Cu două victorii, în Rallye d’Antibes și Transilvania Rally, și un loc secund în Rallye International du Valais, Alex Filip cucerește din nou Trofeul TER 2WD în competiția europeană de raliuri. Alex Filip și Gabriel Lazăr, copilotul său, au concurat în acest weekend la Rallye International du Valais, ultima etapă din Tour European Rally (TER), cu obiectivul clar de a-și apărat titlul în Trofeul TER 2WD cucerit și anul trecut. Etapa din Elveția a fost ultima din acest sezon, iar Alex Filip era lider în clasamentul TER 2WD, după victoriile obținute în Franța la Rallye d’Antibes și la Cluj în Transilvania Rally.
“Rallye International du Valais este unul dintre raliurile preferate și abia așteptam să iau startul aici. Mai avem nevoie de încă un rezultat bun pentru a ne atinge obiectivul și vom face totul pentru a aduce Trofeul TER 2WD în România”, spunea Alex Filip, înaintea startului în etapa elvețiană. Rallye International du Valais a început joi, 17 octombrie, cu trei probe speciale parcurse în nocturnă și a continuat apoi vineri și sâmbătă cu celelalte 15 probe speciale programate prin zone celebre ale Elveției precum Les Cols, dar și prin stațiunile montane Crans Montana, Verbier, Anzere, Veysonnaz și Nendaz În total Alex Filip și Gabriel Lazăr au parcurs 213,80 km de probă specială la volanul modelului Renault Clio R3T pregătit de echipa Gima Autosport Italia. “Probele în nocturnă, cu o lungime de 48 de kilometri, au fost o premieră pentru mine, cu atât mai mult cu cât proba Verbier a fost mai mult de jumătate pe macadam. Au urmat apoi probe tehnice, cu porțiuni foarte rapide, în care am reușit să obținem timpi buni în comparație cu piloții locali. A fost un raliu complex cu peste 200 de kilometri de probe speciale în care am întâlnit aproape toate condițiile de drum – întuneric, ploaie, asfalt și macadam alunecos, asfalt uscat, drumuri late sau foarte înguste cu diferență de nivel foarte mare”, a spus Alex Filip.
După trei zile pe specialele din Elveția, Alex Filip și Gabriel Lazăr au terminat ultima etapă din TER pe locul secund în clasamentul TER 2WD, punctele obținute în Rallye International du Valais fiind suficiente pentru ca Alex Filip să-și apere titlul cucerit în 2019. “Mă bucur că am terminat sezonul cu un rezultat bun și vreau să le dedic acest trofeu celor care au avut încredere si m-au sprijinit în proiectul european care a început în 2014: Orange, Renault, Rombat, ALD Automotive și Michelin. Vreau să le mulțumesc și celor 3 copiloți alături de care am concurat anul acesta – Bogdan Iancu, Mihaela Dobranici și Gabriel Lazăr, dar și Cristianei Oprea pentru experiența “electrică” cu Renault Zoe de la Sibiu Rally Romania”, a mai spus Alex Filip.
Echipajul Alex Filip/Gabriel Lazăr este susținut de Orange, Renault, Rombat Batteries, Michelin, ALD Automotive si de partenerii tehnici – Isostar prin nutrivita.ro, RunningMag.ro, Polar prin Living Well, Hotel Hilton Sibiu si Automobil Clubul Român.
Vineri, 6 februarie, am primit pe adresa redactiei raspunsurile candidatului Norris Mageanu la functia de presedinte al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv pentru intrebarile adresate de Alex Filip in data de 3 februarie. In cele ce urmeaza va redam in intergralitate continutul e-mail-ului primit:
Cum va arata si unde va fi sediul FRAS sub urmatorul mandat. Va ramane in acelasi loc sau va ganditi la o schimbare?
M-am gandit de multe ori la acest lucru, nu am avut timp sa ii acord o atentie deosebita, dar pot sa iti spun sigur ca ne trebuie alt spatiu. Un spatiu prietenos, cu locuri de parcare, cu sala de consiliu, cu trofee, cu o camera in care sa instalam un simulator, cu tablouri pe pereti cu Petre Cristea, cu Marin Dumitrescu, cu mari piloți… Un spatiu in care sa vii cu placere si unde sa intalnesti oameni destinsi, care se bucura sa te vada.
