Tag Archives: Chevrolet

22 de masini pentru sezonul 2014 WTCC


Civic WTCC

FIA a confirmat inscrierea a 22 de masini in WTCC pentru sezonul 2014. 16 dintre acestea sunt inscrise la categoria TC1 urmand ca restul de sase sa concureze in categoria TC2 dedicata modelelor S2000 din 2013, adica din vechea generatie. Liqui Moly Team Engstler vin cu cele doua modele BMW 320 TC, Campos Racing cu trei SEAT Leon si Nika Racing cu Crevrolet Cruze 1.6T. Echipa Campos Racing va mai alinia si doua Chevrolet Cruze la categoria TC1 avand astfel cea mai numeroasa echipa in acest sezon cu cinci masini. Hugo Valente si Dušan Borković vor pilota modelele Cruze, iar pentru SEAT-uri a fost anuntat oficial doar corsicanul John Filippi in varsta de 19 ani. Echipa a efectuat un test la Valencia in aceasta luna, incheiat cu succes.  

 Leon WTCC 2014

Datorita schimbarilor majore de regulament din acest an echipele Wiechers-Sport, Special Tuning Racing, bamboo-engineering, Tuenti Racing Team, PB Racing si RML, nu se vor afla la startul acestui sezon. Cei de la RML vor oferi insa asistenta pentru cele sapte modele Cruze care vor fi folosite de patru echipe private in acest sezon. 

Chevrolet Cruze 2014

Dupa ce initial Mike Earle anuntase revenirea modelelor Ford in WTCC sub culorile echipei sale Onyx Race Engineering, din pacate acest lucru nu va fi posibil pentru ca Ford a refuzat sa sprijine omologarea modelului Fiesta (in varianta berlina), care ar fi urmat sa aiba sub capota motorul preparat de Mountune. Doi piloti erau in carti pentru aceasta echipa Colin Turkington si Pepe Oriola. Daca pentru Turkington situatia este clara el alegand sa alerge in BTCC pe un BMW 125 M, pentru Oriola situatia nu este deloc roza el bazandu-se pana in ultimul moment pe acest program.

C-Elysee WTCC

 

Cei de la Honda si Citroen au efectuat si ei teste la Valencia saptamana trecuta, Honda prezentandu-si totodata si grafica finala pentru sezonul 2014. Gabriele Tarquini si Tiago Monteiro au terminat testele cu al doilea si al treilea timp dupa ce Sebastien Loeb a reusit cu modelul C-Elysee sa inregistreze cel mai bun timp, batand recordul pe tur reusit de Yvan Muller in 2012 cu Chevrolet Cruze. 

 

Echipa celor 2 Tom din WTCC


Tom Coronel si Tom Chilton au reusit sa isi asigure participarea in sezonul 2014 al WTCC devenind totodata colegi in cadrul echipei ROAL Motorsport condusa de  Roberto Ravaglia si Aldo Preo. Daca pentru Chilton nu vor exista schimbari foarte mari din punct de vedere al pilotajului, pentru Coronel lucrurile vor fi ceva mai complicate deoarece echipa din care face parte, aliniaza in noul sezon doua modele Chevrolet Cruze dezvoltate de RML. Tranzitia nu va fi tocmai usoara pentru cei de la ROAL Motorsport acestia folosind exclusiv modele BMW inca de la aparitia echipei in anul 2001.  

 Tom Coronel

Toate eforturile mele s-au indreptat catre participarea pentru inca un an in acest important campionat de turisme. Usor usor din ce in ce mai multe lumini verzi au inceput sa se aprinda, dar din experientele anterioare stiu ca de multe ori nu este suficient. Acum insa pot spune ca da si chiar mai repede decat in anii precedenti. Multumita partenerilor mei, am putut sa fac acest pas. Cu Tom in echipa nu doar ca am alaturi un coechipier experimentat ci si un bun prieten. De asemenea are experienta si in pilotarea Chevrolet-ului. Totodata ma bucur ca pot continua alaturi de ROAL Motorsport.” declara incantat Coronel. 

Cruze WTCC 2014

Managerul echipei, Roberto Ravaglia, a stiut ca BMW nu ii va putea oferi o masina compatibila pentru sezonul urmator din WTCC si a inceput sa caute alternative. Aceasta a fost gasita in curtea celor de la RML care au anuntat dezvoltarea celei de-a doua generatii a modelului Cruze.

