Tag Archives: rs

Drive Test Renault Clio RS 1.6T 200CP EDC6


Nimic din ce este foarte bun nu dureaza pentru o vesnicie, sau cel putin asa spune o zicala. Acum, hot-hatch-ul favorit al multora a fost inlocuit cu ceva diferit. Noul Renault Clio RS are un motor mai mic, o turbina si o noua cutie de viteze. Este practic complet diferit fata de generatia anterioara, insa diferit nu inseamna neaparat rau in opinia celor de la Renault.

 

Putine masini si-au pastrat pozitia de lider al clasei din care fac parte asa cum a facut-o modelul din testul nostru de astazi. Fiecare dintre generatiile anterioare a reprezentat cea mai buna alegere dintre toate hot-hatch-urile pentru un motiv simplu: reprezentau visul entuziastilor. Rapide, usoare, ieftine, acestea se pretau sa fie abuzate pe drumurile de munte sau pe circuite. Erau niste masini de o perfectiune diabolica!

 

Asadar, cum nimic nu este imun la schimbari, in curtea Renault Sport s-a produs un mic cutremur. Principalele motive au fost faptul ca vechiul model era o masina de nisa, mult prea orientata catre cumparatorii de hot-hatch-uri si care compromitea mersul de zi cu zi in favoarea placerii pure de a conduce. Un alt motiv a mai fost si faptul ca fostul Clio RS avea niste costuri ridicate, un pacat mult prea mare pentru o Europa aflata intr-o perioada post-criza, astfel ca s-au creat toate premisele pentru inlaturarea motorului de 2 litri aspirat normal pe benzina. Dar oare un Renault Clio RS mai sensibil se poate ridica la asteptarile noastre marete?…

CAT01606

Cum arata?

Desi este un hot-hatch, Renault a rezistat tentatiei de a tencui noul Clio RS cu accesorii precum guri de aerisire pe capota sau plafon , optand in schimb pentru tuse nu asa stridente, cum sunt bandourile laterale argintii, spoilerul fata cu design inspirat din Formula 1 si un spoiler spate discret cu un difuzor de aer de marimi proportionale. In versiunea cu sasiu Cup, Clio Rs primeste jante din aliaj pe 18 inch de culoare neagra si etrieri de frana de culoare rosie. Per total, rezultatul este o masina care arata special dar care nu va atrage atentia inutil asupra sa. S-ar putea ca aceasta reteta sa fie una corecta si sa atraga mai multi clienti pana la urma.

 

Interiorul se mandreste cu multe detalii de culoare rosie, asa cum sunt centurile de siguranta, ornamentele de pe usi, volan, schimbator de viteze sau cadrane de bord. Vorbind despre instrumentar, acesta are un layout mixt, cu un turometru analogic in partea stanga, vitezometru digital in centru si indicator de carburant analogic in partea dreapta. Noul Clio RS dispune de keyless entry si start, senzori de lumina si ploaie, pilot automat si limitator de viteza.

 

Un ecran tactil de 7 inch amplasat pe mjlocul plansei de bord incorporeaza sistemul de navigatie TomTom, bluetooth-ul si sistemul de conectivitate R-Link. O aplicatie introduce sunetul in boxele masini in timp ce o alta, R-Sound Effect ofera posibilitatea de a alege sunete de motor ale unor masini precum Alpine A110, Renault 8 Gordini sau chiar Nissan GT-R!

CAT01607

Cum se conduce?

Noul motor de pe Clio RS este impartit cu Nissan Juke, insa gratie inginerilor de la Renault Sport produce 200 de cai putere la o 6.000 rpm si un cuplu maxim de 240 Nm incepand de la 1.750 rpm. Noua unitate are o putere egala cu cea de pe fostul Clio RS insa are un cuplu mai mare cu 25 Nm care este disponibil la o turatie mult mai joasa, fiind un motor mult mai elastic.

