Tag Archives: andrei dumitrescu

Silviu Dumitrescu a câștigat Trofeul TOTAL Brașov


A treia etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop a dat al treilea câștigător diferit. La bordul unui prototip Osella PA21/E2, Silviu Dumitrescu și-a adjudecat Trofeul TOTAL Brașov, reușind un timp excelent în a doua manșă de concurs. Emil Nestor a terminat pe locul doi, la o diferența cumulată de 2,275 secunde în urma lui Dumitrescu, în timp ce ultima treaptă a podiumului i-a revenit lui Lucien Hora.

Desfășurată pe un traseu legendar al automobilismul românesc, drumul ce leagă Brașovul de Poiana Brașov, cea de-a treia etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop 2019 a fost una dintre cele mai așteptate runde ale calendarului competițional, atât de către sportivi cât și de către spectatori. Cu parcul de service situat în Livada Poștei din Brașov și startul în centrul orașului istoric, Trofeul TOTAL Brașov a adunat peste 80 de concurenți la start și foarte mulți fani pe marginea traseului. Deși predicțiile arătau posibilitatea apariției ploii, toate mansele s-au desfășurat pe asfalt uscat și în condiții de soare.

 

Lucien Hora a câștigat în debutul acestui sezon, la Râșnov, iar Emil Nestor a reușit să învingă în etapa secundă de la Cheile Grădiștei. Cei doi s-au duelat și în prima zi a Trofeului TOTAL Brașov, atunci când au fost programate antrenamentele cronometrate, însă concursul de duminică a avut o desfășurare neașteptată. Pilotând o Norma M20 FC, Emil Nestor a obținut cel mai bun timp al primei manse de concurs, fiind mai rapid cu aproape două secunde și jumătate decât Lucien Hora. Însă, între cei doi s-a interpus Silviu Dumitrescu, mai lent cu o secundă decât Nestor. Dumitrescu a avut o evoluție excelentă pe urcarea finală, parcurgând traseul în 2 minute și 14,251 secunde, cel mai bun timp al întregului weekend. Emil Nestor nu a reușit să își îmbunătățească timpul în manșa a doua de concurs și a fost nevoit să se mulțumească cu al doilea loc în această etapă. Cu monopostul Lola B99/50, Lucien Hora a avut un rezultat mai bun în manșa secundă de concurs, însă timpul pierdut pe prima nu i-au permis să urce mai sus de al treilea loc al clasamentului general.

 

Seria de probleme tehnice întâmpinate de Bogdan Cuzma în primele etape a continuat și în prima zi a Trofeului TOTAL Brașov. Totuși, Mitsubishi-ul Lancer Evolution al campionului național din 2016 a rezistat în ziua concursului, ducându-l pe Cuzma pe a patra poziție a clasamentului OPEN și oferindu-i victoria categoriei E2/3000. În ambele clasamente, Bogdan Cuzma a fost urmat de ocupantul podiumului din etapă precedentă, Costi Stratnic (Dacia STCC). Alexandru Pițigoi a venit cu Porsche-ul 911 GT3 pe traseul de pe drumul Poienii, câștigând categoria GT și clasându-se al șaselea “la general”. Acesta a fost urmat de Aurelian Andronache (Speed Car GT 1000R), Mihai Leu (Ferrari 458 Challenge Evo) și Elias Răduță (Mercedes Benz 190 Evo 2).

 

Dani Oțil (Radical SR4) a obținut doar al 15-lea timp în prima manșă de concurs, însă a urcat mult mai bine în manșa a doua, ocupând în final ultima poziție din top 10 OPEN. Andrei Șerban (Skoda Fabia) și Riccardo Tarabelli (Renault Clio) au dus o luptă frumoasă pentru victoria categoriei mașinilor cu tracțiune față (F2). Cei doi și-au împărțiți victoriile celor două manșe de concurs dar Andrei Șerban s-a clasat la final în față, cu un avans de doar 0,272 secunde. Călin Manițiu (Subaru Impreza N12) a revenit cu victorie în grupa N, devansându-l pe Octavian Ciovică (Mitsubishi Lancer Evo IX). Și la grupa A, un Subaru a învins un Mitsubishi, Istvan Soos fiind mai rapid decât Ciprian Ciobotaru.

 

Așa cum ne-a obișnuit, Cătălin Ghigea (Alfa Romeo GTV Turbodelta) a fost cel mai rapid concurent al unei mașini istorice, în urma sa venind Adrian Bortica (BMW 1602) și Petru Constantinescu (Opel Kadet). Radu Benea (Peugeot 208)  a învins la “debutanți”, categorie care a avut 12 înscriși.

 

Trofeul TOTAL – Brașov a fostorganizat de Clubul Sportiv Auto Blic Brașov sub egida Federației Române de Automobilism Sportiv și a fostsusținut de TOTAL Româniaîn calitate de partener principal.

 

PRO-X, KONVEKTA, CYCLON MOTORSPORT, COMPREST, OMNIASIG au fost parteneri oficiali ai evenimentului.

 

Parteneri: TESS Brașov – Dealer VW,  ZIZIN – APE MINERALE, HOTEL ARO PALACE, SILNEF SECURITY, APEL ONE MED, Crama Girboiu, TURBOCAR SERV, INFINITY TROPHY.

 

Trofeul TOTAL Brașov a fost susținut de Primăria și Consiliul Local Brașov și a fost sprijinit de Inspectoratul Județean de Poliție – Serviciul Rutier Brașov, Inspectoratul pentru Situații de Urgență Brașov, Brigada Mobilă de Jandarmi Brașov.

Andrei Dumitrescu a câștigat Trofeul Teliu AIMOL


La volanul unui monopost Tatuus, Andrei Dumitrescu a obținut o victorie categorică în cadrul Trofeului Teliu AIMOL, cea de-a doua etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop 2018. Ceilalți doi ocupanți ai podiumului au dus o luptă foarte strânsă, Lucian Răduț clasându-se al doilea, cu un avans de doar 0.084 secunde în fața lui Paul Andronic.

Desfășurat în weekendul 19-20 mai 2018, Trofeul Teliu AIMOL a atras un număr impresionant de participanți, pe lista de înscrieri aflându-se nu mai puțin de 82 de concurenți. După ce ziua de sâmbătă s-a desfășurat pe ploaie, încurcând socotelile multora, manșele de concurs de duminică s-au dat pe un asfalt uscat. Andrei Dumitrescu a fost singurul pilot care a reușit să scadă sub bariera de timp de 1 minut și 40 de secunde, și a făcut-o bine. Prima urcare de concurs a parcurs-o cu timpul de 1:39,986, în manșa secundă reușind să fie și mai rapid, oprind cronometrul la 1:38,431. Având în vedere că clasamentul final se realizează în urma cumulării rezultatelor din ambele manșe, Andrei Dumitrescu a învins cu un avans de 4,725 secunde și este noul lider al clasamentului general CNVC, cu 10 puncte în fața lui Răduț.

