Tag Archives: monopost

Trofeul SERUS – Râșnov dă startul sezonului de Viteză în Coastă


În 2019 se împlinesc cinci ani de când Trofeul SERUS deschide sezonul în Campionatul Național de Viteză în Coastă DUNLOP. Astfel, în weekend-ul 06 – 07 Aprilie, zgomotul de motoare revine pe binecunoscutul traseu ”Valea Cetății” din Râșnov, județul Brașov, pentru prima etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă DUNLOP din calendarul competițional al Federației Române de Automobilism Sportiv.

Foto: RallyCow

Organizat de clubul sportiv Auto Blic din Brașov, cea de-a cincea ediție a Trofeului SERUS va alinia la start tot ce are ramura de coastă a automobilismului românesc la început de primăvară și de sezon. ”Având în vedere tradiția edițiilor precedente, suntem pregătiți să găzduim la Râșnov peste 100 de piloți în primul sfârșit de săptămână al lunii aprilie” a declarat Cristian Andrei directorul organizatoric al evenimentului. ”Ca în fiecare an, fiind organizatorii primei etape, avem sarcina să implementăm toate noutățile noului sezon din punct de vedere al regulamentelor, dar și să oferim un standard ridicat de organizare ca bază de plecare în noul sezon.” a continuat Cristian Andrei.

 

Odată deschise înscrierile, ne putem aștepta sa-i avem la start pe campionii și câștigătorii edițiilor trecute, alături de tinerii piloți care doresc să acceadă în ”campionatul mare”, după un sezon petrecut la divizia secundă. O noutate confirmată 100% este prezența la start a multiplului campion, Lucien Hora, la bordul automobilului cu care a scris istorie în ultimii ani, Lola B99 / 50.

Suntem siguri că surprizele și noutățile vor continua. Asta dacă îi luăm în calcul și pe piloții de raliu, pentru care nu ar strica un test cu circulație închisă, în vederea pregătirii startului în Campionatul Național de Raliuri DUNLOP, care va debuta cu Raliul Argeșului Catena, în perioada 03 – 04 Mai.

 

În măsura în care cererile de înscriere vor sosi la organizator, lista de înscrieri va fi la dispoziția publicului iubitor de acest gen de întreceri. Și apropo de publicul spectator. Organizatorii se așteaptă ca iubitorii de motorsport să fie prezenți la Râșnov în număr la fel de mare ca în edițiile trecute sau de ce nu, în număr și mai mare, având în vedere spectacolul care se întrevede la orizont. Pentru spectatori vor fi amenajate zone speciale și sigure de vizionare, iar ca noutate pentru etapa râșnoveană va fi un microbuz pentru deplasarea publicului din parcarea Cetății Râșnov până pe traseul de concurs. Transmisii live, studio TV și radio cu rezultate live sunt alte ingrediente pe care niciun fan adevărat nu trebuie să le rateze rămânând acasă în weekendul 06 – 07 Aprilie 2019.

 

Documentele Trofeului SERUS pot fi accesate aici:

• Regulament Particular

• Cerere de inscriere pilot

• Cerere inscriere echipa

• Harta traseu concurs

• Declaratie utilizare auto

• Declaratie autovehicule neinmatriculate

• Formular acreditare media

 

Trofeul SERUS este organizat de Clubul Sportiv Auto Blic Brașov, sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv și este susținut de Service Auto SERUS alături de TOTAL România, în calitate de parteneri principali.

 

Parteneri oficiali: PRO-X, KONVEKTA,OMNIAISIG, CYCLONMOTORSPORT, ZIZIN – APE MINERALE, SILNEF SECURITY.

Trofeul SERUS este susținut de Primăria și Consiliul Local Râșnov și este sprijinit de Inspectoratul Județean de Poliție – Serviciul Rutier Brașov, Inspectoratul pentru Situații de Urgență Brașov, Brigada Mobilă de Jandarmi Brașov.

 

Circulația publică rutieră pe DN 1E Râșnov – Poiana Brașov va fi restricționată după următorul program:

  • Sâmbătă, 06 Aprilie 2019, în perioada 08:00 – 18:30;
  • Duminică, 07 Aprilie 2019, în perioada 08:00 – 18:00.

Andrei Dumitrescu a câștigat Trofeul Teliu AIMOL


La volanul unui monopost Tatuus, Andrei Dumitrescu a obținut o victorie categorică în cadrul Trofeului Teliu AIMOL, cea de-a doua etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop 2018. Ceilalți doi ocupanți ai podiumului au dus o luptă foarte strânsă, Lucian Răduț clasându-se al doilea, cu un avans de doar 0.084 secunde în fața lui Paul Andronic.

