Tag Archives: Le Mans

Carlos Tavarez va inaugura Cursa de 24 de ore de la Le Mans 2020 la volanul modelului PEUGEOT 908


Cursa de 24 de ore de la Le Mans va debuta cu o noutate. Peugeot Sport își dezvăluie noua identitate a Leului său emblematic și prezintă principalele axe ale revenirii mărcii Peugeot în Campionatul Mondial de Anduranță.

 

Pentru a susține această tranziție, PEUGEOT și-a propus să aducă un omagiu trecutului mărcii pe această renumită pistă din Le Mans.

 

Sâmbăta, 19 septembrie, modelul PEUGEOT 908 va intra pe pistă pentru o singură tură, de la ora 13:05, cu Carlos Tavares, Directorul General al Grupului PSA, la volan. Această tură este, de asemenea, o modalitate de a arăta recunoștința mărcii Peugeot față de pasionații și spectatorii motosportului, dar și față de voluntarii, organizatorii și echipele care au făcut posibilă această cursă din 2020.

 

Carlos Tavares va marca startul cursei ca titular oficial al celei de-a 88-a ediții a Cursei de 24 ore de la Le Mans.

 

 

Vineri, 18 septembrie, la ora 15:00, Jean-Philippe IMPARATO, CEO Marca Peugeot, va dezvălui direct de pe circuitul Cursei de 24 de ore de la Le Mans principalele aspecte ale participării mărcii Peugeot la Campionatul Mondial de Anduranță din 2022, în strânsă colaborare cu Total.

Gabi Tomescu, fotograful roman cu contract pentru doua campionate mondiale FIA


Ce au in comun bucataria, tatuajele si fotografia? Nu foarte multe am fi tentati sa spunem dar totusi fara creativitate niciuna nu ar putea exista! Astazi a venit randul lui Gabi Tomescu (Fotomescu cum ii spun prietenii), cel care ne-a incantat ochii de atatea ori cu fotografiile sale de la evenimentele nationale si internationale la care a fost prezent, sa ne raspunda la cateva intrebari. 

 

Pentru fanii motorsportului din Romania, Gabi nu mai necesita vreo prezentare. Totusi, pentru cei care nu-l cunosc atat de bine, Gabi si-a achizitionat primul aparat foto in anul 2004, atunci cand s-a aflat la primul contract in Marea Britanie ca…bucatar! Profitand de acest lucru, Gabi a urmat timp de doi ani de zile cursurile unei scoli de fotografie din UK iar in 2006 cand s-a intors in Romania a inceput sa mearga pe cont propriu la etape de raliu si viteza in coasta din tara, reusind sa-si indeplineasca un vis mai vechi, acela de a crea tatuaje intr-un salon profesionist din Brasov, orasul sau natal. Ulterior, in 2007, Gabi a fost cooptat in echipa Rally.ro gratie lui Dragos Valceanu, acela fiind cel mai frumos sezon al sau in care nu a ratat nicio etapa de raliu sau viteza in coasta din Romania.

 

Dornic mereu de provocari, Gabi si-a mutat atentia in 2010 catre Campionatul European de Drift iar la sfarsitul sezonului a decis sa se intoarca in Marea Britanie, tot ca bucatar. Acum el are propriul sau salon de tatuaje in Scotia, care-i ocupa majoritatea zilei, insa printre picaturi Fotomescu al nostru isi face timp si pentru fotografii. Anul acesta Gabi Tomescu are parte de cea mai mare provocare a sa, fiind cooptat in echipa de fotografi ai campionatelor FIA WEC (Campionatul Mondial de Anduranta) si FIA ELMS (European Le Mans Series).  Mai multe despre pasiunea lui Gabi puteti afla din interviul de mai jos:

 

Marcel Fassler (CHE) / Andre Lotterer (DEU) / Benoit Treluyer (FRA) driving the #2 LMP1 Audi Sport Team Joest (DEU) Audi R18 e-tron quattro

Motorsportnews.ro : De unde pasiunea pentru fotografie sau, si mai concret, de unde pasiunea pentru motorsport? 

 

Gabi Tomescu: Fotografie nu stiu, cred ca pur si simplu am fost atras de mic. Unchiul meu avea tot felul de aparate rusesti pe care le-am admirat tot timpul dar din pacate nu prea am avut acces la un un aparat profesional decat  mult, mult mai tarziu. Primul contact cu motorsportul l-am avut de asemeni destul de tarziu. Parintii mei locuiesc foarte aproape de localitatea prahoveana Cheia unde ajunge superba proba din raliul Brasovului, Babarunca. Din intamplare am ajuns in timpul unei regrupari si am fost fascinat…pur si simplu. Era mai frumos ca in surprizele din guma turbo pe care le colectionam. Nu credeam ca e ceva mai frumos de atat. Acolo am inceput sa fiu atras de rally si pot sa spun ca si in ziua de azi este ramura nr. 1 pentru mine din motorsport.

  

Motorsportnews.ro : Care metoda specifica fotografiilor de motorsport a fost cea mai dificila de invatat? Ai urmat niste cursuri de specialitate sau ai preferat sa fi propriul tau profesor?

