Category Archives: Ford Focus

Drive test Ford Focus 1.0 – EcoBoost 125cp


Downsizing. Acesta este cuvantul aflat pe buzele oricarui inginer auto. Este un cuvant pe care nimeni nu mai incearca sa-l traduca, toata lumea fiind de acord ca mai mic si mai usor inseamna mai eficient. In mod constant ni se explica faptul ca downsizingul reprezinta viitorul. Pentru a salva combustibilul, banii si planeta, tot ce inseamna „mic” a devenit o mare afacere. Bineinteles ca exista si sceptici, care au unele dubii ca niste motoare mici pot pune in miscare masini mari, insa, tehnologia moderna poate face adevarate minuni cu ajutorul a doar cativa centimetri cubi.

 

Ideea de baza este ca un motor mic, stimulat printr-o inductie fortata, in general cu o turbina, poate produce puterea unui motor mai mare, utilizand mai putin combustibil, avand dimensiuni reduse si cantarind mai putin. Oarecum in spatele acestui trend se afla si „teama” constructorilor fata de norma care prevede ca, incepand cu anul 2015, orice depasire a pragului de 130 g/km de CO2 va fi sanctionata cu cate 95 euro pentru fiecare gram in plus.

 

In teorie

Acum, va invit sa faceti cunostinta cu cel mai bun rezultat al trendului de downsizing. Ford Focus este un hatckback de dimensiuni medii si principalul motor pe benzina a fost reprezentat pana nu demult de traditionalul 1,6 litri, aspirat normal. Acesta a devenit istorie si a fost inlocuit de un motor in trei cilindri, cu turbina, a carui capacitate este de doar 999 cc. Astfel de motoare au mai fost folosite de-a lungul anilor pe asa numitele modele super-mini, dar este pentru prima oara cand o masina de dimensiunile unui Ford Focus primeste un asemenea motor.

 

Micutul motor produce exact aceasi putere ca predecesorul sau de 1.6 litri, adica 125 de cai putere. Toate bune si frumoase pana aici, dar mai important este faptul ca produce un cuplu mai mare la turatii mai mici si are un consum de benzina mai redus. Emite doar 114 grame de CO2/km, este mai usor cu 30 de kilograme iar blocul motor are dimensiunile unei coli de hartie A4! Acesta este noua vedeta a productiei de motoare in masa. Dispune de injectie directa de benzina iar micuta turbina poate atinge viteze de pana la 248.000 de rotatii per minut! Impresionati pana acum? Mai urmeaza.

 

Galeria de evacuare este racita cu apa, cureaua de distributie functioneaza intr-un mediu bogat in ulei si nu necesita inlocuire, motorul fiind astfel mult mai silentios. Spre deosebire de alte motoare in trei cilindri, EcoBoost-ul de 1 litru nu are un ax care sa amortizeze vibratiile. Rolul acestuia a fost preluat de niste greutati amplasate genial pe volanta motorului, permitandu-i acestuia niste miscari laterale care nu transmit deloc vibratii structurii de baza a masinii.

 

Au dat roade toate acestea? Bineinteles ca da! Sunetul motorului este foarte placut  atunci cand este solicitat din plin si aproape ca nu-ti poti da seama ca are doar trei cilindri. Micuta turbina ajunge repede la viteza maxima astfel ca motorul aproape ca nu are niciun fel de intarzieri la acceleratii. Datorita frecarii interne foarte reduse a motorului, masina incetineste foarte putin atunci cand iei piciorul din acceleratie. Te obisnuiesti repede cu aceasta caracteristica a EcoBoostului pentru ca iti ofera o agilitate sporita. Chiar asa, destul cu teoria, sa vedem in practica cum se descurca.

 

In practica

Odata apasat butonul de pornire al motorului vei resimtii cateva usoare vibratii, dar nu multe. La relanti, EcoBoostul de 1 litru te face sa te intrebi daca nu cumva sistemul start/stop a intervenit si a oprit motorul, asa cum o face in mod normal cand masina sta pe loc. Dupa ce apesi pedala de acceleratie, realizezi ca raspunsul primit este pe masura celor 200 de Nm ai cuplului maxim pe care-i pretinde EcoBoostul. Revenind la sunetul motorului, acesta este asemanator cu cel al unui Volvo in cinci cilindri, grav fara a fi nemanierat.