 

Două Mitsubishi Lancer Evolution s-au duelat pentru obținerea locului secund al clasamentului general și prima poziție a grupei H. După ce în prima manșă de concurs Lucian Răduț a fost mai rapid cu doar 4 miimi de secundă decât Paul Andronic, pilotul Rally Dream Team a mai adăugat 8 sutimi în a doua rundă de concurs, diferența dintre cei doi fiind la final de 0.084 secunde. Așadar, Lucian Răduț a obținut locul doi al clasamentului OPEN și a câștigat grupa H. La prima cursă din acest an, campionul en titre Paul Andronic este nevoit să se mulțumească doar cu a treia poziție a clasamentului general. Sărbătoritul zilei, Costi Stratnic (Dacia STCC) a încheiat Trofeul Teliu AIMOL cu al patrulea timp și a câștigat categoria GT, acolo unde l-a devansat pe Mihai Leu (Ferrari 458 Challenge), cel care s-a clasat al cincelea la OPEN.

 

Categoria 2 Roți Motrice (tracțiune față) promite să ofere și în acest sezon unul dintre cele mai frumoase dueluri, de această dată între Andrei Șerban (Skoda Fabia) și Septimiu Mărghitaș (Seat Ibiza). Mărghitaș a câștigat în etapa de la Râșnov și a fost mai rapid în antrenementele de sâmbătă de la Teliu însă Șerban a revenit duminică, devansându-și rivalul în ambele manșe de concurs. Această luptă, încheiată la Teliu la o diferență de doar 0.319 secunde, îi împinge pe cei doi concurenți să își forțeze limitele, ei terminând pe pozițiile 6, respectiv 7 în clasamentul general! 

Eduard Cozma (Audi R8 GT) a încheiat al optulea și a completat podiumul categoriei GT. Deși a avut doar al 11-lea rezultat în prima manșă de concurs, Călin Făgădar (Mitsubishi Lancer Evolution) a venit mult mai tare pe urcarea finală, reușind un loc 9 în clasamentul general al etapei. A zecea poziție a clasamentului OPEN i-a revenit lui Claudiu Ciucă (Renault Megane), cel care a încheiat și pe a treia poziție a categoriei 2 Roți Motrice (tracțiune față).

 

Chiar dacă a fost cel mai rapid concurent al grupei N după manșa întâi de concurs, Istvan Soos (Subaru Impreza) a pierdut mult timp pe a doua urcare, Ion Nicolae (Mitsubishi Lancer Evolution) câștigând grupa. Victoria grupei A i-a revenit aceluiași Septimiu Mărghitaș în timp ce Cătălin Cedric Ghigea (Fiat 124 CSA Abarth Rally) a câștigat campionatul destinat vehiculelor istorice. 

 

Următoarea etapă a Campionatului Național de Viteză în Coastă Dunlop, se va desfășura în 9 și 10 iunie pe unul dintre cele mai celebre trasee automobilistice din țară, Drumul Poienii din Brașov.

 

Trofeul Teliu AIMOL s-a desfășurat sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv şi a fost organizat de Auto Blic cu sprijinul Serviciilor de Poliţie Rutieră a judeţelor Braşov şi Covasna, al Brigăzii de Jandarmi Mobilă Braşov şi al Inspectoratului Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă Braşov. 

 

AIMOL a fost partener oficial al evenimentului iar Kaufland România a fost partener principal. Trofeul Teliu AIMOL a fost susținut de Consiliul Local şi Primăria Teliu. Perteneri: Omniasig, Zizin – Ape Minerale Naturale, PRO-X, Konvekta. Partner tehnic: Cyclon Motorsport.

 

Parteneri media: Rock FM, Newsbv.ro, Autorally.ro

Trofeul Teliu va relua Campionatul de Viteză în Coastă


După o vacanţă de vară care cuprinde întreaga lună august, motorsportul românesc urmează să între în perioada care va stabili campionii. Cea de-a şasea etapă a Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop se va desfăşura în primul weekend din septembrie, la Teliu. Cei mai buni “costaşi” se vor lupta cu secundele pe traseul găzduit de Drumul Naţional 10, ce leagă judeţele Braşov şi Covasna.

 

Având o lungime de 3,55 km şi o diferenţă de altitudine de 147 metri între start şi finish, traseul Trofeului Teliu combină zonele de viteză cu virajele tehnice, aflându-se pe lista de trasee favorite a multor piloţi din campionat. Cu patru câştigători diferiţi în primele cinci etape din acest sezon, titlul de campion naţional absolut este unul foarte disputat. În fruntea clasamentului OPEN se află Paul Andronic, urmat la doar 4 puncte de Lucian Răduţ şi la încă 10 de Bogdan Cuzma. Calculele nu sunt simple, ţinând cont că pentru ierarhia finală se va aplica regula N-1 dar şi că piloţii aflaţi pe locurile 4 şi 6, Andrei Dumitrescu, respectiv Costi Stratnic, au câştigat ultimele trei etape.

 

Şi alte categorii oferă în acest moment situaţii strânse la vârf. Ciprian Ciobotaru şi Adrian Iliescu au număr egal de puncte în fruntea grupei A, urmaţi la doar 3 puncte de Octavian Ciovică. Gabriel Ene ocupă locul întâi în clasamentul maşinilor cu două roţi motrice F2 însă avansul său s-a redus la doar 3 puncte în faţa lui Claudiu Ciucă şi la 5.5 în faţa lui Andrei Şerban în urma abandonului de la Sinaia. Patru puncte îi desparte pe ocupanţii primelor două poziţii în Cupa Diesel, Adrian Măduţă apropiindu-se de liderul BogdanSamoilă. În urma rezultatelor din etapa precedentă, Yacco Racing Team a trecut pe primul loc în clasamentul ehipelor, devansând WOT Racing 2.

 

Din păcate, retragerea din campionat a lui Călin Maniţiu a privat publicul de un posibil duel strâns în grupa N cu Alexandru Mitroi, aşa cum am fost obişnuiţi în ultimii ani. Costi Stratnic este favorit în clasamentul GT însă constanţa lui Emil Ghinea nu ne permite să îl scoatem pe actesta din urmă din ecuaţie. În categoria istoricelor, Cătălin Cedric Ghigea are un avans de 5.5 puncte în faţa lui Dorin Alexandrescu, Costin Ganescu apropiindu-se şi el de prima poziţie în urma victoriei de la Sinaia. Aşadar, Trofeul Teliu va avea o mare însemnătate în economia campionatului naţional.

 

Sâmbătă, 2 septembrie, sunt programate trei runde de recunoaşteri şi trei runde de antrenamente cronometrate, acestea din urmă urmând să decidă ordinea de start pentru manşele de concurs. Cele două urcări de concurs vor avea loc duminică, 3 septembrie, de la orele 14:15, respectiv 17:00, după ce în prealabil piloţii vor mai avea la dispoziţie încă două runde de recunoaşteri. Înscrierile concurenţilor se fac până la dată de 23 august 2017.

 

Harta Trofeul Teliu

 

Trofeul Teliu se desfăşoară sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv şi este organizat de Auto Blic cu sprijinul Serviciilor de Poliţie Rutieră a judeţelor Braşov şi Covasna, al Brigăzii de Jandarmi Mobilă Braşov şi al Inspectoratului Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă Braşov.

 

Consiliul Local şi PrimăriaTeliu susţinTrofeul Teliu în calitate de parteneri oficiali. Partenerul principal al evenimentului este Pro-X. Parteneri: Omniasig, Rădăcini Motors, Zizin – Ape Minerale Naturale.

