Category Archives: Interviuri

3 intrebari pentru Francois Delecour

In 1981 Francois Delecour isi facea debutul in campionatul national de raliuri al Frantei. Trei ani mai tarziu avea sa ia startul in prima sa competitie importanta, Raliul Monte Carlo. Celebrul raliu reprezinta un eveniment aparte in viata lui Francois, francezul participand ori de cate ori are ocazia, iar rezultatele obtinute il consacreaza drept un specialist al acestui raliu.       

 

In 2012 Francois Delecour a efectuat un sezon complet in Campionatul National de Raliuri la finele caruia francezul a reusit sa se incununeze campion national al Romaniei la raliuri.   

Francois Delecour

Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon?

 

FD: Ne dorim sa participam la cat mai multe etape de raliu, indiferent ca acestea se desfasoara in campionatul national sau in campionatul international. Realizarile vin pe parcurs , pe masura ce castigi cat mai multe puncte in clasament.

 

Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar?

 

FD: Speram ca noul format al Campionatului National de Raliuri sa atraga un public numeros pe probe, si sa creeze un spectacol prin lupta dintre concurenti. Despre etapele revenite in calendar nu avem foarte multe informatii, dar ne dorim sa fie la fel de spectaculoase ca cele la care am participat pana acum.

 

Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov? 

 

FD: Programul primei etape anunta un raliu bine pregatit, cu probe frumoase unde ne dorim sa participam alaturi de coechipierii nostri din Romania si speram sa oferim publicului un parcurs spectaculos.

3 intrebari cu Bogdan Marisca si Sebastian Itu

Bogdan Marisca si Sebi Itu reprezinta unul dintre cele mai longevive echipaje din Campionatul National de Raliuri, sarbatorind la finele anului trecut nu mai putin de 15 sezoane in care au concurat impreuna. 2012 a fost un an dificil pentru cei doi membri ai Napoca Rally Academy, acestia schimband dupa numai 3 etape masina Subaru Impreza R4, cu care incepusera campionatul, cu un Mitsubishi Lancer Evo IX de clasa 3. 
 
 
Mutarea s-a dovedit a fi inspirata, Bogdan si Sebi urcand de 3 ori pe podium la ultimele 5 etape, rezultate care i-au plasat la sfarsitul anului pe locul 6 in ierarhia finala. Planurile echipajului NRA pentru 2013 le puteti afla din raspunsurile de mai jos:
 
Marisca
 
 
Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon?

B.M: Campionatul National de Raliuri  unde ne dorim o clasare in Top 5 la final. 

 

 

Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar?
 

B.M: Nu mi se pare ok sa avem 9 etape, ceea ce presupune o crestere a bugetului cu 12,5%, intr-un an dificil din punct de vedere financiar. Despre etapele revenite sunt bine venite si  le vom comenta post eveniment, cu amendamentul ca ar trebui o rotatie a organizatorilor, adica ultimele doua raliuri sa iasa din calendar si sa intre alte doua.

 
 
 
Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov? 

B.M: In nota Brasovului, cu aceeasi regrupare la Cheia…

3 intrebari pentru Gergo Szabo si Karoly Borbely

Campion national in 2009 si 2010, Gergo Szabo are meritul de a fi crescut ritmul in campionatul intern, alaturi de Jarkko Miettinen(2008) si Francois Delecour(2012). Din pacate pentru el, in ultimele doua sezoane pilotul maghiar nu a mai reusit sa urce pe podiumul de la finalul anului, insa 2013 se pare ca aduce vesti ceva mai bune, cel putin in privinta bugetului.

 

Alaturi de cele doua echipaje NRA si avandu-l in dreapta pe Karoly Borbely, Gergo Szabo a luat startul in acest an in etapa de campionat european din Letonia, unde au parcurs 240 de kilometri de proba speciala, astfel ca debutul intrecerii interne ii va gasi mai pregatiti. Despre planurile celor doi am aflat mai multe cu ajutorul lui Karoly Borbely, copilotul lui Gergo Szabo. 

 

Szabo - Borbely

Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon? 

K.B: Programul nostru a inceput la Liepaja (Letonia), a II- a etapa de european. A fost o experienta foarte buna, un loc la final nu foarte multumitor, dar un antrenament util pentru campionatul din Romania. Anul acesta ne-am propus sa ne clasam cat mai aproape de locul 1. Va fi foarte greu sa-l depasim pe Delecour. Eu cred ca acesta merge in Romania la 75% din potentialul sau. Daca va fi lipsit de griji si anul acesta, foarte probabil se va impune fara mari probleme. Este un sportiv de mare valoare, are experienta, cunoaste deja probele, astfel ca are toate atuurile necesare. Noi ne vom bate pentru locul 2 si 3 la finalul campionatului. In ceea ce ne priveste pe noi, nu vor avea loc schimbari majore. Ma bucur ca am reusit sa atragem cativa parteneri noi, printre care UniCredit, Romtelecom si Asirom.