Desfășurat în weekendul 19-20 mai 2018, Trofeul Teliu AIMOL a atras un număr impresionant de participanți, pe lista de înscrieri aflându-se nu mai puțin de 82 de concurenți. După ce ziua de sâmbătă s-a desfășurat pe ploaie, încurcând socotelile multora, manșele de concurs de duminică s-au dat pe un asfalt uscat. Andrei Dumitrescu a fost singurul pilot care a reușit să scadă sub bariera de timp de 1 minut și 40 de secunde, și a făcut-o bine. Prima urcare de concurs a parcurs-o cu timpul de 1:39,986, în manșa secundă reușind să fie și mai rapid, oprind cronometrul la 1:38,431. Având în vedere că clasamentul final se realizează în urma cumulării rezultatelor din ambele manșe, Andrei Dumitrescu a învins cu un avans de 4,725 secunde și este noul lider al clasamentului general CNVC, cu 10 puncte în fața lui Răduț.

 

Două Mitsubishi Lancer Evolution s-au duelat pentru obținerea locului secund al clasamentului general și prima poziție a grupei H. După ce în prima manșă de concurs Lucian Răduț a fost mai rapid cu doar 4 miimi de secundă decât Paul Andronic, pilotul Rally Dream Team a mai adăugat 8 sutimi în a doua rundă de concurs, diferența dintre cei doi fiind la final de 0.084 secunde. Așadar, Lucian Răduț a obținut locul doi al clasamentului OPEN și a câștigat grupa H. La prima cursă din acest an, campionul en titre Paul Andronic este nevoit să se mulțumească doar cu a treia poziție a clasamentului general. Sărbătoritul zilei, Costi Stratnic (Dacia STCC) a încheiat Trofeul Teliu AIMOL cu al patrulea timp și a câștigat categoria GT, acolo unde l-a devansat pe Mihai Leu (Ferrari 458 Challenge), cel care s-a clasat al cincelea la OPEN.

 

Categoria 2 Roți Motrice (tracțiune față) promite să ofere și în acest sezon unul dintre cele mai frumoase dueluri, de această dată între Andrei Șerban (Skoda Fabia) și Septimiu Mărghitaș (Seat Ibiza). Mărghitaș a câștigat în etapa de la Râșnov și a fost mai rapid în antrenementele de sâmbătă de la Teliu însă Șerban a revenit duminică, devansându-și rivalul în ambele manșe de concurs. Această luptă, încheiată la Teliu la o diferență de doar 0.319 secunde, îi împinge pe cei doi concurenți să își forțeze limitele, ei terminând pe pozițiile 6, respectiv 7 în clasamentul general! 

Eduard Cozma (Audi R8 GT) a încheiat al optulea și a completat podiumul categoriei GT. Deși a avut doar al 11-lea rezultat în prima manșă de concurs, Călin Făgădar (Mitsubishi Lancer Evolution) a venit mult mai tare pe urcarea finală, reușind un loc 9 în clasamentul general al etapei. A zecea poziție a clasamentului OPEN i-a revenit lui Claudiu Ciucă (Renault Megane), cel care a încheiat și pe a treia poziție a categoriei 2 Roți Motrice (tracțiune față).

 

Chiar dacă a fost cel mai rapid concurent al grupei N după manșa întâi de concurs, Istvan Soos (Subaru Impreza) a pierdut mult timp pe a doua urcare, Ion Nicolae (Mitsubishi Lancer Evolution) câștigând grupa. Victoria grupei A i-a revenit aceluiași Septimiu Mărghitaș în timp ce Cătălin Cedric Ghigea (Fiat 124 CSA Abarth Rally) a câștigat campionatul destinat vehiculelor istorice. 

 

Următoarea etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop, se va desfășura în 9 și 10 iunie pe unul dintre cele mai celebre trasee automobilistice din țară, Drumul Poienii din Brașov.

 

Trofeul Teliu AIMOL s-a desfășurat sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv şi a fost organizat de Auto Blic cu sprijinul Serviciilor de Poliţie Rutieră a judeţelor Braşov şi Covasna, al Brigăzii de Jandarmi Mobilă Braşov şi al Inspectoratului Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă Braşov. 

