Tag Archives: clio

Drive Test Renault Clio RS 1.6T 200CP EDC6


Nimic din ce este foarte bun nu dureaza pentru o vesnicie, sau cel putin asa spune o zicala. Acum, hot-hatch-ul favorit al multora a fost inlocuit cu ceva diferit. Noul Renault Clio RS are un motor mai mic, o turbina si o noua cutie de viteze. Este practic complet diferit fata de generatia anterioara, insa diferit nu inseamna neaparat rau in opinia celor de la Renault.

 

Putine masini si-au pastrat pozitia de lider al clasei din care fac parte asa cum a facut-o modelul din testul nostru de astazi. Fiecare dintre generatiile anterioare a reprezentat cea mai buna alegere dintre toate hot-hatch-urile pentru un motiv simplu: reprezentau visul entuziastilor. Rapide, usoare, ieftine, acestea se pretau sa fie abuzate pe drumurile de munte sau pe circuite. Erau niste masini de o perfectiune diabolica!

 

Asadar, cum nimic nu este imun la schimbari, in curtea Renault Sport s-a produs un mic cutremur. Principalele motive au fost faptul ca vechiul model era o masina de nisa, mult prea orientata catre cumparatorii de hot-hatch-uri si care compromitea mersul de zi cu zi in favoarea placerii pure de a conduce. Un alt motiv a mai fost si faptul ca fostul Clio RS avea niste costuri ridicate, un pacat mult prea mare pentru o Europa aflata intr-o perioada post-criza, astfel ca s-au creat toate premisele pentru inlaturarea motorului de 2 litri aspirat normal pe benzina. Dar oare un Renault Clio RS mai sensibil se poate ridica la asteptarile noastre marete?…

CAT01606

Cum arata?

Desi este un hot-hatch, Renault a rezistat tentatiei de a tencui noul Clio RS cu accesorii precum guri de aerisire pe capota sau plafon , optand in schimb pentru tuse nu asa stridente, cum sunt bandourile laterale argintii, spoilerul fata cu design inspirat din Formula 1 si un spoiler spate discret cu un difuzor de aer de marimi proportionale. In versiunea cu sasiu Cup, Clio Rs primeste jante din aliaj pe 18 inch de culoare neagra si etrieri de frana de culoare rosie. Per total, rezultatul este o masina care arata special dar care nu va atrage atentia inutil asupra sa. S-ar putea ca aceasta reteta sa fie una corecta si sa atraga mai multi clienti pana la urma.

 

Interiorul se mandreste cu multe detalii de culoare rosie, asa cum sunt centurile de siguranta, ornamentele de pe usi, volan, schimbator de viteze sau cadrane de bord. Vorbind despre instrumentar, acesta are un layout mixt, cu un turometru analogic in partea stanga, vitezometru digital in centru si indicator de carburant analogic in partea dreapta. Noul Clio RS dispune de keyless entry si start, senzori de lumina si ploaie, pilot automat si limitator de viteza.

 

Un ecran tactil de 7 inch amplasat pe mjlocul plansei de bord incorporeaza sistemul de navigatie TomTom, bluetooth-ul si sistemul de conectivitate R-Link. O aplicatie introduce sunetul in boxele masini in timp ce o alta, R-Sound Effect ofera posibilitatea de a alege sunete de motor ale unor masini precum Alpine A110, Renault 8 Gordini sau chiar Nissan GT-R!

CAT01607

Cum se conduce?

Noul motor de pe Clio RS este impartit cu Nissan Juke, insa gratie inginerilor de la Renault Sport produce 200 de cai putere la o 6.000 rpm si un cuplu maxim de 240 Nm incepand de la 1.750 rpm. Noua unitate are o putere egala cu cea de pe fostul Clio RS insa are un cuplu mai mare cu 25 Nm care este disponibil la o turatie mult mai joasa, fiind un motor mult mai elastic.

 

In comparatie cu adversarii sai, micuta racheta de la Dieppe este mai rapida cu doua sutimi de secunda in sprintul pana la 100 km/h decat Ford Fiesta ST si Vokwagen Polo GTI in timp ce viteza maxima este de 230 km/h, deasemeni mai mare decat cea a celor doi concurenti sus mentionati. Noul Clio RS este mai rapid in acest conditii si fata de fosta generatie, parcurgand sprintul pana la 100 km/h in 6,7 secunde fata de cele 6,9 secunde ale modelului pe care-l inlocuieste.