Un spatiu pe care sa il primim cu ajutorul MTS(am avut ceva discutii in acest sens), sau pe care sa il inchiriem. Nu imi fac griji, oricum trebuie vazut cum este facut contractul actual, poate exista o clauza care nu ne da voie sa parasim spatiul fara sa platim penalizari uriase.
Avem o serie de piloti tineri care din motive financiare nu pot activa la adevarata lor valoare. Ce masuri concrete, punctuale veti lua pentru a incuraja acesti juniori?
Ca prima masura, cred ca trebuie sa sustinem mai mult Slalomul Paralel, competitiile regionale existente si sa promovam altele noi. Am toata deschiderea pentru a debloca bugete catre tineri, in acelasi timp nu cred ca e bine sa ”arda etape”. Nu vreau sa ii vad pe toti de la 15 ani in ”mitsube”. Vreau sa aiba o crestere sanatoasa, sa inceapa cu masini de clasa mica si cred ca niste pepiniere excelente sunt slalomul paralel si aceste campionate regionale. Ca alta posibilitate de sustinere, cei care incep sa confirme vor fi folositi in diverse programe ale federatiei, la evenimente, la expozitii, in asa fel incat sa aiba ocazia sa fie vizibili. Nu in ultimul rand, voi incuraja comisiile sa isi foloseasca bugetele cu precadere(poate chiar cu obligativitatea unui procent minim din buget) spre sustinerea tinerilor piloti care activeaza in disciplina respectiva.
Chiar daca intrebarea nu se refera la asta, dar vorbind despre tineri si juniori, vreau sa subliniez ca iubesc kartingul, ca sunt pe deplin constient ca toti marii piloti ai lumii au inceput cu aceasta disciplina si daca voi fi presedinte voi face tot ce imi va sta in putinta sa il cresc si sa il popularizez.
Exista cateva echipaje care cu sprijinul sponsorilor lor reusesc sa ia startul in competitii internationale, cu licenta FIA emisa de catre ACR. In acest caz, care va este, concret, strategia de promovare a motorsportului romanesc? Este cunoscut faptul ca alte Federatii ofera sprijin sportivilor care-si reprezinta tara peste hotare
Nu cred ca voi avea un raspuns care sa te multumeasca aici, dar consider ca un echipaj care deblocheaza un buget pentru curse externe este constient de amploarea proiectului sau si de posibilitatile reduse ale federatiei. Totusi, desi nu consider ca ne permitem sa sustinem material echipaje care vor concura afara, cred ca le putem face acelor echipaje niste facilitati la nivel national. Oricum, vreau sa subliniez ca sunt mandru de fiecare data cand vad steagul Romaniei in afara granitelor si aici vreau sa iti multumesc nu doar tie ci si lui Marco Tempestini si echipei sale. Si stiu ca mai sunt si din alte discipline, e Raul Szene de la coastă, nu s-a scris niciun rand despre ei pana acum, din pacate…
Automobilismul este un sport care necesita coordonare, forta fizica si psihica, asa incat sunt necesare antrenamente speciale. Aveti in plan o sustinere a sportivilor FRAS pentru a se pregati mai bine din acest punct de vedere? Ma gandesc la parteneriate cu antrenori speciali sau medici sportivi, institute de cercetare sportiva sau sali de sport.
Asta e intrebarea care ma obliga sa te felicit in primul rand pentru forma ta fizica actuala si pentru schimbarile pe care le-ai facut in ultimii ani din punct de vedere fizic. Esti un exemplu pentru noi toti.
Ideea de a ne asocia cu activitati din zona de wellness este foarte buna si o putem implementa destul de usor avand in vedere ca eu am fost un an importatorul si distribuitorul oficial Technogym. Cunosc bine majoritatea salilor si antrenorilor din domeniu, din pacate aceste parteneriate se fac mai usor in Bucuresti dar mai greu in tara. Daca ai idei in aceasta directie, m-as bucura sa le preluam si sa le implementam.
Expunerea media este o latura strategica a sportului nostru. Practic, motorsportul nu poate exista fara imagine. Care va este planul de dezvoltare al acestui domeniu, iar aici ma refer nu doar la comunicarea conventionala.
Federatia are nevoie mare de parteneri media si vom si avea acesti parteneri. Voi incerca, daca imi veti da ocazia pe 21 februarie, sa semnam rapid parteneriate cu 2-3 canale media. Dar mai vreau sa gasim si o persoana care sa conduca departamentul de media, care sa isi asocieze imaginea cu FRAS-ul si cu motorsportul din Romania si care sa devina prima persoana care iti vine in minte cand te gandesti la motorsport si mediatizare. Pana se va forma acest departament ma voi implica personal, imi este la indemana aceasta zona. Avem cativa profesionisti printre noi in acest domeniu(cei care fac promovarea Raliului Sibiului, Raliului Deltei, unor etape de off-road, mai sunt si altii) si voi vrea sa vorbesc si cu ei sa le cer parerea.
