Category Archives: Interviuri

Interviu cu François Delecour – Video


In 2014 cu ocazia Raliului Moldovei Pambac Bacau, am realizat un interviu cu cel care avea sa devina campion de raliuri al Romaniei in sezonul 2014. François Delecour alaturi de co-navigatorul sau, Dominique Savignoni, a reusit sa isi adjudece titlul de campion de trei ori consectiv in 2012, 2013 si 2014 in cadrul Campionatului National de Raliuri.  

 Francois DELECOUR

Cu doar cateva zile ramase pana la startul oficial in Raliul Monte-Carlo 2015, pilotul care are la activ o cariera de peste 3 decenii, François Delecour, ne vorbeste despre insemnatatea acestui eveniment, cat si despre cariera sa construita in raliuri incepand cu anul 1981, anul sau de debut. 

Gabi Tomescu, fotograful roman cu contract pentru doua campionate mondiale FIA


Ce au in comun bucataria, tatuajele si fotografia? Nu foarte multe am fi tentati sa spunem dar totusi fara creativitate niciuna nu ar putea exista! Astazi a venit randul lui Gabi Tomescu (Fotomescu cum ii spun prietenii), cel care ne-a incantat ochii de atatea ori cu fotografiile sale de la evenimentele nationale si internationale la care a fost prezent, sa ne raspunda la cateva intrebari. 

 

Pentru fanii motorsportului din Romania, Gabi nu mai necesita vreo prezentare. Totusi, pentru cei care nu-l cunosc atat de bine, Gabi si-a achizitionat primul aparat foto in anul 2004, atunci cand s-a aflat la primul contract in Marea Britanie ca…bucatar! Profitand de acest lucru, Gabi a urmat timp de doi ani de zile cursurile unei scoli de fotografie din UK iar in 2006 cand s-a intors in Romania a inceput sa mearga pe cont propriu la etape de raliu si viteza in coasta din tara, reusind sa-si indeplineasca un vis mai vechi, acela de a crea tatuaje intr-un salon profesionist din Brasov, orasul sau natal. Ulterior, in 2007, Gabi a fost cooptat in echipa Rally.ro gratie lui Dragos Valceanu, acela fiind cel mai frumos sezon al sau in care nu a ratat nicio etapa de raliu sau viteza in coasta din Romania.

 

Dornic mereu de provocari, Gabi si-a mutat atentia in 2010 catre Campionatul European de Drift iar la sfarsitul sezonului a decis sa se intoarca in Marea Britanie, tot ca bucatar. Acum el are propriul sau salon de tatuaje in Scotia, care-i ocupa majoritatea zilei, insa printre picaturi Fotomescu al nostru isi face timp si pentru fotografii. Anul acesta Gabi Tomescu are parte de cea mai mare provocare a sa, fiind cooptat in echipa de fotografi ai campionatelor FIA WEC (Campionatul Mondial de Anduranta) si FIA ELMS (European Le Mans Series).  Mai multe despre pasiunea lui Gabi puteti afla din interviul de mai jos:

 

Marcel Fassler (CHE) / Andre Lotterer (DEU) / Benoit Treluyer (FRA) driving the #2 LMP1 Audi Sport Team Joest (DEU) Audi R18 e-tron quattro

Motorsportnews.ro : De unde pasiunea pentru fotografie sau, si mai concret, de unde pasiunea pentru motorsport? 

 

Gabi Tomescu: Fotografie nu stiu, cred ca pur si simplu am fost atras de mic. Unchiul meu avea tot felul de aparate rusesti pe care le-am admirat tot timpul dar din pacate nu prea am avut acces la un un aparat profesional decat  mult, mult mai tarziu. Primul contact cu motorsportul l-am avut de asemeni destul de tarziu. Parintii mei locuiesc foarte aproape de localitatea prahoveana Cheia unde ajunge superba proba din raliul Brasovului, Babarunca. Din intamplare am ajuns in timpul unei regrupari si am fost fascinat…pur si simplu. Era mai frumos ca in surprizele din guma turbo pe care le colectionam. Nu credeam ca e ceva mai frumos de atat. Acolo am inceput sa fiu atras de rally si pot sa spun ca si in ziua de azi este ramura nr. 1 pentru mine din motorsport.

  

Motorsportnews.ro : Care metoda specifica fotografiilor de motorsport a fost cea mai dificila de invatat? Ai urmat niste cursuri de specialitate sau ai preferat sa fi propriul tau profesor?

 

Gabi Tomescu: Nu am o metoda specifica pentru motorsport. Depinde foarte mult ce fel de fotografie vrei sa faci, de locatie, conditii de lumina etc. Foarte multi se grabesc sa puna ‘’paningul’’ pe primul loc in motorsport si daca ma gandesc bine cred ca da, este cea mai eficienta. Nu pot sa spun insa ca o folosesc foarte des. Imi place foarte mult unde se poate sa ma folosesc de locatie. Sa imbin mediul inconjurator in imaginile mele. Prin paning distrugi fundalul insa creezi un efect de miscare care este esential in fotografia de actiune. De multe ori incerc sa folosesc un timp nu foarte lung de expunere atat cat sa am un efect de miscare dar sa pastrez cat pot de mult din fundal. Am urmat o scoala de forografie in UK pe o perioada de 2 ani, insa fotografia de motorsport am invatat-o singur. Mi-am luat ca etalon cataloagele echipei ‘’Freelancer’’ pe care le-am cumparat cu bani ‘’grei’’ pe vremea aia. Pur si simplu superbe, o colectie de fotografii la sfarsit de sezon de la toate etapele realizate de cei mai buni fotografi de motorsport din Romania. Dupa ce am vazut primul album am incercat singur sa fac ceea ce faceau ei la o etapa de raliu. Bineinteles ca nu a mers dar fac asta si in ziua de azi…Multumesc Freelancer!

 

Motorsportnews.ro : Vesnicul duel: Mitsubishi sau Subaru, pardon Nikon sau Canon 🙂 ? Ce echipament folosesti si de ce ai facut aceasta alegere?

 

Gabi Tomescu:  Subaru! Ah…Canon! Aici cred ca o sa terminam repede 🙂 Primul SLR a fost un Canon AE1..Atat mi-a trebuit sa ma indragostesc de Canon. Nu am schimbat foarte multe in echipamentul folosit. In prezent folosesc  1D Mk3 si 5D Mk3 ca si body. Obiective un 17-40 f4 USM (acelasi spart de Alina Bunica la Iasi 2007 🙂 ) , 8-14 mm  f4 FishEye ,70-200 2,8 USM  si 300mm 2,8 IS USM. Prin geanta mai am 2 flashuri 6oo EX-RT + ST-E3-RT(Recent achizitionate) plus cateva filtre. Cam atat.

 

Motorsportnews.ro : Prelucrezi fotografiile inainte sa le livrezi clientilor tai sau preferi sa le lasi asa cum le-ai facut?

 

Gabi Tomescu: Nu dau niciodata originalele clientilor. Nu sunt un maestru in prelucrare insa prefer sa revizuiesc fiecare fotografie inainte de a o trimite. De cele mai multe ori am de lucrat cu termeni limita si de livrat sute de fotografii. Si 30 de secunde daca revizuiesc fiecare fotografie sunt multumit. Cand am timp ma pot juca cu o imagine mai mult insa incerc sa pastrez o limita si sa nu sar masura cu prelucrarea. Ma uit cateodata la fotografii mai vechi, imi vine sa plang cand vad ce prostii faceam… Nu ca acum as fi perfect dar tot timpul inveti, tot timpul e loc de mai bine.

 

mitsubishi

Motorsportnews.ro : Se stie, motorsportul este periculos, inclusiv pentru fotografi. Ai avut parte de evenimente nefericite? Care a fost cel mai mare pericol la care te-ai expus pana acum?

 

Gabi Tomescu: Am fost destul de aproape de ‘’dezastru’’ de cateva ori insa am fost destul de norocos. Am avut capul spart de cateva ori insa nimic grav. Cred ca la fiecare etapa de raliu ca fotograf acreditat (si nu numai) te expui la un mare pericol. De fiecare data cand am stat pe exteriorul unui viraj cred ca m-am expus la un pericol. (am insa un exterior pe Babarunca unde imi tremura chilotii de fiecare data 🙂 )

 

Motorsportnews.ro : Sa fii fotograf este o meserie foarte interesanta, fara indoiala. Care sunt insa partile mai putin placute?