 

Parteneri media: Rock FM, Zile&Nopţi, Autorally.ro

92 de masini prezente la Trofeul Serus


Braşovul continuă să dea startul în campionatele naţionale de automobilism. După ce sezonul de raliuri şi-a desfăşurat deja prima etapă la Braşov, Campionatul Naţional de Viteză în Coastă Dunlop va debuta, la fel ca în anii precedenţi, la Râşnov. Deşi condiţiile meteorologice au dus la amânarea cu o săptămână a Trofeului Serus, nu mai puţin de 92 de piloţi vor concura la finalul săptămânii viitoare (29-30 aprilie) pe traseul găzduit de drumul dintre Râşnov şi Poiana Braşov. Dintre aceştia, 15 sunt înscrişi în noul Campionat de Viteză în Coastă Dunlop 2 iar 4 în noul campionat destinat autovehiculelor istorice.

Zăpada şi temperaturile foarte scăzute pentru această perioada a anului (cu cod portocaliu) au forţat organizatorii să amâne mai multe evenimente ce urmau să se desfăşoare în 22-23 aprilie în judeţul Braşov. Printre acestea se regăsesc şi etapa de viteză în coastă de la Râşnov sau Zilele Braşovului. Deşi amânarea Trofeului Serus era singura opţiune în condiţiile date, Federaţia Română de Automoblism Sportiv a decis să modifice regulamentul sportiv al campionatului pentru ca cei ce nu pot fi prezenţi la start să nu fie dezavantajaţi. Astfel, la întocmirea clasamentelor anuale individuale se vor lua în calcul rezultatele de la N-1 etape, unde N este numărul total de etape.

 

Chiar dacă anul trecut etapa de la Râşnov a fost câştigată de Alexandru Mitroi cu o maşină de grupa N, favoriţi la victorie rămân tot concurenţii de la H4. Printre cei 11 înscrişi în această categorie se află vicecampionul român Lucian Răduţ şi campionul bulgar Lyuben Kamenov, ambii cu câte un Mitsubishi Lancer Evo VIII. Alte maşini care vor atrage privirile spectatorilor vor fi Dacia Logan STCC a lui Costi Stratnic, Ferrari-ul 430 Challenge al lui Florin Voicu sau Audi-ul R8 GT ce va fi pilotat de Eduard Cozma. Andrei Dumitrescu este singurul pilot al unui monopost (Tatuus) şi va trage pentru unul dintre primele locuri ale clasamentului OPEN. De pe lista de înscrieri lipsesc deocamdată campionii ultimelor două sezoane, Paul Andronic şi Bogdan Cuzma. Totuşi, este posibil ca aceştia să se înscrie până înainte de startul rundei.

Cei doi braşoveni care şi-au disputat anul trecut grupa N, Călin Maniţiu (Subaru Impreza N12) şi Alexandru Mitroi (Mitsubishi Lancer Evo X), se vor duela şi la Trofeul Serus 2017. La fel şi cei mai rapizi piloţi ai maşinilor cu două roţi motrice, Andrei Şerban (Skoda Fabia) şi Gabriel Ene (Honda Civic EP3). Nici Bogdan Ungureanu, campionul grupei A de anul trecut, nu se află pe lista de înscrieri, dar sunt urmăritorii săi din 2016, Adi Iliescu, Ciprian Ciobotaru şi Radu Ortelecan. Deocamdată trei echipe şi-au anunţat patriciparea la Trofeul Serus: Rally Dream Team, Pasteur Racing Division şi Yacco Racing Team. Constituirea altor echipe mai este posibilă până la incheierea verificărilor administrative.

 

Acest sezon vine cu două noi campionate, unul dedicat autovehiculelor istorice iar celălalt, CNVCD2, care este gândit ca o rampă de lansare pentru tinerele talente dar şi un mod prin care cei cu bugete reduse pot participa la etapele de coastă. CNVCD2 îşi va disputa la Râşnov primele două etape, în fiecare din cele două zile urmând să aibă loc câte 3 manşe de concurs.

 

Traseul Trofeului Serus are o lungime de 4 km, diferenţa de altitudine dintre start şi sosire fiind de 239 de metri. Sâmbătă, 29 aprilie, sunt programate 3 runde de recunoaşteri şi trei manşe de antrenamente cronometrate, în urma cărora se va stabili ordinea de start în concursul de a doua zi. Dimineaţa zilei de duminică, 30 aprilie, include încă două runde de recunoaşteri, urmând ca Trofeul Serus să fie decernat după cele două manşe de concurs programate să înceapă la 13:00, respectiv, 16:00. Circulaţia publică va fi restricţionată pe DN1E în ambele zile între orele 8:00 – 20:00.

Parteneri principali ai evenimentului sunt Serus, dealer autorizat Dacia, Renault, Nissan, şi Total România. Partenerii evenimentului: Pro-X, Silnef Security, Zizin – Ape Minerale Naturale, Olmedo şi Cyclon Motorsport. În mod tradiţional, Consiliul Local şi Primăria Râşnov sunt parteneri oficiali.

 

Trofeul Râşnov este organizat de Auto Blic sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv şi se desfăşoară cu sprijinul Poliţiei Rutiere Braşov, al Brigăzii de Jandarmi Mobilă Braşov şi al Inspectoratul Judeţean pentru Situaţii de Urgenţă Braşov.

 

Parteneri media: autorally.ro, Rock FM, Zile şi Nopţi

Lucian Răduț, marele campion al Trofeului Câmpulung Muscel


Lucian Răduț a câștigat Trofeul Câmpulung Muscel 2015, la volanul unui Mitsubishi Lancer Evo VIII. El a câștigat ambele manșe de concurs cu un timp comulat de 2:57.689. Pe locul doi s-a clasat Paul Andronic (Mitsubishi Lancer EVO IX), la un ecart de aproape două secunde și jumătate față de campion. Pe podium a mai urcat Andrei Dumitrescu la comenzile unui monopost Tatuss, care i-a întrecut pe  Costi Stratnic (BMW 135d), Șerban Andrei (Skoda Fabia) și Dan Prepeliță (Audi RS4).

Trofeul Campulung Muscel 2015

Ion Nicolae (Mitsubishi Lancer Evo VIII) a câștigat grupa N, devansându-i pe Alexandru Mitroi (Mitsubishi Lancer Evo X) cu o jumătate de secundă și pe Raul Szene (Mitsubishi Lancer Evo IX) cu aproape o secundă si jumătate.

 

Grupa A a fost câștigată de Adi Sotingeanu (Subaru Impreza GC8), care a avut un avans de 1.2 secunde față de Bogdan Ungureanu (Mitsubishi Lancer Evo IX) și de 1.35 secunde față de Radu Ortelecan (Mitsubishi Lancer Evo VI).

 

Clasamentul mașinilor cu două roți motrice a fost condus de Andrei Șerban (Skoda Fabia), urmat de Alex Mirea (Honda Civic EP3) și Claudiu Ciucă (Renaul Megane), iar în clasamentul mașinilor cu două roți motrice cu peste 3000 de cmc, Costi Stratnic (BMW 135d), a fost urmat de Florin Voicu (Ferrari 430 Challenge).

