Tag Archives: interviu

Duelul tractiunii fata: SANU vs. ENE


Duelurile din motorsport au dus intotdeauna la performante memorabile si au ramas intiparite in mintea fanilor. Izvorate din orgolii (a se vedea povestea Ford vs Ferrari din Le Mans 24H)  sau doar din dorinta de a arata lumii cine este cel mai bun, duelurile au facut intotdeauna deliciul fanilor si au dat lumii subiect de discutie. 

Pastrand proportiile nivelului motorsportului din Romania, un astfel de duel si-a facut aparitia in peisajul Campionatului National de Viteza in Coasta, acolo unde doi piloti se dueleaza la zecimi de secunda pentru cea mai inalta treapta a grupei rezervata automobilelor cu doua roti motrice. Vorbim desigur despre Andrei Serban SANU – “Domnul 2 Roti Motrice” – campionul en-titre al categoriei si Gabriel Laurentiu ENE – “Bossu” – campion en-titre al clasei H3, proaspat aparutul pretendent la titlul acestei categorii. 

ENE & SANU

Dupa cele 6 etape desfasurate in sezonul 2016, SANU are patru victorii obtinute la Trofeul Rasnov, Trofeul Paltinis, Cupa Gorjului si Trofeul Sinaia si conduce in clasament cu 136 de puncte, iar in pozitia secunda il urmeaza ENE cu doua victorii in sezon obtinute la Marele Premiu al Orasului Brasv si Trofeul Teliu avand 95.5 puncte.

Podium Ranca
Foto: Ana Maria Florea – Autostiri.ro

Pentru a lua putin pulsul inate ce cea de-a saptea etapa a CNVC, Trofeul Campulung Muscel am stat un pic de vorba cu cei doi. Ce au avut de zis puteti citi in cele ce urmeaza:

Dupa un sezon in care ai dominat absolut categoria doua roti motrice cum ai acceptat rezultatele suflate la mustata de Laur?

SANU: In primul rand ma bucur de competitie si imi place disputa cu un adversar puternic, asa cum este Laur.  De acceptat nu ai cum sa accepti infrangerea in sportul asta, cel  putin in mentalitatea mea si sunt sigur ca si Laur gandeste la fel pentru ca altfel nu era acum in acest punct. Am avut si avem  dueluri la zecimi de secunda, si asta iti da acel impuls de a merge mai tare si de a cauta secundele in fiecare viraj.

Sanu Skoda

Exista vreun pic de presiune pe umerii tai in drumul spre al doilea titlu de campion la 2 RM?

SANU: Nu stiu daca as putea sa-i spun presiune, exista doar emotia competitiei ca in fiecare an de cand particip in campionatul de coasta, acele trairi interioare pe care le ai la inceputul sezonului si care se tremina odata cu trecerea finishului din ultima mansa de concurs a anului.

Cat de grea a fost infrangerea de la Poiana Brasov, practic traseul tau de casa?

SANU: Sincer am fost luat putin prin surprindere, nu ma asteptam la o asa evolutie atat de rapida a lui Laur, chiar daca cu o etapa inainte am primit “ semnale”, la Paltinis, unde a fost foarte aproape de mine. Dar asa sunt cursele, doar unul castiga locul unu si cel mai important este sa lupti, sa fii cel mai bun, dar niciodata sa nu crezi ca esti cel mai bun.

Exista trasee care crezi ca iti creaza un avantaj sau mai avantajoase pentru masina ta?

SANU: In configuratia actuala, nu cred ca in calendarul nostru sunt trasee care sa ma avantajeze din punctul de vedere al configuratiei tehnice a masinii de concurs. Sunt doar trasee pentru care am anumite afinitati personale.

Sanu Sinaia 2

Consideri ca Laur are si un avantaj al masinii in rezultatele obtinute sau e doar o chestiune de concentrare si performare a fiecaruia dintre voi in ziua de concurs?

SANU: Asa cum normal ar fi, o masina de H3 trebuie sa fie superioara, cel putin ca putere, unei masini de H2, iar “Didina” lui Laur asa ar trebui sa fie, peste Skoda mea, insa nu cunosc aceste detalii tehnice ale masinii lui Laur asa ca nu pot sustine acest lucru, iar daca ar fi asa, acest aspect nu ma deranjeaza deloc, chiar ma ambitioneaza. Insa, personal, cred ca rezultatele se datoreaza seriozitatii si determinarii cu care Laur trateaza fiecare etapa.

Laur a declarat ca il determini sa se autodepaseasca si sa obtina rezultate atat de bune, pentru tine este si reciproca valabila?

SANU: Sigur ca este valabila, fara un adversar puternic, care sa te “traga” dupa el nu poti avea rezultate bune, la un moment dat ajungi sa te plafonezi, am simtit asta in anii trecuti. Insa acest “ duel” intre noi imi place si este antrenant, simti ca ai pentru ce veni la curse.

Sanu
Foto: RallyCow

Te-ai gandit vreun moment ca vei ajunge sa te bati cu Sanu la ecarturi atat de mici de timp?

ENE: Sincer, nu. Anul trecut cand am inceput sa modific masina nu eram convins ca va iesi o treaba buna. Chiar imi amintesc ca i-am spus lui Trifo (n.r. Dragos Trifonescu) ca la anul o sa am lupta la 2RM nu la H3, moment in care Trifo a ras copios, sincer si eu glumeam…. Dar totusi parea un vis frumos.

Cand a fost prima oara cand ai simtit ca ai sanse reale sa il bati pe Sanu?

ENEPrima oara cand am simtit ca am sanse reale sa castig in fata lui Sanu a fost momentul in care am schimbat managementul electronic al masinii, desi primul semnal de alarma ca sunt pe drumul cel bun dupa toate interventiile de peste iarna l-am avut la Paltinis. Si pe aceasta cale tin sa-i multumesc in mod cu totul special lui George Smarandache alias “Bibi” si echipei de la Superformance.

Ce s-a schimbat pentru tine in acest sezon, de unde aceste rezultate?

ENENu as putea spune  ca s-a schimbat ceva. Am incercat doar sa raman cu picioarele pe pamant dupa ce la Poiana eram efectiv in aer… Am incercat sa ma montez pentru a demonstra ca nu a fost un rezultat intamplator, sa fiu cat se poate de serios, sa ma antrenez la fel cum o faceam cu Alex Mirea, sa fie asa cum am invatat.

Podium MP al Brasovului
Foto: Catalin Stoia – SIMCAT.ro

Consideri ca ai un avantaj al masinii pentru rezultatele care le-ai obtinut impotriva lui Sanu sau este si datorita stilului de pilotaj?

ENEEeeeee, nu stiu sa raspund la intrebarea asta. Ba da. Hai ca raspund… 🙂 Mi-ar place sa spun ca este din stilul de pilotaj, dar nu pot sa fiu decat corect. Mai este mult de munca pana sa spun asta, cred ca datorita schimbarilor aduse la masina mea: Didina, dupa numele ei de scena este superioara Skodei lui Andrei, in ceea ce priveste puterea dezvoltata. Desi aici pot spune ca este destul de greu sa domolesti apucaturile de infidela ale Didinei, mai ales pe traseele virajate, acolo unde Honda mai are mult de evoluat.

Cat de mult au avut influenta sfaturile lui Catalin Tutuian pentru imbunatatirea stilului tau de pilotaj? 

