Tag Archives: design

Citroen C3


 

Cactus….Cactus peste tot

 

Mi-au plăcut din totdeauna lucrurile diferite. Uneori chiar dacă nu îmbunătățesc cu nimic o soluție consacrată. Cred că umanitatea este și despre frumos și diferit, nu doar despre utilitarism. Poate și din acest motiv am fost mereu un fan al vechilor mașini Citroen, din vremurile când mașinile erau desenate de disgneri nu de bilanțul contabil și de studiile de piață. O vreme când să încerci să schimbi normalul era ceva normal. Este exact ca în cazul telefoanelor mobile, dacă în prezent toate sunt niște dreptunghiuri cu cât mai mult ecran, înainte aveam telefoane ca Motorola Aura, Nokia N-Gage sau Nokia 7280.

 

Se pare că în ultima vreme Citroen încearcă să revină la aceste vremuri. Totul a început cu o încercare timidă numită Cactus. Bazându-se pe un model (C4) care a devenit faimos pentru modul avangardist în care arăta spatele versiunii coupe, aceasta s-a tot domilit și germanizat în ultimele iterații. Acum, una din variante se întorcea la origini. Arăta ca nimic din ce văzusem până atunci. Nou și modern și în același timp familiar și prietenos. Prețul atractiv și unicitatea a făctut din acest model unul de succes, motiv pentru care astăzi ne bucurăm de răspândirea unui nou val de curaj și în alte modele ale mărcii – astăzi, Citoren C3.

 

 

Întotdeauna am considerat că în segmentul mic, producătorii au multă libertate în alegerea unor elemente de extravaganță pentru mașinile lor, publicul țintă fiind mult mai larg și mai variat decât în cazul segmentelor premium. Mă bucur să văd modele care sar din tipar.

 

Cum e când îl privești?

 

Sunt un mare fun al noului design. Are ceva din viitor…luminile de zi cu LED-uri super subțiri și farurile pe mai multe nivele. Totul arată curat și precis, fără să rămână fără suflet. Este viitorul din Futurama nu din Equilibrium. Deși finuț și jucăuș, designul pare robust. Și este. Sunt mici elemente care adaugă unicitate pachetului, dar care au și un rol practic. Umflăturile de la uși sunt protecție pentru nesimțiții care folosesc mașina ta ca opritor pentru ușile de la mașina lor. Bările au elemente ample care pot fi înlocuite separat. E o mașină care ar putea supraviețui cu brio junglei Bucureștene. Desenul stopurilor, grilei față, totul pare făcut atent și desenat de un artist. Nimic nu e refolosit. Nimic nu este generic. E ca un costum croit pe dimensiunile tale. Chiar ar fi putut să îți dea opțiunea să îți scrie numele pe praguri.

 

 

Interiorul continuă același trend. Mașina de test avea o combinație de textil cu piele maronie. Pentru o mașină din segmentul ăsta chiar te simți într-o geantă Louis Vuiton. Chiar și mânerele de la uși arată ca un mâner de poșetă. E un loc drăguț în care să fii. Chiar și plasticul subțire și tare de pe uși are formă, adâncituri. Nimic nu e trasat din riglă. Desenul gurilor de aerisire din interior seamănă cu modelul de pe grila de la radiator. Volanul este ușor aplatizat și colorat în două tonuri…și un pic de piano black (că deh…n-ai piano black la interior nu exiști). Peste tot unde te uiți sunt forme ușor rotunjite: spații de depozitare, cadrane instrumente bord…

 

 

Un alt lucru de care sunt foarte încântat este modul în care arată displayul central. Sunt mulți cei care astăzi atașează o tabletă fără să o mai integreze în bord. Ce au făcut cei de la Citroen aici, este ceva intermediar. Displayul nu este integrat în bord, dar nici nu este aruncat în grabă. Face parte dintr-o structură mai amplă ce cuprinde și butoane pentru dezaburire și avarii. E curat, liniar. Toate butoanele sunt capacitive. Nicio excrescență, nicio denivelare. Și, peste toate astea, designul grafic la meniu este absolut superb. Linii curate și subțiri, toată grafica în trei culori – roșu, alb, negru. Sublim. Stilul grafic se extinde și la instrumentele de bord. Vă veți bucura de interfață, pentru că absolut toate funcțiile mașinii se controlează de aici – de la climă la Apple CarPlay, funcțiile mașinii, absolut tot. Sunt puține sisteme de infotainment auto care să îmi placă, pentru că de obicei, sunt cu 10 ani în urma pieței de electronice.

 

Cum se conduce?

 

Modelul pe care îl testăm este un diesel, suficient de puternic pentru majoritatea călătoriilor pe care le vei face. Impresionant este că extraurban am scos un consum constant de 4.0l/100 de km, fără să avem o grijă deosebită la ritm, dar fără să fim agresivi cu accelerația. M-am bucurat în fiecare seară de bucata enormă de sticlă care s-a așternut pe plafon. Mașina este ușor rigidă, dar absoarbe ok imperfecțiunile șoselei. Ba chiar e și decent insonorizată. Mi-ar fi plăcut să existe ceva mai masiv pe care să pun cotul în zona consolei centrale, mânerul scaunului șoferului aducând a autovit…anii 2000.