 

Aproximativ 7000 de spectatori au fost prezenți, duminică, pe traseul de la Lerești- Voina, la Trofeul Câmpulung Muscel 2015, organizat de Clubul Sportiv Brothers Motor Sport, sub egida Federaţiei Române de Automobilism Sportiv și cu sprijinul primăriilor Câmpulung și Lerești.

public

Etapa a VI-a în cadrul Campionatului Naţional de Viteză în Coastă Dunlop s-a dovedit a fi un adevărat regal automobilistic. Numeroșii și entuziaștii spectatori a fost răsplătiți din plin de spectacolul realizat de piloți.

 

Două defecțiuni tehnice au făcut ca doi dintre favoriții la titlu să nu reușească să ia puncte la Câmpulung. Ovidiu Zaberca a ieșit în decor în ziua antrenamentelor, fiind nevoie trasportarea sa la Spitalul Județean de Urgență Pitești pentru investigații. Duminică, în ziua concursului, în prima manșă, Cornel Gărdean a fost forțat și el să renunțe la competiție, incidentul rutier nefiind însă unul cu urmări asupra pilotului.

 

Premierea la general, organizată pe traseu, a fost oficializată de către ministru Energiei, Andrei Gerea, și el tot argeșean.

 

Șampanie și emoție la cote maxime
În Piața Primăriei municipiului Câmpulung a avut loc festivitatea de premiere extinsă, trofeele fiind înmânate de către prefectul județului Argeș, Mihail Oprescu, primarul interimar al municipiului, Liviu Țâroiu, viceprimarul Bogdan David, deputatul Gheorghe Marin, autoritățile locale din Lerești și de către partenerii evenimentului.

Nicu Zaberca

Într-un moment plin de emoție, titlul King of the Hill a fost primit de Nicolae Zaberca, tatăl lui Ovidiu Zaberca, cel care a primit încurajări la scenă deschisă din partea publicului. Președintele FRAS, Norris Măgeanu, a premiat două talente locale, pe Fabian Glonț și pe Măriuca Enache, cea care a și intonat Imnul României în debutul ceremoniei.

 

Organizatorii Trofeului Câmpulung 2015, eveniment susţinut şi promovat de către Consiliul Judeţean Argeş, mulțumesc publicului prezent la cursă, piloților pentru spectacolul făcut, partenerilor care s-au implicat în realizarea evenimentului și tuturor partenerilor media.

 

Parteneri ai evenimentului: SILDVB, Primăria Comunei Lereşti, Nurvil-Audi, Pasteur Caroseria, M- Carbon Parts, Pentarom, DJTS Argeş, Kilicom, Magic Safe Security și Kiss FM!          

Andrei Dumitrescu despre CNVC 2013 “Pentru mine, pana acum a fost foarte palpitant”


Sezonul 2013 al Campionatului National de Viteza in Coasta a ajuns la jumatate, cu patru etape deja desfasurate. La sfarsitul acestei saptamani, in perioada 20-21 iulie, urmeaza una dintre cele mai frumoase etape ale sezonului, Trofeul Sinaia, desfasurat chiar pe strazile orasului montan.   

 

Incepand cu acest an sistemul de desfasurare al etapelor de concurs s-a modificat, timpii inregistrati pe parcursul celor doua manse de concurs cumulandu-se. O reglementare ce pare a fi animat un pic lupta la varful ierarhiei. Astazi aflam ce a adus aceasta schimbare pentru Andrei Dumitrescu, pilotul bucurestean evoluand pe un monopost Tatuus, in acest moment doar doua monoposturi facand deliciul spectatorilor in acest campionat.

Andrei Dumitrescu

 

Motorsportnews.roCum ai caracteriza aceasta prima jumatate a sezonului CNVC 2013 din punctul tau de vedere?

 

Andrei Dumitrescu: Pentru mine, pana acum a fost foarte palpitant. Am avut si clasari bune si un abandon. La puncte, toata lumea apare in “carti”. Diferenta de puncte dintre primii 6 este foarte mica. Adversarii mei sunt foarte rapizi, au masini bine pregatite si acest campionat se va disputa pana la ultima etapa. In motorsport, nu se stie niciodata ce se va intampla.

 

MSN.roLa ultima etapa de la Resita te-ai apropiat la 5 secunde de timpul obtinut de Lucien Hora, crezi ca poti bate monopostul lui? 

 

Andrei Dumitrescu: La un moment dat, da. Am reusit sa scad considerabil distanta dintre noi, spre deosebire de anul 2011 cand diferenta dintre noi era de 20 de secunde, in acel an aveam vechiul motor Renault. Anul trecut am scazut la aproximativ 10 secunde, si anul acesta, la singura cursa la care am mers amandoi la 5 secunde.

 

Inca mai avem probleme cu motorul, poate confirma orice spectator, dupa norii de fum pe care ii las in urma 🙂 . La iarna vom rezolva si problema aceasta si poate, reusim sa mai adaugam cativa cai.

 

La Resita am descoperit o problema cu aerodinamica. Cred ca aripile pe care le-am construit sunt putin supradimensionate. Pe viraje masina statea perfect dar am pierdut foarte mult pe liniile drepte. Imi place foarte mult la Resita, nu numai traseul dar si orasul si atmosfera. Masina s-a comportat excelent, am nimerit foarte bine setarile si cred ca am mers destul de bine.

Lucien Hora, Andrei Dumitrescu, Ovidiu Zaberca
Lucien Hora I, Andrei Dumitrescu II, Ovidiu Zaberca III @ Cupa Resita

MSN.roLa prima etapa de la Brasov ai fost aproape de o victorie la general, doar o secunda facand diferenta. Crezi ca vei reusi in acest an o victorie la general?

 

Andrei Dumitrescu: Orice pilot incearca o victorie la general. Am incercat tot anul si voi incerca pana la final. La Brasov a fost greseala mea. Nu am crezut ca Radut mai poate recupera doua secunde, dar a reusit, iar  la a doua urcare nu am mai tras si am pierdut.

 

MSN.ro: Urmeaza etapa de la Sinaia, cea mai frumoasa etapa pentru bunicul tau Marin Dumitrescu asa cum declara chiar dansul. Cum ai caracteriza tu aceasta etapa?

 

Andrei Dumitrescu:  Sinaia este o etapa frumoasa si cu multa istorie. Nu este traseul meu preferat, din cauza asfaltului alunecos si denivelat, care devine si mai rau pe ploaie. Nu am avut niciodata prea mult succes aici.

 

Anul acesta o sa incerc sa vin mai aproape de Hora. Traseul fiind de viteza medie mica, conteaza mai putin diferenta mare de putere intre masinile noastre.

 

Voi incerca sa il fac fericit pe Bunicul.

 

MSN.ro:  Ai avut ceva probleme cu motorul monopostului Tattus in acest an, ce s-a intamplat?

 

Andrei Dumitrescu: Cred ca in ziua de Duminica de la Brasov, deja am simtit o mica lipsa de putere. La Ranca am menajat masina la urcarile necronometrate, mai mult cauciucurile decat motorul, m-am pastrat pentru urcarile cronometrate. La ultima urcare, chiar cand am plecat din start am auzit o bufnitura si motorul a inceput sa mearga in 5 cilindri.

 

Cand am demontat motorul la Bucuresti, am gasit o axa cu came de admisie rupta in 3 bucati. Probabil ca prima cama s-a rupt la Brasov si a doua la Ranca.