 

In comparatie cu adversarii sai, micuta racheta de la Dieppe este mai rapida cu doua sutimi de secunda in sprintul pana la 100 km/h decat Ford Fiesta ST si Vokwagen Polo GTI in timp ce viteza maxima este de 230 km/h, deasemeni mai mare decat cea a celor doi concurenti sus mentionati. Noul Clio RS este mai rapid in acest conditii si fata de fosta generatie, parcurgand sprintul pana la 100 km/h in 6,7 secunde fata de cele 6,9 secunde ale modelului pe care-l inlocuieste.

 

Cutia de viteze EDC cu ambreiaj dublu produs de catrei cei de la Getrag si optimizata de inginerii Renault Sport schimba treptele in modul normal in doar 200 milisecunde iar in modul RS cu 50 de milisecunde mai repede. Prin apasarea butonului RS, acesta ajusteaza acceleratia, directia, cutia de viteze si sistemul electronic de stabilitate, fiind cu siguranta gadget-ul preferat al entuziastilor.

 

Aceeasi cutie EDC utilizeaza un sistem de monitorizare a cuplului si impreuna cu diferentialul electronic cu alunecare limitata (LSD) inceara sa elimine subvirarea prin franarea rotii de la interior atunci cand abordezi un viraj mult prea optimist. Sasiul Cup are o garda la sol cu 3 mm mai mica decat cel Sport si o duritate crescuta a amortizoarelor fata cu 27% si 20% a celor din spate.

 

Noul Renault Clio RS a ramas la fel de rapid in viraje gratie sasiului Cup dar si a unor amortizoare secundare montate interiorul celor principale, Renault denumind acest sistem drept Hydraulic Compression Control. Este de asteptat ca o noua versiune de sasiu, denumita Trophy sa fie lansata in curand pentru actualul Clio RS.

CAT01604

Concluzia

Noul Clio RS este o masina extrem de capabila, cu un spectru larg de tehnologii care-i confera o valoare respectabila impotriva concurentilor si suficiente motive pentru a-l indragi din spatele volanului. Fara indoaiala, noul model este unul mai matur, mai bine echipat si mai usor de condus si ramane in continuare in fruntea clasamentului hot-hatch-urilor din punct de vedere al abilitatilor dinamice.

 

Totusi, fosta generatie avea ceva special despre modul in care trebuia sa tii motorul foarte turat, acest ceva facand-o sa se simta foarte captivanta in conducerea la limita, lucru care-i lipseste prezentei generatii. Doar timpul si optiunile personale ne vor spune daca aceasta revolutie de la Renault Sport va inlatura sau va atrage mai multi clienti.

 

 foto: Catalin Oprea

Renault Sport Experience


Renault este unul dintre cei mai implicati constructori in motorsport la nivel mondial. Constructrul francez este prezent in primul rand in Formula 1 furnizand motoarele pentru 4 din cele 11 echipe prezente in acest sezon. Scena raliurilor, poate cea mai spectaculoasa ramura a motorsportului datorita complexitatii acesteia, nu a fost nici ea trecuta ce vederea de catre divizia Renault Sport Technologies, unde exista trei modele principale pentru care pilotii pot opta. Twingo RS R1 si R2, Clio RS R3 si Megane RS N4 sunt vechiculele de competitie disponibile atat pentru pilotii de raliu care se afla la inceputul carierei, dar si pentru cei mai experimentati. Francois Delecour, vicecampion mondial de raliuri in 1993, este pilotul care s-a prezentat in Campionatului National de Raliuri din Romania cu un model Megane RS N4 in anul 2012.

 renault 094

Competitiile monomarca precum Clio Cup, Megane Trophy V6, World Series by Renault, Trofeul Clio R3 sunt doar cateva din pepinierele in care au crescut piloti care in prezent alearga in Formula 1 sau WRC.  Toata aceasta experienta dobandita in motorsport a fost transpusa in modelele de serie care poarta literele RS si care sunt disponibile pentru utilizatorii de zi cu zi.

