Tag Archives: photos

Drive test Renault GT-Line 1.2 TCe – 130 CP – EDC


Renault Megane RS este un model care nu mai necesita nicio introducere. Hackback-ul „civil” este de asemenea o masina destul de comuna in orice tara. Ei bine da, nu este greu sa-ti dai seama ca cele doua extreme ale gamei Megane au fost intotdeauna foarte bine acoperite: am avut mereu in fata un hot-hatch impresionant dar si o versiune mult mai practica si eficienta din punct de vedere al carburantului utilizat.

 

Dar intre ele ce avem? Avem ceva care sa satisfaca nevoile celor care-si doresc un amestec al celor doua lumi? Ceva pentru cei care tanjesc dupa emotii dar carora sa nu le pice fata cand se uita la computerul de bord la orice apasare energica a acceleratiei? Hmm, sa stiti ca avem!

 

Renault are in oferta sa versiunea GT Line, care a fost creata cu scopul de a micsora diferentele dintre cele doua modele mentionate mai sus. Si, din mai multe puncte de vedere, celor de la Renault le-a reusit acest lucru.

 

Am testat de-a lungul a trei zile faceliftul din 2014 a lui Megane GT Line. Masina din test era pusa in miscare de un motor pe benzina de 1.2 litri, turbo, care impreuna cu cutia de viteze automata cu doua ambreiaje conlucreaza excelent. Pretul de pornire pentru o configuratie precum cea din testul nostru este de 20.400 euro (tva inclus), insa cu toate optionalele de care dispunea acest model el poate ajunge pana la 23.000 euro, inclusiv tva. Bineinteles, nu este niciun secret, tot timpul veti gasi un discount la dealerii Renault, asa ca noi ne vom concentra pe partea cea mai placuta a unui test.

 O58A9859

Chiar daca noua imagine de marca a lui Laurens van den Acker te impiedica sa incurci producatorul de automobile caruia apartine Megane, schimbarile care nu se vad, aduse odata cu cel de-al doilea facelift, sunt cele care ar trebui sa impresioneze.

 

Din punctul meu de vedere, acesta este cel mai bun Megane de pana acum. Schimbarile de design sunt inteligente si se imbina foarte bine cu restul masini, in ciuda faptului ca au un aspect foarte corporatist. Noul GT Line a primit un set de jante pe 17 inch si cateva tuse argintii in zonele restilizate, precum spoilerul fata, spate, capota sau hayonul portbagajului.

 

De asemenea, noul GT Line incorporeaza si ultima versiune de R-link, sistemul de infotaiment al celor de la Renault cu ecran touchscreen de 7 inch. Pentru ca numele o sugereaza, la interior vei regasi niste scaune foarte bine profilate, dar si confortabile, un volan foarte placut la atingere imbracat in piele, dar si instrumentar de bord specific modelelor Renault Sport.

 

O data cu noul motor turbo 1.2 tCe pe benzina care dezvolta 97 kW sau 130 de cai putere, vechiul motor pe benzina aspirat de 2 litri a fost pensionat. Acest lucru se datoreaza in special, cred eu, rafinamentului. Noul motor nu te va tine cu capul in scaun, dar nici nu te va enerva. Desigur, are cu 8 kW mai putin decat cel pe care-l inlocuieste, dar este capabil sa dezvolte un cuplu de 205 Nm la 2.000 rpm, in comparatie cu cei 197 Nm la 3.750 rpm ai unitatii anterioare. Rafinamentul noului motor este vizibil pe intreaga plaja de turatii, fiind silentios la mersul in oras si capabil de note joase in afara, fara sa fie grobian.

 O58A9863

In compania cutiei automate de viteze, cu 6 rapoarte si doua ambreiaje, fabricata de Getrag si botezata de francezi EDC (efficient dual clutch), noul Megane GT Line are nevoie de 9,7 secunde pentru a sprinta pana la 100 km/h, in timp ce viteza maxima se opreste in jurul valorii de 200 km/h. EDC-ul alterneaza treptele de viteza eficient fara sa fie cea mai rapida cutie de viteze din lume si reuseste, uneori, sa aduca putin din bucuria unei cutii manuale. Totusi, GT Line simte lipsa unui mod sport pentru cutie, iar schimbarea treptelor in modul manual se face intr-o maniera nefireasca: pentru a retrograda trebuie sa tragi de levier si pentru a schimba in sus, trebuie sa impingi levierul.