Andrei DUmitrescu 2013

MSN.roIn acest an s-a schimbat sistemul de desfasurare al etapelor, timpii manselor de concurs cumulandu-se. Cum ti se pare aceasta noua reglementare?

 

Andrei Dumitrescu: Pana acum imi place acest sistem de cumulare a manselor. Se pare ca a scazut numarul iesirilor in decor. Acest sistem te obliga sa fii constant, sa nu exagerezi si sa menajezi masina. Singurul dezavantaj este ca daca ai o problema la masina sau ai gresit, pierzi etapa.

 

MSN.roCa si numar de spectatori s-a modificat ceva in acest an, au fost mai multi sau mai putini pe probele speciale de pana acum fata de anul trecut? 

 

Andrei Dumitrescu: La Brasov au fost o multime de spectatori, la fel la Ranca si la Teliu. La Resita am ramas uimit de multime. Nu cred ca am vazut vreodata asa multi spectatori de cand mergem la Resita (2007). M-am bucurat foarte mult, mai ales ca majoritatea erau fani coasta, nu doar spectatori din intamplare.

 

MSN.ro: Ce obiectiv ti-ai propus pentru acest an si daca mai ai ceva de adaugat in incheiere?

 

Andrei Dumitrescu: Vreau in primul rand sa termin toate etapele care au mai ramas, si sa vin cat mai in fata. 

 

Multumesc colegilor de la Serus Racing Club, Dlui. Adrian Rusea, Bogdan Rusea, Tudor si Marius pentru sustinerea din ultimii ani si partenerilor de la Total Lubrifianti, intregii voastre echipe Motorsportnews.ro, echipei mele Champion Racing, Radu, Mihai si fanilor care sunt mereu alaturi de noi si ne sustin de pe marginea suprafetei de concurs. Ne vedem in weekend la Sinaia.  

 

Credit Foto : RallyZoom.ro

Restaurare in stil frantuzesc a unui Porsche 911


Campionatul National de Viteza in Coasta a reusit sa ne surprinda placut de foarte multe ori prin alinierea la starul acestei competii a unor masini extraordinare. Ford-ul Gabat, Mini Hayabusa a lui Victor Baldescu, monopostul Lola a lui Lucien Hora, Alpine-ul Renault A110 a lui Horia Popescu si exemplele pot continua. Sunt doar cateva automobile care ne incanta prin simpla lor aparitie, fara sa mai punem la socoteala ca spectatorii prezenti la etapele campionatului le pot vedea si in actiune, exact pentru ceea ce au fost ele create.

 

Desigur ca restaurari de masini probabil exista multe in Romania si mai exista probabil foarte multe masini speciale in tara noastra, pe care proprietarii aleg sa le tina in garaje. Acest caz nu se aplica si pentru Adrian Rusea care, ca un adevarat pasionat de masini, a ales sa impartaseasca acest sentiment cu iubitorii de automobile si in special a celor dedicate motorsportului. Astfel incepand cu 2012 un frumos exemplar de Porsche 911 model 930 restaurat aproape obsesiv de perfect, va putea incanta spectatorii ce vor fi prezenti la etapele CNVC. Insa mai multe detalii despre masina si procesul de restaurare aflati chiar de la dl.Rusea in cele ce urmeaza.

 

Motorsportnews.roAnul trecut, fiul dumneavoastră, Bogdan, a debutat în CNVC cu un automobil Dacia Logan şi a reuşit să încheie în poziţia de campion la clasa H2. În acest an aţi pregătit o frumoasă surpriză, un Porsche 911 recondiţionat în totalitate şi special pregătit pentru competiţii. Când îl vom putea vedea pe traseele de concurs din România?

 

Adrian Rusea: Cu certitudine maşina va participa în acest an la CNVC.  Amuzant sau cel puţin neaşteptat, maşina cu o vârstă de 27 de ani nu va participa la clasa istorice sau “ClassicCars” ca în alte părţi, ci la grupa H5 alături de bolizi ultramoderni de 600-800 CP. Vă daţi seama care sunt şansele la podium în acest caz? 

 

Maşina nu este istorică deoarece nu are încă 30 de ani de la sfârşitul fabricaţiei. Ea este fabricată în 1985 şi modelul s-a fabricat până în 1989, deci va fi istorică abia la vârsta de 34 de ani.

 

MSN: Maşina era pregătită de curse când aţi achiziţionat-o sau era o maşină de stradă? Cât a durat recondiţionarea ei, cine s-a ocupat de acest lucru şi dacă aţi întâmpinat probleme deosebite cu procurarea pieselor de schimb?

 

A.R.: Când am cumpărat-o, maşina era una de stradă, necesita multe reparaţii, dar era în starea de origine. A fost o şansă extraordinară faptul că am găsit-o, în acea perioadă nu se puteau aduce şi înmatricula în ţară maşini mai vechi de 8 ani. Aceasta era deja înmatriculată. Am înnebunit când am văzut-o: era visul copilăriei mele, în sfârşit realizat!

 

Apoi, fiecare pas a fost de la sine înţeles. Urmăream de mult competiţiile şi am fost atras de oportunitatea creată de Horia Popescu de introduce grupa I a maşinilor istorice in Campionatul Naţional de Viteză în Coastă. 

 

Am început cu partea de informarea asupra modului în care se face o restaurare, ce lucruri sunt apreciate, ce trebuie urmărit în mod special. De exemplu, o maşină cu toate piesele noi şi care arată ca nouă, nu impresionează. Important e ca după restaurare maşina să aibă elemente care să păstreze şi să pună în evidenţă „patina timpului”. Maşina nu trebuie să treacă în faza super-restaurării, neapreciată de critici, cea în care apar vopseluri sau cromări acolo unde nu e cazul. Important este ca maşina să fie restaurată păstrând soluţiile constructive, aspectul celei de origine.

 

Desigur cea mai valoroasă maşină restaurată este cea de competiţii, dar desigur preparată cu elemente din epoca respectivă, nu cu CIP-uri, amortizoare reglabile, xenon, turbo-charger, etc. In acest caz, lucrurile încep să se complice, lucrarea trebuie documentată extrem de bine şi găsiţi furnizori de subansamble racing „pur-sânge”. Nu este nici uşor şi nici ieftin.

 

Am găsit foarte multe informaţii în revistele din Franţa, reviste de mare valoare jurnalistică profesională şi cu un aspect grafic pe măsură.  Aici se regăsesc toate temele: noutăţi auto, maşini clasice, maşini sport, competiţii, interviuri, maşini de ocazie, piese de ocazie, furnizori de piese noi şi servicii, asigurări, evaluări, chiar şi „critică de artă” privind restaurările, recomandări pentru achiziţii – tot ce vrei!

 

Recondiţionarea maşinii a fost aproape „maniaquale” cum spun francezii cu sensul de foarte meticuloasă. Ea a fost făcută cu mult suflet, nu cu puţini bani şi cu oameni minunaţi de la mine, de la Service Auto Serus, oameni pasionaţi până în măduva oaselor de maşini, de competiţie, dar şi de atingerea perfecţiunii în orice detaliu. Am insistat pe ţinuta de drum în special: suspensii, bare stabilizatoare, frâne.