 

Cutia de viteze EDC cu ambreiaj dublu produs de catrei cei de la Getrag si optimizata de inginerii Renault Sport schimba treptele in modul normal in doar 200 milisecunde iar in modul RS cu 50 de milisecunde mai repede. Prin apasarea butonului RS, acesta ajusteaza acceleratia, directia, cutia de viteze si sistemul electronic de stabilitate, fiind cu siguranta gadget-ul preferat al entuziastilor.

 

Aceeasi cutie EDC utilizeaza un sistem de monitorizare a cuplului si impreuna cu diferentialul electronic cu alunecare limitata (LSD) inceara sa elimine subvirarea prin franarea rotii de la interior atunci cand abordezi un viraj mult prea optimist. Sasiul Cup are o garda la sol cu 3 mm mai mica decat cel Sport si o duritate crescuta a amortizoarelor fata cu 27% si 20% a celor din spate.

 

Noul Renault Clio RS a ramas la fel de rapid in viraje gratie sasiului Cup dar si a unor amortizoare secundare montate interiorul celor principale, Renault denumind acest sistem drept Hydraulic Compression Control. Este de asteptat ca o noua versiune de sasiu, denumita Trophy sa fie lansata in curand pentru actualul Clio RS.

CAT01604

Concluzia

Noul Clio RS este o masina extrem de capabila, cu un spectru larg de tehnologii care-i confera o valoare respectabila impotriva concurentilor si suficiente motive pentru a-l indragi din spatele volanului. Fara indoaiala, noul model este unul mai matur, mai bine echipat si mai usor de condus si ramane in continuare in fruntea clasamentului hot-hatch-urilor din punct de vedere al abilitatilor dinamice.

 

Totusi, fosta generatie avea ceva special despre modul in care trebuia sa tii motorul foarte turat, acest ceva facand-o sa se simta foarte captivanta in conducerea la limita, lucru care-i lipseste prezentei generatii. Doar timpul si optiunile personale ne vor spune daca aceasta revolutie de la Renault Sport va inlatura sau va atrage mai multi clienti.

 

 foto: Catalin Oprea

Pregatiti pentru un raliu cu miza


In acest final de saptamana intrecerea interna de raliuri revine in actualitate cu a treia runda de macadam a sezonului, Raliul Aradului. Aceasta este ultima etapa din acest an cu coeficient 1,2, astfel ca echipajul Alex. Filip/Bogdan Iancu o abordeaza cu dorinta de a obtine un nou rezultat care sa le permita sa isi consolideze pozitia intai in clasamentul masinilor cu doua roti motrice.

Alex Filip

Masina a fost complet revizuita dupa Raliul Sibiului, competitie care si in acest an a reconfirmat faptul ca are cea mai casanta suprafata de concurs. In programul competitiei aradene sunt 13 „speciale” cu o lungime totala de 141,15 km. „Plecam la Arad cu gandul la traseul foarte tehnic si ofertant din punctul de vedere al pilotajului. Avem de parcurs si doua probe noi, care schimba un pic dinamica intrecerii. Vom incerca sa le <<citim>>  cat mai bine la sesiunea de recunoasteri, astfel incat sa le putem aborda cu acelasi ritm pe care il vom avea si pe sectiunile pe care le cunoastem deja din anii trecuti”, spune Alex. Filip.

 

Dupa ziua de vineri, cand sunt programate sesiunea de teste si startul festiv, sambata se vor desfasura 10 probe speciale (insumand  122,42 km ), iar duminica inca 3 (18,73 km). “Sper ca noul format – sambata/duminica, dar si prezenta lui Mihai Leu in calitate de organizator si deschizator al cursei sa aduca mai multi spectatori pe probele speciale care sa se bucure de spectacolul pe care il vom oferi impreuna cu ceilalti protagonisti ai campionatului”, a incheiat Alex. Filip

Ploaie, vânt, Adi Iliescu rezistă!


