Tag Archives: swift

Dupa victoria de la Brasov, Raliul Sibiului va fi o noua provocare pentru Csongor Szabo si Robert Maior


Dupa ce prima etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop” 2016 s-a desfasurat la Brasov in luna martie, caravana raliurilor din Romania se muta in acest final de saptamana la Sibiu, acolo unde Csongor Szabo si Robert Maior vor lua startul in Raliul Sibiului. Cu un nou organizator, a doua etapa din 2016 se va desfasura integral pe asfalt pe drumurile din judetele Sibiu si Alba, punctul culminant fiind parcurgerea unei sectiuni din celebra Transalpina in regim de proba speciala.

Csongor Szabo & Robert Maior - 1 (1)

Cu cartierul general amplasat in Piata Mare din Sibiu, punctul zero al orasului, Raliul Sibiului pregateste un regal automobilistic in orasul care a fost capitala culturala europeana in 2007: superspeciala se va desfasura in centrul Sibiului, pe unele din cele mai circulate artere din oras, pe unde zeci de mii de oameni circula zilnic. De asemenea, joi, incepand cu ora 19:30, raliul programeaza startul festiv si prezentarea echipajelor in cea mai cunoscuta piata din oras, in timp ce sesiunea oficiala de teste va avea loc vineri dimineata, intre 8:00 si 11:00, pe “Calugaru”, sectiunea de drum ce uneste Gura Raului de drumul Rasinari – Paltinis.

 

Cu un numar de 12 probe speciale si aproape 108 kilometri cronometrati in program, Raliul Sibiului va fi o noua provocare pentru Csongor Szabo si Robert Maior, cei doi avand ca obiectiv o noua victorie in cadrul clasei 9 si Swift Sport Cup astfel incat pozitia de lideri in ambele clasamente sa fie consolidata. Provocarea va fi si mai mare deoarece 6 din cele 10 probe speciale distincte sunt noi pentru toate echipajele: probele “Dobarca” si “Poiana Sibiului” au mai fost parcurse in trecut, dar pe macadam, in timp ce specialele “Sugag” si “Oasa” fac parte in ambele sensuri, in premiera, din programul unui raliu organizat in Romania.

 

Csongor Szabo si Robert Maior pleaca spre Sibiu cu moralul ridicat si cu prima sansa la victorie, miercuri si joi desfasurandu-se recunoasterile probelor speciale. “Sunt curios cum arata noile probe speciale, ele fiind necunoscute pentru toate echipajele. Vom face o dictare buna pentru ele si vom identifica locurile dificile, fiind increzatori ca ne vom adapta usor. O sa fie un raliu interesant si se va vedea cine concureaza cu adevarat pe dictare si care echipaje sunt unite” a spus Csongor inaintea recunoasterilor Raliului Sibiului.

 

Ne-am dorit victoria la Brasov si am reusit sa o obtinem, astfel incat nu ne ramane decat sa ne propunem acelasi lucru si la Sibiu. Plecam cu prima sansa si cu mult optimism, hotarati sa atacam de la inceput astfel incat sa terminam prima zi pe una din primele pozitii ale clasamentului clasei 9 si cel al Swift Sport Cup, mai ales pentru ca suntem deja familiarizati cu cele doua speciale (“Curmatura” si “Paltinis”) din anii trecuti. Ziua secunda va fi una foarte interesanta, cu probe noi pe care suntem entuziasmati ca le vom parcurge in regim de concurs” a anuntat Csongor inaintea Raliului Sibiului 2016.

 

Cea de-a doua etapa a Campionatului National de Raliuri “Dunlop” se va incheia cu superspeciala care se desfasoara in Piata Unirii din Sibiu, in zona hotelurilor Ramada, Continental si a Teatrului National, acolo unde echipajul isi doreste sa fie sustinut de cat mai multi fani sibieni. “Speram ca pe tot parcursul raliului, dar mai ales la superspeciala din centrul Sibiului, sa avem alaturi multi fani, asa cum s-a intamplat intotdeauna la Sibiu. Eu si Robert va asteptam pe probele speciale pentru un spectacol automobilistic!” a incheiat Csongor Szabo.

