Tag Archives: c-elysee

Ma Qing Hua completeaza echipa Citroen Racing pentru WTCC


In varsta de 26 de ani chinezul, Ma Qing Hua, se alatura echipei Citroën Racing pentru sezonul 2014 din WTCC. El a participat in campionatul de turisme din China (CTCC) si a facut parte din echipe precum HRT si Caterham, unde a fost pilot de teste pentru Formula 1. 

C-Elysee WTCC

Alegerea a fost facuta pe baza cresterii vanzarilor pe care marca franceza le-a obtinut in China anul trecut de care amintea si Arnaud de Lamothe, director de comunicare, marketing si Sport al celor de la Citroen. Obiectivul lor este ca in 2014 sa vanda 100000 de modele C-Elysee in China, produse la fabrica din Wuhan. 

Ma Qing Hua

Pentru mine este o mare onoare sa fiu ales de Citroën Racing pentru acest program ambitios. Am lucrat foarte bine alaturi de ei pe parcursul testelor realizate si abia astept cursa din Macao. Dar pana atunci sunt nerabdator sa preiau din nou comenzile modelului C-Elysee WTCC pentru a ma obisnui cu masina.” declara Ma Qing Hua.   

 

Ma Qing Hua va fi prezent la startul a cinci etape pe parcursul sezonului 2014 acestea fiind Moscova, Spa-Francorchamps, Shanghai si Macao, urmand ca a cincea cursa sa fie anuntata ulterior. 

Civic WTCC

Intre timp Citroen si Honda au testat impreuna pentru prima data pe circuitul  Paul Ricard din Franta.  

Xavier Mestelan-Pinon ne dezvaluie progresele facute cu C-ELYSÉE WTCC


Directorul tehnic si totodata directorul adjunct al Citroën Racing, Xavier Mestelan-Pinon, a vorbit despre progresele facute de echipa franceza in ceea ce priveste modelul C-Elysée WTCC, model alaturi de care echipa campioana de opt ori in WRC isi va face debutul in competitiile de turisme in acest an. 72653_Mestelan-Pinon Xavier03Jordan2010-405

Va aduceti aminte de fazele principale ale proiectului C-Elysée WTCC de pana acum?

In iarna lui 2012 am transformat un DS3 WRC intr-o masina laborator pentru a ne da seama de necunoscutele pe care le aveam despre construirea unei masini de circuit. Acest lucru ne-a permis sa fim mai eficienti in timpul crearii modelului C-Elysée WTCC, care a efecutat primele teste la jumatatea lui iulie 2013. Pana la sfarsitul anului trecut am continuat sa imbunatatim performantele modelului prin dezvoltarea de noi piese. De la inceputul acestui an partea tehnica este aproape completa si acum vrem sa vedem pana unde o putem exploata. Acum lucram la set-up, pneuri si stil de pilotaj pentru piloti.

Yas Marina Citroen test

Care sunt circuitele unde ati testat?

In loc sa folosim sistematic circuite din campionat, am cautat piste care sa ne ofere conditii pe care le vom intalni in timpul sezonului competitional. Am fost la Hungaroring si Monza doua circuite complet diferite, iar la inceputul anului partenerul nostru Abu Dhabi ne-a oferit posibilitatea de a testa pe Yas Marina. Am profitat de temperaturile mai ridicate decat cele din Europa si am avut parte si de ploaie. 

 

Care sunt principalele lectii pe care le-ati invatat in timpul procesului de dezvoltare?

 

Odata cu noile reglementari tehnice FIA WTCC din acest an, toti parametrii s-au modificat. Masinile din 2014 sunt mai late, mai usoare si mai puternice. Pana si experimentatul Yvan Muller duce lipsa de puncte de referinta. Ne-am dat seama de importanta aerodinamicii, dar nu credeam ca este atat de importanta. Am muncit foarte mult in aceasta zona prin CFD si cateva vizite in tunelul de vant. Pachetul final nu a fost inca vazut pe circuit si nu il vom arata pana la ultimul test inainte de startul sezonului.

