Publicitate

Aceasta este cea de-a patra generatie a lui Nissan Micra, prima fiind lansata in 1985. Conceputa pe noua platforma V a marcii, noua Micra a fost lansata oficial si in Romania in urma cu doar doua luni, promitandu-ne noi standarde in materie de eficienta si performanta in oras. Prima schimbare si cea mai putin semnificativa este ca masina nu se mai produce in Marea Britanie ci in India, cum ar spune unii, noul El Dorado al constructorilor de automobile alaturi de China.

 

Revenind la lucruri mult mai importante, scopul celor de la Nissan nu se rezuma doar la fabricarea unor masini electrice cu zero emisii, precum mult premiatul LEAF. Dezvoltarea unor noi tehnologii, ca parte a strategiei PURE DRIVE, au ca scop reducerea consumului si obtinerea unor cifre cat mai mici in materie de noxe emise in atmosfera. Asadar, nu trebuie sa va surprinda ca cei de la Nissan au luat lucrurile foarte in serios cu aceasta noua generatie, segmentul B fiind unul in care competitia este foarte intensa. Ultima interpretare a celui mai mic model din gama japonezilor este o propunere mult mai seducatoare decat generatia anterioara.

 

Noi ne-am grabit putin si am testat varful de gama, Tekna, al carui pret de pornire este de 12.500 Euro si poate ajunge pana la 14.900 Euro, precum masina din testul nostru. Volumul dotarilor este impresionant pentru o masina din aceasta categorie si ne rezumam in a enumera doar sistemul Park Assist (de masurare a spatiului de parcare, unic in segment), sistemul de navigatie si multimedia Nissan Connect, ABS, ESP, airbaguri frontale, laterale si tip cortina, sistem keyless, plafon panoramic, buton pentru pornirea/oprirea motorului, etc.

 

 

Cum arata?

Noul Nissan Micra starneste discutii aprinse vizavi de aspectul exterior, mai ales intre persoanele de sex opus. Daca generatia anterioara se adresa mai degraba femeilor, actuala face apel la un public mult mai generalist. Noua Micra are niste trasaturi pe gustul a cat mai multor potentiali cumparatori, acesta fiind un design global, diferentele intre continente urmand sa fie minore.

 

Actuala generatie a crescut in dimensiuni dar a fost supusa si unei cure de slabire. In cifre, aceasta este cu 61 mm mai lunga decat predecesoarea sa si are un ampatament cu 20 mm mai mare. Aceasta noua platforma V, de la Nissan (versatile platform), a fost conceputa sa fie mai rigida din punct de vedere structural dar si cat mai usoara. Chiar si centrul de greutate a fost coborat, acesta fiind acum cu 10 mm mai aproape de asfalt decat la generatia anterioara.

 

Privita din fata, Micra are un aspect mai degraba pe gustul europenilor, cu o grila dubla si faruri de dimensiuni generoase. Aerodinamica a jucat un rol important în definirea formei generale a noului Micra, fara a se face concesii la capitolele vizibilitate sau spatiu interior. De exemplu, acoperisul este încadrat în niste caneluri în forma de bumerang, care ajuta la reducerea rezonantei în interior, mai ales la viteze mari, reducand totodata greutatea totala cu până la 2 kg.

 

Masina se poate comanda in noua culori, toate fiind atractive, insa cea din testul nostru parca o prinde cel mai bine. Un pas important in fata a fost facut si la interior, spatiul crescand in dimensiuni in timp ce materialele au fost schimbate cu unele mai calitative si placute la atingere. Designerii japonezi au facut apel la simplitate, plansa de bord fiind acum alcatuita din doar 28 de elemente, fata de 50, media altor masini asemanatoare. Aceasta schimbare inseamna si o reducere a greutatii in acelasi timp, costuri reduse dar si o rezistenta mai indelungata in timp la uzura.