 

Raliul Sibiului 2016 debuteaza vineri cu urcarea dintre Cabana Curmatura (Rasinari) spre Paltinis, incepand cu ora 17:00, in timp ce echipajele vor parcurge acelasi traseu, in sens invers, incepand cu ora 19:08, urmand ca prima zi de concurs sa fie incheiata cu un parc de service de 45 de minute, in Piata Mare, incepand cu ora 19:48. Ziua secunda a raliului programeaza 3 treceri pe speciala “Dobarca”, ce se desfasoara intre localitatile Dobarca si Poiana Sibiului, doua parcurgeri ale probei “Calugaru” (start la Curmatura Stezii si finish la Gura Raului), dar si treceri in ambele sensuri pe cele mai lungi probe – “Sugag” si “Oasa”, ce se desfasoara pe Transalpina, intre localitatea Sugag si Lacul Oasa. Raliul se incheie sambata cu proba conceputa pentru spectatori, superspeciala din centrul orasului, unde echipajele vor debuta la ora 18:28.

 

Echipajul Csongor Szabo / Robert Maior este sustinut in sezonul 2016 de partenerii: Ferroli Romania, Instal-Dac, Instal Carpatica,Transilvania Broker, Gother Service, Szaboek, Brenntag si Observatorul de Covasna.

Alex MIREA porneste spre Arad cu gandul la un nou podium


Reveniti in cadrul Campionatului National de Raliuri incepand cu etapa de la Sibiu, Alex MIREA si Dragos DESPINOIU au demonstrat ca perioada in care au absentat nu i-a incetinit deloc, cei doi buni prieteni reusind ca la prima lor cursa cu noua masina, Suzuki Swift Sport, sa se impuna in clasamentul Cupei Suzuki si sa urce pe pozitia secunda la clasa 9.

Foto: RallyZoom.ro
Foto: RallyZoom.ro

Startul in Raliul Aradului este programat sambata aceasta, 24 august, de la ora 07.46, concurentii avand de parcurs in prima zi a competitiei 122.42km impartiti in 10 probe speciale. Duminica, 25 august, doar trei speciale vor mai ramane de disputat, echipajele urmand sa parcurga doar 18.73km in regim de concurs.

 

Chiar daca prima cursa a decurs excelent pentru noi, pauza se simte. Inca nu ne-am intrat in ritmul pe care stim noi ca il putem avea insa treptat sunt convins ca vom ajunge acolo unde ne dorim.a spus Alex MIREA.

 

Pentru Raliul Aradului, Alex si Dragos isi doresc un nou rezultat de top, care sa le consolideze pozitia in clasamentul Cupei Suzuki si de ce nu, chiar sa-i propulseze pe prima pozitie de care ii despart in acest moment doar 1,6 puncte.

 

Mergem la Arad cu gandul la un nou rezultat bun, mai ales ca etapa are un coeficient marit de 1.2 si reprezinta o buna oportunitate de acumulare a unor puncte importante in clasament. Sigur ca pentru noi este abia a doua etapa cu noua masina asa ca vom incerca sa facem o cursa inteligenta, in care sa combinam viteza cu un ritm eficient care sa ne permita sa ajungem cu bine la finalul intrecerii. Cu siguranta lucrurile nu vor fi usoare si asa cum s-a vazut la etapa precedenta, lupta in Cupa Suzuki este una foarte stransa iar adversarii nostri au mai multa experienta cu modelul Swift decat noi.

Pentru ca suprafata de concurs nu mai este atat de dura ca la Sibiu, vom merge mai tare si vom incerca sa oprim primii cronometrul pe probe asa cum am facut si la etapa precedenta, pe cateva speciale. Vreau sa le multumesc tuturor celor care sunt alaturi de mine la fiecare etapa dar si in mediul virtual. De multe ori, ei sunt cei care iti dau energia de a merge mai departe.” a mai declarat Alex MIREA, inainte de a porni in aventura de la Raliului Aradului.       