 

Gabi Tomescu: Nu am o metoda specifica pentru motorsport. Depinde foarte mult ce fel de fotografie vrei sa faci, de locatie, conditii de lumina etc. Foarte multi se grabesc sa puna ‘’paningul’’ pe primul loc in motorsport si daca ma gandesc bine cred ca da, este cea mai eficienta. Nu pot sa spun insa ca o folosesc foarte des. Imi place foarte mult unde se poate sa ma folosesc de locatie. Sa imbin mediul inconjurator in imaginile mele. Prin paning distrugi fundalul insa creezi un efect de miscare care este esential in fotografia de actiune. De multe ori incerc sa folosesc un timp nu foarte lung de expunere atat cat sa am un efect de miscare dar sa pastrez cat pot de mult din fundal. Am urmat o scoala de forografie in UK pe o perioada de 2 ani, insa fotografia de motorsport am invatat-o singur. Mi-am luat ca etalon cataloagele echipei ‘’Freelancer’’ pe care le-am cumparat cu bani ‘’grei’’ pe vremea aia. Pur si simplu superbe, o colectie de fotografii la sfarsit de sezon de la toate etapele realizate de cei mai buni fotografi de motorsport din Romania. Dupa ce am vazut primul album am incercat singur sa fac ceea ce faceau ei la o etapa de raliu. Bineinteles ca nu a mers dar fac asta si in ziua de azi…Multumesc Freelancer!

 

Motorsportnews.ro : Vesnicul duel: Mitsubishi sau Subaru, pardon Nikon sau Canon 🙂 ? Ce echipament folosesti si de ce ai facut aceasta alegere?

 

Gabi Tomescu:  Subaru! Ah…Canon! Aici cred ca o sa terminam repede 🙂 Primul SLR a fost un Canon AE1..Atat mi-a trebuit sa ma indragostesc de Canon. Nu am schimbat foarte multe in echipamentul folosit. In prezent folosesc  1D Mk3 si 5D Mk3 ca si body. Obiective un 17-40 f4 USM (acelasi spart de Alina Bunica la Iasi 2007 🙂 ) , 8-14 mm  f4 FishEye ,70-200 2,8 USM  si 300mm 2,8 IS USM. Prin geanta mai am 2 flashuri 6oo EX-RT + ST-E3-RT(Recent achizitionate) plus cateva filtre. Cam atat.

 

Motorsportnews.ro : Prelucrezi fotografiile inainte sa le livrezi clientilor tai sau preferi sa le lasi asa cum le-ai facut?

 

Gabi Tomescu: Nu dau niciodata originalele clientilor. Nu sunt un maestru in prelucrare insa prefer sa revizuiesc fiecare fotografie inainte de a o trimite. De cele mai multe ori am de lucrat cu termeni limita si de livrat sute de fotografii. Si 30 de secunde daca revizuiesc fiecare fotografie sunt multumit. Cand am timp ma pot juca cu o imagine mai mult insa incerc sa pastrez o limita si sa nu sar masura cu prelucrarea. Ma uit cateodata la fotografii mai vechi, imi vine sa plang cand vad ce prostii faceam… Nu ca acum as fi perfect dar tot timpul inveti, tot timpul e loc de mai bine.

 

mitsubishi

Motorsportnews.ro : Se stie, motorsportul este periculos, inclusiv pentru fotografi. Ai avut parte de evenimente nefericite? Care a fost cel mai mare pericol la care te-ai expus pana acum?

 

Gabi Tomescu: Am fost destul de aproape de ‘’dezastru’’ de cateva ori insa am fost destul de norocos. Am avut capul spart de cateva ori insa nimic grav. Cred ca la fiecare etapa de raliu ca fotograf acreditat (si nu numai) te expui la un mare pericol. De fiecare data cand am stat pe exteriorul unui viraj cred ca m-am expus la un pericol. (am insa un exterior pe Babarunca unde imi tremura chilotii de fiecare data 🙂 )

 

Motorsportnews.ro : Sa fii fotograf este o meserie foarte interesanta, fara indoiala. Care sunt insa partile mai putin placute?

 

Gabi Tomescu: Faptul ca mai tot timpul nu esti apreciat si financiar 🙂 Fiecare fotograf isi doreste ca munca lui sa fie si platita. Sunt sigur ca mai toti au probleme cand vine si problema de bani. Majoritatea clientilor au impresia ca ai aterizat la evenimentul respectiv, de multe ori sute de km de casa. Sa faci o etapa de rally costa enorm, de la transport, pana la cazare, masa si echipament! Daca prezinti cuiva o fotografie si nu ii place ok, f**k it , insa cand primesti un mail cu ‘’vai ce multi imi place foto x si y, mi le poti da la rezolutie mare si fara watermark’’, si tu zici da, te costa atat! Dupa care…liniste! Pot sa spun ca asta am urat si urasc cel mai mult…in rest nimic nu poate fi chiar atat de rau incat sa fie mentionat…

 

Motorsportnews.ro : Dupa etape de ERC, WRC sau evenimente precum Goodwood FOS anul acesta ai facut un pas important in cariera ta de fotograf. Povesteste-ne despre contractul cu WEC.