 

De-a lungul testului nostru, de la Bucuresti la Arad si retur, via Drobeta Turnu Severin, am fost pusi in fata tuturor situatiilor pe care le poti intalni. Am traversat dealuri, am mers pe autostrada dar si pe drumuri plane. In niciun moment nu am simtit ca micutul motor se chinuie. Fiind mai usor cu 30 de kilograme decat fostul motor de 1.6 litri pe benzina, directia este putin mai precisa iar masina raspunde mai bine la schimbarile de mase in viraje. Pe scurt, ceea ce era deja un model placut de condus tocmai a devenit si mai bun.

 

Dupa 1.400 de kilometri parcursi, computerul de bord ne indica un consum mixt de 6,2 l/100 km, cu 1,2 mai mult decat cifra metionata de producator. Rezultatul este unul foarte bun din punctul meu de vedere pentru faptul ca in niciun moment nu am avut ca scop obtinerea unui consum redus. La toate astea se adauga si viteza ridicata de pe autostrada, atat de la Bucuresti la Pitesti cat si intre Timisoara si Arad, dar si timpul pierdut la semafoarele de pe portiunile de drum pe care se lucreaza in zona orasului Strehaia.

 

Concluzia

Ovalul Albastru nu este recunoscut a fi un pionier cand vorbim de tehnologii noi, preferand in general sa urmeze o cale batatorita de altii. Insa, cand se hotaraste sa imbratiseze o solutie, o face cu ambele maini. Noul EcoBoost de 1.0 litri al celor de la Ford impresioneaza la toate capitolele si marcheaza totodata revenirea acestui gen de motoare intr-un segment care pana nu demult era sinonim cu lipsa de putere. Focusul dotat cu acest motor te face sa intelegi cum poti fi ajutat sa economisesti bani fara a depasi acea linie fina a compromisului. Substantial mai usor decat o versiune cu patru cilindri dar capabil sa-ti ofere o dinamica buna, viziunea cu trei cilindri a celor de la Ford despre viitor demonstreaza ca era motoarelor pe benzina nu a apus!

 

Daca nu stiati, EcoBoost-ul de 1.0 litri a primit in 2012 distinctia “International Engine of the Year”. Silentios si asemanator in comportament cu diesel-urile, Ford a aratat celorlalti producatori cum sa faca un motor mic sa se simta ca unul mare. Revenind la norma care va intra in vigoare incepand cu anul 2015, legislativul forteaza producatorii sa-si puna mintea la contributie. Daca acest motor reprezinta directia spre care s-a hotarat sa se mearga, atunci criza economica va avea beneficiile ei. EcoBoost-ul de 1 litru este probabil cel mai bun motor (mare sau mic) pe care l-am condus in ultimii ani.

 

[nggallery id=323]

Intre pasiune si ratiune


Intr-o lume alcatuita din masini orientate spre un consum redus de combustibil si in mare parte plicticoase, noul Ford Focus are o personalitate mai dezvoltata. Au trecut treisprezece ani de la lansarea primei generatii iar noul model are din nou acel aspect atragator, care imbraca o platforma putin mai lunga si mai lata decat cea a celei de-a doua generatii.

 

Segmentul automobilelor compacte este actualul loc de razboi al tuturor producatorilor iar duelurile nu par sa se termine prea curand. Acest aspect ii confera noului Focus o si mai mare responsabilitate, in incercarea sa de atrage clientii altor marci. Cu un nou aspect mult mai sofisticat atat la exterior cat si la interior, cu un caracter destul de antrenant pentru sofer si cu cateva optiuni care nu au fost prezente pana acum in aceasta clasa, noul Ford Focus este o optiune demna de luat in seama daca sunteti in cautarea unei masini compacte.

 

 

Cum arata?

