Tag Archives: Mini

Paddy Hopkirk, legendă cu Mini clasic şi al cincilea Beatle


Ford Falcon era propulsat de un motor cu opt cilindri şi avea un avans de 17 secunde. Paddy Hopkirk pusese o cutie de caviar în lada cu scule a maşinii sale Mini Cooper S şi tocmai dovedise “Noaptea Cuţitelor Lungi” după un pilotaj nebunesc. În 1964, Raliul Monte Carlo Rally încă era o aventură veritabilă pentru toţi piloţii din competiţie, iar spectacolul era transmis în direct la televizor. Era perioada când constructorii auto din întreaga lume au descoperit raliurile ca scena perfectă pentru prezentarea modelelor lor. În consecinţă, automobilele din clase diferite de masă şi performanţă au concurat unele împotriva celorlalte, cu o formulă de handicap ce oferea compensare potrivită când se acordau puncte. Când Hopkirk, acum în vârstă de 87 de ani, vorbeşte despre turul său de forţă la comenzile clasicului Mini cu numărul de concurs 37, fascinaţia motorsportului clasic prinde viaţă imediat.

Hopkirk păstrează entuziasmul puternic pentru caracteristicile de condus la modelului Mini clasic. “Mini a fost o maşină foarte avansată. Tracţiunea faţă şi motorul dispus transversal în faţă prezentau avantaje importante, la fel ca faptul că maşina era mică având în vedere că drumurile erau înguste şi cu multe viraje“, explică pilotul nord-irlandez în timp ce rememorează cea mai mare victorie a sa. Când ne întâlnim la poalele Col de Turini, el s-a strecurat cu abilitate la volanul clasicului Mini. De această dată maşina a fost decorată în culoarea British Racing Green, nu era zăpadă pe caroserie şi dispuneam de timp suficient pentru a admira peisajul magnific şi priveliştea Monte Carlo ce se întrezărea în vale. Dar Hopkirk încă găseşte trasa ideală imediat şi scoate clasicul Mini din viraj distrându-se teribil şi cu acceleraţia la podea. Plăcerea condusului revine imediat, alături de amintirile concursului de acum 56 de ani.

 

Caviarul din maşină provenea de la Minsk şi are o poveste specială. În iarna anului 1964, Hopkirk şi navigatorul său englez Harry Liddon au luat startul din Minsk pentru Raliul Monte Carlo, care la acea vreme începea cu un parcurs de concentrare din nouă oraşe europene diferite. Cele şase Mini de uzină şi celelalte maşini din platoul de concurs s-au reunit la Rheims (Franţa). La acea vreme, Patrick “Paddy” Hopkirk putea deja să privească retrospectiv la o carieră impresionantă în care câştigase curse coastă şi fuse câştigător de cinci ori al Circuit of Ireland. Hopkirk atrăsese atenţia şi în Tulip Rally găzduit de Olanda, în Raliul Alpin Austria şi Raliul Safari. În 1962, el trecuse linia de sosire al treilea în clasamentul general al Raliului Monte Carlo, la comenzile unui Sunbeam Rapier. Şi pentru că avea un desoebit simţ pentru aventură şi nu pilotase niciodată pe drumurile din URSS, Hopkirk s-a înregistrat voluntar în 1964 să înceapă cursa la Minsk. La acea vreme Raliul Montercarlo includea şi o parte de navigaţie pe traseuri de mii de kilometri cu plecări din mai multe regiuni din Europa.

“Paddy” a pornit bine şi pe drumurile naţionale din Franţa s-a dezvoltat rapid un duel între Hopkirk, aflat la comenzile Mini Cooper S, şi pilotul suedez Bo Ljungfeldt, la volanul unui Ford Falcon. Momentul culminant a fost la Monte Carlo, pe faimosul Col de Turini, aici avea să se stabilească câştigătorul. În ziua anterioară a fost o ninsoare puternică, iar acest lucru a încetinit semnificativ maşinile mai grele şi mai puternice ale rivalilor. În aceste condiţii dificile micul challenger nu a fost afectat. Hopkirk povesteşte: “Mini a evoluat deosebit de bine pe coborâre, iar probele erau toate cu suişuri şi coborâşuri, aşa că tot ce pierdeam pe urcare, recuperam pe coborâre“.

 

Totul a fost trecut prin formula de handicap. Ljungfeldt a obţinut 17 secunde pe timpul “Nopţii Cuţitelor Lungi” şi a câştigat un avans de o jumătate de minut pe circuitul final de pe circuitul de Grand Prix, dar acest lucru nu a fost suficient pentru a-l detrona pe Paddy Hopkirk din poziţia sa de lider în clasamentul general. La linia de sosire, a trecut ceva timp până când toţi timpii au fost comparaţi şi toate punctele au fost calculate. În cele din un Mini clasic obţinea prima victorie în clasamentul general al Raliului Monte Carlo.

Lovitura surprinzătoare a obţinut recunoaştere la nivel mondial şi au urmat sărbători febrile în Marea Britanie. Clasicul Mini a devenit o legendă a motorsportului, iar Paddy Hopkirk a devenit peste noapte cel mai apreciat pilot de raliuri din Regatul Unit. După ceremonia de premiere, pilotul şi maşina au fost repatriaţi în Marea Britanie, unde au fost protagonişti ai emisiunii TV foarte populară la acea vreme, “Sunday Night at the London Palladium”. Fanii, vedetele şi chiar guvernul britanic au trimis telegrame de felicitare. Cele mai preţioase amintiri ale lui Hopkirk includ şi un card cu autograf de la Beatles cu mesajul: “Acum eşti unul dintre noi, Paddy!”.

 

Mini Cooper S a continuat să domine Raliul Monte Carlo în anii următori. Coechipierii finlandezi ai lui Hopkirk, Timo Mäkinen şi Rauno Aaltonen – clasaţi pe locurile al patrulea, respectiv al şaptelea în 1964 -, au dus Mini Cooper S spre victorie în clasamentul general la ediţiile din 1965, respectiv 1967. Fanii raliurilor i-au botezat “Cei trei muschetari”. În 2010, toţi au fost incluşi, ca primi membri, în “Rally Hall of Fame” din Finlanda.