 

Gabi Tomescu: Faptul ca mai tot timpul nu esti apreciat si financiar 🙂 Fiecare fotograf isi doreste ca munca lui sa fie si platita. Sunt sigur ca mai toti au probleme cand vine si problema de bani. Majoritatea clientilor au impresia ca ai aterizat la evenimentul respectiv, de multe ori sute de km de casa. Sa faci o etapa de rally costa enorm, de la transport, pana la cazare, masa si echipament! Daca prezinti cuiva o fotografie si nu ii place ok, f**k it , insa cand primesti un mail cu ‘’vai ce multi imi place foto x si y, mi le poti da la rezolutie mare si fara watermark’’, si tu zici da, te costa atat! Dupa care…liniste! Pot sa spun ca asta am urat si urasc cel mai mult…in rest nimic nu poate fi chiar atat de rau incat sa fie mentionat…

 

Motorsportnews.ro : Dupa etape de ERC, WRC sau evenimente precum Goodwood FOS anul acesta ai facut un pas important in cariera ta de fotograf. Povesteste-ne despre contractul cu WEC.

 

Gabi Tomescu: Am fost destul de norocos la inceputul anului sa fiu ales in echipa oficiala pentru 2 campionate destul de noi pentru mine WEC si ELMS. Nu stiu ce sa zic in afara de faptul ca am aplicat pentru aceasta pozitie nerealizand in ce ma bag..Sunt 2 campionate destul de puternice si a fi fotograf oficial intr-un campionat mondial si unul european pune destul de multa presiune. Mai ales ca nu am  nici un fel de experienta pe circuit, cu mici exceptii unde am mai tras etape din campionatul Britanic de Superbike sau etapele de Fia Gt de la Bucuresti. Primul eveniment pentru Fia,unde am avut contact cu protagonistii din ambele campionate a fost foarte greu, dar in acelasi timp o experienta de neuitat. In prima zi am avut sesiuni foto cu piloti ca Mark Webber, Tom Kristensen, Bruno Senna, Giancarlo Fisichella, Mikko Salo etc…

 

Habar nu aveam ce fac dar se pare ca totul a fost ok, le-a placut si absolut tot a fost publicat si inca este publicat in fiecare program oficial al etapelor si in presa internationala. A fost un salt imens pentru mine mai ales pentru ca nu imi castig existenta din fotografie si o fac doar in timpul liber. Din pacate trebuie sa incetez aceasta colaborare, a fost foarte greu sa iau aceasta decizie insa trebuie sa imi pun propria afacere in prim plan. Fiind plecat cate o saptamana sau 2 pe luna nu ma ajuta deloc.

 

Motorsportnews.ro : Ce te-a atras la acest campionat, care sunt avantajele si dezavantajele fotografiei la o astfel de cursa?

 

Gabi Tomescu:  Nu mi-a trecut niciodata prin cap ca pot ajunge sa lucrez intr-un astfel de campionat. In primul rand imi place sa vad partea artistica in fotografiile pe care le realizez iar acest campionat livreaza cele mai frumoase masini pe care le poti fotografia pe circuit. De la prototipurile de la Audi, Porsche, Toyota pana la superbele GT-uri…Ferarri, Aston Martin, etc. La avantaje clar as trece partea frumoasa din aceste campionate. Masini frumoase, circuite faimoase …grid girls? Haha! 🙂

 

Dezavantaje…faptul ca se ajunge la o rutina urmata de mai toti fotografii. Daca esti pe un anume circuit TREBUIE neaparat sa ai imaginea cutare si cutare…am inceput sa ii urmaresc cum isi iau pozitiile in timpul cursei si sunt ca o turma de oi, mai toti trag din acelasi loc, la aceeasi ora etc. Se urmeaza cea mai buna lumina in timpul cursei si e de inteles, insa nu imi place deloc cum se intampla tot. Am incercat cat mai mult sa evit efectul asta de turma…Nu sunt mare fan al fotografiei de circuit si in afara de alte cateva evenimente ca DTM, si Moto GP nu cred ca sunt atras sa fotografiez. Alte dezavantaje care sa fie mentionate nu imi vin in minte acum. Daca iti place sa tragi pe circuit un astfel de campionat este perfect. Nu am ce sa reprosez. Organizarea este top, majoritatea circuitelor sunt circuite de F1 deci the best of the best.., cursele sunt de 4, 6 si 24 de ore destul timp sa te asiguri ca nu ratezi pe nimeni.

 

Motorsportnews.ro :  Care a fost evenimentul care ti-a placut cel mai mult din sezonul 2014 al WEC? Dar etapa de raliu sau viteza in coasta?

 

Gabi Tomescu:  6 hours of Spa in WEC, 4 Hours of Imola in ELMS. Nu am mers la nici un raliu sau coasta in 2014. Preferatele mele sant etapele de raliu de la Iasi, Arges, Tara Barsei si coastele de la Ranca, Resita si Campulung. Sper sa ajung si eu la superbul raliu al Deltei prezentat de colegii mei fotografi sa il pot trece la preferate. Etape de WRC si ERC am facut prea putine ca sa imi pot trece ceva la favorite. Inca lucrez la asta 🙂

 

Motorsportnews.ro : Ce alte evenimente sportive iti mai place sa fotografiezi si de ce?

 

Gabi Tomescu:  Sunt atras de tot ce este extreme sport insa recent am inceput sa fiu atras foarte mult in a fotografia competitii de Mountain Bike. Poti fii foarte aproape de actiune, locatii superbe in majoritatea cazurilor. Pentru mine Campionatul Mondial de Mountain Bike este acum un fel de WRC. Trebuie sa ajungi la o etapa din Fort Bill unde locuiesc in prezent ca sa intelegegi despre ce vorbesc…este incredibil! Cheia succesului in fotografia de sport este sa intelegi sportul pe care il fotografiezi. Am incercat de cateva ori sa fotografiez bmx, snowboard… Nici o sansa! Poate sa faci ceva bun in freestyle insa cand e vorba de competitii, trebuie sa stii cand sa apesi declansatorul. Daca nu resusesti sa surprinzi ceea ce fiecare atlet se antreneaza sute si mii de ore, degeaba mergi!

 

Motorsportnews.ro : Despre latura financiara ce poti sa ne spui? Cat trebuie sa investesti pentru a te mentine in pas cu tehnologia si ce castiguri ai? Ce diferente sunt la acest capitol intre Romania si restul Europei?

 

Gabi Tomescu:  Poate te asteptai la raspunsul asta dar chiar depinde de ce fel de fotografie faci. As zice ca la rally scapi cu un 70-200 in materie de obiective. Cand ajungi pe circuit trebuie sa bagi mana adanc pentru ca niciodata nu ai destul in materie de zoom… Am dat exemplu obiectivele tele doar pentru ca acolo se face diferenta in bani. Nu stiu de niciun obiectiv wide sa ajunga la pese 10 mii de euro unde incepe zona rosie! Vorbesc strict de sistemele Nikon, Canon cel mai des folosite in Sport deci nu vreau sa aud vreun hater ca Nikon are un 6mm 2,8 de peste 100.000 de euro.

 

Imi e greu sa vorbesc in cifre insa usor am sarit de 15.000 de euro investiti in echipamentul foto. Investesti cand poti si as zice sa investesti justificat. Nu are rost sa cari ce nu iti trebuie. Chiar daca iti permiti. Niciodata nu e de ajuns, tot timpul vrem mai mult. In cazul meu e simplu, am atat cat imi trebuie, visez la mai mult insa numai cand imi voi permite cu banii din foto o sa mai investesc. Traim in timpuri unde ca si profesionist te poti trezi ca ai mai putine scule ca un spectator. In fotografia de sport clar sunt diferente intre Romania si cateva tari din vest. Am avut contracte si in Romania unde am castigat destul de bine deci se poate insa nu este constant. Asta m-a facut sa ma intorc in UK.

 

Motorsportnews.ro : Care este fotografia ta de suflet? Dar cea mai de succes?

 

Gabi Tomescu:  Cum cred ca am mai zis, motorsport si extreme sports, cea mai de succes insa ramane motorsport.

 

Motorsportnews.ro : Ti-e dor de Romania? Te mai atrage ceva spre casa sau ai decis sa-ti continui afacerile in Scotia?

 

Gabi Tomescu:  Da, imi e dor de Romania si nu cred ca ma mai atrage absolut nimic cand e vorba de afaceri in Romania. Mi-a ajuns, am plecat cu un gust amar. Nu scap niciodata momentul sa arat tuturor aici cine suntem cu adevarat, ce inseamna Romania, faptul ca nu suntem niste rromi sau cersetori. Ma gandesc sa revin, imi lipseste Brasovul, familia, cursele, voi toti. Nu este insa momentul.