Realitatea anilor nostri este ca in comunicarea online, pagina web si pagina oficiala de Facebook este o adevarata carte de vizita. Concret, cum veti impulsiona dezvoltarea acestei zone tinand cont ca in momentul actual ambele canale mentionate nu sunt demne de lauda.
Am mai scris si in alta parte, site-ul trebuie schimbat in totalitate iar pagina de facebook administrata corespunzator.
In privinta site-ului, imi doresc sa aiba o varianta care sa mearga brici pe smartphone si ipad si sa putem incepe la un moment dat sa transmitem curse live. Poate de la BrasovJ…
La momentul actual, pagina de facebook mai bine n-ar mai fi. Cineva care intra pe pagina noastra de facebook gaseste niste informatii seci, neinteresante si postate din joi in Pasti. Pagina nu genereaza discutii, interes desi multi sportivi si iubitori ai motorsportului au apreciat pagina. Ca exemplu ultima postare pe pagina este din 23 ianuarie 2015, iar penultima postare este din 23 decembrie 2014. Trist.
Traversam inca o perioada de instabilitate financiara. In acest context, aveti un plan investitional pentru termen mediu si lung? Cum va ganditi sa faceti pentru a nu mai avea etape de Campionat National cu 30-35 concurenti?
Cred ca acest lucru trebuie discutat cu fiecare comisie in parte, separat, cred ca sunt probleme diferite in functie de disciplina. Obiectivul principal este sa obtinem fonduri suficiente in asa fel incat sa lasam la comisii bugete cat mai mari. Apoi, fiecare comisie va gasi solutiile care sa se aplice cel mai bine pe nevoile fiecarei discipline.
Concret, cum veti utiliza taxa de media care se aduna la fiecare etapa de raliu? Dar cea pentru sporirea securitatii pe probele speciale?
Imi doresc sa nu mai colectez taxa de media, sau sa o las la comisie.
Este de notorietate faptul ca sponsorul principal al Federatiei nu a adus nimic memorabil in vederea popularizarii sau promovarii sporturilor auto. Aveti in vedere gasirea unui partener care sa se implice la un alt nivel? Ma refer la organizarea de evenimente, implicarea activa a sportivilor din toate ramurile sau acordarea de premii speciale?
Eu cred ca pentru FRAS, Dunlop a reprezentat in acesti ani prietenul extraordinar care este intotdeauna alaturi cand ai nevoie, umarul pe care sa plangi cand ai probleme si mana stransa in semn de victorie cand castigi. Sper sa fie cat mai vizibili si tot mai implicati in asocierea cu noi de acum inainte. Cu siguranta vom avea si alti parteneri.
In incheiere, pentru a ramane intr-o nota amuzanta, imi permit sa va intreb pentru ce functie urmeaza sa candidati. Pentru Presedentia sau Presedintia FRAS?
Iti raspund dupa ce imi spui cum se spune corect: 9 cu 7 fac 15, sau 9 cu 7 face 15?
Astazi am primit pe adresa redactiei un mail din partea lui Alex Filip prin care acesta adreseaza cateva intrebari celor care candideaza la functia de presedinte al Federatiei Romane de Automobilism Sportiv la alegerile care vor avea loc pe data de 7 februarie. Acestea pot fi regasite in cele ce urmeaza:
Stimati candidati pentru fotoliul de Presedinte FRAS, In urma discutiilor pe care le-am avut in ultima vreme cu cativa colegi mai apropiati si care, in mod cert, constituie parte a electoratului domniilor voastre, imi permit sa va adresez cateva intrebari punctuale. :
Cum va arata si unde va fi sediul FRAS sub urmatorul mandat. Va ramane in acelasi loc sau va ganditi la o schimbare?
Avem o serie de piloti tineri care din motive financiare nu pot activa la adevarata lor valoare. Ce masuri concrete, punctuale veti lua pentru a incuraja acesti juniori?