Viitorul lui Pepe Oriola in WTCC depinde de Citroën


In trei ani de prezenta in campionatul mondial de turisme, spaniolul in varsta de doar 19 ani a reusit sa obtina in acest sezon prima victorie din cariera si alte trei podiumuri, el schimband la jumatatea sezonului si masina de concurs. Dar in ciuda rezultatelor bune obtinute si a eforturilor depuse pentru a ramane competitiv, Oriola nu se afla intr-o situatie prea fericita in acest moment.

 Oriola

Schimbarea regulamentului pentru noul sezon 2014 a inceput deja sa afecteze bugetele pilotilor si echipelor private care se vad pusi in situatia de a nu se putea alinia la startul noului sezon. Munnich Motorsport deja a confirmat faptul ca nu va mai efectua un sezon complet in WTCC, team managerul echipei, René Münnich, declarand ca isi vor concentra fortele pe campionatul de rallycross si sporadic vor avea cate o prezenta la cateva etape in WTCC. Rob Huff a semnat deja cu LADA pentru urmatorul sezon, care va alinia trei masini in 2014.

 

Honda a confirmat deja prezenta lui Tarquini si Monteiro pentru urmatorul sezon si Michelisz chiar daca ramane cu o echipa privata va beneficia de sprijin din partea celor de la Honda.

 

Citroën si-a anuntat deja participarea prin Loeb si Muller, insa pilotul pentru cel de-al treilea model C-Elysee nu a fost inca anuntat. Sperantele lui Oriola se indrapta catre constructorul francez, el prezentandu-se lui Yves Matton cu ocazia Raliului Cataluniei si cerandu-i acestuia o sansa pentru un test. Insa pana acum José María López este considerat favoritul celor de la Citroën Racing pentru al treilea loc in echipa, el tastand deja modelul C-Elysee.  

 

Chiar daca RML pregateste modelul Cruze cu noile specificatii pentru 2014, pretul unui astfel de model este mai mare decat isi pot permite unele echipe. Acesta este si cazul celor de la Tuenti Racing echipa lui Pepe Oriola care nu va putea continua cu noul model Cruze. Cei de la RML insa au anuntat deja primul client pentru noul Cruze, echipa Campos Racing urmand ca Hugo Valente sa se afle la comenzile modelului.     

4 modele pentru WTCC 2014


Sezonul 2014 se anunta unul interesant in ceea ce priveste formatul WTCC pentru ca incepand cu anul urmator intra in vigoare noile reglementari tehnice pentru modelele participante. Este clar ca anul urmator va fi unul de cotitura pentru acest campionat si probabil vom avea parte de o crestere a acestuia mai ales datorita celor de la Citroen care si-au anuntat prezenta cu noul model C-Elysee. Pe langa acest lucru Sebastien Loeb, care tocmai si-a incheiat o cariera extraordinara in WRC dupa un deceniu in care a dominat aceasta scena, vine in WTCC. Responsabil in mare parte de implicarea Citroen in WTCC este multiplul campion Yvan Muller, care timp de doi ani a facut lobby pe langa Citroen. Muller a reusit astfel sa isi asigure si un loc in echipa dupa ce la inceputul acestui an abia a reusit sa obtina finantarea pentru un sezon complet, doar cu trei saptamani inainte de startul campionatului.

Citroen C-Elysee WTCC

Astfel el a reusit sa aduca din nou titlul de campion in acest an in tabara celor de la RML echipa care s-a ocupat de programul celor de la Chevrolet timp de trei ani cat au fost implicati ca si constructor oficial in WTCC. Pentru urmatorul an cei de la RML vor proiecta noul model Cruze conform noilor specificatii tehnice, Bamboo Engineering anunatand prezenta cu doua astfel de modele pentru 2014. “WTCC va trece printr-o schimbare majora in 2014 si competitia va creste odata cu venirea celor de la Citroen. Noi am decis sa nu continuam programul in GP3 si sa ne concentram pe WTCC.” declara Richard Coleman seful echipei Bamboo Engineering. 

Lada Granta WTCC

Honda si LADA au confirmat si ei prezenta in campionat cu echipe oficiale de uzina si cu noi modele in conformitate cu noile reglementari. Daca la Honda modelul Civic va fi cel care va fi aliniat la start, cei de la LADA se pare ca vor veni in 2014 cu acelasi model Granta urmand ca din 2015 noul model Priora sa ii ia locul. BMW cel mai probabil va disparea cu imbatranitul model 320 TC la sfarsitul anului 2014 asta in cazul in care vor reusi sa omologheze macar o parte din piesele care le-ar permite sa continue in anul urmator cu o dispensa.

 

Cei de la SEAT nu au anuntat nimic oficial insa ei au dezvoltat noul model Leon Cup Racer in corformitate cu noile reglementari S2000 si cu mici modificari probabil modelul va fi usor de aliniat la startul campionatului.   