 

Ieri, 26 septembrie, am avut placerea de a pilota toate cele trei modele amintite mai sus pe un circuit din Bucuresti sub indrumarea unor piloti prezenti in campionate de karting si raliu. Am avut la dispozitie cate doua ture de circuit cu toate cele trei modele, Twingo, Clio si Megane, un tur de familiarizare si unul cu un ritm mai crescut. Am inceput, asa cum era normal, cu cel mai putin dopat model din cele trei, modelul Twingo care beneficiaza de un motor de 1.6l aspirat care dezvolta 133 cp, pus in miscare de o transmisie manuala cu 5+1 trepte de viteza. Avantajul micutului model este greutatea redusa de doar 1tona care il face sa se comporte asemenea unui kart.

renault 080

Clio RS s-a dovedit cel mai pretabil model din cele trei pe micutul circuit, acesta avand un motor de 1.6 turbo care dezvolta 200cp pusi in miscare de o cutie automata EDC cu dublu ambreiaj. Turbina iti ofera senzatii excelente la apasarea pedalei de acceleratie modelul fiind foarte bine echilibrat in ceea ce priveste dimensiunile si puterea oferita, lasandu-ti o marja de confort sporit si in momentul in care alegi sa il pilotezi mai sportiv. Clio (4 RS) este totodata cel mai nou membru al gamei RS fiind proaspat lansat oficial pe piata.

renault 077

Cel mai puternic model RS este Megane care are sub capota un motor de 2.0l turbo si dezvolta 265 cp pusi in miscare de o cutie manuala de 6+1 trepte. Modelul pus la dispozitie in testul nostrum a beneficiat de sasiul CUP care are in dotare diferential cu alunecare limitata, si secretul lui este ca nu este cuplat la suspensia masinii gratie unor pivoti independenti. Alex Filip, campionul national en-titre la clasa doua roti motrice, ne-a dezvaluit cateva mici secrete pentru a fi cat mai rapizi la volanul acestui model pe micutul circuit. Alex piloteaza si el un model Renault Clio R3 Maxi Evo in Campionatul National de Raliuri, unde in prezent se situeaza pe locul 1 in clasamentul dedicat masinilor cu doua roti motrice. Cu siguranta modelul Megane RS se simte mai bine pe un circuit dedicat turismelor si ofera senzatii extraordinare utilizatorilor de zi cu zi, noi convingandu-ne de acest lucru intr-un test realizat anterior.

 

Ce mai trebuie mentionat este sunetul foarte frumos al evacuarii de la toate cele trei modele, inginerii de la Renault Sport Technologies gasind compromisul ideal, nici prea galagios dar nici prea silentios pentru ca in final cine isi cumpara un model RS are anumite asteptari.                

 

Fisa produs pret Twingo_2012

Fisa produs pret CLIO_2013

Fisa produs pret Megane RS Coll 2012

 

 

Chic & Sport by Renault la Bucuresti


Pe 17 mai, la Clubul Diplomatic, reprezentantii mass-media au avut ocazia sa descopere in premiera in Romania noul Megane Coupe Cabrio Floride, alaturi de cele mai noi modele si serii limitate din gama Renault. Design-ul constituie una din axele fundamentale pe care se construieste noua viziune de marca Renault, a carei semnatura este “Drive the Change”. Iar odata cu reinnoirea gamei, o noua tendinta in design-ul modelelor Renault se evidentiaza: dinamism, sportivitate, dar si eleganta rafinata.

 

 

 

Polul chic – elegant a fost reprezentat de Megane CC Floride, Twingo Miss Sixty, Latitude si Laguna Coupe.