ENE: Da evident, cred ca atunci cand ai oameni langa tine de tipul lui Catalin Tutuian nu poti decat sa imbunatatesti, dar eu cred ca tot ceea ce sunt astazi datorez unei singure persoane, aceasta fiind Alex Mirea.

ENE

Cum percepeti voi aceasta lupta asta atat de stransa? Credeti ca astfel de lupte pot face coasta mai interesanta si mai placuta pentru fani?

SANU: Categoric acest tip de “lupta” face orice competitie mai atractiva pentru fani, intre noi exista competitie de la start pana la finish, in rest, totul este fair-play, respect si prietenie.

ENECategoric da. Daca as ar fi la fiecare grupa, clasa, si pana in ultima etapa, cred ca totul ar fi exceptional. Mai ales daca Federatia va gasi solutia optima pentru egalitatea masinilor Debutantilor, atunci lucrurile pentru Spectatori ar fi altfel. Mai ales ca in ultima vreme observ tot mai des oameni care vin etapa de etapa, si pe aceasta cale tin sa le multumesc.

Ene Honda
Foto: Catalin Stoia – SIMCAT.ro

Care dintre voi va castiga categoria 2RM la Trofeul Campulung Muscel ?

SANUCel mai important este sa terminam cu bine amandoi, fara probleme tehnice, iar cel care merge mai tare sa castige.

ENEPai cred ca Sanu, desi este posibil ca Didina sa nu vrea asta…

Ce calitate crezi ca are rivalul tau in fata ta in aceasta frumoasa lupta?

SANU: Sunt convins ca nu are doar o calitate, in opinia mea, Laur a evoluat foarte mult, iar o evolutie ca a lui nu o poti avea fara multa munca, ambitie si determinare.

Felicitari Gabriel Ene!!!

Ene Ranca 2016
Foto: Catalin Stoia – SIMCAT.ro

ENEModestia, pe care am apreciat-o intotdeauna la Andrei. Si nu in ultimul rand sportivitatea de care da dovada dupa fiecare mansa de concurs. Imi place mult acest baiat, este un model pentru mine. Iar daca anul trecut ma uitam la el ca la un extraterestru, acum imi place tare mult sa ma imbratisez cu el la fiecare etapa.

Multumesc Andrei Sanu!

sanu

 Material realizat cu sprijinul Stefan Bejenaru – RallyCOW; Catalin Stoia – Simcat.ro si Autostiri.ro

Interviu cu François Delecour – Video


In 2014 cu ocazia Raliului Moldovei Pambac Bacau, am realizat un interviu cu cel care avea sa devina campion de raliuri al Romaniei in sezonul 2014. François Delecour alaturi de co-navigatorul sau, Dominique Savignoni, a reusit sa isi adjudece titlul de campion de trei ori consectiv in 2012, 2013 si 2014 in cadrul Campionatului National de Raliuri.  

 Francois DELECOUR

Cu doar cateva zile ramase pana la startul oficial in Raliul Monte-Carlo 2015, pilotul care are la activ o cariera de peste 3 decenii, François Delecour, ne vorbeste despre insemnatatea acestui eveniment, cat si despre cariera sa construita in raliuri incepand cu anul 1981, anul sau de debut. 

Interviu cu Alessandro Zanardi: retrospectiva unui sezon 2014 fantastic


Pentru Alessandro Zanardi (Italia), un an plin de evenimente se apropie de final. 2014 a reprezentat revenirea sa în motorsport după o pauză de patru ani: pilotul oficial BMW a concurat în Blancpain Sprint Series cu un model BMW Z4 GT3, înscris de ROAL Motorsport. În paraciclism, italianul în vârstă de 48 de ani a sărbătorit noi succese majore, care au inclus al două titluri mondiale. În octombrie, el a parcurs cu succes primul triatlon pe distanţă lungă din carieră, în Hawaii (SUA), cu un timp foarte bun. Şi, peste toate acestea, Zanardi a reprezentat BMW la numeroase evenimente de pe mapamond, în calitate de ambasador al mărcii BMW. Într-un interviu, Zanardi priveşte retrospectiv la acest an plin de evenimente.

IRONMAN WORLD CHAMPIONSHIP 2014 HAWAII

Alessandro, la începutul acestui an ai început sezonul de revenire cu un test la Adria, în Italia. Cum te-ai simţit când ai parcurs primii metri cu BMW Z4 GT3, care au fost primii paşi spre revenirea în motorsport?

Alessandro Zanardi: Am fost extrem de emoţionat, aşa cum sunt de fiecare dată când încep ceva nou. După pauza lungă pe care am luat-o după sezonul 2009, a fost o aventură nouă cu o maşină nouă. Am revenit într-un BMW, un brand care deja reprezintă foarte mare parte din cariera mea de pilot. Am revenit alături de ROAL Motorsport, o echipă în care am mulţi prieteni şi cu care am cunoscut multe momente frumoase în trecut. Toate acestea combinate au făcut ca acest moment să fie unul foarte special. Stăteam într-un BMW Z4 GT3, o maşină deosebită, care era nouă pentru mine şi mult mai puternică decât cele pilotate anterior, aşa că a fost plăcut să parcurg primele tururi.

Alex Zanardi

Ce a însemnat pentru tine să revii în curse, dar şi ca pilot oficial BMW?

Zanardi: Să fiu apreciat ca sportiv şi ca ambasador de toţi partenerii mei la BMW m-a făcut să fiu foarte mândru. Să văd atât de mult entuziasm pentru participarea mea, să încep din nou într-un campionat nou, o nouă aventură, să mă regăsesc din nou în postura de pilot de curse – toate aceste au făcut ca momentul să fie special. Am fost legat de BMW pentru o lungă perioadă de timp – iar entuziasmul şi susţinerea primite când s-a zvonit că voi purta din nou combinezonul ca pilot de curse mi-au oferit un sentiment aparte. M-am simţit in nou pilot de curse. A fost o senzaţie foarte plăcută.

Alessandro Zanardi

Datorită Blancpain Sprint Series, ai revenit la Brands Hatch, locul unde ai câştigat medaliile de aur şi argint la Jocurile Paralimpice. În cursă ai strălucit prin revenire şi ai reuşit locul al cincilea. A fost unul din punctele de atracţie ale sezonului?

Zanardi: Da. Toate condiţiile au fost perfecte la Brands Hatch. În ciuda faptului că, după un accident în manşa de calificare, am pornit ultimul în cursa principală, am putut să obţin locul al cincilea, unul încurajator. Dacă aş fi pornit câteva locuri mai în faţă, cred că aş fi putut obţine un rezultat mai bun. O altă situaţie unde cred că aş fi putut obţine un rezultat bun a fost în Slovacia, unde BMW a câştigat cursa – după ce BMW Sports Trophy Team Schubert a pornit de pe poziţia a 18-a. În antrenamente şi calificări, eu şi coechipierii mei de la ROAL Motorsport am fost cele mai rapide modele BMW, dar, din păcate, în cursă am fost implicaţi în incidentul din primul viraj. Dar acesta este motorsportul. Aşa că singura soluţie este să spui: trebuie să încerc din nou.

 

Pe lângă curse, ai avut şi alte evenimente sportive importante în acest an. La Greenville, ai câştigat alte două titluri mondiale la paraciclism. A părut atât de uşor pentru tine – te-ai dus acolo şi ai câştigat. Chiar este aşa de simplu?