Noul Ford Focus a fost prezentat in Romania la începutul lunii aprilie. Lansarea pe piata a acestui model este o mare provocare pentru Ford tinand cont ca vine sa înlocuiasca un “veteran” care a fost vandut în peste 1,4 milioane de exemplare din 1998 si pana astazi. O alta provocare majora este si faptul ca Ford doreste sa vanda acest model pe toate cele 120 de piete pe care este prezent, pastrand aceeasi configuratie, doar cu mici diferente în ceea ce priveste motorizarile. Va fi practic primul Ford global.

 

La primul contact cu noul Focus, senzatia este ca te afli fata in fata cu Fiesta lui Jari-Matti Latvala, pilotul oficial Ford din Campionatul Mondial de Raliuri, prezent si el anul acesta in Romania cu ocazia unui eveniment mai restrans. Cel putin din profil, noul Focus seamana izbitor cu Fiesta, dar se poate spune ca se încadreaza perfect în noua linie de design adoptata de Ford, odata cu faceliftul aplicat la Mondeo si la noul C-Max.

 

Privit din fata, se remarca printr-o discreta nota de sportivitate data de liniile ingrosate aplicate spoilerului si gurilor de ventilatie. Per ansamblu însa, Ford nu a riscat prea mult în ceea ce priveste aspectul exterior, bazandu-se pe faptul ca Focus a fost si pana acum o masina placuta si echilibrata ca proportii. Acest lucru poate reprezenta si un mic dezavantaj, in sensul ca Focus nu va intoarce prea multe capete pe strada. Nu prea am simtit chiar asa acest lucru pe durata testului, in ciuda faptului ca a trecut ceva timp de la lansarea masinii pe piata din Romania.

 

Per total designul noului Focus are linii moderne, sobre, care tind destul de mult spre stilul german, cel mai bine digerat de catre romani. La interior situatia se prezinta total diferit, noul Ford Focus fiind mult mai îndraznet decat predecesorul sau. Materialele sunt de o calitate foarte buna, peste media a ceea ce regasim la competitorii sai din aceasta clasa. Volanul este complet nou, similar celui de pe C-Max. Este încarcat de comenzi si butoane, însa toate au o logica precisa, sunt amplasate intuitiv, acomodarea necesara fiind de doar cateva minute.

 

In funcţie de nivelul de dotari si optionalele pe care le alegeti, Focusul vine si cu doua ecrane color de dimensiuni suficiente si foarte lizibile, atat pe bord cat si pe consola centrala. Senzatia generala este ca te afli într-o masina mai scumpa si mai spatioasa decat vechiul Focus. In spate, spatiul este suficient de generos, în limitele clasei, iar pozitia este destul de comoda. Toate insertiile si materialele arata foarte bine. Daca ar fi sa-i cautam un defect, poate acesta ar fi pozitia usor înalta la volan, dar nu in masura in care sa creeze vreun disconfort soferului.

 

Viata la bordul lui Focus este placuta, printre dotari regasindu-se cam toate sistemele de confort pe care te astepti sa le gasesti la bordul unei masini moderne. Astfel, nivelul de echipare superior Titanium include: computer de bord, aer conditionat automat cu doua zone, geamuri electrice fata/spate, radio Cd cu MP3 – 6 difuzare, USB, comenzi pe volan si Bluetooth, volan îmbracat în piele, oglinzi actionate electric si încalzite, faruri de ceata, senzor de ploaie, sistem Star&Stop, pilot automat cu sistem de ajustare a limitei de viteza etc. Pe masina din acest test, in echiparea Titanium, nu erau montate si sistemele de asistenta la parcare, navigatie sau recunoastere a indicatoarelor de circulatie, pe care speram sa le descoperim cu ocazia unui viitor drive test.

 

 

Cum se conduce?