 

În 1967, Hopkirk a ocupat locul al şaselea în clasamentul general, iar anul următor a încheiat “Monte” pe poziţia a cincea. Cu toate acestea, a fost inevitabil ca aventura strălucită a micuţelor maşini britanice să aibă şi un final, în special pentru că adversarii a lucrat intens la dezvoltarea modelelor proprii. Hopkirk a trecut la volanul altor modele şi a câştigat mai multe curse, inclusiv Raliul Acropole. În 1968, Paddy Hopkirk şi-a evidenţiat reputaţia de sportiv corect şi gentleman în Maratonul Londra-Sydney, când el şi navigatorul Tony Nash au oprit maşina Austin, care se afla la conducerea cursei, pentru a salva un alt echipaj din maşina lor cuprinsă de flăcări în urma unui accident serios.

La începutul anilor ’70, Paddy Hopkirk s-a retras din raliurile profesioniste şi şi-a clădit o carieră în Irlanda de Nord natală ca importator auto şi vânzător de accesorii comercializate sub brandul ce-i purta numele. De asemenea, a fost implicat în relansarea mărcii MINI în calitate de consultant al BMW Group. Veteranul pilot de raliuri se implică şi în prezent într-o varietate de activităţi onorifice. În timpul carierei sale de pilot, Hopkirk a sprijinit un număr mare de campanii de siguranţă rutieră şi este implicat şi acum ca ambasador pentru organizaţia caritabilă IAM RoadSmart. Angajamentul său include şi poziţia din Consiliului de Administraţie al British Racing Drivers’ Club şi sprijinirea WheelPower, o asociaţie dedicată promovării sportului în scaun cu rotile. În 2016, Paddy Hopkirk a primit titlul Membru al Ordinului Imperiului Britanic din partea Prinţesei Anne.

Pachetul John Cooper Works GP – opţiune specială


MINI John Cooper Works reprezeintă expreisa absolută a plăcerii de a conduce în segmentul premium pentru automobile de clasă mică. Caracteristicile sale sportive sunt depăşiste doar de o bijuterie rară: noul MINI John Cooper Works GP. Motorul şi al tehnologia trenului de rulare îşi dezvăluie adevăratul potenţial pe circuit. O parte din caracterul fascinant al modelului produs într-o serie redusă de doar 3.000 de unităţi poate fi transferat acum şi pe MINI John Cooper Works. Din iulie 2020, pachetul John Cooper Works GP este livrat în echiparea de fabrică şi pe MINI John Cooper Works.

Întregul conţinut al pachetului este armonizat perfect cu designul şi caracterul unui MINI John Cooper Works. A fost dezvoltat pe baza cunoştinţelor acumulate în competiţii pe circui şi este derivat direct din procesul de dezvoltare al noului MINI John Cooper Works GP. Acest conţinut permite MINI John Cooper Works să-şi accentueze profilul sportiv printr-o abordare foarte autentică.

Racing Grey metalizat pentru caroserie şi culoarea contrastantă Melting Silver metalizat pentru plafon, spoilerul spate şi capacele retrovizoarelor John Cooper Works au fost rezervate exclusiv până acum pentru designul caroseriei noului MINI John Cooper Works GP. Împreună cu priza de aer de culoare de pe capota faţă, mânerele uşilor şi capacul rezervorului, toate de culoare neagră, evidenţiază legăturile dintre cei doi supersportivi. Jantele de 18 ţoli, din aliaj uşor, în design John Cooper Works Cup Spoke sunt inscripţionate cu emblema “GP” pe capacele centrale. Contururile Piano Black ale farurilor şi părţile interioare de culoare închisă ale farurilor şi stopurilor, logo-ul MINI negru de pe capotă şi hayon, precum şi benzile de acces, care poartă şi ele logo-ul “GP”, pun în valoare designul automobilelor echipate cu noul pachet John Cooper Works GP.

Chiar dacă principalele surse de inspiraţie vin din motorsport, MINI John Cooper Works are un nivel practic de utilizare pe şosele, zi de zi, fără restricţii. În timp ce MINI John Cooper Works GP este conceput cu doar două scaune pentru a arăta orientarea către performanţe fără compromis, MINI John Cooper Works oferă o experienţă dinamică pentru patru locuri. Noul pachet John Cooper Works GP include scaune sport John Cooper Works în finisare cu piele Dinamica, cu emblemă “GP”. Logo-ul este prezent şi pe covoraşe de la conducător şi pasagerul din faţă, iar covoraşele faţă şi spate sunt finisate cu cusături de culoare roşie. Volanul John Cooper Works îmbrăcat în piele, care face parte şi el din noul pachet GP Pack, este acoperit cu piele Walknappa, are cusături roşii şi un marcaj central metalic, imprimat 3D, la ora 12. Combinate cu transmisia opţională Steptronic Sport cu opt trepte, clapetele metalice de pe volan cu logo-ul “GP” sunt produse tot printr-un proces de printare 3D.

Gama de accesorii MINI Original include o varietate largă de produse atractive pentru a crea suplimentar o identitate adaptată imaginii sportive a pachetului John Cooper Works GP. Priza de aer a capotei, semnalizatoarele şi mânerul hayonului pot avea finisaje carbon cusut, alături de finisajul negru al liniei latarale. O ambianţă de motorsport şi mai intensă a interiorului este îmbunătăţită printr-o serie de dotări care includ mâner John Cooper Works pentru schimbător şi grip John Cooper Works pentru frâna de mână, cu manşon din Alcantara.

Toyota Yaris, mașina care trebuie descoperită dincolo de aparențe, ajunge în România


 

Toyota, cea mai valoroasă marcă auto, anunță lansarea noului model Yaris în România, model care vine în întâmpinarea cumpărătorului cu noutăți în ceea ce privește gama de motorizări și nivelul de dotare.

 

Lansarea noului model Yaris are ca obiectiv creșterea atractivității acestui model în piață, precum și consolidarea poziției mărcii Toyota în unul dintre cele mai importante segmente ale pieței auto. În cadrul programului de dezvoltare a noului model au fost introduse peste 900 de noi componente, în urma unei investiții de 90 de milioane euro. 

 

Unicul hibrid integral și una dintre cele mai sigure mașini din segmentul său, echipat cu pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense din standard, noul Yaris este o mașină care trebuie descoperită dincolo de aparențe.