 

Ne-am propus sa participam si la cateva etape de european in functie de cum vor decurge lucrurile in campionatul Romaniei si in functie de cum stam si cu timpul. Ne-am propus 3-4 etape, la una am participat deja iar una va fi la Sibiu, asa ca urmeaza sa stabilim care vor fi celelalte doua.

 

Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar?

 

K.B: Sustinem orice noutate, orice inovatie in campionat, dar ne-ar fi placut sa se tina cont de cateva principii: noile etape sa aduca ceva nou, sa fie departajate de cele pe care le vor inlocui, sa fie diferente intre cele scoase si cele noi, sa fie o competitie intre ele, si daca e asa, suntem pentru aceste schimbari. Echipajele se confrunta cu dificultati financiare si nu cred ca era bine s-om fi avut 10 etape. Suntem alaturi de celelalte echipe care au semnat petitia pentru a avea 8 etape. E bine ca s-a facut aceasta impartire ca in ERC. La stabilirea coeficientilor mai sunt lucruri de discutat, s-au facut lucruri bune, dar era loc si de mai bine.

 

Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov? 

 

K.B: Un raliu foarte frumos, cu probe frumoase, bune, asa ca abia asteptam sa luam startul. Nu este nicio noutate pentru nimeni cu probele reintroduse. Este acelasi specific al Brasovului legat de conditiile meteorologice si tot ceea ce tine de setarea masinii. Tine putin si de noroc. Trebuie gasit acel echilibru intre setari, alegere pneuri si echipaj. Strategia pentru alegerea pneurilor probabil va fi hotaratoare si anul acesta iar noi abia asteptam sa luam startul la Brasov.

3 intrebari pentru Vali Porcisteanu si Dan Dobre

Vali Porcisteanu si Dan Dobre formeaza cel mai de succes echipaj 100% romanesc din ultimele 3 sezoane. In 2010 au devenit vice-campioni nationali, in 2011 s-au incununat campion nationali absoluti iar anul trecut s-au clasat pe locul al doilea la finele stagiunii. Toate aceste performante nu-i scutesc pe cei doi de grija unui buget care sa le asigure linistea, lucru vizibil inca de anul trecut, cand Vali a avut incertitudini in privinta startului in ultima etapa. 

 

2013 nu incepe cu vesti extraordinare nici din partea lor, Vali si Dan urmand sa ia startul la doar 7 etape din cele 9 cate exista in calendarul acestui sezon. Conform noului regulament al FRAS, calendarul este impartit in doua parti, prima formata din 4 raliuri si a doua formata din 5, pentru intocmirea clasamentului final urmand sa fie scazut cel mai slab rezultat, lucru care va pune o presiune suplimentara asupra celor doi. 

 

Porcisteanu tess rally

Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon? 

V.P: Vom lua startul la maxim 7 etape din acest sezon, cu dorinta de a puncta cat mai mult in fiecare etapa pentru a strange maximul de puncte.

 

Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar? 

V.P: Asa cum au spus-o majoritatea sprtivilor, este un numar prea mare de etape, avand in vedere situatia financiara cu care se confrunta cea mai mare parte din concurenti. Intotdeauna am sustinut introducerea etapelor noi in calendar pentru a ne ajuta sa crestem din punct de vedere sportiv. Referitor la coeficienti, este bine, astfel fiecare organizator isi va dori sa obtina maximul pentru a avea in viitor etapa cu coeficient mare. 

 

Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov?  

V.P: In mare parte asa cum il stim… din 2004!!!! Interesanta revenirea probei Poiana pe noapte, unde cu siguranta numarul spectatorilor prezenti va fi ridicat. In rest, aceleasi probe, aceeasi configuratie.

3 intrebari pentru Marco Tempestini si Dorin Pulpea

Daca ieri am primit vesti mai putin bune din partea lui Vlad Cosma, pilot Napoca Rally Academy, astazi vom sta de vorba cu liderul echipei, Marco Tempestini. Alaturi de Dorin Pulpea, Marco nu a avut parte de o vacanta indelungata, la fel ca restul echipajelor din intrecerea interna. Alaturi de Simone Tempestini si noul sau copilot Sergiu Itu, cele doua echipaje NRA au luat startul, de la finalul sezonului 2012, in nu mai putin de 3 raliuri de tip Ronde in Italia, dar si la o etapa de Campionat European, cea din Letonia, unde au avut de parcurs 240 km de proba speciala. 