Pepe Oriola se desparte de SEAT


Spaniolul in varsta de 18 ani este cel mai tanar pilot din Campionatul Mondial de Turisme. A debutat in competitiile de motorsport la varsta de 9 ani, in karting. In 2009 a facut pasul catre competitiile de turisme cand avea doar 15 ani. SEAT Leon Supercopa a fost prima sa competitie de turisme si de atunci el nu a pilotat altceva decat modelul SEAT Leon, chiar daca a facut-o in diferite campionate precum SEAT Leon Eurocup si WTCC.

Oriola_Rus_79

In 2011 a venit alaturi de cei mai buni, in WTCC, echipa SUNRED Engineering punandu-i la dispozitie un SEAT Leon. Prima victorie in WTCC avea sa o obtina in 2013 sub culorile echipei Tuenti Racing in Maroc. Oriola a reusit din nou un rezultat bun ieri in Rusia, in cea de-a doua cursa a zilei reusind sa termine pe pozitia a patra.

 

Cu toate acestea Pepe Oriola a anuntat ca incepand cu urmatoarea etapa din Portugalia, se va desparti de modelul SEAT Leon si va lua startul cu un Chevrolet Cruze sub culorile aceleasi echipe si cu sprijinul tehnic al celor de la RML.

 

Am avut o oferta buna facuta de cei de la RML pentru a alerga cu o masina Chevrolet Cruze si am decis sa acceptam. Le sunt recunoscator celor de la SEAT pentru faptul ca m-au ajutat sa imi construiesc o cariera profesionala incepand de la varsta de 15 in Leon Supercopa pana in WTCC. Mi-ar fi placut sa continui cu ei, dar pana in prezent ei nu s-au hotarat cu privire la programul lor in viitor. Trebuie sa ma gandesc la mine si nu puteam rata oportunitatea de a pilota un Chevrolet Cruze. Nu vom avea timp de teste asa cum trebuie inainte de etapa din Portugalia insa vom face un shakedown undeva in Anglia.” declara Pepe Oriola.   

 

  

Yvan Muller si Tom Chilton, pilotii RML


Dupa retragerea sprijinului de uzina a celor de la Chevrolet la sfarsitului lui 2012, RML anunta ca va ramane in WTCC cu aceleasi masini Chevrolet Cruze WTCC. Triplul campion WTCC, Yvan Muller, a fost pastrat in cadrul echipei, iar acestuia i s-a alaturat in acest sezon Tom Chilton venit de la Arena Motorsport care a aliniat in 2012 cele doua Ford Focus WTCC. 

 

Sunt pregatit pentru noul sezon si foarte motivat sa ma bat din nou pentru titlu. Sunt alaturi de RML de patru ani si sunt foarte fericit sa continui alaturi de ei. Am incredere in echipa si in abilitatile ei de a pune la punct o masina castigatoare.” declara Muller. 

Tom Chilton RML

Dupa noua sezoane in BTCC, Tom Chilton a debutat in 2012 in WTCC pe Ford Focus, iar acesta va reprezenta pentru el cel de-al doilea sezon insa de aceasta data avand la dispozitie o masina mult mai performanta. “2013 este foarte stimulant pentru mine. Anul trecut a fost un proces de invatare pentru mine, fiind o competitie noua precum si noi circuite. Acum am experienta si obiectivul meu este sa fiu competitiv inca de la inceputul sezonului si sa urc pe podium constant. RML este o echipa de top si abia astept sa urc la volanul Cruze-ului. Stiu ca trebuie sa mai invat multe intr-o scurta perioada de timp, dar cred ca sunt alaturi de cea mai buna echipa care poate face acest lucru.” declara Tom Chilton.   

 

Rob Huff campionul en-titre WTCC a anuntat deja ca in acest sezon va alerga pe un Seat Leon WTCC pentru echipa All Inkl.com Münnich Motorsport, insa Alain Menu cel de-al treilea fost pilot al RML din 2012, isi va anunta maine la Salonul Auto de la Geneva programul sau competitional.

Fostul director Subaru WRT vine in WTCC


Echipa Bamboo Engineering care aliniaza in WTCC doua Chevrolet Cruze a anuntat ca incepand cu acest sezon Steve Farrell se va alatura echipei tehnice. Steve a detinut timp de cinci ani functia de director de inginerie in cadrul Subaru World Rally Team (2002-2007) si de asemenea are experienta in F1, GP2 si GT. El va detine functia de inginer de cursa in cadrul echipei Bamboo Engineering, echipa care in acest an se afla la cel de-al treilea sezon de participare cu doua modele Chevrolet Cruze. 