Zanardi: Categoric, nu. A fost destul de greu – de fapt, acest este motivul pentru care mi-a plăcut foarte mult. Este sport pur, o competiţie dificilă, dar sănătoasă între sportivi de hand-cycling care sunt prieteni foarte buni. Ernst van Dyk, care acum este principalul meu rival, este un bun prieten de-al meu. Este un sportiv corect şi îmi place să stăm şi să ne petrecem timpul liber împreună. Dar când este momentul cursei, ne luptăm pentru fiecare centimetru de traseu şi, în ciuda vârstei mele, pot încă să fiu performant la nivelul la care să mă lupt cu ceilalţi pentru victorie. Din acest punct de vedere, a fost un sezon de succes – ar fi fost perfect dacă aş fi câştigat medalia de aur şi în proba de fond pe şosea. În acea probă am terminat pe locul al doilea, după Ernst van Dyk, dar anul viitor voi avea o nouă şansă.

IRONMAN WORLD CHAMPIONSHIP 2014 HAWAII

În octombrie, ai încheiat cu succes primul triatlon pe distanţă lungă în Hawaii. A devenit triatlonul o nouă pasiune pentru tine?

Zanardi: Fără îndoială. Mă aşteptam să-mi placă. A fost la fel ca în 1997, când de pe ultimul loc am pilotat spre victoria de la Cleveland, sau ca în 1998, când am câştigat la Long Beach deşi eram la un tur de lider la un moment dat, ori ca atunci când am riscat totul la Laguna Seca, unde eram al doilea, vroiam un rezultat mare şi l-am depăşit pe Brian Herta în Corkscrew. Sunt multe în comun cu acel tip de comportament, care este al omului care preferă să trăiască o zi precum un leu decât 100 de zile ca un miel. Iar stilul meu de viaţă presupune că am vrut să concurez într-o asemenea aventură sportivă, precum triatlonul din Hawaii. Cel mai bun moment a fost atunci când am ieşit din apă, am urcat în handcycle şi am luat-o pe Road 19 spre nord. Ştiam că aveam de parcurs 175 de kilometri, după care urma maratonul. În acel moment puteam fi speriat sau intimidat de ceea ce urmează. De fapt, nu am simţit decât bucurie pură. Am fost atât de fericit în acel moment, pentru că ştiam că distracţia este înaintea mea, nu am trecut deja de ea. De asemenea, ultimii 300 de metri şi trecerea liniei de sosire au fost fantastice, pentru că nu eram pregătit să fiu aclamat aşa cum am fost. Am fost impresionat de toată susţinerea primită, de oamenii care îmi strigau numele. Pe de-o parte a fost fantastic – pe de altă parte a fost trist, pentru că se terminase. Aşa că, dacă vreau să mai trăiesc acest gen de aventură din nou, în cel mai bun caz trebuie să aştept un an.

 

Eşti şi ambasador al mărcii BMW şi reprezinţi BMW în numeroase ocazii pretutindeni în lume. În aceste ocazii, deseori îţi întâlneşti “colegii” de la BMW, de exemplu când ai vizitat uzina BMW din Spartanburg, în august. La aceste evenimente simţi că faci parte din familie?

Zanardi: Nu doar atunci, pentru că este mai mult de atât. Este dificil de explicat în cuvinte, pentru că nimeni nu se mai gândeşte la aşa ceva – şi aceasta este ceea ce vreau să spun cu adevărat. Este vorba de faptul că toţi mă văd ca fiind Alex, ca fiind Alex Zanardi, ambasadorul mărcii BMW. Şi toţi sunt mândri că sunt ambasador al brandului. Iar acesta este un lucru fantastic, pentru că şi altă dată eram Alex Zanardi, după care am suferit acel accident, iar oamenii nu ştiau cum să mă abordeze. În mintea lor, ceea ce mi s-a întâmplat a fost un dezastru major. Şi a fost inevitabil ca, de fiecare dată când eram abordat de cineva, să simt un sentiment de jenă pentru că nu ştia cum să intre în contact cu mine. Acest lucru a dispărut complet. Acum, oamenii mă abordează într-o manieră complet normală. În plus, înseamnă ceva special pentru mine să fiu ambasador al mărcii BMW. O companie mare şi recunoscută la nivel mondial, aşa cum este BMW, sigur nu are nevoie să fie reprezentată de cineva. Dar l-a ales pe Alex Zanardi să-i reprezinte marca şi, oricum ai privi lucrurile, Alex Zanardi este un om cu dizabilităţi. Opriţi-vă pentru un moment şi gândiţi-vă la situaţia următoare: o companie uriaşă precum BMW decide să fie reprezentată de un om cu dizabilităţi. Acest lucru este foarte special. De fiecare dată când întâlnesc angajaţii BMW, pot vedea că sunt foarte fericiţi să mă cunoască, iar acest lucru este de nepreţuit. Toate acestea mă fac să mă simt mândru şi confortabil în această familie.

Zanrdi test

Concurezi în Blancpain Sprint Series, numeroase evenimente în paraciclism, triatlon şi angajamentele ca ambasador al mărcii BMW – cum te-ai descurcat cu un an aşa aglomerat?

Zanardi: Să faci un singur lucru o dată, acesta este singurul secret.

 

La finalul anului, cum ai rezuma 2014 din punct de vedere sportiv?
Zanardi:
Desigur, totul poate fi îmbunătăţit, dar sunt mulţumit de rezultate. Împreună cu BMW Motorsport şi ROAL Motorsport, am demonstrat un nivel de competitivitate şi, fără anumite ghinioane, rezultatele bune, inclusiv o victorie, s-ar fi regăsit în palmaresul nostru. Dar aceasta este viaţa. Uneori meriţi ceva, dar nu obţii. Aşa că tot ce poţi face este să încerci din nou. Iar această poveste seamănă un pic cu cea din paraciclism. A fost un sezon deosebit, dar ştiu că îmbunătăţirea este posibilă. Aşa că anul viitor este o şansă nouă să încerc iar. Ştiu că timpul trece, am 48 de ani şi nu pot concura la nesfârşit, dar sunt fericit că, în ciuda vârstei, sunt convins că pot avea acelaşi nivel ridicat în paraciclism şi în motorsport.

Interviu cu Alessandro Zanardi


Doar cateva zile ne mai despart de startul sezonului 2014 al Blancpain Sprint Series care va avea loc pe 21 Aprilie la Nogaro, Franta. Italianul, Alessandro Zanardi, in varsta de 47 de ani revine cu aceasta ocazie in competitiile de motorsport la volanul unui BMW Z4 GT3 modificat special pentru el de echipa ROAL Motorsport. 

 Zanrdi test

Cat de mult astepti aceasta revenire?

Alex: Foarte mult. Blancpain Sprint Series este un campionat foarte bun si sunt mandru ca voi concura alaturi de BMW in el. Pentru mine BMW nu este doar un brand este aproape ca si familia mea. Am pilotat pentru ei si am reusit succese speciale dupa accidentul meu din 2001. De asemenea sunt bucuros ca revin in motorsport alaturi de un bun prieten de-al meu Roberto Ravagliasi echipa sa ROAL Motorsport.

 

Cat de multumit esti de pregatirile inaintea sezonului?