 

Megane GT Line are un sistem de amortizoare ceva mai ferm decat o versiune normala si un centru de greutate mai jos cu vreo 30 mm, fara a avea pretentia sa fie considerata o masina sportiva. Tinuta de drum este in consecinta, exact cum spuneam la inceputul acestui material, una echilibrata, reprezentand oarecum o medie intre un Megane normal si un model RS.

 

In ciuda unui ruliu mic in viraje, tinuta de drum a lui GT Line este una neutra, cu un sistem de directie si franare echilibrat. Asa cum o indica designul exterior, caracterul acestei masini este unul potrivit, atat pentru drumurile din oras, cat si cele din afara lui, suspensia avand o cursa suficienta pentru o masina de condus zilnic.

 

In concluzie, pentru un model nu foarte departe de sfarsitul carierei, Megane GT Line ramane o masina competitiva in acest segment aglomerat, iar o parte din merite pot fi acordate celui de-al doilea facelift. GT Line adauga putina sare si piper in gama Megane, fara ca pretul sa fie prohibitiv. Iar pentru cei care considera ca un model francez nu este fiabil, ii rog sa se uite pe planul de service si garantia oferita de Renault.

 

foto: Catalin Oprea – EVLSKILLZ

 

Toyota Yaris WRC – Galerie foto


Toyota va reveni in Campionatul Mondial de Raliuri incepand cu anul 2017 si va ataca probele speciale cu modelul Yaris WRC. 

Grafici si sponsori noi pentru constructorii din WRC


Asa cum au anuntat spre sfarsitul anului 2014, cei de la Citroën vor relansa brandul DS in acest an, iar pentru acest lucru a fost rechemat Sebastien Loeb in WRC intr-o unica aparitie in acest an, la Raliul Monte-Carlo. Doi noi sponsori se alatura celor de la Citroën Racing in acest an, Certina firma de ceasuri care asigura si cronometrarea oficiala pentru WRC  si Sparco producatorul specializat in echipament de curse ale carui produse vor fi folosite in toate competitiile in care activeaza Citroën Racing, WRC, WTCC cat si pentru clienti privati. Cifra 60 din noua grafica Citroën reprezinta aniversarea a 60 de ani de la lansarea modelului Citroën DS in 1955 la Paris Motor Show.

 

Ultimul constructor venit in WRC, Hyundai, a anuntat la sfarsitul anului trecut noul parteneriat cu marca Alpinestars pentru sezonul 2015 WRC, firma urmand sa furnizeze tot echipamentul necesar pilotilor. Hyundai Motorsport a mai facut un anunt astazi prin care specifica suportul oferit de alte subsidiare Hyundai precum si cooptarea lui Kevin Abbring drept pilot de teste oficial in 2015. Olandezul, care va implini varsta de 26 de ani saptamana urmatoare, a declarat: “Ma alatur cu entuziasm celor de la Hyundai Motorsport ca si pilot de teste in 2015. I-am urmarit anul trecut cand au si debutat si au depasit asteptarile tuturor. Abia stept sa imi aduc contributia la dezvoltarea masinii.

Hyundai-i20-WRC-2015

Cei de la M-Sport au anuntat si ei la sfarsitul saptamanii trecute parteneriatul cu firma Snap-on, producatoare de scule profesionale. 

Peugeot prezinta in premiera grafica modelului 2008 pentru Dakar 2015


Cu 48 de zile ramase pana la startul editiei 2015 a Raliului Dakar, Peugeot 2008 DKR isi dezvaluie grafica finala. Culorile principalilor sponsori, Red Bull si Total, au inlocuit finisajul de carbon in care a putut fi vazut timp de aproape sapte luni modelul 2008 DKR.

Peugeot 2008 DKR

Doi dintre pilotii echipei Cyril Despres si Stéphane Peterhansel s-au declarat incantati de noua grafica, Petheransel explicand: “Faptul ca albul predomina in zona cockpitului este un lucru excelent pentru a ne proteja de caldura. Am concurat in trecut in masini cu acoperisul negru si va spun ca acest fapt este de o diferenta majora.” 

Despres, Petherhansel, Sainz

Miile de kilometri pe care i-a parcurs in ultimele luni modelul 2008 DKR au crescut moralul echipei. “Rezultatele din teste ne-au demonstrat ca avem un concept tehnic bine fundamentat. Acestea fiind spuse masina inca se afla in primele stagii de dezvoltare si este important sa ramanem precauti. Am decis sa incepem aventura in rally-cross cu cel mai dificil raliu si obiectivul pentru aceasta prima participare este sa ajungem cat mai departe cu cat mai multe masini.” incheia Bruno Famin, directorul Peugeot Sport. 