MacDowall

Alex McDowell a ramas alaturi de echipa pentru acest sezon si incepand cu acest an i se va alatura James Nash venit de la echipa Arena Motorsport, unde in 2012 a alergat pe un Ford Focus WTCC. Nash nu a venit cu mana goala in cadrul echipei ci a adus cu el pe cei de la Laser Tools, un nou sponsor pentru cei de la Bamboo, fost sponsor al celor de la Arena.   

 

Aducerea lui Steve in cadrul echipei este o mare lovitura de bun augur pentru noi pentru ca aduce cu el o mare experienta din WRC si F1. Acest lucru vine sa intareasca faptul ca Bamboo Engineering este o echipa puternica si din cu un nou look.” declara Richard Colean directorul echipei. 

60 de ani de Corvette


Corvette este modelul sport american cu cea mai îndelungată perioadă de producţie continuă din lume şi cel mai bine vândut autovehicul sport din America, acoperind 33% din segmentul de piaţă.

 

Bazele moştenirii Corvette au fost puse în urmă cu 60 de ani (împliniţi luna aceasta), când modelul a fost lansat la expoziţia Motorama organizată de General Motors în New York. Modelul Corvette şi-a câştigat reputaţia de autovehiculul sport al Americii în urma mai multor decenii de îmbunătăţire continuă şi progrese tehnice fundamentale.  

 Corvette 60 years

Modelul Corvette 2014, lansat ieri la Detroit, este cea de-a şaptea generaţie a acestui autovehicul. Fiecare variantă a fost definită de un design, o arhitectură şi funcţii tehnice complet noi sau modificate semnificativ – inclusiv tehnologii pentru sistemul de propulsie şi şasiu/suspensie – care au contribuit la menţinerea statutului său de cel mai bine vândut autovehicul sport premium din America. Cu toate acestea, toate variantele au avut în comun elemente unice:

 

  • Toate modelele Corvette au fost autovehicule sport cu două locuri, cu un motor montat în partea din faţă care acţionează roţile spate 
  • Caroseriile modelelor Corvette au fost construite întotdeauna din materiale compozite, de la fibră de sticlă în cazul primelor autovehicule din 1953 până la materiale compozite mai avansate şi mai uşoare utilizate în prezent, cum ar fi fibra de carbon
  • Motorul V8 small-block a fost motorul standard al autovehiculului Corvette timp de 57 din cei 60 de ani de existenţă ai săi 
  • Corvette a reprezentat o bază de testare pentru noi tehnologii care au urmat să fie implementate altor autovehicule GM.

 

Aproape pe parcursul întregii sale istorii, designul, performanţa şi tehnologia modelului Corvette au fost influenţate de experienţa acumulată pe pista de curse. Aceasta reprezintă un pilon al procesului de dezvoltare pus la punct de Zora Arkus-Duntov, primul inginer-şef pentru modelul Corvette. Participarea echipei Corvette Racing susţinute de fabrică la campionatul American Le Mans Series 2012, clasa GT de autovehicule bazate pe modele de serie, a contribuit în mod esenţial la îmbunătăţirea permanentă a modelului de serie.

 

 

Generaţia 1 (C1): 1953-62

 

Corvette şi-a consacrat reputaţia de lider în tehnologie, design şi performanţă din momentul în care prototipul elegant, cu caroserie din fibră de sticlă a fost lansat pe 17 ianuarie 1953, în cadrul expoziţiei Motorama organizată de General Motors la hotelul Waldorf Astoria din New York, fiind primul autovehicul de serie cu o caroserie produsă în întregime din fibră de sticlă. Pe lângă faptul că este mai uşoară decât oţelul, optimizând raportul putere-masă al autovehiculului, fibra din sticlă asigură un plus de flexibilitate în materie de design.

1953_Chevrolet_Corvette C1

Stilul a evoluat semnificativ pe parcursul producţiei primei generaţii a modelului Corvette, însă au fost încetăţenite numeroase elemente de design care urmau să devină reprezentative pentru autovehicul, inclusiv porţiunea lungă dintre planşa de bord şi punte, lămpile spate duble şi rotunde, precum şi designul interior cu post de conducere dublu. Toate autovehiculele din prima generaţie au fost decapotabile. 

 

În general, fanii fac referire la prima generaţie de autovehicule Corvette drept modele cu „punte rigidă”, deoarece acestea au fost construite pe baza unei arhitecturii modificate a unui autoturism Chevrolet, care era echipat cu o punte motoare. În primii doi ani, modelul Corvette a fost propulsat de motorul robust Chevrolet cu 6 cilindri în linie, poreclit „Flacăra albastră”. Legendarul motor V-8 Small Block a început să fie utilizat în cel de-al treilea an de producţie a autovehiculului. 