 

Gabi Tomescu: Am fost destul de norocos la inceputul anului sa fiu ales in echipa oficiala pentru 2 campionate destul de noi pentru mine WEC si ELMS. Nu stiu ce sa zic in afara de faptul ca am aplicat pentru aceasta pozitie nerealizand in ce ma bag..Sunt 2 campionate destul de puternice si a fi fotograf oficial intr-un campionat mondial si unul european pune destul de multa presiune. Mai ales ca nu am  nici un fel de experienta pe circuit, cu mici exceptii unde am mai tras etape din campionatul Britanic de Superbike sau etapele de Fia Gt de la Bucuresti. Primul eveniment pentru Fia,unde am avut contact cu protagonistii din ambele campionate a fost foarte greu, dar in acelasi timp o experienta de neuitat. In prima zi am avut sesiuni foto cu piloti ca Mark Webber, Tom Kristensen, Bruno Senna, Giancarlo Fisichella, Mikko Salo etc…

 

Habar nu aveam ce fac dar se pare ca totul a fost ok, le-a placut si absolut tot a fost publicat si inca este publicat in fiecare program oficial al etapelor si in presa internationala. A fost un salt imens pentru mine mai ales pentru ca nu imi castig existenta din fotografie si o fac doar in timpul liber. Din pacate trebuie sa incetez aceasta colaborare, a fost foarte greu sa iau aceasta decizie insa trebuie sa imi pun propria afacere in prim plan. Fiind plecat cate o saptamana sau 2 pe luna nu ma ajuta deloc.

 

Motorsportnews.ro : Ce te-a atras la acest campionat, care sunt avantajele si dezavantajele fotografiei la o astfel de cursa?

 

Gabi Tomescu:  Nu mi-a trecut niciodata prin cap ca pot ajunge sa lucrez intr-un astfel de campionat. In primul rand imi place sa vad partea artistica in fotografiile pe care le realizez iar acest campionat livreaza cele mai frumoase masini pe care le poti fotografia pe circuit. De la prototipurile de la Audi, Porsche, Toyota pana la superbele GT-uri…Ferarri, Aston Martin, etc. La avantaje clar as trece partea frumoasa din aceste campionate. Masini frumoase, circuite faimoase …grid girls? Haha! 🙂

 

Dezavantaje…faptul ca se ajunge la o rutina urmata de mai toti fotografii. Daca esti pe un anume circuit TREBUIE neaparat sa ai imaginea cutare si cutare…am inceput sa ii urmaresc cum isi iau pozitiile in timpul cursei si sunt ca o turma de oi, mai toti trag din acelasi loc, la aceeasi ora etc. Se urmeaza cea mai buna lumina in timpul cursei si e de inteles, insa nu imi place deloc cum se intampla tot. Am incercat cat mai mult sa evit efectul asta de turma…Nu sunt mare fan al fotografiei de circuit si in afara de alte cateva evenimente ca DTM, si Moto GP nu cred ca sunt atras sa fotografiez. Alte dezavantaje care sa fie mentionate nu imi vin in minte acum. Daca iti place sa tragi pe circuit un astfel de campionat este perfect. Nu am ce sa reprosez. Organizarea este top, majoritatea circuitelor sunt circuite de F1 deci the best of the best.., cursele sunt de 4, 6 si 24 de ore destul timp sa te asiguri ca nu ratezi pe nimeni.

 

Motorsportnews.ro :  Care a fost evenimentul care ti-a placut cel mai mult din sezonul 2014 al WEC? Dar etapa de raliu sau viteza in coasta?

 

Gabi Tomescu:  6 hours of Spa in WEC, 4 Hours of Imola in ELMS. Nu am mers la nici un raliu sau coasta in 2014. Preferatele mele sant etapele de raliu de la Iasi, Arges, Tara Barsei si coastele de la Ranca, Resita si Campulung. Sper sa ajung si eu la superbul raliu al Deltei prezentat de colegii mei fotografi sa il pot trece la preferate. Etape de WRC si ERC am facut prea putine ca sa imi pot trece ceva la favorite. Inca lucrez la asta 🙂

 

Motorsportnews.ro : Ce alte evenimente sportive iti mai place sa fotografiezi si de ce?

 

Gabi Tomescu:  Sunt atras de tot ce este extreme sport insa recent am inceput sa fiu atras foarte mult in a fotografia competitii de Mountain Bike. Poti fii foarte aproape de actiune, locatii superbe in majoritatea cazurilor. Pentru mine Campionatul Mondial de Mountain Bike este acum un fel de WRC. Trebuie sa ajungi la o etapa din Fort Bill unde locuiesc in prezent ca sa intelegegi despre ce vorbesc…este incredibil! Cheia succesului in fotografia de sport este sa intelegi sportul pe care il fotografiezi. Am incercat de cateva ori sa fotografiez bmx, snowboard… Nici o sansa! Poate sa faci ceva bun in freestyle insa cand e vorba de competitii, trebuie sa stii cand sa apesi declansatorul. Daca nu resusesti sa surprinzi ceea ce fiecare atlet se antreneaza sute si mii de ore, degeaba mergi!

 

Motorsportnews.ro : Despre latura financiara ce poti sa ne spui? Cat trebuie sa investesti pentru a te mentine in pas cu tehnologia si ce castiguri ai? Ce diferente sunt la acest capitol intre Romania si restul Europei?

 

Gabi Tomescu:  Poate te asteptai la raspunsul asta dar chiar depinde de ce fel de fotografie faci. As zice ca la rally scapi cu un 70-200 in materie de obiective. Cand ajungi pe circuit trebuie sa bagi mana adanc pentru ca niciodata nu ai destul in materie de zoom… Am dat exemplu obiectivele tele doar pentru ca acolo se face diferenta in bani. Nu stiu de niciun obiectiv wide sa ajunga la pese 10 mii de euro unde incepe zona rosie! Vorbesc strict de sistemele Nikon, Canon cel mai des folosite in Sport deci nu vreau sa aud vreun hater ca Nikon are un 6mm 2,8 de peste 100.000 de euro.