Alex: Per total sunt foarte multumit. Am avut un bun program de teste in perioada de iarna in care am invatat foarte multe. Mai avem cateva semne de intrebare dspre setari si despre cum sa folosim pneurile in cel mai bun mod, insa pe parcursul sezonului vom invata multe. Timpii obtinuti pe tur au fost mai mult decat incurajatori. Ma simt foarte confortabil la volanul modelului BMW Z4 GT3, dar mai sunt cateva lucruri pe care le vom afla in cursa. Per ansamblu ma astept la o competitie dura. Nu va fi usor sa ma bat la varf pentru ca rivalii mei sunt foarte rapizi si talentati, dar vom face tot ce vom putea sa ne intoarcem fericiti de la Nogaro.

 

Care ar fi obictivul realist la Nogaro?

Alex: Este dificil sa spun. Sa va raspund altfel: sa fiu foarte aproape de cele mai bune modele BMW. BMW a fost intotdeauna o masina competitiva si in mod normal nu ar trebui sa fim departe de celelalte echipe. Daca vom reusi acest lucru cred ca va fi o reusita remarcabila. Trebuie sa avem in vedere ca ceilalti piloti au mai multa experienta in acest format al competitiei. Ar fi extraordinar sa ma calific in top 10 la aceasta cursa, dar la fel de fericit as putea fi si daca termin al 20-lea. S-ar putea sa nu ne aflam in pozitia in care ne-o dorim nu din cauza ca am gresit ceva sau am facut vreo greseala, dar din cazua ca ceilalti sunt pur si simplu mai rapizi. 

 

Pe ce aspecte v-ati concentrat cand ati pregatit masina pentru competitie?

Alex: Primul aspect a fost pozitia confortabila in masina. Stiam ca nu vom porni de la zero pentru ca aveam experienta din WTCC. Asta ne-a permis sa gasim o solutie buna foarte rapid. Ma simt cel putin la fel de bine ca in vechiul BMW 320i din WTCC. Al doilea aspect a fost setarea masinii. Cei de la ROAL Motorsport au ceva experienta cu BMW Z4 GT3 dar am folosit alte pneuri ale echipei din alt campionat. Prima oara a trebuit sa invatam pneul si dupa aia am inceput sa umblam la setari. Beneficiem de sprijinul celor de la BMW Motorsport si daca gresim ceva ei ne ajuta cu remedieri ale problemei. 

 Zanrdi test

Poti sa ne explici cum pilotezi masina?

Alex:  Ma folosesc de proteza de la piciorul drept cu care franez miscandu-mi soldul. Restul comenzilor le fac cu mainile. Comanda p[entru acceleratie este pe un cerc in spatele volanului si schimbatul treptelor il fac cu padelele. Ambreiajul este pe un fel de fluture in partea de jos a volanului. Ce e bine la Z4 GT3 este ca totul este electronic si imi este mult mai usor decat la modelul din WTCC.

 

Cum ar trebui sa se desfasoare sezonul astfel incat la final sa spui ca a fost unul bun?

Alex:  Este greu de spus acest lucru. Cred ca o victorie intr-o cursa in sezon nu ar fi doar motiv de bucurie ar fi un lucru incredibil. 

Xavier Mestelan-Pinon ne dezvaluie progresele facute cu C-ELYSÉE WTCC


Directorul tehnic si totodata directorul adjunct al Citroën Racing, Xavier Mestelan-Pinon, a vorbit despre progresele facute de echipa franceza in ceea ce priveste modelul C-Elysée WTCC, model alaturi de care echipa campioana de opt ori in WRC isi va face debutul in competitiile de turisme in acest an. 72653_Mestelan-Pinon Xavier03Jordan2010-405

Va aduceti aminte de fazele principale ale proiectului C-Elysée WTCC de pana acum?

In iarna lui 2012 am transformat un DS3 WRC intr-o masina laborator pentru a ne da seama de necunoscutele pe care le aveam despre construirea unei masini de circuit. Acest lucru ne-a permis sa fim mai eficienti in timpul crearii modelului C-Elysée WTCC, care a efecutat primele teste la jumatatea lui iulie 2013. Pana la sfarsitul anului trecut am continuat sa imbunatatim performantele modelului prin dezvoltarea de noi piese. De la inceputul acestui an partea tehnica este aproape completa si acum vrem sa vedem pana unde o putem exploata. Acum lucram la set-up, pneuri si stil de pilotaj pentru piloti.

Yas Marina Citroen test

Care sunt circuitele unde ati testat?

In loc sa folosim sistematic circuite din campionat, am cautat piste care sa ne ofere conditii pe care le vom intalni in timpul sezonului competitional. Am fost la Hungaroring si Monza doua circuite complet diferite, iar la inceputul anului partenerul nostru Abu Dhabi ne-a oferit posibilitatea de a testa pe Yas Marina. Am profitat de temperaturile mai ridicate decat cele din Europa si am avut parte si de ploaie. 

 

Care sunt principalele lectii pe care le-ati invatat in timpul procesului de dezvoltare?

 

Odata cu noile reglementari tehnice FIA WTCC din acest an, toti parametrii s-au modificat. Masinile din 2014 sunt mai late, mai usoare si mai puternice. Pana si experimentatul Yvan Muller duce lipsa de puncte de referinta. Ne-am dat seama de importanta aerodinamicii, dar nu credeam ca este atat de importanta. Am muncit foarte mult in aceasta zona prin CFD si cateva vizite in tunelul de vant. Pachetul final nu a fost inca vazut pe circuit si nu il vom arata pana la ultimul test inainte de startul sezonului.

Citroen C-Elysee test

 

Cu siguranta nu doar aerodinamica este zona in care ati facut progrese

Asa este, fiecare punct a necesitat o atentie deosebita. De exemplu suspensia, am inceput geometria de la ce cunosteam mai bine, Xsara Kit-Car, tractiune fata construita pentru asfalt. In ceea ce priveste viteza si obstacolele intalnite de cele doua modele sunt foarte diferite si ne-am chinuit pana am ajuns la eficienta si siguranta dorita. La motor munca a fost mai usoara.  Motorul de pe C-Elysée WTCC este o evolutie a motorului folosit pe DS3 WRC si a fost folosit pentru al patrulea sezon in raliuri. Anumite tehnologii precum ‘fresh air’ nu au fost asa de sensibile si am obtinut rezultatele dorite imediat. Chiar si cu cei 50 de cai putere suplimentari nu am avut probleme de fiabilitate. 

 

Care sunt urmatoarele termene limita?

Mai avem trei teste programate inainte de startul sezonului. In unul dintre ele vom testa doua modele C-Elysée WTCC si ne vom concentra pe pneuri foarte mult. Aceste teste vor permite si cimentarea relatiilor dintre piloti si inginerii lor. Vom vedea daca metodele de lucru functioneaza, echipamentele si tot ce e specific acestei competitii.  

Loeb wtcc

Cand va fi omologat modelul C-Elysée WTCC? 

Il vom prezenta celor de la FIA la jumatatea lunii martie. Dupa acea data dezvoltarea anumitor componente va fi inghetata si vom putea face modificari doar cu wildcard-uri, asa cum e sistemul si la raliuri. Dincolo de aceste reglementari dorim sa pregatim o masina sigura si competitiva inca din prima cursa. Trebuie sa fim gata la Marrakech!   

Dan Gîrtofan: „E greu să faci performanță cu un buget limitat”


Dan Gîrtofan a terminat pe locul 5 sezonul 2013 al CNRD, unul marcat de ghinioane, dar și de o luptă surdă pentru asigurarea unui buget care să permită obținerea de performanță. Giri a vorbit despre evoluția sa și a lui Adrian Berghea (navigatorul său) într-un interviu care trage cortina peste anul 2013, unul pe care speră să-l „răzbune” în 2014.