 

Generaţia 2 (C2): 1963-67

 

Cea de-a doua generaţie a modelului Corvette – cunoscută sub denumirea de Sting Ray – a reprezentat o revoluţie în materie de design, tehnologie şi performanţă. Dacă prima generaţie de autovehicule Corvette s-a bazat pe o platformă sedan modificată, cea de-a doua generaţie a fost complet reproiectată pe baza unei arhitecturi specifice. Aceasta a permis obţinerea unui centru de greutate mai jos, precum şi o poziţie de şedere mai coborâtă şi mai sportivă, şi, în acelaşi timp, o suspensie spate independentă nouă, care a transformat semnificativ performanţa autovehiculului în materie de aderenţă.  

1963_Chevrolet_Corvette C2

Noua bază a modelului Corvette a susţinut şi stilul „divizat” de referinţă al lunetei, aparţinând unui stil complet nou de caroserie coupé. Mulţi au considerat că modelul Corvette 1963 este unul dintre cele mai atrăgătoare modele din întreaga istorie auto. Termenul vine de la „coloana” care se întinde până în partea centrală a caroseriei, secţionând luneta. Corvette C2 a lansat şi farurile retractabile, care urmau să devină un element reprezentativ al acestui model pe parcursul următorilor 41 de ani. 

 

Extinderea gamei Corvette cu o variantă coupé a dublat vânzările din următorii ani, pe măsură ce acesta devenise mai practic pentru posesorii de autovehicule din nord, în timp ce noua structură a cadrului şi sistemul de suspensie independentă au transformat modelul Corvette într-un autovehicul sport de talie mondială. 

 

Generaţia 3 (C3) – 1968-82

 

Cea de-a treia generaţie a modelului Corvette a fost şi cea mai longevivă, iar autovehiculul a evoluat semnificativ în timpul transformării industriei auto. A fost lansată în 1968 sub denumirea de Stingray (într-un singur cuvânt, faţă de denumirea din două cuvinte a generaţiei a doua); fanii fac referire la aceste modele prin termenul „rechin”, datorită stilului lor agresiv. Sunt uşor de identificat datorită designului proeminent al aripii tip „blister” şi porţiunii lungi dintre planşa de bord şi punte, ce sugerează mişcare într-un mod accentuat. Farurile retractabile şi lămpile spate cu două elemente sunt şi în prezent elemente de design tradiţionale.  

 

În ceea ce priveşte performanţa, generaţia C3 a fost una de tranziţie. În 1975, motorul standard de 350 in3 dezvolta o putere de doar 165 cp – cu aproximativ 20% mai puţin faţă de motorul small-block original, de 195 cp, lansat în 1955. 

1979_Chevrolet_Corvette C3

Chiar dacă puterea modelului Corvette a fost redusă, inginerii s-au concentrat în continuare asupra tehnologiei autovehiculului, adăugând noi materiale avansate pe lista deja legendară, în special materiale compozite pentru caroserie. Acestea au evoluat de la fibra de sticlă obişnuită la compozit laminat (SMC), ce a permis obţinerea unor panouri ale caroseriei care ieşeau mai uniforme direct din matriţă şi necesitau un finisaj redus al suprafeţelor înainte de vopsire. Din 1973, toate modelele Corvette dispun de panouri pentru caroserie din SMC, însă compoziţia materialelor s-a schimbat semnificativ, cu o cantitate mai mică de fibră de sticlă obişnuită şi mai mult plastic uşor, care îi conferă materialului un plus de elasticitate pentru a preveni fisurarea. 

 

În ciuda evoluţiei în materie de performanţă tradiţională de pe parcursul celei de-a treia generaţii, modelul Corvette a fost mai popular ca niciodată. Cele 58.307 unităţi vândute în 1979 deţin şi în prezent recordul de vânzări anuale pentru modelul Corvette.  

 

Generaţia 4 (C4) – 1983-96

 

Cea de-a patra generaţie a modelului Corvette a fost simbolul tehnologiilor avansate ale anilor ’80, cu progrese semnificative în materie de design şi tehnici de producţie, performanţă cu comandă electronică şi funcţii de siguranţă. Printre progresele înregistrate în materie de stil se număra un panou de instrumente electroluminiscent, cu funcţii de vizualizare a datelor digitale. Şi-a menţinut proporţiile reprezentative, lămpile spate duble şi rotunde şi farurile retractabile, adăugând o nouă lunetă hatchback pentru a facilita accesul la zona de încărcare. 