 

AIMOL a fost partener oficial al evenimentului iar Kaufland România a fost partener principal. Trofeul Teliu AIMOL a fost susținut de Consiliul Local şi Primăria Teliu. Perteneri: Omniasig, Zizin – Ape Minerale Naturale, PRO-X, Konvekta. Partner tehnic: Cyclon Motorsport.

 

Parteneri media: Rock FM, Newsbv.ro, Autorally.ro

Nico Rosberg a castigat Marele Premiu al Principatului Monaco


La fel ca in sezonul trecut, Nico Rosberg (Mercedes) a condus fiecare tur din Marele Premiu al Principatului Monaco. Germanul a plecat din pole position cu pneurile P Zero Rosu supersoft, dupa care a schimbat pe cele de compozitie soft P Zero Galben. Si echipa Mercedes si-a continuat dominarea din acest sezon si a condus fiecare tur disputat pana acum.

 Nico Rosberg & Prince Albert Monaco 2014

Rosberg a fost implicat intr-o lupta intensa cu Lewis Hamilton de la start pana aproape de sosire, gestionarea pneurilor si a consumului de combustibil fiind factorii cheie care au decis invingatorul.

 

Ambii piloti au oprit la boxe in turul 25, Rosberg intrand primul, echipa Mercedes profitand la maximum de neutralizarea cursei. Pilotii din top sase au oprit o singura data, Romain Grosjean fiind cel mai bine clasat pilot, pe locul 8, care a avut o strategie cu doua opriri. Majoritatea pilotilor au inceput cursa cu pneurile supersoft, Nico Hulkenberg fiind cel mai bine clasat pilot care a inceput cursa din Principat cu pneurile soft. Pilotul echipei Force India a avut o strategie cu o singura oprire care i-a permis sa termine cursa pe locul sase dupa ce a luat startul de pe 11.

 

Si cei de la Williams, cu Felipe Massa, au avut o strategie interesanta. Brazilianul a mers 45 de tururi cu pneurile supersoft, dupa care a schimbat pe soft pentru ultima parte a cursei. Aceasta strategie l-a ajutat sa termine in puncte, pe sapte, dupa ce a plecat in cursa de pe 16. Grosjean a parcurs peste 50 de tururi cu cea mai moale compozitie Pirelli, dupa ce in turul 24 a schimbat de pe soft pe supersoft.

 Nico Rosberg Monaco 2014

Monaco este o cursa imprevizibila si am avut parte de foarte multa actiune, cu neutralizari si incidente de cursa. Uzura si degradarea pneurilor au fost minime, pilotii parcurgand un numar foarte mare de tururi inclusiv cu pneurile supersoft, iar strategia principala a fost una cu o singura oprire. Temperatura asfaltului a fost mai scazuta decat in calificari, dar nici acest lucru nu a fost o problema. Ca unic furnizor de pneuri, fiecare echipa primeste aceleasi tipuri de pneuri si performanta pe care o obtin depinde doar de ele. As vrea sa felicit si echipa Marussia care a adunat primele puncte din Formula 1 cu pneuri Pirelli”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

Oglinda, oglinjoara cine e cea mai urata din F1?


Dupa o scurta pauza de iarna, care a durat ceva mai mult de doua luni, actiunea din Formula 1 incepe pe circuitul de la Jerez, in Spania, cu prima sesiune de teste 28 ianuarie – 31 ianuarie, din cele trei programate inaintea inceputului de sezon. Urmatoarele doua sunt programate in perioada 19 – 22 februarie si 27 februarie – 2 martie pe circuitul din Bahrain.

 

Aceasta sesiune de teste este prima pentru monoposturile de Formula 1 care corespund noilor regulamente, tehnic si aerodinamic, care intra in vigoare din acest sezon. Schimbarile sunt majore si tocmai de aceea Pirelli a dezvoltat o gama complet noua de pneuri pentru 2014, care sa faca fata solicitarilor unice. Toate slick-urile au o constructie noua si o alta compozitie fata de cele din 2013, iar cele pentru ploaie au un alt profil si o alta compozitie.

 

Jerez, care are cel mai abraziv asfalt dintre toate circuitele pe care se merge in Formula 1, este prima oportunitate pentru echipe sa testeze noile monoposturi cu pneurile dezvoltate pentru sezonul 2014. Ultima zi de la Jerez va fi dedicata testelor cu pneurile de ploaie pe circuitul udat artificial, asta daca nu ploua in niciuna dintre cele patru zile de teste.