Giri Raliul-Harghitei-2013-94

Reporter: Cum ai caracteriza sezonul 2013 al CNRD?

 

Dan Gîrtofan: Un sezon greu, cu un buget limitat. Și se vede rezultatul când nu ești confortabil din punct de vedere financiar așa cum ar trebui. Una peste alta sunt bucuros că am reușit să terminăm anul competițional fără prea mari pagube. Un sezon greu, cu raliuri multe, frumoase, cu rezultate și bune și mai puțin bune, cu rezultate frustrante, aici vezi Sibiul, cu o greșeală de-a mea la Brașov, care ne-a costat scump. Un sezon amestecat. Nu pot să spun că a fost chiar cu mi-am dorit.

 

Rep.: Mulți te vedeau la finalul anului trecut unul din concurenții cu cele mai mari șanse la titlul de campion în 2013. Ce s-a întâmplat?

 

D.G.: Da, aveam o șansă, dar cum am mai spus, probabuil că abandonul de la Sibiu a cântărit destul de greu în economia campionatului. Practic, acolo s-a rupt legătura cu cei care au sărit în față și, la nivelul la care se merge, când ai așa o pierdere de puncte este foarte greu să surmontezi diferența.

 

Rep.: Francois Delecour a ieșit din nou campion, după ce a dominat întreg sezonul. Este el așa de invincibil cum a părut de-alungul anului?

 

D.G.: E clar că vine dintr-o lume în care motorsportul este gândit la un nivel maxim. Fiind pilot de uzină, a beneficiat de mii de kilometri de probe speciale și de teste. Mai mult decât atât, nu a avut nicio presiune în ceea ce privește materialul de concurs, bugetul și pur și simplu a venit cu mintea limpede să câștige campionatul. Și a făcut-o cum probabil că ne așteptam. Sincer, eu credeam că o să fie nu chiar invincibil, dar greu de bătut. Pe de altă parte sunt bucuros că am avut așa o companie selectă în campionat și practic evoluțiile lui Francois ne-au tras pe toți în sus și probabil că în anumite momente ne-au făcut să ne gândim la adevărata abordare a competițiilor în sine.

 

Rep.: După mai mulți ani, este pentru prima dată când nu prinzi podiumul la final de sezon…

 

D.G.:  Totul s-a decis la Sibiu. Au fost multe puncte în joc atunci, iar cine le-a prins clar a avut un avantaj foarte mare. Pot să spun că anul acesta am avut și un câștig. Se merge mult mai repede, echipajul este sudat și, dacă nu ar fi fost ghinionul în proporție mai mare de 50%, combinat cu teama de a nu strica mașina, poate am fi avut alte rezultate. Pentru că bugetul nu a fost unul sănătos, a fost doar unul de participare, care nu ne-a oferit prea multe momente de relaxare, adică nu am fost chiar liniștiți financiar. Mai ales că am avut abandonul de la Brașov, care s-a soldat cu destul de multe cheltuieli și pur și simplu aveam o presiune că dacă mai stricăm ceva, s-ar fi putut să oprim participarea în campionat.

Giri Raliul-Harghitei-2013-175

Rep.: Ce părere ai de faptul că între primii trei clasați nu se regăsește niciun român?

 

D.G.: Sunt trei echipaje care nu au avut probleme cu bugetul și nu au avut presiuni financiare cum să spunem le-au avut cei de la locul 4 în jos. Cu siguranță ceilalți au avut frână din prisma bugetelor și asta își pune clar ampreta pe clasamentul final. Dacă ne uităm pe timpii de la raliuri sunt și momente în care am cîștigat și probe speciale, chiar în fața lui Francois și a celorlalți, dar una peste asta sunt clar piloții cei mai rapizi la ora asta.

 

Rep.: Lumea se întreabă dacă Giri mai poate să câștige curse…

 

D.G.: Păi dacă avem o liniște financiară, pentru că totul se rezumă la buget, cu siguranță că putem fi rapizi și putem fi primii. Acum, ține și un pic de noroc, de șansă, ca să ai rezultate bune. Pot să spun că la anumite etape am avut ghinion. Am făcut pene și pe drum drept cum se spune. Atunci nu mai poți spune că a fost lipsă de știință de a pilota, ci doar a fost neșansă. De aici vin și rezultatele mai mediocre, pe care le recunosc, dar cred că putem fi rapizi și putem câștiga etape și chiar campionatul.

 

Rep.: Ultima etapă, cea de la Harghita, a însemnat și un finish cu un loc pe podium. Cum a fost runda harghiteană?

 

D.G.: A fost un raliu deși scurt, foarte lung și deși aparent bun, foarte dur. O etapă în care s-a văzut clar că materialul de concurs trebuie să fie foarte bine pregătit. Pot să spun că am fost un pic dezavantajat de faptul că Adi nu a putut să meargă cu mine etapa asta și am fost nevoit să merg cu alt copilot, ceea clar a făcut lucrurile un pic mai dificile. Cu Vali a trebuit să ne acomodăm în primele probe speciale, de aici probabil că și pierderile de timp. Plus de asta, fiind ultima etapă din sezon și nemaiavând foarte multe de rezolvat în privința clasamentului, a fost o abordare și mai precaută. Una peste alta a fost o rundă ok. Ne-am simțit bine și mă bucur că am ajuns la finalul raliului fără nicio problemă tehnică. Mașina s-a comportat perfect, ritmul de la o probă la alta a fost tot mai ridicat și am reușit să terminăm sezonul în picioare cum se spune.

 

Rep.: Ce urmează?

 

D.G.: Urmează din nou alergătura după parteneri, urmează să ne construim un buget sănătos pentru că probabil, prin apariția mai multor modele R5, cum se zvonește, sezonul viitor va fi o luptă și mai aprigă. Asta înseamnă că trebuie să fim mai bine pregătiți pentru că deja limita la care trebuie să mergi cu mașina asta în bătaia cu modelele R5 este una foarte sus. Iar asta presupune că trebuie să dai 100% ca să fii în acel ritm cu acei bolizi. Va fi un sezon mai greu, în care se va merge mult mai repede și în care nu știm ce surprize mai pot apărea din străinătate. Asta ne împinge să muncim foarte mult pentru un buget adecvat, care să ne permită să facem performanță.  

Q&A: Cristian Stoicanea Cismas


Format in anticamera performantei in cursele din Campionatul Regional de Viteza in Coasta organizat de Club Auto Crono, pilotul Cristian Stoicanea Cismas a debutat in Campionatul National de Viteza in Coasta in sezonul 2013. 

Cristian Stoicanean-Cismas - Trofeul Rasnov 2013 - 037

Cum a fost trecerea de la un campionat regional la unul national? 

Cristian Stoicanea Cismas :  Participarea timp de doi ani in Campionatul Regional de Viteza in Coasta organizat de Autocrono a fost o antecamera foarte folositoare pentru mine, mi-a permis sa ma adaptez repede la lumea tumultoasa, dar frumoasa a Vitezei in Coasta. Atat din punct de vedere al regulamentelor (in CRVC se cumulau timpii celor doua manse de concurs de acum un an, de exemplu), cat si al desfasurarii competitiei in sine. Desigur, nivelul competitional este diferit, insa entuziasmul si competitivitatea compensau de multe ori. Asa ca, pentru mine nu a fost o trecere prea brusca si m-am simtit din prima in elementul meu. Din pacate nu am avut resursele necesare sa particip la ambele competitii, bifand doar prima etapa din Campionatul Regional, cea de la Sf. Ana, unde am testat pentru prima data Corsa.