   

Prezenta echipajului format din Alex MIREA si Dragos DESPINOIU in Campionatul National de Raliuri este posibila in 2013 datorita partenerilor www.sgmarket.rowww.deltaglass.ro, www.superformance.ro,  www.vbcs.ro,  www.casa-fiscala.rohttp://www.RCAperoti.ro dar si a catorva prieteni.        

Suzuki Swift 1.2


In weekendul 13-14 aprilie am fost la Iasi pentru prima etapa a Campionatului National de Drift insotiti de Suzuki Swift. Companionul de drum ne-a impresionat placut, desi apartine clasei mici, spatiul interior fiind suficient pentru patru persoane adulte. Am parcurs peste 1000 de km, cu un consum mediu de 6.5 litri / 100 km, ceea ce eu consider a fi un consum mic, avand in vedere incarcarea masinii si propulsorul otto, de doar 1.2 litri.

Tinuta de drum este una sportiva, trenul de rulare fiind poate prea sportiv setat pentru ce infrastructura avem, dar avantajeaza soferii mai indrazneti. Am fost placut impresionat de lipsa ruliului pe drumurile virajate, de directia foarte precisa si vivacitatea micului propulsor de 1.2 litri cu distributie variabila ce atinge 94 de cai putere.

 

Design-ul a fost actualizat in 2010, iar modelul testat de noi a imprumutat cateva elemente care se gasesc si la varful de gama, Swift Sport, cum ar fi praguri, spoilere si un eleron discret cu linii mai sportive fata de versiunea normala.

 

Un element care contribuie la siguranta rutiera este vizibilitatea, capitol la care Swift straluceste fata de concurenta. Mi-au sarit in ochi, ca sa folosesc o expresie populara, oglinzile laterale de dimensiuni generoase, aproape la fel de mari ca ale unui SUV.

 

Rotile modelului testat au fost pe 16″, cu discuri de frana ventilate pe puntea fata. Raspunsul pedalei de frana este progresiv, franarea de la viteze mari conferindu-ti incredere sporita si subliniind caracterul sportiv al niponei fabricate la vecinii maghiari.

 

Modelul din test dispune de discuri pline pe puntea spate si senzori pentru asistarea la parcarea cu spatele. Asa cum aminteam mai sus, design-ul spoilerului spate, impreuna cu eleronul induc in privitor caracterul sportiv al micului Swift.

 

La interior, spatiul pentru sofer si pasagerul din dreapta fata este generos, comenzile sunt bine asezate, intuitive. Pe volan avem controlul sistemului multimedia si al sistemului “cruise controll”.

 

Sistemul de inchidere centralizata este keyless si lipseste nici butonul de start/stop la buton al motorului. La o simpla apasare a micului buton de pe manerul portierei se deschide doar usa accesata, la a doua apasare se deschide intreaga masina, toate acestea cu cheia in buzunar.

 

Scaunele din fata au sustinere laterala foarte buna, completand caracterul sportiv al modelului. Pentru sofer, scaunul se poate regla pe inaltime, coloana de directie fiind si ea personalizabila, pe inaltime si adancime. Modelul testat avea si incalzire in scaune, aducand un plus confortului, impreuna cu sistemul de climatizare automat.

 

Suzuki Swift ramane un model actual chiar daca ultimele restilizari le-a primit in 2010. Spatiul interior destul de mare pentru clasa in care se incadreaza, cred ca este unul dintre atuurile puternice ale Swift-ului. Oglinzile laterale de dimensiuni generoase iti ofera o vizibilitate mai mult decat perfecta si ajuta soferul foarte mult pentru deplasarea in conditii optime. Modelul se preteaza foarte bine pentru oras, dar si deplasarilor medii pentru cerintele unei tinere familii la un pret corect.   