 

Imi e greu sa vorbesc in cifre insa usor am sarit de 15.000 de euro investiti in echipamentul foto. Investesti cand poti si as zice sa investesti justificat. Nu are rost sa cari ce nu iti trebuie. Chiar daca iti permiti. Niciodata nu e de ajuns, tot timpul vrem mai mult. In cazul meu e simplu, am atat cat imi trebuie, visez la mai mult insa numai cand imi voi permite cu banii din foto o sa mai investesc. Traim in timpuri unde ca si profesionist te poti trezi ca ai mai putine scule ca un spectator. In fotografia de sport clar sunt diferente intre Romania si cateva tari din vest. Am avut contracte si in Romania unde am castigat destul de bine deci se poate insa nu este constant. Asta m-a facut sa ma intorc in UK.

 

Motorsportnews.ro : Care este fotografia ta de suflet? Dar cea mai de succes?

 

Gabi Tomescu:  Cum cred ca am mai zis, motorsport si extreme sports, cea mai de succes insa ramane motorsport.

 

Motorsportnews.ro : Ti-e dor de Romania? Te mai atrage ceva spre casa sau ai decis sa-ti continui afacerile in Scotia?

 

Gabi Tomescu:  Da, imi e dor de Romania si nu cred ca ma mai atrage absolut nimic cand e vorba de afaceri in Romania. Mi-a ajuns, am plecat cu un gust amar. Nu scap niciodata momentul sa arat tuturor aici cine suntem cu adevarat, ce inseamna Romania, faptul ca nu suntem niste rromi sau cersetori. Ma gandesc sa revin, imi lipseste Brasovul, familia, cursele, voi toti. Nu este insa momentul.

 

Ma simt super norocos sa fiu invitat la un interviu dupa o cariera atat de scurta.Va Multumesc!

P.S.”Fotomescu” …haha 🙂 Nu stiu ce naiba sa mai zic 🙂

 

 

 

 

Echipa completa pentru Nissan Zeod RC la Le Mans 24H


Satoshi Motoyama, triplu campion SuperGT, se alatura lui Lucas Ordóñez si Wolfgang Reip in proiectul Zeod pentru Le Mans 24H. Pentru pilotul japonez acesta va reprezenta cel de-al patrulea start in celebra competitie. El a efectuat deja primele teste la inceputul acestei saptamani pe circuitul Paul Ricard din sudul Frantei cu modelul ZEOD RC, alaturi de coechiperii sai.

 Nissan_ZEOD_drivers

Pentru prima data in lume Nissan va folosi tehnologia electrica la Le Mans in acest fel si sunt foarte mandru ca fac parte din echipa. Eu personal am niste treburi neterminate la Le Mans, accidentul de acum doi ani fiind unul nefericit asa cum se intampla de obicei in motorsport, si de aceea constituie o provocare doar sa reusesti sa termini aceasta cursa. Acesta este telul nostru in principal, sa reusim sa ajungem la final. Le Mans este o cursa foarte populara in randul japonezilor si multi piloti din tara noastra au avut succes aici, iar eu imi doresc sa ma numar si eu printre ei.” incheia Motoyama.

 motoyama_ZEOD_5

Pilotul japonez a ramas in inimile fanilor dupa ce in 2012 s-a chinuit aproape 2 ore sa repare prototipul DeltaWing pentru a ramane in cursa. Din pacate tentativa nu a reusit, dar Motoyama a ramas in inimile fanilor. “Dupa ce s-a chinuit in urma cu doi ani sa aduca masina inapoi in cursa, alegerea pentru noul program ZEOD a fost foarte usoara. Atunci i-am promis ca o sa il aducem inapoi la Le Mans, merita din plin oportunitatea, iar atitudinea lui de a nu renunta a devenit un simbol intre fani.” declara Darren Cox directorul mondial de vanzari si marketing NISMO.  

 

Ordóñez va efectua in acest an un sezon complet in Super GT la clasa GT300 cu un model Nissan GT-R NISMO GT3 alaturi de coechiperul sau Kazuki Hoshino. Din aceasta cauza pe data de 1 iunie, cand va avea loc testul oficial pentru Le Mans, Ordóñez va absenta datorita cursei de la Autopolis, el urmand a fi inlocuit de Tommy Erdos.  

 Ordonez Super GT

Wolfgang Reip este si el castigator al programului GT Academy (2012), la fel ca Ordóñez, si si-a facut debutul in curse in anul 2013 in campionatul Blancpain Endurance Series. Ulterior, datorita prestatiei sale excelente, a fost cooptat in WEC pentru categoria LM P2 de echipa Greaves Motorsport. Belgianul a explicat fanilor cum functioneaza comenzile de pe volanul Nissan-ului ZEOD RC.  

 

 

Nissan foloseste acest proiect ca o platforma de dezvoltare pentru debutul din 2015 la clasa LM P1.  

Audi a dezvaluit noul R18 e-tron quattro la Le Mans


Noul Audi R18 e-tron quattro a pasit pentru prima data in traficul de pe strazile din Mans. Tom Kristensen, pilotul Audi care are la activ 9 victorii in cursa de 24 de ore de la Le Mans, a condus prototipul hibrid al celor de la Audi, din fata catedralei Saint-Julien du Mans din centrul orasului pana la faimosul Circuit de la Sarthe.