Focusul din testul nostru era propulsat de un motor diesel, de 1.6 litri, in versiunea care dezvolta 115 cai putere si un cuplu de 270 NM disponibil inca de la 1750 rpm. Aruncand o privire inainte de test peste valorile consumului de motorina, furnizate de producator, 5,1 l/100 km in regim urban, 4,2 in regim mixt si 3,7 in regim extraurban, am avut un zambet ironic. Realitatea a tinut sa ne contrazica, iar la capatul celor peste 1000 de kilometri efectuati in proportie de 60% in afara orasului, computerul de bord indica un consum de 5,5 l/100 km. Aceasta valoare am considerat-o foarte buna, intrucat computerul de bord nu a fost resetat la iesirea din oras iar stilul de sofat nu a fost orientat deloc spre unul economic. Capacitatea rezervorului de motorina este de 55 litri iar o cura de slabire nu i-ar dauna noului Focus, acesta cantarind 1 344 kg.

 

Un rol in obtinerea acestei cifre o are si cutia de viteze manuala in sase trepte dar si sistemul Start/Stop al motorului, cel din urma capatand sens doar in oras. Etajarea treptelor este relativ lunga si orientata spre un consum redus de carburant, in timp ce timoneria cutiei de viteze este precisa si placuta. In realitate, tdci-ul este silentios si doar in momentele in care esti oprit la semafor iti aduci aminte ca masina are un motor diesel sub capota. Vibratiile au fost reduse la maxim iar elasticitatea motorului are un nivel bun. Tdci in aceasta versiune de 115 cp reprezinta probabil cea mai inteligenta alegere, cel putin pentru ceea ce ofera infrastructura rutiera a Romaniei.

 

Tinuta de drum a fostei generatii a fost indelung laudata, insa eu personal nu-mi pot exprima o parere, neavand ocazia sa conduc un astfel de model. Presa i-a adus noului Ford Focus usoare critici despre setarea orientata spre confort in ciuda rigiditatii imbunatatite a caroseriei. Trecand peste faptul ca o comparatie intre cele doua generatii imi este imposibila, va pot spune totusi ca, noul Focus are un caracter dinamic si perfect controlabil, ajutat fiind si de sistemele electronice. Impins spre limita, acesta isi dezvaluie latura subviratoare, aspect normal pentru o masina cu tractiune fata.

 

Suspensiile intr-adevar sunt confortabile, chiar daca nu reprezinta un etalon al clasei. Cei de la Ford au obtinut, spunem noi, un echilibru foarte bun intre dinamica si confort, denivelarile si gropile din carosabil fiind absorbite fara probleme ( sau zgomote) de noul Focus, in acelasi timp fiind obtinut si un nivel bun al aderentei pe sosea. Un mic repros i se poate aduce si directiei care, desi este destul de precisa, nu ofera celui aflat la volan un feedback corespunzator.

 

  

Concluzia finala 

Noul Ford Focus este o masina placuta la condus si stabila în viraje, multumita in mare masura suspensiei independente pe fiecare roata. Fiabilitatea modelului Ford Focus a fost demonstrata in mai multi ani, acesta fiind de altfel si desemnat de ADAC printre cele mai fiabile masini din clasa sa. Totul are însă un pret, iar Focusul nu este o masina neaparat ieftina si nici promotiile nu se intrevad prea curand la orizont. Preturile încep de la 14.030 de euro cu TVA iar pentru o masina ca cea din testul nostru, Titanium, va trebui sa platiti peste 20.000 euro, excluzand dotarile optionale.

 

Noul Ford Focus este pozitionat oarecum intre primele doua generatii, prima fiind una inovatoare si avand o precizie foarte buna a directiei, iar a doua fiind putin mai stearsa dar mai inteligenta. In teorie, Focusul trebuie sa fie la fel de placut la condus ca modelul lansat in 1998 si sa aiba calitatea celui pus in vanzare in 2004. Daca a reusit acest lucru, doar cumparatorii il vor decide.

 

Ceea ce putem noi va spunem este ca cei de la Ford au facut o treaba foarte buna. Au mentinut in mare parte dinamica, insa noul Focus este acum un produs mult mai matur si calitativ. Daca acestea sunt cele doua trasaturi care au facut ca modelele germane sa fie unele de succes, atunci putem afirma ca noul Ford Focus se va cumpara in acelasi timp cu inima dar si cu mintea.

 

Foto: Catalin Oprea

[nggallery id=237]