 

Daca vei continua in CNVC consideri ca experienta acumulata iti va redefini strategia competitionala?

CSC : Hm, greu de spus ce va urma. Mie in general imi place sa lucrez mai mult cu date concrete (deh, deformatia profesionala de inginer). Anul acesta mi-am propus sa acumulez experienta si sa descopar masina pe care am achizitionat-o la inceputul sezonului (Opel Corsa A GSi de clasa H1). Pentru anul viitor mi-am imaginat doua scenarii, determinate de buget. In cazul in care voi gasi o sustinere (financiara, logistica sau de orice alt fel), voi aborda sezonul competitional cu scopul de a imi imbunatati performanta si de a puncta in clasamentul final al clasei H1. Daca nu voi gasi sprijin, ma voi da in continuare din fonduri proprii, dar doar la cateva etape, apropiate de casa, in acest caz scopul fiind cu totul diferit si anume distractia maxima.

 

Cristian Stoicanean-Cismas - Trofeul Rasnov 2013 - 008Cum a functionat echipa de suport logistic in acest sezon?

CSC: Anul acesta am beneficiat de suportul mai multor prieteni pentru a putea participa la majoritatea etapelor.  De partea de pregatire tehnica dinaintea cursei m-am ocupat personal, imbinand teoria cu practica si folosind momentele de mecanica drept relaxare dupa serviciu. Asistenta tehnica in timpul cursei a fost din fericire minima, cei doi prieteni si mecanici, Bogdan Lascu si Iulian Gheorghe neavand multe lucruri de facut, deoarece Corsa s-a dovedit a fi o masina fiabila si nepretentioasa. Din punctul asta de vedere, consider ca am facut alegerea perfecta, masina nefiind costisitoare in intretinere si extrem de facil de intretinut. De transportul masinii s-au ocupat fie Csongor Szabo si Marcus Andreoiu, fie Andrei Serban si tatal sau, carora as vrea sa le multumesc pe aceasta cale pentru sprijin. Am mai beneficiat de un sprijin din partea lui Ionut Epuran, prin firma Eptec Engineering, materializat prin diverse piese de schimb, anvelope si jante, plus consiliere tehnica. Insa cel mai important sprijin l-am primit de la prietena mea, Ana Maria, care m-a sprijinit prin toate mijloacele posibile, de la coordonat echipa de conspiratori care mi-a facut surpriza participarii la etapa de la Ranca, pana la ajutorul dat la schimbatul rotilor in parcul de service.

 

Ai avut o perioada de “testare” a setarilor depasita de ingeniozitate si efort? Ai proceda la fel in viitor?

CSC : Din pacate foarte multe reglaje nu prea pot face la masina, ea fiind destul de aproape de una de serie. Multe batai de cap mi-a dat sistemul de directie, care pana acum nu prea a putut fi reglat corect, din cauza unor probleme « ciudate » la caseta de directie. Pana la urma am reusit sa aduc reglajele unghiului de convergenta cat mai aproape de optim, utilizand metode clasice, fara a apela la standuri de reglaje moderne. In urma sfaturilor primite de la Andrei Serban, intr-un final a iesit cum trebuie. In rest, nu am avut parte de surprize neplacute pe partea tehnica.

 

Care a fost cel mai frumos moment al sezonului si care a fost cel mai “dureros”?

CSC :Toate participarile mele in sezonul 2013 le pot trece la momente frumoase. Cel mai frumos moment dintre cele frumoase il consider insa a fi surpriza de a participa la etapa de la Ranca. Initial nu trecusem coasta de la Ranca in plan, bugetul restrans obligandu-ma sa scot din calcul inca de la inceput etapele de la Ranca, Resita si Straja. Dar grupul de prieteni a conspirat timp de doua saptamani si astfel m-am trezit la Ranca in postura de concurent si nu de mecanic, cum era planificat initial. Cand am realizat faptul ca o gramada de oameni s-au adunat si au colaborat pentru ca eu sa pot concura este cred cel mai frumos moment din intreg sezonul. De asemenea, senzatia pe care o am atunci cand, la coborare, lumea de pe margine aplauda « actorii », este una unica, o senzatie care face ca orice efort facut sa merite din plin. Cel mai dureros moment este si acum faptul ca mama mea nu a mai apucat sa ma vada debutand in Campionatul National, desi isi dorise foarte mult acest lucru. Insa viata a hotarat altfel. Pe langa asta, orice nereusita ar fi, nu mai conteaza.

 

Care sunt asteptarile tale? 

CSC : In ceea ce priveste participarea in CNVC, singurele asteptari sunt acelea de a imi imbunatati performantele an de an si de a imbunatati tehnic masina in mod constant. Din pacate, multe depind de bani si nu intotdeauna putem beneficia de ceea ce ne dorim. De aceea sper sa pot gasi resursele pentru a-mi indeplini ceea ce mi-am propus.

 

Ce iti propui pentru viitor?

CSC : Pe viitor, sper sa pot face o figura frumoasa in CNVC, dar sper sa ajung si in Campionatul National de Raliuri, in postura de navigator, acesta fiind un alt tel, pe care, alaturi de Bogdan Talasman, sper sa il atingem cat mai repede posibil.

 

Credit foto: Sorin Pop – RallyZoom.ro

Interviu cu Bogdan Padurariu – “Avem mare nevoie de public pentru a creste nivelul motorsportului din Romania”


Bogdan Padurariu reprezinta o aparitie cel putin surprinzatoare in Campionatul National de Drift din Romania si asta din prisma masinii pe care concureaza un Audi Quattro din anii ’80. Potrivita mai mult pentru probele speciale de macadam din campionatele de raliuri, Audi-ul Ouattro al lui Bogdan a fost transformat din tractiune integrala intr-unul cu propulsie (tractiune pe puntea spate). Bogdan, un pasionat al motorsportului in general, si-a facut debutul in drift in 2011…insa cel mai bine aflati de la el cum s-a intamplat acest lucru in cele ce urmeaza: 

Bogdan Padurariu 2

Motorsportnews.ro: Cand ai facut primul pas catre drift si de ce ai ales sa participi in acest sport cu motor?

 

Bogdan Padurariu: Sunt pasionat de motorsport din totdeauna, in special de Rally, dar din pacate la noi in tara cel mai la indemana este drag-ul la care am si inceput sa particip prin 2007 unde am obtinut cateva rezultate bune. Prin 2011, la insistentele bunului meu prieten Razvan Fratianu, care facuse deja trecerea de la drag la drift cu vreo 2 ani inainte din dorinta de a participa la mai multe evenimente automobilistice, am facut si eu acelasi lucru. AM transformat masina in RWD si m-am prezentat la Runda a 3-a a Campionatului National de Drift, organizata la Poiana Brasov. Acolo am reusit doar sa izbesc masina de o bordura si am fost foarte aproape sa renunt, dar din nou a intervenit Razvan, si m-a convins sa continui. Acum nu imi pare rau pentru ca in prezent am ajuns sa ne batem de la egal la egal.

 

 

Motorsportnews.ro: Participi cu o masina mai putin obisnuita pentru acest tip de sport cu motor, de ce Audi si ce tip de modificari a suferit masina?