 

 

Megane CC Floride, editia speciala exclusivista, produsa in doar 1200 de exemplare la nivel mondial, a fost vedeta evenimentului. Spiritul Floride, amintind de modelul cabrio celebru din anii 60, sinonim cu stilul elegant, chic, rafinat dar si provocator este evocat de silueta eleganta, senzuala, in nuanna exclusivista ivoire, interiorul finisat in rosu incendiar si jantele de aluminiu de 17″, vopsite in ivoire cu efect diamantat. Pretul pentru Megane CC Floride 1,4 TCe 130 CP este de 24.900* (TVA inclus), iar echipamentele standard sunt: sase airbag-uri, ESP (controlul tractiunii), tempomat – limitator de viteza, radio CD MP3 Bluetooth Plug & Music, aer conditionat cu reglare automata bi-zona, geamuri electrice faNa, oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, senzor de lumina si ploaie, proiectoare de ceata, inchidere centralizata si demaraj cu card maini libere, asistenta la parcarea spate, scaune fata cu incalzire, sistem de navigatie integrata, tapiterie mixta piele ecologica -textil ivoire – rosu, volan imbracat in piele, jante aluminiu 17″ in nuanta ivoire, vopsea metalizata speciala (ivoire).

 

 

 

Citadina si feminina, Twingo Miss Sixty mizeaza pe complementaritatea unui exterior glamour cu un interior rock’n’roll. Astfel, beneficiaza de un design specific si de echipamente create in exclusivitate pentru acest model. De la tapiterie la designul exterior, totul creeaza o ambianta feminina si un look “glam’rock”. Pretul pentru Twingo Miss Sixty 1,2 75 CP este de 10.990* (inclusiv TVA). Printre echipamentele standard regasim: airbag-uri pentru sofer si pasager, aer conditionat, radio CD MP3 bluetooth, inchidere centralizata cu telecomanda, geamuri si oglinzi retrovizoare cu reglaj electric, proiectoare de ceata, tapiterie mixta Alcantara/piele ecologica, scaune spate independente.

 

 

 

Latitude, noua berlina sedan, care completeaza oferta Renault in segmentul mediu superior, se remarca prin stilul elegant, dimensiunile impozante si confortul absolut pe care il propune. Proportii echilibrate: partea din fata exprima putere, iar cea din spate robustete si dinamism: Renault Latitude imbina prestanta si eleganta. Cu o lungime de aproape 4,9 metri si motorizari pe masura, Renault Latitude se situeaza indiscutabil la limita superioara a segmentului, pozitionandu-se ca “best in class” pentru spatiul interior. La bord, atat soferul cat si pasagerii vor experimenta senzatia de SPA: scaun pentru sofer cu masaj complet personalizabil, cel mai performant sistem de management al calitatii aerului din segment: senzori de toxicitate, ionizator / purificator de aer, dublu difuzor de parfum sau sistemul de climatizare pe trei zone. Motorizarile disponibile pentru Latitude sunt: 2,0 16V 140 CP, 2,0 dCi 150 CP, 2,0 dCi 175 CP CVA si 3,0 dCi V6 240 CP CVA. Pretul pentru versiunea de intrare in gama, Privilege 2,0 16V 140 CP, este de la 22.000* (inclusiv TVA). Echipamente standard: sase airbag-uri, ESP, climatizare bi-zonala, ionizator & dublu difuzor de parfum, jante de aluminiu 17″, radio CD MP3 Bluetooth, oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, senzor de lumina si ploaie, proiectoare de ceata, inchidere centralizata si demaraj cu card maini libere, asistenta la parcarea fata si spate, tapiterie mixta pieletextil de culoare gri carbon, volan imbracat in piele.