 

 

Caracteristicile modelului Toyota Yaris Hybrid

 

Designul, calitatea, performanțele și caracteristicile de siguranță sunt aspecte importante în procesul de selecție în vederea achiziției, constituind puncte principale de interes pentru noul model. Noul aspect al mașinii, cu modificări semnificative în părțile anterioară și posterioară, a fost proiectat la studioul de design ED2 al companiei Toyota din sudul Franței, iar modificările de design exterior oferă un plus de dinamism, în timp ce interiorul este mai modern și mai rafinat.

 

Noul Yaris este creat să răspundă solicitărilor și preferințelor unei baze extinse de clienți, din ce în ce mai selectivi. Structura de echipare a fost păstrată, însă noile variante de echipare sunt mai bogate și reprezintă un progres din punct de vedere estetic și al calității materialelor. Noile echipări Bi-Tone includ, pe lângă aspectul distinctiv al exteriorului, și un plus de culoare la interior.

 

Modificările din habitaclu modernizează interiorul, în special prin utilizarea noilor culori, finisaje și îmbunătățiri aduse comenzilor și instrumentelor de bord. Toate variantele de echipare, cu excepția celei de bază, beneficiază acum de un ecran multi-informativ TFT color plasat în ansamblul ceasurilor de bord.

 

 

Opțiunile de motorizare oferite clienților au fost suplimentate cu un nou motor de benzină de 1.5 litri, proiectat în vederea încadrării în noile norme de poluare Euro 6c, mai stringente, adresându-se consumului specific în condiții reale. Noua unitate produce cu 10% mai multă putere și cuplu decât generația anterioară de 1.33 litri și reduce consumul cu până la 12%.

 

Importanța pe care marca Toyota o acordă siguranței autovehiculelor sale se reflectă în faptul că noul model Yaris vine echipat standard cu pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense, ce include: sistemul de siguranță pre-impact cu funcție de frânare autonomă de urgență, sistemul de comutare automată între faza lungă și cea scurtă a farurilor, sistemul de avertizare la părăsirea benzii de rulare și sistemul de asistență pentru marcaje rutiere*.

*Sistemul de asistență pentru marcaje rutiere nu este disponibil pentru echipările de baza, Terra Start si Terra

 

Yaris Hybrid rămâne o propunere unică în acest segment și deține o cotă de peste 52% în vânzările totale, fiind cea mai bine vândută versiune hibridă a mărcii în România. Pentru oportunitatea acordată clienților de a experimenta călătorii rafinate, relaxate și intuitive, inginerii s-au concentrat și pe creșterea silențiozității, în special în timpul accelerării, precum și pe măsuri de îmbunătățire a dinamicii. 

 

 „Pe o piață extrem de competitivă, cu clienți mai educați si din ce in ce mai bine informați, înnoirea acestui model important pentru gama Toyota reprezintă un pas firesc. Designul este doar vârful iceberg-ului când vorbim despre noul Yaris; tehnologia avansată Toyota Hybrid, pachetul de siguranță activă Toyota Safety Sense în echipare standard, noul motor pe benzina de 1.5l/111 CP, cei 6 ani garanție, precum și multe alte beneficii se cer descoperite la noul model, ele reprezentând avantaje competitive în piață și, totodată, argumente pentru clienții noștri”, a declarat Anca Dumitrescu, Senior Brand&Pricing Manager Yaris în cadrul Toyota Romania.

 

 

Testul Adevărului

 

Beneficiile avansatului sistem Toyota Hybrid sunt exemplificate la nivel de showroom în cadrul unui test-drive special, Testul Adevărului. Prin implementarea unui sistem inteligent de colectare a datelor Driveco, Toyota demonstrează potențialilor clienți modul de funcționare al tehnologiei hibride și beneficiile reale pe care le poate oferi aceasta.

Activ la nivel european, Driveco a înregistrat deja date provenite de modele Yaris Hybrid, în deplasări pe distanțe de mai mult de jumătate de milion de kilometri, în toate condițiile, de la aglomerări urbane la rute montane. Rezultatele combinate arată că, împreună, mașinile au funcționat mai mult de 54% din timp în modul EV (electric), obținând un consum mediu real de 5.0 l/100 km.

 

Pentru mai multe informatii, accesati www.toyota.ro

 

50 de ani de la marea victorie: Rauno Aaltonen participă la Monte Carlo Rally Historique 2017


Finlandezul, supranumit “Rally Professor”, este principala atracţie a listei de start pentru cea de-a 20-a ediţie a competiţiei. El va concura prin Alpii Maritimi ai Franţei pe traseul spectaculoasei victorii obţinută în 1967.

Era una din cele mai mici maşini care a câştigat vreodată Raliul Monte Carlo, dar bucuria era imensă. Pilotul finlandez Rauno Aaltonen şi copilotul Liddon Front, la comenzile unui Mini Cooper S, treceau linia de sosire de a celei de-a 36-a ediţii a raliului Monte Carlo în data de 20 ianuarie a anului 1967. Era deja al treilea triumf pe care Mini îl reuşea în Monaco, după succesele din 1964 şi 1965. Totuşi victoria a avut o însemnătate specială. Cu un an înainte, pilotul micuţei maşini din Marea Britanie a crezut că şi-a asigurat victoria pentru al treilea an la rând, doar că Mini a fost descalificată de către comisarii de cursă pe baza unei decizii care piloţilor şi fanilor le este greu să o înţeleagă şi în prezent. Ca urmare a acestui lucru, empatia dovedită de spectatori la adresa lui David în lumea puternicilor Goliath a crescut şi mai mult. Şi, datorită calităţilor de pilot dovedite de Aaltonen, clasicul Mini a oferit riposta cea mai potrivită.

Până în prezent, cele trei victorii reuşite în clasamentul general al Raliului Monte Carlo au definit caracterul sportiv de care se bucură marca. Aceste succese au fost evidenţiate la aniversarea producţiei ce a avut loc la uzina MINI din Oxford şi la lansarea noului MINI John Cooper Works Countryman. Şi chiar dacă MINI John Cooper Works Rally ce a fost dezvoltat pentru Raliul Dakar – testul suprem de anduranţă în lumea modernă – continuă să reflecte gloria triplului câştigător din Principat.