 

 

Mi-aș fi dorit poate mai multă putere. Poate să fie mai joasă. O cursă mai scurtă a schimbătorului de viteze. E clar. Mi-aș fi dorit un VTS. Sper ca Citroen să se hotărască cândva să facă o versiune sportivă a mașinii ăsteia. Chiar o merită. Și sunt sigur că o știți și voi dacă ați văzut cum ar trebui să arate versiune de raliu.

 

 

Da. Da. Da.

 

Este perfectă mașina asta? Că nu prea am vorbit de rău. Nici pe departe. Calitatea plasticelor la interior este sub așteptări. Totul este tare. Unele lucruri mai troncăne când te lovești de ele. Aerul condiționat putea fi mai potent. Dar nimic din toate astea nu contează pentru că prețul de pornire, cu tot cu TVA este de 9600 de euro.  Mai pune puțin ajutor guvernamental prin prime de casare și prețul de start cu tot cu TVA este de 7900 de euro. Și la banii ăștia, putea să vină cu trei roți și fără un far…că tot e chilipir.

 

Prezentare de design exterior, cu Tommy Forsgren


Prezentarea de design exterior a fost susţinută de Tommy Forsgren – responsabil pentru exteriorul BMW X6 – şi a culminat cu o sesiune live de desen care a dezvăluit o parte din secretele procesului de design auto. Forsgren are o experienţă de peste 12 ani la DesignWorks USA, companie de design industrial integrată în BMW Group care se adresează atât mărcilor grupului cât şi clienţilor externi. 

Tommy Forsgren, designerul exterior al BMW X6
Continue reading Prezentare de design exterior, cu Tommy Forsgren

Porsche 919 Hybrid a fost prezentat oficial la Geneva International Motor Show


Salonul auto de la Geneva reprezinta momentul in care foarte multi constructori isi prezinta modelele dedicate competitilor de motorsport de pe intreg mapamondul. Dupa ce modelul 919 Hybrid a fost fotografiat doar cu grafica de “camuflaj” a venit momentul ca detinatorul recordului de victorii in celebra cursa Le Mans 24H sa isi prezinte oficial grafica sezonului 2014. 

919 Hybrid

Matthias Müller, presedintele Porsche AG, declara: “In 2014 nu cea mai rapida masina va castiga WEC sau Le Mans 24H ci masina care reuseste sa parcurga cea mai mare distanta cu o anumita cantitate de energie. Aceasta este provocarea pe care constructorii trebuie sa o castige in prezent. Pentru Porsche, 919 hybrid este cea mai complexa masina pe care a construit-o.

 

Motorul cu ardere care echipeaza 919 Hybrid este un 2.0 litri cu patru cilindri dispusi in V si este supraalimentat cu o singura turbina. El dezvolta aproximativ 500 cp si ajunge la o turatie maxima de 9000 RPM.

 

Cele doua modele vor fi pilotate de Romain Dumas (France), Neel Jani (Switzerland) and Marc Lieb (Germany) echipajul Porsche 919 Hybrid cu numarul 14 si echipajul cu numarul 20 format din Timo Bernhard (Germany), Brendon Hartley (New Zealand) si Mark Webber (Australia).  

85 de ani de Design GM


În timp ce departamentul de design al GM sărbătoreşte luna aceasta aniversarea a 85 de ani de la înfiinţare, cei 1900 de angajaţi din cele 10 centre de design GM la nivel internaţional se concentrează asupra viitorului, având aceeaşi viziune: să îi determine pe clienţi să se îndrăgostească de autovehicule pe care le creează.   

 

Membrii echipei noastre globale au în comun pasiunea de a proiecta autovehicule astfel încât clienţii să dezvolte o legătură emoţională cu acestea”, a susţinut Ed Welburn, Vice-preşedintele departamentului internaţional de design al GM. „Ceea ce a fost valabil acum 85 de ani este valabil şi în prezent:  Rolul unui proiectant este de a crea un exterior atrăgător cu proporţii bine echilibrate şi o ambianţă interioară care să îmbie la construirea unei relaţii ce se dezvoltă şi creşte.

 

Welburn, al şaselea coordonator de design din istoria de 104 ani a GM şi primul cu responsabilităţi de coordonare a designului autovehiculelor la nivel internaţional, va fi preşedintele de onoare al unui nou grup vizionar ce urmează să participe la cea de-a 25-a ediţie a Expoziţiei anuale de design auto EyesOn Design, duminică, 17 iunie. Fondurile obţinute vor fi donate Institutului de Oftalmologie din Detroit, pentru a sprijini eforturile de cercetare întreprinse de această instituţie cu scopul de a ajuta persoanele ce au suferit pierderi severe ale vederii.