Le Mans Warm-up 2014

Acompaniat de camere TV si fotografi, noul prototip LMP1 al celor de la Audi a parcurs aproape 10 kilometri prin oras, a facut un tur pe circuitul Bugatti si a oprit in fata centrului de primire al circuitului, in aplauzele jurnalistilor si invitatilor aflati la fata locului. “Am concurat la Le Mans din 1997, dar  acest lucru a fost complet nou pentru mine” a declarat Tom Kristensen, care in 2006 a condus revolutionarul Audi R10 TDI la lansarea acestuia, prin traficul parizian.

 

Pe langa aceasta plimbare atipica care a adus aminte de vremurile in care pilotii veneau la Le Mans in masinile de cursa, Audi a surprins publicul cu noile “haine” ale prototipului. Cand si-a facut debutul in Decembrie caroseria noului R18 e-tron quattro  fost neagra cu cateva detalii rosii , o noua paleta de culori a fost aleasa pentru a bucura ochii spectatorilor. Culorile alb, argintiu, rosu si negru au fost alese pentru acest nou prototip.

Audi R18 e-tron quattro

 

Audi a ales sa mareasca capacitatea motorul V6 TDI de la 3.7 litri la 4.0 litri pentru a optimiza si mai mult motorul care deja era eficient. Dupa ce au testat mai multe variante de recuperare a energiei cei de la Audi au optat pentru o volanta care inmagazineaza o energie recuperata de pana la doi megajouli si este transmisa axei fata printr-o unitate motoare generatoare.  

Porsche 919 Hybrid a fost prezentat oficial la Geneva International Motor Show


Salonul auto de la Geneva reprezinta momentul in care foarte multi constructori isi prezinta modelele dedicate competitilor de motorsport de pe intreg mapamondul. Dupa ce modelul 919 Hybrid a fost fotografiat doar cu grafica de “camuflaj” a venit momentul ca detinatorul recordului de victorii in celebra cursa Le Mans 24H sa isi prezinte oficial grafica sezonului 2014. 

919 Hybrid

Matthias Müller, presedintele Porsche AG, declara: “In 2014 nu cea mai rapida masina va castiga WEC sau Le Mans 24H ci masina care reuseste sa parcurga cea mai mare distanta cu o anumita cantitate de energie. Aceasta este provocarea pe care constructorii trebuie sa o castige in prezent. Pentru Porsche, 919 hybrid este cea mai complexa masina pe care a construit-o.

 

Motorul cu ardere care echipeaza 919 Hybrid este un 2.0 litri cu patru cilindri dispusi in V si este supraalimentat cu o singura turbina. El dezvolta aproximativ 500 cp si ajunge la o turatie maxima de 9000 RPM.

 

Cele doua modele vor fi pilotate de Romain Dumas (France), Neel Jani (Switzerland) and Marc Lieb (Germany) echipajul Porsche 919 Hybrid cu numarul 14 si echipajul cu numarul 20 format din Timo Bernhard (Germany), Brendon Hartley (New Zealand) si Mark Webber (Australia).  

Noutatile WEC pentru 2014


AUTO - WEC 6 HOURS OF SAN PAULO 2013

1. Trofeul pentru LMP1-L

Din acest sezon se va mai acorda inca un trofeu pentru pilotii echipelor private din clasa LMP1.

 

2. Un nou sistem de punctaj

Daca o cursa este suspendata de catre directorul de cursa si nu se poate relua, niciun punct nu va fi acordat pilotilor in cazul in care liderul nu a parcurs mai putin de doua tururi; echipele vor primi jumatate din puncte daca liderul a parcurs mai mult de doua tururi, dar mai putin de 75% din durata cursei.

 

Noutatea pentru 2014: Un minim de doua tururi trebuie sa fie completat de catre lider in afara celor cu masina de siguranta pe circuit, pentru ca punctele sa fie acordate.

 

3. Pneurile

Categoria LMP2

Numarul maxim de seturi de pneuri a fost suplimentat, ajungand la 3 seturi pentru sesiunile de antrenamente si warm-up si 4 pentru calificari si cursa. Doua pneuri aditionale pot fi folosite oricand pe durata weekendului.

 

Categoriile LMGTE Pro si LMGTE Am

4 seturi + inca 2 pneuri aditionale pentru sesiunile de antrenamente si warm-up.

 

4. Componenta echipajelor

Pentru categoria LMGTE Am echipajele de 2 sau 3 pilori trebuie contina un pilot cu licenta Bronze si inca unul cu licenta Bronze sau Silver. Regulamentul in 2013 specifica minim un pilot din echipaj sa aiba licenta Gold.

Pentru echipajele formate din 2 piloti, un pilot trebuie sa aiba licenta Bronze, iar al doilea Bronze sau Silver. In echipajele din 3 piloti, cel de-al treilea pilot poate sa aiba licenta din orice categorie.

Sponsori si logistica in WEC


World Endurance Championship (WEC) este unul dintre campionatele mondiale care duce concurentii intr-un tur al lumii, cele opt etape desfasurandu-se pe 4 continente Europa, Asia, America de Nord si America de Sud. Pentru echipele participante aceasta competitie nu este doar o simpla competitie sportiva si tehnica, ci si una de pregatire perfecta a logisticii. In jur de 200 de tone sunt transportate cu ajutorul camioanelor si avioanelor pentru acest campionat.  