Exista cateva echipaje care cu sprijinul sponsorilor lor reusesc sa ia startul in competitii internationale, cu licenta FIA emisa de catre ACR. In acest caz, care va este, concret, strategia de promovare a motorsportului romanesc? Este cunoscut faptul ca alte Federatii ofera sprijin sportivilor care-si reprezinta tara peste hotare
Automobilismul este un sport care necesita coordonare, forta fizica si psihica, asa incat sunt necesare antrenamente speciale. Aveti in plan o sustinere a sportivilor FRAS pentru a se pregati mai bine din acest punct de vedere? Ma gandesc la parteneriate cu antrenori speciali sau medici sportivi, institute de cercetare sportiva sau sali de sport.
Expunerea media este o latura strategica a sportului nostru. Practic, motorsportul nu poate exista fara imagine. Care va este planul de dezvoltare al acestui domeniu, iar aici ma refer nu doar la comunicarea conventionala.
Realitatea anilor nostri este ca in comunicarea online, pagina web si pagina oficiala de Facebook este o adevarata carte de vizita. Concret, cum veti impulsiona dezvoltarea acestei zone tinand cont ca in momentul actual ambele canale mentionate nu sunt demne de lauda.
Traversam inca o perioada de instabilitate financiara. In acest context, aveti un plan investitional pentru termen mediu si lung? Cum va ganditi sa faceti pentru a nu mai avea etape de Campionat National cu 30-35 concurenti?
Concret, cum veti utiliza taxa de media care se aduna la fiecare etapa de raliu? Dar cea pentru sporirea securitatii pe probele speciale?
Este de notorietate faptul ca sponsorul principal al Federatiei nu a adus nimic memorabil in vederea popularizarii sau promovarii sporturilor auto. Aveti in vedere gasirea unui partener care sa se implice la un alt nivel? Ma refer la organizarea de evenimente, implicarea activa a sportivilor din toate ramurile sau acordarea de premii speciale?
In incheiere, pentru a ramane intr-o nota amuzanta, imi permit sa va intreb pentru ce functie urmeaza sa candidati. Pentru Presedentia sau Presedintia FRAS? Va multumesc pentru amabilitatea de a raspunde acestor intrebari si va doresc succes in campania electorala. Iar pentru ca practicam un sport care presupune viteza, va rog sa le acordati atentie pana vineri, 6 februarie.
Renault România a prezentat gama de modele Renault Sport – Twingo R.S., Noul Clio R.S.200 EDC şi Mégane R.S. – în cadrul evenimentului Renault Sport Experience desfăşurat joi, 26 septembrie, pe circuitul AMCKART din Bucureşti.
Sub motto-ul „Plăcere şi performanţă în fiecare zi”, jurnalişti şi invitaţi speciali ai Renault România au avut ocazia să testeze gama completă de modele Renault Sport, Twingo R.S., Noul Clio R.S. şi Mégane R.S., pe circuitul de karting AMCKART din Bucureşti, fiind asistaţi de piloţi profesionişti: Alex Filip (campion în 2012 la două roţi motrice în Campionatul Naţional de Raliuri cu modelul Renault Clio R3 Evo Maxi), Salvadore Arcarese (campion la juniori în Cupa Clio Spania şi participant in 2013 în Cupa Europeană Clio) şi Constantin Raileanu (multiplu campion naţional la karting).
Salvadore Arcarese, Constantin Raileanu, Alex Filip
În total s-au parcurs peste 300 de kilometri cu fiecare model, echivalentul a trei curse de Formula 1!
Printre invitaţii speciali ai evenimentului s-a numărat şi Mircea Badea care nu numai că a testat cele trei modele R.S., dar a şi experimentat senzaţiile de copilot alaturi de Alex Filip, pe modelul Renault Clio R3 Evo Maxi, maşina campioană la doua roţi motrice în Campionatul Naţional de Raliuri.
„Am fost pe circuit să testez modelele RS de la Renault: Twingo, Clio, Mégane. Sunt demne de multipla campioană din Formula 1. Superbe!! Dupa care am urcat in dreapta lui Alex Filip, campion naţional, într-un Renault preparat pentru raliuri. Finalul a fost intens”, a spus prezentatorul emisiunii „În gura presei” de la Antena 3.
Gama Renault Sport
Cu tradiţie atât în competiţiile pe circuit, cât şi în raliuri, Renault Sport Technologies, pe scurt Renault Sport, este divizia specială care se ocupă de sporturile cu motor, iar versiunile de serie R.S. reprezintă înglobarea tehnologiilor folosite de Renault în competiţii.