 

 

 

Laguna Coupe inseamna un design spectaculos, de o frumusete atemporala completat de tehnologia inovatoare, sasiul Active Drive (4Control), cu patru roti directoare, pentru o performanta dinamica si o manevrabilitate exceptionale, mai multa precizie, usurinta la viraje in orice situatie. Interiorul este luxos si confortabil, remarcandu-se atentia deosebita acordata detaliilor si calitatii materialelor. Pretul pentru versiunea Laguna Coupe GT 4Control 2,0 dCi 180 CP este de 30.950* (inclusiv TVA). Echipamente standard: sase airbaguri, ESP, sasiu “Active Drive” 4Control, climatizare bi-zonala, jante de aluminiu 17″, radio CD MP3 Bluetooth, oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, senzor de lumina si ploaie, inchidere centralizata si demaraj cu card maini libere, asistenta la parcarea spate, tapiterie piele de culoare gri carbon, volan imbracat in piele, faruri bi-Xenon si sistem de spalare faruri, frana de parcare asistata.

 

Megane GT Line, Megane RS si Fluence Passion au fost alese pentru a reprezenta latura sportiva a designului Renault.

 

 

Megane GT Line este o versiune speciala al carei design exterior si interior exprima sportivitate dar si distinctie. Aspectul sportiv este conferit de design-ul specific GT pentru partea din fata si spate, look-ul dark metal: jantele de aluminiu 17”, oglinzile retrovizoare si difuzorul spate, fiind vopsite in aceasta nuanta, continuat la interior de scaunele de tip RS, tapiteria inscriptionata “GT Line”, instrumentarul de bord analogic si pedalierul de aluminiu. Sasiul sport face ca sportivitatea sa mearga dincolo de aparente, si sa devina realitate, comportamentul dinamic al GT Line fiind similar celui al unui hot hatch. Motorizarile disponibile pentru Megane GT Line sunt: 1,4 TCe 130 CP si 1,9 dCi 130 CP. Pretul pentru Megane GT Line 1,4 TCe 130 CP este de 18.700* (inclusiv TVA) si include urmatoarele echipamente standard: sase airbag-uri, ESP, sasiu sport, instrumente bord specifice SPORT cu afisaj analogic, climatizare bi-zonala, jante de aluminiu 17″, radio CD MP3 , oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, proiectoare ceata, senzor de lumina si ploaie, inchidere centralizata si demaraj cu card maini libere, asistenta la parcarea spate, scaune sport, tapiterie specifica GT Line material textil/ piele ecologica de culoare gri carbon, volan imbracat in piele.

 

 

Design-ul Megane RS, descendent direct al expertizei Renault in motor sport si Formula 1, evoca putere, competitie, performante sportive de top. Flancurile evazate, farurile cu led-uri, jantele de aluminiu 19” de tip Black Mat Diamant, etrierele de frana rosii Brembo ii confera o alura de sportiva rasata. Barele de protectie aerodinamice, ornamentul de esapament pozitionat central, difuzorul spate sunt elemente de design inspirate din Formula 1. Interiorul rimeaza cu exteriorul: scaune sport sau de tip Recaro, tapiterie specifica RS sau bi-ton (negru-galben), RS monitor, volan sport din piele si pedalier de aluminiu. Megane RS dispune de cel mai eficace sasiu din categoria sa si un motor ultra-performant de 2,0 T 250 CP. Pretul pentru Megane RS este de 25.000* (inclusiv TVA) si include urmatoarele echipamente standard: sase airbag-uri, Renault Sport Dynamic Management (ESP tri-mod: normal/sport/off) , sasiu Renault Sport, instrumente bord specifice SPORT cu afisaj analogic, climatizare bi-zonala, jante de aluminiu 18″, radio CD MP3 Bluetooth USB, oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, senzor de lumina si ploaie, inchidere centralizata si demaraj cu card maini libere, asistenta la parcarea spate, scaune de tip Renault Sport, volan imbracat in piele.