Încet, încet, Campionatul Național de Viteză în Coastă se apropie de jumătatea sezonului, weekend-ul 8-9 iunie găzduind cea de-a treia etapă a sezonului 2013, la Teliu, în apropiere de Brașov. Adi Iliescu, unul dintre cei mai talentați tineri piloți din România, s-a ridicat încă o dată peste nivelul așteptărilor.

 Adi Iliescu Teliu 2013

Competiția de la Teliu, pe drumul ce leagă Brașovul de Întorsura Buzăului, prinde rădăcini adânci în naționalul de coastă. Dedicat memoriei regretatului pilot Eugeniu Ionescu-Cristea, trofeul ce poartă numele localității strânge la start din ce în ce mai mulți participanți de la an la an. Pentru a doua oară consecutiv lista piloților înscriși în concurs l-a cuprins și pe Adi Iliescu, tânărul pilot bucureștean care n-a împlinit încă vârsta de 17 ani. Dacă anul trecut zburda pe traseu la comenzile unui automobil Dacia Logan, anul acesta s-a consumat cea de-a treia înfățișare a sezonului la volanul unui Renault Clio RS de Grupa A, Clasa 2.

 

După două etape în care a urmărit cu precădere acomodarea cu noul material de concurs și alegerea setărilor pentru diferite regimuri de funcționare, la Brașov și la Rânca, Adi venea la Teliu hotărât să emită pretenții la grupa sa. Din păcate pentru spectacol, Adi și ceilalți concurenți au avut de înfruntat capriciile vremii în prima zi de concurs. Astfel, antrenamentele libere și manșele de antrenamente cronometrate s-au desfășurat preponderent pe ploaie, pe alocuri chiar torențială.  

 

Timpii obținuți de Adi Iliescu au fost foarte buni (2:09:866 în primul antrenament cronemetrat și 2:06:248 în cel de-al doilea). Astfel, ziua întâi a fost terminată la doar trei secunde de Silviu Dumitrescu (2:03:422), cel care beneficiază de un material de concurs superior ca și performanțe (Citroen C2 S1600) și la aproximativ aceeași distanță de Aurelian „Dode” Andronache (2:03:289), un pilot cu o experiență deosebită și cu state vechi în automobilismul românesc. Cei doi piloti amintiti sunt cei mai redutabili adversari pe care-i are Iliescu la Clasa A2.

 

Duminică vremea a fost ceva mai blândă cu alergătorii noștri, dar și cu spectatorii prezenți în număr destul de mare pe marginea probei. Adi a tratat serios cele două manșe de concurs, obținând rezultate foarte apropiate (2 minute, 6 secunde și 366 de miimi; și 2:06:349), semn că în ciuda vârstei, constanța în evoluții poate fi atinsă. Cu un timp total cumulat de 4:12:715, Iliescu a ocupat cea de-a treia poziție a clasamentului Grupei A2, în spatele învingătorului Aurelian Andronache (4:05:773) și la mai puțin de o secundă de Silviu Dumitrescu (4:11:953). Dintre cei 62 de concurenți care au terminat concursul în cadrul Trofeului Teliu, Adi s-a clasat pe locul 33 în clasamentul Open, iar în cel al juniorilor s-a dovedit a fi cel mai rapid pilot.  

 

Adi Iliescu Teliu podium 2013Într-un fel răsuflu ușurat după Trofeul Teliu, pentru că s-a terminat cu bine. Condițiile meteo, mai ales cele de sâmbătă, mi-au dat ceva bătăi de cap. Au fost momente când totul s-a desfășurat la limită, granița dintre o trasă perfectă și o ieșire în decor fiind foarte, foarte subțire. Nu pot să fiu altfel decât încântat de cum s-a prezentat mașina și mă bucură foarte mult faptul că i-am, și mi-am testat abilitățile pe ploaie. Îmi dau seama că n-am fost cel mai norocos în privința ordinii de start în antrenamente, unde alți concurenți au prins traseu uscat, sau doar umed, dar acestea sunt condițiile jocului și trebuie să ne adaptăm cu toții. Rezultatul din concurs mă încântă de asemenea, mai ales c-am împărțit podiumul cu doi piloți cu experiență deosebită, cum sunt Dode Andronache și Silviu Dumitrescu.