 

Interviu cu Sebastian Gioarsa dupa Timis Rally


Incepand cu acest an o noua competitie monomarca isi face apritia in Campionatul National de Raliuri, Cupa Suzuki. SIngurul model care va fi folosit in aceasta competitie este Suzuki Swift care beneficiaza de un motor de 1.6l aspirat ce dezvolta 136 cp. Primul echipaj care a debutat inca de la prima etapa la Brasov pe un astfel de model este echipajul format din Sebastian Gioarsa si Raluca Magdas. Pe parcursul acestui an vom incerca sa urmarim indeaproape evolutia prietenilor nostri si sa va tinem la curent cu evolutiile lor. Ce s-a intamplat la Timis Rally weekendul trecut, aflati chiar de la Sebastian in cele ce urmeaza:   

Sebastian Gioarsa-Raluca Magdas - Timis 2013 - 07

Motorsportnews.ro: Ai reusit sa fii la bataie pentru locul 1, castigand si cateva probe la clasa 9. Cum s-a vazut Timis Rally din interior?

 

Sebastian Gioarsa: Am reusit in primul rand sa ma mai acomodez cu masina si sa castig incredere. Dupa etapa de la Brasov unde am avut parte de toate felurile de aderenta si nu prea am reusit sa ma tin aproape de podium, a venit Timisoara unde am reusit sa castig cateva probe speciale si sa lupt pentru prima pozitie a clasei. Pot sa spun ca nu a fost un raliu usor si viteza mare pe probe combinata cu suprafetele alunecoase au dat de furca tuturor concurentilor.

 

Motorsportnews.ro: Desi ai avut un parcurs excelent in debutul etapei, rezultatul final nu a fost pe masura asteptarilor. Ce s-a intamplat?

 

Sebastian Gioarsa: A fost un parcurs relativ bun dar presarat cu o gramada de “evenimente” neplacute. Lipsa de antrenament cu noua masina precum si vremea schimbatoare au dus la cateva greseli si implicit timp pierdut pe probele speciale. Am avut parte de rasuciri pe probe inca din prima zi si nici in ziua a doua nu am fost mai concentrat pentru a evita astfel de greseli. Totul a culminat cu o iesire in décor pe penultima proba a raliului (Hauzesti 2), greseala care ne-a costat aproape 5 minute de intarziere si bineinteles pierderea oricarei sanse la podium. E frustrant dar pe de alta parte ma bucur ca masina nu a suferit avarii.  

 

Motorsportnews.ro: Cum ti s-au parut probele speciale?

 

Sebastian Gioarsa: In afara de cea lunga pe ambele sensuri (Nadrag/Hauzesti), proba care a avut de toate, celelate mult prea rapide si lipsite de spectaculozitate.

 Sebastian Gioarsa-Raluca Magdas - Timis 2013 - 75

Motorsportnews.ro: Cum ti s-au parut cele 2 superspeciale ale raliului si care ti-a placut mai mult?

 

Sebastian Gioarsa: Daca pana anul trecut nu eram un fan al superspecialelor, acum pot sa spun ca mi-am schimbat parerea si chiar m-am simtit bine pe ambele, poate putin debusolat pe ultima din Timisoara avand in vedere greseala de pe proba anterioara, Daca e sa aleg intre cele doua merg pe cea din Lugoj pentru ca nu a fost nevoie de traditionalele cauciucuri pentru intoarceri.

 

Motorsportnews.ro: Desi s-a anuntat pentru Timis Rally startul Cupei Suzuki, se pare ca aceasta va debuta abia la Raliul Deltei, raliu de la care tu vei lipsi. Cat de mult crezi ca te va afecta aceasta neprezentare in economia campionatului?