 

Testele de la Jerez sunt extrem de interesante pentru ca aici monoposturile, motoarele si pneurile vor interactiona pentru prima oara. S-au facut schimbari majore de regulament si acest prim test oficial va fi o experienta utila pentru toata lumea. Pneurile dezvoltate pentru acest sezon sunt la fel de diferite fata de cele din 2013, precum sunt noile monoposturi de cele vechi. Majoritatea pregatirilor au fost facute cu ajutorul simularilor, dar si prin teste pe circuit. Anul trecut, datorita vremii foarte reci si chiar a zapezii, echipele au pierdut zile pretioase de teste. Tocmai de aceea am dezvoltat o versiune de „iarna” a pneurilor de compozitie hard. Acestea vor fi folosite doar la Jerez si au fost concepute pentru a lucra la capacitate maxima chiar si la temperaturi mai scazute. Conform noului regulament, una din zilele de teste din pre-sezon va fi dedicata testelor cu pneurile intermeiare si de ploaie. Ultima zi de la Jerez va fi dedicata acestor teste pentru ca vrem sa oferim echipelor o gama cat mai variata de conditii pentru a aduna experienta inaintea startului in sezonul 2014”, a spus Paul Hembery, directorul Pirelli Motorsport.

 

Intr-o alta ordine de idei: pe parcursul ultimei saptamani s-au lansat noile monoposturi pentru sezonul acesta. Din cauza unor noi prevederi in regulament, cu privire la inaltimea nasului monopostului pentru siguranta pilotilor in cazul unui accident, masinile au un design ciudat. Prelungirea botului original monoposturilor nu lasa sa treaca pe dedesubtul acestuia un flux de aer omogen, asa ca inginerii au apelat la acel bot prelungit. Una dintre cele mai indraznete versiuni este cea a monopostului Lotus. Se poate observa cu ochiul liber ca acele “coarne” nu au lungimi egale. Singurii care nu au aplicat acest truc, au fost cei de la Ferrari si Mercedes. Totodata Red Bull a venit la Jerez cu o abordare interesanta.

 

Cat de performante sunt noile monoposturi vom putea sti doar dupa teste, dar un lucru este clar: Formula 1 a intrat intr-o noua era, si nu ma refer la revenirea motoarelor turbo ci la modul in care arata monoposturile. Asadar, care este dupa parerea voastra cel mai “urat” monopost din cele lansate pana acum?

 

 

 

Andrei Dumitrescu despre CNVC 2013 “Pentru mine, pana acum a fost foarte palpitant”


Sezonul 2013 al Campionatului National de Viteza in Coasta a ajuns la jumatate, cu patru etape deja desfasurate. La sfarsitul acestei saptamani, in perioada 20-21 iulie, urmeaza una dintre cele mai frumoase etape ale sezonului, Trofeul Sinaia, desfasurat chiar pe strazile orasului montan.   

 

Incepand cu acest an sistemul de desfasurare al etapelor de concurs s-a modificat, timpii inregistrati pe parcursul celor doua manse de concurs cumulandu-se. O reglementare ce pare a fi animat un pic lupta la varful ierarhiei. Astazi aflam ce a adus aceasta schimbare pentru Andrei Dumitrescu, pilotul bucurestean evoluand pe un monopost Tatuus, in acest moment doar doua monoposturi facand deliciul spectatorilor in acest campionat.

Andrei Dumitrescu

 

Motorsportnews.roCum ai caracteriza aceasta prima jumatate a sezonului CNVC 2013 din punctul tau de vedere?

 

Andrei Dumitrescu: Pentru mine, pana acum a fost foarte palpitant. Am avut si clasari bune si un abandon. La puncte, toata lumea apare in “carti”. Diferenta de puncte dintre primii 6 este foarte mica. Adversarii mei sunt foarte rapizi, au masini bine pregatite si acest campionat se va disputa pana la ultima etapa. In motorsport, nu se stie niciodata ce se va intampla.

 

MSN.roLa ultima etapa de la Resita te-ai apropiat la 5 secunde de timpul obtinut de Lucien Hora, crezi ca poti bate monopostul lui? 

 

Andrei Dumitrescu: La un moment dat, da. Am reusit sa scad considerabil distanta dintre noi, spre deosebire de anul 2011 cand diferenta dintre noi era de 20 de secunde, in acel an aveam vechiul motor Renault. Anul trecut am scazut la aproximativ 10 secunde, si anul acesta, la singura cursa la care am mers amandoi la 5 secunde.