 

Mai mult, la prima experienta cu Fabia S2000 pe asfalt, Marco s-a impus la ultimul Ronde disputat in Italia, deci am putea spune ca este mai pregatit ca niciodata pentru debutul sezonului 2013 in CNRD. In mare, programul lui Marco si Dorin il stiam pentru anul acesta, insa doream sa stim raspunsurile lor si la celelalte intrebari.

Marco Tempestini

 

Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon?

M.T: Programul nostru este CNR complet si 8 etape de ERC, obiectivele, in afara de efortul maxim sa castigam intrecerea pe echipe in CNR, va  fi podium in CNR si podium la ERC Production.

 

Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar?

M.T: Este cunoscut faptul ca nu sunt de acord cu formatul de 9 etape ( oricum, mai bine 9 decat 10…dar tot mi se pare „pe din afara” , pentru ca peste tot se reduce numarul raliurilor in campionate…si la noi a crescut !) , in rest sunt multumit de etapele nou venite, foarte bine ca revine un raliu de mare traditie precum Hargita si ca revine si raliul Delta. Speram sa inceapa un proces de reinnoire a raliurilor din CNR, cu probe noi, raliuri noi si mai mult entuziasm din partea fanilor din zone mai putin obisnuite cu raliurile. Speram ca din 2014 sa inceapa o adevarata selectie intre cine organizeaza bine si respecta standardele impuse de FRAS, si care trebuie sa fie in continuare in calendar, si cine nu face asta si pentru asta trebuie sa nu mai organizeze !

 

credit foto: Sorin Pop - Rallyzoom.ro
credit foto: Sorin Pop – Rallyzoom.ro

Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov? 

M.T: La Brasov trebuie sa dedicam 4 zile si jumate pentru un raliu de 140 de km de probe speciale…in Letonia au fost 5 zile pentru un raliu de 240 de km de probe speciale!!! Cred ca asta explica tot, dar trebuie spus ca Brasov este prima etapa si poate ca organizatorul s-a gandit ca trebuie sa revenim la ritmul obisnuit…si dupa pauza de iarna, avem nevoie de un pic mai mult timp…!  🙂

 

 

3 intrebari pentru Alex Filip si Bogdan Iancu

Astazi a venit randul unui alt echipaj din cadrul echipei campioane de anul trecut, BCR Leasing Rally Team, dupa ce ieri l-am avut in prim plan pe Edwin Keleti. Alex Filip si Bogdan Iancu au avut un sezon perfect la finalul caruia au urcat pe prima treapta la clasa 5 si au devenit campioni nationali la 2 Roti Motrice.

 

2013 va fi un sezon dedicat perfectionarii stilului de pilotaj, asa cum Alex ne spunea cu ceva vreme in urma. Chiar daca asupra lor nu plana vreun zvon, am vrut totusi sa avem o confirmare oficiala a programului din acest an, acum, pe ultima suta de metri.

 

Alex Filip alaturi de Alina Puscas, interpreta principala din serialul Narcisa Salbatica
Alex Filip alaturi de Alina Puscas, interpreta principala din serialul Narcisa Salbatica

 

Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon?

 
A.F: Pornim la drum cu gandul la reeditarea succesului din 2012, atat in cadrul grupei 2WD si al clasei 5, dar si in clasamentul echipelor. Imi doresc foarte tare sa participam la o etapa ERC, alta decat Raliul Sibiului, dar asta va tine exclusiv de parcursul din CNR. Mai sper ca lupta sa fie incarcata de fairplay, asa cum am fost obisnuit in compania celor cu care am impartit podiumul in 2012 – Vlad Cosma si Sebi Barbu alaturi de copilotii lor.
 
 
 
Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar?
 
A.F: Mi-am exprimat parerea in nenumarate randuri legat de ingrasarea artificiala prin marirea numarului de etape a CNR. Sunt foarte multe aspecte de luat in calcul, dar din pacate orice discutie este de prisos cata vreme conducerea FRAS este focusata mai mult pe interesul de moment in defavoarea unei viziuni pe termen lung de relansare a automobilismului. Nu poti face performanta si spectacol daca esti gatuit si sufocat din punct de vedere financiar. Noi sportivii gasim bugete din ce in ce mai greu, iar Federatia ne impovareaza de la an la an cu noi cheltuieli (taxe de media, taxe inmultite cu coeficientul curselor, cresterea numarului de kilometri si al etapelor) .
 