 

Nu-mi rămâne decât să acumulez cât mai mulți kilometri de concurs, iar în viitorul cât mai apropiat să-i și înving! În încheiere aș vrea să le mulțumesc tuturor celor care m-au sprijinit, atât la Teliu, cât și în celelalte etape ale sezonului 2013 din CNVCD! Cu o mențiune specială pentru profesorii de la școală și pentru colegi, cei care mi-au fost alături în aventura mea automobilistică și m-au susținut intotdeauna”, a concluzionat juniorul Iliescu. 

 

Credit Foto: Rallyzoom.ro

 

Experiente pozitive la prima etapa din Eurocup Clio


  • Doua puncte la prima cursa din acest sezon
  • Experienta utila pentru restul sezonului 2013
  • Urmeaza etapa de la Spa-Francorchamps in Belgia (1 – 2 iunie)

 

Salvatore Arcarese a profitat de prima etapa din Eurocup Clio, desfasurata la Imola, si a adunat informatii utile pentru restul sezonului 2013. Pilotul roman a adunat si doua puncte in etapa din Italia.

 salvatore arcarese - eurocup clio - imola 1

Primul weekend din Eurocup Clio, competitie monomarca in care se foloseste versiunea de circuit a noului model Renault Clio dezvoltata de Renault Sport, a fost unul in care Salvatore Arcarese a acumulat experienta necesara pentru restul sezonului. „Nu am avut decat o sesiune oficiala de teste inaintea startului de sezon si tinand cont ca masina este complet noua pentru mine a fost mai dificil sa gasesc setarile ideale”, a spus Salvatore Arcarese.

 

Dupa o sesiune de calificare marcata de vremea imprevizibila, Salvatore Arcarese a plecat in prima cursa de pe pozitia a opta. Pilotul echipei Composit Motorsport a avut un start bun si a urcat pana pe cinci, dar, in urma unui acrosaj usor, a retrogradat cateva pozitii. La finalul cursei de 25 minute plus un tur, Arcarese a terminat pe locul 9 si a adunat primele puncte din sezonul 2013. „Dupa primele antrenamente libere si, mai ales, dupa calificari, obiectivul meu a fost sa termin in puncte la prima cursa ceea ce am si reusit. Intr-o competitie de acest gen acrosajele sunt inevitabile si am pierdut cateva locuri. In schimb sunt multumit ca am reusit sa stabilesc timpi competitivi si sa ma acomodez cu noul Clio”, a spus Salvatore Arcarese, dupa prima cursa de la Imola.

 salvatore arcarese - eurocup clio - imola 2

Sansele unui rezultat similar in cursa a doua erau destul de reduse tinand cont ca, in calificari, pilotul roman nu a stabilit niciun tur cronometrat din cauza ploii si a plecatin cursa de pe pozitia a 36-a a grilei. Imediat dupa start, Salvatore Arcarese a inceput cursa de recuperare si a ajuns pana aproape de pozitia a 20-a cand franele masinii au cedat si a fost nevoit sa abandoneze. „Era foarte greu sa ajung in puncte tinand cont de pozitia pe grila, dar ritmul a fost unul similar cu cel al pilotilor din top 10. Mi-ar fi placut sa termin cursa pentru ca am nevoie de cat mai multi kilometri in masina. In final nu a fost un sfarsit de saptamana rau pentru ca acum stiu exact de ce am nevoie pentru cursele urmatoare”, a spus Salvatore Arcarese, dupa cursa a doua de la Imola.

 

Urmatoarea etapa din Eurocup Clio, competitie inclusa in World Series by Renault, se va desfasura in weekend-ul 1 – 2 iunie pe circuitul de la Spa-Francorchamps in Belgia. Rezumatul curselor din Eurocup Clio sunt difuzate si in Romania de postul de televiziune Eurosport.

Start in forta!


Alex.Filip si Bogdan Iancu au pornit spre Banat cu gandul de a repeta performantele de la Brasov si de a se impune din nou la categoria masinilor cu doua roti motrice si la Clasa 5.