 

Rauno Aaltonen a decis să sărbătorească aniversarea de 50 de ani a victoriei sale într-un mod care îi este drag. El va reveni în cockpitul clasicului Mini, acceptând provocările condusului spre Monaco pe o distanţă de aproape 1.250 de kilometri şi ducând micul automobil britanic pe serpentinele din Alpii Maritimi ai Franţei. Astfel, la doar câteva săptămâni după ce şi-a serbat a 79-a zi de naştere, Aaltonen va concura în Monte Carlo Rally Historique 2017. Şi se amuză la gândul ce frumos ar fi dacă ar câştiga competiţia din nou, la 50 de ani de la marele său succes, şi să urce pe podiumul din Port Hercule în Monaco.

Clasicul Mini este pregătit, echipa este gata pentru competiţie

Ambiţiile sportive ale lui Aaltonen au captat şi imaginaţia BMW Group Classic. Pentru participarea la cea de-a 20-a ediţie a tradiţionalei competiţii, el va fi susţinut de o echipă specială MINI CLASSIC Rallye, care va retrăi zilele de glorie de la Monte Carlo din anii ’50, ’60 şi ’70. Echipa a pregătit maşina ideală pentru pilotul finlandez – un Mini Cooper S care a concurat deja în Raliul Monte Carlo din 1965 şi care a fost complet reconstruit de compania suedeză Söderqvist Engineering. Aceasta l-a readus la standardul pentru competiţie. Directorul executiv al companiei, Hans-Åke Söderqvist, şi fiul său fac parte din echipa de service, alături de pilotul suedez Stig Blomqvist, campion mondial de raliuri în 1984, şi Phil Anning de la companie britanică Swiftune Engineering, care timp de peste 50 de ani a fost implicată în dezvoltarea şi producţia motoarelor de curse pentru modelul clasic Mini. Zece seturi de anvelope cu cuie se vor afla în caravană. Acestea au fost produse în Finlanda special pentru jantele de 10 ţoli ale clasicului Mini şi au fost finisate manual cu multă migală.

 

Asemenea echipei şi clasicului Mini, Aaltonen a făcut şi el pregătiri meticuloase. În decembrie, pilotul finlandez a parcurs întregul traseu cu un MINI Cooper S Clubman de cea mai nouă generaţie pentru a pregăti un road book complet. Amintirile evoluţiei câştigătoare din 1967 au ieşit la iveală cu fiecare viraj şi fiecare urcare. Dar un veteran experimentat nu se bazează doar pe amintiri. Abordarea sa meticuloase i-au adus supranumele de “Rally Professor” de acum câteva decenii, astfel că a înregistrat toate detaliile importante despre traseu. Alături de el, Aaltonen va avea un navigator experimentat. Suedezul Hans Sylvan (72 de ani) a preluat rolul copilotului care urmăreşte navigaţia şi cronometrajul. Sylvan a concurat şi el de mai multe ori la Monte Carlo şi de-a lungul anilor s-a bucurat de o carieră de succes alături de Stig Blomqvist.

 

De la Bad Homburg la Monaco – iar aceasta este doar încălzirea

Timp de mai multe decenii, Raliul Monte Carlo a fost considerat ca fiind cea mai spectaculoasă şi dură competiţie de acest gen. Există nenumărate poveşti legendare despre etapele-maraton dinainte cursei, drumurile îngheţate peste trecătorile montane, furtunile de zăpadă apărute din senin şi “Noaptea Cuţitelor Lungi” din celebra trecătoare Col de Turini. În 1998, organizatorii de la Automobile Club de Monaco au creat o ediţie nouă pentru automobile de epocă pentru a sărbători statutul legendar al evenimentului. De fiecare dată, raliul este organizat la două săptămâni după competiţia modernă şi imită formatul original al raliului. Anul acesta, şapte oraşe europene reprezintă punctele de pornire. Vineri, 27 ianuarie 2017, Aaltonen şi Sylvan vor porni din Bad Homburg spre Monaco. De acolo, ei vor parcurge prima etapă spre Valence. Apoi, cursa va continua cu returul la Monte Carlo, pentru ca întrecerea să se încheie la 31 ianuarie, cu proba de pilotaj pe noapte.

La startul competiţiei pot lua parte doar automobilele care erau omologate să participe la Raliul Monte Carlo între anii 1955 şi 1980. Nu există nici un fel de restricţii în ceea ce priveşte piloţii. Cu toate acestea, experienţa relevantă a raliului nu este un dezavantaj. Cu toate acestea, nimeni din actualul platou de concurs nu se poate bucura de cunoştinţe atât de vaste privind Raliul Monte Carlo precum Rauno Aaltonen.

 

Început cu pasiune, după care a urmat victoria la clasă

La finalul anului 1961, finlandezul tocmai devenise campion naţional de raliuri în ţara sa natală şi era în căutarea unei maşini cu care să abordeze provocarea “Monte”. Norocul i-a surâs din partea echipei oficiale a British Motor Corporation. Aaltonen a debutat alături de Mini Cooper, un model care se dovedea deosebit de competitiv. Cu toate acestea, legătura promiţătoare aproape că s-a încheiat cu o tragedie. Cu trei kilometri înainte de linia de sosire, maşina era pe locul al doilea, dar a ieşit de pe drum, s-a răsturnat şi a fost cuprinsă de flăcări. Aaltonen şi navigatorul Geoff Mabbs au putut ieşi din maşină în ultima clipă. După această deschidere dramatică, Aaltonen a revenit la start în 1963, la comenzile unui Mini Cooper. De această dată a încheia Raliul Monte Carlo cu o victorie la clasă şi cu locul al treilea în clasamentul general.

 

Anul următor, pilotul irlandez Paddy Hopkirk a dus clasicul Mini spre prima sa victorie în clasamentul general. Aaltonen a obţinut locul al şaptelea. A fost era celor “Trei Muschetari” a început la Monte Carlo în 1964 – alături de Aaltonen şi Hopkirk, trioul era completat de pilotul finlandez Timo Mäkinen.