2008 DKR carbon 1

 

Carlos Sainz este principalul atuu care se afla in spatele dezvoltarii conceptului tehnic pentru 2008 DKR. “Echipa a reusit sa produca o masina unica si inovatoare si care cred ca va fi extrem de versaltila pentru toate suprafetele de teren pe care le vom intalni. Conceptul a functionat bine si programul de teste ne-a aratat ca este si rapida. Cu toate acestea este greu sa fim 100% increzatori ca totul va functiona perfect inca de la inceput.” spunea Sainz. 

2008 DKR

Peste doar cateva zile, pe 20 noiembrie, camioanele de service si toate piesele de schimb vor fi imbarcate pe nava care va pleca catre Argentina. La inceputul lunii Decembrie va mai fi efectuat un ultim test inainte ca ceele trei modele sa fie imbarcate in avion pentru competitia care va debuta pe 4 ianuarie 2015. 

Noile BMW X5 M şi BMW X6 M


Noile BMW X5 M şi BMW X6 M permit ca BMW M GmbH să impună etalonul în segmentul modelelor de înaltă performanţă Sports Activity Vehicle (SAV) şi Sports Activity Coupé (SAC). Când precedenta generaţie a celor două automobile a fost lansată în 2009, era prima dată când un concept de înaltă performanţă creat de BMW M GmbH a fost implementat într-un model BMW X cu tracţiune integrală. Rezultatul a fost cea mai bună dinamică în clasă. Noile BMW X5 M şi BMW X6 M fac uz de toate calităţile pentru scrierea unui nou capitol în această poveste de succes prin evoluţiile în excelenţă dinamică, design M plin de emoţie şi eficienţă remarcabilă.

P90166901

Noile BMW X5 M şi BMW X6 M combină particularităţile caracteristice ale familiei de succes BMW X – exclusivism, robusteţe, agilitate şi posibilitatea de utilizare cotidiană – cu angajamentul faţă de performanţele înalte care caracterizează un automobil M. Acestea din urmă sunt evidenţiate la maximum de performanţele impresionante ale automobilelor. Ambele modele realizează sprintul de la 0 la 100 km/h în 4,2 secunde, în combinaţie cu transmisia M Steptronic cu opt trepte, disponibilă standard.

P90166904

Tehnologie inovatoare a motorului.
Noul motor cu tehnologie M TwinPower Turbo din echiparea BMW X5 M şi BMW X6 M este cel mai puternic propulsor dezvoltat vreodată de BMW pentru un automobil cu tracţiune integrală. Dispunând de tehnologia inovatoare M TwinPower Turbo cu două turbocompresoare cu sistem TwinScroll, galerii de evacuare în cruce, VALVETRONIC şi injecţie directă pe benzină High Precision, motorul V8 de 4,4 litri dezvoltă o putere maximă de 423 kW/575 CP pe un interval al turaţiilor cuprins între 6.000 şi 6.500 rpm. Aceasta reprezintă o creştere de patru procente faţă de modele anterioare. Evoluţia este şi mai evidentă atunci când vine vorba de dezvoltarea puterii noului motor. Vârful curbei de cuplu a fost urcat cu 70 Nm, ceea ce înseamnă o creştere de 10%. Cuplul de 750 Nm poate fi obţinut pe un interval larg de turaţii, între 2.200 şi 5.000 rpm.

P90166896

În acelaşi timp, consumul de combustibil al noilor BMW X5 M şi BMW X6 M în ciclul de testare EU a fost redus cu 20% – de la 13,9 l/100 km la 11,1 l/100 km. Emisiile CO2 au scăzut şi ele cu mai bine de 20 de procente, la 258 g/km. Cele două modele accelerează de la 0 la 100 km/h în 4,2 secunde datorită transmisie standard – M Steptronic cu Drivelogic, cu opt trepte. Viteza maximă este limitată la 250 km/h.

 

Aspect puternic şi echipare exclusivistă.
Prin utilizarea spectaculoasă a formelor, noile BMW X5 M şi BMW X6 M îşi prezintă ambiţiile sportive. Cu exteriorul vopsit complet în culoarea caroseriei, cele două modele au o poziţie joasă pe drum, în timp ce anvelopele mixte evidenţiază lăţimea sportivă a ampatamentului şi conferă o notă suplimentară caracterului premium. În plus, modificările suplimentare asupra designului exterior diferenţiază, mai mult ca niciodată, modelele M faţă de versiunile standard BMW X5 şi BMW X6. Prizele largi de aer din partea frontală, branhiile laterale inscripţionate cu logoul modelului şi Air Breathers speciale, oglinzile retrovizoare specifice M cu design cu două braţe de susţinere, sistemul de evacuare specific M cu patru ţevi de eşapament şi spoilerul spate (pentru BMW X6 M) le oferă un aspect independent pe care fanii M îl vor recunoaşte imediat. Această gamă de dotări este completată de jantele M de 20″, din aliaj uşor, cu anvelope mixte sau jantele M opţionale (21″).

