Tag Archives: Le Mans

Praga R1 un nou pretendent pentru Le Mans?


Chiar daca nu este cea mai renumita firma constructoare de automobile din Cehia, Praga este insa un constructor cu traditie firma fiind creata in anul 1907. In prezent firma este specializata in constructia de motociclete si enduro karting. 

Chiar daca prototipul R1 nu este conform in totalitate cu reglementarile pentru cursa de la Le Mans, unele specificatii tehnice sunt de cel mai inalt nivel caroserie de carbon si un motorde 32o cp. Cu acest proiect constructorul isi doreste sa intre si pe piata prototipurilor cu un pret accesibil.    

Modelul Viper revine in cursele de anduranta


Debutul modelului Dodge Viper in motorsport s-a produs in urma cu  16 ani, atunci cand modelul Viper GTS-R isi facea aparitia in campionatele FIA GT si International GT unde a si reusit trei respectiv cinci titluri de campion. Anul 2000 a adus si victoria in cursa “Rolex 24 Hours of Daytona”, iar locurile 1 si 2 obtinute in cursa de 24H de la Le Mans, clasa GTS, consecutiv trei ani la rand 1998-2000, au stabilit renumele modelului in cursele auto.

 

Noul model Viper poarta titulatura SRT Viper GTS-R si isi va face debutul in vara acestui an in AMerican Le Mans Series. “Cursele sunt parte semnificata din istoria de succes a modelului Viper nu doar prin victoriile obtinute ci si prin dezvoltarea modelului de strada. Noul model 2013 STR Viper este dovada lectiilor invatate de-a lungul timpului.” declara Ralph Gilles presedintele Street and Racing Technology Motorsports.

 

Cele doua masini inscrise care vor fi echipate cu pneuri Michelin GT vor fi pilotate de Dominik Farnbacher (Germania), Marc Goossens (Belgia), Ryan Hunter-Reay (SUA) si Kuno Wittmer (Canada). Toate echipele participante in ALMS participa in MICHELIN GREEN X Challenge, competitie aflata la cel de-al patrulea sezon. Castigatorii de la clasa LMP si clasa GT ai acestei competitii vor castiga participarea in cursa de 24H de la Le Mans din 2013.

Toyota-Motorsport cauta echipa de ingineri pentru raliuri


Cei de la Toyota Motorsport GmbH, subsidiara Toyota Motor Corporation, cauta echipa de ingineri care sa asigure dezvoltarea modelului pentru WRC. Firma nipona are in plan sa stabileasca un calendar competitional complet incepand cu anul 2014. Subsidiara din Germania deja lucreaza la dezvoltarea motorului de 1.6 turbo si se pare ca sunt foarte hotarati sa revina in WRC.

 

Sase pozitii sunt oferite in cadrul companiei din Germania pentru ingineri in aerodinamica, pentru suspensii, inginer electrician si pozitia de inginer sef, care sa se ocupe de dezvoltarea modelului pentru WRC. Cei de la Toyota revin in forta in competitiile de motorsport, programul pentru Le Mans fiind cel mai avansat. Din pacate problemele avute la inceputul lunii aprilie cu modelul pregatit pentru cursa de la Spa, ii va intarzia putin cu pregatirile, insa cei de la Toyota vor fi prezenti cu doua modele hybride in cursa de 24 de ore.

Le Mans 24H: Peugeot conduce, Audi ramane cu o singura masina in cursa


Noaptea, asa cum era de asteptat, avea sa ne rezerve surprize neplacute, in special in ceea ce priveste echipa Audi. Dupa ce Allan McNish aflat la volanul masinii Audi cu numarul 3 avea sa paraseasca competitia in urma unui accident violent la nicio ora de la start, in jurul orei 2.00, a venit randul Audi-ului cu numarul 1 de concurs sa paraseasca competitia. Mike Rockenfeller, pilot in DTM, se afla la volanul Audi-ului R18, care imediat dupa curba Mulsanne a acrosat o masina de categorie inferioara, iesind in decor violent. Mike a scapat fara vatamari majore fiind tinut totusi in spital pe parcursul noptii pentru monitorizare.

Pentru cei de la Peugeot totul merge conform planului cele trei masini neintampinand nicio problema majora si spre deosebire de cei de la Audi, Peugeot inregistreaza un consum mai mic de carburant. Daca cel mai rapid tur de circuit il reusisera cei de la Audi, Sebastien Bourdais a reusit de dimineata cu modelul 908 sa le ia celor de la Audi si aceasta reusita.