 

Sebastian Gioarsa: Din pacate organizatorii cupei Suzuki nu au reusit sa se inteleaga la timp cu conducerea FRAS pentru debutul cupei la Timisoara, astfel ca totul s-a amanat pentru urmatoarea etapa de la Tulcea. Asa cum era si programul meu stabilit la inceput de an, etapa de la sfarsit de mai nu a fost programata si nici nu am cum sa ma razgandesc avand in vedere obligatiile pe care le am fata de compania pentru care lucrez si nu in ultimul rand fata de familie. E greu de spus in acest moment cat ma va afecta neprezentarea, deocamdata sper sa pot obtine un rezultat bun la etapa de acasa (Cluj) si astfel neparticiparea la Tulcea sa nu influenteze negativ pozitia in clasamentul de final de an.   

 Sebastian Gioarsa-Raluca Magdas - Timis 2013 - 10

Motorsportnews.ro:  In final, ce obiective ai pentru urmatorul raliu la care vei participa, si anume cel de la Cluj?

 

Sebastian Gioarsa: Asa cum spuneam anterior, mai ales ca vorbim de raliul din orasul meu natal, vreau sa sper la o clasare pe podium, si de ce nu prima pozitie a podiumului. E ultima etapa de asfalt a sezonului si de la Sibiu incepe greul pe macadam, suprafata unde o sa fie din nou nevoie de acomodare cu noul Suzuki. 

 

Credit Foto: Rallyzoom.ro

Sebastian Gioarsa a debutat la Brasov cu Suzuki Swift Sport


Dupa cum va spuneam inainte de Tess Rally Brasov, incepand cu etapa a doua a Campionatului National de Raliuri se va organiza o noua cupa monomarca,  Cupa Suzuki.  Primul model de Suzuki Swift Sport 2012, construit pentru intrecerea interna de raliuri, a luat deja startul in primul sau raliu dupa ce a primit omologarea nationala de la Federatia Romana de Automobilism Sportiv, echipajul fiind constituit din Sebastian Gioarsa si Raluca Magdas. Cei doi s-au pregatit foarte bine pentru debutul alaturi de Suzuki Swift Sport si au efectuat inainte de etapa de la Brasov o sesiune de teste pe macadam, mai mult pentru dezvoltarea suspensiei dar si una pe asfalt, in apropiere de Alba-Iulia. Care sunt impresiile celor doi dupa prima etapa la bordul noii masini de concurs, puteti afla din amplul interviu de mai jos :

901112_4938850343987_1453473385_o

Motorsportnews.ro:  De ce ti-ai schimbat masina de concurs cu una din aceasi clasa ? 

S.G: Am dorit sa fac un pas inainte dupa 2 ani de debut pe Dacia Logan, adica o masina de generatie noua si cu mai multa putere, dar foarte important, am cautat sa raman in aproximativ acelasi buget necesar participarii in CNR, deci obligatoriu in aceasi clasa 9.

 

Motorsportnews.ro: De ce Suzuki Swift Sport si nu altceva?

S.G: Au fost mai multe motive dar o sa enumar doar 3: raport pret/calitate excelent la care se adauga si experienta marcii in competitiile automobilistice, discutiile avansate la momentul achizitionarii masinii referitoare la posibilitatea organizarii unei cupe monomarca in cadrul clasei 9 si nu in ultimul rand posibilitatea up-grade-ului masinii la o clasa superioara (clasa 6) in viitor.

 

Motorsportnews.ro: Am asteptat sa termini cu bine prima cursa, chiar daca ai facut si niste teste inainte. Cum ti se pare acum masina, dupa 140 km de probe speciale?

S.G: De la inceput mi-am propus sa termin cursa indiferent de rezultatele de pe probele speciale mai ales ca testele efectuate anterior nu au avut nici o legatura cu conditiile intalnite la Brasov. Mi-as fi dorit sa pot sa ma acomodez cu masina intr-o prima cursa de asfalt uscat dar poate ca asa a fost mai bine avand de a face cu toate tipurile de aderenta. Masina mi-a placut de la inceput si acum, dupa prima etapa, pot sa spun ca sunt foarte incantat de comportamentul si calitatile ei.

 

Motorsportnews.ro:  Cum ti s-a parut prima etapa din CNR, tinand cont de vremea specifica unui raliu pe zapada ?