 

Sub coordonarea strategică a lui Welburn, fiecare dintre mărcile GM de autoturisme  se distinge prin formă şi limbaj de celelalte, precum şi de alte mărci de pe piaţă. Modelele Cadillac şi Buick au cunoscut o reînnoire în materie de design, iar Chevrolet a devenit o marcă globală cu un limbaj de design recunoscut la nivel internaţional.   Noile autovehicule care au contribuit la impulsionarea renaşterii companiei GM includ modelul sport Chevrolet Camaro, varianta sedan de dimensiuni medii Malibu şi autovehiculul compact Cruze; modelele Cadillac CTS Coupe, GMC Terrain, Buick Enclave şi LaCrosse.

 

Autovehiculul electric cu autonomie extinsă, câştigător a numeroase premii, Chevrolet Volt a început să fie produs în serie la doar 3 ani de la lansarea acestuia ca prototip. Modelul Volt a primit titlul „Autovehiculul anului în America de Nord” şi, împreună cu modelul european înrudit, Opel Ampera, premiul „Autovehiculul european al anului”. Printre celelalte mărci globale premiate ale GM se numără şi Holden în Australia şi Wuling şi Baojun în China.

 

Welburn şi echipa sa internaţională de design susţin că cea mai bună lucrare a lor se va contura în viitor. Autovehiculele revoluţionare de mâine, a continuat acesta, se regăsesc în albumele de schiţe şi în computerele proiectanţilor de astăzi. Departamentul de design al GM are un rol esenţial în reînnoirea continuă a ofertei internaţionale de produse, care va avea drept rezultat înlocuirea a 70% dintre modelele din portofoliul actual în următorii trei ani.

 

Structura internaţională a companiei ne permite să proiectăm mai multe autovehicule noi şi să alocăm mai multe resurse umane, împreună cu tehnologie şi echipamente de ultimă generaţie”, a declarat Welburn. „Diversitatea pe care o promovăm aici, în materie de idei, experienţă, cultură şi perspectivă, este de neegalat şi alimentează procesul nostru de creaţie.  Chiar dacă avem mai multe centre de design, misiunea noastră este una clară:  fiecare produs nou pe care îl dezvoltăm trebuie să aibă succes; fiecare autovehicul trebuie să fie extraordinar.

 

GM a fost primul producător de autovehicule care a pus accentul pe designul auto.  Pe data de 23 iunie 1927, Comitetul Executiv al General Motors a aprobat înfiinţarea unui nou departament pentru a „studia problema artei şi combinaţiilor de culori în ceea ce priveşte produsele General Motors”, angajându-l pe Harley Earl, un producător de caroserii la comandă, din Hollywood şi creatorul modelului LaSalle din 1927, în calitate de director al departamentului.

 

Printre numeroasele realizări ale lui Earl se numără: dezvoltarea prototipurilor, schimbarea anuală a modelelor, aripile spate ale autovehiculelor din anii ’50, Salonul auto itinerant Motorama şi dezvoltarea modelului legendar Corvette. Alt merit al lui Earl a constat în angajarea primelor femei în calitate de proiectanţi auto. 

 

De asemenea, Earl l-a angajat pe arhitectul Eero Saarinen pentru proiectarea campusului Centrului Tehnic GM, care se regăseşte în Registrul Naţional al Locurilor Istorice şi este renumit în întreaga lume pentru stilul său arhitectural specific jumătăţii secolului 20.

 

În timp ce alte corporaţii şi-au relocat operaţiunile din clădirile construite în stilul modernist de la jumătatea secolului 20 sau le-au renovat în întregime, GM şi departamentul său de design au impus un echilibru între funcţionalitate şi estetica designului, adaptându-se tehnologiilor şi necesităţilor moderne şi totodată menţinând şi conservând capodoperele arhitecturale. Rezistenţa îndelungată a legendarului Dom de Design, a studiourilor adiacente şi a clădirii administrative sunt o dovadă vie a planului flexibil şi inovator al arhitectului Saarinen, dar şi a angajamentului companiei în ceea ce priveşte designul practic.

 

Vice-preşedinţii departamentului de design al GM care i-au urmat lui Earl au fost William Mitchell (1958-1977), Irving Rybicki (1977-1986), Charles Jordan (1986-1992), Wayne Cherry (1992-2003) şi Welburn (2003-prezent).

 

În anul 2005, Welburn a fost numit în noua funcţie de Vice-preşedinte al Departamentului Internaţional de Design al GM, fiind primul care a creat şi a condus o reţea compusă din centrele internaţionale de design ale companiei. Welburn este, de asemenea, membru al Comitetului Executiv al GM. Centrele de design sunt amplasate în Statele Unite ale Americii, Germania, Coreea, China, Australia, Brazilia şi India.

 

Despre EyesOn Design

 

Cea de a 25-a ediţie a Expoziţiei anuale de design auto EyesOn Design va avea loc duminică, 17 iunie 2012, la Casa Edsel & Eleanor Ford din oraşul Grosse Pointe Shores, statul Michigan. Evenimentul reprezintă o excelentă oportunitate de a sărbători design-urile neobişnuite, semnificative, spectaculoase şi legendare din trecut, prezent şi viitor, care au adus autovehiculele de la stadiul de simple mijloace de transport la cel de obiecte sculpturale ale dorinţei, aflate în mişcare.