WEC - 24h Le Mans 2012

Debutul campionatului va avea loc pe 20 aprilie la Silverstone si pana la finalul acestuia in noiembrie echipele vor acoperi o distanta totala de 49.000 de kilometri. Piesele si materialele folosite se plimba de la un circuit la altul de aceea trebuie avut in vedere faptul ca unele componente au o limita de kilometri si mai mult oricand se poate intampla un accident nedorit in timpul transportului.

WEC - 24h Le Mans 2012

Absolut tot ce se gaseste in garajul unei echipe de curse, pe durata unei etape, trebuie transportat de acasa. Cei de la Audi calatoresc cu un bagaj de 38 de tone care incape in 176 de gemantane prevatute cu role si cauciuc pentru transport aerian, adica 19 paleti de avion. Munca pentru oamenii de la logistica in vederea pregatirii unui nou sezon incepe din luna decembrie, iar pentru unii membrii ai echipei o etapa din campionat dureaza 10-12 zile. 

Motorsports / DTM 10. race Hockenheim

Motorsportul nu poate exista fara sponsori si parteneri, iar pentru cei de la Porsche care revin la Le Mans 24H partenerii oficiali sunt Schaeffler Group si fabrica de bere Veltins. Daca numele Schaeffler va suna cunoscut este foarte probabil sa il stiti din DTM fiind principalul partener al lui Mike Rockenfeller, campionul en-titre, un parteneriat care va continua pentru inca trei ani. Pe langa cei doi parteneri, cei de la Porsche mai beneficiaza de sprijinul ExxonMobil,  A123 Systems (furnizorul bateriilor pentru 919 Hybrid)  si Michelin.   

 

Calendar WEC 2014 

Official Test  –  Le Castellet FRA  28-29 March 
6 hours of Silverstone    GBR 20 April
6 hours of Spa-Francorchamps BEL 03May
24 Heures du Mans Test  FRA 01 June 
24 Heures du Mans    FRA 14/15 June 
6 hours of Circuit of the Americas  USA 20 September
6 Hours of Fuji  JPN  12 October 
6 Hours of Shanghai CHN 2 November
6 Hours of Bahrain  BHN 15 November 
6 Hours of Sao Paulo BRA 30 November  

Nissan ZEOD RC va ocupa garajul 56 la Le Mans 24H


In urma cu doi ani un proiect desprins parca din filmele science-fiction ocupa garajul cu numarul 56 din celebra cursa Le Mans 24H. Prototipul DeltaWing, propulsat de un motor Nissan de 1600 cmc care dezvolta 300cp, isi facea aparitia in 2012 in garajul 56 dedicat noilor proiecte de inovatie tehnica. Nissan revine in acest an cu prototipul ZEOD RC, fiind prima masina care va efectua un tur complet la Le Mans (13.6km) doar cu ajutorul energiei electrice. 

 Nissan Zeod rc

Primul pilot confirmat este Lucas Ordóñez cel care in 2008 castiga competitia Nissan PlayStation GT Academy. Iata ca dupa 6 ani de zile Lucas va pilota pentru prima oara in categoria LM P1 de la Le Mans 24H, aceasta fiind categoria in care este inscris prototipul ZEOD RC. Ordóñez a debutat la Le Mans 24H in 2011 urcand de doua ori pe podiumul categoriei LM P2. De asemenea a reusit sa castige anul trecut competitia Blancpain Endurance Series, iar la inceputul acestui an a reusit victoria la clasa in competitia Dubai 24 Hours.

Motorul cu ardere interna folosit de ZEOD este noul motor DIG-T R dezvoltat de catre cei de la Nissan de 1500 cmc, 3 cilindri, care dezvolta 400 cp, 380 Nm si cantareste 40 kg. Nissan va deveni astfel primul mare constructor care foloseste un motor de 3 cilindri intr-o competitie internationala. Cutia de viteze cu cinci trepte va fi folosita pentru ambele motorare atat cel electric cat si cel clasic care atinge turatia maxima de 7500 rpm. Atunci cand motorul cu ardere interna va propulsa masina, bateria va fi reincarcata cu energie obtinuta de la frane, mai exact caldura degajata de franele de carbon va fi reciclata pentru a produce energie.     

 

TOYOTA Racing TS040 HYBRID


Audi deja si-a prezentat noul model R18 e-tron quattro, Porsche revine dupa 16 ani de absenta din Le Mans 24H cu modelul 919 hybrid si, asa cum era de asteptat, nici Toyota nu a stat degeaba. Noul model japonez poarta titulatura TS040 HYBRID si deja a efectuat primele teste pe circuitul Paul Ricard din sudul Frantei in perioada 21-23 ianuarie. Exact ca in cazul celor de la Audi, Toyota a dezvoltat un model absolut nou neavand nimic in comun cu vechiul TS030 HYBRID, aliniindu-se noilor reglementari tehnice ce intra in vigoare in acest an pentru categoria LMP1. 