 

Inovaţiile tehnologice ale generaţiei 4 au început de la bază, cu o structură a şasiului monobloc cu tub central. De asemenea, noua caroserie era mai elegantă, cu un coeficient aerodinamic de 0,34, cu aproape 25% mai mic decât cel obţinut pentru cea de-a treia generaţie. 

1990_Chevrolet_Corvette C4

Sub capotă, în 1985 a fost lansată injecţia TPi, anunţând epoca modernă a injecţiei indirecte şi consacrând modelul Corvette în postura de autovehicul sport de înaltă performanţă, cu un consum redus de carburant. 

 

Niciun model 1983 nu a fost destinat exclusiv comercializării, construindu-se doar 44 de prototipuri. În prezent mai există un singur autovehicul, expus la Muzeul Naţional Corvette din Bowling Green, Kentucky. 

 

Generaţia 5 (C5) – 1997-2004

 

Lansarea generaţiei C5 a reprezentat una dintre puţinele cazuri din industria auto în care un model nou cântărea mai puţin decât predecesorul său. Modelul Corvette 1997 era mai mare per total decât generaţia C4, însă cântărea cu aproape 45 kg mai puţin. 

 

Au existat mai mulţi factori care au contribuit la reducerea masei proprii a generaţiei C5, inclusiv utilizarea panourilor de caroserie din SMC, ce conţineau mai mult plastic ca niciodată. Panourile generaţiei C5 erau extrem de uşoare, la fel ca şi noul şasiu al modelului Corvette, pentru acesta din urmă utilizându-se şine puternice şi secţiuni hidroformate, pentru a asigura forţă cu o complexitate şi o greutate reduse. Pentru secţiunile podelei a fost utilizată o gamă de materiale stratificate, inclusiv lemnul de plută cu o greutate extrem de redusă, pentru a reduce la minim masa. 

1997_Chevrolet-Corvette_C5

Şi cea de-a treia generaţie a motorului small-block şi-a adus contribuţia la reducerea greutăţii C5, precum şi la obţinerea unui echilibru general optimizat. Aceasta era prevăzută cu un bloc de cilindri uşor, din aluminiu şi chiulase confecţionate din acelaşi material, precum şi o galerie de admisie din material compozit, ce cântărea sub 4,5 kg. 

 

În ceea ce priveşte procesul de producţie, Corvette a ocupat o poziţie fruntaşă, trecând la un sistem de vopsire pe bază de apă mai ecologic, ce reducea conţinutul de solvenţi din amestec de la aproximativ 60% la aproximativ 10%. În prezent, sistemele de vopsire pe bază de apă reprezintă un standard pentru aproape toţi producătorii auto. 

 

Generaţia 6 (C6) – 2005-13

 

A şasea generaţie a modelului Corvette a surprins prin faptul că farurile sale erau fixe. Pentru prima oară din 1962, Corvette avea faruri fixe, pentru a reduce masa, complexitatea şi coeficientul aerodinamic. Lămpile spate duble şi rotunde şi interiorul specific autovehiculelor de curse au fost păstrate. 

 

Modelul Corvette C6 avea şasiul şi designul de bază identice cu ale modelului C5 şi, în ciuda dotărilor de siguranţă suplimentare ce măreau masa cu câteva kilograme, măsurile de reducere a greutăţii, inclusiv farurile fixe, menţineau masa proprie a autovehiculului la un nivel cu aproximativ 9 kg mai puţin decât cea a modelului din 1997.  

2006 Chevrolet Corvette Z06

Cu toate acestea, lansarea în anul 2006 a modelului C6 Z06 a reprezentat un angajament fără precedent al mărcii Chevrolet referitor la performanţele modelului Corvette, angajament concretizat în tehnologiile de vârf şi materialele uşoare utilizate. Modelul avea o structură a şasiului din aluminiu, în locul structurii din oţel a modelului standard, şi panouri de caroserie din fibră de carbon, datorită cărora masa proprie a autovehiculului se situa sub 1452 kg – raportul putere-greutate atingând un nivel neegalat nici de modele mult mai scumpe.  