 

La servodirecţie am făcut o excepţie acceptată şi în lumea retromobilului, altfel maşina în setările de competiţie cu valori modificate de gardă la sol, cădere, fugă, convergenţă, ET majorat, anvelope de 240/600/16 pe faţă în condiţiile utilizării la limită, ar fi greu de stăpânit.Furnizorul pentru servodirecţie este unul consacrat din Olanda, specializat numai în furnizarea de servodirecţii pentru maşini clasice Ferrari, Lamborghini, Rolls Royce, Porsche.

 

Am mai făcut modificări la cutia de viteze, ambreiaj, schimbător de viteze,  sistemul de răcire. Şi motorul are doar câteva schimbări menite să ofere suplimentar 25-30 CP. Nu mi-am dorit mai mult, nu doream să stric spiritul Porsche al unui motor celebru, iar cei 25-30 CP în plus faţă de cei 231 CP de origine îmi sunt suficienţi.

Am mai înlocuit axe cu came, eşapamente RSR, megafoane RSR, suporţii motor şi ai cutiei de viteze rigizi, calculatorul injecţiei, centurile, jantele, pneurile etc. Furnizorii sunt din toată lumea Franţa, Belgia, Olanda, Statele Unite, Germania, sunt foarte specializaţi, iar piesele vin in serii limitate.

 

Acum maşina atinge 100 km/h într-un timp de aproximativ 5,5 secunde.

 

MSN:     De ce această maşină şi nu alta?

 

A.R.: Este o maşină care în pilotaj cere foarte mult de la tine, îţi impune să fii foarte precaut, dar te şi răsplăteşte.  Maşina sport modernă cu atâţia cai şi atâta electronica conduce la o implicare din ce în ce mai mica a pilotului în atingerea performanţei la limita aderenţei. In schimb, revenirea la lumea auto a anilor 85 arată cât este de frumos să trăieşti senzaţii tari, adevărate, încercând să domini direct, “neasistat electronic” o maşină care te droghează emoţional, cu numai 230-250 CP.

 

MSN:    Ce obiectiv v-aţi propus pentru participarea în CNVC?

 

A.R.: Dacă în 2011 am participat alături de Bogdan şi de Loganul lui la CNVC din afară, implicându-mă în parte de pregătire şi asistenţă, 2012 va fi primul an în care sunt la volan, deci obiectivul principal este acomodarea. 

 

Sigur, voi fi prudent cu o astfel de maşină, nu mi-am propus să o exploatez la maxim, să o „storc” cum se spune.  Mi-e greu să accept eventualitatea unei ieşiri în decor ştiind cât de mult am lucrat la ea. Este o maşină mai degrabă de colecţie sau de expoziţie, decât de competiţie.

 

Trăirile emoţionale, nivelul de adrenalină sunt la acelaşi nivel ca în trecut, dar sunt conştient că reflexele, atenţia distributivă nu  mai sunt aceleaşi. Maşina nu este una uşor de “ţinut în frâu”, mai ales că în conducerea la limită trebuie multă concentrare şi exerciţiu, pentru a face performanţă cu această maşină. Tocmai de aceea am nevoie de un stil de conducere ponderat şi cerebral.

În cele din urmă, trebuie să accept că nici măcar teoretic nu pot concura la podium la grupa H5 cu o maşină concepută acum 40 de ani având ca adversari maşini de 600-800 CP cu piloţi de talia campionilor Andronic sau Onoriu.

 

Particip pentru a descoperi performanţele maşinii şi pentru bucuria de a fi alături de alţi împătimiţi ai sportului automobilistic.

 

MSN:     Veţi efectua un sezon complet sau la ce etape vă propuneţi să luaţi startul?

 

A.R.: Voi participa la câteva etape, probabil cele apropiate Bucureştiului, la care va participa şi Bogdan. Sunt curse la Baia Mare sau Reşiţa despre care am auzit numai lucruri frumoase despre traseu şi modul de organizare, dar care necesită deplasări de mai mare durată şi la care probabil nu vom putea să participăm din lipsă de timp.

 

MSN: Ţinând cont că sunteţi deja implicat în lumea curselor din România, cum vedeţi fenomenul de mediatizare al acestui sport la noi în ţară? Ce lipseşte acestui sport pentru ca numărul spectatorilor pe probe să crească şi implicit cel al sponsorilor?

 

A.R.: Mediatizarea acestui sport supravieţuieşte datorită, în primul rând, implicării unor oameni pasionaţi în acest sport.

Cred că una din cauzele insuficientei mediatizări ţine şi de noi cei din lumea sportului, începând cu organizatorii şi până la piloţi sau mecanici: nu suntem suficient de comerciali, toată lumea, caută, aşteaptă sponsori, fără să ne punem în locul lor, să gândim ce plus valoare pot obţine ei din investiţia în competiţii.

 

Trebuie să ne inspirăm de la lumea occidentală în care competiţiile sunt adevărate evenimente locale şi chiar naţionale. Acolo cultura şi pasiunea pentru autovehiculele de competiţie există de la cea mai fragedă vârstă.  Există şi la noi începuturi:  spre exemplu iniţiativa unui grup de tineri piloţi care explică copiilor pilotajul în contextul siguranţei rutiere.  Există centre de karting, un sport ce dezvoltă competenţe tehnice, dar şi de pilotaj sportiv. 

 

MSN: Îl veţi convinge pe Radu Dumitrescu să revină şi el în curse să alcătuiţi o echipă Champion Racing a seniorilor sau vă veţi ruga de „juniorii” Bogdan Rusea şi Andrei Dumitrescu să vă primească în echipa lor? 🙂

 

A.R.: Revenirea lui Radu Dumitrescu m-ar bucura imens. Prin cariera şi tradiţia familiei Dumitrescu, el ar da un plus de notorietate şi spectaculozitate grupei de istorice în CNVC şi un grad sporit de competitivitate şi profesionalism în pregătirea şi pilotarea automobilului clasic.

 

Desigur el este un “dependent” ireversibil până la ultimele terminaţii nervoase de lumea sportului auto şi trăieşte din plin prin băieţii săi clipele fiecărei competiţii.

În privinţa revenirii, eu zic să mai avem răbdare, Radu nu a declarat niciodată că n-ar fi atras de pilotajul unei maşini de grupa I in CNVC.

 

Dincolo de toate, cred că în anul 2011, Champion Racing şi Serus au făcut o echipă frumoasă, de suflet şi de tradiţie, în care au fost prezenţi bunici, părinţi, copii. E un exemplu de cultivare a pasiunii de la o generaţie la alta şi arată că pasiunea în sportul auto nu trece cu vârsta.

 

Foto © Catalin Oprea si Bogdan Rusea

 

[nggallery id=261]

Andrei Dumitrescu spera intr-un sezon complet in 2011


Motorsportnews.ro: Sa incepem cu o mica retrospectiva a anului trecut, cum a fost pentru tine anul 2010 si daca ai fost multumit de prestatia ta in CNVC D 2010?


Andrei Dumitrescu: 2010 a fost un sezon foarte neplacut pentru mine. Am investit mai mult in mecanica si am neglijat electronica ambelor masini. Mai mult, la Sinaia am aflat ca masina mea nu poate lua virajul “ac de par” de la rond. Am fost singurul concurent care a dat cu spatele pe traseu.