Eu cred ca bugetul majoritatii echipajelor corespunde unui Campionat format din 6 etape, dar asta ar inseamna diurne mai mici si deplasari mai putine pentru distinsii Federali, deci nu incape discutie! 🙂 Cu alte cuvinte, in an de criza in care orice activitate din lumea asta isi propune reduceri de cheltuieli si eficientizarea acestora, FRAS mai adauga o etapa in Campionat si mareste taxele prin noul sistem de coeficienti. Iar pentru ca acei coefincienti sa aiba acoperire, se  mareste numarul de kilometri de proba speciala, zile de deplasare si implicit, cheltuielile.
 
filip2
 
Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov? 
 
A.F: Cu bucurie vad o schimbare in atitudinea organizatorului brasovean, iar in acest an nu vom mai avea parte de un Copy/Paste Rally. Cu toate astea, in timp ce etape cu renume din Campionatul Mondial sau European recurg la compactarea curselor, noi ne “lafaim” in zile de deplasare care atrag costuri inutile. Dar cand, repet, focusul nu este pe sportivi si pe sprijinirea fenomenului automobilistic, ci pe interesul de moment, nu ne putem astepta la eficientizare si randament maxim, ci doar la astfel de derapaje organizatorice. Si asta pentru ca cel care ne piloteaza nu prea mai are reflexele necesare pentru a ne “tine” pe drum, ci mai mult prin santuri… Dar asa e cand mergi la vedere si nu dupa dictare, adica dupa un plan clar si coerent.
 
Insa euforia de a incepe un nou Campionat dupa atata pauza parca ma face sa las de-o parte toate aceste neajunsuri si abia astept sa simt emotia si tensiunea cursei. Ne vom orienta pe parcurs in functie de datele problemei, ca doar asa-i romanul,  adaptabil 🙂 Iar cand faci lucrurile cu pasiune, parca orice obstacol este mai usor de depasit.

3 intrebari pentru Vlad Cosma

Vlad Cosma este in opinia mea , unul dintre cei mai rapizi piloti atunci cand se afla la bordul unei masini cu tractiune pe doua roti motrice, daca nu chiar cel mai rapid. De fapt, niciodata nu s-a putut duela cu arme egale cu adversarii sai de la aceasta categorie. Mereu a fost nevoit sa aiba un ritm foarte ridicat, pentru a compensa diferentele intre masina sa, din clasa R2, fata de cele ale adversarilor sai, din clasa R3. De foarte multe ori a reusit, insa de multe ori nu, iar Vlad a fost nevoit sa abandoneze, fie din cauza unor probleme tehnice, fie din cauza unor iesiri in decor.

 

Sigur, daca vom aseza pe hartie si vom compara performantele masinilor de la clasa R2 si R3, multi le pot considera foarte apropiate, dar eu cred ca Vlad Cosma a reusit niste performante foarte bune, inclusiv cand a avut ocazia sa ia startul in competitii internationale. Sezonul 2013, in care Vlad isi dorea sa faca trecerea pe o masina cu tractiune integrala,  nu vine cu vesti prea bune din partea lui, ba mai mult pilotul clujean este pe cale sa rateze intregul campionat.

 

Cu speranta ca Vlad Cosma va reusi sa-si rezolve problemele de buget, iata ce ne-a raspuns vice-campionul national la 2WD si ocupantul locului 10 in clasamentul general FIA la finele anului trecut, la cele trei intrebari pe care am decis sa i le adresam:

cosma

 Care este programul tau in 2013 si ce ti-ai propus sa realizezi in acest sezon?

V.C: Din pacate, in momentul acesta nu am un program pentru CNR 2013. Mai mult ca sigur ratam prima etapa.Totusi, inca sper ca lucrurile sa se schimbe si sa pot sa incep sezonul 2013 cu Raliul Brasovului.

 

Ce parere ai despre noul format al campionatului national de raliuri si despre etapele revenite in calendar?
 
V.C:  Este un lucru benefic ca in campionat sa apara etape noi, dar nu sa vina peste etapele existente, ci in locul unora mai slabe.
 
 
Cum ti se pare programul pentru prima etapa de la Brasov? 
 
V.C: Raliul Brasovului are un format interesant anul acesta, doar ca numarul ridicat de kilometri va creste cu siguranta costurile!
 