 

În 1965, Mäkinen a obţinut a doua victorie în clasamentul general pentru clasicul Mini, după o evoluţie de-a lungul căreia nu a primit nici un punct de penalizare, în timp ce compatriotul său nu a fost inclus în clasament după ce a depăşit timpul limită. Acesta a fost un început de an pe care Aaltonen l-a considerat ca nesatisfăcător, chiar dacă el a reuşit să câştige încă o dată titlul naţional în Finlanda şi să devină campion european de raliuri.

Trio de succes: Cei Trei Muschetari

Cea mai redutabilă prestaţie a celor “Trei Muschetari” a fost la Raliul Monte Carlo din 1966. Timo Mäkinen, Rauno Aaltonen şi Paddy Hopkirk au dominat cursa încă de la început. La final, ei erau plasaţi pe primele trei locuri ale clasamentului general – în ordinea Mäkinen, Aaltonen, Hopkirk. Dar bucuria unui hat-trick pentru versiunea clasică Mini a fost extrem de scurtă. Cei trei piloţi au fost descalificaţi ulterior din cauza luminilor care se presupune că nu erau în conformitate cu regulamentul oficial conform oficialilor francezi de cursă.

 

Un an mai târziu, consternarea cu privire la această decizie s-a transformat în determinare totală. 1967 a fost momentul de glorie al celui de-a treilea “Muschetar” în Raliul Monte Carlo. Altonen şi navigatorul Henry Liddon, care fusese în maşina câştigătoare alături de Paddy Hopkirk în 1964, au fost cel mai rapid echipaj al echipei BMC şi se aflau pe o poziţie promiţătoare la începutul “Nopţii Cuţitelor Lungi”. Cursa a fost decisă pe celebrul Col de Turini, cu pilotaj pe zăpadă. Şi, aşa cum Aaltonen avea să declare doar după mulţi ani, virajele rapide aproape că au adus acelaşi rezultat ca debutul său în “Monte” cu cinci ani înainte. Aceasta pentru că Mini Cooper S a ieşit de pe traseu în timpul coborârii ca urmare a unei abordări mult prea aventuroase. Maşina s-a strecurat printre tufişuri şi, spre surprinderea echipajului, a revenit pe traseu. Aaltonen şi Liddon au respirat adânc şi şi-au reluat evoluţia spre sosire şi victorie.

 

Acum, la 50 de ani de la acel moment, Rauno Altonen vrea să aibă o abordare mult mai cerebrală a cursei. Monte Carlo Rally Historique este organizat ca o competiţie de regularitate. Aaltonen şi Sylvan iau startul şi în categoria “Viteză medie redusă”. Astfel, ei se bazează pe rutină şi precizie. Şi îşi doresc victoria, aşa cum indică un detaliu foarte special. Modelul clasic Mini pe care îl vor utiliza poartă numărul de concurs 177. Este exact acelaşi număr de pe maşina învingătoare din 1967.

Noul MINI John Cooper Works are toti cei trei F


Fast Fun Furious acestia sunt cei trei F la care ma refer si care sunt in aceptiunea mea ingredientele pe care o masina trebuie sa le aibe ca sa imi starneasca interesul. Noul MINI John Cooper Works elogiaza cu succes numele cu greutate pe care il poarta.

MINI JCW1

Noul MINI John Cooper Works a debutat ieri, 28 mai, in Romania, in cadrul evenimentului MINI John Cooper Works Academy. Desfasurat în perioada 28-30 mai, aceasta va oferi oportunitatea a peste 150 de clienti de a descoperi calitatile dinamice remarcabile ale noului model.

 

Noi am fost un pic mai rapizi si am reusit sa facem deja cunostinta cu furiosul model la volanul caruia am avut parte de o experienta distractiva desfasurata pe Autodromul Titi Aur, locul perfect in care poti dezlantui toti cei 231 CP ai micutei bestii.

Mini

Modelul marcheaza debutul celui mai puternic motor care a echipat vreodata un model de serie al marcii, un propulsor pe benzina de 2.0 litri, patru cilindri, dezvoltat pe baza celei mai noi generatii MINI TwinPower Turbo. Puterea a crescut la 170 kW/231 CP si 320 Nm.

 

Cand cei de la MINI spun ca suspensia a fost optimizata pentru livrarea unor performante optime pe circuit, au foarte mare dreptate. Este o placere sa abordezi virajele de pe circuit si sa musti un pic din vibratoare pentru a avea o trasa ideala. Masina se comporta exemplar si incaseaza cu brio ca un pugilist, abuzurile la care este supusa de monstrul care devii atunci cand te sui la volanul acestui model.

MINI JCW4

Pe strada suspensia poate parea un pic rigida dar in limitele normalului si daca visezi la un lux de confort sigur trebuie sa te reorientezi. Nu ca MINI nu ti-ar oferi confort pentru ca la interior nu duci lipsa de absolut nimic. Ai sistem de sonorizare Harman Kardon, camera video pentru mersul inapoi, avertizare de coliziune si pietoni cu functie de franare initiala (premiat cu Euro NCAP Advanced Award 2014), asistare a fazei lungi şi Info pentru viteza maxima pe tronsonul de drum si depasirea interzisa (avertizeaza conductorul auto cu privire la resticţiile legale de viteza si depasire) si multe alte gageturi care iti trec prin cap.

MINI JCW2

Sistemul sport de franare, furnizat de celebrul producator Brembo, este nou dezvoltat si este pus in evidenta de jante din aliaj usor de 17 si 18 inchi, cu design John Cooper Works Race Spoke. Ca sa va faceti o idee cam cat de mari sunt etrierii fata, imaginati-va ca intre etrier si janta abia ai loc sa bagi un bob de orez scurt.

 

Incheiem prin a va spune ca acceleratia de la 0 la 100 km/h este realizata in 6,3 secunde (-0,2 secunde fata de versiunea precedenta) cu transmisie manuala, respectiv 6,1 secunde (-0,6 secunde) cu transmisie automata, in timp ce repriza 80–120 km/h se realizeaza acum in 5,6 secunde (-0,6 secunde).