P90166886

Interiorul de calitate înaltă impresionează prin combinaţie echilibrată între dotările sportive, materialele exclusiviste şi manopera perfectă. Panoul de instrumente M, volanul M îmbrăcat în piele cu clapete din aluminiu pentru schimbarea vitezelor şi levierul M pentru schimbătorul de viteze sunt completate de scaunele sport M operate electric pentru conducător şi pasagerul din faţă, suport M pentru piciorul conducătorului şi Head-Up Display opţional care, pe lângă sistemul standard, include şi afişaj specific M cu indicare a treptelor şi turometru tip bandă şi lumini pentru schimbarea vitezelor.

Clienţii noilor BMW X5 M şi BMW X6 M au posibilitatea de a alege între diverse opţiuni exclusive pentru modelele M, precum jantele M de 21″ din aliaj uşor, echiparea integrală cu piele Merino şi scaune M multifuncţionale. De asemenea, sunt disponibile şi două variante noi şi exclusive de culori M pentru vopsea.

 

* Consumul de combustibil este calculat pe baza ciclului de testare ECE, în funcţie de formatul anvelopelor.

 

Un concept general bine echilibrat. Interacţiune perfectă a tuturor componentelor.
La BMW M GmbH, performanţele înalte înseamnă mai mult decât puterea motorului şi viteza maximă. Aici, performanţele înalte înseamnă ca toate componentele automobilului să funcţioneze armonios, iar interacţiunea precisă a diferitelor detalii să rezulte într-un nivel maxim al performanţelor, agilităţii, preciziei, echilibrului şi siguranţei pe şosea. Acest sentiment de echilibru este o caracteristică definitorie a tuturor automobilelor produse de BMW M GmbH şi este, fără îndoială, prezentă şi la noile BMW X5 M şi BMW X6 M.  

 

Design orientat spre funcţie.
Condus de funcţie, designul noilor BMW X5 M şi BMW X6 M este evident imediat prin aspectul atletic şi dinamic care trădează calităţile de înaltă performanţă înainte ca roţile să se pună în mişcare. Cele patru prize largi de aer şi flapsurile din partea frontală, dar şi difuzorul din spate sunt mai mult decât artificii de stil doar de dragul stilului. În schimb, prezenţa acestora este o parte importantă a abordării inginerilor pentru optimizarea aerodinamicii şi asigurarea unei răciri eficiente.

P90166927

Datorită conceptului aerodinamic inteligent, fluxul de aer este distribuit eficient de jur-împrejurul automobilului şi rezistenţa aerodinamică este minimizată. Motorul, transmisia şi frânele sunt păstrate suficient de reci, chiar şi atunci când sunt supuse unor sarcini extreme pe circuit. Elemente care par simple accente de design atunci când sunt privite prima dată sunt, de fapt, ocupate cu îndeplinirea diferitelor sarcini funcţionale. De exemplu, Air Breathers specifice M din spatele roţilor faţă reduc turbulenţele ce se produc în pasajele roţilor faţă.

 

Gestiune optimă a temperaturii.
Motorul de înaltă performanţă aflat sub capota noilor BMW X5 M şi BMW X6 M necesită un sistem de răcire foarte performant pentru a garanta temperaturi optime de funcţionare în orice condiţii – adică la condus cotidian, în trafic aglomerat cu porniri şi opriri, dar şi în situaţii extreme pe circuit. Foarte eficientă şi nou dezvoltată, combinaţia radiatoarelor pentru temperaturi joase şi ridicate, care gestionează şi răcirea turbocompresoarelor, a aerului de încărcare şi a uleiului de transmisie, menţine temperatura optimă, chiar şi atunci când toate componentele funcţionează la capacitate maximă.