 

În ciuda faptului că avea un aspect similar cu cel al şasiului din oţel al modelului Corvette de bază, cadrul din aluminiu al modelului Z06 cântărea cu aproximativ o treime mai puţin. Şi, în ciuda materialului diferit, cadrul din aluminiu beneficiază de un proces unic de fabricaţie ce îmbină sudura cu gaz inert şi sudura laser, precum şi nituri cu autoperforare. Pentru suportul motorului şi pentru alte puncte de fixare a suspensiei este utilizat magneziul, obţinându-se astfel o reducere sporită a masei. La exterior, modelul Z06 era diferit de modelele Corvette de bază, datorită utilizării panourilor din fibră de carbon pentru aripile faţă, pentru pasajele roţilor faţă şi pentru aripile spate. Corvette ZR1 2009 utiliza aceeaşi structură din aluminiu a şasiului ca modelul Z06 şi includea mai multe componente ale caroseriei din fibră de carbon, inclusiv panoul de acoperiş. 

2014_Chevrolet-Corvette C7

Materialele uşoare şi tehnologiile avansate ce au stat la baza dezvoltării şi performanţelor modelelor Z06 şi ZR1 au pregătit cadrul pentru cea de-a şaptea generaţie a modelului Corvette, ce va fi echipată în versiunea de bază cu un cadru din aluminiu cu aproximativ 60% mai rigid decât cel utilizat la modelul Z06/ZR1. De asemenea, Corvette C7 porneşte de la sistemul de propulsie avansat lansat odată cu modelele anterioare, devenind astfel cel mai puternic şi cel mai eficient model Corvette standard proiectat până acum. 

Chevrolet Corvette Stingray 2014


Chevrolet redefineşte performanţa modernă odată cu lansarea de astăzi a noului model Corvette Stingray. Corvette Stingray 2014 este cel mai puternic model standard proiectat vreodată, având o putere estimată de 450 de cai putere (335 kW) şi un cuplu de 610 Nm. De asemenea, este cel mai performant model standard de până acum, poate accelera de la 0 la 60 km/h în mai puţin de patru secunde şi dezvoltă o acceleraţie laterală mai mare de 1g. Se preconizează că va fi modelul Corvette cu cel mai redus consum de carburant.

2014-Chevrolet-Corvette

Stingray este una dintre mărcile legendare ale istoriei auto,” a declarat Ed Welburn, vicepreşedintele departamentului de design global al GM. „Am ştiut că nu puteam folosi numele Stingray dacă autovehiculul nu se ridică la înălţimea moştenirii sale. Rezultatul este un Corvette Stingray nou ce se detaşează de tradiţie, putând fi în acelaşi timp recunoscut imediat în întreaga lume ca un model Corvette.

 

Noul model Corvette Stingray are doar câteva lucruri în comun cu generaţia anterioară de modele Corvette. Acesta are un cadru de oţel şi un şasiu nou, un tren de rulare şi tehnologii aferente noi, precum şi un design exterior şi interior complet noi. Câteva caracteristici principale:

  • Interiorul include materiale precum fibra de carbon autentică, aluminiul şi pielea artizanală, două tipuri de scaune noi – fiecare având un cadru din magneziu uşor ce asigură o susţinere excepţională – şi ecrane configurabile pentru şofer şi infotainment, cu diagonala de opt inch fiecare.   

2014-Chevrolet-Corvette interior

  • Tehnologiile avansate de asistenţă pentru şofer includ un selector pentru modul de conducere cu cinci poziţii, ce permite personalizarea a 12 atribute ale autovehiculului în funcţie de mediul de lucru al şoferului şi o transmisie manuală nouă cu şapte trepte de viteză şi sincronizare activă a turaţiei, ce anticipează treapta de viteză selectată şi sincronizează turaţia motorului cu aceasta, pentru o comutare perfectă de fiecare dată 
  • Motorul 6.2L LT1 V-8 este absolute nou si îmbină tehnologiile avansate precum sistemul de injecţie directă, sistemul de management activ al carburantului, sincronizarea continuu variabilă a supapelor şi un sistem de combustie avansat ce generează mai multă putere cu un consum de carburant mai mic 
  • Materiale uşoare, inclusiv capota şi panoul acoperişului, demontabil din fibră de carbon; aripi, portiere şi panouri spate din materiale compozite; panourile din partea inferioară a caroseriei din compozit nano-carbon şi un cadru nou din aluminiu contribuie la redistribuirea masei spre partea din spate, pentru un echilibru optim de 50/50 ce susţine un raport putere-greutate excepţional

2014-Chevrolet-Corvette spate

Pachetul Performance Z51 pentru performanţe similare modelelor de curse include: un diferenţial electronic autoblocabil cu alunecare limitată, un sistem de lubrifiere cu baie de ulei uscată, un sistem de răcire pentru diferenţial şi transmisie, precum şi un pachet aerodinamic unic ce sporeşte stabilitatea la viteze mari.

 

Modelul Corvette Stingray coupe 2014 va fi pus în vânzare în al treilea trimestru al anului 2013.