 

 

 

Fluence Passion, prima serie speciala a modelului Fluence, al carei design sugereaza stil, personalitate puternica, pasiune. Accentul cade pe elementele de design exterior de tip sport: spoiler fata & spate, praguri laterale stanga /dreapta, difuzor bara spate, ornament esapament cromat, care se imbina armonios cu silueta eleganta a Fluence. Jantele specifice de aluminiu de 17″ completeaza aspectul dinamic al modelului. Motorizarile disponibile pentru Fluence Passion sunt: 2,0 16V 140 CP si 1,5 dCi 110 CP. Pretul pentru Fluence Passion 2,0 16V 140 CP este de 19.250* (inclusiv TVA) si include urmatoarele echipamente standard: sase airbag-uri, ESP, instrumente bord cu afisaj mixt numeric si analogic, climatizare bi-zonala, jante de aluminiu 17″, radio CD MP3 , oglinzi retrovizoare reglabile si rabatabile electric, proiectoare ceata, senzor de lumina si ploaie, inchidere centralizata si demaraj cu card maini libere, tapiterie mixta material textil/ piele ecologica de culoare gri carbon, volan imbracat in piele, spoiler fata si spate tip SPORT, difuzor bara spate si praguri laterale de tip SPORT, vopsea metalizata.

 

 

Credit foto : Catalin Oprea

 

[nggallery id=162]

Hirvonen castiga raliul Suediei 2011


Dupa ce s-a instalat ieri in fruntea clasamentului si astazi a dominat primele trei probe speciale Mikko Hirvonen a reusit sa aduca prima victorie in tabara Ford cu noul model Fiesta RS WRC. Din nou raliul Suediei s-a dovedit a fi o afacere a scandinavilor, podiumul fiind format din cei doi finlandezi Hirvonen si Latvala si norvegianul Mads  Østberg.

Pilotul privat Mads  Østberg probabil ca a reprezentat surpriza raliului, reusind un parcurs excelent pe intreaga durata a raliului si a terminat raliul pe a doua pozitie a podiumului. El a beneficiat de unul din cele 9 Ford-uri Fiesta RS WRC pregatite pentru sezonul 2011.

Lasand la o parte pilotii, am avut parte de un podium integral Ford, si probabil cei de la Citroen vor intra de luni in sedinta, singurul din tabara celor de la Citroen care a reusit pe parcursul weekendului sa puna probleme pilotilor Ford a fost pilotul privat Petter Solberg care a terminat pe pozitia a cincea. Seb 2.0 Ogier a castigat ultima proba a zilei de astazi asa numita Power Stage si va mai beneficia de cateva puncte suplimentare pe langa punctele obtinute in urma clasarii pe locul 4 la finalul raliului. Loeb a terminat raliul in pozitia a sasea cu un ecart destul de mare fata de Hirvonen  +2:30.3, septuplul campion plangandu-se pe intreaga durata a raliului de lipsa aderentei.

Hirvonen incepe cu dreptul si acest sezon la fel ca in 2010 cand la fel s-a impus in Suedia, insa cu siguranta isi doreste ca istoria sa nu se repete mai departe, deoarece in 2010 dupa Suedia finlandezul nu a mai castigat niciun raliu, sezonul 2010 fiind unul plin de ghinioane pentru el.  

Rezultate finale:

1 M. HIRVONEN M A1 3:23:56.6 0.0
2 M. ØSTBERG M A1 3:24:03.1 +6.5
3 J. LATVALA M A1 3:24:30.6 +34.0
4 S. OGIER M A1 3:24:44.3 +47.7
5 P. SOLBERG   A1 3:25:07.8 +1:31.2
6 S. LOEB M A1 3:26:26.9 +2:30.3
7 P. ANDERSSON   A1 3:30:18.6 +6:22.0
8 K. RÄIKKONEN M A1 3:30:58.9 +7:02.3
9 M. WILSON   A1 3:33:58.1 +10:11.5
10 K. AL QASSIMI M A1 3:34:27.7 +10:31.1
11 P. SANDELL   A2 3:35:21.1 +12:24.5
12 M. PROKOP   A2 3:37:39.7 +13:43.1
13 D. KUIPERS M A1 3:37:54.3 +13:57.7
14 K. BLOCK M A1 3:40:48.4 +16:51.8
15 C. BREEN   A2 3:42:29.3 +18:32.7