S.G: Brasovul este raliul la care am debutat acum 2 ani deci pentru mine are o mica incarcatura emotionala. Fiind a treia mea participare la aceasta etapa anul acesta am venit bine pregatit iar la Brasov trebuie sa te surprinda vremea buna pe timpul cursei nu zapada si viscolul pe probe.

 

Motorsportnews.ro: Incepand cu Timis Rally va debuta si Cupa Suzuki. Cum ti se pare acest proiect si ce asteptari ai de la el?

S.G: Sper in primul rand ca acest proiect sa se concretizeze si sa demareze odata cu raliul Timis. Am mari asteptari si asta a fost si unul din motivele pentru care am ales aceasta masina pentru participarea mea in CNR 2013. Mai mult, sunt convins ca organizarea unei a doua cupe monomarca (pe langa deja consacrata Cupa Dacia) va reanima lupta in clasa 9. Sper ca organizatorii acestei cupe sa invete din greselile celorlalti si toata lumea sa fie multumita.

 

Motorsportnews.ro: La ce capitol sta cel mai bine Suzuki Swift Sport?

S.G: In primul rand suspensia comparabila cu cea a unei masini din clasele superioare.

 

Motorsportnews.ro: Exista si parti mai putin placute la noua masina?

S.G: Este o masina de dimensiuni mai mici deci e nevoie de putin antrenament pentru a o stapani si controla in regim de cursa.

 

Motorsportnews.ro: Vei lua startul la toate etapele din acest an? Unde crezi ca te va gasi finalul sezonului in clasamente?

S.G: In plan sunt doar 7 din cele 9 etape programate in CNR dar nici acestea nu sunt toate sigure. Totul depinde de “ferestrele” in programul foarte incarcat din cadrul firmei pentru care lucrez si bineinteles disponibilitatea financiara pentru acoperirea costurilor de participare la etape. Daca totusi reusesc sa gasesc resursele pentru 7 etape, sper intr-o clasare pe podium in cadrul clasei 9 si a Cupei Suzuki.

 

Motorsportnews.ro: Fa-ne o comparatie intre noua masina si cea veche.

S.G: Sunt prea multe avand in vedere diferenta de generatie, de la o masina din 2006 la una de productie 2012.

 

Motorsportnews.ro: Cum crezi ca se va descurca Suzuki Swift Sport pe macadam, suprafata pe care sunt programate 6 din cele 9 etape ale sezonului acesta?

S.G: Primele teste cu aceasta masina le-am efectuat pe macadam si rezultatele au fost surprinzatoare. Nu cred ca o sa fie probleme, mai ales daca trece testul Sibiu Rally sunt convins ca restul va fi o joaca 🙂

 

Foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

 

 

Calatoriile lui Guliver


Suzuki Swift este una dintre masinile care nu mai necesita o introducere. Prin vanzarea a peste doua milioane de modele pe plan mondial, Swift si-a croit cu siguranta un loc in istoria pasionatilor de automobile. In cazul in care nu ati observat, de ceva timp si-a facut aparitia si noul Swift, inlocuind astfel a doua generatie, vanduta timp de sapte ani.

 

Cand am spus inlocuind, probabil ati si fugit la galeria foto sa va asigurati ca stim despre ce vorbim. Da, asa este, avem de a face cu un model nou care se aseamana foarte mult cu predecesorul sau, dar acest aspect poate fi unul din micile secrete ale succesului. De ce ai schimba un design indragit si un produs atat de popular, chiar si in Romania? Puteti sa radeti putin despre comparatia noastra, dar ganditi-va putin la Porsche 911, ale carui diferite modele de-a lungul anilor au pastrat in mare parte aspectul modelului lansat in 1963. Filosofia designului auto s-a concentrat preponderent catre evolutie si mai putin catre revolutie, iar acest lucru tinde sa devina o regula pentru producatori. Daca ai un design care vinde, pastreaza-l dar modernizeaza-l!