 

Inca mai avem probleme cu motorul, poate confirma orice spectator, dupa norii de fum pe care ii las in urma 🙂 . La iarna vom rezolva si problema aceasta si poate, reusim sa mai adaugam cativa cai.

 

La Resita am descoperit o problema cu aerodinamica. Cred ca aripile pe care le-am construit sunt putin supradimensionate. Pe viraje masina statea perfect dar am pierdut foarte mult pe liniile drepte. Imi place foarte mult la Resita, nu numai traseul dar si orasul si atmosfera. Masina s-a comportat excelent, am nimerit foarte bine setarile si cred ca am mers destul de bine.

Lucien Hora, Andrei Dumitrescu, Ovidiu Zaberca
Lucien Hora I, Andrei Dumitrescu II, Ovidiu Zaberca III @ Cupa Resita

MSN.roLa prima etapa de la Brasov ai fost aproape de o victorie la general, doar o secunda facand diferenta. Crezi ca vei reusi in acest an o victorie la general?

 

Andrei Dumitrescu: Orice pilot incearca o victorie la general. Am incercat tot anul si voi incerca pana la final. La Brasov a fost greseala mea. Nu am crezut ca Radut mai poate recupera doua secunde, dar a reusit, iar  la a doua urcare nu am mai tras si am pierdut.

 

MSN.ro: Urmeaza etapa de la Sinaia, cea mai frumoasa etapa pentru bunicul tau Marin Dumitrescu asa cum declara chiar dansul. Cum ai caracteriza tu aceasta etapa?

 

Andrei Dumitrescu:  Sinaia este o etapa frumoasa si cu multa istorie. Nu este traseul meu preferat, din cauza asfaltului alunecos si denivelat, care devine si mai rau pe ploaie. Nu am avut niciodata prea mult succes aici.

 

Anul acesta o sa incerc sa vin mai aproape de Hora. Traseul fiind de viteza medie mica, conteaza mai putin diferenta mare de putere intre masinile noastre.

 

Voi incerca sa il fac fericit pe Bunicul.

 

MSN.ro:  Ai avut ceva probleme cu motorul monopostului Tattus in acest an, ce s-a intamplat?

 

Andrei Dumitrescu: Cred ca in ziua de Duminica de la Brasov, deja am simtit o mica lipsa de putere. La Ranca am menajat masina la urcarile necronometrate, mai mult cauciucurile decat motorul, m-am pastrat pentru urcarile cronometrate. La ultima urcare, chiar cand am plecat din start am auzit o bufnitura si motorul a inceput sa mearga in 5 cilindri.

 

Cand am demontat motorul la Bucuresti, am gasit o axa cu came de admisie rupta in 3 bucati. Probabil ca prima cama s-a rupt la Brasov si a doua la Ranca.

Andrei DUmitrescu 2013

MSN.roIn acest an s-a schimbat sistemul de desfasurare al etapelor, timpii manselor de concurs cumulandu-se. Cum ti se pare aceasta noua reglementare?

 

Andrei Dumitrescu: Pana acum imi place acest sistem de cumulare a manselor. Se pare ca a scazut numarul iesirilor in decor. Acest sistem te obliga sa fii constant, sa nu exagerezi si sa menajezi masina. Singurul dezavantaj este ca daca ai o problema la masina sau ai gresit, pierzi etapa.

 

MSN.roCa si numar de spectatori s-a modificat ceva in acest an, au fost mai multi sau mai putini pe probele speciale de pana acum fata de anul trecut? 

 

Andrei Dumitrescu: La Brasov au fost o multime de spectatori, la fel la Ranca si la Teliu. La Resita am ramas uimit de multime. Nu cred ca am vazut vreodata asa multi spectatori de cand mergem la Resita (2007). M-am bucurat foarte mult, mai ales ca majoritatea erau fani coasta, nu doar spectatori din intamplare.

 

MSN.ro: Ce obiectiv ti-ai propus pentru acest an si daca mai ai ceva de adaugat in incheiere?

 

Andrei Dumitrescu: Vreau in primul rand sa termin toate etapele care au mai ramas, si sa vin cat mai in fata. 

 

Multumesc colegilor de la Serus Racing Club, Dlui. Adrian Rusea, Bogdan Rusea, Tudor si Marius pentru sustinerea din ultimii ani si partenerilor de la Total Lubrifianti, intregii voastre echipe Motorsportnews.ro, echipei mele Champion Racing, Radu, Mihai si fanilor care sunt mereu alaturi de noi si ne sustin de pe marginea suprafetei de concurs. Ne vedem in weekend la Sinaia.  