 

Motorsportnews.ro: Ne mai despart doar cateva zile pana la startul in noul sezon al CNVCD 2011, deja te-ai inscris la etapa de la Campulung, este gata monopostul Tatuus si ce modificari a suferit pentru noul sezon?


Andrei Dumitrescu: Prima data in ultimii 4 ani de curse suntem gata cu masina cu mult inainte de start. Anul acesta utilizam motorul ‘stock’  de Formula Renault 2000. Este un motor foarte putin modificat, fiabil si functioneaza cu benzina de strada.

Motorsportnews.ro: Vei imparti monopostul pe durata weekend-ului si cu Silviu asa cum ati mai facut in trecut cu monopostul Dallara sau vei concura doar tu in acest sezon?


Andrei Dumitrescu: Monopostul Dallara a fost vanduta in Polonia, domnului Robert Stek, care va concura si la cateva etape din Campionatul European de Coasta. Sper sa se bucure de ea asa cum ne-am bucurat si noi.

 

Anul acesta Silviu are un serviciu nou si nu prea va putea sa participe la curse. Daca va fi liber la vreo etapa, vom imparti masina.

 

Motorsportnews.ro: Rusea Bogdan este noul membru al echipei voastre Champion Racing care va lua startul cu o masina Dacia Logan, cum v-ati cunoscut si daca a mai participat in competitii pana acum?


Andrei Dumitrescu: Bogdan nu a mai participat la curse pana acum. Tatal lui Bogdan, Ing. Adrian Rusea, a fost coleg la Politehnica Bucuresti si la Uzina 23 August cu tatal meu Radu. Ne-am reintalnit cu Familia Rusea intamplator la lansarea de carte a bunicului meu, Marin Dumitrescu.

 

Motorsportnews.ro: Ce obiectiv ti-ai propus in acest an pentru tine si pentru echipa?


Andrei Dumitrescu: Anul aceste voi incerca sa invat sa merg cu masina. Cu toate ca am construit 3 monoposturi de coasta pana acum, conjuctura a facut ca eu sa nu apuc sa merg prea mult. Fie din lipsa bugetului, fie din lipsa timpului. In 2009 de exeplu, am asteptat tot sezonul sa primesc piese de cutie din Cehia, care nu au venit decat pentru etapa de la Teliu.

 

De asemenea, anul acesta vom face experimente pe masina cu diferite piese noi.

Motorsportnews.ro: Vei reusi sa iei startul la toate etapele din campionat, ai reusit sa aduni bugetul necesar?


Andrei Dumitrescu: In functie de buget, ne vom inscrie la majoritatea etapelor.

 

Motorsportnews.ro: Cum vezi tu fenomenul de motorsport de la noi din tara se vede vreo evolutie in aceasta privinta pe plan national, a crescut numarul fanilor motorsportului romanesc?


Andrei Dumitrescu: Nu vad nici o evolutie fata de anii precedenti. Ca si pana acum, toti se scarpina in cap cand le spun ca noi concuram la curse de coasta.

 

Motorsportnews.ro: Cine consideri ca va fi principalul tau adversar in acest an?


Andrei Dumitrescu: Nu pot inca sa imi dau seama la ce nivel este masina. Nu am mai mers niciodata cu acest motor, oricum este mai puternic decat ce am avut anul trecut. O sa incerc sa merg cat mai in fata.

 

In incheiere as dori sa multumesc sponsorilor nostri BADSI NISSAN si noul nostru sponsor SERUS, si bineinteles echipei Champion care a muncit toata iarna la masina.

Vremea celor tineri


Formula1 este in revenire de spectacol. Regulile noi ii ingradesc pe piloti de pe o parte dar ofera noi puncte de atractie pe de alta parte. Vettel merge pe urmele lui Schumacher si pare ca vrea sa stabileasca noi recorduri. Mai e mult pana departe dar pana acum e in grafic.

 

In WRC, Mini se pare ca tinteste la mai mult decat o simpla participare de teste si spera ca anul viitor sa fie reprezentata de nu mai putin de zece masini. Deja numarul celor se stie sigur ca vor concura cu un Mini este satisfacator.

 

In BTCC, vor aparea doua exemplare noi in campionat. Doua Insignia mai precis. Prin cautarile mele pe lista masinilor cu omologate FIA am gasit si acest model si chiar am zabovit putin pe ganduri. Cum ar arata un Insignia pragatit de curse. Ei bine, acum o sa stiu.

 

Mihai Marinescu a facut rost de bani pe ultima suta de metri si va concura la Silverstone. L-au ajutat chiar autoritatile din Romania. Din Bucuresti si din Brasov. Ceea ce e un pas inspre normalitate. A stabilit timpi excelenti in teste si e unul dintre cei care merita sa-si continue cariera. Da, domnule, imi place mult stirea asta!

 

In Romania, Vali Porcisteanu a castigat prima etapa de raliuri. Alina Bunica a facut o figura frumoasa de asemenea. Am vazut-o chiar si la televizor stand de vorba cu Mbela. Care a avut o emisiune si cu Andrei si Silviu Dumitrescu. Dunlop se implica in activitati de educare a tinerilor fata de tot ce inseamna sport cu motor. In plus, se va organiza un campionat regional de viteza in coasta pentru care exista deja un interes mare. Etapa de coasta de la Campulung se va desfasura pe un traseu nou. Anul asta vor fi multi debutanti la coasta care isi pregatesc de zor masinile … iar eu mi-am gasit sponsori pentru inceputul de sezon.

 

Asadar, e vremea celor tineri! Motorsportul, asa cum il vad eu, prinde din nou contur. Nu prea e consecvent, e vesnic in reorganizare. Te poate lua foarte usor pe nepregatite. Multi sunt lasati in urma, altii vin entuziasti. Vor abandona si din cei noi dar competitiile vor ramane. Cateodata vad doar piedici, politici si interese. Azi insa vad potential, energie, speranta si mult efort. Avem nevoie si de zile ca aceasta, nu-i asa?

Silviu si Andrei Dumitrescu concureaza pe Dallara F394 si Tatuus 2005 in noul sezon al CNVC


Cu mai putin de doua saptamani ramase pana la startul in noul sezon al Campionatului National de Viteza in Coasta, Andrei Dumitrescu a avut amabilitatea sa ne raspunda la cateva intrebari despre planurile sale si ale fratelui sau Silviu Dumitrescu pentru noul sezon din 2010.

Motorsportnews.ro: Care sunt noutatile pe care le pregatiti pentru 2010?

Andrei Dumitrescu: Asa cum ati mai scris cea mai mare noutate este masina mea, Tatuus 2005, masina ce a fost achizitionata pentru echipa noastra de catre sponsorul nostru principal Badsi – Nissan .

In rest, masina lui Silviu, Dallara F394, a fost revizuita, motorul a fost usor modificat pentru sezonul 2010, in efortul de a obtine mai multa putere. Tinuta de drum a fost imbunatatita pe baza celor invatate din sezonul 2009.

Motorsportnews.ro: Veti face un sezon complet amandoi?

Andrei Dumitrescu: Anul acesta, in functie de buget, vom incerca sa facem un sezon complet amandoi.