Mihai Bordeanu, director de marketing Renault România precizează: „Experienţa din motorsport a celor de la Renault Sport Technologies se simte în fiecare model din gama Renault Sport. Cu aceste modele vrem să oferim şoferilor tot ceea ce aşteaptă de la o maşină sport. Aceasta trebuie să îi ofere senzaţiile pe care le poţi descoperi în lumea curselor, dar care să poată fi condusă cu uşurinţă în fiecare zi, chiar şi pe drumul de acasă până la birou. Sunt sigur că jurnaliştii şi invitaţii noştri s-au convins de calităţile speciale ale modelelor din gama R.S.”
Cei trei piloţi cu experienţă în motorsport au fost impresionaţi de performanţele modelelor de serie din gama Renault Sport.
Cu un motor de 1,6 litri care dezvoltă 133 CP, Twingo R.S. este o apariţie sport distinctă, care inspiră pasiune şi emoţie. Beneficiind din plin de experienţa Renault în competiţii, Twingo R.S. îmbină plăcerea la volan cu performanţele sportive. Din modelul de serie au fost derivate şi două modele care concurează cu succes în competiţiile naţionale de raliuri: Twingo R1 şi Twingo R2. „Este amuzantă, uşor de condus şi te face să te simţi bine la volan. Combinaţia dintre citadin şi sport este foarte interesantă şi se simte imediat implicarea celor de la Renault Sport”, afirmă Constantin Răileanu, despre mai mic model din gama R.S.
Noul Renault Clio R.S. 200 EDC este maşină confortabilă şi extrem de versatilă. Ideală pentru oraş, aceasta se poate metamorfoza ca prin minune într-o maşină sport cu temperament şi performanţe explozive. Performanţele contra timp se menţin la nivel înalt. În 6,7 secunde de la 0 la 100 km/h, 27,1 secunde pentru 1000m cu start de pe loc şi o viteză maximă de 230 km/h pe circuit: Noul Renault Clio R.S. 200 EDC este un Renault Sport ce pândeşte dintr-un Clio absolut respectabil.
Asocierea motorului 1.6 benzină Turbo la cutia de viteze EDC este specifică exclusiv Noului Clio R.S., puterea celor 200 CP şi cuplul de 240 Nm manifestandu-se din plin prin intermediul treptelor de viteză cu etajare adaptată, ce pot fi selectate manual sau automat.
„Clio R.S., faţă de care am o legătură naturală pentru că eu pilotez versiunea de raliuri a acestui model, este o maşină care te inspiră din primul moment , look-ul şi puterea dezvoltată de motorul 1,6 Turbo fiind doar câteva din ingredientele care te cuceresc imediat. Sunetul motorului este incredibil şi mi-a plăcut şi cutia de viteze cu comandă automată sau manuală cu ajutorul padelelor. Acum aştept cu mare interes suprizele Renault Sport pentru raliuri care vor fi derivate din acest model”, a spus Alex Filip.
„Versiunea de stradă este foarte apropiată de cea cu care concurez în Eurocup Clio. Îmi place cum stă această maşină pe viraje, cum frânează şi cum se comportă atunci când o exploatezi la maximum, iar motorul sună senzaţional”, a spus Salvatore Arcarese.
Vârf al gamei Mégane, versiunea R.S. a fost concepută pentru a oferi cât mai multă plăcere. şi de acest lucru s-au convins atât cei trei piloţi, cât şi ceilalţi invitaţi. Cu un motor de 2 litri turbo care dezvoltă 265 CP, Mégane R.S. este dotat cu cel mai performant motor din cadrul gamei Renault.
„Am avut ocazia să testez acest model şi la o etapă de viteză în coastă la Sinaia în calitate de deschizător al competiţiei, iar timpii obţinuţi au fost apropiaţi de cei obţinuţi de concurenţii care pilotau maşini cu două roţi motrice. Imediat cum începi să accelerezi îţi dai seama că practic în orice treaptă a cutiei de viteze eşti, cei 265CP fac să te simţi pilot chiar şi în viaţa de zi cu zi”, a afirmat Alex Filip.
Evenimentul Renault Sport Experience s-a încheiat cu o serie de demonstraţii efectuate de Alex Filip cu modelul Renault Clio R3 Evo Maxi, alături de care a câştigat titlul la două roţi motrice în Campionatul Naţional de Raliuri. Acest model are un motor de 2 litri aspirat care dezvoltă 250 CP la 8.200 rpm şi are un cuplu de 247 Nm la 5.300 rpm.