World Endurance Championship

TOYOTA Racing va alinia la startul celebrei curse Le Mans 24H doua masini care vor fi pilotate pentru cel de-al treilea an consecutiv de Alex Wurz, Nicolas Lapierre, Kazuki Nakajima, Anthony Davidson, Sébastien Buemi si Stéphane Sarrazin, Mike Conway fiind pilotul de rezerva. Mike Conway are o vasta experienta in pilotarea monoposturilor avand la activ trei sezoane in GP2 si cinci in IndyCar acolo unde va pilota si in acest an. Managerul sau Mark Blundell este responsabil intr-o mare masura pentru oportunitatea de a se alatura celor de la Toyota.  

World Endurance Championship

Noul model TS040 HYBRID va fi prezentat oficial abia in perioada 28-29 martie cu ocazia primului test oficial WEC atunci cand va imparti circuitul cu modele celor de la Audi si Porsche. Ambele punti vor fi motorizate, axa fata va beneficia de un motor/generator Aisin AW si axa spate de o unitate DENSO. Energia cinetica obtinuta in momentul franarii va fi transferata catre un condensator Nisshinbo prin intermediul unui invertor DENSO. Motorul principal cu ardere interna va fi un V8 alimentat cu benzina. 

Toyota TS040 HYBRID 3

John Litjens, liderul proiectului de sasiu declara: “TS040 HYBRID este rezultatul a peste un an de cercetari efectuate la TMG (TOYOTA Motorsport GmbH). Am inceput proiectarea in noiembrie 2012 si ne-am concentrat mai intens imediat dupa Le Mans 24H din 2013. Avem mare noroc ca TMG are in dotare un sistem foarte avansat de calcul si simulare a tehnologiilor, care ne permite sa dezvoltam modelele in lumea virtuala. TS040 HYBRID reprezinta o evolutie majora fata de predecesorul sau si avem mari sperante pentru noul sezon pe care abia il asteptam sa inceapa.

Q&A cu Allan McNish in exclusivitate pentru Romania


“The Scottish Terrier”. Asa este supranumit pilotul Allan McNish de catre cunoscatorii curselor de anduranta, dar pana sa ajunga la acest nivel a scris o adevarata poveste de succes.

ALMS Laguna Seca 2006

Totul a inceput in anul 1981, cand Allan McNish s-a pus prima data in scaunul de curse al unui kart. Pana la varsta de 14 ani reuseste sa castige mai multe titluri de campion al Marii Britanii sau al Scotiei la karting. In 1987 trece in Formula Ford 1600 alaturi de echipa Ecurie Ecosse. La sfarsitul sezonului a fost ales impreuna cu Mika Hakkinen sa fie pilotii Marlboro in Formula Vauxhall Lotus, constituind atunci o noua echipa: Dragon Motorsport. Dupa ce devine campion si in aceasta competitie in 1988, se alatura echipei West Surrey Racing in British Formula 3 Championship unde castiga 5 curse in 1989, dar pierde titlul in fata lui David Brabham.

 

In 1990 face un mare pas in cariera sa de pilot, devenind pilot de teste la McLaren. Tot in ’90 piloteaza in Formula 3000 unde castiga cursele de la Silverstone si Brands Hatch, finalul sezonului surprinzandu-l pe scotian pe locul al patrulea. Sezonul urmator din Formula 3000 a fost dezamagitoar, masina echipei DAMS din ’91 nu era deloc competitiva, Allan batandu-se sa termine in puncte la fiecare cursa. Devine pilot de teste la Benneton in 1993,iar doi ani mai tarziu revine in Formula 3000, dar fara vreo performanta notabila.

 

Mutarea la Porsche a fost cea care l-a propulsat cel mai mult in cariera. In 1997 castiga 3 curse in America de Nord, iar un an mai tarziu se impune la Le Mans intr-un Porsche 911 GT1.

1998GT1

In 1999 termina pe locul secund cursa de 24 de ore de la Daytona intr-un Ferrari 333SP. Este recrutat de Toyota pentru cursa de la Le Mans unde abandoneaza cand se bateau la victoria cursei.

 

In 2000 isi incepe parteneriatul cu Audi. Castiga 6 curse in American Le Mans Series si termina pe locul al doilea cursa de la Le Mans. Doi ani mai tarziu debuteaza in Formula 1 cu Toyota, dar nu obtine nicio performanta notabila, incheind sezonul doar pe locul al 19-lea. In 2003 este pilot de teste la Renault, iar la sfarsitul sezonului paraseste Formula 1 si se intoarce la Audi pentru sezonul 2004. Termina Le Mans pe 5 si castiga cursa de 12 ore de la Sebring. In 2005 incheie cursa de 24 de ore de la Le Mans pe ultima treapta a podiumului alaturi de Frank Biela si Emanuele Pirro. Este invins si in cursa de la Sebring. Ia startul si in DTM unde acumuleaza doar 13 puncte.

 

2006 si 2007 au fost anul dominatiei Audi in American Le Mans Series, unde McNish castiga 17 curse dintr-un total de 24 posibile. In 2008 castiga pentru a doua oara Le Mans, de data aceasta cu Audi alaturi de Tom Kristensen si Emanuele Pirro.

 

Anul acesta castiga pentru a treia oara Le Mans facand parte din echipajul Kristensen-McNish-Duval si devine Campion Mondial in Anduranta. 

WEC - 6h of Shanghai 2013

Allan McNish a decis sa isi incheie cariera de pilot LMP, decizie care a socat intreaga lume a motorsportului. Scotianul a fost de acord sa ia parte la o scurta sesiune de Q&A cu noi, iar raspunsurile acestuia le puteti citi mai jos.