P90166900

Transmisie M Steptronic cu Drivelogic, cu opt trepte.
Noile BMW X5 M şi BMW X6 M transferă puterea motorului către roţi prin intermediul unei noi dezvoltări a transmisiei M Steptronic cu Drivelogic, cu opt trepte, care oglindeşte conceptul de funcţionare al transmisiei M cu dublu ambreiaj pe care o utilizează alte modele M. Cu reacţii instantanee, schimbări rapide ale vitezelor şi o reacţie foarte rapidă la schimbările de sarcină, convertorul de cuplu autoconectează perfect cu noul motor supraalimentat de cuplu ridicat şi îşi demonstrează calităţile într-un stil impresionant. Totodată, rapoartele mai largi îi permit să ofere o scădere semnificativă a consumului faţă de transmisia cu şase trepte de la automobilele de generaţie anterioară, dar şi o creştere a confortului de condus şi performanţe îmbunătăţite. De asemenea, acesta este primul convertor de cuplu care permite “creep on demand” prin Low Speed Assistant.

P90166916

Noua transmisie M Steptronic cu opt trepte permite conducătorilor să se bucure de schimbare automată a vitezelor sau să schimbe treptele manual prin intermediul clapetelor de pe volanul M îmbrăcat în piele. Şi pentru un demaraj perfect, conducătorul poate activa sistemul Launch Control adaptat după cel utilizat de maşinile de curse. Aici, conducătorul ţine piciorul pe frână şi apasă acceleraţia până aproape de podea, ceea ce face ca sistemul să obţine turaţia ideală pentru demaraj. Eliberarea frânei face ca Launch Control să pună automobilul în mişcare şi să-l accelereze pentru propulsie maximă.

 

De asemenea, conducătorul poate utiliza şi funcţia Drivelogic în trei etape pentru a alege economisirea combustibilului, confortul sau performanţele sportive. Această funcţie este disponibilă atât în modul automat, cât şi în modul secvenţial SPORT.

 

Tracţiune integrală inteligentă.
Sistemul inteligent de tracţiune integrală BMW xDrive şi Dynamic Performance Control joacă un rol important în dinamica remarcabilă a noilor BMW X5 M şi BMW X6 M. Sistemul xDrive utilizează un diferenţial cu ambreiaj multidisc gestionat electronic pentru a permite distribuţia complet variabilă a tracţiunii între puntea faţă şi cea spate – de la 100% pe roţile spate până la 100% pe cele din faţă. Astfel se asigură cea mai bună tracţiune posibilă în orice condiţii de drum. Pentru o agilitate mai mare, xDrive oferă modelelor BMW X5 M şi BMW X6 M o setare de bază orientată spre tracţiune spate.

P90166909

Sistemul Dynamic Performance Control monitorizează distribuţia continuă a tracţiunii între roţile spate – atât sub sarcină, cât şi la frână de motor -, indiferent de puterea motorului. Lucrând în combinaţie cu sistemul de tracţiune integrală xDrive, rezultatul este un nivel complet nou performanţe dinamice, agilitate şi tracţiune. Cu o acurateţe mult mai mare, automobilul urmează traseul impus de conducător, indiferent de suprafaţa drumului, iar sistemul reduce nivelul de intervenţia a conducătorului asupra volanului: direcţia reacţionează mai direct şi sunt necesare mult mai puţine corecţii. În plus, este eliminată tendinţa inerentă de subvirare pe care o au automobilele cu tracţiune integrală convenţională. De asemenea, se remarcă şi o îmbunătăţire a tracţiunii (în special, pe drumuri cu niveluri diferite de frecare) şi, în consecinţă, este îmbunătăţită semnificativ siguranţa activă. Conducătorul poate observa pe display cum funcţionează Dynamic Performance Control, cu săgeţi care reprezintă cele patru roţi şi care indică unde este transmisă puterea motorului.

 

O uşă deschisă pentru derapaje controlate.
Un alt punct de atracţie al conceptului general din spatele noilor BMW X5 M şi BMW X6 M este Dynamic Stability Control (DSC). Funcţiile de control ale DSC au fost optimizate faţă de versiunile anterioare ale sistemului pentru a îmbunătăţi şi mai mult dinamica. Pe lângă acestea, au fost introduse funcţii suplimentare de îmbunătăţire a siguranţei active (Brake Standby, Brake Drying, Fading Compensation) şi a confortului (Start-Off Assistant, frână de parcare cu funcţie automatic hold).

P90166903

Dynamic Stability Control permite conducătorului să aleagă unul dintre modurile DSC on, MDM (M Dynamic Mode), DSC off. Dacă “DSC on” contracarează subvirarea şi supravirarea prin impulsuri ale frânei, MDM permite o patinare mai mare a roţilor – pentru a oferi conducătorilor pasionaţi şansa de a executa anumite derapaje. Cu toate acestea, asistarea conducătorului va interveni în acest mod dacă este depăşită o limită predefinită a dinamicii. Dezactivarea DSC (prin DSC off) oferă conducătorului şansa de a exploata la maximum limitele dinamice ale automobilului şi să arunce automobilul într-o supravirare puternică (adică un drift) prin utilizarea acceleraţiei. În acest mod, sistemul va oferi intervenţii ale frânei doar în situaţii extreme care implică schimbări semnificative ale acceleraţiei laterale.