Vlad Cosma

3 intrebari pentru Edwin Keleti si Botond Csomortani

“Vine iarna, bine-mi pare…” era o vorba din copilarie. Mie imi pare bine cand se termina iarna, unul dintre motive fiind iesirea din amorteala care caracterizeaza majoritatea echipelor si echipajelor care concureaza in Campionatul National de Raliuri. Pauza competitionala din acest sezon s-a desfasurat in acelasi mod cu cele din anii trecuti. A fost o liniste apasatoare, intrerupta din cand in cand de cate un comunicat al Napoca Rally Academy sau etapa de la Covasna care nu face parte din calendarul oficial. Singurul “noroc” a fost reprezentat de startul in campionatul mondial si cel european. Si ce start a fost!

 

Incepand de astazi vom incerca sa punem capat unor zvonuri, pe care nici nu le vom mentiona de altfel, si le vom adresa cate trei intrebari principalilor protagonisti din CNRD. Vom incepe cu cei clasati in Top 10 FIA si Top 3 – 2WD. Primii care ne-au raspuns au fost Edwin Keleti si Botond Csomortani, campionii nationali ai clasei 3 si la echipe din sezonul trecut.

foto: Facebook
foto: Facebook

 

Care este programul vostru in 2013 si ce v-ati propus sa realizati in acest sezon?

E.K: Vom participa tot la clasa 3 cu aceeasi masina si in aceeasi formula. Pe langa integralitatea campionatului intern speram sa avem si 2-3 participari externe. Target-ul principal NU va fi pastrarea titlului categoriei ci atingerea podiumului unor etape la general daca este posibil.

 

Ce parere aveti despre noul format al Campionatului National de Raliuri si despre etapele revenite in calendar?
 
E.K: Revenirea unor etape de traditie ma bucura foarte mult si ii felicit de acum pe organizatori pentru ambitie! Trebuie sa subliniez ca este FUNDAMENTAL ca FRAS (n.red. Federatia Romana de Automobilism Sportiv) sa stabileasca si sa aplice un mod transparent si performant de notare a etapelor in vederea clasarii acestora la final de sezon! Aceasta ar putea fi cheia cresterii nivelului organizarii etapelor interne!
 
In ceea ce priveste numarul de 9 etape este aproape o hotarare unilaterala a FRAS cu care NU suntem de acord. De altfel cele 4 echipe de top am semnat un protocol prin care ceream FRAS sa revina la 8 etape. Se pare ca dansii nu inteleg ca NU exista resurse pentru atatea etape (FRAS a dorit sa impuna…10!). Vom vedea la adunarea generala din 9 martie daca vor ramane sau nu toate etapele..
 
 
Cum vi se pare programul pentru prima etapa de la Brasov? 
 
E.K: Raliul Brasovului este cu o prezentare clasica, dar salut revenirea Poienii noaptea. Probele de la Sinca Noua vor fi mult prea rapide si se impune montarea unor sicane atent studiate! Pacat de asemenea ca s-a renuntat la frumoasa superspeciala de la raliul Tara Barsei…
 
Keleti

Marco Tempestini despre Fiesta WRC: a fost solicitant dar foarte distractiv!

Dupa un sezon solicitant, cu program complet in CNR si IRC, Marco Tempestini a simtit nevoia sa se relaxeze putin. Dar cum relaxarea pentru un pilot inseamna distractie si mers tare pe probele speciale, Marco a profitat de diferenta nu foarte mare de pret si a inchiriat de la preparatorul italian A-Style o Fiesta WRC, desi initial isi propusese sa ia startul cu modelul RRC al celor de la Ford.
 
 
Asa cum am mai spus-o, modelele RRC difera fata de cele WRC.  Chiar daca motorul ramane unul turbo de 1,6 litri, acesta are un restrictor de 30 de mm fata de 34 mm cat au cele in configuratie world rally car, puterea fiind astfel mai mica. Alte deosebiri sunt eleronul spate mai mic pentru RRC, aerodinamica spoilerului fata dar si volanta. Totusi, in campionatul de raliuri din Romania, cu un model RRC esti eligibil pentru clasamentul FIA, pe cand WRC-urile puncteaza doar la clasa 11, fosta Grupa H.
 
 
Fiind primul pilot din Romania care ia startul pe un model world rally car de ultima generatie, l-am supus pe Marco Tempestini unui tir de intrebari despre Ford Fiesta WRC, masina cu care s-a clasat pe locul al treilea in cadrul Grupei A si a Trofeului Raceday Ronde Terra la Ronde Balcone delle Marche, etapa desfasurata weekendul trecut in Italia.
 
credit foto: Photozini
 
Motorsportnews.ro: Noi am ajuns la peste 100 de modele diferite, de strada, pe care le-am testat. Tu, cu cate masini diferite ai luat startul de-a lungul anilor si care ti-a placut cel mai mult? 
 