 

Bogdan Padurariu: Masina este un Audi Ur-Quattro din 1984, cu un trecut galonat. O detin din 2004 si m-am atasat foarte mult de ea, asa ca am ales lungul drum al dezvoltarii acestei masini pentru a o transforma intr-o masina de drift. Sigur ca si motivele financiare au avut un cuvant de spus intrucat nu as fi avut banii necesari pentru a incepe de la zero cu un BMW sau ceva mai potrivit pentru acest sport. Totodata sunt genul de om caruia ii place sa iasa din tipare. Acum masina a suferit foarte multe modificari, incepand cu motorul care dezvolta cca 500 cp, gestionat de un ECU ‘DTA s80PRO’, ajutat atat de o turbina Precision 5858, cu ALS, cat si de numeroase alte modificari. Transmisia a fost modificata si ea ca sa reziste la aceasta putere, ambreiajul de asemenea care in drift este foarte solicitat, suspensia a fost coborata cu cca 7cm si a fost intarita cu un ansamblu de arcuri si amortizoare, geometria directiei a fost modificata astfel incat unghiul maxim de bracare este acum de cca 55 de grade, toate articulatiile au fost inlocuite cu unele speciale pentru motorsport, rollcage, rezervor de benzina special conceput pentru drift, sistemul de racire a fost modificat prin mutarea radiatorului de apa in spatele masinii atat pentru echilibrarea maselor cat si  din lipsa spatiului de la compartimentul motor, franele spate mai mari, cateva elemente de caroserie din fibra de sticla,  nelipsita frana de mana hidraulica, si multe altele.

 Bogdan Padurariu

 

Motorsportnews.ro: Ai fost foarte aproape de podium de doua ori, crezi ca vei reusi pana la urma sa il obtii cu masina in actuala configuratie?

 

Bogdan Padurariu: Din punct de vedere tehnic, am reusit dupa multe probleme sa imbunatatesc fiabilitatea masinii, care cu siguranta este demna de pozitia a 5-a pe care o ocup in acest moment in clasamentul general. Sper sa continui seria buna de rezultate si chiar sa obtin si primul meu podium din CNDR, de care am mare nevoie, mai ales ca in ceafa imi sulfa atat pilotii italieni cat si Iulian Gherasim.

 

 

Motorsportnews.ro: Care este etapa ta favorita?

 

Bogdan Padurariu: Imi plac traseele de viteza asa ca favoritul meu in acest moment este cel de la Prejmer in defavoarea celui de la Baneasa, dar doar datorita faptului ca suprafata din beton nu este pe placul suspensiei mele. Mi-a placut mult si configuratia din sezonul trecut de la etapa de la Constanta. In ceea ce priveste atmosfera cu siguranta cele mai frumoase etape sunt cele de la Iasi si Suceava.

battle

 

Motorsportnews.ro: Exista vreun alt oras din Romania in care ti-ai dori sa se organizeze o etapa de drift in afara de cele actuale?

 

Bogdan Padurariu: Da. Imi doresc sa aducem din nou in Suceava o etapa din CNDR, mai precis sa organizam un eveniment pe drumul catre Vf. Rarau. Ar fi ceva nou si in acelasi timp de un nivel mai ridicat pentru driftul din Romania.

 

 

Motorsportnews.ro: S-a schimbat ceva in actualul sezon fata de sezoanele precedente pentru tine?

 

Bogdan Padurariu: Cea mai importanta schimbare este aceea ca am reusit sa strang in jurul meu o echipa de prieteni, care ma sustin atat pe partea tehnica dar mai ales moral. Fara ei mi-ar fi fost mult mai greu sa obtin rezultatele constante din acest sezon. Cred ca am una din cele mai frumoase echipe de suport din campionat si tin sa le multumesc si pe aceasta cale pentru eforturile lor de a fi prezenti alaturi de mine la etape, mai ales ca o fac pe banii lor.

 Bogdan Padurariu 3

 

Motorsportnews.ro: Care este cea mai memorabila cursa a ta?

 

Bogdan Padurariu: Sunt mai multe curse memorabile, incepind cu runda a 3-a din sezonul trecut de la Suceava, unde m-am batut cu Razvan Fratianu pentru locul trei si cu toate ca aveam mai multe probleme tehnice la masina, am reusit primul meu top 4 in fata publicului de acasa. Apoi runda a 2-a de la Bucuresti din acest an, unde am obtinut locul 4 cu masina lui Mishoo, insa cred ca cea mai frumoasa a fost cursa cu Calin de la cea mai recenta etapa, la Constanta, unde am avut parte de un reround cu cel mai titrat drifter din Romania.

 

 

Razvan Fratianu, Bogdan Padurariu si Gabi OnofreiMotorsportnews.ro: Cum vezi tu ca si pilot spectatorii la acest sport, s-a marit numarul lor la etape fata de anii trecuti, cat de importanta este prezenta lor la evenimente?

 

Bogdan Padurariu: Cred ca mare parte a publicului din Romania nu percepe asa cum trebuie acest sport cu motor, pentru ca este o disciplina relativ noua in tara noastra, cat si pentru ca poate nu este mediatizat mai mult. Dar tot sportul din Romania a avut foarte mult de suferit dupa revolutie, iar motorsportul cu atat mai mult, din moment ce nu avem macar un circuit permanent sau legislatia necesara pentru a obtine mai usor sponsorizari. Numarul spectatorilor a crescut in ultimii doi ani, iar acum cand avem transmisiuni live de la etape, cu siguranta vor fi din ce in ce mai multi. Deasemenea ne bazam si pe profesionalismul celor din Asociatia Roamana de Drift, care in frunte cu Gabi Onofrei vor face ca modul de desfasurare si arbitrajul din aceasta disciplina sa fie cunoscut tot mai bine si de public, astfel incat acestea sa nu ne mai perceapa ca pe niste ‘Taxi Drifteri’. Avem mare nevoie de public pentru a creste nivelul motorsportului din Romania.

 

 

Motorsportnews.ro: Ce obiectiv ti-ai propus pentru acest an?

 

Bogdan Padurariu: Imi doresc foarte mult sa-mi pot pastra cel putin pozitia actuala, dar mai sunt totusi 3 etape pana la sfarsitul sezonului, iar diferenta dintre locurile 3 si 9 este foarte mica. Va fi foarte greu sa tin in spate piloti precum Marco Blasutta, Diego Quaranta sau Iulian Gherasim, care pot obtine fara probleme un podium. Dar acum am moralul ridicat si masina destul de bine pusa la punct, asa ca nu le va fi usor.

 

In final vreau sa multumesc tuturor celor care iubesc acest sport si sunt prezenti la etape pentru a ne sustine, lui Gabi Onofrei si echipei sale care fac posibila existenta acestui campionat, fotografilor si celor din media in general, care vin etapa de etapa si aduc fotografii si stiri despre ce se intampla si nu in ultimul rand prietenilor mei care sunt alaturi de mine si ma sustin moral la fiecare etapa. Multumesc!