 

Credit Foto : RallyZoom.ro

Cupa Resita Reductoare 2013 – Rezultate antrenamente si ordine start concurs


CUPA_RESITA_2013

47 de concurenti vor lua astazi startul pe Valea Domanului, Resita, in cea de-a patra etapa a Campionatului National de Viteza in Coasta. Resiteanul Lucien Hora a reusit sambata, 6 iulie, cel mai rapid timp in sesiunea de antrenamente la volanul monopostului LOLA F3000 si a fost urmat de Andrei Dumitrescu cu monopostul Tatuus si Paul Andronic pe Mitsubishi Lancer EVO9.

 

Antrenamente 

 

Start Concurs

Cupa Gorjului 2013 – Rezultate complete


Hora Bv

Lucien Hora ramane neinvins pe cel mai inalt drum din Romania, Transalpina. Dupa ce in prima etapa de la Brasov monopostul LOLA a avut probleme tehnice la partea electrica, Lucien nu a mai putut urca in cele doua manse de concurs. Calculatorul masinii si un snop de fire au stat la baza defectiunii care puneau sub semnul intrebarii prezenta la Ranca. Problemele au fost rezolvate cu doar doua zile inainte de etapa si Hora putea rasufla usurat pentru ca avea sa fie prezent la start. Au urmat doua urcari de concurs perfecte pentru monopost si Hora isi adjudeca victoria detasat, cu peste 18 secunde in fata restului plutonului urmaritor. El a fost urmat de italianul Armando Battocchi pe un Ferrari 458 Challenge si Radut Lucian care a incheiat podiumul clasamentului open. 

 

FinalOpen  Final2RM  FinalA2  FinalA4  FinalA  

FinalD  FinalDeb  FinalDiesel  FinalEchipe  FinalH1

FinalH2  FinalH3  FinalH4  FinalH  FinalI2  FinalI2A3

FinalJr   FinalN4  FinalN

 

Mihai Marinescu a obtinut primele puncte din prima etapa


In weekendul abia incheiat, a avut loc la Monza debutul sezonului 2013 al World Series by Renault, iar Mihai Marinescu și-a pus amprenta pe ambele curse desfasurate prin mondul în care a recuperat peste 10 poziții chiar înaintea celei de a doua șicane. Pilotul Zeta Corse are după primele curse, cu noul monopost Formula Renault 3.5, cinci puncte în clasamentul general și a dovedit că locul său este în top 10 al campionatului care furnizează piloți pentru Formula 1.

Mihai Marinescu Formula Renault 2013

Etapa din Italia a Formulei Renault 3.5 a fost pentru Mihai Marinescu una în care s-a acomodat cu acest campionat, cu echipa Zeta Corse și a continuat procesul de învățare al monopostului. Cele două sesiuni de calificare pe ploaie au fost dificile, iar brașoveanul a fost nevoit să mizeze foarte mult pe start pentru a ajunge în puncte. Dacă sâmbătă a impresionat cu primul său start în acest tip de monopost recuperând 11 poziții până în al doilea viraj, duminică a pornit de pe ultima poziție a grilei de start (26) și la ieșirea din a doua șicană urcase deja până pe locul 13. Practic, cele cinci puncte acumulate la Monza se datorează celor două starturi și modului în care a gestionat duelurile pe pistă.  Brașoveanul a izbutit să reziste presiunilor venite din partea unor piloți cu experiență în competiții precum GP2 Series sau GP3 și s-a menținut pe pistă în duelul roată la roată cu rusul Mikhail Aleshin, campionul Formula Renault 3.5 din sezonul 2010.

 

Pilotul român a încheiat prima cursă de la Monza pe locul 8 după ce a luat startul de pe a 23-a poziție a grilei de start. La finalul celor 29 de tururi din cursa 2, Mihai Marinescu s-a clasat pe locul 10 izbutind să plece de la Monza cu puncte în ambele curse din World Series by Renault Formula Renault 3.5.