Marco Tempestini: Peste 20…si fiecare a avut particularitatile ei, dar cea mai iubita de mine este Subaru de Grupa A din ani 1997-99, diferentiale full active, full „umflata”, o adevarata masina „de razboi”! Cu masina aia nu am fost niciodata in stare sa gestionez o proba, tot timpul m-a impins sa incerc limitele si a fost foarte distractiv !

 

 

Motorsportnews.ro: Esti primul pilot din Romania care concureaza pe Ford Fiesta WRC de ultima generatie. Cum a fost weekendul in Italia?  

 

Marco Tempestini: Interesant, eram curios sa inteleg cum sunt masinile din aceasta categorie si a fost cum mi-am imaginat: solicitant dar foarte distractiv ! Pentru mine erau toate niste neconoscute, traseul, masina, copilot si limba in care s-a facut dictarea, astfel ca a fost o provocare adevarata si cred ca eu si cu Toni ne-am descurcat foarte bine, din toate punctele de vedere.

 

 

Motorsportnews.ro: Care sunt plusurile si, daca exista, minusurile, in comparatie cu alte masini pe care ai mai luat startul? 

 

Marco Tempestini: Minusul este probabil doar pentru mine si aici ma refer la confortul la volan. Masina este foarte spatioasa dar a fost problematic sa-mi gasesc locul potrivit pentru cele 100 kg pe care le am 🙂 Ne va a trebui o pozitie la volan un pic mai comoda, dar trebuie suporti personalizati iar cei de la A-Style aveau „doar” pe cei standard. In rest masina, neavand diferential central, este foarte sincera in reactile de tractiune si distractiva de condus.

 

 

Motorsportnews.ro: Dupa Ronde Balcone delle Marche ai zis ca Fiesta WRC este o masina complicata. Ce inseamna mai exact asta?  

 

Marco Tempestini: Exact cum am zis, ca sa mergi tare trebuie sa te obisnuiesti cu anumite chestii. Masina are o cursa a amortizoarelor incredibil de lunga, un mare avantaj dar este si un pic mai dificil de stapanit si controlat, mai ales dupa doar 10 km de teste. Cand franezi ai impresia ca botul masinii va intra in pamant iar cand accelerezi, vezi avioanele care trec pe cer 🙂 Asa trebuie sa te obisnuiesti, ba mai mult sa te folosesti de acest transfer de mase longitudinal. Asta nu este usor de facut, din contra este complicat ! Ai inteles idea ? 🙂

 

 

Motorsportnews.ro: Stiu ca sistemul de launch control la Fiesta WRC este unul foarte complex si greoi. Poti sa ni-l detaliezi? 

 

Marco Tempestini: Nu Mihai, nu este foarte complex si greoi, probabil eu sunt un pic jurassic…si necoordonat…!!! 🙂  Sau asta am inteles,  uitandu-ma la fetele mecanicilor de la A-Style cand le povesteam ca nu sunt in stare sa plec corect cu sistemul de start.  Practic, cu 7-8 secunde inainte de start, trebuie sa apesi butonul stage care porneste ALS-ul, dupa care sa apesi un buton alb pe stanga volanului  si sa apesi ambreiajul si sa cuplezi treapta intai si sa tragi frana de mana. Daca ai facut totul ok, apare L in loc de treapta de viteza pe bord, apoi poti sa lasi butonul alb si la secunda zero trebuie sa lasi frana de mana si ambreiajul simultan. Dar sa fie simultan complet, ca daca esti un picut mai rapid cu una sau cu alta se opreste sistemul si masina pica in bot si tu trebuie sa reiei startul normal, pierzand 2-3 secunde. Bine…eu nu am fost in stare sa ma sincronizez cum trebuie…dar voi incerca…pana cand voi reusi!!! 🙂

 

 

Motorsportnews.ro: Ai terminat un sezon in CNR si IRC cu Subaru Impreza R4 si Skoda Fabia S2000. Urmeaza 2013, ERC, noile modele R5 sunt in plina dezvoltare…care sunt planurile vizavi de masinile cu care iti doresti sa continui?  