 

Marele Premiu al Orasului Brasov – Galerie Foto by Catalin Oprea


Marele Premiu al Orasului Brasov l-a omagiat in acest an pe Eugeniu Ionescu Cristea, unul din cei mai mari alergatori din istoria sportului cu motor din Romania, disparut dintre noi in 2011. Dupa ce primele trei editii ale Memorialului Eugeniu Ionescu Cristea s-au desfasurat la Teliu, intrecerea s-a mutat pe “Drumul Poienii”, traseu emblematic, de care se leaga numele legendei automobilismului romanesc, multiplu campion national de raliuri, viteza in coasta si viteza pe circuit, precum si detinator al titlului de Campion Balcanic la raliuri. Castigator in acest an a fost resiteanul Lucien Hora la volanul monopostului sau LOLA F3000.

 

Galerie Foto: Catalin Oprea / EvLSkillz 

Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2014 – Galerie Foto


Timp de trei zile cea de-a 85-a editie Concorso d‘Eleganza Villa d’Este a adus un omagiu anilor 20 tema principala a evenimentului fiind desfasurata in jurul nuvelei creata de F. Scott Fitzgerald “The Great Gatsby”, aducand in prim plan extravaganta si stralucirea perioadei interbelice. Desfasurat in jurul lacului Como evenimentul s-a bucurat de o prezenta numeroasa a spectatorilor, care au putut admira modele inedite pe doua si patru roti. Cea mai importanta distinctie a evenimentului Coppa d’Oro Villa d’Este, a fost castigata de un Alfa Romeo 6C 1750 GS din 1931. 

image (1)

Complementar evenimentului principal in acest an au avut loc si doua evenimente speciale care au comemorat 110 ani de existenta ai brandului Rolls-Royce si 100 de ani de la infintarea firmei Maserati. Castigatorii acestor doua categorii au fost un Rolls-Royce Phantom II Boat Tail din 1934 si un Maserati V4 Sport, a Zagato-designed spider din 1929.

image (63)

Desfasurat sub patronajul BMW Group Classic pentru al zecelea an Concorso d‘Eleganza Villa d’Este este locul unde isi fac aparitia si cele mai noi creatii ale constructorilor de automobile si motociclete, iar cei de la BMW au prezentat in acest an doua concepte inedite BMW Concept Roadster si MINI SuperleggeraTM Vision. 

image (71)

In cele ce urmeaza puteti vedea cateva din exponatele exceptionale prezente in cadrul evenimentului.

Oglinda, oglinjoara cine e cea mai urata din F1?


Dupa o scurta pauza de iarna, care a durat ceva mai mult de doua luni, actiunea din Formula 1 incepe pe circuitul de la Jerez, in Spania, cu prima sesiune de teste 28 ianuarie – 31 ianuarie, din cele trei programate inaintea inceputului de sezon. Urmatoarele doua sunt programate in perioada 19 – 22 februarie si 27 februarie – 2 martie pe circuitul din Bahrain.

 

Aceasta sesiune de teste este prima pentru monoposturile de Formula 1 care corespund noilor regulamente, tehnic si aerodinamic, care intra in vigoare din acest sezon. Schimbarile sunt majore si tocmai de aceea Pirelli a dezvoltat o gama complet noua de pneuri pentru 2014, care sa faca fata solicitarilor unice. Toate slick-urile au o constructie noua si o alta compozitie fata de cele din 2013, iar cele pentru ploaie au un alt profil si o alta compozitie.

 

Jerez, care are cel mai abraziv asfalt dintre toate circuitele pe care se merge in Formula 1, este prima oportunitate pentru echipe sa testeze noile monoposturi cu pneurile dezvoltate pentru sezonul 2014. Ultima zi de la Jerez va fi dedicata testelor cu pneurile de ploaie pe circuitul udat artificial, asta daca nu ploua in niciuna dintre cele patru zile de teste.