Partenerii oficiali ai evenimentului Renault Sport Experience au fost: Michelin România, Redbull, Orange România, Cristim, Romaqua Borsec şi Cofeebreak.
In acest final de saptamana intrecerea interna de raliuri revine in actualitate cu a treia runda de macadam a sezonului, Raliul Aradului. Aceasta este ultima etapa din acest an cu coeficient 1,2, astfel ca echipajul Alex. Filip/Bogdan Iancu o abordeaza cu dorinta de a obtine un nou rezultat care sa le permita sa isi consolideze pozitia intai in clasamentul masinilor cu doua roti motrice.
Masina a fost complet revizuita dupa Raliul Sibiului, competitie care si in acest an a reconfirmat faptul ca are cea mai casanta suprafata de concurs. In programul competitiei aradene sunt 13 „speciale” cu o lungime totala de 141,15 km. „Plecam la Arad cu gandul la traseul foarte tehnic si ofertant din punctul de vedere al pilotajului. Avem de parcurs si doua probe noi, care schimba un pic dinamica intrecerii. Vom incerca sa le <<citim>> cat mai bine la sesiunea de recunoasteri, astfel incat sa le putem aborda cu acelasi ritm pe care il vom avea si pe sectiunile pe care le cunoastem deja din anii trecuti”, spune Alex. Filip.
Dupa ziua de vineri, cand sunt programate sesiunea de teste si startul festiv, sambata se vor desfasura 10 probe speciale (insumand 122,42 km ), iar duminica inca 3 (18,73 km). “Sper ca noul format – sambata/duminica, dar si prezenta lui Mihai Leu in calitate de organizator si deschizator al cursei sa aduca mai multi spectatori pe probele speciale care sa se bucure de spectacolul pe care il vom oferi impreuna cu ceilalti protagonisti ai campionatului”, a incheiat Alex. Filip
Sibiu Rally reprezinta mai mult decat o competitie automobilistica, este un adevarat festival al raliurilor. Spectacolul este asigurat de caracterul intrecerii, una extrem de dura si solicitanta care constituie un adevarat examen pentru echipaje si masini, de suprafata mixta, dar si de probele de noapte care atrag, la un adevarat “Revelion al raliurilor” mii de oameni. In plus, incepand cu editia trecuta, competitia face parte din calendarul international, reprezentand un prilej pentru pilotii romani sa-si masoare fortele cu cele mai importante nume la nivel continental.
Alex. Filip si Bogdan Iancu au abordat Sibiu Rally din postura de lideri ai competitiei dedicate masinilor cu doua roti motrice si cum rezultatul obtinut aici era extrem de important pentru ierarhia finala a intrecerii interne, fiind multiplicat cu coeficientul doi, principalul obiectiv a fost obtinerea a cat mai multe puncte. „Probele lungi si casante te puteau transforma din concurent in spectator, motiv pentru care nu ne-am bazat pe sprint, ci pe anduranta. A fost decizia corecta si iata ca am reusit sa ajungem la final fara sa avem probleme de ordin tehnic si sa obtinem un rezultat bun, care ne permite sa ne continuam cursa catre obiectivul acestui sezon, apararea titlului de campioni la doua roti motrice”, spune Alex.Filip.
Alex si Bogdan s-au aflat la conducerea cursei in clasamentul 2WD pe parcursul a 10 dintre cele 13 probe speciale disputate si a obtinut, dupa parcurgerea a aproape 200 de km de proba speciala, pozitia secunda atat in clasamentul european, cat si in cel national, la o distanta de numai 2,9 secunde de invingator. “Raliul de la Sibiu nu se dezminte nici in acest an si a aratat ca cine ataca sau sprinteaza nu va reusi sa scape de probleme tehnice sau pene”, spune Bogdan Iancu, in timp ce Alex. Filip il completeaza: “Adversarul nostru principal, Sebi Barbu, a fortat pe final si a reusit sa ne depaseasca pe chiar ultima proba speciala. Il felicit pentru victoria pe deplin meritata, dupa cum trebuie sa remarc si evolutia tanarului Radu Badina, ocupantul locului 3. A avut o evolutie deosebita si a stiut sa duca la final o cursa grea in conditiile in in care se afla la doar cel de-al 5-lea raliu din cariera sa. In acelasi timp, felicit organizatorii pentru un eveniment foarte reusit care a fost urmarit de zeci de mii de spectatori, dar si de milioane de telespectatori, gratie difuzarii rezumatului pe Eurosport HD”.