Motorsportnews.ro: Cum vi se pare faptul ca etapa de la Sugas s-a anulat si prima etapa va avea loc la Campulung Muscel?

Andrei Dumitrescu: La Sugas nu am participat nici o data, din cate am auzit de la colegi, traseul nu este tocmai sigur. In schimb Campulung este un traseu care ne avantajaza. Cu toate ca asfaltul nu este de cea mai buna calitate, este un traseu foarte rapid si cu viraje rapide, fapt ce ne permite sa ne folosim de calitatile masinii, mai ales de apasarea aerodinamica si de puterea masinii. In 2008, la Campulung Silviu a obtinut prima clasare in puncte la “open”, cu toate ca masina nu a functionat cum trebuie. In 2009 a obtinut prima victorie din cariera si a stabilit recordul coastei.

Motorsportnews.ro: Cum credeti ca va fi lupta in acest an la coasta mai ales ca si Lucien Hora vine cu monopost de formula in acest sezon si care are ceva mai multi cai putere decat ale voastre?

Andrei Dumitrescu: Anul acesta consider ca lupta pentru titlul de campion va fi intre Silviu, Daniel Onoriu, si poate pe la  jumatatea sezonului si Lucien Hora. Eu voi incerca sa tin pasul cu Silviu. Cu toate ca am o masina mai noua si teoretic mai performanta, am lipsit foarte mult de la curse. In 2007 am alergat alternativ cu Silviu pe vechea mea masina, Dallara F389, am participat numai la 3 jumatati de etapa. In 2008 am reusit sa merg la doua curse si in 2009 o singura cursa cu masina lui Silviu.

Masina lui Lucien este extrem de performanta, are aproape 200 CP peste masinile noastre si cantareste cu doar 60 Kg mai mult. Lucien are foarte mult talent si are probabil cele mai “curate trase” din campionatul romanesc. Dar in schimb ii va trebui destul timp sa se acomodeze cu masina si cu performantele ei.

Motorsportnews.ro: Dupa experienta pe care o aveti cu monoposturile , ati recomanda sau nu astfel de masini prentru pilotii care participa sau vor sa participle la coasta , dpdv al pretului de achizitie/performante/costuri de intretinere/fiabilitate?

Andrei Dumitrescu: Nu pot sa zic ca nici ca recomand nici ca nu. Depinde de preferintele fiecaruia. La un pret relativ scazut poti achizitiona un monopost mult mai performant decat orice turism. De exemplu chiar si un banal Formula Ford de 1600 cc este cu mult mai rapid pe circuit decat un Ford GT nou (vedeti emisiunea Fifth Gear). In schimb problema monoposturilor este ca nici un producator nu construieste aceste masini exclusiv pentru coasta (in afara de cativa producatori britanici). Masinile sunt construite pentru circuit si modificate de noi pentru coasta. Cea mai mare problema este lipsa de locuri in care poti sa testezi masina. In Romania nu avem unde sa testam decat in concurs, si de regula nu ne ajung cele 5 urcari pentru a incerca diferite setari ale masinii.

Costurile de intretinere sunt destul de mari, mai ales la masinile mai vechi. Multe piese nu se mai produc de cativa ani. Spre exemplu, rulmentii de roata de la F394 nu se mai produc de vreo 10 ani. A trebuit sa ii importam tocmai din SUA. Alte piese nu se mai gasesc deloc. Am echipat service-ul nostru cu utilaje de prelucrari mecanice numai pentru a intretine aceste masini.

Motoarele construite de noi pentru F394 si pentru Tatuus s-au dovedit extrem de fiabile. In 2009 nu am avut nici o defectiune din partea motorului. Singurele probleme au fost de reglaje electronice si cateva probleme la cutia de viteze. In rest masina daca nu o lovesti, nu se strica.

Motorsportnews.ro: Care sunt costurile pentru o etapa / un sezon pentru o astfel de masina?

Andrei Dumitrescu: Pentru noi, costurile variaza intre 600 E/etapa aproape de Bucuresti (Brasov) si 1000 E/etapa departe de Bucuresti (Resita), aceasta din urma necesita si mai multe zile de deplasare. Alte cheltuieli sunt cauciucuri, combustibil, piese de schimb, materiale, etc..

Motorsportnews.ro: In campionatele din afara tarii monoposturile fac legea . V-ar placea sa se inmulteasca si la noi si cum credeti ca ar arata campionatul de viteza in coasta in acest caz?

Andrei Dumitrescu: Ne place orice duce la avansare in materialul de concurs. Asa cum echipa noastra a introdus primele monoposturi moderne pentru coasta in Romania, echipa lui Lucien a ridicat nivelul.

In lumea motorsporsportului trebuie sa avansezi tot timpul. Daca nu ai adversari cu care sa te bati, ramai pe loc si performanta nu mai creste. Din pacate, traseele din Romania nu tin pasul cu performantele masinilor si al pilotilor, din punct de vedere al sigurantei. Din pacate in ultimii ani, la cursele de costa, avem din ce in ce mai multe accidente, pe masura ce cresc performantele masinilor, unele soldate cu raniri grave si unele chiar cu deces.

Motorsportnews.ro: Care  este traseul care va place cel mai mult din campionat?

Andrei Dumitrescu: Silviu prefera traseul de la Campulung, iar mie imi plac foarte mult si Resita si Campulung.

Motorsportnews.ro: V-ati propus vreun obiectiv pentru acest sezon 2010?

Andrei Dumitrescu: Silviu si-a propus sa castige titlul la “open” iar eu mi-am propus sa ma obisnuiesc cu masina si sa o pun la punct din punct de vedere tehnic. Imi doresc sa termin campionatul in primii 3.

Motorsportnews.ro: In weekend-ul care tocmai a trecut ati participat la “Rally Show Pitesti” din cadrul Raliului Argesului, cateva cuvinte despre acest eveniment.

Andrei Dumitrescu: Despre Pitesti nu am mare lucru de spus. Evenimentul a fost bine organizat, a fost un spectacol frumos pentru public si pentru participanti. Organizatorul, Norris Mageanu, a fost ca de obicei un mare organizator.

Nu am apucat sa mergem prea mult cu masinile. Silviu a reusit sa faca 3 tururi, iar eu am facut unul singur. Este pentru prima data cand merg cu acesta masina (Tatuus), pentru prima iesire s-a comportat O.K., mai avem de lucrat putin la tinuta de drum si la cutia de viteze.

Ne pare extrem de rau pentru accidentul lui Hora, stim cata munca a fost investita in masina si cata va mai trebui pentru a o repara. Acelasi lucru am patit in 2008, inainte de ultima cursa din sezon. Am fost sa facem probe cu masina intr-o parcare de la marginea Bucurestiului, unde Silviu a patit exact acelasi lucru. A derapat la o iesire din viraj si a lovit un stalp de beton la o viteza de peste 100 Kmh. Accident care a distrus toata suspensia fata. Din fericire Silviu a scapat nevatamat.

Pe cei doi ii puteti vedea live la Campulung Muscel in weekend-ul 21-23 mai cu ocazia primei etape din CNVC.

Sponsorii care vor fi alaturi de Andrei si Silviu Dumitrescu din 2010 sunt Badsi – Nissan (dealer autorizat Nissan), VALCOR, Bayon Sud si  Champion service Citroen