 

Testele de la Jerez sunt extrem de interesante pentru ca aici monoposturile, motoarele si pneurile vor interactiona pentru prima oara. S-au facut schimbari majore de regulament si acest prim test oficial va fi o experienta utila pentru toata lumea. Pneurile dezvoltate pentru acest sezon sunt la fel de diferite fata de cele din 2013, precum sunt noile monoposturi de cele vechi. Majoritatea pregatirilor au fost facute cu ajutorul simularilor, dar si prin teste pe circuit. Anul trecut, datorita vremii foarte reci si chiar a zapezii, echipele au pierdut zile pretioase de teste. Tocmai de aceea am dezvoltat o versiune de „iarna” a pneurilor de compozitie hard. Acestea vor fi folosite doar la Jerez si au fost concepute pentru a lucra la capacitate maxima chiar si la temperaturi mai scazute. Conform noului regulament, una din zilele de teste din pre-sezon va fi dedicata testelor cu pneurile intermeiare si de ploaie. Ultima zi de la Jerez va fi dedicata acestor teste pentru ca vrem sa oferim echipelor o gama cat mai variata de conditii pentru a aduna experienta inaintea startului in sezonul 2014”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

Intr-o alta ordine de idei: pe parcursul ultimei saptamani s-au lansat noile monoposturi pentru sezonul acesta. Din cauza unor noi prevederi in regulament, cu privire la inaltimea nasului monopostului pentru siguranta pilotilor in cazul unui accident, masinile au un design ciudat. Prelungirea botului original monoposturilor nu lasa sa treaca pe dedesubtul acestuia un flux de aer omogen, asa ca inginerii au apelat la acel bot prelungit. Una dintre cele mai indraznete versiuni este cea a monopostului Lotus. Se poate observa cu ochiul liber ca acele “coarne” nu au lungimi egale. Singurii care nu au aplicat acest truc, au fost cei de la Ferrari si Mercedes. Totodata Red Bull a venit la Jerez cu o abordare interesanta.

 

Cat de performante sunt noile monoposturi vom putea sti doar dupa teste, dar un lucru este clar: Formula 1 a intrat intr-o noua era, si nu ma refer la revenirea motoarelor turbo ci la modul in care arata monoposturile. Asadar, care este dupa parerea voastra cel mai “urat” monopost din cele lansate pana acum?

 

 

 

Drive test noul Renault Fluence 1.6 dCi – 130 cp


Stiti reclama de la Renault? Aia cu Raikkonen cand se trezeste langa pescar si nu stie de ce? Am inteles-o perfect in urma cu un weekend cand am avut placerea sa testam noul Renault Fluence. Modelul a beneficiat de noua motorizare 1.6l dCi de 130 cp pus in miscare de o cutie de viteze cu 6+1 trepte, iar valorile consumului inregistrat pe parcursul testului nostru te fac intradevar sa te avanti catre calatorii. Un lucru imbucurator as spune pentru ca tara noastra ofera niste peisaje superbe, mai ales odata cu intrarea in drepturi a toamnei. Este adevarat ca infrastructura din Romania lasa mult de dorit, insa, noul Fluence ofera un confort foarte bun pasagerilor sai, suspensia fiind destul de moale, adecvata soselelor noastre.

 Renault-Fluence-16dci-130cp-DSC05296

Cum arata?

Noul Fluence este mult revigorat fata de modelul precedent. Partea frontala fost complet redesenata in ton cu noua identitate a marcii afisata de constructorul francez odata cu noul model Clio. Calandrul se afla acum in prim plan cu rombul Renault bine evidentiat pe un fundal negru. Noile blocuri optice care au fost alungite impreuna cu luminile de zi cu tehnologie LED fac din noul Fluence un model extrem de atragator si foarte fresh.

 

In rest din punct de vedere estetic modelul nu este foarte schimbat fata de modelul anterior care a constituit o baza buna de plecare si cu acest facelift, foarte reusit de cei de la Renault, Fluence parca a devenit cu totul alta masina.

 

Interiorul este la fel de prietenos cu pasagerii sai, bancheta spate gazduind cu usurinta trei pasageri adulti care nu vor amorti daca faceti o calatorie mai lunga. Secretul acestui confort este inclinatia banchetei care este optima pentru pasageri. In partea din fata scaunele ofera o sustinere buna iar persoanele de talie inalta nu vor avea nicio problema nici cu reglarea tetierei nici cu locul la picioare si fixarea spatarului. Si partea frumoasa este ca in spatele scaunului unui sofer inalt ramane loc de calatorie pentru o persoana adulta.