 

Ma simt super norocos sa fiu invitat la un interviu dupa o cariera atat de scurta.Va Multumesc!

P.S.”Fotomescu” …haha 🙂 Nu stiu ce naiba sa mai zic 🙂

 

 

 

 

Buna Suzi, Alex MIREA sunt!


Alex MIREA este unul dintre prietenii vechi ai nostri. I-am urmarit evolutia inca de la revenirea in Campionatul National de Raliuri in 2010, la bordul unui Renault Clio. Mereu a obtinut rezultate foarte bune, indiferent de materialul de concurs cu care s-a aliniat la start. Avandu-l in dreapta sa pe copilotul Dragos Despinoiu, Alex a fost implicat mereu in lupta la varf si a obtinut prima victorie la Cupa Dacia in chiar al doilea raliu pe macadam la care au luat startul in 2010.

 

Chiar daca este un pilot talentat, Alex a avut mereu probleme cu bugetul, la fel ca multi altii, si s-a “refugiat” in Campionatul National de Viteza in Coasta unde costurile sunt mai reduse. Nu a facut-o doar pentru placerea de a participa ci a reusit sa devina campion national. In 2013, l-am gasit tot la startul etapelor de coasta, acolo unde-si piloteaza la limita “Bondarul”. Fiind parteneri media ai Raliului Sibiului, l-am regasit pe Alex MIREA pe lista de inscrieri de la etapa care face parte  in premiera din Campionatul European de Raliuri la bordul unei masini noi. Firesc, am decis sa-i adresam cateva intrebari:

Alex MIREA va lua startul la Sibiu la bordul noului Suzuki Swift Sport
Alex MIREA va lua startul la Sibiu la bordul noului Suzuki Swift Sport

Motorsportnews.ro: Te regasesti pe lista de inscrieri pentru etapa de campionat european de la Sibiu. Carui fapt se datoreaza revenirea ta in Campionatul National de Raliuri?

 

Alex MIREA : Revenirea in Campionatul National de Raliuri se datoreaza exclusiv www.sgmarket.ro. Nu pot descrie in cuvinte bucuria care o traiesc zilele astea cand sunt din ce in ce mai aproape de a lua startul la Sibiu. Dupa cum am spus in nenumarate randuri, Campionatul National de Coasta este doar un compromis, datorita bugetului insuficient de a participa la raliu.

 

 

Motorsportnews.ro: De ce ai ales sa iei startul pe un Suzuki Swift Sport ? 

 

Alex MIREA : Principalele motive pentru care am ales Cupa Suzuki sunt banii pusi in joc la fiecare etapa, costul relativ redus de participare,  dar nu mai putin important este si faptul ca o cupa monomarca are un motor propriu, independent de mine de a se promova, promovarea facandu-se prin intermediul pilotilor, aducand astfel un plus de imagine si pentru noi cei implicati in cupa.

 

 

Motorsportnews.ro: Vei reusi sa faci o sesiune de teste inainte de Sibiu sau primul contact cu masina va fi la shakedown?

 

Alex MIREA : Din pacate e mult spus o sesiune de teste, vom merge cativa km cu masina pentru a pregati un setup minim. O putem compara cu o intalnire la care singura discutie ar fi: “Buna Suzi, Alex MIREA sunt! 🙂 ” Shakedown-ul din pacate nu il putem lua in calcul din punct de vedere al bugetului asa ca cel mai probabil in prima zi la Sibiu vom continua discutia cu Suzi, urmand ca a doua zi sa jucam deja carti pe porunci. Porunci grele! 🙂

 

 

Motorsportnews.ro: Urmatoarea perioada este una incarcata pentru tine, intrucat weekendul acesta vei participa la etapa de Viteza in Coasta de la Sinaia. Cum reusesti sa-ti imparti timpul pentru Sinaia, tinand cont ca de acolo practic vei pleca spre Sibiu, raliul desfasurandu-se in saptamana imediat urmatoare? 

 

Alex MIREA : Da intr-adevar este o perioada incarcata insa iubesc motorsportul motiv pentru care mi-as dori sa am perioade ca asta tot timpul anului! Programul pentru Sinaia pentru mine incepe joi cand avem programata o sesiune de teste pentru reprezentatul www.sgmarket.ro – Gabriel Ene, caruia ii multumesc pentru sprijinul acordat si totodata il felicit pentru pasul facut in motorsport. Primul lui start va fi la Sinaia, motiv pentru care il voi ajuta sa se familiarizeze cu masina si ii voi transmite informatii pretioase care mie mi-au lipsit cu desavarsire la debut. Duminica plecam direct la Cluj, la sediu Wise Motorsport pentru a stabili ultimile detalii legate de masina cu care vom lua startul la Sibiu.

 

 

Motorsportnews.ro: Stiu ca etapa de viteza in coasta de la Sinaia se afla printre favoritele tale. Care sunt ingredientele care fac din unicul traseu urban din campionat o adevarata atractie pentru toti concurentii?

 

Alex MIREA : Este adevarat ca se afla printre favoritele mele in primul rand datorita traseului tehnic si a dificultatii traseului, dificultate adusa in primul rand de borduri care iti limiteaza foarte mult marja de eroare, insa pentru multi atractia principal la Sinaia nu este traseul in sine, ci faptul ca este o etapa cu foarte multi spectatori. Dificultatea si faptul ca este unicul traseu urban din campionat, sunt principalele atractii pentru public.

   

 

Motorsportnews.ro: Cum te situezi in clasamentul general al clasei in care participi in CNVCD ?

 

Alex MIREA : Dupa cum era de asteptat de la inceput, lupta cu Bogdan Rusea este foarte stransa si nu mai este un secret ca a devenit una dintre atractiile campionatului. Din pacate neconstituirea clasei la Resita a atras conform regulamentului si lipsa punctelor chiar daca pe hartie am terminat cursa in fata lui Bogdan. Asadar dupa 4 etape sunt pe locul 2 in spatele lui Bogdan, despartindu-ne 9 puncte. Concluziile mele dupa cele 4 etape sunt ca Bogdan are un avantaj net superior pe traseele cu viraje foarte stranse datorita masinii iar eu sunt avantajat pe traseele deschise, de mare viteza. Asadar, desi e una dintre favoritele mele, va fi foarte greu sa-l inving pe Bogdan.

Interviu cu Sebastian Gioarsa dupa Timis Rally


Incepand cu acest an o noua competitie monomarca isi face apritia in Campionatul National de Raliuri, Cupa Suzuki. SIngurul model care va fi folosit in aceasta competitie este Suzuki Swift care beneficiaza de un motor de 1.6l aspirat ce dezvolta 136 cp. Primul echipaj care a debutat inca de la prima etapa la Brasov pe un astfel de model este echipajul format din Sebastian Gioarsa si Raluca Magdas. Pe parcursul acestui an vom incerca sa urmarim indeaproape evolutia prietenilor nostri si sa va tinem la curent cu evolutiile lor. Ce s-a intamplat la Timis Rally weekendul trecut, aflati chiar de la Sebastian in cele ce urmeaza:   

Sebastian Gioarsa-Raluca Magdas - Timis 2013 - 07

Motorsportnews.ro: Ai reusit sa fii la bataie pentru locul 1, castigand si cateva probe la clasa 9. Cum s-a vazut Timis Rally din interior?

 

Sebastian Gioarsa: Am reusit in primul rand sa ma mai acomodez cu masina si sa castig incredere. Dupa etapa de la Brasov unde am avut parte de toate felurile de aderenta si nu prea am reusit sa ma tin aproape de podium, a venit Timisoara unde am reusit sa castig cateva probe speciale si sa lupt pentru prima pozitie a clasei. Pot sa spun ca nu a fost un raliu usor si viteza mare pe probe combinata cu suprafetele alunecoase au dat de furca tuturor concurentilor.

 

Motorsportnews.ro: Desi ai avut un parcurs excelent in debutul etapei, rezultatul final nu a fost pe masura asteptarilor. Ce s-a intamplat?

 

Sebastian Gioarsa: A fost un parcurs relativ bun dar presarat cu o gramada de “evenimente” neplacute. Lipsa de antrenament cu noua masina precum si vremea schimbatoare au dus la cateva greseli si implicit timp pierdut pe probele speciale. Am avut parte de rasuciri pe probe inca din prima zi si nici in ziua a doua nu am fost mai concentrat pentru a evita astfel de greseli. Totul a culminat cu o iesire in décor pe penultima proba a raliului (Hauzesti 2), greseala care ne-a costat aproape 5 minute de intarziere si bineinteles pierderea oricarei sanse la podium. E frustrant dar pe de alta parte ma bucur ca masina nu a suferit avarii.  