 

Am preluat de la Auto Cobalcescu, noul dealer Suzuki aparut pe harta in Bucuresti, noul Suzuki Swift in versiunea de echipare GS, pus in miscare de singurul motor pe benzina disponibil, cel de 1.2 litri acompaniat de o cutie de viteze manuala in cinci trepte. In oferta exista si un motor diesel, de 1.3 litri, pentru care trebuie sa platiti in plus inca 1.250 euro fata de cei 12.750 euro (inclusiv tva), cat costa modelul din testul nostru.

 

 

Cum arata?

 

Noul model a crescut putin in toate directiile. Generatia a treia a lui Swift este cu 9mm mai lunga, 5 mm mai lata si 10 mm mai inalta, in timp ce ampatamentul a crescut cu 50 mm, ecartamentul fata cu 10 mm iar cel spate cu 5 mm. Trecand peste detaliile tehnice, in spatele „noului” design exterior se afla o mica poveste, interesanta.

 

In urma cu cinci ani de zile, compania japoneza a trimis doua echipe de designeri in Europa pentru o perioada de sase luni. Una dintre echipe a mers in Franta iar cealalta in Italia. Francezii si italienii au creat indiscutabil unele dintre cele mai frumoase masini din lume, asa ca aceasta mica specializare nu mai necesita nicio explicatie.

 

Echipa stabilita in Franta a desenat un nou Swift, mult mai diferit decat cel aflat in productie la acel moment, in timp ce echipa din Italia a decis sa pastreze tema, dar sa o modernizeze. Acum puteti merge la galeria foto de la finalul articolului si sa aflati proiectul carei echipe a fost aprobat de conducerea din Japonia. Din fata pana in spate, Swift a crescut frumos, are un aspect putin mai sportiv decat inainte si niste linii generale mai ascutite. Partea din spate a primit acelasi tratament, unghiurile fiind mai abrupte si conferind masinii o atitudine mult mai definita iar aspectul usor feminin al generatiei anterioare parca s-a mai estompat putin.

 

Designul asemanator intre generatii are si o parte riscanta. Acesta ar putea imbatrani mai repede decat ciclul estimat de Suzuki la sase ani. Acest lucru nu s-ar fi intamplat daca japonezii ar fi optat pentru un stil mai diferit sau mai curajos.

 

Interiorul noului Swift este unul contemporan si oarecum interesant, aceste trasaturi fiind consolidate de cresterea ampatamentului cu 50mm, crestere care se traduce printr-un spatiu marit in zona picioarelor, atat in fata cat si pentru ocupantii locurilor din spate. Scaunele fata sunt confortabile si ofera un sprijin lateral decent iar marea majoritate a finisajelor si a materialelor utilizate sunt de calitate.

 

Aceleasi materiale iti creeza si senzatia de durabilitate si chiar daca nu au fost utilizate ultimele tendinte in domeniu, gura carcotasilor a fost redusa la tacere. Volanul este reglabil pe inaltime si in profunzime, fiind imbracat in piele alaturi de schimbatorul de viteze. Spatiul pentru pasagerii din spate a fost imbunatatit insa persoanele de peste 1.85 m vor avea mici probleme. Japonezii au sacrificat putin portbagajul in dauna spatiului interior, astfel ca acesta are doar 211 litri, adica cu 20% sub media clasei  dar se poate extinde pana la 528 litri cu bancheta spate rabatata.

 

Vorbind despre „media clasei”, sistemul audio o depaseste iar spatiile de stocare sunt o lectie de spirit practic, fiecare portiera putand acomoda diverse obiecte. Varianta GS vine si cu sistem de acces keyless dar si cu buton de pornire/oprire a motorului.

 

 

Cum se conduce?

 

In oferta pentru Romania, si nu numai, regasim un singur motor pe benzina de 1.2 litri. Acesta poate fi comandat alaturi de o cutie de viteze manuala in cinci trepte sau cu una automata. Noi am testat-o pe cea manuala, alaturi de propulsorul care dezvolta 94 de cai putere la o turatie de 6.000 rpm si un cuplu de 118 Nm la 4.800 rpm.