 

La categoria LM P2 prototipul HPD cu numarul 42 al celor de la Strakka Racing, a abandonat lasand prototipul cu numarul 41 al celor de la Zytek Nissan Motorsport la conducere. Pe locul al doilea regasim prototipul Nissan Oreca Matmut cu numarul 48, iar locul trei este ocupat de Lola Coupe HPD cu numarul 33.

 

La categoria LM GT Pro lucrurile sunt foarte disputate. Dupa ce a condus aproape toata cursa Corvette-ul cu numarul 74 pilotat de Ian Magnussen a pierdut controlul pe virajul dinaintea intrarii la standuri, izbind violent Porsche-le cu numarul 77 lucru ce a dus din nou la aparitia safety-car-ului. Lupta se da intre Corvette si cei de la Ferrari pentru prima pozitie, urmati de BMW.  

Le Mans 24H – Prima zi a calificarilor


Dupa ce pilotii Audi au tinut capul de afis in antrenamentele libere, prima zi a calificarilor ii aducea din nou in prim plan pe pilotii noului model Audi R18, care isi continuau astfel dominatia in fata celor de la Peugeot. Insa ghinionul avea sa loveasca masina cu numarul 1 din tabara Audi pilotata de Romain Dumas care a fost implicata intr-o coliziune cu masina Aston Gulf AMR, #60, fapt ce a facut ca directorul cursei sa arate steagul rosu, sesiunea de calificari fiind intrerupta.

Stephane Sarrazin pilotul din tabara Peugeot, avea sa aduca masina cu numarul 8 pe prima pozitie inainte cu jumatate de ora inainte de incheierea calificarilor. Acesta avea sa obtina la bordul Peugeot-ului 908 timpul de 3:27.033 cel mai bun a primei sesiuni de calificari fiind urmat de cele trei Audi R18 cu numerele de concurs 2, 1 si 3 si de Peugeot-urile 7 si 9. 

 

Sesiunea de calificari avea sa fie intrerupa definitiv in jurul orei 1.00 (ora Romaniei) datorita unui accident destul de mare in care a fost implicata masina cu numarul 42 de la categoria LMP2 a celor de la Strakka Racing, in urma caruia prototipul HPD ARX a fost complet distrus. Dar in final a fost masina care a inregistrat cel mai bun timp din calificari luand fata celor doua prototipuri Oreca-Nissan.

 

La categoria LM GTE Pro batalia s-a dat intre BMW si echipa oficiala Ferrari cu modelul 458 GTC castig de cauza avand in final cei de la BMW cu modelul M3 GT. Celebra marca Porsche (16 victorii la Le Mans 24H) a obtinut cel mai bun timp la clasa LM GTE Am, dupa ce Aston-ul Martin al echipei Gulf a iesit in decor in virajul Mulsanne.

 

credit foto: Michel Legeay

Noul Campionat Mondial de Anduranta ia nastere din 2012


Un nou campionat de motorsport va lua nastere incepand cu 2012. FIA si ACO ( Automobile Club de l’Ouest – organizatorul Le Mans 24H) si-au dat mana si vor creea incepand cu anul viitor Campionatul Mondial de Anduranta. Actualul calendar al competitiei Intercontinental Le Mans Cup (ILMC) va sta la baza programului din 2012, insa cu toate ca celebra si legendara cursa de 24H de la Le Mans va face parte din programul sezonului viitor aceasta va ramane proprietatea exclusiva a celor de la ACO.

FIA si ACO au cazut de comun acord ca este nevoie de o competitie care sa fie un laborator pentru inovatii si dezvoltarea noilor tehnologii de catre manufacturieri, intr-un cadru riguros si competitional si totodata sa isi demonstreze capacitatea de a produce masini si componente performante si sigure.

 

Astazi in cadrul conferintei de presa organizata de ACO in cadrul muzeului Le Mans 24H, Jean-Claude Plassart si presedintele FIA Jean Todt vor prezenta detaliile “World Endurance Championship“.

 

Jean Todt, cel care va da startul sambata in cea de-a 79-a editie a Le Mans 24H, a declarat: “Sunt  incantat de reintoarcerea Campionatului Mondial de Anduranta FIA, in special cu un promoter cum este ACO. Sunt foarte multumit ca vom avea in cadrul acestui campionat o cursa legendara precum Le Mans 24H.” 