 

Motorsportnews.ro: Cum ti s-au parut probele speciale?

 

Sebastian Gioarsa: In afara de cea lunga pe ambele sensuri (Nadrag/Hauzesti), proba care a avut de toate, celelate mult prea rapide si lipsite de spectaculozitate.

 Sebastian Gioarsa-Raluca Magdas - Timis 2013 - 75

Motorsportnews.ro: Cum ti s-au parut cele 2 superspeciale ale raliului si care ti-a placut mai mult?

 

Sebastian Gioarsa: Daca pana anul trecut nu eram un fan al superspecialelor, acum pot sa spun ca mi-am schimbat parerea si chiar m-am simtit bine pe ambele, poate putin debusolat pe ultima din Timisoara avand in vedere greseala de pe proba anterioara, Daca e sa aleg intre cele doua merg pe cea din Lugoj pentru ca nu a fost nevoie de traditionalele cauciucuri pentru intoarceri.

 

Motorsportnews.ro: Desi s-a anuntat pentru Timis Rally startul Cupei Suzuki, se pare ca aceasta va debuta abia la Raliul Deltei, raliu de la care tu vei lipsi. Cat de mult crezi ca te va afecta aceasta neprezentare in economia campionatului?

 

Sebastian Gioarsa: Din pacate organizatorii cupei Suzuki nu au reusit sa se inteleaga la timp cu conducerea FRAS pentru debutul cupei la Timisoara, astfel ca totul s-a amanat pentru urmatoarea etapa de la Tulcea. Asa cum era si programul meu stabilit la inceput de an, etapa de la sfarsit de mai nu a fost programata si nici nu am cum sa ma razgandesc avand in vedere obligatiile pe care le am fata de compania pentru care lucrez si nu in ultimul rand fata de familie. E greu de spus in acest moment cat ma va afecta neprezentarea, deocamdata sper sa pot obtine un rezultat bun la etapa de acasa (Cluj) si astfel neparticiparea la Tulcea sa nu influenteze negativ pozitia in clasamentul de final de an.   

 Sebastian Gioarsa-Raluca Magdas - Timis 2013 - 10

Motorsportnews.ro:  In final, ce obiective ai pentru urmatorul raliu la care vei participa, si anume cel de la Cluj?

 

Sebastian Gioarsa: Asa cum spuneam anterior, mai ales ca vorbim de raliul din orasul meu natal, vreau sa sper la o clasare pe podium, si de ce nu prima pozitie a podiumului. E ultima etapa de asfalt a sezonului si de la Sibiu incepe greul pe macadam, suprafata unde o sa fie din nou nevoie de acomodare cu noul Suzuki. 

 

Credit Foto: Rallyzoom.ro

Raul Badiu – Franeaza mai tarziu, intra si iesi mai repede de pe viraje! Asta e secretul meu!


Pe langa vestile nu foarte placute de la inceputul sezonului 2013 al CNR, precum lipsa unor echipaje de la start sau marirea numarului de raliuri si a taxelor, am mai primit si unele bune. Faptul ca Raul Badiu va fi sustinut in acest an de catre o echipa nu poate sa reprezinte decat un lucru extraordinar, mai ales ca tanarul pilot a avut mereu emotii vizavi de bugetul sau. 
 
Am asteptat sa se termine prima etapa, de la Brasov, pentru a-l intreba pe Raul cum se simte in noua sa echipa. Raul nu doar ca s-a adaptat repede cu toate noutatile dar a mai si reusit un rezultat excelent la Tess Rally Brasov. Despre cum este sa faci parte din aceasi echipa cu un vice-campion mondial si care sunt secretele vitezei lui Raul pe probele speciale, puteti afla din interviul de mai jos:
 
168534_615040228510586_2048861422_n
Motorsportnews.ro: Raul, ai devenit destul de rapid un nume in lumea raliurilor din Romania. Cum a inceput totul si cat de greu a fost drumul pana aici? 
 
Raul Badiu: Salutari tuturor cititorilor! Va multumesc pentru aprecieri, dar deocamdata e mult spus ca sunt in nume in raliurile din Romania, atat timp cat nici nu ma consider pilot….inca. Loganul e o masina buna pentru curse, dar nicidecum o masina de curse in adevaratul sens. Cand voi ajunge sa pilotez la potential ridicat o masina 100% pregatita pentru curse, atunci voi fi evident si mai implinit. Nu pot spune ca nu sunt multimit cu lucrurile care le-am realizat, dar mai este cale lunga pana unde ne dorim sa ajungem. Inca de la inceput mi-am trecut in palmares titluri in campionatul national de slalom paralel, apoi titlul de campion la debutanti in campionatul national de raliuri si mai recent, poate cea mai importanta realizare, accederea in cadrul echipei Environment&Sport Development Rally Team. Toate acestea sunt rezultatul muncii mele, a familiei si a celor care m-au sustinut.
 
Drumul pana aici din perspectiva a ce aveam eu de facut, adica sa pilotez, nu mi s-a parut foarte dificil pentru ca atunci cand faci ce iti place si faci cu pasiune si daruire nu percepi toate actiunile ca o munca. Mult mai dificile au fost activitatile adiacente, bine cunoscutul raliu dupa sponsori si parteneri. Legat de asta, am avut odata o discutie cu Bogdan Marisca inainte sa particip in cnr, si acesta m-a intrebat la modul general ce am eu de gand sa fac in cariera mea de sportiv. Eu am raspuns ca cu multa munca si putin noroc sper sa ajung in Campionatul Mondial de Raliuri, iar acesta m-a corectat si mi-a zis ca proportiile din pacate sunt putin invers, trebuie multa munca si mult mai mult noroc…dar din fericire pana acum pot spune ca sunt un norocos.
 

Motorsportnews.ro: Cum te simti acum, ca faci parte din aceasi echipa cu Francois Delecour, fost vice-campion mondial si campionul Romaniei de anul trecut?
 
Raul Badiu: Dupa cum am zis si mai devreme, probabil cea mai mare realizare a mea de pana acum e faptul ca am intrat in Environment&Sport Development Rally Team, unde am onoarea de a fi in aceeasi echipa cu Francois Delecour, George Grigorescu, Bogdan Barbu si restul oamenilor. Relatia si colaborarea cu toti implicati in acest proiect decurge excelent si va continua cu siguranta daca rezultatele vor fi pe masura asteptarilor. La fel ca in viata, este important sa ma agat de fiecare sansa care mi se ofera, iar intr-o echipa cu asa potential trebuie sa dau tot ce am mai bun pentru a incerca sa imi asigur un viitor in raliuri. Inevitabil este si o mica presiune pe umerii mei, dar este de natura constructiva.
 

Motorsportnews.ro: Cum te-ai simtit la finalul PS 5- Babarunca, atunci cand ai terminat pe un extraordinar loc 5 la general, in fata unor masini mult mai puternice dar si a unor piloti mult mai experimentati?

 
Raul Badiu: Prima reactie care am avut-o impreuna cu Razvan a fost de usurare, chiar cand am trecut linia de sosire, realizand ca am trecut cu bine peste o proba dificila in care am avut ceva peripetii. Ne-am vazut timpul nostru pe panoul cu timpi si evident ca nu ne-au mai interesat alti timpi avand in vedere ca pe noi ne privea ce faceau colegii de la Logan din spate. (eu din reflex cautam si timpul concurentului cu numarul 49, obisnuinta de anul trecut cand primul timp care ma interesa era cel al lui Bogdan Barbu).  
 
A sosit si primul Logan dupa noi, cel care era in spatele nostru si la general, am vazut ca are timp cu aproape un minut mai slab ca noi si dupa aceasta abia am avut si prima reactie de bucurie, bucurie moderata fata de ce avea sa urmeze cand am aflat ca de fapt am terminat pe 5 la general si suntem confortabil pe locul 1 la cupa si clasa. Ne-a trecut repede bucuria fiind constienti ca e un rezultat de conjunctura, am profitat de conditii de drum mai bune, si aveam in cap faptul ca mai era mult din raliu, cu intoarcerea pe babarunca care nu va fi deloc usoara, insa si intoarcerea ne-a iesit extraordinar de bine si in aceste doua probe s-a jucat raliul la Cupa Dacia.
 

Motorsportnews.ro: Ce ti-a spus Delecour dupa proba asta?