 

Toate prognozele aratau ca a doua zi de concurs avea sa fie ploioasa, iar acest lucru ne-ar fi scos din zona de confort in cazul in care trebuia sa aparam un avantaj fragil, spune Alex. Filip. Ziua secunda am abordat-o cu un tempo constant si eficient, dar lipsit de riscuri”, spune Bogdan Iancu

Alex Filip Timis 2013

„Regret iesirea in decor a adversarului nostru Bobo Barbu. Timpii lui de pe unele probe au aratat ca ne va fi un adversar redutabil in cursele care vor urma. Suntem fericiti ca dupa ce anul trecut ocupam doar locul 3 in competitia 2RM, de data aceasta am reusit victoria. Ne-am atins obiectivul si avem un start perfect de an,  iar acum este momentul sa ne indreptam atentia catre urmatoarea etapa”, a concluzionat Alex. Filip.

 

Urmatoarea intrecere din campionatul intern de raliuri este  Raliul Deltei, competitia fiind programata in 31 mai si 1 iunie.

Miza pe constanta!


In acest final de saptamana Alex.Filip si Bogdan Iancu vor evolua in Timis Rally, etapa a doua a competitiei nationale de raliuri.

Alex Filip 2013

Succesul de la Brasov nu face decat sa ne stimuleze sa avem o evolutie constanta si bazata pe atac si la Timis Rally. Vom avea o lupta stransa cu adversarii nostri de la 2RM – Bobo Barbu si Adi Raspopa, carora li se adauga Sorin Badea si ne propunem sa ramanem focusati pe obiectivul nostru. Avem experienta anului trecut, asa ca suntem pregatiti din toate punctele de vedere. Vom lua startul in Lugoj si vom sosi in Timisoara dupa 111 km de proba speciala., a spus Alex. Filip. 

 

In prima zi, vineri 12 aprilie, startul se da pe Crivina, pentru ca apoi, dupa cate doua treceri pe Nadrag, Firdea Lac si Poganesti, sa aiba loc superspeciala de la Lugoj. In ziua decisiva se va alerga de cate doua ori pe Juresti, Surduc si Hauzesti, iar la final intr-o noua superspeciala, programata de data aceasta la Timisoara. 

Antrenament util pe zapada


  • Un plus de experienta pe zapada
  • Abandon stupid la primul raliu din 2013
  • Concluzii pozitive dupa Covasna Winter Rally

 

Chiar daca au fost nevoiti sa abandoneze in primul raliu din 2013, Covasna Winter Rally a fost un test util pe zapada pentru Sebastian Barbu si Bogdan Iancu.

 Sebastian Barbu Covasna

Fiecare kilometru de proba speciala inseamna un plus de experienta pentru Sebastian Barbu si Bogdan Iancu iar Covasna Winter Rally a fost cursa perfecta de a acumula experienta pe zapada. „In Romania nu am foarte multe oportunitati sa pilotez pe zapada si tocmai de aceea am decis sa iau startul in acest raliu. Planurile mele de viitor includ si participarea la un raliu adevarat pe zapada si kilometri parcursi aici sunt foarte utili”, a spus Sebastian Barbu.

 

Din pacate echipajul Sebastian Barbu/Bogdan Iancu, pe un Renault Clio RS, a fost nevoit sa se retraga din cursa in penultimul parc de service. „Am ales niste roti cu cuie mai moi, care erau montate pe doua tipuri de jante diferite. Acestea nu s-au potrivit insa cu puntea spate si rotile nu se invarteau. A fost un abandon stupid care, din fericire, s-a intamplat intr-o cursa de antrenament. Imi pare insa rau pentru ca as fi vrut sa ajungem la sosire”, a spus Sebastian Barbu.

 

Chiar daca finalul nu a fost cel mai bun, experienta de la Covasna Winter Rally a fost una pozitiva pentru echipajul sibian. „Aveam nevoie de un antrenament, impreuna cu Bogdan, inaintea startului de sezon. A fost un raliu frumos si extrem de spectaculos. Imi place sa pilotez pe zapada si sper sa am ocazia sa iau startul si la un raliu international pe o astfel de suprafata”, a mai adaugat Sebastian Barbu.