 

Interiorul este dominat de consola centrala, unde regasim comenzile climatizarii dar si ale sistemului de navigatie. Acest design este unul care permite constructorului sa poate schimba cu usurinta partea pe care este montat volanul in functie de tara unde este comercializata masina. Un element inteligent si foarte folositor in tara noastra il reprezinta spatiul „secret” de depozitare aflat in perna scaunului pasagerului din fata. Aici poate intra cu usurinta un mic laptop sau alte lucruri care vor fi departe de privirile curioase ale trecatorilor.

 

 

Cum se conduce ?

 

Momentan in Romania, Micra poate fi comandata doar cu un singur motor, aspirat normal pe benzina de trei cilindri, cu o capacitate de 1,2 litri si care poate fi cuplat la o cutie manuala de viteze in cinci trepte sau una de tip CVT, disponibila doar pe versiunea inferioara de dotari, Acenta. Masina din testul nostru era dotata cu o cutie manuala iar motorul dezvolta 80 de cai putere la limita superioara a plajei de turatii, mai exact la 6.000 rpm. Cuplul maxim de 110 NM este disponibil de la 4.000 rpm iar acest lucru ii confera lui Micra un caracter agil, suficient pentru a face fata traficului din oras.

 

Prima suta de kilometri este atinsa dupa 13,7 secunde iar viteza maxima declarata este de 170 km/h. In realitate, noi nu am fost tentati si nici nu am avut ocazia sa testam viteza maxima, insa Micra este suficient de agila in jungla urbana a Bucurestiului. Agilitatea este asigurata nu doar de masa redusa (980 kg), ci si de raza de bracaj a masinii, noua Micra dispunand de cea mai mica valoare din segmentul B, adica 4,65 metri.

 

Sistemul Park Assist informeaza soferul daca un spatiu este potrivit pentru parcare, acesta fiind actionat prin apasarea unui buton de pe bord si semnalizarea directiei unde se doreste a se face parcarea laterala. Sistemul functioneaza la viteze de maxim 25 km/h iar senzorii de parcare cauta in permanenta un spatiu suficient, indicandu-i soferului prin mesaje afisate pe display-ul computerului de bord, daca rezultatul este „OK”, „Difficult” sau „Not advised”.

 

Acele niveluri de toleranta pot fi reglate, în functie de abilitatea soferului – Incepator, Normal sau Avansat – iar senzorii sunt suficient de precisi pentru a identifica obstacole mici cum ar fi borne, balize de ocolire si altele. Micra este singurul automobil din segmentul B care ofera sistemul Park Assist. 

 

Consumul mentionat de producator pentru traficul urban este de 6,1 l/100 km dar asa cum v-ati obisnuit aceste valori sunt aproape imposibil de obtinut. In realitate, noul Micra consuma aproximativ 7 litri/100 km parcursi exclusiv in Bucuresti iar cei 41 de litri ai rezervorului de benzina va pot asigura o autonomie teoretica de peste 550 km.

 

Cei 265 de litri ai portbagajului sunt mai mult decat suficienti iar la nevoie bancheta spate se poate rabata, suprafata rezultata fiind una perfect plana. Scaunele sunt confortabile desi cele din fata nu au un suport lateral suficient iar pe bancheta din spate pot calatori doi adulti fara nicio problema.

 

 

Concluzia finala

 

Asa cum va spuneam mai sus, competitia venita din partea celor de la VW, Toyota, Ford sau Suzuki, este una acerba in acest segment. Noul Nissan Micra are un pret corect, dar nu cel mai mic, cel putin nu cu acest nivel de dotari extrem de generos. Alegerea unui model din aceasta clasa va tine cu siguranta cont si de fiabilitate, planul de service sau alte costuri necesare intretinerii.

 

Noua generatie impresioneaza prin lipsa concesiilor facute la capitolul dotari standard sau de siguranta. Cea mai ieftina versiune, care are un pret de pornire de doar 7.800 euro (incluzand cele trei tichete Remat), ofera aer condiţionat, ABS, ESP, 6 airbaguri, radio CD, Bluetooth si computer de bord. Cam aceasta este povestea noului Micra, un alt produs bine gandit si inteligent, oferit la un pret corect de catre cei de la Nissan.

 

Foto : Catalin Oprea

 

 

 

Comentarii

comentarii

Publicitate

Motorsportnews.ro