 

Jean-Claude Plassart, presedintele ACO declara: “Sunt foarte fericit ca am ajuns la acest parteneriat cu FIA, un parteneriat care subliniaza importanta locului pe care cursele de anduranta le au in motorsport, lucru pe care noi l-am promovat inca din 1923 cand am pus bazele cursei Le Mans 24H. Jean Todt a acceptat invitatia mea de a da startul in acest an in cursa de 24H de la Le Mans. Un gest simbolic si vizibil de a celebra noul nostru parteneriat.”

Incep testele pentru Le Mans 2011


Masinile din seria Le Mans vor revenii pe circuit dupa pauza de iarna de 5 luni. Pe circuitul Paul Ricard HTTT vor avea loc intre 11 si 12 Martie primele teste din noul sezon, iar anul acesta testele vor fi si mai importante datorita noilor reglementari la clasa LMP1, LMP2, FLM si GTE, precum si aparitia a doua noi clase: LMGTE Am si LMGTE Pro.

La aceste teste vor lua parte 27 de masini pe circuitul care va gazdui prima runda a campionatului, Le Castellet, etapa ce va avea loc intre 1 si 3 aprilie.

La clasa LMP1, 4 masini vor fi prezente pe circuit, echipa Rebellion Racing, cu 2 Lola B10/60s, masini ce vor fi echipate cu motoare Toyota si pneuri Michelin. Nicolas Prost si Neel Jani vor pilota masina cu nr. 12, iar Jeroen Bleekemolen va fi pilot de rezerva, in timp ce Andrea Bellichi si Jean-Christophe Boullion vor fi asistati de Guy Smith cu masina cu numarul 13. Tot la clasa LMP1 vom vedea pe circuit echipa Pesca, cu pilotii Christophe Tinseau, Emmanuel Collard si Julien Jousse. Ultimul LMP1, Quifel-ASM Zytek 09SC echipat cu pneuri Dunlop, va fi pilotat de Miguel Amaral si Olivier Pla.

Tot pe circuit vom putea vedea 6 masini LMP2 si 6 masini LMGTE Pro, cele doua clase fiind cele mai bine reprezentata in testele ce vor avea loc intre 11 si 12 Martie.

Totodata Formula Le Mans va fi prezenta cu 5 masini FLM-Oreca ale echipelor Hope Racing, Neil Garner Motorsport, Pegasus Racing si JMB Racing cu 2 masini.

Pilotul roman Giui Anghelescu Stefan Junior- antrenamente la Porsche Sport Driving School cu unul dintre fostii instructori ai lui Sebastien Ogier


Pilotul roman Giui Anghelescu Stefan Junior a petrecut trei zile pe pista Maison Blanche din cadrul celebrului circuit de la Le Mans unde a efectuat trei nivele de pregatire la Porsche Sport Driving School.

Tanarul pilot a debutat anul trecut in Campionatul National de Viteza in Coasta cu un Renault Megane Coupe  si s-a situat in clasamentul general locul al treilea la Grupa A3 si la grupa Juniori. Pentru sezonul 2011 are pregatite 3 Mitsubishi Lancer Evo 9– doua de concurs si una de antrenamente, cu care va continua ascensiunea in Campionatul National de Viteza in Coasta, dar isi va face debutul si in Campionatul National de Raliuri, la probele de asfalt.

Cursurile Porsche Sport Driving School efectuate in perioada 25- 27 februarie la Le Mans fac parte din programul sau de pregatire pe care l-a stabilit impreuna cu managerul sau, si care include si cursurile Porsche GT3 care vor avea loc in perioada urmatoare.

”Este un pilot bun, de perspectiva, nu se teme de viteza si este foarte sigur pe el”

 

La Le Mans, tanarul nostru pilot i-a avut printre instructori pe Mathieu Zangarelli, campion la karting (1993),  vice campion al Frantei in Formula Renault (1996 si 1999), ocupant al locului al treilea in Formula 3 din Campionatul Japoniei(2002), unul dintre fostii instructori ai lui Sebastien Ogier, acum instructorul oficial al marcii Lotus in Marea Britanie si instructor pentru echipa Renault F1. Giui Junior a facut cu Zangarelli cursul de Coaching care include controlul masinii in situatii extreme, perfectionarea manevrei de franare in diferte situatii, analiza pe baza unui sistem de telemetrie si devzoltarea anumitor manevre la diferite viteze, in functie de tipul circuitului. Este un pilot bun, de perspectiva, nu se teme de viteza si este foarte sigur pe el, l-a caracterizat Mathieu Zangarelli ( foto 2 ) pe pilotul roman la sfarsitul cursului.