 

Marco Tempestini: In ERC totul este clar, voi folosi Subaru R4 si sper ca experienta de anul acesta sa dea roade si sa avem un parcurs tehnic mai linistit si mai fiabil. In CNR inca nu este decis nimic, o varianta este Skoda si sigur nu voi folosi un model R4. Vom vedea si care va  fi bugetul pe care-l vom avea la dispozitie…

 

 

Motorsportnews.ro: Inainte de Fiesta WRC ziceai ca ti-ai dorit sa testezi modelul RRC al celor de la Ford. Mai vrei sa faci acest lucru? De ce Ford si nu Citroen Ds3 RRC?  

Marco Tempestini: Testul cu WRC a fost facut pentru a evalua mai bine masina in configuratie RRC si sigur in saptamanile care urmeaza voi testa si varianta Fiesta RRC. DS3 RRC pana acuma nu are nimeni asa este aproape obligatoriu sa mergi spre Ford. Daca acest lucru sa va schimba, nu este exclusa nici varianta DS3.. 🙂

 

INTERVIU: ALEXANDRU PIȚIGOI ȘI MIHAI HANGANU

Maine, 12 noiembrie, se va lua decizia finala in cazul excluderii echipajului Dan Girtofan – Adrian Berghea, de la Raliul Iasului, decizie in urma careia, clasamentele finale ale sezonului 2012 ale CNRD pot suferi modificari mai ales in intrecerea rezervata echipelor. Pe siteul oficial al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv a fost publicat un interviu cu cei doi team-manageri ale echipelor BCR Rally Team si ESD Rally Team pe care vi-l redam in integralitate.

 

 

După excluderea echipajului Dan Girtofan/Adrian Berghea de la Raliul Iașului şi decizia Comisiei de Competiţii care a menţinut această suspendare, am stat de vorbă cu managerii celor două echipe afectate de această situaţie BCR Leasing Rally Team şi, respectiv, ESD Rally Team. Practic, definitivarea clasamentului anual la echipe depinde de decizia Comisiei de Apel, care se va întruni în şedinţă pe data de 12 noiembrie. Până atunci, Alexandru Piţigoi şi Mihai Hanganu ne-au expus punctele de vedere ale echipei pe care o conduc, răspunzând la acelaşi set de întrebări, răspunsuri pe care le redăm așa cum ne-au fost transmise.

 

 

Cum a primit echipa dvs decizia Comisiei de Competiţii privind excluderea echipajului Dan Girtofan/Adrian Berghea de la Raliul Iașului?

 

Alexandru Piţigoi: Am primit decizia ca pe una firească. Din punctul nostru de vedere, lucrurile au fost clare: echipajul respectiv a greşit. Oricine poate greşi, însă regulamentul trebuie respectat. Comisia de Competiţii nu a făcut decât să reconfirme decizia luată de C.C.S. la Raliul Iaşului.

 

Mihai Hanganu: Cu mahnire, date fiind probele prezentate versus decizia Comisiei sportive şi versus regulament.Cu indignare dat fiind că acest “caz”, creat de cei doi reclamanţi, exploatând la maximum interpretarea regulamentului, are ca mobil principal o dorinţă de răzbunare pentru unul dintre ei, şi mai ales, miza excluderii echipei ESD Rally Team pentru celălalt reclamant. Suntem convinşi că fără această miză , sesizarea privind „asistenta interzisă”, aşa cum se vrea a fi dovedită cu fimarea în cauză, nu ar fi fost niciodată sustenabilă, mai ales că echipajul reclamant în momentul filmării este pasibil de aceeaşi presupusă încălcare de regulament ca şi echipajul reclamat.

 

 

Cum comentaţi această situaţie apărută tocmai în ultima etapă a CNRD, având în vedere că schimbă clasamentul anual pe echipe?

 

A.P: Situaţia nu schimbă cu nimic clasamentul anual, având în vedere că, practic, BCR Leasing Rally Team a fost prima pe tot parcursul campionatului. Singurul nostru comentariu este faptul că regulamentul trebuie aplicat pentru toată lumea, indiferent de influenţa pe care o poate avea asupra unuia dintre clasamente.

 

M.H: Am crezut şi de partea noastră ne-am străduit să menţinem întrecerea între echipe în cote maxime de sportivitate. Pe acest considerent, la Raliul Ţara Bârsei, cu toate că Regulamentul citit şi interpretat stricto sensu îl incrimina fără drept de apel pe Vali Porcisteanu, am opinat public şi am fost solidari cu teoria „ C.O. incorect organizat şi semnalizat”, teorie care l-a salvat pe Vali de la excludere şi lasă loc la o dispută sportivă la ultima etapă. Cu regret constatăm dispreţul echipajelor contestatoare faţa de astfel de noţiuni de sportivitate, aşa cum am spus mai sus având de-a face în cazul Giri, cu o speculaţie alimentată de miza excluderii echipei ESD RALLY TEAM la Raliul Iașului , caz în care BCR RALLY TEAM care altfel a pierdut la secunde şi puncte titlul naţional la echipe, să- şi însuşească totuşi acest titlu la masa verde.