Citroen C-Elysee test

 

Cu siguranta nu doar aerodinamica este zona in care ati facut progrese

Asa este, fiecare punct a necesitat o atentie deosebita. De exemplu suspensia, am inceput geometria de la ce cunosteam mai bine, Xsara Kit-Car, tractiune fata construita pentru asfalt. In ceea ce priveste viteza si obstacolele intalnite de cele doua modele sunt foarte diferite si ne-am chinuit pana am ajuns la eficienta si siguranta dorita. La motor munca a fost mai usoara.  Motorul de pe C-Elysée WTCC este o evolutie a motorului folosit pe DS3 WRC si a fost folosit pentru al patrulea sezon in raliuri. Anumite tehnologii precum ‘fresh air’ nu au fost asa de sensibile si am obtinut rezultatele dorite imediat. Chiar si cu cei 50 de cai putere suplimentari nu am avut probleme de fiabilitate. 

 

Care sunt urmatoarele termene limita?

Mai avem trei teste programate inainte de startul sezonului. In unul dintre ele vom testa doua modele C-Elysée WTCC si ne vom concentra pe pneuri foarte mult. Aceste teste vor permite si cimentarea relatiilor dintre piloti si inginerii lor. Vom vedea daca metodele de lucru functioneaza, echipamentele si tot ce e specific acestei competitii.  

Loeb wtcc

Cand va fi omologat modelul C-Elysée WTCC? 

Il vom prezenta celor de la FIA la jumatatea lunii martie. Dupa acea data dezvoltarea anumitor componente va fi inghetata si vom putea face modificari doar cu wildcard-uri, asa cum e sistemul si la raliuri. Dincolo de aceste reglementari dorim sa pregatim o masina sigura si competitiva inca din prima cursa. Trebuie sa fim gata la Marrakech!   

Primele imagini cu noile modele din WTCC


In 2014 se asteapta noile modele in WTCC conforme cu noile reglementari tehnice. RML, Honda, LADA si Citroën au confirmat deja pregatirea noilor modele pentru 2014 si primele imagini nu s-au lasat prea mult asteptate. Honda ramane cu aceasi piloti Tarquini si Monteiro, deja confirmati pentru echipa JAS Motorsport cu sprijin de uzina, si pilotului privat Norbert Michelisz, care folosea deja un model Honda, i se va alatura si Mehdi Bennani care trece de la un model BMW la unul Honda.  

Civic WTCC 2014

Firma britanica RML si-a facut aparitia pe scena competitiilor dedicate turismelor in 1992, reusind 8 titluri in BTCC (British Touring Car Championship) si sase titluri in WTCC (FIA World Touring Car Championship). Cei de la RML nu au confirmat inca un numar exact de modele care vor fi construite, iar echipa RML se confrunta in continuare cu lipsa unui partener puternic. 

Cruze WTCC 2014

Ray Mallock, presedintele RML Group, declara: ” Sunt incantat ca pot anunta oficial acest proiect si pentru faptul ca RML va oferi cateva modele unor piloti privati in WTCC 2014. In acest fel ne putem reafirma implicarea noastra in WTCC pe termen lung odata cu introducerea unor noi reglementari extrem de interesante. Masina este una complet noua si asa trebuie sa fie pentru a putea beneficia de noile reglementari. Avantajele signifiante sunt reducerea greutatii, o crestere a puterii cu 20% si o aerodinamica mai buna.

Citroen C-Elysee WTCC

Citroën isi va prezenta programul oficial in competitiile de motorsport pe 16 decembrie, unde asa cum deja stim Sebastien Loëb si Yvan Muller vor pilota modelul C-Elysee.

 

LADA va alinia trei modele Granta Rob Huff fiind ultima achizitie a constructorului rus, alaturi de  James Thompson si Mikhail Kozlovskiy.  

4 modele pentru WTCC 2014


Sezonul 2014 se anunta unul interesant in ceea ce priveste formatul WTCC pentru ca incepand cu anul urmator intra in vigoare noile reglementari tehnice pentru modelele participante. Este clar ca anul urmator va fi unul de cotitura pentru acest campionat si probabil vom avea parte de o crestere a acestuia mai ales datorita celor de la Citroen care si-au anuntat prezenta cu noul model C-Elysee. Pe langa acest lucru Sebastien Loeb, care tocmai si-a incheiat o cariera extraordinara in WRC dupa un deceniu in care a dominat aceasta scena, vine in WTCC. Responsabil in mare parte de implicarea Citroen in WTCC este multiplul campion Yvan Muller, care timp de doi ani a facut lobby pe langa Citroen. Muller a reusit astfel sa isi asigure si un loc in echipa dupa ce la inceputul acestui an abia a reusit sa obtina finantarea pentru un sezon complet, doar cu trei saptamani inainte de startul campionatului.