 

Lista de preturi si dotari

 

Foto © Bogdan Baraghin

 

Al doilea titlu Dakar pentru Nasser Al-Attiyah


In 2011 Nasser Al-Attiyah reusea primul sau titlu in Dakar. Dupa 4 ani Nasser Al-Attiyah (Qatar) şi Mathieu Baumel (Franţa) au trecut linia de sosire din capitala Argentinei, Buenos Aires, în calitate de câştigători după o presetaţie în forţă. 

AUTO - DAKAR 2015 FINISH

Anul trecut, când am fost pe podium, am promis că voi reveni pentru a câştiga şi iată că sunt aici“, a declarat Al-Attiyah. “A fost foarte dificil să fiu lider încă de la începutul competiţiei şi să continui să ocup această poziţie pe o perioadă îndelungată. Acest lucru s-a datorat şi faptului că am avut o competiţie foarte dificilă. Sunt foarte fericit pentru acest rezultat mare şi vreau să mulţumesc tuturor, să-i felicit pe toţi mecanicii şi echipa pentru munca deosebită pe care au depus-o de-a lungul acestor două săptămâni. MINI ALL4 Racing este o maşină incredibilă şi a fost foarte plăcut să o pilotez.

Nasser Al Attiyah

Participanţii la Dakar s-au confruntat cu provocări neprevăzute pe traseul dificil ce a pornit şi s-a încheiat la Buenos Aires (Argentina) via Iquique (Chile) şi Uyuni (Bolivia). De la macadamul raliurilor clasice din Argentina şi drumurile montane virajate din Anzii Boliviei, la altitudini de până la 4.500 de metri şi până la aridul şi canicularul Deşert Atacama din Chile, cu dune mari şi nisip fin, Raliul Dakar a testat, deopotrivă, limitele oamenilor şi ale maşinilor. Piloţii şi navigatorii lor au fost obligaţi să rămână concentraţi pe parcursul întregii competiţii.

Mini

Câştigarea Raliului Dakar 2015 de către Nasser Al-Attiyah la comenzile unui MINI ALL4 Racing este continuarea poveştii de succes MINI într-una dintre cele mai dificile curse din motorsport“, a declarat vicepreşedintele executiv MINI, Jochen Goller. “Aş vrea să-l felicit şi pe el, şi echipa lui pentru această realizare fantastică. De la început am ştiut că ne vom confrunta cu nenumărate provocări de-a lungul acestei aventuri de peste 9.000 de kilometri prin America de Sud şi că rezultatul final rămâne incert până în ultima zi a raliului. Pe de altă parte, am ştiut că echipa X-raid, MINI ALL4 Racing şi, bineînţeles, echipajele MINI au fost cu toţii foarte bine pregătiţi la startul competiţiei, iar pentru acest lucru vreau să mulţumesc personal directorului echipei X-raid, Sven Quandt.

Nasser Al Attiyah 1

Per total, MINI ALL4 Racing a triumfat în 11 dintre cele 13 etape ale acestui Dakar. Cinci dintre acestea au fost duble pentru MINI. Nu mai puţin de patru MINI ALL4 Racing s-au clasat în Top 5 în clasamentul general.

 

 

Top 5 final Raliul Dakar 2015

1. Al-Attiyah – Baumel (MINI) 40h32:25
2. De Villiers – Von Zitzewitz (Toyota) 41h07:59
3. Holowczyc – Panseri (MINI) 42h04:26
4. Van Loon – Rosegaar (MINI) 43h34:17
5. Vasilyev – Zhiltsov (MINI) 43h45:06

Nasser Al-Attiyah conduce Dakar 2015 inaintea ultimei etape


Orlando Terranova (Argentina) şi Bernardo Graue (Argentina) au sărbătorit încă o victorie de etapă, cea de-a patra a echipajului la ediţia din acest an a competiţiei.

Orlando Terranova

 

Echipajul rus Vladimir Vasilyev – Konstantin Zhiltsov a încheiat pe locul al doilea. Cei doi au completat a cincea dublă reuşită de MINI în Raliul Dakar din acest an şi au urcat încă un loc în clasamentul general, până pe poziţia a cincea. Până acum, modelele MINI ALL4 Racing au triumfat în 11 dintre cele 12 etape desfăşurate. Patru maşini MINI ALL4 Racing se află momentan în Top 5 din clasamentul general.

 

Nasser Al-Attiyah (Qatar) şi navigatorul său Mathieu Baumel (Franţa) au încheiat ziua pe locul al patrulea şi şi-au mărit avansul în ierarhia generală. Acum, cei doi au un avantaj de 35 de minute şi 39 de secunde faţă de cei mai apropiaţi adversari.

Nasser Al Attiyah

Vineri, traseul Raliului Dakar a dus concurenţii de la Termas de Rio Hondo (Argentina) la Rosario (Argentina). Piloţii au avut de parcurs o probă specială de 298 de kilometri, foarte rapidă, care s-a desfăşurat pe drumuri virajate de macadam, deseori mărginite de tufişuri şi copaci. Piloţii au trebuit să fie foarte atenţi astfel încât să nu fie victimele unor accidente în penultima etapă a Raliului Dakar 2015.

 AUTO - DAKAR 2015 PART 2

Krzysztof Holowczyc (Polonia) şi Xavier Panseri (Franţa) au ocupat locul al optulea în etapa de vineri şi se menţin pe treapta a treia a podiumului provizoriu. Echipajul olandez Erik van Loon – Wouter Rosegaar a continuat să arate un ritm foarte bun. Batavii se află pe locul al patrulea în clasamentul general, o poziţie înaintea tandemului Vasilyev – Zhiltsov, cu o singură etapă rămasă în program.

307 HOLOWCZYC Krzysztof (Pol) PANSERI Xavier (Fra) Mini action during the Dakar 2015 Argentina Bolivia Chile, Stage 12 /  Etape 12, Termas de Rio Hondo to Rosario on January 16th 2015 at Termas de Rio Hondo, Argentina. Photo Frederic Le Floch / DPPI

 

Sâmbătă, Dakarul se va îndrepta spre Buenos Aires (Argentina), unde echipajele vor trece linia de sosire după mai bine de 9.000 de kilometri prin America de Sud. Ultima etapă va fi cea mai scurtă din programul Raliul Dakar. Piloţii vor trebui să se concentreze de-a lungul altor 174 de kilometri, înainte de a ajuns la finalul celei mai dificile provocări din motorsport.