 

 

Comisia de Apel se va întruni pe 12 noiembrie pentru a dezbate aceeaşi problemă. Care sunt aşteptările dvs de la această şedinţă?

 

A.P: Aşteptările sunt în spiritul a ceea ce am menţionat mai devreme – Comisia de Apel, în funcţie de fapte, să judece acest apel în mod corect. Avem încredere în capacitatea de judecată a membrilor comisiei, iar cazul este unul foarte clar.

 

M.H: Să analizeze şi să aplice Regulamentul în spiritul, sensul şi scopurile în care au fost gândite diversele prevederi, punând capăt speculaţiilor în jurul unor situaţii în care o mulţime de concurenţi se pot afla în timpul unui raliu.

 

 

Vă veţi supune rezultatului Comisiei de Apel chiar dacă va fi defavorabil echipei dvs?

 

A.P:Din punctul nostru de vedere nu are cum să fie un rezultat defavorabil, deoarece lucrurile sunt foarte clare. O decizie nefavorabilă echipei noastre nu ar fi una corectă, iar într-o asemenea eventualitate – pe care nu o considerăm posibilă – vom căuta să vedem ce căi avem pentru a obţine respectarea regulamentului.

 

M.H: Avem multă încredere în discernământul Comisiei de Apel , aşa că nu vedem sensul unui alt răspuns.

 

 

Planurile echipei dvs pentru 2013 se vor schimbă în funcţie de această decizie? Ne puteţi spune ce planuri aveţi pentru sezonul următor?

 

A.P: În momentul de faţă planurile nu sunt definitivate, iar decizia ar putea avea o oarecare influenţă. Pentru sezonul următor ne propunem să continuăm în aceeaşi formulă de echipă şi să luptăm tot pentru câştigarea titlului.

 

M.H: Finanţatorii, a căror dorinţă a permis existenţa unei echipe având în frunte un campion de talia lui Francois Delecour, au avut mare încredere în CNRD, unii dintre ei având cunoștiințe bune despre sportul auto /disciplina raliuri şi conexiuni în acest domeniu pe plan internaţional. Deocamdată sunt consternaţi în faţa manipulării regulamentului de către un adversar care nu acceptă verdictul secundelor pe probele speciale.

 

 

În încheiere l-am întrebat pe dl Ovidiu Mazilu, președintele FRAS, care este punctul dumnealui de vedere în legătură cu această situație. Vă redăm in integralitate răspunsul: “Eu văd partea bună a lucrurilor și anume interesul deosebit al sponsorilor și chiar și al publicului, pentru titlul național pe echipe, într-un sport preponderent individual. Nu am cum să discut ceva despre cazul în sine, aș spune doar că nu e nimic anormal pentru un clasament pe echipe, să fie influențat de rezultatul unuia din componenți. În altă ordine de idei, eu țin foarte mult la principiul separatiei puterilor, așadar decizia aparține finalmente Comisiei de Apel și noi toți ne vom supune acesteia, indiferent că unora le va plăcea și altora nu. Faptul că rezultatul se decide la masa verde, cum se mai spune, face parte din joc. Toți cei care sunt implicați, în primul rând jucătorii, adică piloții și copiloții, au stabilit convențional că trebuie să fie cineva care să-i arbitreze, în raport cu regulamentele foarte stufoase ale acestui sport. Concret, membrii Comisiei de Apel au fost aleși în unanimitate de Adunarea Generală și dacă nu mă înșel, sunt la al doilea mandat. Au dovedit că au experiență și autoritatea necesară să verifice și să stabilească dacă deciziile luate de instanțele anterioare au fost regulamentare. Noi, ca executiv, nu avem cum să influențăm judecata lor și nici nu dorim, nu am făcut-o nici în trecut, ca dovadă că au fost și situații când Comisia de Apel a menținut hotărârile Comisiilor de Disciplină sau de Competiții, alteori nu. În rest, cred sincer că nici un partener adevărat al acestor echipe nu va investi mai puțin în sezonul următor dacă decizia Federației îi va fi defavorabilă, dimpotrivă. În sport, cel care consideră că locul doi nu e al lui, abia așteaptă Campionatul următor să-și ia revanșa.”

 

sursa: Fras.ro