Citroen C-Elysee WTCC

Astfel el a reusit sa aduca din nou titlul de campion in acest an in tabara celor de la RML echipa care s-a ocupat de programul celor de la Chevrolet timp de trei ani cat au fost implicati ca si constructor oficial in WTCC. Pentru urmatorul an cei de la RML vor proiecta noul model Cruze conform noilor specificatii tehnice, Bamboo Engineering anunatand prezenta cu doua astfel de modele pentru 2014. “WTCC va trece printr-o schimbare majora in 2014 si competitia va creste odata cu venirea celor de la Citroen. Noi am decis sa nu continuam programul in GP3 si sa ne concentram pe WTCC.” declara Richard Coleman seful echipei Bamboo Engineering. 

Lada Granta WTCC

Honda si LADA au confirmat si ei prezenta in campionat cu echipe oficiale de uzina si cu noi modele in conformitate cu noile reglementari. Daca la Honda modelul Civic va fi cel care va fi aliniat la start, cei de la LADA se pare ca vor veni in 2014 cu acelasi model Granta urmand ca din 2015 noul model Priora sa ii ia locul. BMW cel mai probabil va disparea cu imbatranitul model 320 TC la sfarsitul anului 2014 asta in cazul in care vor reusi sa omologheze macar o parte din piesele care le-ar permite sa continue in anul urmator cu o dispensa.

 

Cei de la SEAT nu au anuntat nimic oficial insa ei au dezvoltat noul model Leon Cup Racer in corformitate cu noile reglementari S2000 si cu mici modificari probabil modelul va fi usor de aliniat la startul campionatului.   

Yvan Muller vorbeste despre noua provocare din WTCC


O generatie de masini mai usoare, mai puternice si mai eficiente.

 

Care sunt primele impresii despre Citroën C-Elysée WTCC?

 

Comparand cu ce am pilotat recent in WTCC, masina este mai usoara mai puternica si mai eficienta in ceea ce priveste aerodinamica. Are pneuri mai late si frane mai mari. Pe scurt per total este mai buna si aceasta noua generatie va fi mult mai rapida decat masinile din prezent. Este tot un turism dar pilotul va avea o viata mai usoara la volan. Prima impresie despre Citroën C-Elysée WTCC este ca va fi o baza buna de plecare si abia astept sa incepem dezvoltarea ei.

C-Elysée WTCC

Ce parere ti-au facut cei de la Citroën Racing?

 

O echipa foarte profesionista, dar avand in vedere recordurile obtinute in raliuri nu m-a surprins. De-a lungul carierei mele am lucrat cu echipe britanice, germane, italine, spaniole si a trecut destul timp de cand nu am mai lucrat cu o echipa frantuzeasca. Ei au un mod aparte de a gandi si lucra (nu zic ca e mai bine sau mai rau decat restul), trebuie sa ma obisnuiesc si sa invat metodele lor de lucru. De asemenea trebuie sa ma reacomodez cu vorbitul in limba mea natala si de multe ori imi dau seama ca nu gasesc termenii tehnici in franceza. Totul este extrem de recent insa deja ma simt in largul meu la Citroën Racing.

 

Iti aduci aminte prima oara cand l-ai intalnit pe Sebastien Loeb?

 

Da, era la mijlocul anilor ’90 la cursa de la Vosges din Trofeul Andros. Faceam parte din acelasi club si presedintele a venit si mi-a prezentat noua “stea rasaritoare”. I-am urmarit parcursul si astazi nu pot decat sa admir ceea ce a reusit sa faca. Este campion mondial de noua ori. Asta e o realizare remarcabila. Si eu am rezultate bune dar departe totusi de ce a reusit Seb. 

 

Este destul de rar sa ai in echipa doi piloti cu rafturile ticsite de atatea trofee. Cum vezi acest parteneriat functionand? 

 

Sunt sigur ca va functiona bine. Suntem baieti mari cu prea putine lucruri ramase de demonstrat si stim ce inseamna munca pentru un constructor. Trebuie sa te gandesti la brand inainte de toate si eu asta am facut intotdeauna. Bineinteles ca as prefera sa termin in fruntea podiumului, dar scopul principal este ca echipa sa castige. Solidaritatea dintre coechipieri este cheia succesului. 

Loeb & Muller

Ai un record impresionant in WTCC. Care sunt secretele in aceasta competitie?