Raul Badiu: Dupa astfel de proba speciala toata lumea m-a felicitat, inclusiv Francois Delecour care mi-a zis in gluma ca nu isi aduce aminte de la Raliul Sibiului 2011 cand a concurat pe Dacia Logan ca performantele sa fie asemanatoare unui S2000. 

 

Motorsportnews.ro: Prima etapa in 2013, prima victorie, la un avans confortabil. Cum crezi ca se va desfasura restul sezonului?
 
Raul Badiu:Avantajul cu care am castigat, de 1 minut si 21.7 secunde, este aparent foarte mare mai ales cand ne gandim ca participam cu masini egale in cadrul Cupei. Totusi daca este sa scoatem probele cu adevarat speciale, Babarunca si Cheia, intre mine si locul 2 ramane un avantaj foarte mic, iar cum anul acesta nu vom mai avea Babarunca si Cheia si conditiile de acolo, inclin sa cred ca vor fi batalii mult mai stranse ca la Raliul Brasovului din care evident ca sper sa ies invingator
 
 

Motorsportnews.ro: Care crezi ca au fost “secretele” acestei reusite?
 
Raul Badiu: Secretul? Simplu! Franeaza mai tarziu, intra si iesi mai repede de pe viraje ca adversarii tai si sigur o sa faci timpi mai buni. Acum ca am dezvaluit acest secret in premiera, ma astept la o concurenta si mai serioasa de la urmatorul raliu. Lasand gluma, nu e nici un secret in faptul ca pe Babarunca si Cheia mi-am propus sa transez lupta, iar faptul ca pe zapada si ud am avut un feeling foarte bun in masina s-a vazut si in timpi. Feeling-ul si performanta este rezultatul mai multor factori, in primul rand stabilirea obiectivului, locul 1, astfel ca si mentalitatea a fost de asa natura. Mentalitata a fost influentata si de pasul facut intr-o echipa in care scopul este cea mai inalta treapta a podiumului. Un alt rol major l-au avut oamenii din jur care au stiut intotdeauna sa ma ajute cu informatii corecte si sfaturi utile.
 
La pilotaj Francois Delecour, George Grigorescu si Bogdan Barbu au fost intotdeauna alaturi de mine, domnul Mihai Hanganu din postura de Team Manager s-a ocupat ca tot ansamblul sa functioneze bine, sa am cauciucuri noi de iarna,  lucru care a contat enorm, si de tot ce altceva a mai fost nevoie. Echipa de asistenta Mach1 Sport Management a reusit sa imi ofere solutii tehnice pentru o masina impecabila, care cu sfaturile lui George Grigorescu si lui Iulian Nita am reusit sa o reglam foarte bine. Razvan Hulea din dreapta mi-a dictat exact ce vroiam sa aud si cand vroiam sa aud, iar lista continua cu multe alte persoane care si-au pus amprenta la acest rezultat. Dupa cum vedeti, secretul nu e doar la mine, fiecare dintre toti acesti oameni minunati are probabil cate un secret care il aplica pentru a-si face treaba cat mai bine si la final sa obtinem maximul de rezultate.
 
 
Motorsportnews.ro: Ai inceput deja sa te gandesti la anul urmator?
 
Raul Badiu: Sezonul competitional 2013 abia a inceput, in principal imi calculez drumul pas cu pas, etapa cu etapa, dar nu pot nega faptul ca ma gandesc la diferite scenarii, si mai optimiste si mai putin optimiste. Cat timp o sa avem rezultate bune, nu avem cum sa nu ne gandim decat la mai bine, iar ideea de trecere la o masina mai performanta nu are cum sa nu ne treaca prin cap. Pana anul urmator mai este foarte mult, mai avem inca 8 etape in Campionatul National de Raliuri unde vom da tot ce avem mai bun pentru a ne mari sansele de ascensiune pe treptele performantei.
 
foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro
 

 

Sebastian Gioarsa a debutat la Brasov cu Suzuki Swift Sport


Dupa cum va spuneam inainte de Tess Rally Brasov, incepand cu etapa a doua a Campionatului National de Raliuri se va organiza o noua cupa monomarca,  Cupa Suzuki.  Primul model de Suzuki Swift Sport 2012, construit pentru intrecerea interna de raliuri, a luat deja startul in primul sau raliu dupa ce a primit omologarea nationala de la Federatia Romana de Automobilism Sportiv, echipajul fiind constituit din Sebastian Gioarsa si Raluca Magdas. Cei doi s-au pregatit foarte bine pentru debutul alaturi de Suzuki Swift Sport si au efectuat inainte de etapa de la Brasov o sesiune de teste pe macadam, mai mult pentru dezvoltarea suspensiei dar si una pe asfalt, in apropiere de Alba-Iulia. Care sunt impresiile celor doi dupa prima etapa la bordul noii masini de concurs, puteti afla din amplul interviu de mai jos :

901112_4938850343987_1453473385_o

Motorsportnews.ro:  De ce ti-ai schimbat masina de concurs cu una din aceasi clasa ? 

S.G: Am dorit sa fac un pas inainte dupa 2 ani de debut pe Dacia Logan, adica o masina de generatie noua si cu mai multa putere, dar foarte important, am cautat sa raman in aproximativ acelasi buget necesar participarii in CNR, deci obligatoriu in aceasi clasa 9.

 

Motorsportnews.ro: De ce Suzuki Swift Sport si nu altceva?

S.G: Au fost mai multe motive dar o sa enumar doar 3: raport pret/calitate excelent la care se adauga si experienta marcii in competitiile automobilistice, discutiile avansate la momentul achizitionarii masinii referitoare la posibilitatea organizarii unei cupe monomarca in cadrul clasei 9 si nu in ultimul rand posibilitatea up-grade-ului masinii la o clasa superioara (clasa 6) in viitor.

 

Motorsportnews.ro: Am asteptat sa termini cu bine prima cursa, chiar daca ai facut si niste teste inainte. Cum ti se pare acum masina, dupa 140 km de probe speciale?

S.G: De la inceput mi-am propus sa termin cursa indiferent de rezultatele de pe probele speciale mai ales ca testele efectuate anterior nu au avut nici o legatura cu conditiile intalnite la Brasov. Mi-as fi dorit sa pot sa ma acomodez cu masina intr-o prima cursa de asfalt uscat dar poate ca asa a fost mai bine avand de a face cu toate tipurile de aderenta. Masina mi-a placut de la inceput si acum, dupa prima etapa, pot sa spun ca sunt foarte incantat de comportamentul si calitatile ei.

 

Motorsportnews.ro:  Cum ti s-a parut prima etapa din CNR, tinand cont de vremea specifica unui raliu pe zapada ?

S.G: Brasovul este raliul la care am debutat acum 2 ani deci pentru mine are o mica incarcatura emotionala. Fiind a treia mea participare la aceasta etapa anul acesta am venit bine pregatit iar la Brasov trebuie sa te surprinda vremea buna pe timpul cursei nu zapada si viscolul pe probe.

 

Motorsportnews.ro: Incepand cu Timis Rally va debuta si Cupa Suzuki. Cum ti se pare acest proiect si ce asteptari ai de la el?

S.G: Sper in primul rand ca acest proiect sa se concretizeze si sa demareze odata cu raliul Timis. Am mari asteptari si asta a fost si unul din motivele pentru care am ales aceasta masina pentru participarea mea in CNR 2013. Mai mult, sunt convins ca organizarea unei a doua cupe monomarca (pe langa deja consacrata Cupa Dacia) va reanima lupta in clasa 9. Sper ca organizatorii acestei cupe sa invete din greselile celorlalti si toata lumea sa fie multumita.

 

Motorsportnews.ro: La ce capitol sta cel mai bine Suzuki Swift Sport?

S.G: In primul rand suspensia comparabila cu cea a unei masini din clasele superioare.

 

Motorsportnews.ro: Exista si parti mai putin placute la noua masina?

S.G: Este o masina de dimensiuni mai mici deci e nevoie de putin antrenament pentru a o stapani si controla in regim de cursa.

 

Motorsportnews.ro: Vei lua startul la toate etapele din acest an? Unde crezi ca te va gasi finalul sezonului in clasamente?

S.G: In plan sunt doar 7 din cele 9 etape programate in CNR dar nici acestea nu sunt toate sigure. Totul depinde de “ferestrele” in programul foarte incarcat din cadrul firmei pentru care lucrez si bineinteles disponibilitatea financiara pentru acoperirea costurilor de participare la etape. Daca totusi reusesc sa gasesc resursele pentru 7 etape, sper intr-o clasare pe podium in cadrul clasei 9 si a Cupei Suzuki.