Mihai Marinescu Formula Renault 2013 monza

Mihai Marinescu #23 Zeta Corse :”Am vrut să maximizez cât mai mult potențialul pe care îl am și am izbutit să demonstrez că pot puncta în pofida dificultăților din calificări. Încă mă acomodez cu mașina și cu echipa și sunt impresionat de nivelul de combativitate din acest campionat. Aici depășirile sunt mult mai agresive și totul se desfășoară la un alt nivel comparativ cu Formula 2, campionatul în care am evoluat sezoanele precedente. Avem de lucrat la calificări pentru că e clar că putem strânge mult mai multe puncte dacă izbutim să avem sesiuni de calificări bune. Am reușit să salvăm cinci puncte care vor fi prețioase în economia campionatului. Sper să putem lua startul la etapa următoare din Spania (27-28 aprilie Motorland Aragon)”.

 

A doua cursă de la Monza a fost câștigată de Felix Da Costa. Portughezul de la Arden Caterham este pilotul avut în vedere de Toro Rosso pentru un sezon complet anul viitor în Formula 1.

Mihai Marinescu concurează în acest sezon în World Series by Renault


Weekend-ul acesta, la Monza, Mihai Marinescu va concura în Seria Mondială Renault, Formula Renault 3.5. Brașoveanul pilotează sezonul acesta, în competiția regină a World Series by Renault, pentru echipa Zeta Corse.

 

După sezoanele petrecute în Formula 2, unde a câștigat curse și a terminat pe podium pe unele din cele mai importante circuite din lume (Monza, Nurburgring, Brands Hatch, Catalunya, Red Bull Ring), Mihai Marinescu a făcut pasul către o competiție mult mai dificilă care reprezintă practic faza finală înaintea competitiei Formula 1. Peste 25 de piloți care au concurat în World Series by Renault au ajuns să piloteze în Formula 1. Printre aceștia se află Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Marc Gene, Robert Kubica, Heikki Kovalainen și Pastor Maldonado.

 

World Series by Renault este o competiție fondată în 2004 pe baza World Series by Nissan și are în componență patru campionate, cel mai important fiind Formula Renault 3.5 Series. Celelalte campionate sunt Formula Renault 2.0 (în care a concurat și Mihai Marinescu în 2005, 2006 și 2007), Eurocup Megane Trophy și Eurocup Clio.

 

Sezonul 2013 al Formulei Renault 3.5 este format din nouă etape care înseamnă 17 curse. În fiecare weekend sunt programate două curse, excepție făcând etapa din Monaco unde se va concura într-o singură cursă. Formatul unui weekend conține două antrenamente libere vinerea, calificări și cursă atât sâmbătă, cât și duminică. Primul weekend din acest sezon este programat în perioada 5-7 aprilie pe circuitul italian Monza. Al treilea weekend al sezonului de World Series by Renault (25-26 mai) va fi comun cu Grand Prix-ul de Formula 1 al Principatului Monaco.

 Mihai Marinescu

Zeta Corse, echipa pentru care va concura Mihai Marinescu în acest sezon, este una debutantă în World Series by Renault, dar managerul, Claudio Corradini, este un om cu o îndelungată experiență în Formula 1. Team Manager-ul Zeta Corse a fost tehnician al echipelor Ferrari și Honda, iar sezonul trecut a fost manager tehnic al celor de la HRT. Pentru etapa de la Monza, Mihai îl va avea coechipier pe francezul Emmanuel Piget, fost concurent în Formula Renault 2.0 și European F3 Open.

 

Mihai Marinescu: ”Va fi un an dificil pentru că echipa este nouă și acest campionat este nou pentru mine. Monopostul de Formula Renault 3.5 are o masă inerțială mult mai mare comparativ cu cel de Formula 2, așa că trebuie să mă acomodez. La testele care au precedat sezonul am luat prima dată contact cu acest monopost foarte evoluat din punct de vedere aerodinamic și am învățat cum se utilizează DRS –ul. Până în ziua cursei voi mai avea timp să mă obișnuiesc cu mașina, pentru că joi este programată o sesiune de teste pe Monza, iar vineri voi profita din plin de cele 120 de minute cât au în total cele două sesiuni de antrenament.

 

Scopul acestui sezon este acela de a învăța. Seria Mondială Renault este, probabil, cea mai competitivă serie în afara Formulei 1 și sunt extrem de multe lucruri de învățat, de la managementul opririlor la boxe, la aspectele tehnice și finețurile de pilotaj.Este foarte puțin probabil să reușim, eu și echipa Zeta Corse, o evoluție atât de rapidă încât să ne luptăm pentru podiumuri, dar această echipă este foarte determinată și ne potrivim foarte bine. Vrem să progresăm și să ne clasăm din ce în ce mai bine la fiecare cursă.