Incalzire pe zapada


  • Sebastian Barbu va lua startul la Covasna Winter Rally
  • 94,5 kilometri de proba speciala pe zapada
  • Start cu modelul  Renault Clio RS

 pregatiri covasna winter rally 2

Pentru Sebastian Barbu sezonul 2013 incepe cu un raliu pe zapada: Covasna Winter Rally. Pilotul sibian va concura cu modelul Renaul Clio RS si il va avea in dreapta pe Bogdan Iancu, copilotul cu care a concurat la sfarsitul anului trecut in Raliul Waldviertel din Austria.

 

Pauza de iarna a luat sfarsit o data cu startul in prima competitie din 2013. Sebastian Barbusi Bogdan Iancu, copilotul cu care a participat si in Raliul Waldviertel din Austria, vor lua startul, duminica 20 ianuarie, la Covasna Winter Rally, o competitie devenita deja traditionala chiar daca nu figureaza in calendarul Campionatului National de Raliuri. Echipajul sibian va participa la aceasta competitie cu modelul Renault Clio RS refacut complet dupa sezonul 2012. „Covasna Winter Rally este un antrenament contra cronometru pentru mine. Am nevoie de aceasta experienta pe zapada si mi-am propus sa termin cat mai bine primul raliu din 2013”, a spus Sebastian Barbu, dupa recunoasterile pentru Covasna Winter Rally.

 

Programata intr-o singura zi, etapa de la Covasna are o lungime de 94,5 kilometri impartiti in doua probe speciale distincte care vor fi parcurse de cate trei ori fiecare. Speciala Barcani, inclusa si ea initial in programul raliului, a fost anulata din cauza lipsei zapezii si va fi parcusa in regim de proba de legatura. Startul pentru prima masina pe prima proba, Comandau, este programt la ora 08:36, iar sosirea este prevazuta la ora 17:30. „Este un raliu compact si sunt sigur ca va fi extrem de interesant. Obiectivul nostru este sa adunam experienta si, desigur, sa obtinem un rezultat cat mai bun. Sunt sigur ca va fi foarte placut sa pilotez pe zapada cu pneuri clutate si de abia astept sa luam startul duminica. Imi pare rau ca s-a anulat o proba, dar au mai ramas doua care sunt extrem de spectaculoase”, a mai spus Sebastian Barbu.

 

Chiar daca nu este o etapa inclusa in Campionatul National de Raliuri, la startul Covasna Winter Rally si-au anuntat prezenta peste 60 de echipaje.

Noul Renault Clio a fost lansat oficial în România


Clio 4, modelul care exprimă cel mai bine reînnoirea designului Renault, a fost lansat oficial ieri în România. Noul model va fi disponibil începând de pe 18 octombrie în toată rețeaua Renault, cu preț de pornire de 10.200 euro,TVA inclus. În perioada 18-21 octombrie, toți cei care vor vizita showroom-urile Renault se vor convinge de ce se spune despre noul model că este cel mai pasional Clio.

 

Evenimentul a fost unul plin de culoare si a debutat cu un senzational numar de dans a la Moulin Rouge aplaudat la scena deschisa de auditoriu. Intr-un cadru inundat de lumini si dans pasional ni s-a dezvaluit pentru prima data noua versiune a modelului Clio ajuns la cea de-a patra generatie.

 

O prezenta remarcata la eveniment a fost cea a lui Alexandru Filip, cel care a reusit in acest an sa isi adjudece titlul de campion national la grupa dedicata masinilor cu doua roti motrice din Campionatul National de Raliuri, la volanul unui Renault Clio R3 Maxi Evo. 

 

Capitalizând atuurile intrinseci ale lui Clio – o mașină extrem de versatilă în viața de zi cu zi – Renault lansează noua generație, Clio 4, ce aduce în prim plan puterea de seducție și pasiunea. Promisiunea de inovație continuă exprimată de semnătura de brand Renault, „Drive the change”, este reflectată foarte puternic de noul Clio. Astfel, Renault Clio 4 deschide un nou capitol în materie de design, marcat de influența lui Laurens van den Acker. Inspirat de prototipul DeZir, designul noului Clio se remarcă prin forma fluidă și liniile curbe, care emană căldură și senzualitate. România este una dintre primele țări din Europa în care noul model este disponibil pentru cumpărare.