Sibiu Rally este acum istorie. Alex. Filip si Bogdan Iancu au demarat deja pregatirile pentru urmatoarea confruntare, Raliul Aradului, etapa cu coeficient 1,2 care va avea loc pe 24-25 august “Este o cursa cu un traseu care ne place si pe care speram sa obtinem inca un rezultat bun”, a incheiat Alex.Filip.
Dupa doua intreceri pe asfalt, in care echipajul cu numarul 9, campion in exercitiu, a marcat tot atatea clasari in puncte in ierarhia FIA si victorii in intrecerea masinilor cu doua roti motrice si la Clasa 5, etapa cu numarul 3 a reprezentat prima disputa pe macadam din acest an. Este vorba de Delta Rally, reeditarea dupa 20 de ani a legendarului Raliu al Dunarii, o competitie care s-a bucurat de o organizare si audienta de exceptie. „Ma bucur ca am putut participa la aceasta competitie. Asa cum anticipam inca inaintea startului am avut parte de o intrecere care s-a ridicat la cel mai inalt nivel din toate punctele de vedere si in care am simtit din plin implicarea autoritatile locale.”, a spus Alex.Filip.
Din punct de vedere sportiv, Delta Rally a reprezentat a treia competitie din acest an cu puncte in clasamentul FIA (locul 8, in urma excluderii, la finalul cursei, a echipajului invingator, Delecour/Savignoni), dar si cu clasarea pe podium la doua roti motrice si Clasa 5. Alex.Filip si Bogdan Iancu s-au clasat pe locul secund, obtinand puncte importante in cursa pentru apararea titlurilor obtinute in 2012.
“Nu am reusit sa gasesc ritmul potrivit in prima zi de concurs. Am pornit pe prima proba speciala prea putin concentrat, asa incat am pierdut timp pretios, care mai apoi s-a dovedit insurmontabil, cu atat mai mult cu cat a doua zi a fost prea scurta si cu prea putini kilometri prin padure pentru a mai putea face ceva. In plus, configuratia probei Eoliene ne-a dezavantajat, intre masina noastra si cea a adversarilor fiind o mare diferenta de tehnologie, noua fiindu-ne foarte greu sa punem puterea la sol. Am reusit sa castigam doar 3 probe speciale in categoria doua roti motrice si cu fair play felicit echipajul Raspopa/Grigoriu pentru victoria pe deplin meritata si pe care stiu c-o asteapta de multa vreme. In plus, trebuie sa recunosc ca regret retragerea prematura din cursa a echipajului Barbu/Vraja cu care aveam, de asemenea, o lupta interesanta”, a sintetizat Alex.Filip prestatia echipajului cu numarul 9. Totodata, el a precizat ca a fost marcat destul de mult de abandonul violent al echipajului Badea/Dorca. “Sper sa treaca rapid peste cicatricile pe care le lasa un astfel de accident”, a spus Alex. Filip.
Urmatoarea etapa, Raliul Clujului, va avea loc pe 21-22 iunie. “Este un raliu de top in Campionatul National de Raliuri din punctul de vedere al organizarii si sunt convins ca vom avea parte, ca de fiecare data, de un public numeros pe probele speciale. Deja ne-am alcatuit planul de pregatire pentru aceasta intrecere si ne dorim sa ne prezentam la start intr-o forma care sa ne permita sa ne continuam drumul catre indeplinirea obiectivului din acest an”, a incheiat Alex.Filip.
Alex.Filip si Bogdan Iancu au pornit spre Banat cu gandul de a repeta performantele de la Brasov si de a se impune din nou la categoria masinilor cu doua roti motrice si la Clasa 5.
„Toate prognozele aratau ca a doua zi de concurs avea sa fie ploioasa, iar acest lucru ne-ar fi scos din zona de confort in cazul in care trebuia sa aparam un avantaj fragil”, spune Alex. Filip. „Ziua secunda am abordat-o cu un tempo constant si eficient, dar lipsit de riscuri”, spune Bogdan Iancu
„Regret iesirea in decor a adversarului nostru Bobo Barbu. Timpii lui de pe unele probe au aratat ca ne va fi un adversar redutabil in cursele care vor urma. Suntem fericiti ca dupa ce anul trecut ocupam doar locul 3 in competitia 2RM, de data aceasta am reusit victoria. Ne-am atins obiectivul si avem un start perfect de an, iar acum este momentul sa ne indreptam atentia catre urmatoarea etapa”, a concluzionat Alex. Filip.