 

Clasament general după etapa 12 (Top 5)
1. Al-Attiyah – Baumel (MINI) 40h18:30
2. De Villiers – Von Zitzewitz (Toyota) 40h54:09
3. Holowczyc – Panseri (MINI) 41h50:21
4. Van Loon – Rosegaar (MINI) 43h20:04
5. Vasilyev – Zhiltsov (MINI) 43h30:49

 

Ce urmează…
Ziua a 14-a (17 ianuarie 2015)
Start/sosire: Rosario – Buenos Aires (etapa 13)
Distanţă totală: 393 km, probă specială: 174 km, traseu de legătură: 219 km

Nasser Al Attiyah isi consolideaza pozitia fruntasa in Dakar 2015


Tandemul de succes, Al-Attiyah/ Baumel, a câştigat etapa a zecea din cea mai dificilă competiţie rally-raid din lume şi şi-a extins avansul în clasamentul general. După cea de-a patra victorie de etapă din această ediţie a Dakarului, cei doi sunt urmaţi de echipajul Giniel de Villiers – Dirk von Zitzewitz (Toyota) la 28 de minute şi 22 de secunde.

Nasser

Orlando Terranova (Argentina) – Bernardo Graue (Argentina) a completat dubla MINI, după ce a încheiat la 1’35” în urma echipajului Al-Attiyah – Baumel. Krzysztof Holowczyc (Polonia) şi Xavier Panseri (Franţa) au fost pe locul al şaptelea în etapa de miercuri, ceea ce îi menţine pe poziţia a patra a clasamentului general.

AUTO - DAKAR 2015 PART 2

Olandezii Erik van Loon – Wouter Rosegaar au terminat ziua pe locul al 11-lea, ratând de puţin o clasare în Top 10. Cu toate acestea, batavii se menţin pe locul al cincilea la general. Pe de altă parte, Joan “Nani” Roma (Spania) şi Michel Périn (Franţa) au avut parte de o zi dificilă. Câştigătorii Dakarului 2014 au fost obligaţi să se retragă din competiţie ca urmare a unui accident suferit la kilometrul 193 al etapei.

AUTO - DAKAR 2015 PART 2

Miercuri, echipajele au avut de trecut o nouă etapă cu multe dificultăţi în drumul lor de la Calama (Chile) la Salta (Argentina). Drumurile rapide de macadam, aflate la altitudine de peste 4.000 de metri, au fost o provocare majoră atât pentru motoare, cât şi pentru piloţi.

 

Aerul rarefiat a avut o mare influenţă asupra condiţiei fizice a piloţilor, dar şi a puterii motorului. Cu toate acestea, MINI ALL4 Racing a dovedit şi de această dată că este o maşină fiabilă şi puternică în condiţii extreme.

Van Loon

Etapa a 11-a, de joi, se va desfăşura la o altitudine maximă de 1500 de metri. Cu o lungime de doar 194 de kilometri, proba specială din cadrul etapei va duce caravana de la Salta la Termas de Rio Hondo şi va consta din tronsoane foarte rapide, deseori aliniate printre copaci. Şi de această dată, atenţia piloţilor va fi pusă la încercare.

 

Clasament general după etapa 10 (Top 5)
1. Al-Attiyah – Baumel (MINI) 35h19:37
2. De Villiers – Von Zitzewitz (Toyota) 35h47:59
3. Al Rajhi – Gottschalk (Toyota) 36h02:45
4. Holowczyc – Panseri (MINI) 36h43:19
5. Van Loon – Rosegaar (MINI) 38h10:50

 

Ce urmează…
Ziua a 12-a (15 ianuarie 2015)
Start/sosire: Salta – Termas de Rio Hondo (etapa 11)
Distanţă totală: 524 km, probă specială: 194 km, traseu de legătură: 326 km

Prima victorie de etapa a lui Nani Roma in Dakar 2015, Mani Gyenes pe locul 24


Joan “Nani” Roma şi navigatorul Michel Périn, câştigătorii competiţiei în 2014, au obţinut victoria în etapa a noua a Raliului Dakar, primul lor succes la ediţia din acest an. Echipajul Roma/Périn, care anterior a obţinut două clasări pe podium şi alte cinci în Top 10 după un start dificil de raliu, şi-a demonstrat aptitudinile de navigaţie pe parcursul etapei cu o lungime de 451 de kilometri şi a încheiat cu un avans de 6’27” faţă de restul plutonului.

Nani Roma

A fost un podium monopolizat integral de MINI în cea de-a 11-a zi a Dakarului: Nasser Al-Attiyah (Qatar) – Mathieu Baumel (Franţa) a reuşit al doilea timp de marţi, iar echipajul rus Vladimir Vasilyev – Konstantin Zhiltsov, aflat la comenzile unui alt MINI ALL4 Racing, a urmat pe locul al treilea. Al-Attiyah şi Baumel şi-au extins avansul în ierarhia generală a competiţiei cu aproximativ 16 minute. Acum, cei doi se află la adăpostul celor 23 de minute şi 58 de secunde care îi separă de cei mai apropiaţi rivali, Giniel de Villiers – Dirk von Zitzewitz (Toyota), care au fost la aproape 22 de minute la finalul etapei de marţi.

Nasser Al Attiyah

În etapa a noua, care a dus concurenţii de la Iquique (Chile) la Calama (Chile), piloţii s-au confruntat din nou cu dune înalte şi foarte dificile. Apoi, ei au avut de parcurs drumuri montane foarte denivelate, cu macadam dur şi multe gropi. Terenul înşelător a supus anvelopele la un test serios. Astfel, multe echipaje au fost obligate să-şi schimbe roţile pe parcursul zilei.

 

După parcurgerea ultimelor dune din deșertul Atacama, Emanuel Gyenes ocupă locul 24 în clasamentul general și este pe doi la clasa Maraton.

Mani Gyenes Dakar 2015

Etapa cu numărul nouă din această ediție a Dakar-ului nu a fost una de loc ușoară pentru riderul sătmărean, Mani pierzând foarte mult timp din pricina unei greșeli de navigație.