In zilele urmatoare Giui Junior a urmat cursurile Precision si Performance si a avut ocazia sa intre in contact cu unii dintre cei mai buni piloti ai scolii de pilotaj sportiv Porsche. Printre acestia s-a aflat si Patrice Gay, campion al Frantei in Formula 3 (1997) si de doua ori campion in Formula Nissan din Spania. De la Patrice Gay, Giui Junior a invatat alte elemente care tin de controlul masinii pe circuit, eficientizarea mamevrelor si controlul pe pista umeda.

 

Ma pregatesc pentru Cupa Porsche Carerra din Marea Britanie

 

In cele 3 zile la Porsche Sport Driving School am avut ocazia sa-mi imbunatatesc tehnica si cunostintele, deci mi-am atins obiectivul. Faptul ca am pilotat mai multe modele – Boxter S, Carerra 4 S, 911 sau Targa, m-a determinat sa-mi pot adapta foarte rapid stilul la o noua masina.Am preferat modelele cu cutie manuala, pentru ca sunt singurele pe care pot invata pilotaj sportiv. Acum astept cu nerabdare cursul de GT3 pentru a-mi perfectiona tehnica si a putea face fata in Cupa Porsche Carerra din Marea Britanie, la care sper sa particip cel putin 4 etape in acest an. Acum sunt in tratative cu mai multe echipe si studiez mai multe variante pentru a-mi cumpara o masina de concurs, a declarat Stefan Giui la intoarcerea in tara.

 

 

[nggallery id=127]

Toyota revine in WRC si Le Mans


Cand americanii se gandesc la prezenta celor de la Toyota in motorsport cu siguranta primul gand este NASCAR. Totusi, Campionatul Mondial de Raliului si celebra cursa de 24 h de la Le Mans fac parte din traditia japonezilor in lumea sportului cu motor. Surse de incredere din Japonia au declarat ca in maxim doi ani de zile Toyota isi propune sa revina in ambele campionate, ba chiar acestia pregatesc pentru Le Mans un model hybrid.

Totul este pus la cale de catre inginerii Toyota Motorsport GmbH din Cologne ( Germania ), au declarat aceleasi surse. Daca totul se va desfasura conform planurilor i-am putea vedea pe cei de la Toyota la start in cursul anului viitor dar cel mai sigur din 2013.

Masina care va fi prezenta in WRC este cu siguranta noua generatie a modelului Yaris care urmeaza sa fie lansata in curand. Retragerea din Formula 1 a celor de la Toyota si binecunoscutele probleme cu masinile de strada au adus prejudicii semnificante producatorului japonez iar prin reintoarcerea in WRC si Le Mans acestia spera sa-si recapete aprecierea de care se bucurau inainte.

Aceleasi surse au precizat ca in acest moment cei de la Toyota sunt in faza dezvoltarii suspensiilor iar presa japoneza este foarte entuziasta in privinta revenirii acestora in WRC unde detin mai multe titluri atat in clasamentul pilotilor cat si al constructorilor.

Locul al şaselea pentru echipa BMW Motorsport în cursa de 24 de ore de la Le Mans. Interviu Jeff Koons


Echipa BMW Motorsport a avut parte de o experienţă plină de provocări la revenirea în cursa de 24 de ore de la Le Mans. Maşina cu numărul 78, pilotată de tripleta formată din Jörg Müller (Germania), Augusto Farfus (Brazilia) şi Uwe Alzen (Germania), a parcurs 320 de tururi şi a încheiat pe locul al şaselea în clasamentul categoriei LM GT2, după o cursă urmărită de 240.000 de spectatori.

Modelul BMW M3 GT2 Art Car, al cărui design a fost realizat de artistul american Jeff Koons, a fost una dintre favoritele fanilor de-a lungul săptămânii petrecute la Le Mans. Dirk Müller (Germania) a reuşit un start bun la volanul maşinii cu numărul 79 şi se afla pe un promiţător loc al şaselea, moment în care a fost victima unui accident, ca urmare a unei pene de cauciuc, pierzând astfel mai mult timp la standuri. Apoi, Andy Priaulx (Marea Britanie) a întâmpinat alte problemele de ordin tehnic. Triplul campion mondial de turisme a fost obligat sâmbătă, puţin după ora 20:00 (21:00, ora României), să abandoneze la intrarea în virajul Indianapolis. Prin urmare Dirk Werner (Germania) nu a reuşit să concureze în marea cursă de la LeMans. Victoria la categoria LM GT2 a revenit echipajului format din Marc Lieb (Germania), Richard Lietz (Austria) şi Wolf Henzler (Germania) pe un model Porsche 997 GT3 RSR.