Urmatoarea intrecere din campionatul intern de raliuri este Raliul Deltei, competitia fiind programata in 31 mai si 1 iunie.
In acest final de saptamana Alex.Filip si Bogdan Iancu vor evolua in Timis Rally, etapa a doua a competitiei nationale de raliuri.
“Succesul de la Brasov nu face decat sa ne stimuleze sa avem o evolutie constanta si bazata pe atac si la Timis Rally. Vom avea o lupta stransa cu adversarii nostri de la 2RM – Bobo Barbu si Adi Raspopa, carora li se adauga Sorin Badea si ne propunem sa ramanem focusati pe obiectivul nostru. Avem experienta anului trecut, asa ca suntem pregatiti din toate punctele de vedere. Vom lua startul in Lugoj si vom sosi in Timisoara dupa 111 km de proba speciala.”, a spus Alex. Filip.
In prima zi, vineri 12 aprilie, startul se da pe Crivina, pentru ca apoi, dupa cate doua treceri pe Nadrag, Firdea Lac si Poganesti, sa aiba loc superspeciala de la Lugoj. In ziua decisiva se va alerga de cate doua ori pe Juresti, Surduc si Hauzesti, iar la final intr-o noua superspeciala, programata de data aceasta la Timisoara.
Pentru orice sportiv, un nou campionat reprezinta un moment aparte: o noua provocare, un nou inceput, sperante, vise si obiective. In aceasta situatie se gaseste si echipajul cu numarul 9, care asteapta cu nerabdare startul pe prima proba speciala a editiei 2013 a intrecerii interne, care va avea loc vineri dupa-amiaza. Si, chiar daca se spune ca este mai simplu sa ajungi in varful ierarhiei decat sa te mentii acolo, Alex.Filip si Bogdan Iancu isi doresc ca alaturi de partenerii lor sa reuseasca sa reediteze succesul avut in sezonul 2012.
“Am pastrat aceeasi formula de anul trecut, in sensul ca de mentenanta masinii noastre Renault Clio R3 Maxi EVO se va ocupa Colina Motorsport, in dreapta mea se va afla pentru al 5-lea sezon consecutiv Bogdan Iancu si cu bucurie si mandrie vom evolua sub aceleasi culori, dat fiind faptul ca avem aceiasi parteneri ca si anul trecut. Ma folosesc si de acest prilej pentru a multumi partenerilor principali Orange, BCR Leasing, Renault, Michelin si Mobil 1 prin Star Lubricants, partenerului media Intact Media Group, dar si partenerilor tehnici Hotel Hilton Sibiu, Sun Plaza, Nespresso si Colina Motorsport”, a declarat Alex Filip.
Echipajul cu numarul 9 se declara pregatit atat din punct de vedere tehnic, dupa sesiunea de teste de doua zile de pe Valea Doftanei. Iar Alex Filip este in forma fizica excelenta, dupa antrenamentele specifice pe care le-a efectuat in intersezon, astfel ca asteapta startul cu incredere in fortele proprii. Reamintim, in cazul intrecerii de la Brasov vorbim de o competitie in care la ultima editie echipajul cu numarul 9 si-a adjudecat nu doar succesul in disputa masinilor cu doua roti motrice si la Clasa 5, dar si prima victorie de proba speciala din palmares si locul 6 in ierarhia FIA. Firesc, Alex.Filip si Bogdan Iancu sunt constienti ca Brasovul este un raliu aparte, in care conditiile meteo te pot propulsa pe un loc fruntas sau te pot arunca in coada clasamentului, totul tinand foarte mult de inspiratia si de informatiile corecte de pe traseul de concurs, astfel incat alegerea pnurilor sa fie ideala. “Sper ca vremea sa favorizeze prezenta pe probele speciale a cat mai multi spectatori, si-mi doresc ca in lumina farurilor suplimentare, pe proba de noapte, sa vad aglomeratie pe virajele drumului care urca spre Poiana Brasov”, a incheiat Alex Filip.
Alex Filip si Bogdan Iancu sunt sustinuti in 2013 de Orange, BCR Leasing, Renault, Michelin si Mobil 1 prin Star Lubricants, partenerul media Intact Media Group, si partenerii tehnici Hotel Hilton Sibiu, Sun Plaza, Nespresso si Colina Motorsport.
Totul despre WRC,IRC, CRR , CNVC , F1 si restul sporturilor cu motor