 

Thomas Dubruel, Director General Renault Commercial Romania, a declarat: „Clio este un model iconic pentru Renault și suntem foarte mândri că cea mai recentă versiune a sa îmbină designul inovator cu o gamă de dotări fără precedent pentru segmentul din care face parte. Ne aflăm într-un moment istoric: Clio 4 marchează începutul unei noi ere pentru Renault, mai ales din punct de vedere al designului. Ne bucurăm că am reușit să facem lansarea noului Clio în România în același timp cu cele mai importante țări din Europa.”

 

Noua generație Clio propune o serie de evoluții importante față de modelul precedent și se evidențiază prin următoarele caracteristici:

 

Stilul senzual și emoțional, bazat pe noua identitate vizuală Renault

 

  • Parte frontală valorizată de o siglă proeminentă, poziționată vertical.
  • Siluetă de coupe aplicată unei caroserii cu cinci uşi.
  • Mai mult dinamism și personalitate cu o gardă la sol mai joasă, un ecartament mai mare, roți plasate cât mai spre „exteriorul” caroseriei și reducerea spațiului dintre roți și pasajele roților.
  • Interiorul completează coerent stilul exterior, prin elemente ca: designul planșei de bord care amintește de aripa unui avion, consola centrală multimedia cu o poziționare optimizată, gama de culori propuse, vitezometrul cu afișaj digital.

 

Multiplele posibilități de personalizare:


  • La exterior: carcasele oglinzilor retrovizoare exterioare, calandrul, bara spate, elementele de protecție a portierelor, culorile jantelor și plafonul.
  • La interior: planșa de bord, panourile ușilor, volanul, mânerele interioare ale usilor, conturul aeratoarelor, tapițeria și covorașele.

 

Gama de dotări fărăprecedent pentru segmentul din care face parte:

 

  • Card de acces si demaraj, standard pentru toata gama
  • ESP si Hill Start Assist, standard pentru toate versiunile
  • Faruri de zi LED, standard pentru toate versiunile
  • Geamuri electrice fata si oglinzi electrice, standard pentru toate versiunile
  • Radio Bluetooth® dotat cu sistemul inteligent Renault Bass Reflex, în premieră mondială
  • Sistemul MEDIA NAV, cu ecran tactil de 7 inch (18 cm), disponibil în serie pentru două niveluri de echipare din trei

 

Gama de motorizări care vizează leadership-ul pe piață în ceea ce privește consumul și emisiile de CO2, cu:

 

  • Noul motor în 3 cilindri pe benzină: Energy TCe 90 Stop & Start (consum mixt 4,5 l / 100 km și 105 g CO2 / km)
  • Motorul Energy dCi 90 Stop & Start (consum mixt 3,6 l / 100 km si 93 g CO2 / km)

 

Modelul performează la capitolul siguranță activă și pasivă, obținând 5 stele la crash testele Euro NCAP, în condițiile în care criteriile de evaluare au devenit mai stricte decât în anii precedenți. Proiectat cu rigurozitate, Noul Clio este fabricat la cele mai exigente standarde de calitate Renault.

 

Gama Clio 4 cuprinde trei versiuni de echipare, Authentique, Expression, Dynamique și patru motorizări: 1,2 16V 75 CP / Energy TCe 90 (benzina) și 1,5 dCi 75 CP / Energy dCi 90 (diesel).

 

Printre echipamentele standard regăsim: airbaguri frontale și laterale cap-torace pentru sofer și pasager, ESP (controlul traiectoriei) cu HSA (asistență la urcarea în pantă), tempomat-limitator de viteză (Cruise Control), faruri de zi LED, card de acces și demaraj al vehiculului, oglinzi retrovizoare reglabile și degivrante electric.

 

Prețurile de listă pornesc de la 10.200 euro (inclusiv TVA), pentru versiunea de intrare în gamă, Authentique 1,2 16V 75 CP și ajung până la 14.500 euro (inclusiv TVA) pentru versiunea Dynamique Energy dCi 90.

 

Noul Clio poate fi descoperit online, pe renault.ro  și pe site-ul dedicat, accesibil la adresa clio.renault.ro

 

Lista de Preturi