În timp ce BMW a triumfat cu prototipul BMW V12 LMR la ultima sa apariţie la Le Mans în 1999, echipa Schnitzer Motorsport, condusă de directorul Charly Lamm, a debutat în acest an la categoria GT2. Adversarii, printre care s-au numărat Porsche, Ferrari şi Chevrolet, au venit la cea de-a 78-a ediţie a cursei cu avantajul unui experienţe bogate. Prin contrast, echipa BMW Motorsport a trebuit să lucreze din greu la cele două modele BMW M3 GT2s pentru a fi în conformitate cu regulamentele ACO, astfel încât să înregistreze un progres într-un interval scurt de timp.

Directorul BMW Motorsport, Mario Theissen, a declarat: “Cea de-a 17-a ediţie a proiectului BMW Art Car a provocat un interes real în rândul fanilor şi al mass-media. Toţi cei din echipă s-au bucurat că au avut posibilitatea de a lucra cu Jeff Koons şi a fost fascinant să vedem cum opera lui a fost primită la Le Mans. Nu mai trebuie spus că am sperat ca acest model să treacă linia de sosire. Cu toţii am fost conştienţi de faptul că acest weekend va reprezenta o provocare majoră, din cauza timpului scurt de pregătire. BMW M3 GT2 pe care l-aţi văzut în acţiune aici diferă sub multe aspecte de maşina care a câştigat la Nürburgring.

În timpul calificărilor eram încă preocupaţi de a lucra la reglajele de bază ale automobilului. În plus, este foarte dificil să fii implicat în lupta pentru şefia puternicei categorii GT2 atunci când te confrunţi în timpul cursei cu multe incidente care duc la pit stopuri neprevăzute. Cu toate acestea maşina cu numărul 78 a fost aproape de o clasare pe podium până cu patru ore înainte de finalul cursei. Revenirea BMW la Le Mans, la 11 ani distanţă de victoria noastră în clasamentul general în 1999, a atras o atenţie deosebită”.

Ediţia a 17-a a proiectului a fost unul din punctele de interes ale acestei curse clasice de anduranţă. Jeff Koons a călătorit la Le Mans împreună cu familia lui pentru a urmări primul start, din 1979, al BMW M1 Art Car aparţinând lui Andy Warhol. “Această cursă a fost o experienţă foarte revigorantă pentru mine”, a declarat el. “Este minunat să vezi angajamentul tuturor oamenilor implicaţi. Acest lucru mi-a plăcut foarte mult, după cum am înţeles că este ceva cu totul special pentru toţi cei prezenţi aici. Din păcate, BMW M3 GT2 Art Car a trebuit să abandoneze devreme, dar aceasta face parte din lumea curselor.”

BMW M3 GT2 este cel de-al cincilea proiect BMW Art Car care ia parte la cursa de 24 de ore de la Le Mans 24. Operele de artă create de artiştii americani Alexander Calder, Frank Stella, Roy Lichtenstein şi Andy Warhol au suscitat deja interesul fanilor la Le Mans în anii ’70. BMW M1 conceput de Warhol a încheiat pe locul al şaselea în ierarhia generală din 1979.

Reacţii după cursă

Jörg Müller (maşina cu numărul 78):

Le Mans este şi va fi întotdeauna un eveniment unic. Ca fan al sporturilor cu motor, este absolut obligatoriu să vii aici, fie şi numai pentru parada piloţilor. Nu cred că am mai semnat vreodată atât de multe autografe aşa cum am făcut-o vineri. În puţinul timp avut la dispoziţie cu maşinile în această specificaţie, nu am putut să ne pregătim perfect pentru dificultăţile acestui circuit. Peste toate acestea, nu am avut noroc în timpul cursei. Cu toate acestea, echipa merită toate laudele. Cu toţii au continuat să lucreze la maximum şi au refuzat să se lase copleşiţi de ghinion.

Augusto Farfus (maşina cu numărul 78):

Maşina noastră este încă foarte nouă în această configuraţie. Aceasta este explicaţie pentru care ne-a chinuit cu numeroase “probleme ale copilăriei” de-a lungul acestei curse dificile. Totuşi echipa nu a cedat nici un moment şi a continuat să lupte. Am fost chiar în situaţia unei clasări pe podium până când problemele la axul de transmisie ne-au dat o nouă lovitură. În ciuda dificultăţilor, m-am bucurat pentru debutul meu la Le Mans. Acum am o idee despre cât de uriaş este acest eveniment.