 

Privind cifrele pe hartie, tabloul nu pare unul incantator, avand de a face cu un motor aspirat normal pe benzina. In realitate ai senzatia ca vei conduce doua masini prin achizitionarea unui Swift. Poti rula in oras foarte decent, schimband treptele de viteze la o turatie de 2.500 rpm, sau te poti indrepta catre performantele maxime atunci cand ai nevoie. Masina se simte bine in oricare din cele doua ipostaze.

 

Prima suta de kilometri este atinsa dupa 12.3 secunde iar viteza maxima este de 165 km/h, ambele cifre fiind oferite de producator. In realitate parca nu astepti atat de mult, cutia de viteze contribuind la aceasta senzatie printr-o etajare corecta. Treptele sunt suficient de lungi cat sa nu devina plictisitoare, iar Swift este penalizat de lipsa celei de-a sasea viteze doar in afara orasului, unde s-ar putea obtine un consum mai scazut.

 

Vorbind despre consum, fisa de prezentare ne spune ca acesta ar trebui sa fie de 6,1 l/100km in oras si de 5 l/100 km in ciclu mixt. In realitate ne-am apropiat destul de mult de aceste cifre, inregistrand in Bucuresti dupa cei 200 km parcursi un consum de 7.2 l/100 km conform computerului de bord si 6.2 l/100 km dupa cei 450 km petrecuti in total alaturi de Swift. Este bine de stiut ca rezervorul de combustibil are o capacitate de doar 42 litri.

 

In orice situatie, Swift se comporta exact asa cum trebuie. In spatiile inguste si in timpul manevrelor din scurt te distrezi cu masina iar in afara orasului suspensia amortizeaza ferm orice imperfectiune sau denivelare a suprafetei de rulare. Nu te zdruncina si nici nu trebuie sa dai muzica mai tare, ba chiar se comporta aproape ca o masina din clasa compacta.

 

Pur si simplu ii arati masinii directia pe care iti doresti sa o urmeze si ea te va asculta prompt fara sa cracneasca. Daca drumurile virajate de la munte te fac sa te simti bine, nu poti trece cu vederea noul Swift. Sasiul parca cere mai multa putere si d-abia astept sa vad cum se comporta noul Swift Sport care si-a facut deja aparitia in Romania.

 

Cei de la Suzuki au apelat pentru procesul de fabricatie al noului Swift la un otel mai rezistent, rezultatul fiind un sasiu mai rigid dar si mai sigur. Desi cantareste putin mai mult decat modelul pe care-l inlocuieste (1.025 kg), acest aspect nu este unul deranjant deoarece se datoreaza introducerii a nu mai putin de sapte airbaguri, inclusiv pentru versiunea standard dar si programului electronic de control al stabilitatii pentru toate cele trei versiuni de echipare. Rezultatul este evidentiat de cele cinci stele obtinute la testele EuroNCAP, pasagerii fiind protejati in proportie de 94% iar eficienta sistemelor electronice fiind de 74%.

 

 

Concluzia finala

 

Bazandu-se pe noul sistem de directie, pe o suspensie mai rigida si frane mai eficiente, noul Swift se poate inscrie fara nicio grija in cursa pentru cel mai manevrabil model al clasei, alaturi de VW Polo. Acest lucru nu ar trebui sa-i deranjeze prea tare pe nemti, deoarece inca mai detin 20% din actiunile producatorului Japonez.

 

In ciuda noutatilor nu tocmai numeroase, noul Suzuki Swift este o masina foarte buna, vanduta la un pret inteligent. A pastrat tot ce era mai bun la vechea generatie si a imbunatatit tot ce s-a putut. Are un nivel mai ridicat de siguranta, mai multa tehnologie si performante mai bune in lumea reala. Si parca interiorul este si el putin mai atragator.

 

Foto: Radu Moise[nggallery id=239]