 

E simplu: trebuie sa mergi bine si sa termini fiecare cursa adunand cat mai multe puncte. Acestea fiind spuse competitia este mai grea decat pare. Dificultatea apare datorita formatului celor doua curse. Cu sistemul grilei inversate, pilotul care pleaca din pole-position in prima cursa, va pleca din pozitia a zecea a grilei in cursa a doua. Cand esti in plutonul urmaritor trebuie sa stii cum sa eviti capcanele intinse de ceilalti piloti pentru a ajunge din nou la conducere. Acesta este motivul pentru care pilotii experimentati tindsa monopolizeze primele 10 pozitii. 

 

Si abilitatile pilotului par a fi de asemenea importante…

 

Spre deosebire de majoritatea masinilor de circuit, in WTCC se alerga cu masini cu tractiune fata. Asta inseamna ca rotile fata se uzeaza foarte repede fiind folosite atat la virare cat si la accelerare. Pilotul trebuie sa se adapteze la conditii astel incat sa controleze uzura lor pe parcursul cursei. Cred ca reglementarile din 2014  vor fi mai indulgente in aceasta privinta.  

Yvan Muller Citroen

Rezultatele carierei 

 

− 1986 : European Karting Champion
− 1992 : UK F2 Champion (F3000)
− 1995 : French Super Touring Car Champion (BMW)
− 1995-2006 : 10 consecutive Andros Trophy titles
− 2003 : UK BTCC Champion (Vauxhall)
− 2008 : World Touring Car Champion (Seat)
− 2010 : World Touring Car Champion (Chevrolet)
− 2011 : World Touring Car Champion (Chevrolet)

  

 

Citroën C-Elysée WTCC – specificatii tehnice


Iata ca anuntul mult asteptat al celor de la Citroën privind modelul ce va fi folosit in WTCC a venit ieri, Citroën alegand C-Elysée un model din segmentul C model care si-a depasit targetul de vanzari preconizat initial. Aceasta a fost de altfel si conditia pe care Frédéric Banzet a urmarit-o atunci cand a discutat despre programul WTCC cu conducerea Citroën pentru a aproba proiectul. “Faptul ca am, ales ca baza pentru WTCC modelul C-Elysée, reflecta foarte clar determinarea noastra de a ne folosi de competitii pentru a intari dezvoltarea comerciala. Prin cadrul etapelor din America latina, Maroc, China si Rusia WTCC reprezinta o competitie globala si pentru noi alegerea lui C-Elysée va reprezenta un avantaj real in fata fanilor motorsportului pe piete care se afla in continua crestere.”  explica Banzet.  

C-Elysee WTCC

Strict dintr-o perspectiva tehnica alegerea unui model in trei volume a fost ideala idin punct de vedere aerodinamic. In afara de acest aspect de asemenea ne-a fost mult mai usor sa instalam diferite componente tehnice pe masina. Pana in acest moment acesta este primul model de circuit pe care il construim si ne face mereu sa ne punem intrebari constante despre alegerile pe care le facem, dar asta este o provocare captivanta pentru noi.” spunea directorul tehnic al celor de la Citroën Racing. 

 

Masina este construita conform noilor reglementari WTCC intrate in vigoare in acest an. Sub capota se ascunde motorul de 1.6l turbo folosit pe DS3 WRC dar cu un restrictor mai mare al turbinei care lasa motorul sa dezvolte 380cp. Dintre noile reglementari amintim roti pe 18 inch, eleron care nu depaseste linia plafonului si suspensie de tip MacPherson.

C-Elysee WTCC spate

Specificatii tehnice:

 

Motor: 1.598cc turbo, 2 axe cu came, injectie directa controlata de unitate Magneti Marelli , [email protected]6000rpm, [email protected] 4500rpm,

Transmisie: Cutie de viteze Sadev secventiala cu 6 viteze mecanizata, diferential mecanic autoblocant, tractiune fata, ambreiaj dublu disc din carbon

 

Frane:  380mm fata cu etrieri cu 4 pistonase, 300mm spate cu etrieri cu 2 pistonase, distributia fortei de franare ajustabila din cockpit

 

Suspensie:  tip MacPherson cu amortizoare reglabile (marca nespecificata

 

Roti: 10×18 inch cu pneuri Yokohama (Ø 660 x 275)

 

Dimensiuni: lungime 4577mm, latime 1950mm, ampatament 2700mm, ecartament 1750mm (fata si spate) 

 

Mase: rezervor 50l, masina 1100kg (inclusiv pilot)