 

Plansa de bord este aproape identica cu cea a modelului anterior doar cateva parti fiind redesenate si reimprospatate. Ceasurile indicatoare sunt cea mai vizibila noutate oferita de inginerii Renault imediat cum te sui in masina. Vitezometrul este unul electronic extrem de usor lizibil care iti ofera si indicatii despre nivelul carburantului si temperatura apei. In stanga vitezometrului se regaseste turometrul, iar in dreapta si-a facut aparitia un mic ecran care iti ofera cifrele computerului de bord. Am apreciat din nou lejeritatea accesarii informatiilor computerului de bord comenzile fiind aflate in capatul manetei pentru stergatoare situata in dreapta volanului, precum si comenzile pentru pilotul automat de pe volan.

 

Ecranul multimedia beneficiaza de sistemul R-Link prezent prima oara pe noul Clio care ofera functii pentru navigatie, telefonie si audio, adica tot ce isi poate dori un utilizator, bluetooth, USB, etc. Panoul de control al ecranului este extrem de bine amplasat si usor de folosit acesta situandu-se imediat in spatele levierului de viteze astfel incat atunci cand iti sprijini mana pe schimbator sa poti naviga usor prin meniu. Ecranul este unul de tip touch screen insa fiind amplasat mai spre spatele plansei de bord aproape de parbriz accesul la el este destul de dificil, de aceea folosirea butoanelor este mult mai indicata.  

 Renault-Fluence-16dci-130cp-DSC05397

O alta noutate a noului Fluence este frana de mana electrica care se activeaza in momentul stationarii si se dezactiveaza automat in momentul plecarii de pe loc. Un alt gaget foarte util este cardul “maini libere” pe care trebuie doar sa il ai in buzunar si totul vine de la sine, masina se inchide si se deschide singura iar la pornirea si oprirea motorului trebuie doar sa apesi butonul Start/Stop. Stiu ca aceste lucruri par simple si nu atat de importante poate la prima vedere, dar credeti-ma ca ajungi sa le apreciezi. Ia ganditi-va de cate ori nu v-ati intrebat, oare am incuiat masina? 🙂 

 

Cum se conduce?

Fiind o masina gandita pemntru uzul familial nu va asteptati la veleitati sportive. Suspensia este moale si absoarbe bine gropile din carosabil si cel mai important ofera o calatorie linistita. Noul motor de 1.6l dCi vine ca o evolutie a deja legendarului 1.5 dCi care deja si-a dovedit performantele la capitolul consum si eficienta. Noul motor de 130 cp ofera acelasi consum redus si accelereaza imediat de la regimuri mici de turatie, mai simplu spus este foarte prietenos cu soferul. Cutia este etajata perfect si timoneria foarte precisa, un lucru cu care francezii de la Renault ne-au obisnuit.     

   Renault-Fluence-16dci-130cp-DSC05309

Directia este foarte usoara si in oras veti aprecia lejertitatea cu care invartiti volanul. Pe viraje modelul are un caracter subvirator daca abordati curbele mai hotarati decat este cazul insa sistemele de stabilitate va vor corecta atunci cand este cazul. Chiar si asa trebuie sa aveti in vedere ca in cazul lui Fluence confortul este cuvantul de ordine.

 

Consumul este asa cum va asteptati de la un Renault, redus. Noi am reusit sa obtinem un consum mediu de 4.9 – 5l/ 100km mergand normal cu masina, producatorul estimand un consum mixt de 4.6l/100km. La un moment dat iesind in afara Bucurestiului atunci cand indicatorul de combustibil indica trei sferturi de rezervor ramas, distanta estimata de computer care mai putea fi parcursa arata in jur de 1050km. Am reusit sa parcurgem aproape 800km, iar indicatorul de combustibil indica aproximativ un sfert de rezervor plin. 

 

Concluzia finala

Cred ca noul Fluence isi arata, odata cu faceliftul suferit, adevarata valoare. Chiar daca si primul model oferea clientilor un raport pret calitate foarte bun, noul Fluence este si foarte chipes. Cu siguranta cine este in cautarea unei masini de familii trebuie sa treaca si prin curtea celor de la Renault si sa solicite neaparat un test drive cu acest model.  Preturile noului Fluence incep de la 13.200 euro (cu TVA), iar pretul pentru modelul echipat cu noul motor de 1.6 dCi se situeaza in jurul a 19.300 euro (cu TVA).   

 

Raliul Harghitei 2013 – Galerie foto by TiM Photography


Raliul Harghitei 2013  (113)

Raliul Harghitei a revenit in Campionatul National de Raliuri dupa o pauza de opt ani. Gergo Szabo a reusit dupa o lupta stransa cu David Botka sa isi adjudece victoria, fiind urmat de Edwin Keleti si Dan Girtofan. 

 

credit foto: Photography by TiM