre auxiliare, suspensiile cu bare antiruliu contribuie de asemenea la diminuarea zgomotului în trafic şi a vibraţiilor.

 

 Aerodinamica a jucat un rol important în definirea formei generale a noului Micra. De exemplu, acoperişul este încadrat în nişte caneluri în formă de bumerang, care ajută la reducerea rezonanţei în interior, mai ales la viteze mari, reducând totodată greutatea totală cu până la 2kg. Design-ul zvelt al acoperişului, completat cu spoilerul pronunţat din spate, contribuie la reducerea la minim a rezistenţei aerului, la scăderea consumul de carburant şi la reducerea emisiilor.

 

Designul noului model nu a compromis vizibilitatea deja apreciată a modelului Micra, caracteristică esenţială pentru a putea conduce fără stres în oraş. Ca şi la generaţiile anterioare Micra, de pe scaunul şoferului este posibilă vizualizarea clară a drumului şi a extremităţilor automobilului, permiţând efectuarea manevrelor în spaţii foarte înguste.  

 

Şasiul a fost proiectat pentru a îmbunătăţi fluxul de aer şi a maximiza deportanţă, mărind stabilitatea la viteză mare. Coeficientul de  rezistenţă aerodinamică a noului Micra este 0,33.

 

 

 

Performanta in oras

Nissan Micra se distinge prin agilitatea în trafic, asigurată nu doar de masa redusă ci şi de manevrabilitatea deosebită: raza de bracaj este cea mai mică din segmentul B, adică 4,65 metri. 

 

Dotările inovatoare contribuie de asemenea la facilitarea condusului în oraş.  Versiunea Tekna dispune în dotarea standard de sistemul Nissan Connect, un pachet complet integrat de divertisment şi informaţii, care  încorporează navigarea prin satelit, ecran touchscreen color de 5 inci, Bluetooth pentru conectarea telefonului mobil, fante Aux-in şi USB, plus sistem audio cu şase difuzoare.

 

Sistemul de navigaţie  prezintă hărţile clare ale străzilor, în locul ghidării obişnuite la fiecare viraj din sistemele mai ieftine, şi poate fi programat în nouă limbi. Hărţile, care pot fi actualizate cu uşurinţă cu ajutorul unui card SD, acoperă Europa de vest, Europa de est şi Rusia. Prin integrarea informaţiilor din poziţionarea senzorilor şi viteza vehiculului, semnalul nu se pierde la trecerea prin tuneluri şi nu este „ascuns” la trecerea pe lângă clădiri înalte. 

 

De asemenea, sistemul încorporează canalul de mesaje despre trafic (TMC), care foloseşte un radio tuner secundar pentru a recepţiona informaţii despre trafic şi ştiri despre incidente produse pe traseele principale. Prin procesarea acestor date de trafic în timp real, sistemul poate propune rute alternative mai rapide, după caz, economisind timp şi reducând emisiile.

 

Afişajul de bord sofisticat  furnizează informaţii despre consumul de carburant, distanta de parcurs, temperatura exterioară şi poate fi programat chiar si pentru ca noul Micra… să îi ureze proprietarului său „la mulţi ani” de ziua de naştere.  

 

 

Un alt exemplu de tehnologie inovatoare pentru performanţa in oraş este sistemul inovator, uşor de folosit, de măsurare a spaţiului de parcare Park Assist. Acesta este in dotarea standard la versiunea Tekna.

 

Sistemul Park Assist informează şoferul dacă un spaţiu este potrivit pentru parcare. În timp ce şoferul cauta un spaţiu de parcare, poate activa sistemul Park Assist cu ajutorul unui buton de pe bord şi apoi trebuie să semnalizeze pentru a indica sistemului latura pe care se va face parcarea.  

 

Presupunând că viteza este sub 25 km/h, senzorii scanează spaţiul indicând şoferului dacă acesta este potrivit sau nu, pe ecranul computerului de bord. Ecranul indică ‘OK’, dacă spaţiul este cu 100cm mai mare decât lungimea maşinii, ‘DIFFICULT’ dacă este cu 60 – 99cm mai mare decât lungimea maşinii şi ‘NOT ADVISED’ dacă este mai mare decât lungimea maşinii cu maxim 60cm. Apoi şoferul decide dacă doreşte să parcheze sau nu.

 

Acele niveluri de toleranţă pot fi reglate, în funcţie de abilitatea şoferului – Incepator, Normal şi Avansat – iar senzorii sunt suficient de precişi pentru a identifica obstacole mici cum ar fi borne, balize de ocolire şi altele. Sistemul Park Assist este completat de senzorii de parcare, care funcţionează ori de câte ori este selectat mersul în marşarier, transmiţând avertismente sonore şi vizuale. Micra este singurul automobil din segmentul B care oferă sistemul Park Assist. 

 

Noul Nissan Micra este disponibil în trei variante de echipare: Visia, Acenta şi Tekna. Cutia de viteze manuală este disponibilă pentru toate cele trei variante de echipare, în timp ce transmisia automată CVT este disponibilă în combinaţie cu varianta Acenta.

 

[nggallery id=213]