 

Motorsportnews.ro: Fa-ne o comparatie intre noua masina si cea veche.

S.G: Sunt prea multe avand in vedere diferenta de generatie, de la o masina din 2006 la una de productie 2012.

 

Motorsportnews.ro: Cum crezi ca se va descurca Suzuki Swift Sport pe macadam, suprafata pe care sunt programate 6 din cele 9 etape ale sezonului acesta?

S.G: Primele teste cu aceasta masina le-am efectuat pe macadam si rezultatele au fost surprinzatoare. Nu cred ca o sa fie probleme, mai ales daca trece testul Sibiu Rally sunt convins ca restul va fi o joaca 🙂

 

Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

 

 

Sorin si Mihaela Pop – familia de fotografi a motorsportului romanesc


Sorin Pop,  Kokozula pentru prieteni, este deja o prezenta cunoscuta organizatorilor de etape de raliuri si viteza in coasta din Romania, de sportivi si nu in cele din urma de catre fani. Nu-ti poti desfasura activitatea in acest sport fara o doza mare de pasiune si, in Romania, de cele mai multe ori, aceasta este un factor decisiv in luarea deciziilor. Exemple de familii implicate in pilotaj sunt foarte multe, dar cu certitudine, cea mai cunoscuta este fam. Dumitrescu, cu bunicul Nea Marin, baiatul Radu si acum nepotii Andrei si Silviu care concureaza in intrecerile de viteza in coasta. 

 

Astazi am decis sa lasam deoparte pilotajul si sa ne concentram pe latura artistica a motorsportului. Incepand cu sezonul 2013, Sorin si Mihaela Pop ( Rallyzoom.ro ) vor deveni partenerii nostri si ne vor furniza imagini cat mai deosebite de la fiecare competitie pe care o vor fotografia. Cum a inceput aceasta pasiune, care sunt partile frumoase sau grele ale acesteia, si planurile pentru anul care a inceput, puteti afla mai multe din interviul de mai jos:

 Sorin si Mihaela Pop

Motorsportnews.ro:  De unde pasiunea pentru fotografie sau, si mai concret, de unde pasiunea pentru motorsport?

 

Sorin Pop: Mi-a placut dintotdeauna sa fac poze. Prin anii `90, cand eram in liceu, nu plecam nicaieri fara un aparat foto la mine. Pe atunci nu existau aparate digitale, totul se lucra pe film. Camera mea se transforma intr-o camera obscura saptamani la rand, cu paturi in geam si tavi pline cu substante.

 

In 2008 aveam un atelier de service auto, cumparasem un dyno (stand de masurat caii putere) si ma gandeam ca participantii la “raliurile astea” ar trebui sa fie extrem de interesati de dyno-ul meu. Metoda pe care am gasit-o atunci pentru a-mi promova afacerea la aceste competitii a fost sa merg cu un aparat foto compact, un Fuji, sa pozez masinile si sa pun pozele la mine pe site, crezand ca, odata cu pozele, va avea vizibilitate si dyno-ul.

 

Am sfarsit prin a vinde dyno-ul si a investi totul in aparatura foto, astfel ca din 2010 sunt prezent la fiecare cursa de raliu si viteza in coasta.

 

Motorsportnews.ro: Esti deja in al 4-lea sezon in care vei fotografia etapele de raliuri si viteza in coasta. Care sunt planurile tale pentru noul an? Ce ti-ai propus sa imbunatatesti in fotografiile pe care le realizezi?

 

Sorin Pop: Intotdeauna este ceva de invatat si de imbunatatit la fotografiat, indiferent de tipul/tipurile de fotografie pe care le practici, ca in orice altceva ce alegi sa faci si vrei sa faci bine. Cat mai bine.

 

Abordarea unei curse se face in functie de rezultatul asteptat. Sunt multi factori de luat in calcul. Daca la finalul unei curse trebuie sa ai cateva cadre, procedezi intr-un anumit fel, in schimb, daca la finalul cursei trebuie neaparat sa ai cadre cu fiecare masina, procedezi altfel. Anul acesta mi-am propus sa tin si mai mult cont de sfaturile si sugestiile celorlalti. Vom vedea la final de an care este rezultatul 🙂

 

Motorsportnews.ro: Cum ai reusit s-o “virusezi” si pe Mihaela, sotia ta, cu fotografiile de motorsport? 

 

Sorin Pop: Pe Mihaela am corupt-o ducand-o cu mine la fiecare cursa la care mergeam. Si pentru ca ea sa nu se plictiseasca, prin 2009 i-am cumparat o camera video ca sa filmeze. Dupa un timp, a inceput sa gaseasca anumite aspecte care-i trezeau interesul mai mult decat cursele in sine, iar filmatul s-a transformat in fotografie. De 2 ani, ea sta in parcul service la cursele de Viteza in Coasta si fotografiaza partea umana a curselor, iar la raliu ma mai ajuta cu cate un unghi diferit al aceluiasi cadru.

 

Motorsportnews.ro: Care este cea mai buna fotografie a ta(voastra) de la o etapa de raliu? Dar de la Viteza in Coasta? 

 

Sorin Pop: Este foarte greu de ales. Eu pun in balanta dificultatea si riscul in obtinerea unei fotografii, chiar daca in rezultatul final acest lucru nu se vede. Am selectat cateva cadre care ne plac noua personal:

 

 

Motorsportnews.ro: Cum te pregatesti inainte de o etapa? Faci cateva recunoasteri? 

 

Sorin Pop: Incerc, inainte de fiecare Raliu, sa parcurg traseul in totalitate; incerc sa aflu pe unde merg spectatorii, mai intreb pilotii ce parere au referitor la locuri bune pentru fotografiat si, in functie de aceste lucruri, ma decid unde merg pe probe. In general ma orientez pe parcurs. Chiar daca de fiecare data plec cu un anumit plan de-acasa, il adaptez functie de situatie. La Coasta este mai usor, fiind aproximativ 10 urcari pe acelasi traseu de 3-5 km, am timp sa-l parcurg pe jos in totalitate.

 

Motorsportnews.ro: Mai mereu, cele mai bune locuri de fotografiat (cele mai bune din mai multe puncte de vedere) sunt intesate oarecum de fotografi. E benefic aspectul asta? Va ajuta la ceva sau nu?

 

Sorin Pop: Pe mine personal nu ma deranjeaza intotdeauna. Imi place sa fotografiez fotografi care fotografiaza un eveniment. Sigur ca pilotii primesc acelasi cadre de la noi toti, si atunci fiecare dintre noi incercam sa facem ceva diferit. Nu intotdeauna reusim, dar ne straduim. In general exista respect intre noi, fotografii si cameramanii mai vechi, si incercam sa nu ne incurcam unul pe celalalt.

 

Motorsportnews.ro: Care metoda specifica fotografiilor de motorsport a fost cea mai dificil de invatat? Ai urmat niste cursuri de specialitate sau ai preferat sa fi propriul profesor?

 

Sorin Pop: Nu am facut nici un curs foto referitor la fotografia de motorsport. Cei care practica fotografia de motorsport de multa vreme au fost profesorii mei, ca sa zic asa. I-am studiat indelung ca sa inteleg cu ce se mananca acest stil de fotografie. In rest am fost autodidact.

 

O fotografie ingheata un moment din dinamica unei masini, iar mie cel mai greu mi se pare sa sugerezi miscarea in aceste “inghetari de timp”.

  

Motorsportnews.ro: Vesnicul duel: Mitsubishi sau Subaru, pardon Nikon sau Canon  🙂 ? Ce echipament folosesti si de ce ai facut aceasta alegere?

 

Sorin Pop: Nikon. In ziua de azi, nu cred ca exista o mare diferenta intre brandurile consacrate si sunt convins ca si daca as folosi Canon sau alt brand as putea face cam acelasi cadre. Dar, odata ce ai inceput sa investesi intr-un brand, nu mai poti sa il shimbi usor pentru ca nu se potriveste nimic de la un brand la altul.

 

In general, eu sunt multumit de alegerea facuta. Probabil ca un aport l-a avut si Catalin Stoia, (Simcat.ro ) pe care l-am studiat multa vreme si de la care am invatat multe chestii, iar el foloseste Nikon.

 

Motorsportnews.ro: Prelucrezi fotografiile inainte sa le livrezi clientilor tai sau preferi sa le lasi asa cum le-ai facut?

 

Sorin Pop: Intotdeauna le retusez putin. Imi place ca produsul final sa fie cat mai “ingrijit”. Tin la acest aspect, de aceea fiecare cadru beneficiaza de atentia mea. Acesta este unul din motivele pentru care de multe ori imi este dificil sa dau pozele rapid dupa terminarea curselor.