 

Din culisele curselor – Interviu cu echipa tehnica Serus


Toata lumea i-a vazut in parcul de asistenta tehnica, la standul Serus. De multe ori i-au ajutat pe concurentii lui Bogdan Rusea, fie cu un montaj de curea de distributie, fie cu un furtun, fie cu un alt sfat, piesa sau serviciu. Unul e brunet, celalat carunt, unul foarte glumet, celalalt foarte serios, unul foarte energic, celalalt cu o meticulozitate germana. I-am invitat astazi la interviu pe Tudor Ghiuta si Mihai Stelian Iacob, sefii de schimb de la Serus Bucuresti – Bd. Timisoara si in timpul liber echipa suport pentru Dacia Logan Serus, campioana nationala din 2011 si 2012 a grupei H2.

Echipa Serus

De cand lucrati la Serus si care sunt etapele pe care le-ati prins?

 

Mihai Stelian Iacob: Lucrez la Serus inca din anul 1992, iar Tudor a venit câteva luni mai târziu. Serus si-a inceput activitatea in curtea unei case din str. Carol Knappe: aveam 2 posturi in garaj si un post in curte, dar o multime de clienti care ne recomandau. In 1998 s-a inaugurat un sediu modern in Bd. Timisoara nr. 60E unde ne desfasuram activitatea si astazi. Activitatea crescuse si regulile erau si mai stricte, iar clientii ne comparau adesea cu o farmacie. Seful venea in halat alb sa ia parte la operatii si nu ne lasam pâna nu gaseam cea mai buna solutie pentru client. Aveam cazuri grele si nimeni nu se mira când cel mai bun cotech din tara era declarat un angajat de la Serus: Emil Crisbaseanu, Paul Dinu. Oamenii se programau la noi in service stiind ca trebuie sa astepte 2-3 saptamâni ca sa le vina rândul. In 2006 si in 2007 am trimis din echipa noastra la noile sedii Serus Nissan si Serus PRO+, iar in 2010 am ajuns si la Serus Ploiesti. Sunt multi oameni in Serus cu care ne stim de 20 de ani, de 15, de 10, oameni care au crescut Serus pe baza rezultatelor personale foarte bune.

 

Cum ati format echipele din Serus ? Cum ii testati?

 

Tudor Ghiuta: Prin miinile mele si ale lui Mihai si ulterior ale lui Ionel Dima de la Serus PRO+ au trecut majoritatea ucenicilor din Serus. E greu sa fii ucenic la Serus: e mult de munca, multe controale, dar si placut pentru ca ii ajutam sa se dezvolte rapid. Sunt mândru de mecanicii pe care i-am format si care astazi sunt foarte buni. Câteodata ii puneam pe ucenici sa treaca testul saibei de la cutia de viteze. Dupa ce demontau si montau la loc o cutie de viteze, veneam la ei cu o saiba sa imi spuna de unde este. Ei ma stiu cam glumet din fire, dar si foarte exigent. Avem si testari impreuna cu constructorii in care iesim foarte bine, peste media retelei nationale autorizate de Renault sau Dacia, dar testul cel mai bun este munca de fiecare zi. II chemam si discutam cu ei si cu inginerii Serus fiecare problema si posibilele solutii.

 

Cum a evoluat masina pe care ati pregatit-o Dacia Logan in campionatul national de viteza in coasta?

 

Mihai Stelian Iacob: Masina Dacia Logan a avut o evolutie foarte buna, practic e numai pe podium de la debut, iar anul trecut a luat numai locul I. In 2,5 ani a avut o singura cursa la care nu a putut participa din motive tehnice ceea ce arata o fiabilitate de exceptie chiar in conditii limita. Despre munca din spate nu va putem spune prea multe: am reconstruit-o in interior de câteva ori pentru a ii imbunati performantele, piesele se gasesc uneori numai in Franta si vin greu. Dacia Logan pe care mai degraba am descrie-o ca pe o masina de mers in concediu cu familia, astazi concureaza de la egal la egal cu modele sport pe care constructorii le-au proiectat special pentru curse.

 

Tudor Ghiuta: Ceea ce este foarte haios este faptul ca altii cu masini mai puternice care ar putea usor concura la grupe mai mari isi fac un titlu de glorie din invingerea masinii Dacia Logan. Inseamna ca ne-am atins obiectivul: de acum toti trebuie sa se compare cu Dacia Logan, cea mai tare masina.

Interviu cu Sebastien Loeb dupa Pikes Peak


Sebastien cum a fost sa pilotezi 208 T16 Pikes Peak?

 

Sebastien Loeb: Cu siguranta este o senzatie minunata si un moment important. Ai apasarea aerodinamica a unei masini de Le Mans cu o acceleratie care este mai rapida decat cea a unei masini de Formula 1, parcurgand un traseu al carui peisaj este asemenea unuia pe care il intalnesti la raliu. Masina iese din viraje precum o torpila, tractiunea este impresionanta. Nu poti sa faci nicio greseala pentru ca de o parte si alta a traseului ai niste rape foarte mari si s-a investit foarte mult in acest program. Sunt 20 de kilometri de riscuri asumate. Este adevarat ca a existat o anumita presiune pe care am simtit-o inainte de start.

peugeot-208-t16-pikes-peak-loeb

Cum ai gasit echilibrul perfect intre a fi suficient de rapid ca sa castigi dar indeajuns de sigur astfel incat sa nu iesi in decor?

 

SL: Buna intrebare. Inainte de start m-am gandit foarte mult daca sa trag foarte tare astfel incat sa obtin un record foarte bun sau sa merg tare doar cat sa ne permita sa obtinem victoria. In final, odata ce am fost la volanul masinii am decis sa fortez la maxim. As spune ca am fost aproape la limita cam in toate virajele, dar a fost ok nu am avut niciun moment delicat. 

 

Cum ai cataloga aceasta victorie intre celelalte reusite ale tale?

 

SL: Ei bine nu o sa spun ca este acelasi lucru cu a castiga un titlu in raliu, insa inseamna foarte mult. Mereu m-am uitat la Pikes Peak in trecut si m-am gandit ca ar fi frumos sa il fac intr-o zi, si acum iata-ma aici. Pentru mine, cu ceea ce fac in acest sezon, este cursa anului. Dintre toate masinile pe care le-am pilotat in acest an, Peugeot 208 T16 Pikes Peak este cu siguranta cea mai distractiva. Recordul obtinut este unul foarte bun si cred ca va fi destul de greu de batut.   

 

Cat de mult te-a ingrijorat vremea?

 

SL: Cu siguranta a fost o grija foarte mare mai ales ca au fost si foarte multe intreruperi ale cursei din varii motive, iar startul nostru se tot decala. Aveam informatii meteo despre faptul ca dupa jumatatea zilei va ploua si in timp ce asteptam startul jumatatea zilei se apropia tot mai mult. M-am gandit ca daca nu luam startul mai repede vom avea probleme. Chiar de la start am vazut cum norii se strangeau desupra muntelui.

 

Cat de mult timp ti-a trebuit sa te acomodezi cu masina?

 

SL: Inainte de a porni acest program m-am intrebat daca aceasta masina nu va fi una prea extrema pentru mine astfel incat sa pot gasi acel sentiment confortabil si de siguranta pe care il am in masina mea de raliu.  Pana la urma sunt 875 de cai si este cea mai extrema masina pe care am pilotat-o. Pana la urma am simtit masina foarte bine si am putut sa fortez cu o incredere absoluta. 

 

Deci vei reveni la anul?

 

SL: Sa fiu sincer este ceva ce nu am discutat pana acum. Mi-a placut foarte mult insa vom vedea ce se va intampla si cine va incerca sa bata recordul. Senzatiile sunt deosebite insa riscurile sunt de asemenea foarte mari.