 

Motorsportnews.ro: Cum te-ai simtit cand ai castigat prima ta cursa, pe vremea cand pilotai in karting?

 

Allan McNish: Am castigat prima cursa in karting in 1982. Sa fiu cinstit nici nu stiu cu siguranta ce am simtit: cred ca am fost putin emotionat si fericit. Am fost mai mult bucuros pentru ca am pus mana pe trofeu si pe premiu decat ca am castigat cursa. Ma gandesc ca la sfarsitul sezonului ’81 ar fi trebuit sa castig ultima cursa, dar cineva s-a izbit in mine in turul de incalzire si nici macar nu am putut lua startul in cursa, dar atunci am devenit increzator in fortele proprii in ceea ce priveste sezonul urmator. Acum daca ma gandesc la acea prima victorie imi dau seama ca este foarte importanta, deoarece este prima mea victorie in curse, in sport si este lucrul care mi-a dat incredere in viata si in viitoarea cariera.

 

Motorsportnews.ro: Care crezi ca este cel mai important lucru in cursa de la Le Mans?

 

Allan McNish: Cred ca cel mai important lucru in cursa de la Le Mans este intelegerea fenomenului Le Mans, intelegerea cursei in sine, a istoriei si a mentalitatii intregului eveniment. Trebuie sa invingi cursa, inaintea oricarui competitor. Sa invingi cursa inseamna sa ai un stil de pilotaj curat, sa ai o masina buna din punct de vedere tehnic, dar si o echipa de ingineri priceputi in jurul tau care sa te poata mentine in cursa de-a lungul celor 24 de ore. 

 

 

Motorsportnews.ro: Care a fost cel mai frumos lucru in toti acesti ani in care ai concurat la Le Mans pentru Audi?

 

Allan McNish: Sunt de parere ca cel mai frumos lucru de la Le Mans alaturi de Audi este acela ca mergeam acolo sa castigam. Totodata echipa este ca o a doua familie, un al doilea camin. Fiecare stie ce are de facut, unde trebuie sa fie, nu exista semne de intrebare. Din acest punct de vedere ne ofera noua sansa de a avea succes ca si piloti, iar din intreaga lume a motorsportului nu exista niciun loc mai bun unde sa ai succes la Le Mans, decat Audi.

 Audi WEC Test

Motorsportnews.ro: Intentionezi sa iti continui cariera de comentator al Formulei 1 pentru BBC Radio 5?

 

Allan McNish: Da, mi-a placut sa lucrez alaturi de BBC Radio 5, dar si la TV si acesta este un aspect pe care intentionez sa il continui pe viitor. Este o parte care mi-a placut din punct de vedere tehnic, felul de realizare a programelor, dar si faptul ca atunci cand esti in direct nu este loc de o a doua sansa, este ca si cand intri intr-un viraj rapid: este doar o “trasa” corecta.

 

 

Motorsportnews.ro: Ce crezi despre intoarcerea celor de la Porsche la Le Mans, tinand cont ca prima ta victorie acolo a fost la volanul unui Porsche?

 

Allan McNish: Intoarcerea Porsche este una fantastica. A trecut prea mult timp de cand s-au retras si ma bucur ca se reintorc. Competitia va fi una mare in anii ce vor urma, fara indoiala, deoarece nu concureaza pentru locul doi. Au revenit sa castige, dar tot din acest lucru este si Audi implicat in motorsport asa ca va fi o lupta interesanta.

 

 

Motorsportnews.ro: Esti de parere ca noile regulamente “omoara” incetul cu incetul motorsportul?

 

Allan McNish: Nu cred ca noile regulamente omoara motorsportul. Sunt de parere ca motorsportul evolueaza spre ceea ce are nevoie sa faca pentru viitorul sau, dar si al masinilor de strada. Masinile de strada se schimba. Zilele motoarelor V10 uriase turate la maximum incep sa fie eradicate in curse, la fel si pe strada. La fel trebuie sa fie si in motorsport dupa parerea mea, pentru ca acest sport sa fie un lider din punct de vedere tehnologic, sa fie in stare sa supravietuiasca pe termen mediu si lung. Bineinteles ca motorsportul are si va avea un sex-appeal, dar acesta este in schimbare. Oamenii din generatia mea isi aduc aminte motoarele V10, V12 uriase turate la maximum si sunetul acestora, iar pentru noua generatie, generatia “iPad”, tot acel zgomot pentru ei este doar atat: zgomot. Ei vor sa vada ceva diferit. Asadar cred ca motorsportul trebuie sa se schimbe, iar noi o sa il savuram, nu cum o faceam pe vremuri, ci intr-un mod diferit. Nu cred ca noile reguli omoara motorsportul, ci mai degraba il tin in viata!

 

 

Motorsportnews.ro: Pentru noi toti a fost o placere sa te vedem pilotand si speram ca o sa mai avem aceasta ocazie si in viitor!

 

Allan McNish: Multumesc foarte mult! A fost o mare placere sa pilotez si m-am distrat foarte mult de-a lungul acestui drum, de la inceputul carierei pana azi. Nu pot sa zic altceva in afara faptului ca am fost extrem de norocos, am avut parte de echipe grozave cu coechipieri pe masura si a fost o aventura fantastica. Va multumesc, la revedere!

 
24h Le Mans 2013