 

Motorsportnews.ro: Care etapa de raliu si viteza in coasta iti place cel mai mult, din perspectiva unui fotograf?

 

Sorin Pop: Daca e sa vorbim despre Viteza in Coasta, cel mai frumos traseu pentru mine este, pe departe, cel de la Ranca. Este un traseu lung, cu toate tipurile de viraje, nu este prin padure, deci poti sa abordezi fiecare viraj din mai multe unghiuri. Cred ca daca ar fi 2-3 curse pe an la Ranca, as gasi ce sa fotografiez de fiecare data.

 

La Raliu imi place extrem de mult celebra saritoare de la Arad, atribuita lui Nastase, care este locul unde masinile sar cel mai inalt si lung din Romania, iar per ansamblu, imi place Raliul Clujului, mai ales ca il cunosc deja destul de bine, fiind raliul meu de casa.

 

Motorsportnews.ro: Se stie, motorsportul este periculos, inclusiv si pentru fotografi. Ai avut parte de evenimente nefericite? Care a fost cel mai mare pericol la care te-ai expus pana acum?

 

Sorin Pop: Este extrem de periculos sa fotografiezi acest tip de sport. Am trecut deja prin cateva situatii limita, in sensul ca puteam fi luat pe capota, si este doar vina mea. Noi semnam un document inainte de fiecare cursa in care ne asumam personal raspunderea pentru orice incident, deci suntem pe cont propriu. In incercarea de a obtine un cadru mai special, uneori ajung prea aproape de masini, dar pana acum am ramas intreg (fara a pune la socoteala deja obisnuitele lovituri de bolovani, crengi, scaieti, spini, praf, balti, apa, ploaie, ninsoare, bezna, lumini de faruri in ochi, etc.)

 

Ultimul eveniment riscant a fost la Raliul Tara Barsei 2012 cand era sa fiu mangaiat de catre masina lui Bogdan Nastase, dar am scapat, inca nu stiu exact cum. 

 

Motorsportnews.ro: Sa fii fotograf este o meserie foarte interesanta, fara indoiala. Care sunt insa partile mai putin placute?

 

Sorin Pop: Imi place atat de mult sa fac chestia asta incat nu imi vin acum in minte partile neplacute. As putea sa ma gandesc la praful prezent la fiecare raliu, praf care este inamicul public numarul unu al aparaturii foto; as putea sa ma gandesc la cate certuri si discutii am cu jandarmii si oamenii de ordine care nu ne lasa sa stam unde credem noi ca trebuie sa stam pentru a obtine acel cadru, indiferent de tipul de acreditare pe care in avem la gat; as putea sa ma gandesc ca indiferent de vreme: frig, ploaie, ninsoare, caldura, trebuie sa fiu prezent pe traseu si sa fotografiez. Probabil ca mai sunt si alte aspecte care le omit in momentul de fata, dar toate acestea inca nu compenseaza placerea de a vedea si fotografia o cursa de masini.

 

 

Motorsportnews.ro: Visezi vreodata sa treci in spatele volanului unei masini de curse sau iti este suficient sa le fotografiezi?

 

Sorin Pop: A fost o perioada in care planuiam sa imi fac o masina pentru Coasta, insa am avut norocul sa imi treaca. Zic norocul, pentru ca oricum as fi putut practica acest sport doar ca si hobby, si este un hobby foarte scump, care daca se strecoara in sufletul tau, nu cred ca il mai poti scoate de acolo. Pilotii ma mai cheama sa ma dau in dreapta, insa ii refuz de fiecare data, din 2 motive: imi este foarte frica sa nu ma prinda microbul si, in general, toti copilotii sunt ca trasi prin inel, deci nu incap in scaunul din dreapta :)) Prin urmare, ma limitez in a-i fotografia pe cei care practica acest sport.

 

Selectie foto Mihaela Pop: 

 

Interviu cu Ovidiu Mazilu, presedintele FRAS


In decursul zilei de ieri, 19 martie, am primit pe adresa redactiei de la biroul de presa al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv, un interviu cu domnul Ovidiu Mazilu, presedintele FRAS, pe care vi-l redam in integralitate in cele ce urmeaza. 

Mazilu

Cât va fi taxa de înscriere la o etapă CNRD?

 

Ovidiu Mazilu: În Adunarea Generală se stabilesc taxele maxime. Conform Statutului şi a normelor financiare aprobate, organizatorii au libertatea să le scadă. Probabil nu le vor scădea decât dacă vor simţi că numărul de participanţi este mic. De anul acesta se punctează cu o pondere destul de mare numărul de echipaje participante la un raliu, aşadar un număr mic de echipaje participante duce automat la depunctarea raliului. Taxele de înscriere stabilite de Adunarea Generală pentru un raliu de coeficient 1 sunt de 400 de euro. Pentru juniori şi pentru echipajele care participă într-o cupă monomarcă (Dacia sau Suzuki) şi de asemenea pentru cele care participă pe un automobil neomologat cu o singură punte motrice, cuantumul maxim permis pe care-l pot practica organizatorii de raliuri este de 200 de euro. Grila acestor taxe de înscriere maximale se înmulţeşte cu coeficientul raliului.

 

Cum s-a ajuns la acest cuantum?

 

O.M.: Acum doi sau trei ani, piloții clujeni de top au propus Adunării Generale o dublare a taxei de înscriere în CNRD. Din diferența de la 200 până la 400 de euro se cerea organizatorului să crească securitatea și să mediatizeze mai bine raliul. Conducerea FRAS nu a fost la vremea respectivă de acord să se deschidă această cutie a Pandorei, chiar dacă scopul părea nobil. Dar “suprataxa” s-a votat, cu mențiunea că pentru echipajele participante pe automobile mai puțin performante și despre care se presupunea că au bugete mai mici, aceasta să rămână tot la 200 de euro. Deoarece promovarea era făcută doar pe plan local și acest buget s-a divizat, s-a decis ca doar 100 de euro din acea suprataxă să rămână la organizatori pentru securitate și mediatizare locală, restul de 100 urmând să compună un fond special, centralizat, destinat mediatizării CNRD în mass-media cu acoperire națională. În fine, anul acesta, la Adunarea Generală, la capitolul norme financiare, o serie de piloți, aducând argumente, au propus pe rând: taxa la clasele 5 și 6 să fie aceeași și anume de 200 de euro. Propunerea NU a întrunit decât 4 voturi “pentru”. Apoi s-a făcut propunerea de majorare la 400 pentru ambele clase și propunerea a fost votată de o mare majoritate, dacă rețin bine, cu doar 4 abțineri. În sfârșit, s-a propus ca taxa să fie majorată și pentru automobilele neomologate 4×4 și o ultimă propunere a fost unitară, ca taxele să fie aceleași pentru toți participanții, cu excepția juniorilor, a cupelor monomarcă și a automobilelor neomologate, altele decât cele 4×4. Ambele propuneri, în această ordine, au întrunit o largă majoritate de voturi.

 

Către ce proiecte sunt direcționați banii din fondul de promovare?

 

O.M.: În 2013, eu aş dori să organizăm un concurs de proiecte, un fel de licitație. Încerc de la începutul anului să demarez această acțiune, dar nu am reuşit încă, din foarte multe motive. Unul ar fi că nu se găsesc oamenii care să compună acel juriu de specialişti care să facă selecția despre care am vorbit. Deocamdată nu s-au hotărât nici măcar asupra criteriilor, deşi eu le-am prezentat un material destul de amplu cu toate opțiunile şi variantele posibile. În altă ordine de idei, majoritatea celor pe care-i cunoaştem sunt implicați sub o formă sau alta în diverse alte proiecte alături de unele echipe şi nu ar putea fi echidistanți. Alții ar dori chiar ei sa participe la această “licitație”. În fine, a treia categorie este foarte critică şi pretențioasă, dar când le soliciți lor implicarea, spun că nu au timp. În orice caz, acest lucru nu poate fi lăsat aşa, voi găsi o rezolvare foarte rapidă, iar pentru prima etapă a CNRD am agreat aceeaşi parteneri media, în condițiile contractelor 2012. Anul trecut, din suprataxă s-au strâns aproximativ 9.600 de euro, din acei 100 de euro. Conform cifrelor furnizate de doamna director economic Irina Stoenescu, în anul 2012, FRAS a avut contracte de mediatizare cu posturile România TV si TVR. La România TV, pentru fiecare eveniment s-au realizat două știri, difuzate de cel puțin două-trei ori fiecare, în jurnale diferite: o știre înainte de eveniment (miercuri-joi) și ună după eveniment (duminică-luni). Pentru TVR s-a negociat difuzarea a două știri, de asemenea una înainte și una după eveniment, care să fie difuzate în principalul jurnal de știri al postului (ora 20:00), cu reluări ca și în cazul RTV. Conform cifrelor furnizate de doamna director economic Irina Stoenescu, pentru mediatizare plus filmarea și furnizarea de imagini către televiziuni s-au cheltuit 78.551 RON, adică aproximativ 17.800 de euro. Diferența de la 9.600 euro până la această sumă a fost acoperită de Dunlop, ca partener al FRAS. De menționat că s-au difuzat și circa 10% stiri de la celelalte două campionate susținute de Dunlop, respectiv CNVCD și CNKD.