 

Claudio Corradini – Zeta Corse Team Manager: ” Echipa Zeta Corse este încântată să înceapă weekendul acesta sezonul 2013 în World Series by Renault alături de Mihai Marinescu. În realitate munca a început în februarie, când Mihai și Zeta Corse au participat la sesiuni oficiale și neoficiale de teste. Din păcate, iarna grea a încetinit procesul de pregătire, însă am reușit să facem pași solizi în pregătirea mașinii, pe care o vom îmbunătăți de la cursă la cursă astfel încât să ne putem lupta curând pentru poziția pe care considerăm că Mihai o merită.Echipa Zeta Corse îi urează un călduros bun venit lui Mihai Marinescu.”

 

Fisa tehnică monopost Formula Renault 3.5

 

Tip:         monococă din carbon proiectat de Dallara GMP

Repere aerodinamice:   sistem DRS (drag reduction system – un flaps pe aripa spate este ajustabil în funcție de comenzile date de pilot. Practic, în funcție de gradul de înclinare pe care îl are acest flaps se schimbă profilul aerodinamic al mașinii și implicit rezistența la înaintare. Se utilizează în depășiri, iar potrivit estimărilor FIA acest DRS poate să mărească viteza cu până la 15 km/h).

Motor: V8, 3396 cmc

Putere: 530 CP

Cuplu maxim: 445 Nm/7250rpm

Regim maxim: 9500 rpm

Ambreiaj: tridisc carbon, 140 mm

Cutie de viteze:  Ricardo 6 rapoarte + marche arriere

Frâne: discuri ventilate din carbon 278x28mm, etrier Brembo 6 pistoane

Roți: jante OZ magneziu monobloc 13 x 12 inci (față), 13×13,7 inci (spate), pneuri Michelin FR3.5

Ampatament: 3125 mm

Rezervor de carburant: 110 litri

Greutatea monopostului fără carburant:  616 kg.

 

Restricția privind utilizarea penurilor

Pneurile Michelin utilizate în Seria Mondială Renault sunt distribuite pentru piloții din competiția regină Formula Renault 3.5 după cum urmează: vinerea un set de pneuri noi și două seturi de pneuri care au mai fost utilizate, sâmbăta și duminica doar trei seturi de pneuri noi. În situațiile cu ploaie, vinerea pot fi limitate în funcție de eveniment, sâmbăta sunt alocate două seturi de pneuri, iar duminica încă unul.

 

Formatul unui weekend din Formula Renault 3,5:

 

Vineri: două sesiuni de antrenamente libere. Durata fiecărei sesiuni este de 60 min.

Sâmbătă: calificări 1  – 30 min, cursa 1 – 44 minute + 1 tur

Duminică: calificări 2 – 30 min, cursa 2 – 44 minute + 1 tur

Puncteaza primii 10 clasați.

 

Calendar World Series by Renault (Seria Mondială Renault) Formula Renault 3.5

 

6-7 aprilie            Monza, Italia

27-28 aprilie        Motorland Aragon, Spania

25-26 mai             Monaco (cursă suport pentru Grand Prix-ul de Formula 1)

1-2 iunie               Spa-Francorchamps, Belgia

22-23 iunie          Moscova, Rusia

20 -21 iulie           Red Bull Ring, Austria

14- 15 septembrie Hungaroring, Ungaria

28-29 septembrie Paul Ricard, Franța

19-20 octombrie Catalunya, Spania

 

World Series by Renault Formula 3.5 la TV

 

Campionatul World Series by Renault este transmis de Eurosport, iar cursele primului weekend din acest sezon vor putea fi urmărite astfel:

Sâmbătă 6 aprilie ora 14.00 – live

Luni 8 aprilie ora 00:45 – înregistrare

De vanzare Radical PROTO Sport


Radical PROTO Sport

Radical

Motor SUZUKI 1600 cmc / 260 CP / 465 kg (masa totala masina) 

pasaport tehnic FIA grupa E2M

 

Masina a fost construita, preparata, intretinuta si revizuita pentru fiecare etapa de Autosport Sorrento Italia. Masina & pilotul, Christian Merli, au obtinut locul 2 in clasamentul general absolut in CIVM (Campionatul Italian Viteza in Coasta) in sezonul 2012.

 

Date contact :

 

E-Mail [email protected] 
WEB www.christian-merli.it 
telefon Christian Merli -doar italiana -0039-3484724465 
telefon Lucian Caloianu -pentru limba romana -0039-3423127789