Rob Huff este noul campion in WTCC


Rob Huff a câştigat titlul de campion mondial in WTCC odata cu runda finală susţinută pe traseul sinuos de la Macao, unde Chevrolet a încheiat sezonul cu un punctaj fără precedent, de 1.025 de puncte, obţinând două, respectiv trei locuri pe podium în cele două curse.

 

Huff a obţinut primul său titlu de campion mondial WTCC la categoria Piloţi, dar a avut emoţii până în ultima clipă a celei de-a doua curse după ce a făcut o greşeală atipică în prima cursă, o greşeală care l-a forţat să abandoneze şi să amâne sărbătorirea victoriei până în ultimul tur.

 

Întreaga echipă a avut o zi incitantă şi emoţionantă. Yvan Muller şi Alain Menu au ocupat primul, respectiv al doilea loc în cursa 1, iar elveţianul care a adus mărcii Chevroletprima victorie WTCC în anul 2006 a înregistrat ultima victorie pentru echipă şi a luat laurii în cursa 2, clasându-se înaintea piloţilor Huff şi Muller. 

 

Cursele de duminică au fost pline de suspans şi accidente. Muller a avut un start de excepţie în cursa 1, ajungând la primul viraj înaintea piloţilor din pole position, Huff şi Menu. Britanicul a reuşit să-l depăşească pe Muller în turul 4, la virajul Lisabona, dar a condus cursa doar câteva minute, după care a lovit parapetul pe porţiunea Pariol, autovehiculul său Cruze fiind astfel avariat, iar Huff obligat să abandoneze.

 

Între timp, Muller şi Menu se băteau pentru victorie în fruntea cursei. Cei doi au intrat în contact, dar elveţianul a reuşit să evite barierele şi în cele din urmă să treacă linia de finiş înaintea coechipierului său.

 

În cursa 2, Menu a avut un start excepţional din poziţia P8 şi a preluat conducerea rapid, menţinându-se pe primul loc până la final. Huff a încheiat cursa pe locul 2, după ce i-a întrecut rând pe rând pe cei dinaintea sa. I-a evitat la milimetru pe Oriola (SEAT) şi Michelisz (BMW), cei doi piloţi independenţi rulând foarte strâns în ultimele tururi. Muller a ocupat locul al 3-lea, după ce a fost implicat într-un incident cu MacDowall. A fost necesară intervenţia safety car-ului în urma a două incidente.

 

Cursa de la Macao a fost ultima participare a mărcii Chevrolet la Campionatul Mondial de Turisme (WTCC), după o călătorie extraordinară de opt ani, care a adus câte trei titluri WTCC la categoriile Constructori şi Piloţi şi un număr impresionant de 68 de curse câştigate. 

 

Proaspatul campion, Rob Huff, declara la finalul zilei: Ce zi incredibilă! Mi-am creat singur probleme în cursa 1 când am lovit un parapet, cred că vroiam să păstrez suspansul până în ultimul moment. A fost o greşeală stupidă care ar fi putut să mă coste mult. Băieţii au făcut o treabă extraordinară, reparând maşina pentru cursa 2 şi trebuie să mulţumesc tuturor mecanicilor, inclusiv echipelor lui Alain şi Yvan, care şi-au adus de asemenea contribuția. Este dovada unui spirit de echipă de excepţie. 

 

Va mai trece un timp până când voi realiza că sunt noul campion mondial. Cred că este ceva de care devii conştient încet-încet. Este finalul perfect al unei aventuri incredibile. Chevrolet şi RML au pariat pe mine cu opt ani în urmă şi sper că astăzi am dovedit că au avut dreptate să mă susţină.”

 

Vijay Iyer, director de comunicare Chevrolet Europe, concluziona: Aş dori să mulţumesc piloţilor noştri şi tuturor celor de la RML pentru realizările de excepţie, angajamentul şi spiritul de echipă demonstrate pe parcursul acestui weekend, al întregului sezon şi în timpul celor opt ani de prezenţă a Chevrolet la WTCC. Câştigarea locurilor 1, 2 şi 3 simbolizează în mod foarte clar experienţa extraordinară pe care am trăit-o noi, toţi cei implicaţi în acest proiect. A fost un program fantastic pentru Chevrolet, care a însemnat mult pentru marca noastră, şi ne luăm la revedere de la WTCC cu un sentiment de mândrie pentru tot ce am realizat.

 

Clasament final WTCC piloti:

1. Huff (Chevrolet), 413;

2. Menu (Chevrolet), 401;

3. Muller (Chevrolet), 393;

4. Tarquini (SEAT), 252;

5. Coronel (BMW), 207