 

Mani Gyenes #49 Autonet Motorcycle Team:A fost o specială foarte lungă de 450 de km. Am avut dune și multă piatră, dar a fost dificil și la capitolul navigație. La un moment dat nu găseam un WP (punct de trecere ce trebuie marcat obligatoriu de GPS – în acel loc se ajunge după indicațiile din roadbook, iar când ești în raza lui GPS-ul îți înregistrează trecerea) și eram șase motociclete care ne chinuiam să marcăm acel punct. Dar acum totul e bine, sunt la finiș am mai terminat o etapă și motocicleta este în regulă. Miercuri revenim în Argentina și va fi iarăsi o zi foarte lungă cu traversarea Anzilor pe la 4.970 m altitudine.

Clasament PS 9 Moto – 450 km:

  1. Helder Rodrigues – 5h06min14sec
    …………………………………………………..
    24. Emanuel Gyenes – 6h39min40sec
    ……………………………………………..

 

Clasament general Moto după 9 din 13 PS:

  1. Marc Coma– 34h05min00sec
    …………………………………………………..
    24. Emanuel Gyenes –  +5h48min05sec
    ……………………………………………..

 

Astazi, Dakarul traverseaza din nou Anzii, în drum spre Argentina. Încă o dată, aerul va fi foarte rarefiat, pentru că maşinile ajung la altitudini de aproape 5.000 de metri pe traseul de la Calama (Chile) la Salta (Argentina). Etapa a zecea se va desfăşura pe drumuri aflate şi la 4.400 de metri deasupra nivelului mării, astfel că echipajele şi maşinile vor avea de trecut o provocare majoră.

AUTO - DAKAR 2015 PART 2

Clasament general Auto după etapa 9 (Top 5)
1. Al-Attiyah – Baumel (MINI) 31h29:38
2. De Villiers – Von Zitzewitz (Toyota) 31h53:36
3. Al Rajhi – Gottschalk (Toyota) 32h09:07
4. Holowczyc – Panseri (MINI) 32h47:19
5. Van Loon – Rosegaar (MINI) 33h31:24

 

Ce urmează…
Ziua a 11-a (14 ianuarie 2015)
Start/sosire: Calama – Salta (etapa 10)
Distanţă totală: 860 km, probă specială: 359 km, traseu de legătură: 501 km

Victorie de etapa in Dakar 2015 pentru incepatorul Yazeed Al Rajhi


Dupa ce pilotii MINI au reusit sa castige primele sapte etape din cea de-a 26-a editie Dakar, ieri a fost randul “incepatorului” Yazeed Al Rajhi sa fie cel mai rapid la volanul unui model Toyota. Yazeed se afla la primul sau start in Dakar dupa ce anul trecut a ratat la mustata debutul in aceasta unica provocare, el suferind o accidentare la spate cand trebuia sa piloteze fodtul Hummer a lui Robby Gordon. Cu o experienta vasta in raliurile din campionatul Orientului Mijlociu si WRC 2, sauditul a ales sa isi faca debutul in Dakar cu un model Toyota Hilux pregatit de cei de la Overdrive, iar alaturi de el se afla experimentatul navigator Timo Gottschalk. Dupa opt etape Yazeed Al Rajhi se situeaza pe locul al treilea in clasamentul general la un ecart de 18:40 min fata de liderul Nasser Al Attiyah.

Yazeed Al Rajhi

Orlando Terranova si navigatorul Bernardo Graue au reuşit un rezultat bun în ziua a opta a acestui Dakar, cei doi argentinieni clasandu-se pe a doua pozitie, cu un loc mai sus decât tandemul Al-Attiyah – Baumel. Terranova nu a mai reusit sa repete victoria din etapa precedenta fiind mai lent cu 1:12 min fata de Yazeed. 

Mini

Echipajul Nasser Al-Attiyah – Mathieu Baumel se menţine lider al clasamentului general la jumătatea ediţiei 2015 a Raliului Dakar. Cei doi au încheiat speciala a opta pe locul al treilea, înaintea celor mai importanţi adversari, Giniel de Villiers şi Dirk von Zitzewitz care alearga pe un model Toyota. Giniel de Villiers a fost mai lent datorita unui cumul de factori el declarand: “Prima parte a specialei a mers foarte bine insa in cea de-a doua jumatate, pe langa problema franelor care m-au fortat sa merg 70km doar cu franele fata, un elicopter a zburat destul de jos si a ridicat nisip in aer. Nu am mai vazut nimic si nici nu puteam sa opresc pentru ca riscam sa raman intepenit. Am pilotat 200m orbeste si am lovit o piatra care ne-a cauzat o pana. De aceea Nasser a putut sa ne ajunga.

Giniel de Villiers

Etapa a opta a readus caravana de la Uyuni (Bolivia) la Iquique (Chile), unde Dakarul a fost şi vineri. Competitorii au avut de parcurs cea de-a doua zi a aşa-numitelor etape-maraton. Timp de două zile, echipajele nu au beneficiat de asistenţă tehnică din partea echipelor lor, de aceea a fost aleasa formula pe perechi, fiecare echipaj carand diferite piese importante.  

Nani Roma

Cu o lungime de 784 de kilometri, a opta probă specială s-a desfăşurat pe un lac sărat secat, Salar de Uyuni, unde – pe parcursul a sute de kilometri – piloţii au putut rula la viteză maximă. Ulterior, s-a intrat într-o secţiune de neutralizare cu o lungime de 274 de kilometri, după care a urmat un sprint de 38 de kilometri spre Iquique, pe coasta Pacificului.

Van Loon

Astazi, echipajele îşi vor putea reîncărca bateriile în ziua de pauză din Chile, în timp ce echipele tehnice vor pregăti maşinile pentru cea de-a doua parte a celui mai dur rally-raid din lume. Mai sunt cinci etape până când Dakarul va ajunge la linia de sosire, sâmbătă la Buenos Aires (Argentina).

 

Clasament general după etapa 8 (Top 6)

1. Al-Attiyah – Baumel (MINI) 26h41:15

2. De Villiers – Von Zitzewitz (Toyota) 26h49:42

3. Al Rajhi – Gottschalk (Toyota) 26h59:55

4. Holowczyc – Panseri (MINI) 27h35:53

5. Ten Brinke – Colsoul (Toyota) 28h04:07

6. Van Loon – Rosegaar (MINI) 28h07:06