Uwe Alzen (maşina cu numărul 78):

Sunt dezamăgit că nu am fost recompensaţi pentru efortul nostru intens. Am avut podiumul în vizor spre finalul cursei, însă a venit momentul în care am suferit o întârziere din cauza unei probleme tehnice. Dar acestea sunt cursele. La fel precum victoria noastră la Nürburgring, a fost foarte distractiv să lucrez cu această echipă. Atmosfera a fost superbă. Cred că spectatorii au asistat la încă o cursă memorabilă la Le Mans.

Interviu Jeff Koons: “Aceste maşini de curse sunt precum gladiatorii.”

BMW a readus la viaţă o tradiţie atunci când s-a aliniat la startul celei de-a 78-a ediţii a cursei de 24 de ore de la Le Mans (Franţa) cu un model din proiectul Art Car ce a beneficiat de un design elaborat. Modelul BMW M3 GT2 Art Car al cărui design a fost conceput de artistul american Jeff Koons a atras toate privirile în Franţa.

În timp ce maşina BMW M3 GT2 cu numărul 78, al cărei echipaj a fost format din piloţii Jörg Müller (Germania), Augusto Farfus (Brazilia) şi Uwe Alzen (Germania), a încheiat pe locul al şaselea la categoria LM GT2, bolidul BMW Art Car, în al cărui cockpit au urcat Dirk Werner (Germania), Dirk Müller (Germania) şi Andy Priaulx (Marea Britanie), a fost obligat să abandoneze înainte de final.

În ciuda acestui rezultat, Koons a tras o concluzie pozitivă din cursa de anduranţă ce a avut loc pe “Circuit de la Sarthe”, aşa cum dezvăluie în interviul alăturat.

Domnule Koons, din păcate, cursa de 24 de ore de la Le Mans nu a fost aşa cum şi-ar fi dorit toţi fanii BMW şi cum au sperat pentru proiectul BMW Art Car. Cum a fost experienţa cursei?

Jeff Koons: “Această cursă a fost o experienţă deosebit de interesantă. Este uimitor să vezi angajamentul de care dau dovadă toţi cei implicaţi. Fanii dorm în corturi şi stau treji pentru mai mult de 24 de ore pentru a sărbători această întrecere. Aşa mi s-a întâmplat şi mie şi am înţeles că este ceva cu totul special pentru toţi aceşti oameni să fie aici. A fost un ghinion că modelul BMW M3 GT2 Art Car a trebuit să se retragă înainte de final, dar acestea sunt cursele.

De-a lungul proiectului Art Car aţi reuşit să cunoaşteţi echipa BMW?

Koons: “Da, mi-ar fi plăcut să văd echipa câştigând, dar nu a fost să fie. Ştiu cât de ataşaţi sunt cu toţii şi cât de multă precizie şi grijă au pus în munca lor. Desigur, ne-ar fi plăcut să vedem câştigând acea maşină. Mi-ar plăcea să le ofer o nouă şansă de a concura aici cu un proiect Art Car.

Puterea şi dinamica sunt două elemente definitorii pentru motorsport. Apar aceşti termeni şi în lumea artei moderne?

Koons: “Da, există o multitudine de paralele. Totul este o metaforă a vieţii. Dacă vom construi maşini, totul este metaforic pentru propriile noastre corpuri. În momentul în care ajung pe circuit, aceste maşini de curse sunt precum gladiatorii. Au evoluţii în care puterea este maximă, la fel şi impactul.”

De obicei, creaţi opere de artă făcute să dureze. Totuşi, BMW M3 GT2 Art Car a ajuns să se dueleze cu rivalele sale pe circuit. A fost aceasta o nouă experienţă pentru dumneavoastră, să vă vedeţi arta în pericol?

Koons:Acest aspect a fost deosebit de interesant pentru mine şi, bineînţeles, o parte din joc. Proiectul a fost unul special pentru mine. Realizându-l mi-a reamintit de istoria omenirii. O istorie în care te poţi încrede pe deplin este cea spusă biologic, face parte din gena noastră. De la începuturi şi până în prezent. Ceea ce oamenii experimentează aici este că viaţa nu se derulează prea mult prin forma sa fizică, ci prin experienţa care este generată în interiorul omului.