 

 Este de așteptat o scădere a numărului de concurenți?

 

O.M.: Nu m-aş hazarda să fac previziuni. Cert este că nici eu, nici dl. Ștefan Vasile sau dl. Victor Drăgan, nu agreem o taxă mărită, oricare ar fi aceea, nici măcar în viața de zi cu zi. Mă feresc să spun lucrul acesta deoarece am fost acuzați de inițiatorii acestei taxe că am fi populiști și că nimic nu mai este ca pe vremea noastră. Eu spun că sunt mulți cei care nu au azi cât aveam noi acum 15-20 de ani, dar nu despre asta este vorba, nu cred că interesează pe cineva când scoate banii de participare la un raliu cum este președintele, populist sau nu. În fond, administrația FRAS nu păstrează niciun leu din taxele de înscriere la raliu, acestea fiind între piloți și organizatori. În privința suprataxei, am recunoscut sincer în cadrul Adunării Generale că a adus și importante beneficii pentru CNRD, dar recunosc că am propria reticență. Am participat la raliuri ca privat și cred că m-ar fi speriat foarte tare să fie nevoie să plătesc, de exemplu, 800 de euro la Sibiu. Sigur, este o etapă în ERC și presupune costuri mari de organizare, dar eu cred că dacă aș mai concura, m-aș gândi de două ori dacă să iau startul sau nu și, pentru această viziune personală, oricine este liber să mă acuze de populism sau de orice altceva. La urma-urmei, eu nu am drept de vot, dar am pus în vedere celor prezenți să adopte aceste măriri de taxe cu multă precauție, întrucât este improbabil să se mai atingă acele recorduri de participare cu care se mândrea fiecare organizator în ultimii doi ani. Însă, cu siguranță mi-aș dori să nu se întample acest scenariu pesimist, prefer ca reticențele mele să nu aibă nicio legătură cu numărul de participanți la un raliu.

 

Cum vedeţi ameliorarea acestei situaţii?

 

O.M.: Eu cred foarte tare în modelul celor de la offroad. Funcționează aproape perfect. De ce să nu fie preluat? Dacă cei de la raliuri ar fi mai uniți, am putea organiza acea “adunare generală” a cluburilor sau, de ce nu, a sportivilor activi în raliuri. Totul depinde de felul cum își acordă ei între ei dreptul de vot. Am spus asta și în Adunarea Generală, am să mai insist, mai ales că tot sportivii de top din Cluj au fost cei care mi-au cerut să mă implic personal în această problemă. După părerea mea, acela ar fi cadrul potrivit în care să se poată studia în amănunt consecințele măririi taxelor, chiar de către ei, cei care le-au propus și le-au votat. În altă ordine de idei, dacă această formă de organizare s-ar materializa, bugetul de media colectat din acea suprataxă va putea fi gestionat direct, chiar de cei care contribuie la el. Sigur, ceea ce noi am adoptat deja este ponderea mare în punctajul raliului, în funcție de numărul de participanți. Pot să sper că, într-un viitor apropiat, organizatorii își vor dimensiona corect taxele, în baza “cererii și a ofertei”. Încercăm să forțăm cumva, administrativ, să se gândească: “Ce e mai bine? Puțini bani din taxe mari sau mulți bani din taxe mici?”. Şi nu este exclus ca în viitor, așa cum afirma și Edwin Keleti, organizatorii să atragă piloții prin diverse facilități, chiar individualizate, cum se întâmplă și în alte țări, nu de ieri sau de azi.

3 intrebari pentru Sebi Barbu


Sebastian Barbu a fost primul pilot roman care a luat startul pe un Citroen DS3 R3, la Raliul Sibiului 2012, etapa inscrisa in premiera in calendarul Intercontinental Rally Challenge. Tot el a fost si primul care a obtinut o victorie in clasamentul 2WD la Raliul Tara Barsei, reusind astfel sa termine sezonul 2012 pe locul al treilea. 

 

Relatia pe care a dezvoltat-o cu cei de la Wurmbrand Racing, preparatorul masinii, i-a inlesnit si o participare in afara campionatului intern, la Raliul Waldviertel. Pentru 2013 Sebi Barbu are planuri mari, pe care le puteti afla din scurtul interviu de mai jos:

 

sebastian barbu - citroen ds3

Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon?

S.B: Anul acesta vom merge la 5 etape din ERC si la cat mai multe posibil din CNR. Obiectivul meu este sa merg cat se poate de tare, constant si eficient, sa acumulez cat mai multa eperienta si sa adun cat mai multe puncte la raliurile la care particip.

 

Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar?

S.B: De abia astept sa iau startul in Raliul Deltei si in etapa de la Harghita. Eu vin la raliuri din pasiune, o fac pentru imi place si ma bucur ca sunt atatea raliuri in calendar. Daca ar fi posibil din punct de vedere finaciar as lua startul in toate.

 

Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov? 

S.B: Ma bucur ca anul acesta s-a schimbat. Este o etapa clasica, fiind si prima sunt sigur ca va fi ceva mai speciala si ca vor fi multi piloti la start. Noi suntem pregatiti sa facem o figura buna.  O sa avem doua zile frumoase de concurs, sper doar sa ninga putin 🙂

 

3 intrebari pentru Dan Girtofan si Adrian Berghea


Dan Girtofan si Adrian Berghea au terminat sezonul trecut pe locul al treilea in clasamentul general FIA, la fel ca in 2010 si 2011. In 2012, pilotul brasovean a facut un efort considerabil si a achizitionat o Skoda Fabia S2000, al carei comportament si-a propus sa-l descopere in cele opt etape. Evolutia si clasarea constanta pe podium, sau in zona punctelor, sunt secretele lui Giri si nu multi se pot lauda ca reusesc asta. 

 

Giri se alatura si el celorlalti piloti cu care am stat de vorba inaintea primei etape de anul acesta si nu este prea incantat despre extinderea numarului de raliuri din campionatul intern, avand o abordare precauta ca de obicei, mai ales prin prisma bugetului necesar pentru un sezon in CNRD. Mai multe despre planurile sale puteti afla din interviul de mai jos:

Giri

 

Care este programul vostru in 2013 și ce v-ați propus să realizați în acest sezon? 

D.G: Deocamdată nu pot să vă dau prea multe detalii despre programul nostru pe care-l vom avea în 2013. Încă lucrăm la un buget care să ne permită să atacăm lupta la vârf cu cele mai bune șanse posibile. Avem parteneriatul cu Škoda România, care au făcut posibil noul proiect cu Škoda S2000, dar am mai avea nevoie și de alți susținători.

 

Ce părere aveți despre noul format al Campionatului Național de Raliuri și despre etapele revenite în calendar? 

D.G: E destul de mult în conditiile actuale în care de-abia reușim să găsim parteneri. Când toată lumea strânge de bugete, noi mărim taxele și numărul de etape. Nu mi se pare normal acest lucru. Ar trebui totuși să ne adaptăm și noi la ce se întâmplă în lume și în țară. Nu e posibil când tu cauți parteneri și ți se spune că nu mai sunt bani și lumea nu mai investește în imagine, tu să mărești taxele și numărul de etape.

 

Legate de cursele revenite în calendar, să vedem mai întâi dacă se vor ține, cine o să mai fie în picioare la ora aceea ca să participe. Situația nu este roză deloc.

 

Cum vi se pare programul pentru prima etapă de la Brașov?  

D.G: Tess Rally cum se numește acum sau Raliul Brașovului cum s-a mai chemat a fost tot timpul unul foarte frumos și o cursă care mi-a plăcut foarte mult. Sunt niște probe interesante, ca de altfel la toate raliurile din țară, dar trebuie să ai și bani ca să poți să te dai pe ele cum se spune.